În Uniunea Sovietică existau câteva fabrici de automobile puternice. În RSS Ucraineană, acesta a fost ZAZ. La mijlocul anilor 1980, singurul model produs la uzina Zaporozhye (ZAZ-968) a început să piardă considerabil cererea consumatorilor, mai ales după lansarea celebrei Lada Samara. S-a decis să se dezvolte o mașină fundamental nouă pe o platformă modernă cu tracțiune față. Deci, ZAZ 1102 Tavria s-a născut în 1987. Vom lua în considerare o prezentare generală și caracteristicile tehnice ale acestei mașini în acest articol.

Proiecta

Aspectul mașinii este familiar tuturor. Auto ZAZ „Tavria” seamănă în exterior cu „opt”. Este de remarcat faptul că mașinile au unele caracteristici similare. Dar „Tavria” nu are linii netede, forme grațioase de bare de protecție și alte „ecouri ale modernității”.

ZAZ "Tavria" a fost produs în masă până în 2007. În acest timp, modelul a suferit un minim de modificări. ZAZ "Tavria-Slavuta", conceput pentru a fi un model modernizat 1102, diferă doar prin barele de protecție de culoarea caroseriei și o formă diferită a pasajelor roților. Această modificare a fost produsă într-o caroserie sedan. Deși este foarte greu să-l numești full-size.

Acum luați în considerare dimensiunile. „Tavria”, ca și „Zaporozhets”, avea o dimensiune foarte compactă. Lungimea mașinii este de 3,7 metri, lățime - 1,7, înălțime - 1,4 metri. În același timp, mașina s-a remarcat printr-o bună capacitate de cross-country. Aruncă o privire la acele consolități scurte și ampatamentul. Cu un spațiu liber de 17 centimetri, mașina a trecut cu ușurință pe unde nu au trecut cei „opt”. Și dacă a fost posibil să aterizați Tavria pe fund, atunci a fost posibil să o scoateți împreună - greutatea maximă a mașinii nu depășește 500 de kilograme.

Designul opticii nu s-a schimbat de douăzeci de ani. Pe mașină au fost instalate faruri dreptunghiulare convenționale, constând din lămpi cu halogen, lumini de parcare încorporate și semnalizatoare. De asemenea, farul bloc avea capacitatea de a regla mecanic unghiul de înclinare al luminii, în funcție de sarcina de lucru a mașinii. Optica din spate includea difuzoare roșii cu lămpi de ceață, lumini de parcare, o lumină de frână și reflectoare albe.

Salon

ZAZ "Tavria" nu se poate lăuda cu ornamentele interioare. Interiorul s-a remarcat prin asceză și simplitate. Designul este dominat de forme tocate, unghiulare. Întregul panou frontal este construit după acest principiu, cu excepția panoului de bord - cadranele de aici sunt rotunde.

Volanul este cu două spițe și foarte subțire. A fost foarte inconfortabil, după cum au remarcat proprietarii.

Pedala de ambreiaj era sus. Rândul din spate de scaune a fost și el aici, dar este destul de dificil să se potrivească confortabil în el. În versiunile cu două uși, aterizarea a fost ca pe „opt” - prin scaunul din față. Odată cu apariția „Slavutei”, nu a existat o creștere a spațiului din spate - la urma urmei, mașina este foarte înghesuită.

Nivelul echipamentului

În mod surprinzător, nivelul de echipare la Tavria a fost foarte decent, mai ales în comparație cu Zaporozhets anterioare.

Setul de echipamente includea o scrumieră (și nu numai pe panoul de bord, ci și pe pereții laterali ai ușilor), o spălătorie de parbriz, care era controlată electric din habitaclu, centurile de siguranță pentru șofer și pasageri (inclusiv cei așezați). în spate), un raft pentru obiecte mici și balustrade cu cârlige.

Specificații

Inițial, gama de motoare includea un motor pe benzină de 1,1 litri, care era amplasat transversal față de caroseria mașinii. Puterea maximă a acestei unități a fost de 53 de cai putere. Recenziile proprietarilor spun că acest motor nu are tracțiune, chiar dacă greutatea proprie a mașinii este de aproximativ cinci sute de kilograme. Mașinii nu-i place supraîncărcarea.

Cu fiecare nou kilogram de bagaj, tracțiunea mașinii scade considerabil. Puțin mai târziu, în linie a apărut un motor de 1,2 litri. Puterea sa era de 58 de cai putere. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea mașinii la 158 de kilometri pe oră pe măsurători. În realitate, conducerea a peste o sută pe Tavria a fost pur și simplu înfricoșătoare, spun proprietarii. Da, și ea nu a tras astfel de caracteristici dinamice. Accelerația până la o sută de kilometri pe oră a durat 16 secunde. Sedanul Slavuta are si mai mult - 17,5 secunde.

"Tavria-Nova"

Cea mai puternică din linie a fost o unitate de putere de 1,3 litri cu 63 de cai putere. Accelerația până la o sută la Tavria-Nova a durat 15 secunde și jumătate, la Slavuța - exact 16. Greutatea proprie afectează semnificativ dinamica accelerației. Prin urmare, „Tavria” cu două uși a luat viteză mult mai repede decât „Slavuța” cu patru uși.

economie

ZAZ "Tavria" a avut un consum redus de combustibil. Acesta este calul principal al noului tracțiune față „Zaporozhets”. Primul motor de 1,1 litri consuma 4,6 litri la 100 de kilometri în ciclul suburban. În oraș, mașina a cheltuit până la șase litri. Motorul de 1,3 litri are cel mai mare consum, mai ales pe Slavuta. În ciclul urban, a consumat până la opt litri la suta de kilometri. Pe autostradă - 5,5 litri cu setări bune de carburator.

În mod remarcabil, toate unitățile au fost dezvoltate exclusiv intern (MeMZ) și proiectate pentru benzina a 92-a. Standardul gazelor de eșapament nu a fost reglementat de producător. Nu există nici un catalizator de fabrică aici.

Care sunt avantajele?

Primul avantaj este piesele de schimb disponibile. ZAZ "Tavria" are o întreținere ridicată. Piesele de schimb pentru această mașină sunt mai ieftine decât pentru clasicele VAZ, iar găsirea lor nu este o problemă nici măcar pentru orașele mici. Acest lucru este valabil mai ales pentru Ucraina, unde astfel de mașini sunt încă în funcțiune.

Un alt plus este eficiența, după cum au remarcat proprietarii. Unii pun HBO aici. Și în ciuda faptului că mașina consumă șase litri de combustibil, mașina devine și mai economică la benzină.

Mașina nu va scoate mulți bani din tine, chiar dacă motorul se defectează (este, de asemenea, ieftină și o poți schimba singur).

Un alt avantaj este compactitatea. Aparatul se potrivește cu ușurință în orice colț. Și datorită ampatamentului scurt și gardei la sol ridicate, chiar și pe roțile obișnuite de 12 inchi, puteți merge în siguranță în orice sat. În mod ciudat, mașina circulă foarte bine pe teren accidentat.

Zonele cu probleme

S-ar părea că aceasta este o mașină excelentă, ieftină, potrivită pentru utilizarea de zi cu zi. Dar de ce sunt atât de puține mașini ale acestei mărci pe drumuri? Ideea este în zonele cu probleme, și anume în motor. Resursa sa nu depășește o sută de mii de km, după care necesită o revizie majoră. Prin urmare, puțini oameni îndrăznesc să folosească o mașină pentru a conduce zilnic, mai ales pe distanțe mai mari de 50 km.

Motor cu durată prea scurtă. ZAZ „Tavria” a avut și el probleme cu caroseria la primele modificări. Cupele lonjeroanelor din față și apărătoarelor de noroi ale compartimentului motor au crăpat la mașină. S-ar părea că acestea sunt cele mai importante locuri din orice mașină. Dar calitatea construcției vorbește de la sine.

Din cauza etanșării supapei sparte în mașină, a început un zhor incredibil de ulei. Din fericire, piesa este interschimbabilă cu VAZ. Dar nici problemele nu se opresc aici.

Toate motoarele erau cu un sistem de alimentare cu carburator. Cu utilizarea frecventă, jeturile au fost puternic înfundate. Șoferii cu experiență au instalat mai multe filtre suplimentare în sistem. Două elemente de curățare au fost plasate în fața pompei de combustibil, iar unul direct în fața carburatorului. Problema cu jeturile înfundate a fost rezolvată de la sine. De asemenea, proprietarii au remarcat aspirația constantă a aerului din exterior. A existat o scurgere în filtrul de aer.

O altă problemă este forma butucului. Discurile au fost fixate într-un mod special - pe trei șuruburi. Forma specială a butucului nu vă permite să instalați roți normale aici - trebuia să mergeți pe capace.

Mașina era din piese de calitate scăzută. În special, proprietarii notează lipsa de lubrifiere a balamalelor și a altor mecanisme de frecare. Au fost probleme cu alimentarea cu energie și sistemul de aprindere. Adesea, mașina s-a frământat și nu a rămas în gol. Adesea, „Tavria” a început să fiarbă - motivul a fost un senzor care nu funcționează pentru pornirea ventilatorului electric. Prin urmare, mașinile pur și simplu nu au ajuns la resursele lor. Și nu toată lumea vrea să le repare zilnic.

Concluzie

Așadar, am aflat ce recenzii și caracteristici tehnice au ZAZ Tavria. După cum puteți vedea, mașina a fost lansată cu multe defecte. Calitatea slabă a construcției s-a făcut simțită deja în primii kilometri de alergare. Mașina s-a stricat și a putrezit în mod constant (în ciuda protecției caroseriei galvanizate). ZAZ "Tavria" nu a devenit o mașină de succes în gama sa. Deși producția sa în serie nu s-a oprit până în 2007. Unii șoferi conduc încă astfel de cazuri. Dar experții nu recomandă să-l cumpărați pentru uzul zilnic - această mașină îi dă proprietarului prea multe probleme.

Soarta acestei mașini drăguțe de pe malul Niprului nu este ușoară, la fel ca și cota patriei sale: tuturor le place, este solicitată peste tot și chiar nu este rea în sine - dar cumva totul nu funcționează. afara cu fericirea personala...

Proiectul unei noi mașini mici - cu tracțiune față, economică și dinamică - a fost gata la Zaporojie în 1978. Dar nu l-au putut pune în producție mult timp. Statul nu a dat bani pentru dezvoltarea unui nou model, deoarece la acel moment toate prioritățile erau acordate VAZ. La urma urmei, după ce Moskvich a pierdut o parte din piețele europene, el a fost unul dintre întreaga industrie a mașinilor de pasageri care a oferit țării câștiguri importante în valută. În plus, atunci în Togliatti lucrau cu putere la propriul model cu tracțiune față, pe care, de altfel, au cheltuit și mulți bani. Amintiți-vă că mai multe companii străine de inginerie au fost implicate în proiectarea viitorului VAZ-2108, despre care. Apropo, cazacii și-au creat singuri Tavria, fără asistență străină.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pentru ca biroul de proiectare al fabricii să nu se plictisească în timp ce noutatea lor, gata de producție, își aștepta rândul la transportor, liderii ministeriali au trimis designerilor mostre de mașini mici străine, la nivelul cărora era necesar să se tragă în sus. noul ZAZik. Așadar, Tavria, destul de modernă în sine, la ordinul oficialilor, a fost „pieptănat” alternativ fie sub Ford Fiesta (1976), fie sub Austin Metro (1980), urmat de Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983). ) și Renault 5 (1985).

Este clar că aceste „manevre de distragere” ale ministerului sindical nu i-au făcut pe plac muncitorilor din fabrică, dar au contribuit la menținerea promițătoarei „în formă”, prevenind ca aceasta să devină învechită. Când, în 1988, modelul sub indicele ZAZ-1102 a fost pus în sfârșit pe transportor, acesta a fost în fața majorității concurenților săi europeni în ceea ce privește principalii săi parametri (disciplina în greutate, densitatea puterii, dinamica, economie).

Humpback Legacy

Prin inerție, ZAZ-1102 a fost numit de ceva timp Zaporozhets. Mai mult, Tavria a păstrat unul dintre principalele semne ale acesteia - două uși pentru pasageri. A doua (și, se pare, ultima) caracteristică specifică care a trecut de la c sunt roțile fără disc atașate direct la butuc.

În principal, așa-numita fixare periferică este utilizată pentru a reduce greutatea roții în sine. În Tavria, această resursă este utilizată mai pe deplin, deoarece mecanismele de frână față sunt proiectate și pentru o astfel de roată - etrierul lor plutitor acoperă discul de frână nu din exterior, ci din interior. Reduși în acest fel cu două kg (pe fiecare parte!) masele nesurate măresc netezimea călătoriei și durata de viață a pieselor trenului de rulare.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

De asemenea, creatorii mașinii s-au confruntat cu sarcina de a scoate roata de rezervă din portbagaj și, de asemenea, designul său fără disc a jucat în mâini: „roata de rezervă” a fost pusă pe cupa de suspensie din stânga sub capotă. Adevărat, s-a dovedit mai târziu că, într-o coliziune frontală, această a cincea roată se străduiește să intre în habitaclu împreună cu scutul motorului și să rănească șoferul, dar la începutul anilor 1980, acesta nu a fost un factor decisiv în luarea deciziilor de aspect.

Altfel, Tavria nu este aranjată atât de radical: un motor cu patru cilindri, răcit cu apă, montat transversal, cu un volum de 1,1, 1,2 sau 1,3 litri, o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, tracțiune față și o combinație canonică de suspensii pentru această clasă - McPherson în față și o grindă semirigidă în spate. Motoarele au fost inițial carburate, dar în 2003 a apărut un sistem de injecție, care a devenit curând singura opțiune.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aici este necesar să menționăm o circumstanță semnificativă. La fel ca predecesorii săi, Zaporozhienii, Tavria aparținea celui de-al doilea grup al unei clase deosebit de mici - segmentul B conform clasificării actuale. Cu un buget adecvat de echipamente și finisaje.

Între timp, cetățenii sovietici, răsfățați de sedanurile cu patru uși AZLK, VAZ și Izhmash destul de confortabile produse în serie, nu doreau să cunoască nicio clasificare și se așteptau mai mult de la noua mașină - un tablou de bord care nu detonează, patru uși, roți mari durabile, toleranta la suprasarcini.

Adevărat, „Tavryukha” a mituit eficiența și vivacitatea motorului (până în 2000 era de doar 1,1 litri cu 53 CP). Fabrica producea zeci de mii de Tavria pe an, calitatea construcției în anii sovietici a fost destul de decentă și au fost luate noi hatchback-uri. Dar nu au avut timp să se obișnuiască cu mașina - odată cu prăbușirea Uniunii în 1991, producția a început să scadă, iar calitatea terifiantă a componentelor din 1993 a început să distrugă pur și simplu reputația modelului.

Nouă eră

Modelul a fost salvat de sosirea coreenilor la Zaporojie. Creată în 1998, AvtoZAZ-Daewoo JV și-a înăsprit disciplina de producție, pentru a îmbunătăți calitatea, Tavria a fost modernizată prin efectuarea a 286 de modificări tehnice și adăugarea indicelui Nova la nume. În ciuda „învechirii” morale, mașina a intrat în cele din urmă în perioada de glorie.

Fiind ieftină și practică, ea s-a trezit admiratoare în fața familiilor tinere, a locuitorilor din hinterland și a proprietarilor săraci de flote corporative. Mașina a fost certată pentru suspensia incomodă, în culise strânsă, izolare fonică slabă, încrețirea roților în gropi, scurgeri cronice de antigel (eliminate în 1998-1999), vibrațiile frânei (eliminate în 2003), dar a devenit cu adevărat populară. O rețea de service dezvoltată a jucat și ea un rol important aici, deoarece reprezentanțele companiei UkrAvto, care deținea ZAZ, au lucrat apoi chiar și în centrele regionale ale Ucrainei independente, oferind modelului Tavria Nova obligații de garanție și piese de schimb originale.

Compania de mai multe ori - în 2006 și 2007 - a anunțat reducerea producției ZAZ-1102: data a fost numită, au fost emise suveniruri de rămas bun, mulțimi de jurnalişti au fost invitate în ziua în care transportorul Taurida s-a oprit, dar o anumită cerere de ceva timp din nou „a reînviat” Tavria. În cele din urmă, producția de benzi transportoare a fost întreruptă în 2007, deși există dovezi ale eliberării a cel puțin încă două loturi separate de mașini - în 2008 și 2009, cel mai probabil din ordinul agențiilor de asigurări sociale de stat. Ultima scădere a cererii a fost din nou creșterea prețului.

Astăzi, Tavria se stinge sincer. Nu cea mai practică caroserie, nici cea mai potrivită capacitate și capacitate de transport, piesele de schimb scumpe și de proastă calitate au dus la faptul că nici cei mai săraci șoferi din provincie nu aveau nevoie de mașină. Satele îndepărtate, drumurile prăfuite, piețele agricole sunt locurile în care poți găsi cel mai des acest model.

Este interesant că segmentul inferior, de pornire, al bugetului „popovozok” de pe piața ucraineană a rămas neînchis după plecarea din Tavria. Având aceiași 2,5-3,0 mii de dolari (aproximativ cât a costat Tavria în cele mai bune perioade), cetățenii locali sunt obligați să cumpere un VAZ „clasic” uzat, care, din cauza lipsei noului ZAZ-1102, este încă deținut. la mare stima si la pret. Proprietarul Tavriei, pe care l-am închiriat pentru acest test drive, căuta de multă vreme un exemplar bine păstrat și anul trecut l-a schimbat, aproape fără rulare, cu „nouă” lui destul de proaspăt. Acum este nespus de bucuros de economia motorului de 1,2 litri și de senzația mașinii noi. Hai să-l încercăm și noi.

Pentru ce ai luptat

Desigur, o mașină care a fost refăcută de atâtea ori „în copilărie” în efortul de a ocoli mașinile străine care apar pe piață din nou și din nou ar trebui să aibă totul în ordine cu ergonomie. Este destul de convenabil să intri în Tavria, nu există întrebări despre vizibilitatea înainte, înapoi este mai rău, deoarece oglinzile mari au fost instalate numai pe versiunea „Lux”. Scaunul șoferului nu este tocmai centrat în raport cu volanul cu pedale, dar mă obișnuiesc rapid de fiecare dată. Îmi amintesc că primul Ford Fiesta, căruia oficialii Ministerului Industriei Auto URSS au încercat cândva să echivaleze cu Tavria, avea un volan și mai puțin confortabil, pentru că era instalat oblic, ca un jeep militar GAZ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Configurație torpilă"Lux"

La rotirea unei chei mari și aspre în contact (există o cheie separată pentru ușă!) Motorul răspunde rapid și puternic. Zgomotul lucrării sale se aude clar, cu o tentă de plastic interior - de exemplu, ca în „nouă” din ultimii ani de producție (apropo, la mijlocul anilor 2000, au fost asamblate și la ZAZ).

Pedalele nu sunt rigide, în schimb mă aștept la o lipire caracteristică a pârghiei cutiei de viteze manuale, dar se dovedește că treptele sunt pornite cu ușurință - acest exemplu de Tavria a parcurs deja peste 30 de mii de km și aripile sunt destul de „frământate” . Din locul unde mașina ia neașteptat de repede. Încerc să mă îndepărtez din nou și din nou, iar roțile din față se sparg ușor în alunecare pe trotuar uscat.

Dacă nu vă este frică de zgomotul motorului și continuați să puneți presiune pe pedală, accelerația la început este impresionantă. Parțial, efectul unei dinamici bune este sporit de sunetul îndrăzneț al motorului, deoarece dacă te uiți la vitezometru, se dovedește că mergem mult mai încet decât se simte. Cu toate acestea, vă puteți obișnui cu zgomotul motorului din cabină într-o jumătate de zi, iar după aceea mașina începe să fie percepută ca fiind mai plăcută. Principalul lucru aici pentru un utilizator obișnuit al Tavria este să nu se schimbe, cel puțin temporar, la ceva mai „tăcut”.

O altă latură a motorului injectat de 1,2 litri (58 CP, 90 Nm) este elasticitatea neașteptată a muncii. Chiar dacă ești leneș și treci mai rar de la o treaptă la alta, mașina continuă să se miște într-un anumit mod, complet încrezător și fără smucituri - deși nici fără prea mult entuziasm. Și totuși, lăudabil!

La magazin

Alte

ZAZ-1102 "Tavria"- o mașină cu tracțiune față dintr-o clasă deosebit de mică a celui de-al doilea grup (segment „A +”) cu o caroserie hatchback cu trei uși, produsă în serie la uzina de automobile sovietică, mai târziu ucraineană Zaporozhye din 1988 până în 2007 și modele pe platforma sa au fost produse până la începutul anului 2011 .

Mașina ZAZ-1102 „Tavria” a devenit baza pentru o întreagă linie de mașini, care sunt atât modificări directe ale modelului de bază (mai mult de 40 de opțiuni diferite), cât și modele independente pe platforma sa, cum ar fi: „liftback cu cinci uși „ ZAZ-1103 „Slavuța”, „ break cu cinci uși” ZAZ-1105 „Dana” și camioneta comercială ZAZ-11055 „Pick-Up”. În 2007, producția de ZAZ-1102 „Tavria” a fost întreruptă, producția de ZAZ-1103 „Slavuta” și ZAZ-11055 „Pick-Up” a continuat. Caroseria ultimei mașini de producție ZAZ-1103 „Slavuța” a fost sudată pe 14 ianuarie 2011, iar pe 15 ianuarie, ZAZ a început dezmembrarea echipamentelor și liniilor de producție în legătură cu transferul planificat al modelului de proiect. T250 cu FSO în Zaporojie.

Poveste

La sfârșitul anilor șaizeci, biroul de proiectare al uzinei Kommunar (ZAZ) a început din proprie inițiativă să dezvolte o mașină cu tracțiune față de clasă mică sub deviza „Perspectivă” pentru a înlocui Zaporozhets ZAZ-966, folosind dezvoltările experimentale. a NAMI (prototipul NAMI-0132) și, mai târziu, VAZ-a (VAZ-3E1101).

În anii șaptezeci, au fost create mai multe modele experimentale cu caroserie hatchback și sedan cu două uși. Cu toate acestea, oficial termenii de referință pentru dezvoltare de la Ministerul URSS al Industriei Auto a fost primit abia în 1978.

După producerea unui lot experimental și începerea procesului de „finisare” a mașinii, Minavtoprom a schimbat radical sarcina, forțând biroul de proiectare să reproiecteze mașina cu ochii pe popularul model european Ford Fiesta din 1976, pentru pentru a-l depăși în ceea ce privește performanța, în ciuda evaluării pur negative a acestei echipe de uzină model. Testerul Ivan Pavlovich Koshkin și-a amintit:

Sarcina de dezvoltare a continuat să se schimbe și mai mult - Ministerul Industriei Auto a propus din ce în ce mai multe cerințe noi pentru depășirea parametrilor diferitelor „mașini compacte” străine din acei ani: Fiat-Uno, Austin-Metro și așa mai departe. Acest lucru, împreună cu lipsa de finanțare, care până la mijlocul anilor optzeci a mers în principal la dezvoltarea de noi modele cu tracțiune față ale Uzinei Volga, a dus la o întârziere extremă a introducerii mașinii în producție.

Prima serie „Tavria” a ieșit de pe linia de asamblare pe 18 noiembrie 1987, costul mașinii a fost de 5100 de ruble. Concomitent cu versiunea standard, a fost lansată producția ZAZ-1102 în configurația „lux”, care s-a remarcat printr-o viteză maximă crescută la 155 km/h (în loc de 145 km/h în versiunea standard), instalarea a unui magnetofon radio, a unui carburator tip Solex cu două camere (în loc de unul cu o singură cameră) și vopsire a caroseriei cu email metalizat; costul ZAZ-1102 în configurația „de lux” a fost de 5300 de ruble.

La acea vreme, Tavria se poziționa ca o mașină excepțional de economică. În 1989, Ministerul Industriei Auto al URSS a lansat reclame pentru piata de vest, in care soferul alimenteaza Tavria cu bricheta. Acest videoclip a câștigat Leul de Bronz la Cannes la categoria Publicitate comercială.

Conducerea fabricii de mai multe ori (în 2006 și 2007) a anunțat scoaterea iminentă a modelului din producție. Producția în masă a modelului hatchback ZAZ-1102 Tavria a fost finalizată în 2007, deși unele copii au fost finalizate înainte de toamna lui 2009. La sfârșitul lunii ianuarie 2011, ultima mașină a modelului ZAZ-1103 Slavuta a ieșit de pe linia de asamblare, care a fost vândută dintr-o licitație online pe 11 februarie 2011 pentru 47.020 UAH.

ZAZ Forza a devenit succesorul direct al lui Slavuta pe linia de asamblare. ZAZ-Slavuța și întreaga familie Tavria sunt ultimele mașini pur ucrainene.

Specificații

Pe vehiculele ZAZ-110x au fost instalate diferite motoare MeMZ cu parametri similari la momente diferite, astfel încât datele introduse în tabele ar trebui considerate orientative.

În practică, consumul de combustibil „de vară” este de 6-6,5 / 7-8, în afara orașului, respectiv în oraș. Consumul de iarnă crește ușor din cauza necesității unei încălziri mai lungi. În același timp, la modelele cu carburator, poate ajunge până la 10 litri, ceea ce nu este o abatere de la normă, ci poate fi doar o consecință a unor revoluții special crescute, pentru această perioadă a anului.11 12.

Designul mașinii și caracteristicile sale

au încuietori cu rotor bifurcat și încuietoare pe corp. Hayonul este echipat cu un blocare pentru blocare din exterior, se sprijină pe balamalele interioare și este ținut deschis de două opritoare telescopice umplute cu gaz.

Sistem de lubrifiere

combinate - rulmenții arborelui cotit și arborilor cu came, axele culbutoare sunt lubrifiate sub presiune; stropire cu ulei - cilindri și mecanism de sincronizare. Pompa de ulei de transmisie cu angrenaje interne, un recipient de ulei și o supapă de reducere a presiunii este situată pe capătul frontal al blocului cilindrilor și este antrenată de la arborele cotit.

Sistem de alimentare

Carburator tip emulsie, cu două camere cu un debit descendent și o cameră de plutire echilibrată, un sistem de ralanti autonom, un filtru cu plasă la admisia de combustibil. Filtru de aer cu element de filtru înlocuibil. Pompa de combustibil este cu diafragma, cu filtru plasa si maneta pentru pomparea manuala a combustibilului.

Sistem de ventilație carter

închis prin filtrul de aer și carburator.

Sistem de răcire

lichid, de tip închis, cu vas de expansiune translucid, umplut cu un lichid special neîngheț TOSOL-A40M sau TOSOL-A65M. Termostat cu umplutură solidă TC103-06. Începutul deschiderii supapei la 87±2 °C; deschidere completă la 102 °C.

Pompa este centrifuga, actionata de o curea dintata de la arborele cotit.

Ventilatorul electric al radiatorului sistemului de racire a motorului (cu un motor electric de tip 191.3730 cu o putere de 40 W sau tip 121.3780 cu o putere de 90 W sau VBIE.523712.002 cu o putere de 40 W) este fixat in carcasa radiatorului, este pornit automat de un întrerupător termic situat în rezervorul inferior al radiatorului atunci când temperatura atinge 96 ° C.

Sistem de aprindere

baterie, tensiune nominală 12 volți, fără contact; are un distribuitor tip 5308.3706 sau 5301.3706 cu un senzor Hall, un controler de sincronizare a aprinderii centrifugă și în vid, antrenat de un arbore cu came, un comutator tip 3620.3734 și o bobină de aprindere tip 27.3705

Bujii A17DV-10 sau A17DVR cu filet M14 × 1,25-6E, lungimea piesei înșurubate este de 18 mm. Setarea inițială a momentului de aprindere (5 ° la PMS al cursei de compresie) este stabilită în funcție de semnele de pe scripetele arborelui cotit și de capacul de protecție al mecanismului de distribuție.

Sistem de evacuare

reglat, cu rezonator si amortizor. Țeava de evacuare este situată în spate, în stânga.

Ambreiaj

un singur disc, uscat, arc de presiune cu diafragmă. Unitatea de cuplare a ambreiajului este mecanică, prin cablu.

mecanice, cu doi arbori, trei căi cu cinci trepte înainte și una înapoi, toate treptele (cu excepția marșarierului) sunt elicoidale cu sincronizatori. Schimbarea vitezelor - la distanță, printr-o pârghie și un mecanism instalat în tunelul podelei caroseriei.

rapoarte de transmisie

Treapta înainte 3,454 secundă 2,056 a treia 1,333 a patra 0,969 a cincea 0,828 Marșarier 3,358 Treapta finală

cilindric, elicoidal. Raportul de transmisie - 3.875

conic, cu doi sateliți.

Volan

arbori cu îmbinări cu viteză constantă. Axul din stânga este mai scurt decât cel din dreapta.

Suspensie fata

independent, tip „lumânare oscilantă”, cu arcuri elicoidale și bare de suspensie telescopice cu dublă acțiune.

Suspensie spate

independent cu brațe de tracțiune, stabilizatoare transversale și arcuri elicoidale cu amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune.

Direcție

rack, cu dispozitiv antifurt. Mecanismul de direcție este conectat la rafturile pivotante prin tije laterale. Arborele de direcție este împărțit, părțile arborelui sunt conectate printr-un cuplaj cu bucșe de cauciuc.

rotile

disc, ștanțat, prins cu trei piulițe; dimensiunea jantei 4J×13. Roata de rezervă este amplasată în compartimentul motor.

Cauciucuri

radial, profil ultra-jos, fără tub cu camere mărime 155/70 R13 model BL-85.

Sistem de franare

dublu-circuit hidraulic, format din două sisteme independente pentru frânarea diagonală a roților din față și din spate (stânga față - dreapta spate, dreapta față - stânga spate).

Frane fata - disc, au etrier flotant si compensare automata a uzurii placutelor de frana.

Frâne spate - tambur, plăcuțe plutitoare cu compensare automată a uzurii plăcuțelor de frână.

Frâna de parcare este manuală, cu un cablu de transmisie către calele roților din spate de la o pârghie situată pe tunelul podelei între scaunele din față.

tip 6ST-44A, nesupravegheat.

Iluminat exterior si semnalizare luminoasa

• faruri cu lămpi cu halogen, lumini de parcare integrate, reglare a înclinării în funcție de sarcina vehiculului, semnalizatoare de direcție față cu lentile portocalii
• lumini spate, inclusiv lumini de poziție și lumini de ceață cu lentile roșii, indicatoare de direcție cu lentile portocalii, lumini de marșarier și lumini pentru plăcuța de înmatriculare cu lentile albe, semnalizatoare de direcție laterale cu lentile galbene.
• Interiorul este iluminat de o lampă de tavan instalată deasupra deschiderii ușii șoferului.

• panoul de instrumente: vitezometru cu contor de distanță, indicatori și lămpi indicatoare,
• scrumieră pe tabloul de bord și pe tapițeria pereților laterali,
• cutie pentru lucruri mici
• parasolare,
• încălzitor,
• stergatoare si spalatoare pentru geamuri fata si spate
• oglinzi exterioare si interioare,
• balustrade cu carlige,
• două tipuri de centuri de siguranță - față cu bobine inerțiale - scaune față și spate,
• un raft pentru articole mici în spatele spatelui scaunului de rezervă care închide simultan portbagaj,
• bare de protecție din plastic față și spate,
• ochiuri din față și din spate pentru remorcarea unei mașini,
• șorțuri roți din spate,
• apărătoare de noroi pentru motor.

Mașina poate fi utilizată pentru a lucra cu o remorcă având un dispozitiv de remorcare tip bilă conform OST 37.001.096-77, pentru instalarea căreia sunt prevăzute două găuri cu un diametru de 11 mm în proiectarea elementelor laterale din spate ale masina pe fiecare parte.

Greutate brută a remorcii:

• nu este echipat cu frane - 250 kg,
• echipat cu frane - 500 kg.

Cârligul de remorcă și adaptoarele pentru conectarea echipamentului electric al remorcii nu sunt incluse în setul vehiculului.

Gama

• ZAZ-110216 - diferă de ZAZ-110206 printr-un panou de instrumente modificat, un volan cu patru spițe, un comutator cu două manete sub volan și echipamente suplimentare care măresc confortul și siguranța mașinii.
• ZAZ-11024 - o versiune de marfă-pasager a unei mașini de pasageri cu o caroserie de break cu geam.
• ZAZ-11026 - o versiune comercială a unei mașini de pasageri cu o caroserie de tip furgonetă fără sticlă bazată pe un break.
• ZAZ-1122 este o modificare a mașinii ZAZ-11206 sau ZAZ-11216, care diferă de modelul de bază prin instalarea motorului VAZ-2108 în loc de MeMZ-245.
• ZAZ-1140 este o modificare a modelului de bază ZAZ-110206 cu un motor Fiat-903 instalat.

Pentru întreaga perioadă de producție, mașinile din familia ZAZ-110x au fost produse în zeci de configurații. Au fost folosite mai multe motoare de la 1,1 până la 1,3 litri (carburator și injecție), interioare diferite, opțiuni cu volanul pe dreapta, opțiuni cu și fără servofrânare cu vid, mai multe opțiuni cu caroserie de furgonetă etc. Modificarea este oarecum aparte „Tavria” cu un motor FIAT 903 de 45 CP. si cutie de viteze cu 5 trepte. Puterea redusă, costul ridicat al pieselor de schimb și dificultățile de a le găsi nu au justificat un consum redus de combustibil, așa că un astfel de motor este o raritate. Versiune de producție nu mai puțin rară și la scară mică cu motorul VAZ-2108. Foarte puține dintre aceste mașini au fost vândute, iar aproape toate Tavrovosmerki-urile oferite pe piața secundară (cu excepția motorului și a cutiei de viteze, este necesară și instalarea unei suspensii din 2108) au fost refăcute de proprietari pe cont propriu.

De asemenea, după începerea producției mașinii Chevrolet Lanos la ZAZ, unele elemente de design de la Chevrolet Lanos au început să fie instalate în Slavuța - de exemplu, scaune și inserții din țesătură în uși.

Corespondența denumirilor comerciale cu indexurile de fabrică ale modelelor:

ZAZ-110240 "Tavria"- modificarea marfă-pasager a mașinii de bază ZAZ-1102. Producția sa la scară mică a început în 1991 sub numele ZAZ-11024 și a continuat până în 1997 pe baza ZAZ-110206. Pentru a crește volumul util al portbagajului, a fost găsită o soluție interesantă - în locul ușilor din spate a fost instalat un capac de configurare, care mărește volumul portbagajului. Greutatea proprie a mașinii a crescut cu 33 kg față de hatchback-ul de bază. Canapeaua rabatabilă a pasagerului din spate a fost păstrată.

A doua oară, acest model a fost pus pe transportor în 1999 și a fost fabricat pe baza „Tavria-Nova”. Aceste modele au fost echipate cu un motor MeMZ-245 cu un volum de lucru de 1,1 litri, iar din 2000, modificarea ZAZ-110247, echipată cu un motor MeMZ-2457 cu un volum de lucru de 1,2 litri, a intrat în producție.

În plus, a fost produsă o modificare de export ZAZ-110246 cu comenzile de direcție situate în partea dreaptă (pentru țările cu trafic pe stânga). De remarcată și realizarea în jurul anului 1993 a unei modificări sanitare, care însă nu a intrat în serie.

ZAZ-110260 "Tavria" - modificarea încărcăturii mașinii de bază ZAZ-1102. Spre deosebire de ZAZ-110240 pentru pasageri și marfă, care avea un scop similar, acest model avea ferestre laterale în spatele primului rând de scaune, scaunele erau situate numai în față (în consecință, capacitatea de pasageri era de 2 persoane), iar cabina era separată de compartimentul de marfă printr-o grilă. Capacitatea de transport a ZAZ-110260 a fost de 290 kg. Acest model a fost produs, ca ZAZ-110240, mai întâi în 1992-1997 pe baza ZAZ-110206, iar apoi, din 1999, pe baza Tavria-Nova. Din 2000, o modificare a ZAZ-110267, echipată cu un motor MeMZ-2457 cu o cilindree de 1,2 litri, a intrat în serie.

A existat o modificare ZAZ-110260-30. Diferențele sale față de configurația ZAZ-110260 au fost în corpul cu o gaură în acoperiș pentru antenă. A fost instalat un motor de ventilator al radiatorului de mare putere de 90 W cu un senzor de pornire a ventilatorului la temperaturi scăzute. In plus, barele fata si spate au fost completate cu dopuri; Au fost instalate capace de roți decorative din modificarea de lux a „Tavria”. De asemenea, din modificarea de lux, panoul de instrumente Lux, tapițeria hayonului și căptușeala din plastic a radiatorului au migrat aici. Sub capotă a fost instalată o lampă în compartimentul motorului, iar în cabină - întrerupătoare de ușă pentru domul de iluminat interior.

Mașini din seria „Taurian”.

Din 1994, a început producția ZAZ-1105 "Dana" - o modificare cu caroserie de break. În același timp, a fost prezentat și modelul ZAZ-1103 Slavuta cu caroserie liftback, dar producția sa în masă a început abia în 1999. Cam în aceeași perioadă, Tavria a început să fie înlocuită pe linia de asamblare cu Tavria Nova, modificare creată în comun cu

NOU 1989 ZAZ 1102 "Tavria" 1.0 l / 54 CP – 1 proprietar, kilometraj 169 km

ZAZ-1102 "Tavria"- o mașină cu tracțiune față din grupa II dintr-o clasă deosebit de mică, cu caroserie de tip hatchback. A fost produs în masă la uzina de automobile sovietică, mai târziu ucraineană Zaporojie, din 1987 până în 2007, iar modelele de pe platforma sa au fost produse până la începutul anului 2011.

Mașina ZAZ-1102 Tavria a devenit baza pentru o întreagă linie de mașini, care sunt atât modificări directe ale modelului de bază (mai mult de 40 de opțiuni diferite), cât și modele independente pe platforma sa, cum ar fi: liftback-ul cu cinci uși ZAZ-1103 Slavuta, „vagon break cu cinci usi” ZAZ-1105 „Dana” si camioneta comerciala ZAZ-11055 „Pick-Up”. În 2007, producția de ZAZ-1102 „Tavria” a fost întreruptă, producția de ZAZ-1103 „Slavuta” și ZAZ-11055 „Pick-Up” a continuat. Caroseria ultimei mașini de producție ZAZ-1103 „Slavuța” a fost sudată pe 14 ianuarie 2011, iar pe 15 ianuarie, ZAZ a început dezmembrarea echipamentelor și liniilor de producție în legătură cu transferul planificat al modelului de proiect. T250 cu FSO în Zaporojie.

Poveste

La sfârșitul anilor șaizeci, biroul de proiectare al fabricii Kommunar (ZAZ) a început din proprie inițiativă dezvoltarea unei mașini cu tracțiune față de clasă mică sub deviza „Perspectivă” pentru a înlocui Zaporozhets ZAZ-966, folosind dezvoltările experimentale. din NAMI (NAMI-0132) și, ulterior, VAZ-a (VAZ-3E1101).

În anii șaptezeci, au fost create mai multe modele experimentale cu caroserie hatchback și sedan cu două uși. Cu toate acestea, oficial termenii de referință pentru dezvoltare de la Ministerul URSS al Industriei Auto a fost primit abia în 1978.

După producerea unui lot experimental și începerea procesului de reglare fină, Minavtoprom - destul de în stilul șefului său de atunci VN Polyakov - și-a schimbat radical sarcina, forțând biroul de proiectare al fabricii să reproiecteze mașina cu un ochi pe popularul model european Ford Fiesta din 1976, în ciuda unei evaluări pur negative a acestui model de către echipa fabricii. Testerul de fabrică Ivan Pavlovich Koshkin și-a amintit mai târziu de Ford Fiesta:

În același timp, designerii și-au stabilit un obiectiv de a depăși Fiesta în ceea ce privește performanța. Aproximativ același lucru s-a întâmplat în aceiași ani cu AZLK, care, sub presiunea departamentului lui Polyakov, a fost forțat să proiecteze de la zero o platformă cu tracțiune față fundamental nouă - viitorul Moskvich-2141, în ciuda prezenței unei platforme complet moderne și deja în etapa de pre-producție prototipul C-3 cu tracțiune spate.

Sarcina de dezvoltare a continuat să se schimbe și mai mult - Ministerul Industriei Auto a propus din ce în ce mai multe cerințe noi pentru depășirea parametrilor diferitelor „mașini compacte” străine din acei ani: Fiat-Uno, Austin-Metro și așa mai departe. Acest lucru, împreună cu lipsa de finanțare, care până la mijlocul anilor optzeci a mers în principal la dezvoltarea de noi modele cu tracțiune față ale uzinei Volga, a dus la o întârziere extremă a introducerii mașinii în producție.

Prima serie „Tavria” a ieșit de pe linia de asamblare pe 18 noiembrie 1987, costul mașinii a fost de 5100 de ruble. Simultan cu versiunea standard, a fost lansată producția de ZAZ-1102 în configurația „normă”.

La acea vreme, Tavria se poziționa ca o mașină excepțional de economică. În 1989, Ministerul Industriei Auto al URSS a lansat o reclamă pentru piața occidentală, în care șoferul alimentează Tavria cu bricheta. Acest videoclip a câștigat Leul de Bronz la Cannes la categoria Publicitate comercială.

Conducerea fabricii de mai multe ori (în 2006 și 2007) a anunțat scoaterea iminentă a modelului din producție. Producția în masă a modelului hatchback ZAZ-1102 Tavria a fost finalizată în 2007, deși unele copii au fost finalizate înainte de toamna lui 2009.

La sfârșitul lunii ianuarie 2011, ultima mașină a modelului ZAZ-1103 Slavuta a ieșit de pe linia de asamblare, care a fost vândută dintr-o licitație online pe 11 februarie 2011 pentru 47.020 UAH.

ZAZ Forza a devenit succesorul direct al lui Slavuta pe linia de asamblare.

Specificații

Pe vehiculele ZAZ-110x au fost instalate diferite motoare MeMZ cu parametri similari la momente diferite, astfel încât datele introduse în tabele ar trebui considerate orientative.

În practică, consumul de combustibil „de vară” este de 6-6,5 / 7-8, în afara orașului, respectiv în oraș. Consumul de iarnă crește ușor din cauza necesității unei încălziri mai lungi. În același timp, la modelele cu carburator, poate ajunge până la 10 litri, ceea ce nu este un fel de abatere de la normă, ci poate fi doar o consecință a rotațiilor special crescute pentru această perioadă a anului.

Designul mașinii și caracteristicile sale

Usi:

au încuietori cu rotor bifurcat și încuietoare pe corp. Hayonul este echipat cu un blocare pentru blocare din exterior, se sprijină pe balamalele interioare și este ținut deschis de două opritoare telescopice umplute cu gaz.

Sistem de lubrifiere:

combinate - rulmenții arborelui cotit și arborilor cu came, axele culbutoare sunt lubrifiate sub presiune; stropire cu ulei - cilindri și mecanism de distribuție a gazelor. Pompa de ulei de transmisie cu angrenaje interne, un recipient de ulei și o supapă de reducere a presiunii este situată pe capătul frontal al blocului cilindrilor și este antrenată de la arborele cotit.

Sistem de alimentare:

Carburator tip emulsie, cu două camere cu un debit descendent și o cameră de plutire echilibrată, un sistem de ralanti autonom, un filtru cu plasă la admisia de combustibil. Filtru de aer cu element de filtru înlocuibil. Pompa de combustibil este cu diafragma, cu filtru plasa si maneta pentru pomparea manuala a combustibilului.

Sistem de ventilare a carterului:

închis prin filtrul de aer și carburator.

Sistem de răcire:

lichid, de tip închis, cu vas de expansiune translucid, umplut cu un lichid special neîngheț TOSOL-A40M sau TOSOL-A65M. Termostat cu umplutură solidă TS103-06. Începutul deschiderii supapei la 87±2 °C; deschidere totală la 102 °C.

Pompa este centrifuga, actionata de o curea dintata de la arborele cotit.

Ventilatorul electric al radiatorului al sistemului de racire a motorului este fixat in carcasa radiatorului si este pornit automat printr-un intrerupator termic situat in rezervorul din dreapta al radiatorului.

Sistem de aprindere:

baterie, tensiune nominală 12 volți, fără contact; are un senzor distribuitor tip 5308.3706 sau 5301.3706 cu un senzor Hall, un controler de sincronizare a aprinderii centrifugă și în vid, antrenat de un arbore cu came, un comutator tip 3620.3734 și o bobină de aprindere tip 27.3705

Bujii A17DV-10 sau A17DVR cu filet M14 × 1,25-6E, lungimea piesei înșurubate este de 18 mm. Setarea inițială a momentului de aprindere (5 ° la cursa de compresie TDC) este stabilită în funcție de semnele de pe scripetele arborelui cotit și de capacul de protecție al mecanismului de distribuție.

Sistem de evacuare:

reglat, cu rezonator si amortizor. Țeava de evacuare este situată în spate, în stânga.

Ambreiaj:

un singur disc, uscat, arc de presiune cu diafragmă. Unitatea de cuplare a ambreiajului este mecanică, prin cablu.

Transmitere:

mecanice, cu doi arbori, trei căi cu cinci trepte înainte și una înapoi, toate treptele (cu excepția marșarierului) sunt elicoidale cu sincronizatori. Schimbarea vitezelor - la distanță, printr-o pârghie și un mecanism instalat în tunelul podelei caroseriei.

rapoarte de transmisie:

cilindric, elicoidal. Raportul de transmisie - 3.875

Diferenţial:

conic, cu doi sateliți.

Volan:

arbori cu balamale cu viteze unghiulare egale. Axul din stânga este mai scurt decât cel din dreapta.

Suspensie fata:

independent, tip „lumânare oscilantă”, cu arcuri elicoidale și bare de suspensie telescopice cu dublă acțiune.

Suspensie spate:

semiindependent cu grindă transversală, arcuri elicoidale cu amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune.

Direcție:

rack, cu dispozitiv antifurt. Mecanismul de direcție este conectat la rafturile pivotante prin tije laterale. Arborele de direcție este împărțit, părțile arborelui sunt conectate printr-un cuplaj cu bucșe de cauciuc.

Roți:

disc, ștanțat, prins cu trei piulițe; dimensiunea jantei 4J×13. Roata de rezervă este amplasată în compartimentul motor.

cauciucuri:

radial, profil ultra-jos, fără tub cu camere mărime 155/70 R13 model BL-85.

Sistem de franare:

dublu-circuit hidraulic, format din două sisteme independente pentru frânarea diagonală a roților din față și din spate (stânga față - dreapta spate, dreapta față - stânga spate).

Frane fata - disc, au etrier flotant si compensare automata a uzurii placutelor de frana.

Frâne spate - tambur, plăcuțe plutitoare cu compensare automată a uzurii plăcuțelor de frână.

Frâna de parcare este manuală, cu un cablu de transmisie către calele roților din spate de la o pârghie situată pe tunelul podelei între scaunele din față.

Acumulator baterie

tip 6ST-44A, nesupravegheat.

Iluminat exterior si semnalizare luminoasa

• faruri cu lămpi cu halogen, lumini de parcare integrate, reglare a înclinării în funcție de sarcina vehiculului, semnalizatoare de direcție față cu lentile portocalii
• lumini spate, inclusiv lumini de poziție și lumini de ceață cu lentile roșii, indicatoare de direcție cu lentile portocalii, lumini de marșarier și lumini pentru plăcuța de înmatriculare cu lentile albe, semnalizatoare de direcție laterale cu lentile galbene.
• Interiorul este iluminat de o lampă de tavan instalată deasupra deschiderii ușii șoferului.

• panoul de instrumente: vitezometru cu contor de distanță, indicatori și lămpi indicatoare,
• scrumieră pe tabloul de bord și pe tapițeria pereților laterali,
• cutie pentru lucruri mici
• parasolare,
• încălzitor,
• stergatoare si spalatoare pentru geamuri fata si spate
• oglinzi exterioare si interioare,
• balustrade cu carlige,
• două tipuri de centuri de siguranță - față cu bobine inerțiale - scaune față și spate,
• un raft pentru articole mici în spatele spatelui banchetei din spate care închide simultan portbagaj,
• bare de protecție din plastic față și spate,
• ochiuri din față și din spate pentru remorcarea unei mașini,
• șorțuri roți din spate,
• apărătoare de noroi pentru motor.

Mașina poate fi utilizată pentru a lucra cu o remorcă având un dispozitiv de remorcare tip bilă conform OST 37.001.096-77, pentru instalarea căreia sunt prevăzute două găuri cu un diametru de 11 mm în proiectarea elementelor laterale din spate ale masina pe fiecare parte.

Greutate brută a remorcii:

• nu este echipat cu frane - 250 kg,
• echipat cu frane - 500 kg.

Cârligul de remorcă și adaptoarele pentru conectarea echipamentului electric al remorcii nu sunt incluse în setul vehiculului.

Gama

• ZAZ-110216 - diferă de ZAZ-110206 printr-un panou de instrumente modificat, un volan cu patru spițe, un comutator cu două manete sub volan și echipamente suplimentare care măresc confortul și siguranța mașinii.
• ZAZ-11022 - raportul de transmisie al treptei principale a fost crescut, designul gâtului rezervorului de combustibil a fost schimbat.
• ZAZ-11024 - o versiune de marfă-pasager a unei mașini de pasageri cu o caroserie de break cu geam.
• ZAZ-11026 este o versiune comercială a unei mașini de pasageri cu o caroserie de tip furgonetă fără geam bazată pe un break.
• ZAZ-1122 este o modificare a mașinii ZAZ-11206 sau ZAZ-11216, care diferă de modelul de bază prin instalarea unui motor de 1,3 litri de la VAZ-2108 - în loc de MeMZ-245.
• ZAZ-1140 este o modificare a modelului de bază ZAZ-110206 cu un motor Fiat-903 instalat.

Corespondența denumirilor comerciale cu indexurile de fabrică ale modelelor:

ZAZ-110240 "Tavria"- modificarea marfă-pasager a mașinii de bază ZAZ-1102. Producția sa la scară mică a început în 1991 sub numele ZAZ-11024 și a continuat până în 1997 pe baza ZAZ-110206. Pentru a crește volumul util al portbagajului, a fost găsită o soluție interesantă - în locul ușilor din spate a fost instalat un capac de configurare, care mărește volumul portbagajului. Greutatea proprie a mașinii a crescut cu 33 kg față de hatchback-ul de bază. Canapeaua rabatabilă a pasagerului din spate a fost păstrată.

A doua oară, acest model a fost pus pe transportor în 1999 și a fost fabricat pe baza Tavria-Nova. Aceste modele au fost echipate cu un motor MeMZ-245 cu un volum de lucru de 1,1 litri, iar din 2000, o modificare a ZAZ-110247, echipată cu un motor MeMZ-2457 cu un volum de lucru de 1,2 litri, a intrat în producție.

În plus, a fost produsă o modificare de export ZAZ-110246 cu comenzile de direcție situate în partea dreaptă (pentru țările cu trafic pe stânga). De remarcat și crearea în jurul anului 1993 a unei modificări sanitare, care însă nu a intrat în serie.

ZAZ-110260 "Tavria" - modificarea încărcăturii mașinii de bază ZAZ-1102. Spre deosebire de marfă-pasager ZAZ-110240, cu scop similar, acest model avea geamuri laterale în spatele primului rând de scaune, scaunele erau amplasate doar în față (respectiv, capacitatea de pasageri era de 2 persoane), iar cabina era separată de compartimentul de marfă de o grilă. Capacitatea de transport a ZAZ-110260 a fost de 290 kg. Acest model a fost produs, ca ZAZ-110240, mai întâi în 1992-1997 pe baza ZAZ-110206, iar apoi, din 1999, pe baza Tavria-Nova. Din 2000, modificarea ZAZ-110267, echipată cu un motor MeMZ-2457 cu un volum de lucru de 1,2 litri, a intrat în serie.

A existat o modificare ZAZ-110260-30. Diferențele sale față de configurația ZAZ-110260 au fost în corpul cu o gaură în acoperiș pentru antenă. A fost instalat un motor de ventilator al radiatorului de mare putere de 90 W cu un senzor de pornire a ventilatorului la temperaturi scăzute. In plus, barele fata si spate au fost completate cu dopuri; au fost instalate capace de roți decorative din modificarea de lux a Tavriei. De asemenea, din modificarea de lux, panoul de instrumente Lux, tapițeria hayonului și căptușeala din plastic a radiatorului au migrat aici. Sub capotă a fost instalată o lampă în compartimentul motorului, iar în cabină - întrerupătoare de ușă pentru domul de iluminat interior.

Mașini din seria „Taurian”.

Din 1994, a început producția ZAZ-1105 "Dana" - o modificare cu caroserie de break. În același timp, a fost prezentat și modelul ZAZ-1103 Slavuta cu caroserie liftback, dar producția sa în serie a început abia în 1999. Cam în aceeași perioadă, Tavria a început să fie înlocuită pe linia de asamblare cu Tavria Nova, modificare creată în comun cu Daewoo, care vizează eliminarea deficiențelor identificate și îmbunătățirea indicatorilor tehnici și operaționali (peste 700 în total). Tavria Nova a suferit o modernizare cosmetică a grilei radiatorului, farurilor și stopurilor, precum și noi capace decorative pe jante 4.5J cu anvelope fără cameră, o a treia lumină de frână a fost instalată pe ușa din spate. Pentru a îmbunătăți fiabilitatea mașinii și a crește nivelul de siguranță pasivă, au fost consolidate elementele portante și tehnologice ale caroseriei, ceea ce a făcut posibilă reducerea nivelului de zgomot în cabină. În aceeași perioadă, break-ul ZAZ-1105 Dana a fost întrerupt.

ZAZ-1103 "Slavuta" (corp "liftback cu cinci usi")

ZAZ-1105 "Dana" (caroseria "break cu cinci uși")

ZAZ-11055 "Ridicare"

Pentru referință, prețurile în dealerii de mașini ucrainene din august 2007 (convertite în dolari SUA):

Liftback cu trei uși, produs din 1988 până în 2007 la uzina de automobile din Zaporozhye din Ucraina. Mașina a fost poziționată ca un minimașină cu tracțiune față. Modelele bazate pe platforma ZAZ-1102 au fost produse până în 2011.

Pe baza mașinii, au fost asamblate aproximativ 40 de modificări diferite, precum și un număr mare de modele independente: ZAZ-1103 Slavuta (hatchback cu cinci uși), ZAZ-1105 Dana (vagon break cu cinci uși) și pickup comercial ZAZ -11055 „Ridicare”.

Poveste.

La sfârșitul anilor 60, designerii fabricii Kommunar au dezvoltat o mașină cu tracțiune față de clasă mică, care trebuia să înlocuiască Zaporozhets ZAZ-966. Pentru dezvoltare, au fost utilizate dezvoltări experimentale ale VAZ-a (VAZ-3E1101) și NAMI (prototip 0132).

Termenii de referință pentru dezvoltarea modelului au fost întocmiți de Ministerul Industriei Auto al URSS în 1978, dar deja la începutul anilor 70 au fost prezentate două prototipuri cu caroserie hatchback și sedan cu două uși.

Când proiectul a fost finalizat și a început procesul de „finisare” a mașinii, Minavtoprom, dintr-un motiv necunoscut, a schimbat radical specificațiile tehnice, stabilind o nouă sarcină biroului de proiectare - să proiecteze o mașină care să depășească popularul model european Ford. Fiesta în 1976. O imagine similară a putut fi observată la uzina AZLK, când prototipul S-3 a fost forțat să reproiecteze la ordinul conducerii Minavtoprom.

TOR pentru dezvoltarea mașinii s-a schimbat de mai multe ori, Ministerul Industriei Auto a propus din ce în ce mai multe cerințe noi pentru depășirea parametrilor diferitelor „mașini compacte” străine din acei ani: Fiat-Uno, Austin-Metro și curând. Și dacă luăm în considerare și problemele de finanțare, atunci devine clar de ce a durat atât de mult pentru a lansa mașina în producția de masă.

Prima mașină de producție a fost lansată pe 18 noiembrie 1987, costul său a fost de 5100 de ruble. A început imediat producția unei modificări de lux, care a fost echipată cu un motor mai puternic (dezvoltând o viteză maximă de 155 km/h, în loc de 145 km/h pentru versiunea obișnuită), un magnetofon radio și un tip Solex doi. - carburator camera. Corpul a fost vopsit cu email metalizat. Prețul versiunii de lux a fost de peste 200 de ruble.

Mașina a fost considerată destul de economică. În 1989, a fost lansată o reclamă în care șoferul umplea mașina cu bricheta lui. Acest videoclip a fost premiat cu Leul de bronz de la Cannes la categoria Publicitate comercială.

Lansarea mașinii a fost finalizată în 2007.

Specificații: