Blok cylindrów jest najbardziej podstawową częścią każdego silnika. Do niego należą wszystkie inne szczegóły, poczynając od wał korbowy   kończąc na głowicy cylindrów. BC są wykonane z żeliwa, jednak obecnie aluminium jest również aktywnie wprowadzane do produkcji.

Blok cylindrów

Przez blok znajdują się otwory z wypolerowanymi ścianami, wewnątrz których poruszają się tłoki. W dolnej części znajduje się specjalne łoże, na którym za pomocą łożysk zamocowane są końce wału korbowego. Istnieje również powierzchnia do montażu palety, z którą jest zmontowana skrzynia na smar.

Górna część bloku ma idealnie płaską powierzchnię, do której jest przymocowana śrubami. To, co wszyscy są teraz przyzwyczajeni do wywoływania cylindrów, powstaje z głowicy i samego bloku. Z boku urządzenie ma specjalne wsporniki do zamocowania na karoserii samochodu.

Wewnątrz cylindrów mogą znajdować się specjalne tuleje, które są wciskane za pomocą specjalnych mechanizmów. Tuleje są szeroko stosowane w blokach cylindrów wykonanych z aluminium.

Wszystkie części przymocowane do silnika mają specjalne uszczelki, które zapobiegają wyciekom oleju przez złącza. At naprawa głowicy cylindrówZaleca się wymianę wszystkich tych uszczelek.

Co należy naprawić w bloku cylindrów?

Podczas naprawy zaleca się stosowanie specjalnego sprzętu, który jest nudną maszyną. Nie można jednak wykluczyć użycia. ręcznietakie jak wiertło. Aby to zrobić, musisz zbudować specjalną dyszę do wiercenia kanałów bloku cylindrów.

Przed rozpoczęciem pracy należy ocenić stan BC, znaleźć usterki i przeprowadzić odpowiednie naprawy.

Jest to najbardziej znana wada i jest dość powszechna. Jest to eliminowane przez wytaczanie cylindrów i późniejsze szlifowanie. W ten sposób możesz się pozbyć różne zadrapania   i wgłębienia na powierzchni cylindra, które zakłócają normalne funkcjonowanie węzła.

Naturalne zużycie cylindra występuje z powodu długotrwałego użytkowania pojazdu. Zjawisko to jest nieuniknione i najczęściej występuje w top dead   punkt Istnieje jednak inny rodzaj zużycia, który występuje z powodu luzów w łożysku wału korbowego. Część zaczyna się zawieszać, a wraz z nią korbowody, które za pomocą tłoków powodują uszkodzenie cylindrów bloku.

2. Zepsute lub obcięte korbowody.   Jest to bardzo poważna awaria, która występuje z powodu złego smarowania łożyska korbowodu. Rozpada się i ostatecznie narusza strukturę korbowodu, co prowadzi do licznych uszkodzeń zarówno wewnątrz cylindrów, jak i samego wału korbowego. Nieprawidłowe działanie jest korygowane przez otwór cylindra i wymianę uszkodzonych części.

3. Uszkodzenie zaworu.   Występuje z powodu zniszczenia siodła i powoduje pojawienie się różnych wad na powierzchni górnej części cylindra. Ma również niekorzystny wpływ na głowicę cylindrów.

4. Pęknięcia i dokucza w rękawie.   Jest to najczęstsza awaria i występuje z powodu niewłaściwego dokręcenia śrub głowicy bloku.

Wideo - jak samodzielnie naprawić blok cylindrów

Ukryte usterki urządzenia

Istnieje wiele obrażeń, których nie można wykryć gołym okiem. Jeśli ich nie znajdziesz, oznacza to, że po naprawie urządzenia, po 10 tysiącach kilometrów, możesz napotkać inne problemy z silnikiem, które szybko spowodują jego uszkodzenie.

1. Deformacja Ta wina, najczęściej jest to wina projektantów samochodów, którzy nie podjęli specjalnych działań w celu złagodzenia wewnętrznego obciążenia żeliwa. Aby naprawić tę wadę, konieczne jest podgrzanie silnika do specjalnej temperatury i natychmiastowe wykonanie obróbki mechanicznej.

Ponadto deformacja bloku cylindrów może wystąpić z powodu nierównomiernego, w całej objętości, nagrzania bloku, co również występuje z winy producenta.

2. Pęknięcia w bloku.   Ten problem jest dość powszechny i \u200b\u200bbardzo trudno się o nim dowiedzieć, ponieważ te pęknięcia są niewidoczne gołym okiem. Pęknięcie w bloku może wystąpić z powodu zmian temperatury (na przykład, jeśli wylejesz zimną wodę gorący silnik) lub gdy woda zamarza i rozszerza się wewnątrz urządzenia.

W tym drugim przypadku bardzo łatwo jest wykryć pęknięcie, ponieważ będzie ono duże i dalsza eksploatacja   silnik stanie się niemożliwy. Po tym nie można naprawić urządzenia i należy go wymienić na cały analog.

Po skorygowaniu deformacji silnika konieczna jest naprawa łoża przeznaczonego do montażu łożyska wału korbowego. Chociaż najczęściej staje się konieczne, jeśli łożysko wału korbowego zostało wyłączone.

Jeśli przypadkowo zepsułeś gwint otworów na śruby i kołki, przywrócenie ich zdolności do pracy nie będzie trudne. Aby to zrobić, wywierć otwór i usuń stary gwint. Następnie użyj kranu, aby wyciąć nowy gwint i dopasować inny kołek.

Jak widać, teoretycznie naprawa bloku cylindrów wygląda na łatwą i prostą, jednak istnieją pewne drobne problemyktóre można naprawić tylko za pomocą specjalnego sprzętu. Jeśli nie masz takich urządzeń, lepiej wziąć udział u doświadczonego mistrza.

Każdy silnik ma złożoną strukturę, z której każdy element jest niezbędny do wykonania określonego zadania. Jednym z tych elementów jest głowica cylindra.

Głowica cylindrów jest główną jednostką w każdym samochodzie lub motocyklu. Urządzenie jest niezbędne do sterowania silnikiem spalanie wewnętrzne   wylot gazu. Z natury głowica cylindra jest pokrywą pokrywającą sam blok. Pokrywa głowicy cylindrów wykonana jest ze stopów aluminium i może być również wykonana z żeliwa. Podczas produkcji głowica cylindra poddawana jest sztucznemu starzeniu. Liczba głowic cylindrów zależy bezpośrednio od rodzaj silnika spalinowegoJeśli ma kształt litery V, dla każdego rzędu używana jest osobna głowica.

Praca głowicy cylindrów zależy w dużym stopniu od stopnia szczelności głowicy z blokiem cylindrów. To tłumaczy fakt, że górna część tej części jest nieco węższa w porównaniu do dolnej. Uszczelka znajduje się między głowicą a samym blokiem cylindrów.

Montaż i mocowanie głowicy cylindra odbywa się za pomocą sworzni, które są przeznaczone do zabezpieczenia części. Prawidłowa instalacja ma duży wpływ dalsza praca   Głowica cylindra Dla każdego pojazd   instrukcje wskazują twoje przepisy. Z tego powodu nie pożyczaj schematu montażu głowicy od obcego samochodu. produkcja krajowa. Nie zapominaj, że sworznie mają określoną kolejność dokręcania, a wraz z tym wskazany jest wymagany moment obrotowy. Dla prawidłowa instalacja   zastosowana głowica cylindra specjalne narzędzie   - klucz dynamometryczny.

Podczas instalowania i dokręcania głowicy cylindra należy przede wszystkim polegać na instrukcjach instalacji, a nie brutalnej sile. Przeciągnięcie głowicy cylindrów - może uszkodzić uszczelkę, kanał olejowy głowicy cylindrów i inne, równie ważne elementy tego układu. Na przykład głowica w cylindrach może pękać, zmieniać rozmiar, cała praca silnika, w wyniku czego pojazd jako całość zależy od działania tego elementu.

Cechy konstrukcyjne

Konstrukcja głowicy cylindrów nie jest tak prosta, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Poniżej zostaną opisane wszystkie elementy tej części.

Obecnie wszystkie elementy głowicy cylindrów wykonane są ze stopów aluminium, wcześniej do tego samego celu zastosowano żeliwo stopowe. Niektóre pojazdy są nadal wyposażone w żeliwną głowicę cylindrów. Wyjaśnia to fakt, że żeliwo jest najbardziej uzasadnione dla bardzo wysokich lub bardzo wysokich niskie temperatury. Stopy aluminium są najbardziej podatne na deformacje z powodu różnic temperatur. Wymiary głowicy cylindrów podczas pracy silnika zmieniają się z powodu podwyższonej temperatury.

Głowica cylindra składa się z następujących elementów.

• Uszczelka
• Mechanizm dystrybucji gazu.
• Obudowa głowicy cylindrów, tutaj znajdują się wszystkie mechanizmy i rury układu chłodzenia, przewody olejowe i komora spalania.
• Przedziały, w których następnie montuje się świece zapłonowe.
• Napęd zębaty.
• Komora spalania, w której proces spalania paliwa.
• Istnieją również samoloty lądujące, które umożliwiają uwalnianie przetworzonych gazów.

Należy szczegółowo opisać każdy z tych elementów. Zawory głowicy cylindrów znajdują się w 1. rzędzie, z których każdy jest nachylony do cylindrów o dwadzieścia stopni. W samochodach ostatnia generacja   można zastosować nieco inną zasadę dotyczącą głowicy cylindrów, ale ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest mniej więcej takie samo.

Warto bardziej szczegółowo opowiedzieć o uszczelce, której podstawą jest wzmocniony azbest. Wytwarzanie tego elementu z tego materiału tłumaczy się wysokimi temperaturami podczas pracy silnika spalinowego, a także okazuje się, że jest on na uszczelce wielka presja. Wzmocniona uszczelka azbestowa jest w stanie zapewnić szczelność wszystkich kanałów i układów silnika.

Jeśli zdemontujesz przód tego urządzenia, zobaczysz, że tutaj jest mechanizm dystrybucji gazu wraz z napinaczem łańcucha. Komory spalania mają bliski kontakt z urządzeniem, dlatego są przetwarzane mechanicznie. Objętości komór sprężania są nieco mniejsze niż rozmiary tłoków. Wyjaśnia to fakt, że podczas praca silnika, w momencie podnoszenia tłoków ta konstrukcja umożliwia mieszanki powietrza   przekręcać. W rezultacie poprawia się proces spalania paliwa.

Otwory na świece zapłonowe znajdują się po lewej stronie głowicy cylindrów, tutaj montowane są systemy do podtrzymywania dźwigni i podkładek podtrzymujących. U góry głowicy cylindrów znajduje się przykręcona pokrywa do reszty obudowy.

W głowicy cylindrów znajdują się stałe elementy. Tutaj znajdują się również gniazda zaworów, które są niezbędne do szczelności mechanizmu dystrybucji gazu, tuleje prowadzące. Należy zauważyć, że elementy te zostały zamontowane przez naciśnięcie. Oznacza to, że nie można ich wymienić w domu, musisz się skontaktować centrum serwisowe   lub użyj specjalnego sprzętu.

Niektórzy właściciele samochodów próbują samodzielnie naprawić głowice cylindrów, ale nie jest to zalecane, w przeciwnym razie możliwe są negatywne konsekwencje.

1. Głowica cylindra może zmieniać swój kształt, w wyniku czego nastąpi naruszenie szczelności zaworów i komory spalania.
2. Z powodu niewłaściwego nagrzewania głowica cylindra stanie się bezużyteczna.
3. Mogą powstawać pęknięcia i mikropęknięcia, dobra robota   silnik, z którym stanie się to niemożliwe.

Prace naprawcze elementów stałych w domu mogą prowadzić do konieczności zakupu nowej głowicy cylindrów. Nikt nie mówi, że kompetentny specjalista nie będzie w stanie naprawić jednej z tych części, ale nie zawsze jest to zrobione.

Diagnostyka i konserwacja

Wcześniej czy później jakikolwiek mechanizm w pojeździe będzie wymagał diagnostyki i konserwacji, głowica cylindrów nie jest wyjątkiem od reguły. W tej kwestii głównym zadaniem właściciela pojazdu jest okresowe diagnozowanie elementów, które najczęściej zawodzą.

• Zawory i ich uszczelnienia.
• Uszczelka

Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelkę, jeśli się zużyje, płyny robocze mogą się mieszać, co doprowadzi do awarii silnika. Jeśli płyn chłodzący dostanie się do działającego oleju, zacznie wrzeć. Z czasem doprowadzi to do niemożności uruchomienia silnika. W takim przypadku głównym sygnałem będzie czujnik temperatury, który pokaże wrzenie silnika spalinowego. Możesz także ocenić sytuację, wyjmując świece zapłonowe. Dlaczego potrzebne są naprawy? Najczęściej demontażu głowicy cylindrów nie można uniknąć w następujących przypadkach.

• Wysokość głowicy cylindrów uległa zmianie.
• Konieczne było wyciśnięcie zaworów i gniazd.
• Jeden lub więcej zaworów przestało działać i należy je wymienić.
• Wymagane szlifowanie pokryw.
• Wymagana wymiana uszczelki.
• Konieczne jest pozbycie się mikropęknięć.

Jeśli zrozumiesz, do czego doprowadzi każdy krok, i tak będzie niezbędne narzędzia, możesz zrobić prace naprawcze   Jednak głowica cylindrów i w domu nawet najnowocześniejszy sprzęt w rękach niedoświadczonego właściciela nie pomoże rozwiązać problemu.

Blok cylindrów

To   kategoria:

Działanie urządzenia i silnika

Blok cylindrów

Blok cylindrów lub skrzynia korbowa to szkielet silnika. Na nim i wewnątrz znajdują się podstawowe mechanizmy i szczegóły układów silnika. Blok cylindrów może być odlewany z żeliwa szarego (silniki samochodowe ZIL -130, MA3-5335, KamAE-5320) lub ze stopu aluminium (silniki samochodowe GAZ-24 Wołga, GAE-53A itp.). Pozioma przegroda dzieli blok cylindrów na górną i dolną część. W górnej płaszczyźnie bloku i w przegrodzie poziomej nudzi się otwory do montażu tulei cylindrowych. W cylindrze, który jest prowadnicą podczas ruchu tłoka, silnik wykonuje cykl roboczy. Wkładki mogą być mokre lub suche. Tuleja cylindra jest nazywana mokrą, jeśli jest myta przez ciecz układu chłodzenia, i suchą, jeśli nie styka się bezpośrednio z czynnikiem chłodzącym.

Ryc. 1. Blok cylindrów i głowica bloku silnika w kształcie litery V: 1 - blok cylindrów; 2 - uszczelka głowicy; 3 - komora spalania; 4 - głowa bloku; 5 - tuleja cylindrowa; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - ćwieki

Butle mogą być odlewane z żeliwa szarego wraz ze ściankami płaszcza wodnego w postaci pojedynczego bloku lub w postaci pojedynczych rękawów zainstalowanych w bloku. Silniki z cylindrami wykonanymi w formie wymiennych mokrych tulei są łatwiejsze do naprawy i obsługi (silniki GAZ-24 Wołga, GAE-53A, ZIL -130, MA3-5335, KamAZ-5320 itp.).

Wewnętrzna powierzchnia cylindra, w której porusza się tłok, nazywana jest lustrem cylindra. Jest starannie przetwarzany w celu zmniejszenia tarcia podczas ruchu tłoków z pierścieniami w cylindrze i często jest hartowany w celu zwiększenia odporności na zużycie i trwałości. Tuleje w pchłach cylindrów są zainstalowane tak, aby płyn chłodzący nie wnikał w nie i do miski, a gazy nie wydostawały się z cylindra. Konieczne jest zapewnienie możliwości zmiany długości tulei w zależności od temperatury silnika. Aby zamocować tuleje w pionie, mają one specjalne ramię do oparcia w bloku cylindrów i paskach montażowych. Mokre tuleje w dolnej części są uszczelnione gumowymi pierścieniami umieszczonymi w rowkach bloku cylindrów (silniki samochodowe KamAE-5320), w rowkach tulei (silniki samochodowe MA3-5335, ZIL -130 itp.) Lub miedzianymi uszczelkami pierścieniowymi zainstalowanymi między blokiem a wspornikiem powierzchnia dolnej wkładki (silniki GAZ-24 Volga, GAE-53A itp.). Górny koniec wkładki wystaje ponad płaszczyznę bloku cylindrów o 0,02-0,16 mm, co przyczynia się do lepszego ściskania uszczelki głowicy bloku i niezawodnego uszczelnienia wkładki, bloku i główki bloku.

Ryc. 2. Schematy cylindrów silnika: a - bez tulei, ale z krótką wkładką (samochody ZIL -157 K, GAZ -52-04); b i c - z „mokrą” tuleją (silniki diesla YaMZ -2E6 i samochód KamAZ-5320); d - z „mokrym” rękawem, w który wciska się krótką wkładkę (w GAZ-24 Wołga, GAZ-5EA, ZIL -130 i inne); 1 - blok cylindrów 2 g - płaszcz wodny; 3 - wstaw; 4, 5 do 6 - tuleje cylindrowe; 7 - O-ringi (gumowe lub miedziane, montowane pod ramieniem)

Podczas pracy silnika mieszanina robocza pali się w górnej części cylindrów. Spalaniu towarzyszy uwalnianie produktów utleniania, które powodują korozję cylindrów. Aby zwiększyć odporność cylindrów na zużycie, niektóre silniki używają wkładek wykonanych z żeliwa antykorozyjnego. Są one wtłaczane do bloku cylindrów (silniki ZIL -130K, GAZ-52-04) lub do tulei cylindrowych (silniki GAZ-24 Wołga, GAZ-bZA, ZIL -130 itp.). To komplikuje technologię produkcji silnika. W przyszłości projektanci zamierzają stosować specjalne metale, które wyeliminują stosowanie wkładek w cylindrach.

Poprzeczne przegrody pionowe wewnątrz bloku cylindrów wraz z przednią i tylną ścianą zapewniają niezbędną wytrzymałość i sztywność. W tych przegrodach, a także w przedniej i tylnej ścianie bloku, nudzi się gniazda dla górnych połówek głównych łożysk wału korbowego. Dolne połówki głównych łożysk są umieszczone w kołpakach przymocowanych do bloku za pomocą kołków lub śrub.

W silnikach V jeden z rzędów bloku cylindrów jest nieco przesunięty względem drugiego, co jest spowodowane położeniem dwóch korbowodów na czopie wału korbowego: jeden po prawej i drugi po lewej. Tak więc w silnikach V samochodów GAZ -53A lewy blok cylindrów jest przesunięty do przodu (w kierunku samochodu) o 24 mm, a samochody ZIL -130 - o 29 mm w stosunku do prawego bloku. Numeracja cylindrów jest wskazana najpierw dla prawego bloku cylindrów (w kierunku samochodu), a następnie po lewej: cylinder najbliżej wentylatora jest numerem jeden itp.

Cylinder z głowicą służy jako przestrzeń, w której pracuje silnik; ścianki cylindra kierują ruchem tłoka.

Blok cylindrów to ogólny odlew, w którym znajdują się cylindry. Silniki rzędowe mają jedną sekcję bloku cylindrów, aw silnikach w kształcie litery V dwie sekcje (prawa i lewa), połączone wspólną skrzynią korbową. Blok cylindrów jest produkowany ze skrzynią korbową. Ten odlew, zwany blokową skrzynią korbową, służy do mocowania i montażu wszystkich mechanizmów i urządzeń silnika.

Skrzynia korbowa jest odlewana z żeliwa lub stopu aluminium.

W silnikach rzędowych przy produkcji bloku z żeliwa cylindry są odlewane razem z blokiem. Wewnętrzny powierzchnia robocza   cylinder 6, starannie wykonany i wypolerowany, nazywa się cylindrem lustrzanym. Pomiędzy ściankami cylindrów a zewnętrznymi ściankami bloku znajduje się wnęka 8, która jest wypełniona wodą chłodzącą silnik i nazywa się płaszczem wodnym.

W przypadku odlewania skrzyni korbowej wykonanej ze stopu aluminium, a także kiedy blok żeliwny   o godz Silniki V., cylindry są wykonane w postaci indywidualnych żeliwnych wkładek zainstalowanych w otworach górnej i dolnej przegrody bloku. W bloku tuleja jest zabezpieczona górnym lub dolnym kołnierzem, który wchodzi we wgłębienia przegród bloku, i jest zaciskana za pomocą głowicy zamontowanej na bloku na uszczelce.

Rękaw ma bezpośredni kontakt z wodą krążącą w płaszczu wodnym i jest nazywany „mokrym”. W tym przypadku tuleja jest mocno uszczelniona w dolnej ściance działowej urządzenia za pomocą miedzianego lub gumowego pierścienia lub kilku gumowych pierścieni zamontowanych poniżej we wgłębieniach tulei.

Do górnej części cylindrów bloku lub wkładek najbardziej dotkniętych wysoka temperatura   oraz działanie korozyjne spalin, zwykle krótkie tuleje są wtłaczane ze specjalnego odpornego na zużycie żeliwa antykorozyjnego w celu zwiększenia żywotności cylindrów silnika.

Z dolnymi zaworami po jednej stronie urządzenia silnik rzędowy   istnieją kanały wlotowe i wylotowe oraz gniazda, w których zainstalowane są zawory. Po tej samej stronie bloku znajduje się komora - skrzynia zaworowa, w której znajdują się części rozrząd zaworowy. Skrzynka zaworów jest zamknięta jedną lub dwiema pokrywami.

W przypadku górnego ustawienia zaworów w bocznej komorze urządzenia lub obu jego sekcjach w kształcie litery V, znajdują się popychacze i pręty rozrządu zaworowego.

Pokrywa przekładni krzywkowej jest odlewana z przodu skrzyni korbowej, odlewana z żeliwa lub stopu aluminium. Żeliwna obudowa koła zamachowego jest podłączona z tyłu skrzyni korbowej. W przedniej i tylnej ścianie skrzyni korbowej i jej wewnętrznych przegrodach znajdują się łożyska wału korbowego i wałka rozrządu.

Górna płaszczyzna bloku cylindrów lub każda z jego sekcji o konstrukcji w kształcie litery V jest starannie obrabiana i zainstalowana jest na niej wspólna głowica, pokrywająca cylindry od góry. W głowicy nad cylindrami wykonano wgłębienia tworzące komorę spalania, a także płaszcz wodny połączony z płaszczem wodnym urządzenia. Przy górnej pozycji zaworów w głowicy cylindrów dodatkowo znajdują się gniazda zaworów i odlewane są kanały wlotowe i wylotowe. W głowicy znajdują się gwintowane otwory do wkręcania świec zapłonowych.

Głowica cylindrów silników gaźnikowych jest odlewana ze stopu aluminium. Taka głowica ma wysoką przewodność cieplną, w wyniku czego temperatura spada mieszanina robocza   w cylindrach silnika na końcu suwów sprężania. Umożliwia to zwiększenie stopnia sprężania silnika bez spalanie detonacyjne   paliwo, gdy silnik pracuje.

Ryc. 3. Formy komór spalania silników

Głowica cylindra jest przymocowana do bloku za pomocą nakrętek na kołkach lub śrubach. Uszczelka jest zainstalowana między blokiem a głowicą, co eliminuje przepływ gazów z cylindrów i przepływ wody z płaszcza wodnego na styku głowicy i bloku. Uszczelka wykonana jest z tektury azbestowej wyłożonej cienką blachą stalową lub tektury azbestowej impregnowanej grafitem z metalowym obrzeżem krawędzi i otworów. Dno do kołnierza skrzyni korbowej jest zamontowane na uszczelnionej, wytłaczanej stalowej palecie tłoczonej. Płaszczyzna złącza skrzyni korbowej pokrywa się z osią wału korbowego lub znajduje się pod nim.

Przy dolnym jednostronnym pionowym ustawieniu zaworów komora spalania silnika gaźnika przesuwa się na bok

zawory Taka tendencyjna komora spalania zapewnia dobrą turbulencję mieszanki podczas sprężania i najlepsze warunki   jego spalanie. W celu zmniejszenia długości I komory spalania i poprawy warunków spalania mieszanki roboczej, a także w celu zmniejszenia oporu przepływu mieszaniny na wlocie do cylindra, zwykle stosuje się układ dolnych zaworów w takiej komorze.

Przy górnym jednorzędowym układzie zaworów komora spalania w silniki gaźnikowe   zwykle ma kształt półklinowy, zapewniając najlepsze warunki spalania mieszanki roboczej. Półklinowa komora spalania, ze względu na prostotę swojego kształtu, może być całkowicie odsłonięta obrobiony mechanicznie. Umożliwia to zapewnienie dokładna zgodność   objętość komór spalania we wszystkich cylindrach i zwiększa jednorodność pracy silnika.

W przypadku obu form komory spalania część jej powierzchni (wypieracz) znajduje się blisko dna tłoka, gdy znajduje się w pozycji c. m. Takie przemieszczacze przyczyniają się do lepszego rozkładu objętości sprasowanej mieszaniny roboczej i zmniejszają możliwość detonacji podczas spalania mieszaniny.

Przy produkcji skrzyni korbowej, głowicy i innych części (pokrywa przekładni rozrządu itp.) Ze stopów aluminium całkowita masa silnika jest znacznie zmniejszona. W przypadku zastosowania zdejmowanych tulei łatwiej jest wytwarzać blokowe skrzynie korbowe, a wygodniej jest naprawiać cylindry, gdy są one zużyte.

W silnikach wysokoprężnych ciśnienie gazu podczas spalania jest znacznie wyższe niż w silnikach gaźnikowych, tj. W części silników wysokoprężnych duże obciążenia, dzięki czemu są bardziej trwałe i wytrzymałe.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szczególnie trwałego i wytrzymałego. Osiąga się to dzięki znacznej grubości ścianek cylindrów i skrzyni korbowej, obecności wewnątrz skrzyni korbowej więcej żebra i przemieszczenie płaszczyzny złącza skrzyni korbowej jest znacznie niższe niż oś wału korbowego. Cylindry silnika są dostarczane z suchymi (tj. Nie mającymi bezpośredniego kontaktu z wodą) wkładkami, które są wkładane do wierconych cylindrów bloku lub stosowane są mokre rękawy wykonane ze specjalnego żeliwa. Głowice cylindrów z silnikiem wysokoprężnym są wykonane z żeliwa, dzięki czemu są bardziej trwałe i sztywniejsze niż silniki z gaźnikiem.

Przy wysokim stopniu sprężania tylko górne położenie zaworów jest używane w silnikach wysokoprężnych w celu uzyskania możliwie najmniejszej objętości komory spalania. W silnikach z bezpośredni zastrzyk   paliwo (diesle YaMZ) głowica nie ma wgłębień nad cylindrami, a komora spalania jest utworzona przez odpowiednie wgłębienie w dnie tłoka.

To   Kategoria: - Budowa i działanie silnika

Główne usterki bloku cylindrów i mechanizmu korbowego

Główne usterki bloku cylindrów i mechanizmu korbowego objawiają się różnymi uderzeniami, wyciekami płynu chłodzącego i oleju, spadkiem mocy i kompresji w cylindrach.

Jeśli zwiększony hałas   lub jeśli jakiekolwiek stuknięcia w silniku są stosunkowo łatwe do wykrycia, tylko doświadczeni mechanicy z pewnymi umiejętnościami w rozpoznawaniu takich wad mogą określić konkretne miejsce stukania w współpracujące części. Zwiększone przerwy w parowaniu można wykryć za pomocą ucha. różne szczegóły, przypadkowe złamanie i poluzowanie mocowań poszczególne węzły   i szczegóły.

Wycieki płynu chłodzącego i oleju można wykryć wizualnie lub przez zmianę warunki termiczne   praca silnika.

Rozwiązywanie problemów z mechanizmem korbowym w większości przypadków wiąże się ze złożonym demontażem i demontażem silnika z samochodu. Dlatego jeśli wystąpią, zaleca się skontaktowanie ze stacją utrzymanie   samochody gdzie doświadczeni specjaliści   ustalić przyczynę wady i usunąć ją.

Uderzenie w główne łożyska wału korbowego przejawia się w postaci metalowego stukania o niskim tonie, dobrze słyszalnym w dolnej części bloku cylindrów z ostrym otworem przepustnica   na biegu jałowym.

Zwiększonemu luzowi osiowemu wału korbowego towarzyszy ostrzejsze stukanie w nieregularnych odstępach z płynnym wzrostem lub spadkiem prędkości. Przyczyny pukania i sposoby jego wyeliminowania: zbyt wczesny zapłon. Dostosuj ustawienie momentu rozruchowego zapłonu. Sekcja „Układ zapłonowy”;

Niskie ciśnienie oleju. Sekcja „Główne usterki układu smarowania”;

Mocowanie koła zamachowego jest luźne. Dokręcić śruby zalecanym momentem obrotowym (patrz tabela 18);

Zwiększony luz w głównych łożyskach. Sprawdzić iw razie potrzeby zmielić czop wału do najbliższego rozmiaru naprawy i wymienić tuleje;

Zwiększony luz między półpierścieniami oporowymi a wałem korbowym. Sprawdź, czy silnik na biegu jałowym   swobodny ruch osiowy wału korbowego poprzez wciśnięcie i zwolnienie pedału sprzęgła. Ruch wału powinien wynosić 0,55 ... 0,265 mm. Jeśli jest większy, wymień trwałe półpierścienie na inne - o zwiększonej grubości;

Pracuj na oleju niewłaściwej marki. Wymień olej na zalecany.

Stukanie łożysk korbowodów jest bardziej dźwięczne niż główne. Jest dobrze słyszalny w środkowej strefie bloku cylindrów, gdy przepustnica jest nagle otwierana i znika, gdy świece zapłonowe są wyłączane jeden po drugim. Przyczyny stukania i sposoby jego wyeliminowania: niewystarczające ciśnienie oleju. Sekcja „Główne usterki układu smarowania”;

Pracuj na oleju niewłaściwej marki. Wymień olej na zalecany;

Zwiększony luz w łożyskach korbowodów. Sprawdź iw razie potrzeby przeszlifuj czop wału do najbliższego rozmiaru naprawy i wymień tuleje;

Równoległość osi górnej i dolnej głowicy korbowodu. Zdemontuj silnik, sprawdź i przywróć równoległość osi.

Trzask tłoków jest stłumiony, bezgłośny. Słuchane z niską prędkością w górnej strefie bloku cylindrów. Pukanie zmniejsza się w miarę rozgrzewania się silnika. Przy znacznym zużyciu stukanie podczas rozgrzewania silnika nie znika. Przyczyny stukania i sposoby jego wyeliminowania: zwiększony luz między tłokiem a cylindrem. Jeśli cylinder i pierścienie są zużyte, wymienić tłok. Przy zauważalnym zużyciu zmielić cylindry do najbliższego rozmiaru naprawy i wymienić tłoki na pierścienie;

Zwiększony luz między pierścieniami tłoka a rowkami w tłoku. Sprawdź luzy i wymień pierścienie, a jeśli duże luki   wymienić tłoki na pierścienie.

Zmniejszone sprężanie w cylindrach. W technicznie sprawnym silniku kompresja powinna wynosić co najmniej 1 MPa (10 kgf / cm2). Zmniejszonej kompresji towarzyszy spadek mocy silnika, aw konsekwencji pogorszenie reakcji przepustnicy samochodu. Przyczyn może być kilka: awaria mechanizmu dystrybucji gazu, uszkodzenie uszczelki głowicy, poluzowanie mocowania głowicy itp. Przyczyny zostały omówione w odpowiednich sekcjach. W odniesieniu do mechanizmu korbowego wada wiąże się ze złym dopasowaniem pierścienie tłokowe   do ścianek cylindra, zwiększone szczeliny między pierścieniami tłoka i rowkami w tłoku, duże zużycie tłoków i pierścieni lub pęknięcie i przywieranie pierścieni tłoka w rowkach. Można to zdefiniować w następujący sposób. Wlać 20 ... 25 cm3 do cylindra o zmniejszonym sprężeniu olej silnikowy   i ponownie zmierzyć kompresję. Jeśli wskazania sprężarki są wyższe niż początkowe, sprawdź cylindry, tłoki i pierścienie i dokonaj odpowiednich napraw, wymieniając części lub zanurzając cylindry do najbliższej wielkości naprawy i wymień tłoki i pierścienie na części o wielkości naprawy.

Olej dostaje się do chłodziwa. Obecność filmu olejowego w zbiornik wyrównawczy   układy chłodzenia i zauważalny spadek poziomu oleju w misce olejowej.

Aby sprawdzić szczelność kanałów olejowych w bloku cylindrów, wyjmij głowicę cylindrów, najpierw spuść płyn chłodzący, napełnij płaszcz chłodzący wodą i podaj sprężone powietrze   do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów. Jeśli w płaszczu chłodzącym pojawią się pęcherzyki powietrza, wymień urządzenie.

Jeśli kanały olejowe w bloku okażą się szczelne, sprawdź szczelność kanałów olejowych w głowicy cylindrów (patrz rozdział „Podstawowe usterki głowicy cylindrów i mechanizmu dystrybucji gazu”).

Płyn chłodzący dostaje się do układu smarowania. Jednocześnie obserwuje się zauważalny spadek poziomu chłodziwa w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia i zmianę koloru oleju. Przyczyną może być obecność skorup, rihlot i pęknięć w koszulce bloku cylindrów. Aby to sprawdzić, zdemontuj silnik, zatkaj wszystkie otwory w płaszczu bloku cylindrów, zastosuj sprężone powietrze do płaszcza, gdy blok cylindrów zostanie zanurzony w kąpieli wodnej. Przez pojawienie się pęcherzyków powietrza w celu ustalenia wycieku. Jeśli trawienie powietrzem nie jest przestrzegane, sprawdź szczelność głowicy cylindra (patrz rozdział „Podstawowe usterki głowicy cylindra i mechanizmu dystrybucji gazu”).