Dobry wieczór wszystkim!
Wreszcie na korzyść Audi odmówił wyglądu. Może ktoś uważa, że \u200b\u200bjest zbyt konserwatywny, ale osobiście wydaje mi się, że siła zewnętrzna tkwi w drobnych szczegółach, które zauważasz z czasem. Nawet jeśli umieścisz obok A6 z kolegami z klasy, widok jest najbardziej szanowany. Jakość lakieru i montaż części zewnętrznych jest idealna. Dodatkowo mam zewnętrzny zestaw karoserii ABT, który dodaje samochodowi jeszcze większej osobowości i okazałości.
Salon - ogólnie tylko klasa. Wszystko jest na swoim miejscu (jak w przypadku wszystkich produktów VAG). Jakość materiałów i dopasowanie jest nienaganna! Żadnych świerszczy i pisków. Wewnątrz jest tylko jeden „minus” - powierzchnie przycisków są gumowane i z czasem się zużywają, co nie jest bardzo przyjemne. Naprawdę lubię otwierać schowek za pomocą przycisku i wyłączyć monitor jednym dotknięciem. Wszyscy, którzy siadają po raz pierwszy w nocy, natychmiast zwracają uwagę na podświetlenie przedniego przedziału. Czytelność urządzeń bez reklamacji w dowolnym świetle.
Kupując, wielu odradzało to, że „gdzieś od kogoś kiedyś usłyszano - mówią, że audi są zawodne i ogólnie aluminiowe”. Nie jestem najdokładniejszym kierowcą, ale serwisuję wszystkie samochody na czas i tylko przy użyciu oryginalnych części zamiennych. Przez cały okres eksploatacji nie wymienił żadnej części, z wyjątkiem materiałów eksploatacyjnych w postaci świec, filtrów i oleju. W ogóle nie było żadnych klejów z elektroniką. (PRZED WŁASNYM BMW 7 E65 - tutaj są usterki). Co najważniejsze, podczas jazdy na A6 pewność jest niezależna od nawierzchni drogi. QUATTRO w naturalny sposób przyczynia się tutaj (ci, którzy prowadzą, znają przyjemne uczucie wchodzenia w zakręt w deszczu i ociekania wszystkimi kołami).
Zawieszenie samochodu jest bardzo szczególne. Jadąc po nędznych podobieństwach dróg w przestrzeniach „rodzimych i ogromnych”, należy liczyć się z tym, że Audi wytrwale sprzęgające wszystkie koła na drodze (które pierwotnie miało być czymś gładkim) przy niskich i średnich prędkościach powtarza profil szczegółowo, co nieco wpływa na jazdę komfort, ale powtarzam, że problem tkwi w naszych drogach. Przed kilkukrotną jazdą przeleciałem kilka razy przez „progi zwalniające” i byłem mile zaskoczony miękkością tego procesu, co ponownie podsunęło pomysł, że biedni Niemcy naprawdę nie wierzą, że mogą istnieć takie drogi jak nasza, i dlatego zaostrzyli zawieszenie do przejeżdżania w trybie płynnym są to imponujące przeszkody, takie jak „gliniarze”. Nie mogę też nie zauważyć wysokiej stabilności samochodu przy dużych prędkościach. Mogę porównać z BMW 7 i Lexusem GS. Czuje się, że jeździ także 7 na autostradzie, ale Lexus jest wyraźnie gorszy od tych dwóch przy prędkościach poniżej 200. I oczywiście QUATTRO jest silny w zimie. W rezultacie napęd na cztery koła + rzep - nie ma problemu na zimę.
Silnik jest bardzo przyjemny przy każdej prędkości, dynamika bez awarii, przyspieszenie do 240 na autostradzie odbywa się płynnie, wyraźnie, bez awarii. Zużycie w mieście o klimacie o średnim natężeniu ruchu 15-17 litrów, co w przypadku napędu na cztery koła i samochodu o stałej masie jest bardzo dobrym wskaźnikiem.
A tak przy okazji, wbrew powszechnemu przekonaniu, nie zauważyłem żadnej różnicy w cenie między Japinami a Niemcami. A ściślej mówiąc, materiały eksploatacyjne gdzieś poszły nawet do Lexusa droższe. Szczerze mówiąc, muszę powiedzieć, że ceny dźwigni typu s / h, cichych bloków itp. 10-20% droższe już w stosunku do Audi (specjalnie porównane).
Na koniec mogę powiedzieć, że przy odpowiedniej obsłudze i właściwej pielęgnacji (która nie jest tak droga, jak wielu ludzi myśli), samochód jest całkowicie bezproblemowy. To, co przekonało mnie z własnego doświadczenia posiadania przez prawie rok (pah-pah-pah, aby pozostało takie samo). Cóż, kto chce wydać 5000 rubli rocznie na utrzymanie samochodu, nie licząc płynności, proponuję nie oszukiwać się i nie oglądać krajowego przemysłu motoryzacyjnego, a potem klasyków.
P.S. Czasami gdzieś z tyłu kabiny jest mały skrzyp, ale taki drobiazg (raz lub dwa razy w miesiącu) nie psuje ogólnego bardzo przyjemnego wrażenia z samochodu. A co najważniejsze, samochód tak mi się podobał, że zaczynam patrzeć na nowy 6-ke z dystansu, co jest dla mnie bardzo ważne. Wcześniej nigdy nie było potrzeby zmiany samochodu na taki sam, ale tylko nowa generacja.
Powodzenia wszystkim w drodze. Mam nadzieję, że wszystko powyższe pomoże przynajmniej komuś przy wyborze samochodu.
Miłość naszych kierowców do reprezentacyjnych niemieckich sedanów jest naprawdę nieograniczona. A jeśli ktoś nie ma dość pieniędzy na nowy samochód, to z pewnością prędzej czy później odłoży na później, ale „niemiecki”. Ale czy to ma sens? W końcu reprezentatywne samochody są nie tylko drogie same w sobie, ale także nie zakładają, że zostaną naprawione lub serwisowane. Czy to nie jest takie przerażające? Spróbujmy to rozgryźć na przykładzie Audi A6 z tyłu C6, które bez przesady można nazwać jednym z najpopularniejszych samochodów w tej klasie.
Wygląd Audi 6 z tyłu C6
W naszej recenzji nie skupimy się na zaletach Audi A6 C6, które są obfite, ale na opisie możliwych problemów, jakie może mieć właściciel używanego niemieckiego samochodu.
Problemy z nadwoziem i wnętrzem Audi A6 C6
Nie ma żadnych skarg dotyczących nadwozia Audi A6 C6. Samochody tej marki od dawna są znane. Ale w kabinie, co jest dość nieoczekiwane, „świerszcze” mogą żyć. I nawet jeśli niewiele elementów wydaje niepotrzebne dźwięki (najczęściej jest to obudowa środkowych słupków i podłokietnik między przednimi siedzeniami), ale dla samochodu tej klasy nawet to wydaje się przesadą. Chociaż nie ma żadnych skarg na jakość materiałów wykończeniowych. Nawet w najstarszych samochodach nie zobaczysz poszarpanej skóry.
Sprawdź stan reflektorów i tylnych świateł. Same światła mogą zaparować z powodu dostania się do nich wilgoci, ale problem ten zanika wśród problemów z diodami LED w odnowionym Audi A6 C6. Diody LED wyglądają bardzo pięknie, ale nie różnią się trwałością. A jeśli co najmniej jedna dioda LED przepali się w przednim reflektorze, wówczas całe „cilium”, które już stało się charakterystycznym elementem tego konkretnego modelu, przestaje się palić. A także sprawdź działanie spryskiwaczy reflektorów. Jeśli poprzedni właściciel rzadko go używał, możliwe jest, że dysze spryskiwaczy już stały się kwaśne.
Problemy z silnikiem
Silnik benzynowy Audi A6 S6
Silnik Audi A6 C6
W Audi A6 C6 było dużo silników, ale najlepiej unikać jednostek benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI (2,4; 3,2; 4,2 litra). Blok aluminiowy tych silników ma specjalną powłokę, która z biegiem czasu pod wpływem wysokich temperatur zaczyna się zapadać, co prowadzi do powstawania nacięć na ściankach cylindra. W rezultacie wzrasta zużycie oleju, silnik zaczyna pracować głośniej i ze zwiększonymi wibracjami. Moc jest zmniejszona. Jednocześnie nie będzie warto skupiać się na przebiegu podczas zakupu samochodu z silnikiem FSI.
Niektórzy właściciele zetknęli się z pierwszymi problemami dopiero po 200 tysiącach kilometrów, ale jeśli spojrzeć na statystyki, okazuje się, że średnio przeżyli oni około 120-150 tysięcy kilometrów. Oprócz krótkotrwałego zasięgu jest wystarczająco dużo problemów. Ta sama jednostka o pojemności 3,2 litra znana jest z faktu, że łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów zaczął się rozciągać, co wymagało jego natychmiastowej wymiany. A to, ze względu na nie najlepszą dostępność, jest dość drogie.
Lepiej więc przyjrzeć się bliżej samochodom z 2,8-litrową jednostką benzynową, która rozwija 190 koni mechanicznych. To urządzenie jest również bardzo technologiczne, ale jest z nim mniej problemów. Chociaż uwielbia także jakość i terminową obsługę. Bez niego nie licz nawet na bezproblemową długą pracę.
Wideo: Projekt odsprzedaży: Recenzja Audi A6 3.2 quattro
Ale jeszcze lepiej jest znaleźć samochód z prostym i niezawodnym trzylitrowym silnikiem benzynowym z atmosferą. Należy jednak pamiętać, że w przypadku samochodów wydanych po 2008 roku urządzenie to nie było już instalowane. W nim co 100 tysięcy kilometrów będzie musiał zmienić pas w mechanizmie dystrybucji gazu. A zrobienie tego jest dość trudne, ponieważ aby go wymienić, musisz zdemontować prawie połowę przedniej części samochodu.
Również w tym silniku co 90 tysięcy kilometrów będzie trzeba wymieniać cewki, a po 150 tysiącach przebiegnie, aby poradzić sobie z nieszczelnymi uszczelnieniami olejowymi i wyciekami płynu niezamarzającego spod uszczelki głowicy bloku. W tym samym cyklu silnik zaczyna zużywać olej. Nie zapomnij więc monitorować jego poziomu. Ale w każdym razie ten konkretny silnik wydaje się najlepszym wyborem dla używanego Audi A6 C6.
Silnik diesla Audi A6 S6
Silniki Diesla na tle jednostek benzynowych wyglądają jeszcze bardziej interesująco, ale jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek był w stanie zagwarantować, że będą działać bez przerwy na naszym oleju napędowym. Możliwe, że bardzo drogie wtryskiwacze paliwa zamieniają się w materiały eksploatacyjne. Tak, i działa na samochody z silnikiem Diesla z Europy są bardzo duże. Bądź więc przygotowany, że natychmiast po zakupie Audi A6 z silnikiem turbodiesel będziesz musiał wymienić drogą turbinę, która zwykle nie osiąga 250-300 tysięcy kilometrów. Jednocześnie łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu będzie wymagał wymiany. Tak więc w przypadku używanego Audi A6 z silnikiem Diesla oszczędność na paliwie nie będzie działać. Wszystkie oszczędności na raz zostaną przekreślone przez jedną poważną awarię.
Problemy ze skrzynią biegów Audi A6 C6
Tiptronic Audi A6 C6
Spośród skrzyń biegów oferowanych dla Audi A6 C6 preferowana jest automatyczna skrzynia biegów Tiptronic. Jest dość niezawodny, chociaż niektórzy właściciele skarżą się, że przejście z pierwszego na drugi bieg odbywa się z lekkim szarpnięciem. Ale to nie jest awaria. Oficjalni dealerzy twierdzą, że jest to cecha tej skrzyni biegów. Ale jeśli szarpnięcia podczas przełączania są zbyt duże, to bez żalu pożegnaj się z tym przypadkiem, ponieważ wszystko idzie do tego, że będzie wymagało wymiany korpusu zaworu. Zazwyczaj taka wymiana jest wymagana po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów. Również w „maszynie” co 80 tysięcy kilometrów trzeba będzie wymieniać olej, choć producent twierdzi, że jest on przeznaczony na cały okres eksploatacji samochodu.
Multitronic Audi A6 C6
Multitronic CVT jest nieco mniej niezawodny. Obawia się powolnego zatoru, ponieważ w takich warunkach tarcze sprzęgła bardzo się nagrzewają, co oczywiście nie wydłuża ich żywotności. Ponadto przygotuj się na wymianę oleju w wariatorze co 40-60 tysięcy kilometrów, a jeśli samochód będzie spędzał większość czasu w zatłoczeniu miast, to sam wariator może wymagać naprawy do przebiegu 100 tysięcy kilometrów. Chociaż w bardziej łagodnych warunkach może bez problemu wytrzymać 250 tysięcy kilometrów.
Ręczna skrzynia biegów w Audi A6 C6 jest również całkiem dobra, ale w ogóle nie jest odpowiednia w samochodzie tej klasy. Więc ze wszystkimi jego zaletami możesz pożegnać się z nią bez żalu.
Wideo: 2007 Audi A6 C6 / Wybór używanego samochodu
Zawieszenie Audi A6 C6
Zawieszenie Audi A6 w C6 jest niezawodne. Górne dźwignie i wskazówki mogą z łatwością wytrzymać 100 tysięcy kilometrów. 20 tysięcy kilometrów więcej wytrzymuje łożyska kół i stabilizatory. Po kolejnych 40 tysiącach kilometrów będziesz musiał wymienić amortyzatory. Pozostałe „materiały eksploatacyjne” będą wymagały wymiany tylko wtedy, gdy przebieg przekroczy 200 tysięcy kilometrów.
W sprawie drobnych roszczeń i sterowania. W niektórych samochodach nie działał regulator mocy na kierownicy, ale problemu tego nie można nazwać ogromnym.
Układ hamulcowy i problemy z elektryką
Ale układ hamulcowy może być bardziej niezawodny. Jeśli w twoim samochodzie jest zainstalowany hamulec elektromechaniczny, bądź przygotowany, że po 100 tysiącach kilometrów zawiedzie. Sama konserwacja układu hamulcowego nie różni się od tej w samochodach innych marek. Co 30-40 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana przednich klocków hamulcowych. Tylne klocki hamulcowe służą dwa razy więcej.
Cóż, w końcu warto rozmawiać o problemach z elektrykiem. W Audi A6 C6 jest jej dużo, więc od czasu do czasu trzeba się z nią pograć. Nawet banalna wymiana baterii będzie wymagała wykwalifikowanej interwencji. A wszystko z powodu ogromnej liczby jednostek elektrycznych, z których wszystkie informacje są przekazywane do komputera pokładowego hosta, co zapewnia prawidłowe działanie wszystkich systemów.
Nadal chcesz zostać właścicielem używanego, ale wciąż prestiżowego niemieckiego sedana lub kombi? Jeśli tak, bądź przygotowany na zapłacenie dużo pieniędzy za jego utrzymanie. Im więcej zaawansowanych technologicznie komponentów w samochodzie, tym wyższy będzie koszt utrzymania samochodu. Ale przyjemność posiadania Audi A6 C6 jest ogromna.
Wniosek:
Jeśli więc pragnienie posiadania „szóstki” jest nadal duże, poszukaj kopii z trzylitrowym silnikiem benzynowym i „automatem” Tiptronic. Tę opcję można uznać za optymalną.
Witam wszystkich!
Wcześniej ten piękny samochód był właścicielem BMW 525 TDI 120 sq. 2001 2001 manualna skrzynia biegów. Bardzo podobało mi się bawarskie, potężne, piękne ciało, wykończenie jest bardzo dobre, nic nie skrzypiało ani nie brzęczało. Pracowałem nad tym przez 2,5 roku. Ale nadszedł czas, aby zmienić się w coś nowego i potężnego. Pomyślałem także o przyjęciu Bawarczyka pod koniec e60 ostatnich lat. Ale, niestety, widząc i oceniając jako nabywcę tego urządzenia, byłem zdezorientowany jego wnętrzem i dekoracją. Wydaje się, że to nie był Niemiec, ale niektórzy Koreańczycy. Schludne nudne, linie torpedowe są okropne. Vobschem coś wyszło i powiedział: dzięki!
Nawet nie spojrzałem na Audi, ale moi przyjaciele mieli to urządzenie w poprzednim ciele przed liftingiem twarzy. Zapytałem, co to jest, ale nie próbowałem wsiąść za kierownicę, nie było szczególnego pragnienia. Pieniądze wyniosły 20 000 euro i nadal zdecydowałem się wypróbować A6, ale już ostatnią wersję i rok z silnikiem 240 KM Grzebiąc w Internecie w sprzedaży samochodów, natychmiast znalazłem swój przyszły samochód, ale jeszcze tego nie wiedziałem)))). Umówiłem spotkanie. Kiedy przyjechał, zakochałem się w tym cudu, a kiedy usiadłem, poprawiłem fotel i uruchomiłem silnik, zapytałem go: czy to od ciebie gaz? co mi odpowiedział, ale czy potrzebujesz benzyny? Mówię „nie” dieselowi! Uśmiechnął się i powiedział: tak, jest! Byłem w szoku Oczywiście nic nie powiedziałem, ale zdziwiłem się, że olej napędowy działa jak benzyna. W kabinie nie ma hałasu z silnika. Działa cicho i nie ma wibracji, które zwykle towarzyszą silnikowi wysokoprężnemu.
Mocne strony:
Dobrze leży na drodze i jest łatwy w prowadzeniu.
Kąt skrętu w całości jest duży, jeśli zostanie zastosowany w niewygodnym miejscu.
Słabości:
Naprawdę nie podoba mi się mechanizm drzwi (zamykacze), chodzą bardzo łatwo, kiedy wychodzisz z samochodu, możesz zapukać do pobliskiej maszyny, jeśli jej nie przytrzymasz.
Recenzja Audi A6 2.0 TFSI (Audi A6) 2011
Długo zastanawiałem się, czy napisać tę recenzję, czy nie, ale zakładając, że może być przydatny dla potencjalnych właścicieli podobnych samochodów, postanowiłem poświęcić czas na pisanie, a co najważniejsze, starałem się, aby było to pouczające.
Mam coś do porównania z moim samochodem, zarówno mniejszym, jak i większym pod względem ceny i klasy, dla porównania podam przykładVW PASSAT B6 1.8 T (benzyna 160h.p. 9 sec / 100 km.)AUDI A 6 \\ C 7 3.0 TDI Quattro (diesel 245 KM 6,1 s / 100 km.) 2011g.v., Ale wciąż nie chodzi o te samochody, więc zacznę od zamówienia.
W 2009 roku jeździć pasażerem i małym kierowcą na A6, C6 3,2 litra. Quattro, właśnie zacząłem marzyć w podobnym samochodzie, w tym czasie moje możliwości finansowe były znacznie skromniejsze niż teraz, co bardzo utrudniło zakup A6. Czas mijał, ale marzenie pozostało takie samo, więc postanowiłem dołączyć do niemieckiego przemysłu samochodowego poprzez mojego młodszego brata według markiVW Passat . Przez długi czas nie będę się zatrzymywał na tym samochodzie, ale pod wieloma względami jego przyjemna i bezproblemowa eksploatacja przez rok pozwoliła mi zyskać wielką lojalność wobec niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
Mocne strony:
- Wygląd
- Praktyczność
- Wysoki prześwit
- Wysokiej jakości wykończenia i pasujące części
- Duży kufer
- Niemiecki
Słabości:
- Izolacja hałasu może być lepsza, biorąc pod uwagę klasę
- Znaczny spadek ceny, jak w przypadku wszystkich drogich samochodów
Myślałem, myślałem, nic nie wymyśliłem, pomimo faktu, że samochód został już sprzedany, a subiektywny element ma tendencję do zera, naprawdę nie mogę powiedzieć nic złego o samochodzie
Cóż, co mogę powiedzieć, kupiłem Avdotyę z radością w spodniach i poczuciem całkowitej moralnej satysfakcji, myślałem, że to samochód, o którym marzyłem. Usiadł, zwinął się, wystrzelił kupiony. Po kilku tygodniach kula z przycisków, opcje przycinania, zmienność, które dała mi maszyna, ale emocje minęły i zaczęło się ciężkie życie codzienne.
Początkowo samochód zjadł 15 kilogramów rubli za wszelkiego rodzaju bzdury, w tym pasek rozrządu i wałek - potrzebujesz, nie twierdzę, zrobiłem to. Nadeszła zima, obute zimową gumą. Wszyscy zadowoleni z samochodu są ciepli, a ulica jest zimna, ale moja radość nie trwała długo. Wszędzie naciągnął brzuch, ale nigdy nie utknął, podoba się. Dobrą wiadomością jest to, że żona i dziecko nigdy nie zamarzli za sobą, więc zamknął oczy na brzuchu.
Następnie 1,5 miesiąca przestoju, co doprowadziło do wniosku, że silnik ANB jest nieodpowiedni do naszych warunków, bardzo nastrojowy. Turbina była „pełna”, zmieniona. Wszelkiego rodzaju okablowanie i czujniki również często zawodziły, ale to wszystko nonsens.
Mocne strony:
- Komfort jest niezaprzeczalny
- Zaskoczona wydajność jazdy
Słabości:
- Prześwit jest niski
- Silnik ANB jest nastrojowy
- Tiptronic zachowywał się czasem w niewytłumaczalny sposób
Recenzja Audi A6 (Audi A6) 2005
Audi A6. Marzyłem o tym samochodzie. Kupiłem to bez jazdy testowej. Musiałem przejść do poprzedniego i wszystko było ze mną w porządku. Szczególnie wysokiej jakości zmontowany, bez jednego skrzypienia, wnętrze i oczywiście napęd na wszystkie koła Quattro. Mój przyjaciel i ja zamówiliśmy dwa absolutnie identyczne szóstki tego samego dnia. 3 litry, napęd na cztery koła, muzyka Bowesa, czujniki parkowania. Ogólnie dość dobrze zapakowane.
Pierwszą niesławą, jaką zrobiło z nami Audi AG, było to, że kiedy zapytaliśmy, kiedy samochody 3.2 zostaną dostarczone do WNP, powiedziano nam, że nigdy. Wzięliśmy 3s ... 4.2, szczerze mówiąc, było to dla nas trochę drogie, 3.2 zaczęło być dostarczane dosłownie pod koniec tego roku. Drugi nonsens. Nasze zamówienie złożone tego samego dnia z dokładnością do każdego przedmiotu jest takie samo, sprzedawane w dwóch różnych zakładach. Samochody pojawiały się co miesiąc, drugi - w późniejszym roku modelowym. W późniejszym roku modelowym dostępne są już graficzne czujniki parkowania za te same pieniądze. Co samo w sobie nie jest złe. Szkoda, że \u200b\u200bw momencie zamawiania nie była to grafika, ale czysty dźwięk w tej klasie, który pozostał tylko z Audi (BMW i Lexus miały je natychmiast w momencie wydania).
Zacznę od dobra. MMI w Audi przez długi czas się nie myli, opanowuje dość szybko. Salon jest rozsądnie zorganizowany. Wygodna opcja z dodatkowymi funkcjami do przechowywania rzeczy jest wygodna, aby mieć dodatkowe. szuflady pod siedzeniami. Dobrze zorganizowana przestrzeń między pasażerami z przodu. Dobry dźwięk to Bowes. Najlżejszy układ kierowniczy ze wszystkich samochodów, jakie kiedykolwiek miałem. Jednocześnie, co dziwne, nie jest „pusty”, ale jest bardzo lekki. „Quattro” ze szczegółową znajomością okazało się całkiem niezłe. Ale to, że był lepszy od napędu na wszystkie koła Subarovsky'ego, w wersji, w której Subaru wprowadza 3-litrowe dziedzictwo - nie powiedziałbym.
Mocne strony:
- Piękne
- Ergonomiczny
- Wędrować
Słabości:
- Pastwisko do krykieta
Recenzja Audi A6 (Audi A6) 2000
Recenzja Audi A6 (Audi A6) 2001
Recenzja Audi A6 (Audi A6) 2000
Był od 2000 do 2004 roku. A6 z futrem. pudełko i z przodu. napędzany - najprzyjemniejsze doświadczenie, bez problemu, po prostu przyjemność. To oczywiście nie był mój pierwszy samochód i nie pierwszy rok za kierownicą, ale za każdym razem, gdy się do niego zbliżałem i siadałem, miałem ochotę usiąść i jechać, ile i gdzie. Samochód jest po prostu super.
Dlaczego oceniłem cztery za salon? Może to być 5, ale są Lexusy ... musieliby umieścić 6. W 2004 roku. kupiony z tiptronic i napędem na cztery koła. Jeśli wcześniej do niej podszedłem i ogarnęło mnie miłe podniecenie, teraz nie chciałem wychodzić. Nie ma wad. Salon jest super. Pojemny, o wzroście powyżej 190 cm. Nie usiadłem do końca, BMW E39 i Mercedes E nie są w pobliżu ze względu na wygodę i przestronność.
Łatwość zarządzania jest doskonała. Na torze przy dowolnej prędkości czujesz się bardzo pewnie. W kabinie nie ma obcych. Cóż, nie znam quattro w jakich słowach, ponieważ wyjechałem na gruz z moją lewą stroną, zdecydowanie odleciałbym bez napędu, a dzięki temu zakorzeniłem się na miejscu. O zimie mogę powiedzieć, że podróżowałem jak wcześniej i nie wiem.
Mocne strony:
Słabości:
Status samochodu Audi A6 i drogi. Ale 5-10 lat po rozpoczęciu produkcji model ten należy do kategorii „luksusu w przystępnej cenie”. W artykule omówiono, czy przystępna cena początkowa jest obarczona zbyt drogimi usługami. Co więcej, jest coś do zrozumienia: ponad 10 rodzajów silników, wiele konfiguracji i kilkadziesiąt słabości, które zdecydowanie musisz sprawdzić przed zakupem używanego Audi A6 C6.
Ciało i wnętrze
Od poprzedniego modelu Audi A6 C5 było tylko zawieszenie. Cała reszta jest tworzona od podstaw. Materiały wewnętrzne są doskonałe - skóra, drewno, wysokiej jakości tworzywo sztuczne. Montaż fabryczny również nie jest zadowalający, ale jeśli specjaliści średniego szczebla zmontują i zdemontują elementy wewnętrzne, konieczne będą „świerszcze”. Przyczyną ingerencji w integralność kabiny mogą być elektroniczne jednostki sterujące, które znajdują się w różnych częściach samochodu. Uszkodzenie serwomotorów klimatyzacji obejmuje również zdjęcie całego panelu przedniego.
Nie ma potrzeby dodatkowej izolacji akustycznej. Wewnątrz A6C6 czujesz się komfortowo w domu. Ergonomia przemyślana i wszystko na swoim miejscu. Po zmianie stylizacji w 2008 r. Stał się dostępny zastrzeżony system zarządzania multimediami MMI. Ale oprócz wygody przyniósł nowe możliwe trudności: dźwięk znika, wyświetlacz gaśnie, a przyciski mogą nie działać. Problemy z MMI nie są częste, ale nie są izolowane.
Audi A6 z tyłu C6 nie gnije i nie rdzewieje nawet w pierwszych latach produkcji, chyba że miał wypadek. Przednie skrzydła i kaptur wykonane z aluminium - drogi metal o niskiej konserwacji. Dlatego dość często po wypadku zastępuje się je tańszymi analogami zwykłego metalu. Takie części podlegają korozji, a to, jak szybko zaczną rdzewieć, zależy od jakości farby.
Sprawdź funkcjonalność wszystkich przycisków w obszarze dźwigni zmiany biegów. Ze względu na swoje położenie są narażone na wilgoć: ktoś przechyli szybę lub otworzy właz.
Opcje i modyfikacje
Pełna lista możliwych opcji dla Audi A6, prawdopodobnie nikt nie wie. Nawet podstawowe wyposażenie jest w stanie zaspokoić przeciętnego kierowcę we wszystkich podstawowych potrzebach. Zawieszenie zapewni komfort i jakość wykonania kabiny, a nie tylko przednie, ale także boczne poduszki powietrzne zapewnią bezpieczeństwo.
Ale nie ma ograniczeń co do doskonałości:
- izolację akustyczną można poprawić dzięki podwójnemu oszkleniu, które jest bardzo trudne do złamania;
- system multimedialny MMI może być wyposażony w różne rodzaje sprzętu: audi symfonię, koncert, refren, a nawet przycięte MMI low z monochromatycznym wyświetlaczem. Po zmianie stylizacji kontroler MMI został zaktualizowany i pojawiła się wersja z dyskiem twardym i DVD;
- czujniki martwej strefy i bezkluczykowy dostęp do losu droższych poziomów wyposażenia;
- resztę listy wyposażenia dodatkowego można malować przez długi czas, ale na cenę i stan samochodu ma większy wpływ.
Restyling w 2008 roku przyniósł zewnętrzne zmiany kosmetyczne. Reflektory i zderzak (z kwadratowymi światłami przeciwmgielnymi) zostały zmienione z przodu, a za światłami stały się węższe i szersze (idą na pokrywę bagażnika).
Oprócz tradycyjnego sedana i kombi (Avant) istnieją osobne wersje: „naładowana” wersja A6S6 i „offroad” Allroad. Różnią się one znacznie od wersji standardowej i zasługują na osobny artykuł.
Silniki benzynowe
W Audi A6 trzeciej generacji zakres silników jest więcej niż szeroki. Ale w rzeczywistości można je podzielić na dwa typy:
- blok aluminiowy z natryskiem tlenku glinu;
- żeliwny blok cylindrów.
Rozważ natychmiast pierwszą kategorię:
2,4 MPI (BDW) - najmłodszy z linii aluminium. Wszyscy boją się ocierać o ściany cylindrów, ponieważ naprawy będą kosztowne. Taki podział można naprawić tylko poprzez wymianę bloku cylindrów lub metodą tulei. Prawdopodobieństwo kolizji z tym problemem zależy bezpośrednio od częstotliwości poprzedniej usługi (lepiej wymieniać olej co 8-10 tysięcy km) i jakość benzyny. Moc 177 litrów. z wystarczająca do normalnego ruchu bez specjalnych impulsów wyścigowych.
2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) - z nieznanych przyczyn silnik ten ma najmniej reklamacji o tym samym projekcie. Być może są one po prostu mniejsze w masie całkowitej, ale może pomógł zredukowany skok. Ale nikt nie anulował wpływu niskiej jakości paliwa i oleju na glinianą powłokę.
3.2 FSI (AUK) - nie bierz takiego silnika, jeśli słyszyszpukanie i grzechotanie natychmiast po rozpoczęciu. Jest to wyraźny znak awarii napinacza hydraulicznego. łańcuchy rozrządu. W celu naprawy będziesz musiał zdemontować połowę samochodu, a jednocześnie zmienić same łańcuchy. Zwykle zasób „wiecznego” napędu łańcuchowego wystarcza na 150 tys. Km.
4.2 FSI (BVJ) - różni się od poprzednich tylko dodatkowymi dwoma cylindrami. Co, nawiasem mówiąc, okazało się „zbędne”. Amortyzacja siódmego i ósmego cylindra, wymagająca wymiany całego bloku, jest możliwa po 50 tysiącach kilometrów.Zdecydowanie niezalecany do zakupu, tym bardziej istnieje alternatywa, którą omówimy poniżej.
3.0 TFSI (CAJA) - wielu jest uwiedzionych przez „magiczne” liczby 290 litrów. z i 6 sekund do setek. Zwykle litera „T” w oznaczeniu silnika oznacza turbinę, ale w naszym przypadku zainstalowana jest sprężarka mechaniczna. Ciągnie się lepiej od dołu, zjada więcej benzyny, ale jest tańszy w utrzymaniu (w porównaniu do turbiny).Zwiększone zużycie oleju może wskazywać na zatarcie ścian cylindra.
FSI - Bezpośredni wtrysk paliwa
TFSI - sama + turbina (sprężarka)
MPI - Distributed Injection
Przejdźmy do żeliwnych bloków:
3,0 MPI (BBJ) - Silnik V6 w starym stylu, który został odziedziczony z poprzedniej generacji z tyłu C5. Według recenzji na specjalistycznych forachjest to najlepszy silnik w kategorii niezawodności. Zainstalowany tylko przed zmianą stylu w 2008 roku.
218 litrów z wystarczy do aktywnego ruchu, ale zużycie benzyny nie jest szczęśliwe. 16-18 litrów w mieście - to prawie norma. Silniki FSI „zużywają” mniej przy większej mocy, ale tracą na niezawodności.
4,2 MPI (BAT) - Podobny silnik, tylko V8. Przy cichej jeździe zużycie paliwa będzie porównywalne z silnikiem o pojemności 3 litrów. Ale jeśli aktywnie korzystasz z pedału gazu (a silnik go ma), łatwo „odlecieć” na poziomie ponad 25 litrów.
Napęd rozrządu dla tych dwóch silników pasowych ma długość 100-120 tys. Km. To prawda, że \u200b\u200baby go wymienić, będziesz musiał usunąć przedni zderzak i wiele więcej, więc procedura jest droga.
Wybierając silnik o pojemności 4,2 litra, pamiętaj, że istnieją dwie radykalnie różne modyfikacje, sprawdź oznaczenie literowe.
2.0 TFSI (BPJ) - To jedyny czterocylindrowy silnik na linii. I odpowiednio najsłabszy - 170 litrów. z Taka moc wystarcza do spokojnego ruchu, a silne i częste obciążenia znacznie zmniejszają zasoby. Ponadto silnik doskonale wymusza, do ponad 300 litrów. pp., który także nie wydłuża czasu „życia”. Dlatego stan dwulitrowego silnika z turbodoładowaniem w dużej mierze zależy od stylu jazdy i „zastraszania” poprzedniego właściciela.
Konserwacja jest uzupełniana opieką turbiny.Niezawodność 2.0 TFSI nie „świeci”, ale ze względu na prostotę konstrukcji i żeliwny blok cylindrów naprawy będą znacznie tańsze niż w przypadku „starszych” silników na linii.
W związku z powyższym może się wydawać, że należy ściśle unikać silników z pierwszej grupy. To nie do końca prawda. Silniki te są „bardziej czujne”, zużywają mniej paliwa, ale są bardzo wrażliwe na jakość obsługi i benzyny. Dlatego przy zakupie Audi A6C6 z całkowicie aluminiową jednostką wymagana jest staranna i kosztowna diagnostyka. Stan wewnętrzny silnika, w tym punktację, można określić za pomocą endoskopu. W przeciwnym razie błąd może kosztować kilka tysięcy dolarów.
Silniki diesla
Pod względem objętości różnorodność tutaj jest nieco mniejsza, ale jest wystarczająco dużo modyfikacji, szczególnie w przypadku dwulitrowego silnika wysokoprężnego. Przy odpowiedniej konserwacji silniki Diesla przejeżdżają ponad 300 000 km bez interwencji. Główną strefą ryzyka, tradycyjnie, jest wyposażenie paliwowe. Teraz niezwykle trudno jest znaleźć C6 o uczciwym przebiegu mniejszym niż 200 tysięcy kilometrów, a dorestylowanie jest prawie niemożliwe. Dlatego nie marnuj pieniędzy i czasu, aby sprawdzić słabe punkty, które rozważymy poniżej.
2.0 TDI - przed zmianą stylizacji (BLB, BRE) Wszystkie dwulitrowe silniki były wyposażone w dysze pomp z zaworem piezoelektrycznym lub elektromagnetycznym. Obie opcje są w trakcie naprawy. Jedna dysza będzie kosztować od 700 USD, a producent zaleca wymianę wszystkich 4 na raz. Ich średnia żywotność wynosi około 200 tysięcy km.
Podczas zmiany stylizacji w 2008 r. Inżynierowie Audi zmienili układ paliwowy (BNA, BRF, CAGB, CAHA) Następnie wszystkie silniki Diesla 2.0 zaczęły być wyposażone w układ Common Rail z pompą wtryskową paliwa i wtryskiwaczami piezo (dyszami). Last Ponad 300 tysięcy kilometrów może odejść, ale pompa paliwa jest zagrożona wysokie ciśnienie. Istnieją modyfikacje do 136 i 170 litrów. z
Częstym problemem dla silników obu generacji jestnapęd pompy olejowej sześciokątny. Z czasem obraca się, a układ traci ciśnienie oleju. Następnie sama pompa olejowa i turbina jednocześnie ulegają awarii. Najczęściej objawia się to na trasach o długości ponad 200 tysięcy km. Bezpieczniej będzie taniej: zdejmij miskę olejową, sprawdź, a jeśli trzeba wymienić część.
2,7 TDI - To kolejna kategoria wagowa w dosłownym tego słowa znaczeniu. V6 automatycznie oznacza droższą usługę. Chociaż w planie „konia” różnica nie jest tak dramatyczna. Od 2005 do 2008 roku Audi A6 C6 było wyposażone w 2,7-litrowy silnik o pojemności 180 litrów. z (BPP), a od 2008 do 2011 r. już zmodyfikowano (CANA, CANC) - 190 l. z
Dość powszechnym problemem jest klapka kolektora dolotowego. Zatyka się i przestaje spełniać swoją funkcję. Można naprawić lub wymienić na nowy. Jeśli „naprawiony” zostanie naprawiony, problem nie będzie już przeszkadzał.
3.0 TDI - Właściciele A6 C6 najbardziej uwielbiają ten silnik Diesla. I jest powód:
- potężny - od 225 ( BMK) do 239 ( CDYA, CDYC) l z w zależności od wersji;
- zawsze wyposażony w napęd na wszystkie koła quattro;
- średni okres bezawaryjnej obsługi z dobrą obsługą 300+ tys. km.
Wady są takie same, jak w przypadku młodszego silnika o pojemności 2,7 litra. Po 200 tysiącach kilometrów może się całkowicie zatkaćfiltr cząstek stałych (DPF). W takim przypadku silnik „wpada” w tryb awaryjny, z którym nie można się daleko dostać, tylko w celu serwisowania. Jeśli sadza ma mniej niż 68 gramów, możesz wykonać wymuszoną regenerację. Jeśli mniej, to tylko wymiana. Ale w rzeczywistości nikt nie zmienia filtra cząstek stałych, jest on po prostu usuwany. Powód jest prosty - jest drogi i wpływa tylko na środowisko.
Bliżej 300 tysięcy km tej samej sadzyzawór EGR może się zapchać, co doprowadzi do jego wymiany wraz z chłodnicą recyrkulacji spalin. Niektórzy właściciele po prostu wyłączają zawór, aby zapobiec wymuszonym naprawom.
Dwulitrowe silniki wysokoprężne zostały połączone tylko z napędem na przednie koła, trzylitrowe z napędem na cztery koła, a 2,7 litra może być z oboma.
Skrzynie biegów
Im bardziej samochód będzie „mdły” w korkach, tym bardziej prawdopodobne będzie zastąpienie drogiego dwumasowego koła zamachowego o 200 tys. Km. Dotyczy to skrzynki mechanicznej, która dzieje się w jednej wersji z sześcioma krokami.
Były dwa automatyczne pudełka:
- Klasyczny i dość niezawodnyprzekładnia hydrokinetyczna Tiptronic firmy ZF. Zainstalowany na A6 z tyłu 4F tylko z napędem na wszystkie koła Quattro.
- Bardziej progresywnycVT Multitronic z napędem łańcuchowym. W połączeniu tylko z napędem na przednie koła C6.
Tiptronic jest mniej wrażliwy na holowanie, nagłe ruszanie i ściganie się z maksymalną prędkością. Ale to nie znaczy, że jest wieczny. Producent uważa to pudełko za nienadzorowane. Ale praktyka pokazuje, że lepiej jest dokonywać częściowej wymiany oleju co 60 tysięcy km. Przy starannej obsłudze może to „dać” dodatkowe 100 tysięcy kilometrów bez naprawy automatycznej skrzyni biegów.
W przypadku naprawy nie będzie problemów z częściami zamiennymi i specjalistami. Ale standardowa cena „pytania” zaczyna się od 1 tysiąca dolarów. Jeśli automatyczna skrzynia biegów jest całkowicie „w lewo”, musisz zmienić jednostkę mechatroniczną, a cena wzrośnie kilka razy. Taniej jest wyjąć zużyte pudełko z demontażu.
W przypadku Multitronic sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana. Dobrze się przełącza, nie „buggy” i nie pcha. Z konstruktywnego punktu widzenia, nawet niezawodny. Ale przegrzanie, przeciążenie i poślizgnięcie „zabijają” wariator bardzo szybko. Dlatego częstotliwość wymiany oleju ma kluczowe znaczenie.
Zasób łańcucha wariatora wynosi około 150 tysięcy km i nie jest bardzo drogi. Ale jeśli nie zmienisz go w czasie, stożki zostaną uszkodzone, których wartość spadnie ze skali. Skomplikowane jest to, że bez demontażu urządzenia sprawdzenie jego stanu jest prawie niemożliwe. Przynajmniej nie powinno być żadnych drgań, poślizgnięć ani obcych dźwięków.
Wszystkie skrzynki w 4F C6 są niezawodne, bez wyraźnych słabości. Ale automatyczne skrzynie biegów wymagają ostrożnego podejścia, co nie zawsze jest możliwe w przypadku właścicieli napędów na wszystkie koła Audi z mocnymi silnikami. Dlatego nie daj się zwieść zwrotom: „ona drga między pierwszym a drugim” lub „czarny olej w pudełku to norma”. Daj pierwszeństwo samochodom o przejrzystej historii serwisowej i dobrym stanie ogólnym.
Zawieszenie i napęd na cztery koła
Podwozie Audi A6 C6 jest bardzo wygodne. Jest złożony i wielopowiązkowy, ale jednocześnie niezawodny i mocny. Wytrzymałość zawieszenia zależy w dużej mierze od rozmiaru i profilu kół. Niskoprofilowa guma w połączeniu z ciężkim silnikiem może zmniejszyć żywotność 2-3 razy. A zbyt szerokie opony szybko „zabijają” drążki kierownicze i końcówki.
Średnie przednie zawieszenie po naprawie z wysokiej jakości odpowiednikami wytrzyma co najmniej 60 tys. Km. Tyły spokojnie „przetrwają” do 200 tysięcy kilometrów. Przednie piasty „jadą” 100-120 tys. Km. Ciche bloki dolnej i górnej dźwigni są zmieniane osobno.
W przypadku napędu na wszystkie koła zostanie dodana pielęgnacja wału napędowego (podpora pośrednia po 200 tys.). Konieczne jest również regularne sprawdzanie, czy na tylnym biegu nie ma wycieków oleju. Jest niezawodny i bardzo rzadko zawodzi, ale bez smarowania szybko zawiedzie.
Nie powinieneś kupować samochodu z całkowicie „zabitym” zawieszeniem ze zniżką, szczególnie z napędem na wszystkie koła. Będzie to nadal kosztować więcej, niż myślisz. Ponadto ogólne podejście poprzedniego właściciela do samochodu jest natychmiast jasne.
Zawieszenie pneumatyczne jest rzadkie, zostało zainstalowane opcjonalnie i zapożyczone z Audi A6 C6 Allroad. W swojej „natywnej” formie konserwacja pneumatyczna jest droga. Ale teraz istnieje wiele alternatywnych opcji naprawy i modernizacji cylindrów pneumatycznych i odbiornika.
Układ kierowniczy i hamulce
Z tymi węzłami C6 jest w porządku. Przekładnia kierownicza nie przeszkadza, pompa wspomagania kierownicy jest całkowicie niezawodna. W Audi A6 siła kierowania zmienia się w zależności od prędkości jazdy, a ten regulator czasami zawodzi. O napiwkach i wędkach napisano powyżej. Jeśli nie nadużyjesz wymiaru gumy, wówczas „idą”, mają ponad 100 tysięcy kilometrów.
Nie ma też żadnych skarg dotyczących hamulców. Jeśli występują dziwne uderzenia w obszarze tylnego koła, sprawdź prowadnice górnego zacisku hamulca. Aby „leczyć” tylko poprzez wymianę samego wspornika i prowadnic. Gęsty tłuszcz i inne „ludowe” środki nie pomagają.
Na rynku wtórnym czasami A6C6 występuje z ulepszonym układem hamulcowym. Ktoś instaluje tarcze hamulcowe o większej średnicy, a niektórzy instalują hamulce Porsche. Z jednej strony jest to dobre - im lepsze hamulce, tym większe bezpieczeństwo. Ale z drugiej strony, taką uwagę zwykle przywiązuje się do „jeźdźców” szybkością zatrzymywania samochodu. A samochód najprawdopodobniej pracował w trybie trudnym.
Częstym problemem jest awaria hamulca postojowego. Ale jest to bardziej kwestia źle umieszczonego okablowania niż niezawodności węzła. Okablowanie do sterowania elektronicznego hamulca ręcznego jest banalne.
Część elektryczna
Tej części nie można sprawdzić naocznie i która jest w stanie wypić więcej niż jeden litr „krwi”. Podzespoły elektroniczne znajdują się w całym samochodzie, aw razie awarii wymagają jedynie wykwalifikowanych specjalistów z odpowiednią opłatą. Wspomniana „banalna” naprawa hamulca postojowego może zmienić się w cenę ponad 500 dolarów. Obejmuje to nowe wiązki przewodów i koszty dość złożonej pracy.
Nowe i oryginalne części zamienne są niewłaściwie drogie, dlatego często w takich sytuacjach oszczędzają „showdown”. Zużyty oryginał można kupić kilka razy taniej, ale nikt nie daje gwarancji na części elektroniczne.
Kilkadziesiąt jednostek sterujących, nawet według teorii prawdopodobieństwa, prędzej czy później ulegnie awarii. Pytanie brzmi, jak poważne. Niektórzy właściciele nigdy nie widzieli elektryka podczas całej operacji. Inni już nauczyli się obsługiwać skaner sprzedawcy.
Komplikacje mogą powstać same lub z nieudanej rozlanej wody. Nie ma żadnych specjalnych wzorów. Możesz sprawdzić się przed zakupem:
- Wydajność tylnych świateł LED, wszystko jest proste - palić lub nie palić. Dodatkowo możesz sprawdzić złącze połączenia. Jeśli jest stopiony, jest mało prawdopodobne, aby latarnia przetrwała długo.
- Sprawdź wszystkie przyciski i funkcje systemu multimedialnego MMI.
- Poczuj podgrzewane siedzenia, nawet jeśli kupisz samochód latem. Funkcja nie jest niezbędna, ale naprawy są drogie.
Oczywiście nie należy kupować Audi A6 C6 bez diagnostyki ze skanerem-sprzedawcą z inteligentnym elektrykiem.
Podsumowanie
Samochód zasługuje na uwagę, ale proces wyboru właściwego będzie długi i skomplikowany. Chyba że zaufany sąsiad sprzedaje ci zadbaną kopię. W innych przypadkach należy zwrócić szczególną uwagę na wybór silnika i sprawdzenie części elektronicznej.
Przed zmianą stylu lepiej wybrać silniki gazowe stary model 3,0 i 4,2 litra lub trzylitrowy diesel. Po 2008 roku lepiej wybrać Audi z silnikiem Diesla. Co więcej, samochód z ostatnich lat jest łatwiejszy do znalezienia przy odpowiednim i uczciwym przebiegu.
Samochód Audi A6 C6 to nie budżet, nie kupuj go za ostatnie pieniądze. Potrzebujesz nawet odpowiedniej maszyny pieniądze na utrzymanie jej w dobrym stanie.
Ale w zamian dostajesz prawdziwy samochód premium, o odpowiednim poziomie komfortu, dynamiki i wyglądu.
Pozdrowienia dla wszystkich kierowców!
Ta strona była dla mnie bardzo przydatna przy wyborze samochodu. Można powiedzieć, że uratował mnie przed fatalnym błędem przy wyborze samochodu. Chodzi mi o to, że uważnie przyjrzałem się takiej opcji, jak Volkswagen Passat lub Range Rover Vogue. Ale po przeczytaniu recenzji właścicieli zdałem sobie sprawę, że nie jest to najlepszy z moich pomysłów. Jestem pewien, że powinienem opowiedzieć o swoim doświadczeniu, być może przyda się także komuś.
Jeżdżę od 10 lat, zarówno samochodem krajowym, jak i zagranicznym: był tam Izh Kombi, ale teraz kupiłem sobie Audi A6. W przypadku samochodów zagranicznych miałem Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, a następnie Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (poprzedni). Najbardziej pozytywne wrażenia, jakie pozostały, to Subaru (jako pierwszy samochód wyprodukowany za granicą, to jak pierwsza miłość) i E-39, tylko działanie samochodów zostało przyćmione przez wysokie koszty utrzymania i częste awarie w samochodach, jeśli porównamy je z Toyotą.
W rezultacie postanowiłem zaryzykować i kupić niemiecki samochód bez gwarancji. Wybrałem go bardzo boleśnie, pomyślałem o Cadillac STS, ale nie udało się rozwiązać problemu redukcji koni. A płacenie podatków w wysokości 2325 koni mechanicznych jest po prostu złe dla karmy :))
Kupiłem Audi A6 w salonie samochodowym za pomocą systemu wymiany. kiedy wszedł do wnętrza samochodu, od razu stało się jasne, czego dokładnie potrzebowano. Czerwone podświetlenie, ekran, skórzane wykończenia ... tak, nawet aromat samochodu. Z tego powodu serce zaczęło bić często, często. Nawet chichot menedżera, mówią, że koszt jednej dźwigni w Audi A6 to 10 tysięcy rubli, mają tylko cztery elementy od dołu i regularnie zawodzą, nie może wpłynąć na moją decyzję. Za taką cenę można było kupić Mercedesa Mercury z dużym BMW z napędem na pięć kół i, w zasadzie, około roku 2004, z większym przebiegiem, więc i tak okazało się bardzo pomyślnie, jak mi się wydaje.
W pełni zadowolony z samochodu. Nie wiem nawet, co konkretnie można powiedzieć. ale wciąż mogę podkreślić kilka głównych punktów dla siebie - Shumka, ustawienia zawieszenia i ... czyste powietrze. Tak po prostu, po prostu tak. W naszym mieście jest dużo zanieczyszczeń gazowych i ogólnie nie lubię wdychać dymu z Kamaza na światłach. W związku z tym samochód jest bardzo dobry. Pojechałem do sąsiedniego miasta - trasa jest w fatalnym stanie. Można było poczuć każdy kamyk na torze za kierownicą Erki, a tutaj podwozie bardzo dobrze radzi sobie z dołkami i pagórkami. Przy prędkości 150 km / h w kabinie jest prawie zupełna cisza.
Jeśli chodzi o oczyszczanie powietrza ... tutaj nawet recykling nie jest wymagany, a bez tego wszystko jest wyczyszczone.
Samochód został zakupiony niecałe 6 miesięcy temu, przejechałem 15 tysięcy kilometrów, a całkowity przebieg samochodu to już ponad sto.
Warto mówić o tym, w jakich warunkach eksploatowany jest samochód. Wydaje mi się, że jest bardzo trudny (mam na myśli jakość dróg). Musimy dodać współczynniki wzrostu do standardowego nieszczęścia domowego, wydaje się drogie, że w zasadzie nie ma żadnych, a nawet bardzo mroźnych zim (jeśli tak obliczono, to w sumie okazuje się, że w ciągu miesiąca temperatura nie przekroczyła -20 stopni). Kiedyś była wycieczka autostradą w temperaturze -40 stopni. Byłem bardzo przestraszony, ponieważ wiedziałem, że jeśli coś się stanie ... to w ciągu około 15 minut spędzonych na ulicy rozumiem, co czuje ryba podczas głębokiego mrożenia. Pod koniec tej podróży pomyślałem, że będę musiał przekazać około setki tysięcy grodzi podwozia, wspomagania kierownicy i wszystkiego innego.
Jak już wspomniano, samochód został kupiony w handlu, był w prawie idealnym stanie. Co dostałem na prawie sześć miesięcy pracy.
- Praktycznie natychmiast po przejęciu końcówka zrzuciła świecę. Zmienili to za darmo, ale powiedzieli również, że lepiej wymienić wszystkie wskazówki. Potem zostali wysłani do ... No cóż, tak jest. Ponieważ do dziś nie miałem problemów z działaniem końcówek.
- Amortyzator na masce pękł (najprawdopodobniej z powodu mrozu).
- Rozpoczęły się usterki w działaniu czujników parkowania. I tutaj jest ogólnie interesujące, jeśli samochód jest na słońcu, wtedy wszystko działa dobrze. Co ciekawe, czy to tylko ja?
- Konieczna jest już wymiana klocków hamulcowych (są to materiały eksploatacyjne, więc nie ma nic do powiedzenia).
Ogólnie o klockach hamulcowych należy mówić osobno. Czujnik zaczął się palić prawie w tym samym czasie, co czujnik serwisowy, i dlatego zaczął podejrzewać, że inżynierowie byli bardzo reasekurowani w tej sprawie. Osobiście postanowiłem to sprawdzić wizualnie i doszedłem do wniosku, że jeśli klocki z przodu były już przynajmniej w pewnym stopniu zużyte, ale klocki z tyłu nie były zużyte nawet w połowie. Zdecydowałem więc, że muszę wymienić tylko pady z przodu.
Wnioski z doświadczenia operacyjnego - samochód jest niezawodny i wygodny. Biorąc pod uwagę to, co nabył w handlu, maszyna niewątpliwie zasługuje na swoją wartość. Jeśli szukasz wygodnego samochodu, mogę ci doradzić.