Co to jest gbc, jego naprawa i modyfikacja

Głowica bloku cylindrów jest złożoną i integralną częścią bloku cylindrów. Głowica cylindra jest przymocowana do górnej części bloku cylindrów i zasadniczo pełni wiodącą rolę w całym silniku samochodu.

Jaka jest funkcja głowicy cylindrów

Bez nadmiernego patosu i przesady możemy powiedzieć, że najważniejsze. Można to ocenić za pomocą mechanizmów i szczegółów silnika, które mieszczą głowicę cylindrów.

• Komora spalania.
• Miejsce na czas (mechanizm dystrybucji gazu).
• Koszula chłodnicza.
• Miejsca na wtryskiwacze lub świece zapłonowe.
• Kanały smarowania.
• Zawory wlotowe i wylotowe.

W przypadku silników jednorzędowych jedna, zwykła głowica cylindrów, jest przeznaczona dla wielowwierciowej głowicy cylindrów przez liczbę rzędów.

Na górze, głowica cylindra zamyka pokrywę głowicy cylindra z gumową uszczelką.

Naprawialność głowicy cylindrów

Pewna część pracy zastępczej lub, możesz zrobić bez zdejmowania głowy. Pokrywa głowicy cylindrów jest usuwana, a zawory wymieniane w celu wymiany nakrętek itp.

Głowica bloku cylindrów jest rozbierana w takim przypadku, gdy roboty nie wymagają demontażu z samochodu całego silnika: wymiana wlewów sterujących zaworów, usunięcie depozytu, wymiana szpilek do włosów łożysk, docieranie zaworów itp. W przypadku, gdy albo jest to wymagane, silnik jest całkowicie zdemontowany.

Wszystkie silniki muszą być wykonane zgodnie z instrukcjami producenta. Samodzielna aktywność może polegać na awarii całego silnika.

Tuleje prowadzące zaworów i siodełek należy wsunąć do nagrzanej głowicy cylindra w stanie schłodzonym. Pozwala to, po wyrównaniu temperatur, zapewnić dobre napięcie w złączu.

W głowicy cylindra można wymienić bimetalowe tuleje wału napędowego pompy olejowej. Wymiana odbywa się metodą wyciskania starych tulei i instalowania nowych.

Powodzenia w praktycznym rozumieniu jednostki głowicy cylindrów.

Pojazd silnikowy - to jest dość skomplikowane, a do wyprodukowania jednostki składające się z wielu węzłów, z których każdy wykonuje funkcje ich wąski, w wyniku czego ilość konwersji energii do spalania paliwa w energię mechaniczną zdolnego taki czy inny sposób spowodować pojazd do ruchu. Innymi słowy, aby paliwo napełnione do zbiornika stało się ruchem, konieczne jest użycie wielu mechanizmów, zespołów i komponentów, o których powinien wiedzieć każdy, kto wie, że jest kierowcą.

Na zdjęciu głowica cylindra jest najważniejszym z węzłów samochodowych

Nie będziemy wchodzić głęboko w proces spalania wewnętrznego silnika ICE, jak to się nazywa. PPC, głowica cylindrów, ABS, czas - wszyscy, którzy słuchają tych skrótów po raz pierwszy, może być trochę zagubiony, bo skróconych nazw węzłów, agregatów i procesów związanych z zestawem samochodowym i dekodowania zawsze taka sama.

Głowica cylindra to głowa bloku cylindrów, najważniejszego z węzłów pojazdu, odpowiedzialnego za kontrolowanie spalania paliwa w silniku i usuwanie spalin. Spróbujmy dokładniej zrozumieć ten problem, tak dokładnie, jak to możliwe, aby nie przekazywać konkretnych modeli, w przeciwnym razie temat ten może stać się nieskończony.

Konstrukcja głowicy cylindrów i jej podstawowych części

Głowica cylindra zamyka cylindry od góry. Mocuje się go do bloku za pomocą mocnych śrub lub kołków. Ponieważ powierzchnia w pobliżu płaszczyzny podparcia głowicy jest dość duża, aby uniknąć odkształcenia podczas mocowania do bloku, każde połączenie gwintowe jest dokręcane w określonej kolejności i z określonym momentem obrotowym. Kolejność i moment dokręcania śrub lub nakrętek określa się indywidualnie dla każdego silnika, ponieważ konstrukcja głowicy może mieć inną konstrukcję.

Film o głowicy cylindrów

Wcześniej głowy były odlane wyłącznie z żeliwa, teraz zastąpiono je lekkimi stopami aluminium. Całkowite porzucenie żeliwnych głów nie zawsze jest możliwe. Wynika to z faktu, że głowice silników pracujących w ciężkich warunkach temperaturowych mogą ulegać skurczowi cieplnemu i deformacji, a żeliwo jest w stanie wytrzymać to lepiej. Niemniej jednak, wraz z pojawieniem się nowych materiałów i rozwoju hutnictwa, żeliwo powoli przechodzi na odpoczynek.

W silnikach rzędowych głowica ma wspólną obudowę dla wszystkich cylindrów, aw silnikach z układem cylindrów w kształcie litery V, dla każdego rzędu przewidziana jest głowica. Aby zmaksymalizować uszczelnienie w miejscu przylegania głowicy cylindra do bloku cylindra, stosuje się uszczelkę o złożonej konstrukcji. Wykonany jest ze wzmocnionego azbestu, odpornego na wysokie temperatury i wysokie ciśnienie, zapewniając jednocześnie szczelność kanałów układu chłodzenia, przewodu olejowego, a przede wszystkim szczelność komory spalania.

W ten sposób można odróżnić główne mechanizmy i szczegóły głowicy cylindrów:

• Carter lub korpus głowicy bloku, w którym znajdują się wszystkie mechanizmy, kanały układu chłodzenia, rura olejowa i komora spalania.
• Otwory z gwintem lub płaszczyzną do zamocowania świec zapłonowych lub wtryskiwaczy.
• Zablokuj uszczelkę głowicy.
• Komora spalania, w której działa mieszanina robocza.
• Mechanizm dystrybucji gazu.
• Napęd mechanizmu dystrybucji gazu.
• Płaszczyzny lądowania i gwintowane mocowania dla kolektora wlotowego i końcowego.

Do nieusuwalnych części głowicy urządzenia są gniazda zaworów, które są niezbędne do zapewnienia szczelności mechanizmu rozprowadzania gazu (TIM) i tulei prowadzących zaworu. Te części są wciskane do skrzyni korbowej głowicy urządzenia "na gorąco" i muszą być wymieniane tylko przy użyciu specjalnego narzędzia i wyposażenia termicznego. Warunki garaż nie jest zalecany do wymiany gniazda zaworu i tulei prowadzącej, ponieważ z powodu nierównomiernego ocieplenia głowy może zmienić jego geometrii, złamane płaszczyzna oparcia na bloku silnika i głowicy cylindra bezużyteczny lub potrzebne będą poważne przebudowy.

Naprawa i konserwacja głowicy bloku cylindrów

Wszystkie wymagają konserwacji, diagnostyki, a czasem naprawy. Głowa bloku nie jest wyjątkiem. Przede wszystkim szczegóły, które są ładowane przede wszystkim, wymagają większej uwagi. Są to szczegóły mechanizmu dystrybucji gazu - zawór, uszczelnienia zaworów, uszczelnienie wałka rozrządu, uszczelka głowicy bloku. Wiele czynników wpływa na zużycie części i prawidłową pracę głowicy cylindrów, ale najważniejsze z nich dotyczą konserwacji i diagnostyki.

Dokręcanie śruby bez zachowania moment wysiłku, który jest kontrolowany przez kluczem dynamometrycznym, naruszenie porządku dokręcenie śruby lub nakrętki głowy - wszystko to może prowadzić do wypaczenia korpusu głowicy, co prowadzi do awarii silnika. Istnieje szereg działań obejmujących demontaż głowicy cylindra - otworu cylindra, zaciskanie gniazda zaworowe i prowadnice zaworów, wymiana zastawki lub naprawić sami, wyrafinowanie i polerowanie siodeł, szlifowanie głowicy współpracującą płaszczyznę, oraz wiele innych operacji dotyczących jego demontaż.

Jeśli masz doświadczenie i wiedzę, wszystkie te prace można wykonać niezależnie w warunkach garażowych i własnymi rękami, z wyjątkiem tych prac, w których konieczne jest posiadanie wysoce precyzyjnego sprzętu. Najbardziej podstawowym narzędziem do naprawy i konserwacji głowicy cylindrów jest zrozumienie procesu jej działania i znajomość projektu. Bez wiedzy nawet najdoskonalsze narzędzie nie ma sensu.

• Wiadomości
• Warsztat

W Szwecji rodziny otrzymały bezzałogowe crossovery Volvo

Nowoczesne Volvo ma pół-autonomiczny system kontroli drugiej generacji Pilot Assist, który jest zainstalowany na modelu XC90, S90 i V90. Pilot Assist obejmuje funkcję czystego wypełnienia, wyrównania samochodu na linii, a system nie wymaga pojazdu z przodu. Ale projekt Drive Me ogólnie pozwala kierowcom ...

Niezwykły sposób na zarobienie dodatkowych pieniędzy na oponach płaskich

Mężczyzna trzymał koła po lewej stronie na maszynach Centrum handlowe, a gdy ich właściciele wracają, oferując swoją pomoc, aby zastąpić rzekomo przebitej opony, powiedział Vinegret.cz. Jak donosiła policja, Czech w celu prostego oszustwa wybrał wyłącznie kobiety. Ten człowiek był w stanie zmienić swoją "sztuczkę" dwa razy. Po raz pierwszy kierowca ...

Toyota Land Cruiser: crash pozostawia właścicieli bez klimatyzacji

W Stanach Zjednoczonych, po nieprawidłowej aktualizacji kompleksów multimedialnych Toyota Land Cruiser 200 i Lexus LX570 SUV, wielu właścicieli do czynienia z poważnym problemem - regularnej żeglugi, akustyki i kontroli klimatu ich maszyny po prostu przestał działać. Jak donosi Automotive News w odniesieniu do przedstawiciela japońskiej firmy, przyczyną awarii samochodów w latach 2014-2016 ...

W Rosji liczba lamp błyskowych ponownie wzrośnie

W 2012 r. Władimir Putin zmniejszył liczbę samochodów o spetssignalami do 568, podczas gdy wcześniej na drogach kraju przejechano 965 "migaczy" bez schematów kolorystycznych na pokładzie. Jednak lista była wielokrotnie uzupełniana: FSB nadała 207 lamp zamiast 197, Ministerstwo Spraw Zagranicznych przyznało cztery lampy zamiast trzech, a tej wiosny ...

Krzesła biurowe: tak jak w supersamochodów

To nie jest pierwsza próba w historii, aby umieścić siedzisko z samochodu sportowego na podwoziu mebli, ale Porsche zrobił to po mistrzowsku. Musimy zacząć od tego, że siedzenie, nazywane krzesłem biurowym RS, opiera się na jednej z najlepszych "kadzi" Sportkara - siedzeniu, które jest umieszczone na 911 Carrera GTS i GT3. Między ...

W Pakistanie rosyjski samochód terenowy Derway Cowboy

Przypomnijmy, że Derways 3131 Cowboy - rosyjski SUV, w 2003 r., Stworzony na podstawie rumuńskiego samochodu ARO. Kowboja wyprodukowano tylko półtora roku, za co Derways wyprodukowała około stu egzemplarzy fabryka Karachay-Cherkess. W 2005 r. Projekt został zamknięty, ponieważ ARO zbankrutował, a model został przeniesiony do chińskich jednostek ...

Japończycy opatentowali 11-biegową przekładnię z 3 sprzęgłami

Jak opisano w opisie wynalazku, zastosowanie trzeciego sprzęgła wyeliminuje utratę momentu obrotowego, która występuje w przekładniach z dwoma sprzęgłami. Jest to zgłaszane przez portal AutoGuide. Autorem wynalazku, zarejestrowanego przez Hondę Motor w dniu 27 maja 2016 r., Jest niejaki Izumi Masao. Jak wyjaśniono we wniosku, nowa skrzynia biegów "zredukuje ...

Secret Army Ural 8x8: pierwsze zdjęcie

"Tornado-U" to rodzina samochodów zbudowanych na "cywilnym" podwoziu, ale zaprojektowana wyłącznie do transportu broni. Jedną z głównych cech ciężarówki wojskowej jest całkowicie oryginalna kabina z osłoną na ramę, wyposażona w system wentylacji i klimatyzacji. Ciekawe, że na kokpicie można zamontować "komplementarny zestaw ochronny" - piątą klasę ochrony pancerza, ...

Wideo dnia. Wyścig między Porsche a łodzią i utracony Smart

W Amsterdamie (a akcja zdaje się tam rozgrywać), jak wiadomo, istnieje nie tylko ląd, ale także transport wodny. I, sądząc po wideo, kierowcy Porsche Cayenne i motorówki postanowili rywalizować między sobą: kto szybko przejdzie od punktu "A" do punktu "B"? Tylko kto został zwycięzcą w tym sporze, nie wiemy. Ale wiemy, że przegrałem ... ...

Który sedan do wyboru: Almera, Polo Sedan lub Solaris

Który sedan do wyboru: Almera, Polo Sedan lub Solaris

W swoich mitach starożytni Grecy mówili o istnieniu z głową lwa, pnia kozła i węża zamiast ogona. "Skrzydlata Chimera urodziła się z maleńkiego stworzenia. W tym samym czasie błysnęła pięknem Argusa i przeraziła brzydotę Satyry. To był potwór z potworami. " Masz słowo ...

Luksusowe samochody gwiazd

Samochody gwiazd muszą być zgodne z ich statusem gwiezdnym. Przyjdź do czegoś skromnego i ogólnie dostępnego dla nich po prostu nie możesz. Ich pojazd musi pasować do ich popularności. Im bardziej popularna jest osoba, tym bardziej znakomity powinien być samochód. Gwiazdy popularne w skali światowej Zacznijmy tę recenzję od ...

Od czasu pierwszego urządzenia parowego Kagnotona, stworzonego w 1769 roku, motoryzacja przesunęła się daleko. Różnorodność marek i modeli w chwili obecnej jest niesamowita. Wyposażenie techniczne i projekt zaspokoją potrzeby każdego z nabywców. Zakup konkretnej marki, najdokładniejszy ...

W tym przeglądzie chcemy otworzyć małą serię artykułów na temat szczegółów silnika spalinowego. Dziś postaramy się zrozumieć, czym jest główka cylindra, lub jak to się nazywa "zaawansowani" kierowcy i mechanicy głowicy cylindrów.
  W tytule znajduje się odpowiedź na pytanie, gdzie powinna znajdować się część zamienna. Głowa, głowa, zwykle wieńczy ciało, więc głowica zamyka górną część cylindra jak pokrywkę w rondlu. Ale to nie jest zwykłe wieko, zawiera ważne mechanizmy działania silnika.

Od silnika spalinowego istnieje wielka różnorodność prawdopodobnie pominąć wszelkie egzotyczne wzory, a wraz z nimi silniki dwusuwowe (które są zwykle stosowane w motocyklach i narzędzi z silnikiem benzynowym) i uważają, że głowicę, która stoi na silnikach czterosuwowych pod maską większości nowoczesnych samochodów jak silniki benzynowe i wysokoprężne.
Zobaczmy, jak wygląda głowica cylindra. Dla każdego cylindra i głowicy wnęka jest wykonana, to wgłębienie znajduje się komora spalania, to znaczy następuje zapłon paliwa na końcu suwu sprężania podczas pracy silnika. W komorze spalania znajdują się otwory do zaworów ssących i wydechowych, silniki Diesla mają otwory na świece żarowe (świece żarowe) i wtryskiwacze. W otworach benzyny są zrobione świece. Już na tym etapie widzimy, że głowica cylindra jest skomplikowanym urządzeniem technicznym pracującym w ekstremalnych warunkach w wysokich temperaturach. Aby utrzymać temperaturę roboczą głowicy w silnikach chłodzonych cieczą, ma ona płaszcz chłodzący, wzdłuż którego krąży płyn chłodzący. W ten sam sposób głowica cylindra ma kanały olejowe, przez które jest dostarczany olej pod ciśnieniem niezbędny do działania mechanizmów znajdujących się w głowicy cylindrów. Głównym mechanizmem umieszczonym w głowicy cylindra jest mechanizm rozprowadzania gazu. W skrócie, jest to mechanizm, który pozwala na szybkie i czasowe otwieranie i zamykanie zaworów silnika w celu zasilania silnika powietrzem i usuwania spalin. W tym artykule nie będziemy dotykać na zasadzie operacyjnego czasu, ale należy zauważyć, że stan jego elementów (zawory, prowadnice zaworów, wałki rozrządu, rolek pościel) i inne składniki, istotne jest, aby silnik działał prawidłowo.

Kontynuuj naszą znajomość głowicy cylindrów i zobacz, co znajduje się nad komorą spalania.
Przede wszystkim zwracamy uwagę na zawory, które mogą wynosić dwa lub cztery na każdy cylinder, w zależności od projektu ICE. Zawory w stanie swobodnym są całkowicie zamknięte i zapewniają integralność komory spalania. Zwykle, z jednej strony z oknem głowicy utworzone do dostarczania powietrza lub mieszaniny paliwowo-powietrznej do komory spalania przez zawory wlotowe, po drugiej stronie głowicy posiada okno do odprowadzania gazów spalinowych z komory spalania przez zawory wydechowe. W tych oknach kolektory wlotowy i wylotowy są odpowiednio zamocowane. W obudowie głowicy umieszczony powyżej rozrządu zaworów stanowią one cylindryczne wałki z krzywkami umożliwić wciśnięcie zaworu i otworzyć. Wały szyjki są umieszczone w łóżkach jest częścią korpusu głowicy, przy czym górna część pastelowe w tym przypadku znajduje się zwykle wykonane w pokrywach formy dla każdego czopa lub pokrywie audio Wszystkie szyjek Tech sam pastelowe wałek rozrządu może być utworzona oddzielnie od głowicy cylindra i przymocowany do obudowy za pomocą śrub z łbem . Olej przechodzi przez kanały olejowe do szyjki wałków rozrządu. Rozrządu jest obracany przez silnik napędowy połączony z wałem korbowym i wał krzywkowy otwiera i zamyka zawór w zależności od fazy pracy silnika. Mechanizm zaworu z wałkami rozrządu zamyka się pokrywą (pokrywą zaworu) z uszczelnioną uszczelką. Głowica jest przymocowana do bloku silnika za pomocą śruby (śrub) pomiędzy głowicy, głowicy oraz uszczelka (uszczelki głowicy cylindra), który stanowi uszczelnienie komory spalania, płaszczy chłodzących i kanałów olej silnikowy.

Rozważaliśmy szeroko cylinder radioodtwarzacza typowego silnika spalinowego, ale teraz rozważyć usterki głowicy cylindra występującego podczas pracy silnika.
  Pierwszym i najczęstszym błędem związanym z głowicą cylindra jest zmiana geometrii powierzchni bloku głowicy bloku w wyniku przegrzania silnika.
Głowica bloku cylindrów wykonana jest ze stopów o dobrej wytrzymałości, przewodności cieplnej i małej masie. Z reguły w nowoczesnych silnikach są to lekkie stopy. Kiedy silnik przegrzewa się, następuje zmiana w strukturze metalu głowicy bloku, a płaszczyzna lądowania, która jest przymocowana do bloku cylindrów, w rzeczywistości przestaje być płaszczyzną, w profesjonalnym środowisku, które mówi "głowa się poruszyła". Ponadto pęknięcia w przestrzeniach i kanałach głowicy cylindra mogą powodować wycieki. W wyniku tych odkształceń uszczelka głowicy cylindra nie może już zapewnić uszczelnienia między kanałami olejowymi płaszcza chłodzącego i komorą spalania. W zależności od uszkodzenia, płyn chłodzący może przedostać się do oleju silnikowego lub do komory spalania, dzięki czemu gazy z komory spalania mogą dostać się do układu chłodzenia silnika, olej może znajdować się w cieczy chłodzącej. Mechanicy twierdzą, że "przebili się przez uszczelkę głowicy". Główną cechą, za pomocą której można pośrednio określić brak szczelności uszczelki głowicy cylindrów, jest zmniejszenie poziomu płynu chłodzącego bez widocznych wycieków z zewnątrz. Obecność emulsji w oleju silnikowym, wzrost poziomu oleju, może również oznaczać, że uszczelka głowicy nie jest uszczelniona.

Korekta tego defektu pociąga za sobą demontaż głowicy cylindra, sprawdzenie powierzchni współpracującej i szczelność płaszcza chłodzącego (obciskanie). W przypadku stwierdzenia niezgodności powierzchnia głowicy cylindrów jest polerowana. Istnieje również tolerancja dla maksymalnej możliwej grubości obróbki głowicy cylindrów. Jeżeli odkształcenie przekracza tę tolerancję, należy wymienić głowicę cylindrów, a także wymienić głowicę cylindrów na nieszczelny płaszcz chłodzący.

Drugim dość powszechnym problemem jest zużycie detali mechanizmu dystrybucji gazu w wyniku głodu oleju. Ten błąd jest wyświetlany w silnikach, w których układ smarowania jest uszkodzony lub występuje nadmierne zużycie łożysk ślizgowych na wale korbowym silnika. nowoczesny układ smarowania silników jest umieszczony w taki sposób, że olej znajduje się w misce olejowej silnika, jest pompowana przez pompę oleju w układzie smarowania pod ciśnieniem, olej wchodzi pierwsza łożysk wału korbowego umieszczone w bloku cylindrów, a dopiero potem wchodzi do głowicy do smarowania dane synchronizujące. Przy niskim ciśnieniu w układzie smarowania spowodowanym wyżej opisanymi przyczynami olej dostaje się do głowicy cylindrów w niewystarczających ilościach, co powoduje zjawisko znane jako "głód oleju". Niewystarczająca ilość oleju powoduje zwiększone zużycie szyjek i wałków rozrządu, a także krzywek, popychaczy zaworu i tak dalej. W rezultacie występuje wyraźny, charakterystyczny szum w górnej części silnika. Ten błąd może prowadzić do zakleszczenia i złamania wałka rozrządu, który powoduje napęd ogół zniszczenia części głowicy cylindra, a czasem do uszkodzenia cylindrów i tłoków. Aby uniknąć takich poważne konsekwencje, a kosztownych napraw na pierwszym znakiem głodu oleju (zapala się kontrolka ciśnienia oleju na desce rozdzielczej świeci się lub promargivaet), należy natychmiast skontaktować się z naprawy auto do identyfikacji i eliminacji przyczyny usterki.

Na co trzeba zwrócić uwagę? Zazwyczaj wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w system monitorowania ciśnienia oleju. Zazwyczaj jest to czerwona lampka, która zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli lampka miga na biegu jałowym, a zwłaszcza nie gaśnie po uruchomieniu silnika, oznacza to nieprawidłowe działanie układu smarowania lub brak oleju w silniku. Jeżeli lampka kontrolna ciśnienia oleju nie zgaśnie po uruchomieniu silnika, silnik powinien zostać stłumiony i dostarczony do warsztatu na lawecie, aby uniknąć poważnych uszkodzeń i poważnych konsekwencji. Jako pośredni znak głodu oleju, może występować zwiększony hałas podczas pracy silnika. Jeśli podejrzewasz, że Twój system automatycznego smarowania, że ​​coś jest nie tak, nie zwlekaj, skontaktuj się ze sklepem w celu sprawdzenia układu smarowania, w przeciwnym razie konsekwencje silnika pracującego z „głodu oleju” mogą być śmiertelne dla niego.
Zapoznaliśmy się z typowym urządzeniem głowicy cylindra, zbadaliśmy częste awarie głowicy cylindrów. W chwili pisania tego materiału cena za usunięcie głowicy cylindrów z silnika rzędowego wynosi 12-15 tysięcy rubli. Zagniatanie głowicy cylindra i sprawdzanie powierzchni współpracującej 5500 rubli.
  # naprawa bbc

Silnik każdego pojazdu to dość złożona jednostka techniczna, składająca się z wielu mechanizmów. A każdy z nich spełnia swoją funkcję, mającą na celu zapewnienie ruchu samochodów. Sugerujemy, aby dowiedzieć się, czym jest główka cylindra, dlaczego jest potrzebna i z jakich elementów składa się.

Koncepcja głowicy cylindrów

Na początek przejdźmy do odszyfrowywania. Głowica cylindra jest głowicą bloku cylindrów, który jest głównym zespołem każdego pojazdu. Jego celem jest monitorowanie procesu spalania mieszanki paliwowej występującej w silniku i wydechu spalin. W rzeczywistości głowica cylindra jest pokrywką, która bezpośrednio przykrywa blok cylindrów.

Głowica cylindra może być wykonana ze stopu aluminium lub żeliwa stopowego. Po zakończeniu procesu odlewania głowicy cylindra następuje sztuczna starzenie, co ma na celu usunięcie tego elementu ze stresu resztkowego. W przypadku, gdy silnik jest jednorzędowy, wówczas zostanie zainstalowana jedna głowica cylindra. Jeśli ma kształt litery W, to na każdym pojedynczym cylindrze zostanie zainstalowana oddzielna głowica bloku.

Bardzo ważne jest, aby głowica urządzenia była bezpiecznie uszczelniona bezpośrednio do urządzenia. W tym celu dolna część elementu jest nieco szersza niż górna część. Uszczelka głowicy służy do uszczelnienia dwóch części bloku.

Montaż i zamocowanie głowicy cylindra odbywa się za pomocą kołków prowadzących zaprojektowanych do zamocowania głowicy. Montaż bezpośredni to szczególnie ważna procedura, którą przeprowadza się zgodnie z przepisami określonymi dla każdego samochodu osobowego. Ta regulacja jest indywidualna, dlatego nie zaleca się instalowania głowicy na Ładzie i korzystania z instrukcji od zagranicznego samochodu. Co do samych sworzni, muszą one być zainstalowane i dokręcone w określonej kolejności, a moment dociągający musi być przestrzegany. W tym celu stosuje się specjalny klucz dynamometryczny.

Pamiętaj, że podczas dokręcania śrub musisz kierować się technologią i nie używaj brutalnej siły, ponieważ może to prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Może to spowodować deformację głowicy cylindrów. Wewnątrz głowy znajduje się wiele różnych elementów, które są ukryte za pokrywką, ale o nich opowiem później. Sprawność tego elementu warunkuje funkcjonowanie silnika samochodu jako całości, musi być ono znane i zrozumiane.

Konstrukcja głowicy cylindrów i jej podstawowych części

Z tym, co jest głowicą cylindra, odkryliśmy to. Teraz chciałbym rozwinąć projekt i główne komponenty tego węzła. Poniżej rozważymy podstawowe informacje o szczegółach, z których składa się głowa bloku.

W przeciwieństwie do dzisiejszej głowicy cylindrów, wcześniej te elementy były wykonane z żeliwa. Zasadniczo do dzisiaj jest wystarczająco dużo samochodów na świecie, w których zainstalowane są głowice żeliwne. Wynika to z faktu, że żeliwna głowica cylindrów jest bardziej odpowiednia dla tych pojazdów, które pracują w trudnych warunkach temperaturowych. Żeliwo może wytrzymać silne zimno i gorące ciepło, podczas gdy elementy aluminiowe są często poddawane odkształceniom i skurczowi termicznemu.

Oddzielnie konieczne jest zatrzymanie się przy instalacji urządzenia. Uszczelka głowicy cylindra wykonana jest ze wzmocnionego azbestu. Ma to na celu zapewnienie, że wytrzyma ona nie tylko wysoką temperaturę, która jest typowa dla pracy silnika, ale także wysoki poziom ciśnienia. W tym przypadku uszczelka azbestowa głowicy cylindrowej jest w stanie zapewnić wysoki poziom szczelności kanałów układu chłodzenia, przewodu olejowego, a także komory spalania.

Jeśli chodzi o pozostałe komponenty, omówimy to dalej.

Urządzenie i dekodowanie mechanizmów podano poniżej:

1. Uszczelka, jak rozumiesz, odgrywa bardzo ważną rolę w funkcjonowaniu silnika spalinowego.
2. ГРМ (dekodowanie - газораспределительный mechanizm).
3. Carter (dekodowanie - korpus głowicy). W skrzyni korbowej znajdują się wszystkie węzły i mechanizmy tego urządzenia, a także rury układu chłodzenia, kanały przewodu olejowego i, w rzeczywistości, komora spalania.
4. Specjalne gwintowane wyloty, w których zainstalowane są dysze lub świece zapłonowe.
5. Bezpośrednio komora spalania, w której odbywa się proces zapalania palnej mieszaniny, co pozwala na poruszanie się samochodu.
6. Osprzęt rozrządu.
7. Istnieją również płaszczyzny lądowania wraz z gwintowanymi łącznikami, które umożliwiają mocowanie kolektora dolotowego i wydechowego.

Przyjrzyjmy się bliżej tym elementom. Zawory głowicy cylindra znajdują się w tym samym rzędzie. Kąt ich nachylenia w stosunku do płaszczyzny cylindrów wynosi 20 stopni. W niektórych nowoczesnych samochodach urządzenie jest trochę inne, ale w większości przypadków rozmieszczenie zaworów jest właśnie takie.

Przechodzimy z przodu głowicy cylindrów. Jeśli go zdemontujesz, zobaczysz, że zawiera ono specjalnie przeznaczone miejsce do zainstalowania napędu łańcucha rozrządu i napinacza łańcucha. Właściwie to właśnie tutaj znajdują się te komponenty. Jeśli chodzi o komory spalania, ściśle przylegają do bloku, i w tym celu są specjalnie obrabiane. Pod względem wielkości powierzchnia komór kompresyjnych jest nieco mniejsza niż wymiary dna tłoków. Odbywa się to w ten sposób, że kiedy silnik spalinowy jest uruchamiany, gdy tłoki są uniesione, zapewniona jest intensywna turbulencja mieszanki roboczej silnika. Odpowiednio, w wyniku tego poprawia się również procedura spalania mieszaniny palnej.

Z lewej części głowicy cylindrów widać cztery otwory na świece lub wtryskiwacze układu zapłonowego. Z tyłu, po prawej stronie, znajduje się specjalny kołnierz, na którym są zamocowane kolektory wydechowe i dolotowe. Obok tego są zainstalowane kołnierze i rury układu chłodzenia, wzdłuż którego działa płyn niezamarzający.

Na szczycie głowicy cylindrów zainstalowane są specjalne otwory, w których są zainstalowane tuleje prowadzące, podkładki podtrzymujące, dźwignie urządzenia podpierającego, a także obudowa łożyska koła pasowego. W górnej części głowicy cylindra znajduje się specjalna pokrywa, którą mocuje się ośmioma śrubami.

Należy również zauważyć, że w głowie znajdują się również elementy nieusuwalne:

• w pierwszej kolejności jest to gniazdo zaworów, których celem jest zapewnienie szczelności;
• a także tuleje prowadzące zaworu.

Ważne jest, aby zrozumieć, że te komponenty są instalowane poprzez wciśnięcie w głowicę cylindrów. Odpowiednio, w domu, wymiana będzie niemożliwa - można to zrobić tylko przy użyciu niezbędnego sprzętu termicznego, a także specjalistycznych narzędzi.

Niektórzy garażowi "rzemieślnicy" nadal ćwiczą ten proces naprawy w domu, ale jest to bardzo zniechęcone, ponieważ nierównomierne ogrzewanie może prowadzić do konsekwencji:

1. Głowica cylindra może zmienić geometrię jej struktury, w wyniku czego płaszczyzna jego zamocowania do samego bloku zostanie zerwana.
2. Głowica cylindra po prostu nie nadaje się do użytku z powodu niewłaściwego ogrzewania.
3. W strukturze głowy mogą pojawić się mikropęknięcia, których pozbycie się będzie bardzo trudne.

Ogólnie rzecz biorąc, wykonywanie takich prac w domu jest obarczone tym, że urządzenie będzie po prostu nieużyteczne i nie będzie nic innego, jak oddać je na złom. Oczywiście kompetentny specjalista może spróbować rozwiązać problem za pomocą niezbędnego sprzętu, ale nie zawsze tak się dzieje. Dlatego zalecamy zapoznanie się z naszą radą.

Konserwacja i diagnostyka

Jak wiesz, wszystkie mechanizmy pojazdu wcześniej czy później będą wymagały diagnostyki i konserwacji. W tym przypadku głowica cylindra nie jest wyjątkiem. Podstawowym zadaniem każdego kierowcę w tej dziedzinie jest okresowa diagnoza tych elementów głowy, które jej najbardziej potrzebują. W szczególności te, które podlegają największemu obciążeniu.

Chodzi o:

• zdolność robocza zaworów;
• sprawdzenie skuteczności uszczelnień zaworów;
• epipłony krążka dystrybucyjnego;
• i, oczywiście, samą uszczelkę.

Może powodować olej w cieczy chłodzącej. I odwrotnie - uzyskanie środka przeciw zamarzaniu w układzie olejowym. W wyniku przedostania się oleju do układu chłodzenia płyn przeciw zamarzaniu będzie wrzeć (ale nie gotować), co doprowadzi do dławienia silnika, a ostatecznie - do niemożności jego uruchomienia. Dzięki temu czynnik chłodzący opuści zbiornik wyrównawczy, a czujnik temperatury silnika na desce rozdzielczej wskaże wrzenie silnika. Z kolei pobieranie czynnika spowoduje napełnienie się świec zapłonowych, co można odgadnąć odkręcając świecę i oceniając jej stan.

Ogólnie rzecz biorąc, wiele czynników wpływa na awarię elementów głowicy i ich prawidłowe działanie, ale większość z nich dotyczy terminowej diagnostyki i naprawy. Nawet taka drobnostka, jak dokręcenie szpilek głowicy cylindrów (niewłaściwy moment dokręcania lub nieprzestrzeganie zamówienia) może spowodować deformację głowicy, co może doprowadzić do awarii silnika.

Po co są naprawy? W wielu przypadkach usunięcie głowy jest nieuniknione.

• potrzeba wytaczania cylindrów;
• konieczność zaciskania tulei zaworowych lub ich siodeł;
• awaria zaworów, co oznacza konieczność ich wymiany lub naprawy;
• szlifowanie siodeł lub praca nad ich wyrafinowaniem;
• konieczność szlifowania samej głowicy;
• konieczność wymiany uszczelki głowicy (jeśli jest przebita lub pominięta);
• lub jeśli chcesz naprawić mikropęknięcia (operację tę można wykonać bez demontażu głowicy cylindrów).

W każdym razie, ale cała naprawa i diagnostyka tego urządzenia powinna być przeprowadzona zgodnie z zaleceniami i instrukcjami producenta pojazdu. Jeśli nie masz wiedzy i doświadczenia, postaraj się zrobić coś samemu, a nie dostaniesz go, wtedy jest to pełne załamanie całego silnika. Najbardziej niebezpiecznym pod tym względem jest montaż tulei zaworowych. Ta procedura powinna być wykonywana przy ogrzewaniu głowy, podczas gdy same zmontowane elementy muszą być zimne i nieogrzewane. Jest to jedyny sposób zapewnienia niezawodnego napięcia w stawie po ustabilizowaniu się temperatury urządzenia.

Konstrukcja głowicy cylindrów umożliwia również wymianę kół napędowych napędu pompy olejowej. Proces ten powinien być wykonywany metodą wyciskania już zużytego okresu użytkowania tulei i instalowania nowych elementów.

Ogólnie rzecz biorąc, w domu istnieje możliwość zaangażowania się w te działania. Ale pod warunkiem, że rozumiesz, co robisz i na co może być brzemienny. Oczywiście w tym przypadku nie mówimy o tych pracach, które wymagają użycia sprzętu termicznego lub precyzyjnego. Ale nawet to jest możliwe tylko wtedy, gdy masz pewną wiedzę. Nie mając żadnego doświadczenia, nawet najnowsze i zaawansowane technologicznie narzędzie nie ma zastosowania.

Wideo "Jak zmienić rękawy zaworowe sam rękawy"

Zobacz ten film wideo.

Tym razem przeanalizujemy silnik samochodu. Zawiera kilka podstawowych składników węzłów. Wszystkie są ważne, każde na swój sposób. Rozważmy bardziej szczegółowo jeden z głównych składników komponentów silnika - głowicy bloku silnika.

Głowica cylindra (głowica cylindra)w rzeczywistości jest pokrywką, która zamyka blok cylindrów. A wewnętrzne urządzenie, które ma głowicę silnika, mówi o znaczeniu tego elementu w pracy silnika. Przyjrzyjmy się więc, jaka ona jest.

Jaka jest głowica cylindra?

Głowę bloku odlano albo z żeliwa stopowego, albo ze stopu aluminium. Po procesie odlewania, głowica cylindra poddawana jest sztucznemu starzeniu zgodnie z określoną technologią, w celu usunięcia naprężeń szczątkowych. W przypadku silnika jednorzędowego przewidziano wspólną głowicę cylindrów. W przypadku silników V głowica cylindrów jest oddzielna dla każdego rzędu cylindrów. Strukturalnie dolna płaszczyzna głowicy cylindrów jest nieco szersza, dla bardziej niezawodnego uszczelnienia z blokiem cylindrów. Ponadto uszczelki głowicy służą do uszczelnienia połączenia między głowicą cylindrów a urządzeniem.

Montaż i mocowanie głowicy cylindra wraz z urządzeniem odbywa się za pomocą kołków prowadzących i śrub głowicy. Montaż głowicy cylindra - procedura jest odpowiedzialna i przeprowadzana w odniesieniu do każdego modelu silnika zgodnie z instrukcją producenta. Śruby mocujące głowicę bloku cylindrów mają sekwencję wdechu i przyłożonej siły wdechu. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się tylko za pomocą klucza dynamometrycznego. Nie ma potrzeby zasilania, potrzebna jest tutaj technologia.

Głowica cylindra z dolnym układem zaworów ma prostszą konstrukcję w porównaniu z głowicą silnika z górnym położeniem zaworów.

Zadania i urządzenie głowicy bloku cylindrów

Wyliczenie głównych węzłów i systemów głowicy cylindra, natychmiast pomaga zrozumieć, które główne zadania są przypisane do głowy jednostki podczas pracy.

• Pokrywa głowicy cylindra  pełni funkcję ochronną. Ponadto mieści on szyjkę wlewu oleju do oleju silnikowego. Uszczelnienie podczas mocowania pokrywy do głowicy cylindra odbywa się za pomocą gumowej uszczelki wielokrotnego użytku.
• Pokrywa głowicy cylindra  Zapewnia uszczelnienie na głowicy cylindra do bloku cylindrów. Ta uszczelka jest jednorazowa. Dlatego wymiana uszczelki głowicy zawsze odbywa się podczas naprawy lub konserwacji. Na uszczelce nie powinieneś oszczędzać. Droższe.
• Jama  zlokalizować napinacz łańcucha, a napęd wałka rozrządu znajduje się z przodu głowicy cylindrów.
• Gwintowane otwory  dla świec zapłonowych lub wtryskiwaczy znajdują się w obudowie głowicy.
• Komory spalania
• Miejsce na mechanizm dystrybucji gazu(Czas).
• W górnej części głowicy cylindra znajdują się miejsca dla: tulei zaworów, podkładek sprężystych sprężyn zaworowych i obudów łożysk wałka rozrządu.
• Ponadto korpus ma otwory do mocowania kolektora dolotowego i wydechowego.

Przy produkcji głowicy cylindra zamontowane są tuleje prowadzące dla zaworów i siodeł. Technologia ich instalacji polega na tym, że zimne części są wkładane do ogrzanego korpusu głowicy. Tak więc, po wyrównaniu temperatur, uzyskuje się większe napięcie w łączeniu części.

Konserwacja i naprawa głowicy cylindrów

Podczas pracy silnika głównym zadaniem kierowcy jest systematyczne monitorowanie przepływu oleju lub płynu chłodzącego w złączu między głowicą cylindrów a jednostką. Drugim ważnym warunkiem normalnej pracy jest uniknięcie przegrzania silnika, w przeciwnym razie może prowadzić głowica jednostki. Naprawę głowicy cylindrów można przeprowadzić bez jej wyjmowania, na przykład w celu wymiany pokrywek oleju lub regulacji zaworów. Oraz po zdjęciu głowicy urządzenia w celu przeprowadzenia bardziej rozległych prac naprawczych: szlifowanie zaworów, wymiana tulei prowadzących, usuwanie osadu itp.

Wszelkie prace naprawcze, demontaż i montaż głowicy cylindrów nie mogą być wykonywane przez analogię lub pamięć, ale w ścisłej zgodności z wymaganiami producenta dla tego typu silnika. Życzę powodzenia w badaniu jednostki głowicy cylindrów.