Płynna, nieprzerwana praca silnika jest oznaką jego „zdrowia”, prawidłowej i terminowej konserwacji. Wszelkie obce dźwięki, takie jak pukanie, skrzypienie, uderzenia są bezpośrednim dowodem problemów, które się pojawiły. Według statystyk dostępnych przez 2Drive, kierowcy najczęściej spotykają się z zaworami stukowymi. Jaki jest powód tych dźwięków? Przede wszystkim warto zrozumieć, że w większości przypadków zawory uderzają w samochody o solidnym przebiegu, a także w jednostki, które są regularnie poddawane ogromnym obciążeniom.
Nieprawidłowe ustawienie zaworu
Głównym powodem stukania pozostaje zwiększenie szczeliny między dźwigniami i krzywkami wałka rozrządu. Hałas jest słyszalny z powodu uderzającej pięści, która uderza w bujak. Dźwięk z niego wygląda jak stukot metalu. Im większa szczelina, tym większe zużycie. Ostatecznie wszystko to doprowadzi do awarii całego silnika. Należy rozumieć, że początkowy luz jest ustalany przez producenta samochodu. Jest obliczany dla silników określonej marki.
Zbyt mała szczelina może również powodować problemy - zawór zostanie zaciśnięty. Z czasem przestanie się całkowicie zamykać. Spowoduje to przegrzanie silnika i zmniejszenie kompresji. Istnieje możliwość kilku (lub nawet wszystkich) cylindrów. Aby temu zapobiec, kalibracja zaworu powinna być wykonywana co 10-15 tysięcy kilometrów.
Detonacja silnika
Kolejny częsty powód, dla którego zawory mogą zapukać. Pukanie w silnik to eksplozja, fala uderzająca w ścianki cylindrów, a także inne elementy grupy tłoków, a także inne elementy grupy tłoków. Charakterystyczną cechą jest zwiększone wibracje, zmniejszona moc, przegrzanie silnika lub czarny układ wydechowy (a także każdy inny nietypowy kolor spalin).
Zwiększone obroty
Jeśli stukanie zaworów nastąpi w już ogrzanym samochodzie, przyczyną może być wzrost prędkości obrotowej silnika przy niskim ciśnieniu oleju. Dzieje się tak z powodu wspomnianego już wzrostu szczelin, a także zużycia elementów silnika.
Aby poprawnie ustalić przyczynę blokowania zaworów, najlepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów (aby nie przypadkowo całkowicie wyrzucić silnik). Jeśli istnieje chęć zrobienia wszystkiego samemu, warto stale pamiętać o konieczności sprawdzenia nie tylko wlotu, ale także zaworu wydechowego. Nie zapomnij sprawdzić luzu oleju i zaworu. Nawiasem mówiąc, ich kalibracja odbywa się za pomocą specjalnych sond.
Każde pukanie do silnika jest pewnym znakiem naruszenia jego działania. Ocenianie awarii poprzez pukanie lub mówienie o tym, jak poważna jest awaria, jest dość trudne, ale nadal możesz oszacować ilość pracy.
Na przykład stukanie zaworów jest trudne do pomylenia z uderzeniem wału korbowego, ale istnieje wiele powodów, dla których stukanie zaworów jest potrzebne, dlatego bardziej szczegółowa „kontrola” jest potrzebna do dokładniejszego „zakończenia”.
W tym artykule postaram się zmaksymalizować problem stukania zaworu, badając przyczyny i rozwiązania tej usterki.
Najczęściej zawory zaczynają pukać do samochodu o znacznym przebiegu lub do tego, który, jak mówią, „strzelił” w swoim samochodzie i nie wie, że wymaga opieki. Czasami zdarzają się przypadki, gdy zawory uderzają w całkowicie nowe maszyny, które są nadal objęte gwarancją. Ale w tym przypadku winą za wszystko najprawdopodobniej będzie jakiś fabryczny „oścież” lub zaniechanie.
Zawór stukowy - powody
Przyczynę „numer jeden” można nazwać naruszeniem szczelin między krzywkami a dźwigniami wałków rozrządu. Dzieje się to w następujący sposób - zwiększa się przerwa między powyższymi szczegółami, po czym kamera zaczyna uderzać w rocker, w wyniku czego dziwne dźwięki, takie jak stukanie metalu o metal, zaczynają pojawiać się w komorze silnika. Im większa szczelina, tym silniejszy trzask i wynikające z tego zużycie. Jeśli pozostawisz wszystko tak, jak jest, nie rób nic, to w końcu silnik całkowicie zawiedzie, przestanie się uruchamiać i przynajmniej „wymagać” poważnego remontu. Odstęp między zaworami jest wyraźnie regulowany przez producenta jednostki napędowej, dlatego przy najmniejszym odchyleniu należy wyregulować zawory, biorąc pod uwagę parametry ustawione przez producenta.
Drugim, nie mniej powszechnym powodem stukania, jest zbyt mały luz zaworowy. Z czasem zaciśnięte zawory zasadniczo przestają się zamykać, co prowadzi do przegrzania silnika, spadku współczynnika sprężania, aw konsekwencji do nadmiernego zużycia paliwa. Aby zapobiec takiemu zwrotowi zaworu, zaleca się regulację po 10-15 tysiącach kilometrów. biegnij.
Może dojść do stukania zaworów z powodu stukania silnika. Jak wiecie, detonacja jest rodzajem eksplozji, w wyniku której powstaje fala, która może wstrząsnąć wszystkimi częściami i elementami silnika spalinowego, w tym zaworem. W rezultacie okazuje się, że z powodu detonacji może pojawić się metaliczny stuk zaworów, chociaż przyczyną nie będzie zaworów. Oznaki detonacji: czarny dym z wydechu, silne wibracje.
Powszechne zjawisko, gdy zawory stukają „na gorąco”, co oznacza, że \u200b\u200bzawór stuka po rozgrzaniu silnika. W takim przypadku przyczyną może być zwiększona prędkość przy niskim ciśnieniu oleju, może to być ponownie spowodowane zwiększonymi szczelinami lub nadmiernym zużyciem części.
Jak zrozumieć, dlaczego wybijasz zawór?
Sprawdź ciśnienie oleju, powinno być w porządku, a ponadto upewnij się, że jego stan i właściwości lepkości są normalne.
Zawory mogą również przewracać „na zimno”, w takim przypadku przyczyną może być krytyczne zużycie popychacza. Gdy popychacze są nieszczelne lub brudne, może to wpłynąć na dopływ oleju do zaworów; w wyniku braku smarowania może pojawić się charakterystyczny metaliczny stuk w zaworach.
Jeśli po sprawdzeniu ciśnienia oleju jest w porządku, sprawdź luzy zaworów, możliwe, że będzie to konieczne.
W artykule opisano sytuację, w której zawór puka, jaki jest problem i jakie usterki może wskazywać na pojawienie się takiego dźwięku. Jak przeprowadzić niezależną diagnozę.
Płynna praca silnika bez obcych dźwięków często wskazuje na terminową i wysokiej jakości obsługę, innymi słowy na temat jego serwisowalności. Pojawienie się nietypowych dźwięków jest pierwszym sygnałem nieprawidłowego działania. Niestety awaria nie zawsze objawia się w ten sposób. Zawory stukowe można przypisać problemowi, który zawsze można rozpoznać na podstawie ucha. Podobny problem może sygnalizować wiele nadchodzących awarii.
Strefa ryzyka
Zazwyczaj tego rodzaju problemy powstają w silniku o dużym przebiegu lub poważnym problemie. Ponadto silniki pracujące pod dużym obciążeniem wpadają w strefę zagrożenia, na przykład silnik jest zainstalowany na półciężarówki, nieprzeznaczonej do transportu ładunku o określonej masie. Ponadto stukanie zaworów jest częstym zjawiskiem w samochodach domowych. Znane są jednak przypadki, gdy pukanie pojawia się na zimnym silniku w nowych samochodach zagranicznych. Jakie problemy mogą prowadzić do tego zjawiska?
W czym jest problem
Bez względu na to, jak duży jest postęp w dziedzinie budowy samochodów, zasada działania silnika spalinowego nie uległa znacznym zmianom, tylko się poprawiła. Dlaczego pojawia się stukanie zaworów?
Takim problemom można zapobiec, jeśli zostanie ustalone na czas, czy zawór puka lub czy dźwięk dochodzi z innych elementów silnika spalinowego.
Określ przyczyny dźwięku
Silniki są instalowane w nowoczesnych samochodach, w których luz jest regulowany automatycznie. Szukając odpowiedzi na pytanie, dlaczego zawór w obcym samochodzie zapuka, najprawdopodobniej nie chodzi o regulację luzu. Wszystkie nowoczesne silniki spalinowe są wyposażone w podnośniki hydrauliczne. Ale w przypadku samochodów krajowych i innych samochodów zagranicznych, które nie uzyskały podobnego systemu, kwestia dostosowania luki jest istotna.
W wielu zagranicznych samochodach procedura regulowania lub sprawdzania luzu jest złożonym tematem. Z reguły silnik należy sprawdzać pod kątem naruszenia luki przez specjalistów. W starym silniku lub urządzeniach domowych sprawdź, dlaczego zawór puka w następujący sposób:
Inne przyczyny można zidentyfikować jedynie poprzez profesjonalną kontrolę silnika, w niektórych przypadkach podczas jego analizy.
Pasek rozrządu i zawór
Pasek rozrządu może być również przyczyną uderzenia zaworu. Podobne zjawisko występuje w następujący sposób:
Gdy napięcie jest słabe, rytm znika, co prowadzi do rozważanego problemu.
Jeśli pasek rozrządu poślizgnął się na jednym lub kilku zębach, stukanie zaworów będzie pojawiać się stopniowo. Z reguły wszystko zaczyna się od małego stuknięcia, które niewielu zwraca uwagę na samochód starszy niż 10 lat. Z czasem dźwięk wzmacnia się kilka razy. Wszystko z reguły kończy się zerwaniem paska rozrządu i wszystkimi innymi problemami, które pojawiają się w podobnej sytuacji. Dlatego należy zwrócić uwagę na obce dźwięki z zaworów.
Kiedy pasek rozrządu zsuwa się o jeden ząb, silnik doznaje niewielkich uszkodzeń, głównie system dystrybucji gazu. Całkowite pęknięcie powoduje uszkodzenie bloku cylindrów, cylindrów, głowicy i innych elementów silnika. Niestety, wizualne ustalenie, że pasek skoczył, jest raczej trudne. Ponadto jego terminowa wymiana nie gwarantuje, że przerwa nie nastąpi. Docierane szczeliny i awaria rolki napinającej często prowadzą do podobnych problemów.
Regulacja zaworów w nowoczesnych silnikach spalinowych bez kompensatorów hydraulicznych jest złożonym procesem, którego nie podejmuje się każdy dealer. Wynika to z faktu, że konieczna jest analiza silnika z dalszą korektą szczelin. Praktycznie nic nie trzeba zmieniać, tylko elementy silnika, które mogą się zużyć i, jeśli to konieczne, wymienić. Należy również wystrzegać się centrów usług, które zaczynają „mówić” o potrzebie wymiany wielu elementów, co zajmuje kilka dni.
Jeśli silnik pracuje płynnie i nie ma w nim żadnych usterek, jest to uczciwy znak, że jest „zdrowy” i odpowiednio serwisowany. Występowanie jakichkolwiek obcych dźwięków, takich jak pukanie, łomotanie lub skrzypienie, często wskazuje na problemy z jednostką napędową. Być może najczęstszym dźwiękiem, z jakim spotykają się kierowcy, jest dźwięk zaworów; jego bezpośrednim konkurentem może być dźwięk silnika, który walczy. Ale w tym artykule porozmawiamy o zaworach, a dokładniej o tym, dlaczego pukają i jak samodzielnie zidentyfikować przyczynę tego nieprzyjemnego zjawiska.
Często zawory zaczynają pukać do silników, które są już „wyczerpane” przez duże przebiegi lub w tych zespołach napędowych, które „uruchomili” kierowcy lub poddali ogromnym przeciążeniom. Ale są wyjątki, gdy stukanie zaworów w silniku występuje w praktycznie nowych samochodach, które nawet nie wygasły jeszcze okresu gwarancji.
Powody stukania zaworów
Drugą i nie mniej powszechną przyczyną stukania zaworu jest zbyt mały luz zaworowy. Z biegiem czasu zbyt ciasno zamknięte zawory całkowicie przestają się zamykać, co prowadzi do nieuchronnego przegrzania silnika, zmniejszenia kompresji i, w konsekwencji, nadmiernego zużycia paliwa. Aby zapobiec takiemu zwrotowi zdarzeń, zaleca się regulację zaworów co 15 tysięcy kilometrów.
Zawory mogą również zapukać z powodu detonującego silnika. Jak już wiesz, detonacja jest rodzajem mikroeksplozji, w wyniku której powstaje fala, która może dać „huk” wszystkim częściom i komponentom jednostki napędowej, w tym zaworom. W rezultacie okazuje się, że detonacja prowadzi do metalicznego stukotu zaworów, chociaż, jak widać, nie ma w nich absolutnie żadnego powodu. Oznakami detonacji są czarny dym z tłumika, silne wibracje i zmniejszona moc silnika.
Częstym zjawiskiem jest stukanie zaworów „na gorąco”, co oznacza stukot zaworów po przegrzaniu silnika. W takim przypadku przyczyną jest wzrost prędkości przy niskim ciśnieniu oleju, co może się powtórzyć z powodu zwiększonych szczelin lub nadmiernego zużycia części. W takim przypadku sprawdź ciśnienie oleju; ponadto sprawdź jego normalny stan i właściwości lepkie.
Stukanie zaworów może również wystąpić „na zimno”, w którym to przypadku przyczyną może być krytyczne zużycie popychacza. Gdy popychacze ulegną zabrudzeniu lub wyciekom, wpływa to na dopływ oleju do zaworów, powodując charakterystyczny metalowy stuk z powodu braku smarowania zaworów. Jeśli kontrola wykazała normalne ciśnienie oleju, sprawdź luzy zaworów, a potrzeba ich regulacji nie zostanie wykluczona.
Sposoby wyeliminowania stukania zaworu
Cylindry samochodowe są zwykle wyposażone w jeden lub dwa zawory na sztukę. Jedna z nich uruchamia palną mieszankę, druga uwalnia gazy spalinowe. Dlatego zawory mają swoje nazwy: wlot i wylot. Mechanizm, który je napędza, nazywa się dystrybucja gazu(Czas) lub po prostu zawór. Kiedy jednostka napędowa osiągnie wysoką temperaturę, jej części zaczynają się rozszerzać. Przypomnij fizykę klas średnich. W silniku w stanie zimnym odstępy muszą być ściśle określone przez producenta.
Nieprawidłowe ustawienie zaworów może prowadzić do zmniejszenia wydajności jednostki napędowej i szybszego zużycia jej części. Na przykład, jeśli szczelina jest zbyt mała, zawory wraz z ich gniazdami spłoną. Przy dużych lukach wszystko rozwija się inaczej: zawory nie otwierają się całkowicie, co powoduje znaczny spadek mocy silnika i słychać metalowy stukot.
Poziom stukania w komorze silnika zależy głównie od liczby zaworów w silniku, w które wyposażony jest dany model samochodu. W konsekwencji liczba zaworów będzie zależeć od siły uderzenia podczas ich zużycia. Aby zapobiec temu dziwnemu hałasowi, popychacze hydrauliczne służą do utrzymywania luzów zaworów w pewnej stałej pozycji.
Aby zapewnić bardziej prawidłowe i wydajne działanie mechanizmu dystrybucji gazu, zawory silnika należy wyczyścić. Rzeczywiście, jako okres operacyjny, są zarośnięte sadzą, co uniemożliwia im normalne funkcjonowanie. Dlatego zawory muszą być okresowo czyszczone i uziemiane. Dzięki regularnej prewencyjnej konserwacji mechanizmu dystrybucji gazu jednostka napędowa Twojego samochodu będzie nie tylko działała świetnie, ale także znacznie zmniejszy zużycie paliwa. Technologia prawidłowej regulacji zaworu jest następująca:
- zdjąć pokrywę zaworu;
Za pomocą podnośnika podnosimy jedno koło;
Umieszczamy urządzenie do zaworów ciśnieniowych;
Rozważamy, gdzie znajdują się zawory wlotowe i wylotowe;
Obracamy kołem, aż kolano wału znajdzie się na górze, a następnie mierzymy luz pierwszego zaworu;
Jeśli zawory pukają, zastanów się, która podkładka jest potrzebna, jeśli w ogóle, włóż ją. Aby to zrobić, istnieje specjalna krzywka, która utrzymuje siodło w stanie wciśniętym. W ten sposób zapewnia łatwy dostęp do krążka. Teraz możesz go zdobyć za pomocą pincety lub zacisku. Analogicznie, pracuj z resztą zaworów.
Subskrybuj nasze kanały w
Smukła i nieprzerwana praca silnika jest najpewniejszym znakiem „zdrowia” samochodu i jego prawidłowej konserwacji. Każdy obcy dźwięk, niezależnie od tego, czy jest to skrzypienie, stukanie, buczenie czy łomot, z reguły wskazuje na obecność problemów w silniku. Dzisiaj chcemy porozmawiać o tym, dlaczego w samochodzie zawór silnika pukającego.
Najczęstszy problem
Pukanie zaworów samochodowych silnik jest prawdopodobnie najczęstszym problemem, z którym zetknął się każdy kierowca. Na drugim miejscu po stukaniu zaworów pojawia się problem, gdy silnik pracuje, ale zostawimy to pytanie w następnym artykule, a teraz postaramy się zrozumieć przyczyny stukania zaworów.
Problem ten występuje z reguły w silnikach samochodów o przyzwoitym przebiegu lub w tych zespołach napędowych, które nie są odpowiednio monitorowane i poddawane ekstremalnym obciążeniom z godną pozazdroszczenia stałością. Niemniej jednak zdarzają się sytuacje, w których zawórzaczynają „śmieci” w nowych samochodach objętych gwarancją.
Co jest przyczyną stukania zaworu?
Główny powód dlaczego zawór może zacząć wydawać obce dźwięki - jest to zwiększony prześwit między krzywkami i dźwigniami wałka rozrządu, w wyniku czego zaczyna się krzywka waleniena bujaku, wydając obce dźwięki przypominające brzęk metalu. Im większa ta luka, tym większe będą szkody, co przyspieszy zużycie części i ostatecznie może doprowadzić do pełnego wyjścia silnik nieczynny.
Należy zauważyć, że wielkość szczeliny jest ustalana przez producenta, a ten parametr jest taki sam dla wszystkich jednostek napędowych dowolnej konkretnej marki samochodowej, ale różni się od luki w silnikach innych marek samochodów. Odstęp powinien mieć określony rozmiar - nie więcej i nie mniej niż parametry określone przez producenta. Niespójność wartości szczeliny w stosunku do mniejszej strony spowoduje niepotrzebne zaciśnięcie zaworu iz czasem z tego powodu przestanie się szczelnie zamykać.
Wciśnięty lub nie w pełni zamknięty zawór może powodować przegrzanie silniki zmniejszona kompresja. Między innymi nie zapominaj o tym, że z tego samego powodu jeden lub więcej cylindrów może całkowicie zawieść. Aby temu zapobiec, eksperci zalecają terminowe dostosowanie luk. Okresy regulacji regulowane przez producentów wynoszą od 10 do 15 tysięcy kilometrów.
Co jeszcze może spowodować stukanie zaworu?
Oprócz niewłaściwej regulacji, wybijanie zaworów może być spowodowane detonacją jednostki napędowej. Kiedy silnik detonuje, dochodzi do czegoś w rodzaju eksplozji, z której emanuje fala, uderzając zarówno w ściany cylindrów, jak i inne detale wchodzące w skład grupy tłoków. Z takich strajków zawór może również walenie, chociaż metalowy stukot spod maski można usłyszeć z innego powodu.
Charakterystyczne oznaki detonacji silnik:
- wydech czarny lub inny nietypowy dla niego kolor;
- zwiększone wibracje;
- przegrzanie silnika;
- redukcja mocy.
Powody stukania zaworów w gorącym silniku:
- praca silnika przy dużych prędkościach przy niewystarczającym ciśnieniu oleju;
- zwiększone luki (wspominaliśmy o tym już na początku naszego artykułu);
- duże zużycie lub uszkodzenie części.
Jak ustalić konkretną przyczynę pukania?
Aby dokładnie ustalić, z którego z powyższych powodów pukają zawórkonieczne jest sprawdzenie stanu nie tylko zaworów wlotowych, ale także zaworów wydechowych silnika pierwszą rzeczą jest zapewnienie normalnego ciśnienia oleju silnikowego, a ponadto sprawdzenie jego właściwości - lepkości, właściwości smarnych. Kiedy słychać stukanie zaworów w zimnym silniku, najprawdopodobniej przyczyną jest zużycie popychacza. Gdy popychacze są brudne lub nieszczelne, całkiem możliwe jest, że dopływ oleju do zaworów jest niewystarczający. Dlatego na biegu jałowym, gdy silnik się rozgrzewa, słychać metaliczny trzask.
Jeśli ciśnienie oleju jest normalne, warto sprawdzić szczeliny, być może trzeba je wyregulować, podczas których zwykle stosuje się specjalne sondy. Jeśli wałek rozrządu znajduje się na dole, sondy są wkładane do szczeliny znajdującej się między belką a górną krawędzią trzonu. Gdy wałek rozrządu znajduje się u góry, sonda przechodzi między krzywką a popychaczem.
Zdarza się również, że po wypróbowaniu wszystkich opcji eliminacji stukania nie można się go pozbyć w warunkach garażowych, a zawory kontynuują walenie W takim przypadku najbardziej poprawną decyzją będzie skontaktowanie się ze stacją serwisową, w przeciwnym razie możesz po prostu „zabić” silnik.