Zasada działania czterosuwowego silnika spalinowego wewnętrznego spalania
Ta zasada i cykl nazywa się cyklem OTTO 
patrz ...
Silnik spalinowy rzędowy 
Silnik spalinowy w kształcie litery V. 
Bokserowy silnik spalinowy 
Silnik spalinowy z tłokiem obrotowym
Schemat układu zapłonowego silnika spalinowego 
A. Podłącz do świecy
B. ochrona dystrybutora
C. Biegacz
D. Przewód cewki zapłonowej wysokiego napięcia
E. Obudowa kubka
F. Tumbler cam
G. Czujnik zapłonu
H. Jednostka sterująca zapłonu
I. Cewka zapłonowa
J. Świece
Silnik Wankla z tłokiem obrotowym 
Zalety i wady współczesnego RPD w porównaniu z tradycyjnym ICE
Zalety:
30 - 40% mniej części
Znacząco mniejszy ciężar właściwy. Kompaktowa konstrukcja. Pełna
równowaga mas. Brak dystrybucji gazu
mechanizm Silnik jest przyczepny i bardzo elastyczny, co pozwala na mniej
zmiana biegów. Łatwa rozbudowa dla
praca nad wodorem.
Wady:
Trudno jest stworzyć turbulencję w rozszerzonej komorze spalania RPD
ruch o wysokiej intensywności dla szybkiego i pełnego spalania
mieszanka palna, która wpływa na osiągi silnika i
komplikuje walkę ze szkodliwymi emisjami. Nie można utworzyć
RPD oleju napędowego. Większe zużycie oleju (do smarowania komory spalania)
1. Wirnik obraca się na wale wzdłużnym, wał ma mimośrodowy,
właściwie na nim wirnik obraca się, a koło zębate jest obecne
przenoszenie pożądanej fazy na wirnik podczas obracania mimośrodem.
2. Obrót wirnika na wale jest smarowany, w RPD znajduje się pompa olejowa
i miska olejowa. Kątowa powierzchnia wirnika w komorze spalania
nie jest smarowany, materiał amortyzujący
Teflon, który ma funkcję zagęszczania i poślizgu, ale włączony
boczne powierzchnie wirnika są zasilane olejem, co jest nieuniknione
wchodzi do komory spalania, dlatego RPD nie może być przyjazny dla środowiska
rozmawiać ... 
LÓD z tłokiem Swing
Tłok nowego silnika, przecięty na pół, wyraźnie pokazuje
jedna z jego głównych zalet. Niebieskie intarsje przedstawiają
płyn chłodzący jest dostarczany do tłoka przez niego
oś odniesienia 
Warunki techniczne
DOHC - podwójny wałek rozrządu (dwa górne wałki rozrządu)
SOHC - Pojedynczy wałek rozrządu głowicy
OHC - górny wałek rozrządu
Podwójna kamera - podwójna kamera - NIE DWA KAMERY!
(Jeśli silnik wykorzystuje dwa zawory z jednym i
jednoczesna funkcja na wlocie palnej mieszaniny lub na wylocie
gazy spalinowe, podczas gdy oba są zaworami jednofunkcyjnymi,
napędzany jednocześnie własną kamerą
wałek rozrządu Dwa zawory - „podwójne” plus dwa jednofazowe
krzywka wałka rozrządu i są systemem TWIN CAM.
Ten system jest używany tylko w silnikach z systemem „DOHC”)
HETC - High Efficiency Twin Cam - (High Efficiency Double Cam,
system zmiennych faz rozrządu)
Supercharger - Supercharger (Roots kompresor, mechaniczna sprężarka, która
Jest napędzany przez wał korbowy przez pasek napędowy.
Układ zwiększania mocy bez zwiększania prędkości obrotowej silnika)
EFI - elektroniczny wtrysk paliwa - (elektroniczny wtrysk paliwa)
GDI - Bezpośredni wtrysk benzyny - (bezpośredni wtrysk benzyny)
MPI - Multi Point Injection - (Multiple Fuel Injection)
Intercooler - Intercooler.
4WD - napęd na 4 koła - (napęd na 4 koła)
4WS - 4 koła skrętne - (4 koła skrętne) Wszystkie 4 koła są sterowane
podczas skręcania, a tylne koła z prędkością do 35 km / h. obracają się
po przeciwnej stronie przedniej i przy tej samej prędkości.
AWD - Napęd na wszystkie koła - (Napęd na wszystkie koła)
FWD - napęd na cztery koła - (cztery koła napędowe)
GT (Gran Turismo)
Dosłownie tłumaczone jako „wielka podróż”
Samochody klasy GT są szybkimi samochodami
reguła z 2 lub 4-osobowym coupe zaprojektowanym dla
drogi publiczne. Skrót GT jest również
wyznaczenie klasy wyścigowej w zawodach samochodowych.
Istnieje również błędna szeroka interpretacja tego terminu,
zgodnie z którą kategoria GT obejmuje wszystkie samochody sportowe
wygląd.
GTi - Gran Turismo Iniezione (samochód wyposażony w wtrysk)
GTR - Gran Turismo Racer
GTO - Gran Turismo Omologato (pojazd dopuszczony do wyścigów GT)
GTS - Gran Turismo Spider
GTB - Gran Turismo Berlinetta (coupe z długim kapturem i miękko opadającym dachem)
GTV - Gran Turismo Veloce (GT Foration Forced Vehicle)
GTT - Gran Turismo Turbo
GTE - niemiecki Einspritzung do wtrysku paliwa (jest to niemiecki odpowiednik indeksu GTi)
GTA - Gran Turismo Alleggerita (GT Lite)
Lżejszy samochód zmodyfikowany GTAm (jest to skrót zmodyfikowanego lekkiego samochodu klasy GT)
GTC - Gran Turismo Compressore / Compact / Cabriolet / Coupe
GTD - Gran Turismo Diesel
HGT - High Gran Turismo
BEAMS (przełomowy silnik z zaawansowanym systemem mechanizmów)
Najnowszy silnik z zaawansowanym układem zębatym
BEAMS to cała rodzina (lub generacja) silników
(absolutnie wszystkie typy) z zainstalowanym mechanicznym
mechanizmy dystrybucji gazu z możliwością zmiany
fazy dowolnego projektu: VVT, VTEC, MIVEC, Vanos lub dowolny
inni BEAMS to ogólny termin motoryzacyjny, do którego się nie odwołuje
tylko Toyota, ale także Subaru, BMW, Mercedes, Audi, Honda i inne.
Następna generacja silników nosiła nazwę Dual BEAMS i
związane z ICE z zainstalowaną dystrybucją gazu
mechanizmy VVT-i, iVTEC, Double Vanos, Bi-Vanos i inne z
dodatkowe sterowanie elektroniczne, z wyjątkiem mechanicznego
prowadzić.
CVVT (ciągła zmienna regulacja czasowa zaworu)
System zmiennych faz rozrządu
Alfa Romeo - Podwójny ciągły zmienny rozrząd zaworów. CVVT stosuje się na wlocie i wylocie
BMW - VANOS / Double VANOS. Po raz pierwszy zastosowano go w 1993 roku w BMW serii 3 i 5
PSA Peugeot Citro? N - Ciągły zmienny rozrząd (CVVT)
Chrysler - dual Variable Valve Timing (dual VVT)
Daihatsu - Dynamiczny zmienny rozrząd zaworowy (DVVT)
General Motors - Płynna regulacja rozrządu zaworowego (CVVT)
Honda - i-VTEC \u003d VTEC. Po raz pierwszy zastosowano w 1990 r. W pojazdach Civic i CRX.
Hyundai - Continuous zmienny rozrząd zaworów (CVVT) - zadebiutował w silniku 2.0 L Beta I4
w 2005 r. zastosowano również w samochodzie „Elantra” i „Kia Spectra”
w nowym silniku (Alpha II DOHC) w 2006 r. do samochodów Accent \\ Verna, Tiburon i Kia cee'd
MG Rover - Variable Valve Control (VVC)
Mitsubishi - Innowacyjny elektroniczny układ sterowania rozrządu Mitsubishi (MIVEC). Po raz pierwszy zastosowany w 1992 roku w silniku 4G92
Nissan - System ciągłego sterowania zmiennym rozrządem zaworów (CVTCS)
Toyota - Zmienny rozrząd z inteligencją (VVT-i), Zmienny rozrząd z windą i inteligencją (VVTL-i)
Volvo - ciągły zmienny rozrząd zaworów (CVVT)
ICE z działającym wirującym cylindrem
funkcja zaworów wlotowych i wylotowych. 
silnik czterosuwowy, w którym nie ma znanych zaworów i
cały system ich napędu. Zamiast tego Brytyjczycy zmuszeni do pracy
sam dystrybutor gazu jest cylindrem roboczym silnika, który w
Silniki RCV obracają się wokół własnej osi. Tłok
wykonuje dokładnie takie same ruchy jak poprzednio. Ale ściany
cylindry obracają się wokół tłoka (cylinder zamocowany wewnątrz
silnik z dwoma łożyskami). Na krawędzi cylindra ułożona jest rura,
który na przemian otwiera się na wlot lub wylot
do okna. Zapewniona jest również przesuwna uszczelka
podobny do pierścieni tłokowych - pozwala na cylinder
rozszerzają się po podgrzaniu bez utraty szczelności. Przynieść
cylinder w rotacji tylko trzy biegi: jeden na cylindrze, jeden
na wale korbowym, a jeden jest pośredni. Naturalnie prędkość
obrót cylindra - połowa prędkości wału korbowego. 
Kluczowa część napędu cylindra - średniozaawansowana
kombinowany sprzęt.
Silnik dwusuwowy jest tłokowym silnikiem spalinowym, w którym proces roboczy w każdym z cylindrów odbywa się w jednym obrocie wału korbowego, to znaczy w dwóch suwach tłoka. Skoki sprężania i pracy w silniku dwusuwowym zachodzą w taki sam sposób, jak w silniku czterosuwowym, ale procesy czyszczenia i napełniania cylindra są połączone i są przeprowadzane nie w ramach oddzielnych cykli, ale w krótkim czasie, gdy tłok znajduje się w pobliżu dolnego martwego punktu, za pomocą jednostki pomocniczej pompa czyszcząca.
Ze względu na fakt, że w silniku dwusuwowym, z taką samą liczbą cylindrów i liczbą obrotów wału korbowego, uderzenia występują dwa razy częściej, moc litrowa silników dwusuwowych jest wyższa niż silników czterosuwowych - teoretycznie dwa razy, w praktyce 1,5-1,7 razy, ponieważ część efektywnego skoku tłoka jest zajęta przez procesy wymiany gazu, a sama wymiana gazu jest mniej doskonała niż w przypadku silników czterosuwowych.
W przeciwieństwie do silników czterosuwowych, w których gazy spalinowe są wypychane, a tłok zasysa świeżą mieszankę, w silnikach dwusuwowych gaz jest wymieniany przez dostarczanie mieszanki roboczej lub powietrza (w silnikach Diesla) do cylindra pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę czyszczącą, a sam proces wymiany gazu nazywany jest - oczyścić. W procesie oczyszczania świeże powietrze (mieszanina) wypiera produkty spalania z cylindra do organów wydechowych, zajmując ich miejsce.
Metodą organizowania ruchu przepływów powietrza oczyszczającego (mieszanki) wyróżnia się silniki dwusuwowe z czyszczeniem konturowym i bezpośredniego przepływu. 
Dość proste, pomimo wielu szczegółów, z których się składa. Rozważ to bardziej szczegółowo.
Ogólne urządzenie ICE
Każdy z silników ma cylinder i tłok. Pierwszym z nich jest zamiana energii cieplnej na energię mechaniczną, która może powodować ruch samochodu. W ciągu zaledwie jednej minuty proces ten powtarza się kilkaset razy, dzięki czemu wał korbowy wychodzący z silnika obraca się w sposób ciągły.
Silnik maszyny składa się z kilku kompleksów systemów i mechanizmów, które przekształcają energię w pracę mechaniczną.
Jego podstawą są:
dystrybucja gazu;
mechanizm korbowy.
Ponadto działają w nim następujące systemy:
zapłon;
chłodzenie;
Mechanizm korbowy
Dzięki niemu ruch posuwisto-zwrotny wału korbowego zmienia się w obrotowy. Ten ostatni jest przesyłany do wszystkich systemów łatwiej niż cyklicznie, zwłaszcza że ostatnim ogniwem w przekładni są koła. I działają poprzez rotację.
Jeśli samochód nie był pojazdem kołowym, ten mechanizm ruchu może nie być konieczny. Jednak w przypadku maszyny działanie korby jest w pełni uzasadnione.
Mechanizm dystrybucji gazu
Dzięki czasowi mieszanina robocza lub powietrze dostaje się do cylindrów (w zależności od charakterystyki tworzenia się mieszaniny w silniku), a następnie gazy spalinowe i produkty spalania są już usuwane.
Jednocześnie wymiana gazów następuje w wyznaczonym czasie w określonej ilości, organizując się za pomocą środków i gwarantując mieszankę roboczą wysokiej jakości, a także uzyskując największy efekt z uwolnionego ciepła.
System zasilania
Mieszanka powietrza i paliwa pali się w cylindrach. Rozważany system reguluje ich dostawy w ścisłej ilości i proporcjach. Istnieją zewnętrzne i wewnętrzne tworzenie się mieszanin. W pierwszym przypadku powietrze i paliwo są mieszane na zewnątrz cylindra, aw drugim wewnątrz.
System zasilania z zewnętrzną formacją mieszanki ma specjalne urządzenie zwane gaźnikiem. W nim paliwo jest rozpylane w powietrzu, a następnie wchodzi do cylindrów.
Samochód z wewnętrznym układem tworzenia mieszanki nazywa się wtryskiem i olejem napędowym. Napełniają cylindry powietrzem, gdzie paliwo jest wtryskiwane za pomocą specjalnych mechanizmów.
Układ zapłonowy
Występuje tutaj wymuszony zapłon mieszanki roboczej w silniku. Jednostki wysokoprężne nie potrzebują tego, ponieważ ich proces odbywa się w powietrzu, które w rzeczywistości staje się gorące.
Przeważnie silniki używają iskiernika elektrycznego. Ponadto można jednak zastosować lampy zapłonowe, które zapalają mieszaninę roboczą płonącą substancją.
Można go podpalić na inne sposoby. Ale najbardziej praktycznym dzisiaj nadal jest elektryczny system iskier.
Start
Ten system osiąga obrót wału korbowego silnika przy uruchomieniu. Jest to konieczne, aby uruchomić funkcjonowanie poszczególnych mechanizmów i samego silnika jako całości.
Do uruchomienia używany jest głównie starter. Dzięki niemu proces przebiega łatwo, niezawodnie i szybko. Ale możliwa jest również jednostka pneumatyczna, która działa rezerwowo w odbiornikach lub jest wyposażona w napędzaną elektrycznie sprężarkę.
Najprostszym systemem jest korba, przez którą wał korbowy obraca się w silniku i rozpoczyna się praca wszystkich mechanizmów i układów. Do niedawna wszyscy kierowcy nosili ją ze sobą. Jednak w tym przypadku nie było mowy o żadnej wygodzie. Dlatego dzisiaj wszyscy bez niej.
Chłodzenie
Zadaniem tego systemu jest utrzymanie określonej temperatury jednostki operacyjnej. Faktem jest, że spalanie w cylindrach mieszanki zachodzi wraz z wydzielaniem ciepła. Węzły i detale silnika są podgrzewane i muszą być stale chłodzone, aby pracować w trybie normalnym.
Najczęstsze są układy płynowe i powietrzne.
Aby silnik stale się ochładzał, potrzebny jest wymiennik ciepła. W silnikach z wersją płynną jego rolę odgrywa grzejnik, który składa się z wielu rurek do ruchu i przenoszenia ciepła do ścian. Wylot jest dalej zwiększany przez wentylator, który jest zainstalowany obok chłodnicy.
W urządzeniach chłodzonych powietrzem stosuje się użebrowanie powierzchni najbardziej nagrzewanych elementów, dzięki czemu obszar wymiany ciepła znacznie się zwiększa.
Ten system chłodzenia jest mało wydajny i dlatego rzadko jest instalowany w nowoczesnych samochodach. Stosuje się go głównie w motocyklach i małych silnikach ICE, w których ciężka praca nie jest potrzebna.
Układ smarowania
Smarowanie części jest konieczne, aby zmniejszyć utratę energii mechanicznej występującą w mechanizmie korbowym i rozrządu. Ponadto proces pomaga zmniejszyć zużycie części i chłodzenie.
Smarowanie w silnikach samochodowych stosuje się głównie pod ciśnieniem, gdy olej jest pompowany rurociągami.
Niektóre elementy są smarowane przez natryskiwanie lub zanurzanie w oleju.
Silniki dwusuwowe i czterosuwowe
Urządzenie pierwszego typu silnika samochodowego jest obecnie stosowane w dość wąskim zakresie: w motorowerach, niedrogich motocyklach, łodziach i kosiarkach. Jego wadą jest utrata mieszanki roboczej podczas usuwania spalin. Ponadto wymuszony przedmuch i nadmierne wymagania dotyczące stabilności termicznej zaworu wydechowego powodują wzrost ceny silnika.
W przypadku silnika czterosuwowego te wady nie wynikają z obecności mechanizmu dystrybucji gazu. Jednak ten system ma swoje własne problemy. Najlepsze osiągi silnika zostaną osiągnięte przy bardzo wąskim zakresie obrotów wału korbowego.
Rozwój technologii i pojawienie się sterowników elektronicznych pozwoliło rozwiązać ten problem. Kontrola elektromagnetyczna jest teraz zawarta w wewnętrznym urządzeniu silnika, za pomocą którego wybiera się optymalny tryb synchronizacji.
Zasada działania
ICE działa w następujący sposób. Po wejściu roboczej mieszaniny do komory spalania jest ona sprężana i zapalana przez iskrę. Podczas spalania w cylindrze powstaje bardzo silne ciśnienie, które napędza tłok. Zaczyna się poruszać do dolnego martwego punktu, który jest trzecim krokiem (po przyjęciu i kompresji), zwanym skokiem roboczym. W tym momencie, dzięki tłokowi, wał korbowy zaczyna się obracać. Tłok z kolei, przesuwając się do górnego martwego punktu, popycha gazy spalinowe, co jest czwartym krokiem po zwolnieniu silnika.
Wszystkie operacje czterosuwowe są dość proste. Aby łatwiej zrozumieć zarówno ogólną strukturę silnika samochodowego, jak i jego działanie, wygodnie jest obejrzeć film, który wyraźnie pokazuje działanie silnika.
Tuning
Wielu właścicieli samochodów, przyzwyczajonych do swojego samochodu, chce uzyskać od niego więcej możliwości, niż może dać. Dlatego często odbywa się to przez dostrojenie silnika, zwiększenie jego mocy. Można to zrealizować na kilka sposobów.
Na przykład strojenie chipów jest znane, gdy przez przeprogramowanie komputera silnik jest dostrojony do bardziej dynamicznej pracy. Ta metoda ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników.
Bardziej tradycyjną metodą jest tuning silnika, w którym przeprowadza się niektóre jego zmiany. W tym celu dokonuje się wymiany na odpowiednie dla niego tłoki i korbowody; instalowana jest turbina; wykonywane są złożone manipulacje z aerodynamiką i tak dalej.
Urządzenie silnika samochodu nie jest tak skomplikowane. Jednak ze względu na ogromną liczbę zawartych w nim elementów i potrzebę ich koordynacji między sobą, aby wszelkie zmiany mogły osiągnąć pożądany rezultat, wymagany jest wysoki profesjonalizm osoby, która je przeprowadzi. Dlatego przed podjęciem tej decyzji warto znaleźć prawdziwego mistrza swojego rzemiosła.
Najczęściej napędzany jest nowoczesny samochód. Istnieje wiele takich silników. Różnią się objętością, liczbą cylindrów, mocą, prędkością obrotową, zużytym paliwem (olej napędowy, benzyna i gazowe ICE). Ale zasadniczo wydaje się, że spalanie wewnętrzne.
Jak działa silnik i dlaczego nazywa się czterosuwowym silnikiem spalinowym? O spalaniu wewnętrznym jest zrozumiałe. Paliwo pali się w silniku. Dlaczego 4 cykle silnika, co to jest? Rzeczywiście istnieją silniki dwusuwowe. Ale w samochodach są używane niezwykle rzadko.
Czterosuwowy silnik nazywany jest ze względu na fakt, że jego pracę można podzielić cztery równe części czasu. Tłok przejdzie cztery razy wzdłuż cylindra - dwa razy w górę i dwa razy w dół. Cykl rozpoczyna się, gdy tłok znajduje się w skrajnie dolnym lub górnym punkcie. W przypadku mechaniki nazywa się to top dead center (TDC) i dolny martwy punkt (BDC).
Pierwszym środkiem jest miara spożycia.
Pierwszy rytm, który jest jednocześnie poborem, rozpoczyna się w TDC
(górny martwy punkt). Poruszanie w dół tłoka zasysa mieszankę paliwowo-powietrzną do cylindra. Ten rytm działa przy otwartym zaworze wlotowym. Nawiasem mówiąc, istnieje wiele silników z kilkoma zaworami dolotowymi. Ich liczba, rozmiar i czas spędzony w stanie otwartym mogą znacząco wpłynąć na moc silnika. Istnieją silniki, w których w zależności od naciśnięcia pedału gazu następuje wymuszony wzrost czasu otwarcia zaworów wlotowych. Odbywa się to w celu zwiększenia ilości pobieranego paliwa, co po zapłonie zwiększa moc silnika. Samochód w tym przypadku może przyspieszyć znacznie szybciej.Druga miara - miara kompresji
Kolejnym cyklem silnika jest cykl sprężania. Gdy tłok osiągnie niski punkt, zaczyna się unosić, tym samym ściskając mieszankę, która wpadła do cylindra przy skoku wlotowym. Mieszanka paliwowa jest sprężana do objętości komory spalania. Co to za aparat? Wolna przestrzeń między górną częścią tłoka a górną częścią cylindra, gdy tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, nazywana jest komorą spalania. Zawory są zamknięte podczas tego cyklu całkowicie Im gęstsze są zamknięte, tym większa kompresja. Duże znaczenie w ta sprawa, stan tłoka, cylindra, pierścieni tłokowych. Jeśli występują duże luki, dobra kompresja nie będzie działać, a zatem moc takiego silnika będzie znacznie niższa. Kompresję można sprawdzić za pomocą specjalnego urządzenia. Na podstawie wielkości kompresji możemy wnioskować o stopniu zużycia silnika.
Trzeci krok - skok roboczy
Trzeci środek - działaniezaczyna się od TDC. To nie przypadek, że nazywa się go pracownikiem. W końcu w tym przypadku następuje akcja, która powoduje ruch samochodu. W tym środku wchodzi w życie. Dlaczego ten system jest tzw. Tak, ponieważ odpowiada za podpalenie mieszanki paliwowej sprężonej w cylindrze w komorze spalania. Działa bardzo prosto - świeca systemu iskrzy. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że na świecę zapłonową wydziela się iskra kilka stopni przed osiągnięciem przez tłok najwyższego punktu. Te stopnie w nowoczesnym silniku są automatycznie regulowane przez „mózgi” samochodu.
Po zapaleniu się paliwa jest eksplozja - gwałtownie zwiększa głośność, zmuszając tłok przesuwa się w dół. Zawory w tym cyklu silnika, podobnie jak w poprzednim, są w stanie zamkniętym.
Fourth Beat - Release Beat
Czwarty cykl silnika, ostatni - wydech. Po osiągnięciu najniższego punktu po cyklu roboczym silnik uruchamia się otwórz zawór wydechowy. Może być kilka takich zaworów, a także zawory wlotowe. W górę tłok usuwa spaliny przez ten zawór z cylindra - wentyluje go. Stopień sprężania w cylindrach, całkowite usunięcie spalin i wymagana ilość mieszanki powietrza dolotowego zależą od dokładnego działania zaworów.
Po czwartym takcie przychodzi kolej na pierwszy. Proces powtarza się cyklicznie.. A ze względu na to, co się dzieje, - praca silnika spalanie wewnętrzne przez wszystkie 4 cykle, co powoduje wzrost i spadek tłoka w skokach sprężania, wydechu i ssania? Faktem jest, że nie cała energia otrzymana w cyklu roboczym jest skierowana na ruch samochodu. Część energii trafia na koło zamachowe. A on, pod wpływem bezwładności, przekręca wał korbowy silnika, poruszając tłokiem w okresie „niedziałających” cykli.
Każdy z nas ma określony samochód, ale tylko kilku kierowców myśli o tym, jak działa silnik samochodu. Musisz również zrozumieć, że aby w pełni poznać strukturę silnika samochodowego, niezbędni są tylko specjaliści pracujący na stacji paliw. Na przykład wielu z nas ma różne urządzenia elektroniczne, ale to wcale nie oznacza, że \u200b\u200bmusimy zrozumieć, w jaki sposób są one rozmieszczone. Po prostu używamy ich zgodnie z ich przeznaczeniem. Jednak sytuacja z maszyną jest nieco inna.
Wszyscy to rozumiemy pojawienie się wadliwego działania silnika samochodowego bezpośrednio wpływa na nasze zdrowie i życie. Jakość jazdy, a także bezpieczeństwo osób przebywających w samochodzie, często zależy od prawidłowego działania jednostki napędowej. Z tego powodu zalecamy zwrócenie uwagi na studium tego artykułu na temat działania silnika samochodowego i na czym on się składa.
Historia rozwoju silnika samochodowego
Przetłumaczony z oryginalnego języka łacińskiego silnik lub silnik oznacza „napędzanie”. Dzisiaj silnik nazywa się konkretnym urządzeniem zaprojektowanym do przekształcania jednego z rodzajów energii w mechaniczny. Najpopularniejsze dziś są silniki spalinowe, których rodzaje są różne. Pierwszy taki silnik pojawił się w 1801 r., Kiedy Philippe Lebon z Francji opatentował silnik działający na świetle gazowym. Następnie August Otto i Jean Etienne Lenoir przedstawili swoje osiągnięcia. Wiadomo, że August Otto jako pierwszy opatentował silnik czterosuwowy. Do naszych czasów struktura silnika się nie zmieniła.
W 1872 roku debiut amerykańskiego silnika, który pracował na nafcie. Jednak ta próba nie może być nazwana sukcesem, ponieważ nafta zwykle nie może wybuchać w cylindrach. Po 10 latach Gottlieb Daimler zaprezentował swoją wersję silnika, który pracował na benzynie i działał całkiem dobrze.
Zastanów się nowoczesne typy silników samochodowych i zobacz, do którego należy twój samochód.
Rodzaje silników samochodowych
Ponieważ silnik spalinowy jest uważany za najbardziej powszechny w naszych czasach, rozważymy typy silników, w które są obecnie wyposażone prawie wszystkie samochody. ICE - nie jest to najlepszy typ silnika, jednak jest on stosowany w wielu pojazdach.
Klasyfikacja silnika pojazdu:
- Silniki diesla Olej napędowy jest dostarczany do cylindrów za pomocą specjalnych dysz. Takie silniki nie potrzebują energii elektrycznej do działania. Potrzebują go tylko do uruchomienia jednostki napędowej.
- Silniki benzynowe. Są także zastrzykami. Obecnie stosuje się kilka rodzajów układów wtryskowych. Takie silniki pracują na benzynie.
- Silniki gazowe. Takie silniki mogą wykorzystywać sprężony lub skroplony gaz. Takie gazy otrzymuje się przez konwersję drewna, węgla lub torfu na paliwa gazowe.
Praca i konstrukcja silnika spalinowego
Zasada działania silnika samochodowego - To pytanie interesuje prawie każdego właściciela samochodu. Podczas pierwszej znajomości budowy silnika wszystko wygląda na bardzo skomplikowane. Jednak w rzeczywistości przy pomocy dokładnych badań urządzenie silnika staje się całkiem zrozumiałe. W razie potrzeby znajomość zasady działania silnika może być wykorzystana w życiu.
1. Blok cylindrów Jest to rodzaj obudowy silnika. Wewnątrz znajduje się system kanałów, który służy do chłodzenia i smarowania jednostki napędowej. Służy jako podstawa dodatkowego wyposażenia, takiego jak skrzynia korbowa i.
2. Tłokbędąc pustym szklanym metalem. W jego górnej części znajdują się „rowki” na pierścienie tłokowe.
3. Pierścienie tłokowe. Pierścienie znajdujące się poniżej nazywane są zgarniaczem oleju, a górne są pierścieniami ściskającymi. Górne pierścienie zapewniają wysoki poziom kompresji lub kompresji mieszanki paliwa i powietrza. Pierścienie służą do zapewnienia szczelności komory spalania, a także uszczelnienia zapobiegające przedostawaniu się oleju do komory spalania.
4. Mechanizm korbowy. Odpowiedzialny za przeniesienie energii posuwisto-zwrotnej ruchu tłoka na wał korbowy silnika.
Wielu kierowców nie wie, że w rzeczywistości zasada silnika spalinowego jest dość prosta. Najpierw wchodzi z dysz do komory spalania, gdzie jest mieszana z powietrzem. Następnie wydziela iskrę, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną, co powoduje jej wybuch. Gazy powstające w wyniku tego przemieszczają tłok w dół, podczas którego przenosi on odpowiedni ruch na wał korbowy. Wał korbowy zaczyna obracać przekładnię. Następnie zestaw specjalnych kół zębatych przenosi ruch na koła przedniej lub tylnej osi (w zależności od napędu, może wszystkie cztery).
Tak działa silnik samochodu. Teraz nie będziesz w stanie oszukać pozbawionych skrupułów specjalistów, którzy podejmą się naprawy zespołu napędowego twojej maszyny.
Na naszych drogach często można znaleźć samochody, które zużywają benzynę i olej napędowy. Czas na samochody elektryczne jeszcze nie nadszedł. Dlatego rozważamy zasadę działania silnika spalinowego (ICE). Jego charakterystyczną cechą jest przekształcenie energii wybuchu w energię mechaniczną.
Podczas pracy z elektrowniami benzynowymi istnieje kilka sposobów tworzenia mieszanki paliwowej. W jednym przypadku dzieje się tak w gaźniku, a następnie wszystko jest podawane do cylindrów silnika. W innym przypadku benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio przez specjalne dysze (wtryskiwacze) bezpośrednio do kolektora lub komory spalania.
Aby w pełni zrozumieć działanie silnika spalinowego, musisz wiedzieć, że istnieje kilka rodzajów nowoczesnych silników, które udowodniły swoją skuteczność w działaniu:
- silniki benzynowe;
- silniki diesla;
- instalacje gazowe;
- urządzenia gazowo-diesla;
- opcje obrotowe.
Zasada działania tego typu ICE jest prawie taka sama.
ICE Beats
Każda z nich ma paliwo, które wybucha w komorze spalania, rozszerza się i popycha tłok zamontowany na wale korbowym. Ponadto ten obrót za pomocą dodatkowych mechanizmów i komponentów jest przenoszony na koła samochodu.
Jako przykład rozważymy czterosuwowy silnik benzynowy, ponieważ to on jest najczęstszą wersją elektrowni w samochodach na naszych drogach.
Bary:
- wlot otwiera się, a komora spalania jest wypełniona przygotowaną mieszanką paliwową
- komora jest szczelnie zamknięta, a jej objętość zmniejsza się w suwie sprężania
- mieszanina wybucha i popycha tłok, który otrzymuje impuls energii mechanicznej
- komora spalania jest wolna od produktów spalania
Na każdym z tych etapów silnika spalinowego zachodzi kilka jednoczesnych procesów. W pierwszym przypadku tłok znajduje się w najniższym położeniu, a wszystkie zawory wlotowe paliwa są otwarte. Następny krok rozpoczyna się od całkowitego zamknięcia wszystkich otworów i przesunięcia tłoka do maksymalnej górnej pozycji. W tym przypadku wszystko jest skompresowane.
Po ponownym osiągnięciu skrajnego górnego położenia tłoka, na świecę przykładane jest napięcie, które wytwarza iskrę, zapalając mieszaninę do wybuchu. Siła tej eksplozji popycha tłok w dół, a w tym czasie wylot się otwiera, a komora jest oczyszczona z pozostałości gazu. Potem wszystko się powtarza.
Działanie gaźnika
Formowanie mieszanki paliwowej w samochodach pierwszej połowy ubiegłego wieku przeprowadzono za pomocą gaźnika. Aby zrozumieć, jak działa silnik spalinowy, musisz wiedzieć, że inżynierowie motoryzacyjni zaprojektowali układ paliwowy, aby już przygotowana mieszanina została wprowadzona do komory spalania.
Urządzenie gaźnika
Gaźnik był zaangażowany w jego tworzenie. Zmieszał benzynę i powietrze we właściwych proporcjach i wysłał wszystko do cylindrów. Taka względna prostota konstrukcji systemu pozwoliła mu na długo pozostać nieodzowną częścią jednostek benzynowych. Ale później jego wady zaczęły przeważać nad zaletami i nie zapewniały rosnących wymagań dla samochodów w ogóle.
Wady systemów gaźników:
- nie ma sposobu, aby zapewnić tryby ekonomiczne z nagłymi zmianami warunków jazdy;
- przekroczenie limitów szkodliwych substancji w spalinach;
- niska moc samochodu z powodu niezgodności przygotowanej mieszanki ze stanem samochodu.
Próbowali zrekompensować te niedociągnięcia poprzez bezpośrednie zaopatrzenie w benzynę przez wtryskiwacze.
Pracuj silniki wtryskowe
Zasada działania silnika wtryskowego polega na bezpośrednim wtrysku benzyny do kolektora dolotowego lub komory spalania. Wizualnie wszystko jest podobne do działania instalacji z silnikiem Diesla, gdy dozowanie jest dozowane i tylko do cylindra. Jedyną różnicą jest to, że jednostki wtryskowe są wyposażone w świece do zapłonu.
Konstrukcja wtryskiwacza
Etapy silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim nie różnią się od opcji gaźnika. Różnica polega tylko na miejscu tworzenia mieszaniny.
Dzięki tej opcji konstrukcyjnej zapewniono zalety takich silników:
- wzrost mocy do 10% przy podobnych właściwościach technicznych z gaźnikiem;
- zauważalne oszczędności na benzynie;
- poprawa efektywności środowiskowej pod względem emisji.
Ale przy takich zaletach występują również wady. Najważniejsze z nich to konserwacja, łatwość konserwacji i strojenie. W przeciwieństwie do gaźników, które można samodzielnie rozmontować, zmontować i wyregulować, wtryskiwacze wymagają specjalnego drogiego sprzętu i zainstalowały dużą liczbę różnych czujników w samochodzie.
Metody wtrysku paliwa
Podczas ewolucji dopływu paliwa do silnika proces ten stale zbliżał się do komory spalania. W najnowocześniejszych silnikach spalinowych połączono punkt zasilania benzyną i miejsce spalania. Teraz mieszanina nie powstaje już w gaźniku lub kolektorze dolotowym, ale jest wtryskiwana bezpośrednio do komory. Rozważ wszystkie opcje urządzeń do wstrzykiwań.
Wtrysk jednopunktowy
Najprostsza opcja konstrukcyjna wygląda jak wtrysk paliwa przez pojedynczą dyszę do kolektora dolotowego. Różnica w stosunku do gaźnika polega na tym, że ten ostatni dostarcza gotową mieszaninę. W wersji wtryskowej dopływ paliwa przechodzi przez dyszę. Korzyścią są oszczędności w zużyciu.
Jednopunktowa dostawa paliwa
Ta metoda tworzy również mieszaninę na zewnątrz komory, ale tutaj stosowane są czujniki, które dostarczają bezpośrednio do każdego cylindra przez kolektor dolotowy. Jest to bardziej ekonomiczna opcja korzystania z paliwa.
Bezpośredni wtrysk do komory
Ta opcja jak dotąd najbardziej efektywnie wykorzystuje możliwości projektu wtrysku. Paliwo jest rozpylane bezpośrednio w komorze. Z tego powodu poziom szkodliwych emisji jest obniżony, a samochód otrzymuje, oprócz większych oszczędności benzyny, zwiększoną moc.
Zwiększony stopień niezawodności systemu zmniejsza ujemny współczynnik konserwacji. Ale takie urządzenia wymagają paliwa wysokiej jakości.