Na rynku części samochodowych jest sporo różne rodzaje amortyzatory, ale istnieją 3 główne typy:
- olej;
- gaz;
- olej napędowy.
W tym artykule przyjrzymy się każdemu z tych typów i spróbujemy obiektywnie ocenić, które amortyzatory są lepsze: gaz, olej czy olej napędowy? Chodźmy!
Amortyzatory olejowe są najprostsze ze wszystkich. Jako część ich wypełnienia zawiera tylko olej, co czyni je najbardziej miękkimi amortyzatorami.
Zarządzanie jest ulepszone, ale komfort jazdy może ucierpieć. Dla właściwa praca podwójne żaluzje rurowe powinny być instalowane w pozycji pionowej. Jeśli zainstalujesz przepustnicę do góry nogami, to powietrze, a nie olej, wejdzie do rury ciśnieniowej podczas cyklu przedłużania, co spowoduje utratę kontroli.
W tych modelach, które nie są naładowane gazem, może wystąpić stan zwany napowietrzaniem, który może wystąpić głównie z dwóch różnych powodów. Pierwszy warunek powstaje w sprawie silny ruch zawieszenia, tj. w przypadku tłoka o dużej prędkości. W tej sytuacji płyn szybko przepływa przez otwory w tłoku, a ciśnienie płynu spada tak nisko, tak szybko, że tworzy próżnię. Spadek ciśnienia może również wystąpić w oleju, gdy płyn tłumiący jest wielokrotnie i wielokrotnie tłoczony przez tłok.
Zasada działania amortyzatora olejowego ma na celu jedynie kompresję, co to oznacza?
Rozważymy przykład koła wpadającego do dołu. Jeśli koło, którego zębatka jest wyposażona w amortyzator olejowy, wpadnie do dołu, wówczas amortyzator najpierw rozciąga się ze względu na sprężynę (uwaga, nie rozsunie się), podczas opuszczania dołu występuje gwałtowne ściskanie, które zmiękcza amortyzator pod wpływem ciśnienia, nie dając uderzyć w stojak.
To silne wymieszanie powoduje, że olej miesza się z pęcherzykami powietrza i pianą. Po ściśnięciu pianki trudno jest przewidzieć opór, jaki wytworzy płyn. W każdym amortyzatorze, który nie jest pod ciśnieniem, wokół tłoka rozwija się strefa napowietrzania. Gdy tak się dzieje, następuje przegrzanie przepustnicy i zdolność tłumienia urządzenia. To przegrzanie powoduje utratę zdolności tłumienia.
Wiele przepustnic zaprojektowano w celu zmniejszenia napowietrzania. Komórka gazowa jest albo syntetyczną, szczelną „powłoką”, albo heksafluorkiem siarki, albo zamkniętą powłoką piankową. „Koperta” jest instalowana między rurą rezerwową a rurą ciśnieniową rurki z podwójnym amortyzatorem. Komórka kurczy się stopniowo, gdy oś tłoka porusza się ciśnieniem płyn roboczy układ hydrauliczny do butelki ślepej probówki. Ta konstrukcja utrzymuje separację powietrza i oleju w odpowiednich miejscach, co ostatecznie zmniejsza napowietrzanie.
Po tym ucisku i wyjściu z dołu amortyzator powraca do położenia neutralnego ponownie ze względu na sprężynę.
Do jakich celów są przydatne amortyzatory olejowe : z pewnością do jazdy po wiejskiej i nierównej drodze, ponieważ ochronią one ciało przed awarią zawieszenia i zapewnią płynną jazdę.
Ponadto umożliwia pracę przepustnicy w pozycji poziomej. Konstrukcja dwururkowych amortyzatorów gazowych rozwiązuje wiele współczesnych problemów związanych z kontrolą zawieszenia poprzez dodanie ładunku azotu niskie ciśnienie do rurki zapasowej. Ciśnienie azotu w pionie wynosi od 60 do 150 psi, w zależności od zastosowania i projektu.
Gaz spełnia kilka ważnych funkcji w celu poprawy właściwości kontrolnych zawieszenia amortyzatora. Główną funkcją ładunku gazu jest minimalizacja napowietrzania płynu hydraulicznego. Zapobiega to mieszaniu i czyszczeniu oleju i powietrza. Piana wpływa na wydajność, ponieważ może być ściśnięta - w przeciwieństwie do płynów.
Wady
Podczas jazdy w terenie pokazuje się ten rodzaj amortyzatora najlepsza strona, a następnie podczas jazdy autostradą i miastem, a dokładniej, są małe wady jednym dużym minusem jest obecność banków.
Toczenia samochodu będą wyczuwalne podczas gwałtownego hamowania (toczenie odbywa się do przodu), przy pomocy ostra prasa na pedale gazu (roll oś tylna), a także najbardziej nieprzyjemną rzeczą są rolki podczas pokonywania zakrętów.
Gdy wentylacja spada, amortyzator jest w stanie reagować szybciej i bardziej przewidywalnie, skracając czas reakcji. Last ważna funkcja ładunek gazu - zapewnia inżynierom większą elastyczność w projektowaniu zaworów. Wcześniej takie czynniki, jak tłumienie i napowietrzanie sprawiły, że poszliśmy na kompromis w zakresie projektowania.
Dmuchawy gazowe mogą zmniejszyć to przegrzanie, powodując słabą wydajność. Nadmierna redukcja drgań: gdy opony odbijają się podczas jazdy, nierówności drogi są przenoszone na ciało i ładunek pojazdpowodując wibracje. Te nadmierne wibracje mogą wzrosnąć koszty operacyjne ciężarówka na kilometr objęta zwiększonymi przerwami w pracy z powodu remontyzmniejszenie liczby kilometrów między wymianami opon, skrócenie żywotności pojazdu i zmniejszenie wartości odsprzedaży.
Wideo: jak wadliwe amortyzatory wpływają na obsługę
Amortyzatory oleju napędowego
Jak można się domyślić z nazwy, w takich amortyzatorach występuje gaz. Warto zauważyć, że jest pod niewielką presją.
Amortyzatory gazowe lepiej kontrolują ruch opon niż inne rodzaje amortyzatorów, co zmniejsza wibracje. Zapewniając szerszy zakres kontroli: ponieważ amortyzatory gazowe zmniejszają napowietrzanie i zrzut, mogą je zapewnić podwyższony poziom wydajność w różnych warunkach drogowych.
Zmniejszone napowietrzanie: zmniejszone napowietrzanie oznacza więcej szeroki zakres działanie zaworu w celu poprawy kontroli i zmniejszenia nadmiernych wibracji. Zwiększ żywotność amortyzatora: praktycznie eliminując skutki napowietrzania, amortyzator będzie działał w znacznie niższej temperaturze. Wydłuża to żywotność amortyzatora i zmniejsza koszty operacyjne Twojej floty.
Ważną różnicą między amortyzatorem gazowo-olejowym jest to, że gdy wchodzi on do dołu, stara się rozluźnić, tj. bez pomocy sprężyny, jak miało to miejsce w przypadku poprzedniego typu.
Amortyzatory tego typu są lepiej stosowane w mieście, będą mocniej trzymać ciało, nie będzie silnych brzegów. Oczywiście rozpórki gazowo-olejowe mogą być używane na złej drodze, na przykład na wiejskiej drodze, ale wibracje nadwozia będą nieco większe niż na oleju.
Poprawiona zwrotność: na zakręcie, szczególnie w przypadku bardzo ostrego zakrętu, nadwozie pojazdu zmierza w przeciwnym kierunku do zakrętu, a następnie odbija się. Ten ruch nazywa się toczeniem. A nadmierne toczenie może prowadzić do utraty kontroli. Pod wpływem wstrząsu gazowego walec zmniejsza się.
Dostępne są amortyzatory gazowe do zawieszenia pneumatycznego i zawieszenia determinantowego. Zapewnia ładunek azotowy szybka odpowiedźco jest konieczne dla nowoczesne systemy zawieszenia ciężarówek. Bardzo duży otwór tłoka pozwala mu perfekcyjnie pracować, pomimo warunków spowodowanych dużym przebiegiem i dużym obciążeniem. Połączenie ładowania gazu i dużych otworów zapewnia jednolitą kontrolę i wydajność potrzebną do zawieszenia ciężarówek pracujących w trudnych warunkach.
Niemniej amortyzatory gazowo-olejowe są najbardziej zrównoważoną i uniwersalną opcją dla większości kierowców, ponieważ nadają się do wygodnej jazdy po mieście, a jazda po polnej drodze nie jest trudna.
Amortyzatory gazowe
Amortyzatory gazowe są już dostarczane z gazem wysokie ciśnienie. Jeśli pierwsze 2 rodzaje amortyzatorów, z pewnym pragnieniem, można ścisnąć dwiema rękami, a następnie gazem, najprawdopodobniej nie będziesz w stanie ścisnąć nawet odrobinę. Ponownie wynika to z faktu, że gaz w środku jest poniżej wysokie ciśnienietrudny do przekroczenia przez ludzkie wysiłki.
Wyjątkowy układ hydrauliczny blokady są tłokiem wtórnym umieszczonym nad tłokiem zaworu. Ta unikalna konfiguracja umożliwia przenoszenie sił generowanych podczas suwu tłoka wzdłuż całej średnicy tłoczyska. Jego główną funkcją jest zmniejszenie prędkości na końcu wyścigu. Ciśnienie hydrauliczne generowane, gdy tłok blokujący przesuwa się do rozłożonej tulei prowadzącej, zmniejsza prędkość i minimalizuje kontakt między metalowymi częściami maksymalny punkt wdrożenie.
Zatem ciśnienie hydrauliczne wytwarzane przez ruch tłoka blokującego w pierścieniu prowadzącym przedłużenia zmniejsza prędkość i minimalizuje kontakt między nimi powierzchnie metalowe w punkcie maksymalnego rozszerzenia. Dzięki elastycznemu zaworowi płyn płynie łatwiej. Prowadzi to do płynniejszej jazdy, ale przy złym prowadzeniu i dużo toczyć się i kołysać. Gdy zawór jest zamknięty, płyny przepływają mniej łatwo. Obsługa jest ulepszona, ale jazda może stać się trudna.
Dlatego amortyzatory najlepiej nadają się do jazdy po mieście lub na torze wyścigowym. On złe drogi, z tego typu lepiej nie jeździć, ponieważ wszystkie doły i nierówności zostaną przeniesione do kabiny. Z powodu ciśnienia, gdy wchodzi on do dołu, kompresja pręta amortyzatora jest minimalna.
Wraz z pojawieniem się ładunków azotu inżynierowie łożysk mogli otworzyć otwór zaworu i poprawić równowagę między komfortem a możliwościami sterowania dostępnymi w tradycyjnych amortyzatorach wrażliwych na prędkość. Krok poza kontrolą prędkości płynu jest przełomową technologią, która bierze pod uwagę położenie zaworu we wnętrzu rury pod ciśnieniem. Nazywa się to tłumieniem czułym na dodatnie.
Każde zastosowanie jest indywidualnie regulowane, biorąc pod uwagę długość, głębokość i stożek rowków, aby zapewnić optymalny komfort jazdy i lepszą kontrolę. zasadniczo tworzy to dwie strefy w rurze wysokociśnieniowej. Pierwsza strefa, strefa komfortu, w której normalna jazda. W tym obszarze skok tłoka pozostaje w środkowym obszarze rury wysokociśnieniowej. To działanie zmniejsza opór tłoka, zapewniając płynną i komfortową jazdę. Druga strefa, strefa kontrolna, jest używana w trudnych sytuacjach na drodze.
Plusy
- opór na drodze;
- mniejsza wrażliwość na koleiny;
- prawie całkowity brak toczenia podczas skręcania, przyspieszania i hamowania.
Podsumowując: które amortyzatory są lepsze
Nie ma tutaj jednoznacznej odpowiedzi, ponieważ początkowo musisz zrozumieć cel amortyzatorów, gdzie i w jakich warunkach będą one działać, dlatego podamy oszacowanie, a na podstawie tego każdy wybierze to, co odpowiada jego konkretnym zadaniom:
W tej strefie tłok wysuwa się z centralnego obszaru rury pod ciśnieniem i poza rowki. Cały przepływ płynu jest kierowany do zaworu tłokowego w celu dalszej kontroli zawieszenia pojazdu. Rezultatem jest zwiększona zwrotność pojazdu i lepsza kontrola bez uszczerbku dla wygody. Jest to dokładnie to samo, jakbyś miał dwa amortyzatory w jednym - komfort i kontrolę.
Ta technologia umożliwia szybkie zarządzanie zmianami. warunki drogowe i ciężary niż standardowe amortyzatory. Amortyzator: układ mechaniczny i hydrauliczny, który pozwala Twojemu samochodowi pochłaniać wibracje spowodowane uderzeniami i wstrząsami.
Amortyzatory olejowe Czy to jest wygodne zawieszenie na dowolnej drodze. Banki są obecne.
Amortyzatory oleju napędowego - optymalny lub nawet najlepsza opcja dla zwykłego kierowcy, który większość czasu podróżuje po mieście i czasami wyjeżdża z miasta na wiejskie drogi.
Amortyzatory gazowe - bardzo sztywne zawieszenie dobre prowadzeniebrak rolki.
Kiedy wymienić amortyzatory? Podczas jazdy odczuwalne są zmęczone amortyzatory. Jeśli chodzi o hamowanie, czubek nosa samochodu, wibracje są odczuwalne na kierownicy, samochód jest wrażliwy na boczne wiatry, prowadzenie jest mniej dobre, oświetlenie samochodu reaguje w zależności od terenu. Zmęczenie wizualne może prowadzić do nierównomiernego zużycia opon i wycieku oleju z amortyzatorów. Mogą również obowiązywać inne kryteria.
Amortyzatory to hydrauliczne lub gazowe części mechaniczne, które pozwalają Twojemu samochodowi ograniczyć wibracje i wibracje spowodowane odciążeniem drogi. Amortyzator utrzymuje koła w stałym kontakcie z podłożem. Możesz zobaczyć wszystkie testowe filmy na swojej stronie. Ten układ sterowania spowalnia drgania podczas przepływu płynu hydraulicznego do wnętrza rury.
Przegląd wideo, które amortyzatory wybrać: olej, olej napędowy lub gaz
Więc dotarliśmy do jednego z elementy krytyczne zawieszenie, a mianowicie amortyzatory. Przed każdym z właścicieli (zwłaszcza nie nowych) samochodów stoi dylemat - jakie opcje kupowania i zakładania amortyzujących wstrząsów żelazny koń - gaz, ropa czy olej nadal? Dlaczego jedni są lepsi od innych i odwrotnie? Co „zabierało” na długi czas, utrzymywało samochód „wyraźnie”, nie kołysało go ponownie, ale także zapewniało niezbędny komfort? Jak widać, jest wiele pytań, w tym artykule postaram się umieścić wszystko „na półkach”, jak to mówią pełne zrozumienie problemy, a ty decydujesz - co jest dla Ciebie lepsze i bardziej niezawodne. Na końcu na pewno będzie film, więc przeczytaj go - obejrzyj ...
Samochód składa się z czterech amortyzatorów. Amortyzatory samochodowe można użyć różne technologie. - Hydraulika hydrauliczna, jest to najczęściej spotykany system w pojazdach, który wykorzystuje utratę ładunku oleju krążącego w zamkniętej obudowie. Jest to skalibrowany otwór, przez który przepływa olej, co umożliwia wygładzenie ruchu klapy. - Oleopneumatyczne lub hydropneumatyczne, cechą tych przepustnic jest posiadanie tylko jednej komory pneumatycznej.
Amortyzatory można sprzedawać osobno lub z dodatkowymi elementami. - Sprężyny otaczają amortyzator, należy zachować ostrożność podczas demontażu, aby amortyzator był dobrze składany, aby nie zagrozić wstrząsowi amortyzatora, uszkodzić innych elementów mechanicznych pojazdu lub spowodować wypadek fizyczny, - Skrzynie amortyzatorów są również nazywane zestawem zawieszenia. Muszą być wymieniane jednocześnie z amortyzatorami. - Mieszki pomagają chronić pręty amortyzatora przed kurzem.
Pamiętajmy, dlaczego potrzebujemy tych elementów samochodu?
Amortyzator (w stosunku do samochodu) to element zawieszenia, który jest przeznaczony do radzenia sobie z pionowymi ruchami oscylacyjnymi wytwarzanymi przez sprężyny. Nie pozwalają silnemu kołysaniu karoserii, co poprawia się charakterystyka prędkości, a także bezpieczeństwo ruchu, ponieważ silne wahania mogą przyczynić się do wywrócenia samochodu na bok lub nawet do przewrotu (na przykład ciasne zakręty) - jeśli chcesz, powstrzymują ciało. Amortyzatory zapewniają również zawieszenie komfort lub sportowy charakter, wszystko zależy od tego, na co czekasz.
Amortyzator to przede wszystkim sprzęt gwarantujący komfort i bezpieczeństwo. - Komfort pochodzi z pochłaniania nierówności na drodze. Na 100-metrowym torze tłumik oscyluje ponad 500 razy. - Bezpieczeństwo zapewnia stały kontakt z podłożem. Amortyzator zwiększa przyczepność w przypadku ostry zakręt lub hamowanie awaryjne. Pozwala to uniknąć efektów toczenia, sznurowania, rzucania i nurkowania.
Zoptymalizuj żywotność amortyzatora
Nie można powstrzymać uderzenia od zużycia, ale należy pamiętać, że wysokiej jakości amortyzator przedłuża żywotność innych części samochodu. Nie zmieniaj wstrząsów pod koniec swojego życia, nie będąc synonimem oszczędności, dzięki czemu znacznie szybciej wykorzystasz inne części samochodu.
Teraz są błędne opinie, że to elementy pochłaniające wstrząsy utrzymują ciało, ALE TO NIE JEST PRAWDA. To sprężyny ją utrzymują, ale amortyzatory po prostu tłumią drgania pionowe i tylko TYLKO wspierają (wersja gazowa).
Jak to działa (zasada)?
Bardzo krótko omów zasadę działania. Najpierw musisz wziąć pod uwagę, że każdy amortyzator jest zainstalowany w każdym punkcie podparcia (w naszym przypadku koło), to znaczy, że są tylko 4 z nich w nowoczesnych samochodach. Rzadko zdarza się dwa na koło, ale przeważnie jest to dla ciężkich lub samochody wyścigowe.
Zasada działania jest elementarna - korpus amortyzatora jest cylindrem uszczelnionym z jednej strony olejem (wersja klasyczna, o resztę poniżej) wlewa się go, jest to dolna część. W tym oleju i cylindrze znajduje się pręt z tłokiem na końcu. W tłoku są zawory zwrotne, z różną przepustowością. Ten artykuł jest najlepszy. Górna część cylindra jest uszczelniona, zwykle zamknięta specjalnymi uszczelkami i metalowymi „zatyczkami”, w które wchodzi pręt. Tak więc olej nie może wydostać się z wnętrza, jest tam po prostu „zamknięty”.
Tłokowe zawory zwrotne mają różne przepustowość, w jednym kierunku „zdolność” jest większa (jest to nasza kompresja) w drugim, mniejsza (rozszerzenie). Dlatego pręt amortyzatora ugina się stosunkowo szybko, ale podnosi się powoli, tłumiąc wibracje.
Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że teraz „cylinder” niekoniecznie jest wypełniony tylko olejem, istnieją modele z częściowym napełnianiem gazem, ale więcej o tym poniżej.
Rodzaje amortyzatorów
W tym okresie istnieją tylko dwa rodzaje, tak zwany „gaz” i „olej”, jednak wielu nadal powtarza rodzaj obręczy „olej napędowy”. Ale to już tylko podtyp amortyzatorów gazowych. Należy o tym pamiętać.
Istnieją tylko dwa rodzaje elementów amortyzujących, są to gaz i olej. Oba używają smaru (tj. Oleju) w swojej strukturze. Cała reszta to tylko podtypy
Teraz możesz słusznie zadać pytanie - „dlaczego nie ma całkowicie amortyzatorów gazowych, które zawierają tylko gaz i nic więcej”? Wszystko jest proste - każdy element musi być nasmarowany, a dobrze, jeśli całkowicie pozbyniesz się oleju, zasoby będą się zmniejszać, zarówno uszczelnienia olejowe, jak i pręty robocze, szybko je wymażą. Ponieważ gaz nie może przechowywać elementów (lub kompozycji) „smarujących”.
Cóż, tutaj dochodzimy do każdego z podtypów, proponuję zacząć od oleju, ponieważ jest on również nazywany „klasycznym” amortyzatorem.
Amortyzator olejowy
Co powiedzieć o nim, wszystko, co opisałem powyżej, jest w 100% odpowiednie dla niego. Oznacza to, że jest cylinder, ma olej, tłok z tłoczyskiem, a na tłoku znajduje się kilka zaworów zwrotnych. Należy tylko zauważyć, że zawiera tylko olej i nic więcej, to znaczy nie ma gazu, nic więcej.
Urządzenie jest bardzo trwałe, ale nie tak wydajne. Chodzi o to, że przy częstej jeździe po złej jakości drogach olej w środku może się zagotować, to znaczy pojawi się efekt kawitacji, utworzą się pęcherzyki (jeśli chcesz, prawie się zagotuje). Wnęki powstają w środku, bardzo szybko przechodzą przez zawór tłokowy, co pogarsza jego działanie. Oznacza to, że samochód będzie gorzej.
Z powodu częstego przegrzania cierpi również lepkość oleju, płyn traci swoje właściwości i ponownie szybciej przepływa przez zawór tłokowy.
Kolejna funkcja wersji olejowej działa tylko w jednym kierunku, to znaczy tylko w przypadku kompresji. Na przykład samochód go ścisnął, ale pręt nie wraca, to znaczy samochód (przez sprężynę) musi zostać cofnięty.
Warto zauważyć, że te opcje są dość wygodne i miękkie, jeśli chcesz energochłonne, często doskonale połykają dziury i nierówności. ALE nie lubią dużych przeciążeń i częstych rolek, pręt nie wychodzi sam, trzeba go pociągnąć, a jeśli samochód skręca? Dlatego w mieście, przy niskich prędkościach, są naprawdę idealne (dają doskonały komfort), ale do wyścigów lub nagłego przyspieszania i hamowania nie są zaprojektowane, choćby z powodu brzegów.
W ten sposób można zidentyfikować takie pozytywne i negatywne punkty.
Plusy :
- Rozprowadzane na rynku, takie opcje są oferowane na 50% samochodów
- Prosta konstrukcja
- Wystarczająco tanio
- Wystarczająco silny, może pokonać 60 000 km i więcej
- Jazda z nim jest najwygodniejsza. Doskonale połyka guzki
Wady :
- Jest bardziej umiejscowiony na rolkach, trzon sam się nie cofa, należy go wyciągnąć za pomocą sprężyny, jeśli jest na niskie prędkości praktycznie nie jest to zauważalne, ale przy nagłym hamowaniu lub uruchamianiu zwisasz z przodu lub z tyłu.
- Szybko się przegrzewa, szczególnie w lecie i jeśli często jeździsz po nierównych drogach
- Po podgrzaniu wydajność pogarsza się, efekt kawitacji objawia się w środku
- W wyniku przegrzania olej może utracić swoje właściwości i pogorszyć się jego wydajność
- Jeśli powietrze dostanie się do środka, wydajność czasami spada, pilna jest wymiana.
Trwałe i nierówne opcje oleju drogowego są idealnym rozwiązaniem, niezależnie od tego, czy jest to miasto, czy polna droga duże prędkości i wyścigi szybko się przegrzewają, często nie są w stanie utrzymać przewagi.
Amortyzatory gazowe
Jest to największy podgatunek, to on jest podzielony na dwa rodzaje struktur. Oba nazywane są amortyzatorami gazowymi, chociaż w gruncie rzeczy są olejami napędowymi - to znaczy tam są ropa i gaz.
W dzisiejszych czasach jest również dość powszechny - ma również pręt, ma tłok z zaworami zwrotnymi, ma również cylinder i pompowany olej. Tylko pod tym olejem znajduje się kolejna komora (w tym samym cylindrze), która jest oddzielona od komory olejem nieprzepuszczalnym korpusem. W tej komorze znajduje się gaz (często azot) pod wysokim ciśnieniem, zwykle od 12 do 30 atmosfer.
W przeciwieństwie do swojego odpowiednika olejowego jest znacznie trudniejszy, komora gazowa może się również sprężać i rozszerzać. Kiedy ładunek spada z góry (pręt spada), komora gazowa zaczyna się kurczyć, ciśnienie oleju w górnej komorze, po zmniejszeniu obciążenia, komora gazowa rozszerza się, wysuwa pręt w górę.
Oznacza to, że takie elementy, w przeciwieństwie do pierwszego (wersja olejowa), nie działają w jednym kierunku, tylko kompresja - DWIE SPRĘŻANIE I SPRĘŻANIE. Dzięki czemu „wcisnąć zawieszenie” na drogę.
Co nam daje - koła samochodu są zawsze dociśnięte nawierzchnia drogijeśli chcesz, to są to najbardziej sztywne elementy pochłaniające wstrząsy, manewrowanie zwłaszcza na zakrętach będzie znacznie lepsze, praktycznie nie ma żadnych rolek, doskonale spełnia hamowanie, a także żadnych rolek podłużnych. Dlatego jest często stosowany w samochodach sportowych i załadowanych, które jeżdżą z dużymi prędkościami i ładunkami.
Dodatnią zaletą jest to, że gaz zapobiega wrzeniu oleju, usuwając nadmierną temperaturę.
Jednak w samochodzie z takimi elementami poczujesz wszystkie jego nierówności, nawet te małe, które mówią „efekt wózka”
Plusy :
- Idealnie trzyma się drogi
- Brak rzutu
- Zawieszenie jest zawsze wstępnie obciążone, to znaczy działa nie tylko na kompresję, ale także na kompresję.
- Do samochodów sportowych i wyścigowych, gdzie duże prędkości a przeciążenia są idealne
- Korzystaj najlepiej na płaskich drogach
- Brak efektu kawitacji w środku, gaz usuwa ciepło
Wady:
- Drogi ze względu na ich strukturę
- Złożona konstrukcja
- Niewygodna jazda we wszystkich trybach
- Istnieją dwie komory i każda z nich może ulec awarii, co pociąga za sobą awarię elementu w pełni pochłaniającego wstrząsy
Amortyzator oleju napędowego
Jak napisałem powyżej, jest to tylko podtyp gazu, ale z jakiegoś powodu są uparcie prezentowane osobny widokchociaż to nie jest poprawne.
Tutaj konstrukcja różni się już znacznie od pierwszych dwóch poprzedników - chodzi o to, że jest to tak zwany „ «.
Olej i tłok z tłoczyskiem również znajdują się w jednej komorze; ma również zawory zwrotne. Na dnie komory znajduje się inny element podobny do tłoka, ma również zawory zwrotne, tylko łączy pierwszy obwód i drugi, w którym powietrze jest pompowane pod średnim ciśnieniem, około 3 atmosfer.
Na etapie sprężania tłok naciska na olej, przechodzi przez zawór, a także dostaje się do komory zapasowej z powietrzem.
Na etapie ekspansji pręt zaczyna podnosić się, co wytwarza małą siłę próżni w pierwszej komorze, a następnie z drugiej komory z powietrzem wchodzi olej, który wszedł do skoku sprężania. Dlatego komora olejowa zawsze pozostaje w przestrzeni olejowej, a całe powietrze jest zawsze kierowane do drugiej komory.
Warto zauważyć, że ten amortyzator gazowo-olejowy również popycha pręt do góry, to znaczy działa nie tylko podczas kompresji, ale także podczas kompresji. Jednak nacisk kół na powierzchnię nie jest tak krytyczny jak, powiedzmy, druga opcja (z oddzielną komorą gazową).
Opcje oleju napędowego są wygodniejsze na drodze (niż tylko paliwa gazowe), ale mniej wygodne niż opcje naftowe, doskonale również wygładzają brzegi, znacznie lepiej niż opcje naftowe. Można je nazwać „złotym środkiem”.
Plusy :
- Umiarkowany komfort na każdej powierzchni
- Usuwanie ciepła i powietrza z komory roboczej
- Praktycznie nie przegrzewaj się
Wady :
- Są droższe (w porównaniu z opcjami naftowymi)
- Bardziej skomplikowany projekt
- Zasób jest mniejszy niż zasobów braci z powodu dwóch kamer
Pomimo tego, że ta opcja jest droga, można ją nazwać „złotym środkiem”, doskonale trzyma się drogi i zapewnia umiarkowany komfort ruchu, czyli „efektu wózka” nie będzie tutaj. Moim zdaniem najbardziej odpowiedni jest gaz dwururowy nowoczesne samochody w mieście.
Teraz krótki film, obejrzyj