Staraliśmy się postawić kropkę nad pytaniem, czy wszystkie SUV-y są terenowe. Przyjrzyjmy się teraz bliżej tematowi.
Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste: w samochodzie z napędem na wszystkie koła moment obrotowy jest przenoszony z silnika na wszystkie cztery koła jednocześnie. Taki samochód jest wygodny przynajmniej ze względu na swoją bezpretensjonalność względem jakości nawierzchni - czy to polna droga, oblodzony lód, mokra gliniana droga krajowa, czy centralna aleja w ulewnej ulewie. Z oczywistych zalet - dobra zdolność przełajowa na utwardzonych drogach, a na asfalcie - dobra dynamika i doskonały start z sygnalizacji świetlnej praktycznie bez poślizgu!
Czasami jednak zdarzają się incydenty - osoba siedzi w imponującym SUV-ie ze stylową plakietką 4WD na błyszczącym błotniku, ale sam SUV siedzi. Oczywiście przyczyn takiego stanu rzeczy może być wiele, a najczęstszym z nich jest sam kierowca. Chociaż często zdarza się, że skrzynia biegów samochodu w ogóle nie jest przystosowana do takich testów.
Pojawiają się logiczne pytania: „Dlaczego nie jest obliczane?”, „A który jest obliczany?” Nasz artykuł poświęcony jest odpowiedziom na te pytania.
Istnieją trzy rodzaje przekładni AWD: w niepełnym wymiarze godzin(podłączony ręcznie), pełny etat(na stałe) i moment obrotowy na żądanie(połączony elektroniką).
W niepełnym wymiarze godzin
Ten typ pojawił się jako pierwszy. Jest to schemat przewodowej osi przedniej. Oznacza to, że przednie i tylne koła zawsze obracają się z tą samą prędkością. Nie ma środkowego mechanizmu różnicowego.
Dyferencjał to urządzenie mechaniczne, które przejmuje moment obrotowy z wału napędowego i rozdziela go proporcjonalnie między koła napędowe, automatycznie kompensując różnicę ich prędkości obrotowej. Można powiedzieć, że dyferencjał kieruje moment na koła napędowe, pozwalając im obracać się z różnymi/zróżnicowanymi prędkościami kątowymi (stąd sama nazwa - dyferencjał).
Mechanizmy różnicowe znajdują się na przedniej i tylnej osi we wszystkich pojazdach wyposażonych w napęd na cztery koła. W niektórych samochodach mechanizm różnicowy jest również używany w skrzyni rozdzielczej (ten schemat napędu na wszystkie koła nazywa się w pełnym wymiarze godzin, porozmawiamy o tym nieco później).
Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego potrzebna jest różnica. Koła każdego samochodu obracają się z tą samą prędkością tylko wtedy, gdy samochód jedzie prosto. Gdy tylko zaczyna się obracać, każde z kół zaczyna żyć własnym życiem. Jedno z kół każdego mostu zaczyna kręcić się szybciej niż drugie, a same mosty konkurują ze sobą pod względem prędkości. Wynika to z faktu, że koła poruszają się różnymi ścieżkami. Ten na zewnątrz zakrętu pokonuje dłuższą drogę niż ten w środku. Podobnie mosty. W związku z tym koło wewnętrzne (lub oś, do której należy), gdyby nie mechanizm różnicowy, po prostu obracałoby się na miejscu, kompensując ruch koła zewnętrznego.
Oczywiste jest, że w tym przypadku nie można mówić o jakiejkolwiek jeździe z dużymi prędkościami. Brak kontroli na to nie pozwoli, a obciążenie skrzyni biegów szybko ją wyłączy, nie mówiąc już o przedwcześnie zużytych oponach. Mechanizm różnicowy pozwala tylko jednej osi wyprzedzić drugą, gdy wystąpi różnica w ich prędkościach.
W niepełnym wymiarze godzin nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, moment na osi jest przenoszony równomiernie, obrót osi przy różnych prędkościach jest niemożliwy, więc jazda z „przodem” połączonym po utwardzonych drogach jest wysoce odradzana. Przy krótkim ruchu w linii prostej, nawet na niskim biegu, nic złego się nie stanie (wózek z łódką można wyciągnąć z jeziora). Ale kiedy próbujesz skręcić, pojawia się ta sama różnica w długości ścieżek mostów. Pamiętamy, że moment jest przekazywany w ten sam sposób - 50/50, a z jego nadmiaru jest tylko jedno: poślizg kół przedniej lub tylnej osi na jednym z nich.
W błocie, piasku lub żwirze nic nie zapobiega ślizganiu się kół w razie potrzeby ze względu na słabą przyczepność kół. Ale na asfalcie przy suchej pogodzie moc wyjściowa jest realizowana dokładnie w ten sam sposób, co wiąże się ze zwiększonym obciążeniem przekładni, szybkim zużyciem gumy, pogorszeniem prowadzenia i stabilności kierunkowej przy dużych prędkościach.
Jeśli samochód jest potrzebny głównie do celów terenowych, a nie planuje się używania napędu na cztery koła na asfalcie, to w niepełnym wymiarze godzin usprawiedliwi się całkiem nieźle, ponieważ jeden z mostów jest podłączony od razu na sztywno, nic nie trzeba blokować . A konstrukcja jest prostsza i bardziej niezawodna: nie ma mechanizmu różnicowego i blokad, nie ma napędów mechanicznych ani elektrycznych do tych zamków, nie ma niepotrzebnej pneumatyki ani hydrauliki.
Ale jeśli chcesz po prostu spokojnie jeździć po asfalcie w każdą złą pogodę i nie martwić się na przemian oblodzonymi i czystymi obszarami asfaltu, zaspami śnieżnymi, wypełnionymi wodą pasami lub innymi śliskimi-luźnymi-nieprzyjemnymi terenami, niepełny etat nie jest najlepszy opcja: jeśli idziesz z przednią osią zawsze włączoną, grozi to uszkodzeniem lub zużyciem, włączanie i wyłączanie mostu nie jest zbyt wygodne i możesz nie mieć czasu na jego włączenie.
Samochody z tego typu napędem na wszystkie koła: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.
Pełny etat
Dotychczasowe wady wtykowego napędu na wszystkie koła doprowadziły do powstania stałego napędu na wszystkie koła, pozbawionego tych problemów. To najbardziej ceniony „4WD” bez żadnego „jeśli”: cztery koła napędowe z wolnym środkowym mechanizmem różnicowym, który pozwala na zgaszenie powstałej nadwyżki mocy przez przewijanie jednego z wewnętrznych satelitów w skrzyni biegów, a samochód zawsze jedzie na wszystkich -napęd na koła.
Głównym niuansem tego typu napędu na wszystkie koła jest to, że poślizg jednej osi automatycznie wyłącza drugą oś, a samochód zamienia się w nieruchomość. Co to znaczy? Generalnie sytuacja jest następująca: jedno koło zablokowało się, międzykołowy mechanizm różnicowy wyłączył koło drugiej osi. W związku z tym druga oś jest również automatycznie wyłączana przez centralny mechanizm różnicowy. Oczywiście w prawdziwym życiu zatrzymanie nie następuje tak błyskawicznie. Ruch jest dynamiką, co oznacza pewien zapas mocy, bezwładność, koło wyłącza się na chwilę, ślizga się kilka metrów pod bezwładnością i ponownie się włącza. Ale w rezultacie samochód nadal gdzieś się zatrzyma.
Dlatego, aby zdolność SUV-a do jazdy w terenie nie uległa pogorszeniu, takie samochody często mają co najmniej jedno wymuszone blokowanie (centralny mechanizm różnicowy), a co najwyżej dwa. Blokada przedniego mechanizmu różnicowego rzadko jest montowana w standardzie. Ale w razie potrzeby najczęściej można go zainstalować osobno.
Do osobnej kategorii można wyróżnić Mitsubishi Pajero (przekładnia Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Ich selektywną skrzynię biegów można nazwać stałym napędem na cztery koła (automatycznie łączonym w przypadku Nissana Pathfindera) z możliwością wymuszonego odłączenia przedniej osi. Oznacza to, że na tych maszynach transmisja, powiedzmy, łączy pracę w niepełnym i pełnym wymiarze godzin.
Pojazdy ze stałym napędem na wszystkie koła to Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.
Stały napęd na cztery koła w swojej klasycznej konstrukcji również nie jest pozbawiony wad podczas jazdy po asfalcie. Obsługa takich maszyn pozostawia wiele do życzenia. W krytycznych sytuacjach SUV ma tendencję do wyślizgiwania się z zakrętu, leniwie reagując na ruchy kierownicy i przepustnicy. Od kierowcy SUV-a ze stałym napędem na wszystkie koła wymagane są pewne umiejętności i dobre wyczucie samochodu.
Aby poprawić obsługę, z czasem zaczęto stosować międzyosiowe mechanizmy różnicowe, które oprócz wymuszonego blokowania miały również mechanizm samoblokujący. Różni producenci stosowali różne rozwiązania: niektórzy z mechanizmem różnicowym Torsen, inni ze sprzęgłem wiskotycznym, ale mieli jedno zadanie - częściowe blokowanie centralnego mechanizmu różnicowego dla lepszej obsługi.
W momencie poślizgu jednej z osi uruchamia się samoblokada i nie pozwala na wyłączenie drugiej osi przez mechanizm różnicowy, więc moment i tak do niej płynął. W wielu samochodach dyferencjał o ograniczonym poślizgu został również zainstalowany na tylnej osi, co sprawiło, że samochód był ostrzejszy na kierownicy (na przykład Mitsubishi Pajero).
Moment obrotowy na żądanie (AWD)
Dalsza poprawa stałego napędu na wszystkie koła doprowadziła do pojawienia się elektronicznie sterowanych systemów z przenoszeniem i redystrybucją momentu obrotowego.
Efektem całej tej ewolucji stały się systemy stabilności kursu walutowego, stabilizacji, kontroli trakcji i dystrybucji momentu obrotowego, które są realizowane za pomocą elektroniki. Systemy te odbierają sygnały z czujników ABS, które monitorują prędkość każdego konkretnego koła. Im droższy i nowocześniejszy samochód, tym bardziej złożone schematy można na nim zastosować: śledzenie kąta skrętu, przechyłu nadwozia, jego prędkości, aż do częstotliwości drgań kół. Samochód kompletnie zbiera wszystkie informacje o swoim zachowaniu na drodze, a komputer przetwarza je i na tej podstawie reguluje przeniesienie momentu obrotowego na jedną lub drugą oś za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła, które zastąpiło mechanizm różnicowy.
Takie przekładnie z napędem na wszystkie koła nazywane są momentem obrotowym na żądanie (dosłownie - moment obrotowy na żądanie). W nowoczesnych, szybkich samochodach jest to wynalazek godny uwagi.
Wczesne obwody (dwadzieścia lat temu) czasami nie mogły zachowywać się całkiem adekwatnie, zdarzały się przypadki z dużym opóźnieniem zadziałania sprzęgieł (gdy drugi mostek został nagle załączony na zakręcie), ponieważ w pierwszym etapie rozwoju sprzęgła działały w rzeczywistości. Szybkość przetwarzania sygnałów z czujników oraz redystrybucja momentu obrotowego zależała od czasu przejścia tych sygnałów do mózgu maszyny. Nowoczesne technologie transmisji danych, światłowody i wydajne procesory, które błyskawicznie przetwarzają informacje – wszystko to zanegowało pierwotne wady. W dzisiejszych czasach systemy elektroniczne praktycznie nie mają poważnych wad w zachowaniu, a po dodaniu nowych czujników i nowych parametrów prawie zawsze wyprzedzają krzywą.
Ale jest jedno „ale”: ten rodzaj przekładni z napędem na wszystkie koła nadaje się tylko do pracy na asfalcie z okazjonalnymi minimalnymi warunkami terenowymi, jak umiarkowanie zepsuty podkład.
Większość sprzęgieł elektronicznych nie jest przeznaczona do jazdy w terenie, podczas poślizgu przegrzewają się i po prostu przestają działać. A do tego nie trzeba ugniatać toru przez pół dnia, może wystarczyć dziesięć minut ukochanego przez wielu dryfu lodowego. A jeśli regularnie go przegrzewasz, może nawet zawieść.
Prawie wszystkie systemy wykorzystują hamulce samochodu do hamowania ślizgających się kół, a brud i piasek, które są nieuniknione w terenie, znacznie przyczyniają się do szybkiego zużycia klocków i tarcz hamulcowych, co oprócz kosztu nowych części, ma zły wpływ na same hamulce.
Im bardziej wyrafinowany system, tym bardziej jest podatny na uszkodzenia, więc trzeba mądrze wybrać samochód, zdając sobie sprawę, że nawet samochody czysto miejskie, stworzone do asfaltu, są w stanie wjechać na wiejskie drogi. Ale musisz zrozumieć, które. Przypadkowa przerwa w jednym przewodzie czujnika ABS spowoduje wyłączenie systemu, ponieważ nie będzie on już otrzymywać informacji z zewnątrz. Albo natknie się na paliwo niezbyt wysokiej jakości - również wycieczka do serwisu, bo "obniżanie" może się już nie włączać. Inne "elektroniczne mózgi" mogą całkowicie wyłączyć samochód i wprowadzić go w tryb serwisowy.
Samochody z momentem obrotowym na żądanie - Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (po 2006), Kia Sportage (po 2004), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail ...
Podsumowując, chciałbym udzielić prostej rady: jeśli wybierzesz samochód tylko do jazdy terenowej, to doskonałą opcją będzie praca w niepełnym wymiarze godzin. Jeśli mówimy o poruszaniu się głównie po terenach miejskich, to AWD w zupełności wystarczy. Cóż, permanentny pełny jest dobry w każdej sytuacji.
Na pierwszy rzut oka zasada działania skrzyni biegów samochodu z napędem na wszystkie koła jest prosta: moment obrotowy z jednostki napędowej jest rozdzielany między cztery koła napędowe. Taki samochód jest bardzo wygodny ze względu na wyraźne zalety związane z bezpretensjonalnością jakości powłoki pod kołami. Na polnej drodze, w lodzie, na mokrym terenie wiejskim lub na autostradzie w ulewnym deszczu samochód z napędem na wszystkie koła pokaże się najlepiej. Plus, na nim nie można bać się zjeżdżać z asfaltowej nawierzchni i przemierzać teren bez choćby cienia dróg, a na asfalcie napęd na cztery koła daje o sobie znać z dobrym startem i przyspieszeniem, praktycznie bez poślizgu.
Ale czasami zdarzają się incydenty, które wydają się trudne do wyjaśnienia ze względu na zalety, jakie mają samochody z napędem na wszystkie koła. Zdarza się, że kierowca siada za kierownicą SUV-a z imponującym prześwitem, a auto ugrzęzło w „bałaganie” i leżało na brzuchu.
Ciekawe, aby wiedzieć! W 1883 roku amerykański rolnik Emmet Bandelier opatentował konstrukcję podobną do obecnego układu napędu na wszystkie koła.
Oczywiście przyczyn może być wiele, z których najczęstszym jest, jak żartobliwie ująli to doświadczeni kierowcy, „uszczelka między kierownicą a siedzeniem”. Ale zdarza się również, że transmisja "pojazdu terenowego" nie ma podołać testom. I wtedy nasuwają się rozsądne pytania: „Dlaczego nie radzą sobie?”, „A który sobie radzi?” Porozmawiamy o tym dalej w dostarczonym materiale.
Ręczny napęd na wszystkie koła (w niepełnym wymiarze godzin)
Ten rodzaj transmisji można słusznie nazwać „pierworodnym” wśród napędów na wszystkie koła. Jego zasadą działania jest sztywne połączenie przedniej osi. W ten sposób wszystkie koła obracają się z tą samą prędkością i nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Moment obrotowy rozkłada się równomiernie na wszystkie koła. Wszystko, co należy zrobić w tym przypadku, aby osie obracały się z różnymi prędkościami, nie zadziałają, z wyjątkiem wniknięcia w „łono” samochodu i zainstalowania nowego mechanizmu różnicowego.
W międzyczasie nie zaleca się wjeżdżania w ruch z podłączoną przednią osią. Nawet jeśli poruszasz się prosto na niskim biegu na krótkich dystansach, nic strasznego się nie stanie, ale jeśli musisz zawrócić, to wynikająca z tego różnica długości ścieżek mostu staje się przeszkodą. Ponieważ rozkład pomiędzy osiami wynosi 50/50%, nadwyżka mocy wychodzi tylko poprzez poślizg kół jednej z osi.
Na piasku, żwirze lub błocie koła mogą się w razie potrzeby ślizgać i nic im nie przeszkadza, ponieważ przyczepność na nawierzchniach jest słaba. Ale jeśli pogoda jest sucha, a ty jedziesz asfaltową drogą, to moc nie będzie miała dokąd pójść, jak na off-road. W ten sposób skrzynia biegów jest narażona na zwiększone obciążenia, guma zużywa się szybciej, pogarsza się prowadzenie, a stabilność kierunkowa jest tracona przy dużych prędkościach.
Jeśli samochód jest częściej używany w terenie lub jest kupowany tylko do jazdy terenowej, wówczas napęd na wszystkie koła z wymuszonym połączeniem przedniej osi w pełni spełni Twoje oczekiwania. Most łączy się natychmiast i mocno, więc nie musisz niczego blokować. Konstrukcja jest bardzo prosta i niezawodna, nie ma blokad i mechanizmów różnicowych, nie ma napędów elektrycznych ani mechanicznych, nie ma zbędnej hydrauliki i pneumatyki.
Samochody na niepełny etat: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.
Stały napęd na cztery koła (Full-Time)
Wady podłączanego napędu na wszystkie koła były główną przyczyną nowszego wynalazku - stałego napędu na wszystkie koła, który jest pozbawiony wszystkich problemów, jakie miał Part-Time. To ten sam bezkompromisowy „4WD”, który pozbawiony jest jakiegokolwiek „a jeśli” tam: wszystkie koła są napędzane, między osiami jest swobodna dyferencjał, który uwalnia nagromadzony nadmiar mocy na skutek obrotu jednego z biegów satelity, które przyczyniają się do ruchu samochodu ze stałym napędem na wszystkie koła. Głównym niuansem samochodów z tego typu napędem na wszystkie koła jest poślizg. Jeśli samochód zaczyna się ślizgać na jednej osi, druga zostaje automatycznie wyłączona.
Teraz samochód zamienił się w meble lub dom, jak chcesz, ogólnie w nieruchomość. Jak to się stało? Jeśli jedno koło zaczyna się ślizgać, międzykołowy mechanizm różnicowy wyłącza drugie, a druga oś jest również automatycznie wyłączana przez mechanizm różnicowy, ale już przez centralny mechanizm różnicowy. Oczywiście w rzeczywistości zatrzymanie nie następuje tak szybko. Ruch jest procesem dynamicznym, dlatego istnieje rezerwa mocy, siła bezwładności. Koło gaśnie, porusza się bezwładnie przez kilka metrów i ponownie się włącza.
Ale w tym przypadku prędzej czy później samochód gdzieś się zatrzyma. Dlatego, aby zachować wszystkie cechy „łotra” w terenie, takie samochody są z reguły wyposażone w jedną lub dwie wymuszone centralne blokady mechanizmu różnicowego. W przednim mechanizmie różnicowym bardzo rzadko można zobaczyć fabryczną blokadę. W razie potrzeby jest instalowany osobno.
Jednak stały napęd na wszystkie koła jest również daleki od idealnych osiągów na drogach asfaltowych. Takie samochody jeżdżą, powiedzmy, byłoby lepiej. W krytycznych sytuacjach SUV wyjeżdża z zakrętu i nie reaguje od razu na kierowanie i zaciąganie się gazu. Kierowcy tych pojazdów wymagają specjalnych umiejętności i doskonałego wyczucia pojazdu.
Aby poprawić prowadzenie, zaczęli instalować międzyosiowe mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu z wymuszonym systemem blokowania. Różni producenci samochodów stosowali różne rozwiązania: niektóre z mechanizmem różnicowym typu Torsen, inne ze sprzęgłem wiskotycznym, ale zadanie dla wszystkich jest takie samo - poprawa prowadzenia samochodu, a to wymaga częściowej blokady mechanizmu różnicowego.
Jeśli jedna z osi zaczyna się ślizgać, uruchamia się mechanizm samoblokujący, a mechanizm różnicowy nie wpływa na drugą oś, do której nadal płynie moment obrotowy. Wiele samochodów zostało również wyposażonych w mechanizm samoblokujący mechanizmu różnicowego tylnej osi, co pozytywnie wpłynęło na ostrość sterowania.
Wśród samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła można wyróżnić Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.
Automatyczny napęd na wszystkie koła na żądanie (AWD)
Czas i dociekliwe umysły inżynierów motoryzacyjnych wykonały swoją pracę, rozwijając napęd na wszystkie koła w coś nowego dzięki wprowadzeniu elektronicznie sterowanych systemów z redystrybucją i przenoszeniem momentu obrotowego. W efekcie powstały systemy stabilizacji i stabilności kierunkowej, systemy kontroli trakcji, a także systemy dystrybucji momentu obrotowego. Wszystkie z nich są realizowane przy użyciu zaangażowanej elektroniki. Im droższy koszt samochodu i im nowocześniejsze jego wypełnienie, tym stosuje się do niego bardziej złożone schematy.
Śledzi kąt skrętu, przechyły nadwozia i prędkość, aż do częstotliwości oscylacji kół na określonej odległości. Samochód przeprowadza najpełniejszy zbiór informacji o swoim zachowaniu podczas jazdy. ECU przetwarza go i reguluje przeniesienie momentu obrotowego między osiami za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła, które zmieniło mechanizm różnicowy. W nowoczesnych samochodach sportowych ten wynalazek stał się dość godny uwagi.
Dziś układy elektroniczne można nazwać niemal doskonałymi w swoim zachowaniu. Producenci muszą jedynie dodać kilka nowych czujników i parametrów, dzięki czemu system wyprzedza krzywą.
Ale i tutaj są pewne niuanse użytkowania: ten rodzaj przekładni z napędem na wszystkie koła nadaje się do pracy tylko na drogach asfaltowych z rzadkimi przeplatanymi symbolicznymi terenowymi, na przykład podkładem. Zasadniczo sprzęgła elektroniczne podczas poślizgu w terenie zaczynają się bardzo nagrzewać i zawodzą. A do tego nie trzeba godzinami orać gąsienic czołgów, wystarczy dziesięć minut poślizgu na lodzie. A jeśli jest systematycznie przegrzewany, nie można uniknąć pęknięcia, a także kosztownych napraw.
Im „chłodniejszy” system, tym bardziej jest podatny na awarie. Musisz więc mądrze wybrać samochód, ustalając dla siebie, na jakich trasach będziesz nim jeździć. Nie popadaj w skrajności: jeśli to SUV, to tylko do lasu i na wieś, a jeśli to samochód, to tylko po mieście. Istnieje wiele samochodów z tego segmentu, które mają wszechstronne właściwości jezdne. Ale też bez fanatyzmu. Samochód może oczywiście wjechać na wiejską drogę, ale która i która to kolejna kwestia.
Jeśli jeden z czujników ABS przerwie okablowanie, cały system natychmiast ulegnie awarii i nie otrzyma informacji z zewnątrz. Lub benzyna została napełniona nie najlepszej jakości - i to wszystko, dolny bieg się nie włącza, przed nami podróż do serwisu samochodowego. Może się też zdarzyć, że elektronika przełączy samochód w tryb serwisowy, całkowicie wyłączając wszystkie jego kluczowe systemy.
Wśród tych samochodów warto wyróżnić Kia Sportage (po 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (po 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.
Multi-mode (do wyboru 4WD)
Ten system jest prawdopodobnie najbardziej wszechstronny w odniesieniu do napędu na wszystkie koła z różnymi manipulacjami: może być aktywowany ręcznie lub automatycznie, a także siłą dezaktywować tylną lub przednią oś. System Selectable 4wd nie zwiększa zużycia paliwa. Liderem pod względem nadmiernych wydatków na paliwo są wspomniane na początku pojazdy w niepełnym wymiarze godzin.
Niektóre samochody z selektywną skrzynią biegów, którą można nazwać stałym napędem na wszystkie koła, z możliwością wymuszonego wyłączenia przedniej osi, wyróżniają się. W takich pojazdach przekładnia łączy pracę w niepełnym i pełnym wymiarze godzin. Wśród nich są Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.
Na przykład w „Padzheriku” można wybrać jeden z kilku trybów skrzyni biegów: 2WD, 4WD z automatyczną centralną blokadą mechanizmu różnicowego, 4WD z twardą blokadą mechanizmu różnicowego lub niższy bieg. Jak widać, tutaj można znaleźć odniesienia do wszystkich powyższych systemów napędu na cztery koła.
Niektóre samochody z napędem na przednie koła mogą mieć napędową oś tylną. W obudowie przekładni głównej zamontowany jest niewielki silnik elektryczny, który podłączany jest na życzenie kierowcy - system e-4WD. Silnik elektryczny zasilany jest z generatora samochodowego. Taki system usprawnia prowadzenie pojazdu na torze w czasie ulewy, a także pomaga pewnie poruszać się po ośnieżonych, oblodzonych i błotnistych odcinkach toru. Najnowsze modele BMW są wyrazistym przedstawicielem samochodów wyposażonych w ten system.
Każdy kierowca ma możliwość wyboru preferowanego modelu samochodu. Każdy chce zobaczyć w swoim garażu mocnego i niezawodnego SUV-a, który pokona wszelkie trudności. Każdy samochód ma szereg cech technicznych, a ważnym aspektem przy wyborze SUV-a lub crossovera jest dostępność napędu na wszystkie koła lub napędu plug-in. Wielu zgodzi się, że jazda w pełnym wymiarze godzin jest znacznie wygodniejsza i lepsza.
W tym artykule postaramy się zrozumieć wszystkie pozytywne i negatywne aspekty jazdy w pełnym wymiarze godzin w crossoverach.
Wtykowy czy trwały?
Wielu powie, że nie ma dużej różnicy między napędem plug-in a napędem na wszystkie koła, ponieważ ta technologia będzie działać równie pewnie w obu sytuacjach. Ale doświadczeni kierowcy prawdopodobnie wiedzą, jaka jest różnica. Chodzi o paliwo, ponieważ przy stałej pracy napędu na wszystkie koła zużycie paliwa zauważalnie wzrasta. Starsi właściciele samochodów prawdopodobnie o tym wiedzą. Nawet współczesne, przejezdne pojazdy z układami dystrybucji mocy nadal zużywają więcej paliwa niż SUV-y typu plug-in lub po prostu napęd na przednie koła.
Również zużycie paliwa zależy od stylu jazdy kierowcy. Jeśli jedziesz samochodem powoli i równo, zużycie paliwa nie przekroczy normy.
Jak pokazuje praktyka, nawet samochody osobowe czasami zużywają więcej paliwa niż duże SUV-y z pełnym napędem stałym. Jeśli jesteś zgrabnym kierowcą, możesz nie obawiać się ogromnego wydatku, ponieważ większość odpowiedzialności nadal spoczywa na barkach właściciela samochodu.
Zwiększone zużycie wynika z faktu, że samochód jeździ po zakręcie lub w trudnym terenie. Przy takiej jeździe połączone są dyferencjały, które odbierają nadmiar mocy. A jeśli samochód jedzie po płaskiej i prostej drodze, to samochód zużywa nie więcej niż przeciętnie. Obecnie nie ma wielu entuzjastów jazdy terenowej czy terenowej. Wielu kierowców preferuje jazdę miejską i rzadko nawet wyjeżdża z miasta, dlatego wybierają pojazdy terenowe z napędem na wszystkie koła plug-in. A miłośnicy stromych zboczy i kamieniołomów nawet nie zastanawiają się, jaki rodzaj jazdy wybrać.
Zimą liderem wciąż staje się jazda na pełny etat, ponieważ kierowcy nie zawsze mają czas na podłączenie napędu na wszystkie koła na oblodzonej drodze, więc często zdarzają się wypadki. Dzięki ciągłemu napędowi kierowca może czuć się pewnie nawet na walcu. Warto jednak wziąć pod uwagę, że takie SUV-y są znacznie droższe niż samochody z napędem plug-in lub tylko na przednie koła.
Nie daj się skusić na kupowanie niedrogich crossoverów z tak zwanym napędem na wszystkie koła lub napędem na wszystkie koła typu plug-in, ponieważ wciąż nie dorównują one niezawodnym SUV-om. Dzieje się tak, ponieważ nie są wyposażone w konstrukcję ramy, belki podwozia i niskie biegi. Bez tych funkcji żaden samochód nie poradzi sobie w trudnym terenie.
Z jednej strony stały napęd ma wiele zalet, ponieważ kierowca nie musi stale włączać napędu na wszystkie koła. Na bezdrożach niezawodnym autem każdy poczuje się najlepiej, ale jednocześnie takie auta kosztują dużo, a do tego wszystko, ze względu na wysokie zużycie paliwa, środowisko jest zanieczyszczone.
Powinniśmy porozmawiać o przedstawicielach samochodów z pełnym napędem stałym. A pierwszy na naszej liście będzie Acura MDX, pięciodrzwiowy SUV, który może pomieścić do pięciu osób. Producenci z odpowiedzialnością podeszli do wyposażenia technicznego, dlatego SUV ma krótki rozstaw osi, niezależne zawieszenie, imponujący prześwit, a także sześciocylindrowy trzylitrowy silnik o mocy około 290 koni mechanicznych i automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów. W ciągu zaledwie 7,5 sekundy ten SUV z napędem na wszystkie koła przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę.
Kolejna wersja SUV-a Acura MDX jest wyposażona w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,7 litra. Można powiedzieć, że ten samochód ma te same cechy, co poprzedni samochód w tej gamie. Maksymalna prędkość samochodu sięga około 190 kilometrów na godzinę.
Acura RDX
Kolejny SUV to przedstawiciel tej samej firmy samochodowej. Acura RDX to pięciodrzwiowy samochód, który może pomieścić do pięciu osób. Długość całkowita SUV-a sięga 4,6 metra, a szerokość samochodu 1,8 metra. Jeśli mówimy o wyposażeniu technicznym, to jest całkiem nieźle. Na uwagę zasługuje sześciocylindrowy silnik o mocy 270 koni mechanicznych. Z takim silnikiem SUV przyspiesza do stu kilometrów na godzinę w prawie 8 sekund. Oczywiście nie jest tak szybki jak poprzednie modele.
Innym przedstawicielem firmy samochodowej Acura jest benzynowy SUV z napędem na wszystkie koła, którego nazwa to Acura SLX. Posiada również stały napęd na cztery koła i może pomieścić do pięciu osób. Główną zaletą tego SUV-a jest sześciocylindrowy silnik o mocy około 190 koni mechanicznych. Trzylitrowy pojazd jest w stanie rozpędzić samochód w 10 sekund do stu kilometrów na godzinę. A maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć ten model, to 166 kilometrów na godzinę. Warto również zwrócić uwagę na pięciobiegową manualną skrzynię biegów Acura SLX i niezawodne zawieszenie.
Kolejny SUV z tej samej linii jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik. Pod każdym względem określony model jest podobny do poprzedniego, istnieją jednak pewne rozbieżności.
Na przykład moc wzrosła. Silnik ma obecnie 215 koni mechanicznych, czyli znacznie więcej niż w poprzednim modelu. A automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów różni się od wersji Acura SLX 3.2. Warto również zauważyć, że Acura SLX 3.5 przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 9 sekund.
Acura ZDX to czterodrzwiowy samochód z silnikiem o pojemności 3,7 litra. SUV może również pomieścić do 5 osób. Samochód ma imponujące wymiary. Długość sięga prawie pięciu metrów, a szerokość SUV-a wynosi 1,9 metra. Acura ZDX jest wyposażona w imponujący prześwit, krótki rozstaw osi, sześciocylindrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych. To jak dotąd najszybszy SUV, o którym do tej pory rozmawialiśmy. Samochód z napędem na cztery koła jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, niezależne przednie i tylne zawieszenie. Warto zauważyć, że samochód jest w stanie rozpędzić się do 205 kilometrów na godzinę.
Skończyło się na tym, że sprawdziliśmy SUV-y Acura i przeszliśmy do Alpina XD 3 Biturbo, sześciomiejscowego SUV-a napędzanego sześciocylindrowym, trzylitrowym silnikiem o mocy 350 koni mechanicznych. Warto zwrócić uwagę na automatyczną skrzynię biegów. Pełny napęd stały oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie. Należy pamiętać, że SUV Alpina XD 3 Biturbo uzasadnia prefiks Biturbo, ponieważ może przyspieszyć do 255 kilometrów na godzinę.
ARO 10
ARO 10 to trzydrzwiowy kompaktowy SUV z napędem na wszystkie koła typu plug-in. Samochód ma imponujący prześwit, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4, co jest dość skromnym wynikiem. A moc nie jest tak przytłaczająca, bo wynosi 58 koni mechanicznych. Warto zwrócić uwagę na manualną skrzynię biegów z wtyczkowym napędem na wszystkie koła.
ARO 10 z silnikiem 1,4 litra ma dokładnie te same dane. Mimo to ten model jest nieco mocniejszy od poprzedniego, moc SUV-a to 62 konie mechaniczne.
Trzecim przedstawicielem gamy modeli ARO 10 jest SUV z silnikiem o pojemności 1,6 litra, a jego moc wynosi 72 konie mechaniczne. Samochód może pomieścić do pięciu osób i jest wyposażony w czterocylindrowy silnik i manualną skrzynię biegów.
14 marca 2017, 00:54
Jeśli nawet półtora dekady temu właściciel samochodu z napędem na wszystkie koła był uważany za niemal bezwarunkowego zdobywcę dróg, to ostatnio, mówiąc o samochodach z napędem na wszystkie koła, kierowcy z reguły używają sformułowania wyjaśniającego, mówiąc o „pełnoprawnym napędzie na wszystkie koła”.
Każdy miłośnik motoryzacji powie, że samochód z układem kół 4x4 byłby idealną opcją na szturm na zaśnieżony dziedziniec lub pokonywanie umytej gruntowej drogi do domku letniskowego. A jadąc asfaltową drogą w śliskiej deszczowej jesiennej porze, kierowca, który jeździ samochodem z napędem na cztery koła, poczuje się znacznie pewniej. Jednak już kilka metrów po pokonaniu zaśnieżonego odcinka drogi lub wyjechaniu auta z odłamanego podkładu na asfaltową drogę dodatkowa oś napędowa będzie tylko przyczyną poważnego nadmiernego zużycia paliwa.
Zalety aut z napędem na cztery koła są oczywiste - takie auta są mniej wrażliwe i kapryśne na jakość nawierzchni pod kołami, wyjeżdżając z utwardzonej drogi, samochód z napędem na wszystkie koła będzie mógł pewnie dowieźć kierowcę i pasażerów do celu, a na mokrej lub oblodzonej autostradzie taki samochód zachowa przyzwoitą dynamikę i sterowność.
Starając się zachować korzyści płynące z napędu na wszystkie koła bez obniżania zużycia paliwa przez pojazd, większość współczesnych producentów samochodów ucieka się do systemów elektronicznych, które współpracują ze sprzęgłami wielopłytkowymi, które mogą automatycznie łączyć oś drugiego koła tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Klasyfikacja układów napędu na wszystkie koła
Wśród specjalistów zwyczajowo rozróżnia się trzy typy układów napędu na wszystkie koła:
- Nierozłączalny stały (pełny etat lub 4WD);
- Połączenie elektroniczne (moment obrotowy na żądanie lub AWD);
- Ponadto istnieją systemy napędu na wszystkie koła z ręcznym połączeniem (w niepełnym wymiarze godzin).
Przekładnia napędu na wszystkie koła, która jako pierwsza była masowo instalowana w masowo produkowanych samochodach, jest uważana za system w niepełnym wymiarze godzin. Taki system to urządzenie, które sztywno łączy przednią oś. W rezultacie koła obu osi są zmuszone do obracania się z tą samą prędkością. Oczywiście w tym przypadku nie mówimy o instalacji środkowego mechanizmu różnicowego.
Dyferencjał - co to jest?
Rozważając takie urządzenie jako mechanizm różnicowy, należy pamiętać, że jest to specjalne urządzenie mechaniczne, które odbiera ciąg z wału napędowego i rozkłada go w wymaganej proporcji na koła napędowe. W takim przypadku różnica w prędkości obrotowej kół jest automatycznie kompensowana. W ten sposób poprzez mechanizm różnicowy moment obrotowy jest kierowany na koła napędowe, a same koła będą miały różne (zróżnicowane) prędkości kątowe.
Mechanizmy różnicowe mogą być stosowane do obu osi pojazdu wyposażonego w przekładnię napędu na wszystkie koła. Niektóre modele są wyposażone w dyferencjał, który jest montowany – takie rozwiązanie do napędu na cztery koła jest zwykle klasyfikowane jako systemy „na cały etat”.
Aby zrozumieć, dlaczego samochód potrzebuje mechanizmu różnicowego, warto zrozumieć, jak to działa. Chodzi o to, że koła każdego samochodu mają tę samą prędkość obrotową tylko wtedy, gdy porusza się do przodu. Gdy tylko samochód zacznie się skręcać, każde z czterech kół nabiera indywidualnej prędkości, mimo że obie osie zaczynają „konkurować” ze sobą prędkością. Wyjaśnieniem tego zjawiska będzie pojawienie się własnej trajektorii dla każdego z kół – te, które znajdują się wewnątrz zakrętu, pokonują krótszą odległość w porównaniu do koła zewnętrznego.
Tak więc bez mechanizmu różnicowego koło wewnętrzne obracałoby się w miejscu podczas pokonywania zakrętów, aby skompensować obrót koła zewnętrznego. W takich warunkach jazda z dużą prędkością byłaby niemożliwa i nie byłoby potrzeby rozmawiać o prowadzeniu samochodu. Obecność mechanizmu różnicowego umożliwia osiom „wyprzedzenie” się w pożądany sposób, gdy wystąpi różnica prędkości kół.
Mechanizm różnicowy międzyosiowy - podczas wchodzenia w zakręt pozwala na wolniejsze obracanie się koła wewnętrznego
System w niepełnym wymiarze godzin
System w niepełnym wymiarze godzin został zaprojektowany bez instalacji centralnego mechanizmu różnicowego. Takie urządzenie zakłada przenoszenie momentu obrotowego z pracującego silnika na obie osie w jednakowej wielkości – dzięki temu obie osie obracają się z tą samą prędkością. Oczywiście dla samochodów wyposażonych w układ jazdy w niepełnym wymiarze godzin jazda po drogach o dobrej nawierzchni asfaltowej lub betonowej jest przeciwwskazana, ponieważ przy próbie wykonania skrętu kierowca prowokuje pojawienie się opisanej powyżej różnicy długości mostu ścieżka.
Ponieważ moment jest przenoszony wzdłuż osi w stosunku 50 do 50, przy skręcaniu kierownicy nastąpi poślizg kół którejkolwiek z osi. Jeśli pod kołami samochodu znajduje się śnieg, błoto lub piasek (co często zdarza się podczas podróży na wieś, pikniku lub wędkowania), to niewielka przyczepność kół i nawierzchni drogi praktycznie nie spowoduje żadnej szkody dla samochodu. Jednak w przypadku manewrów na suchej i twardej nawierzchni, powstały poślizg wpływa negatywnie na działanie przekładni, powoduje przyspieszone zużycie opon, a także obniża jakość prowadzenia samochodu.
Dzięki temu pojazdy wyposażone w napęd na wszystkie koła typu plug-in nadają się do regularnej eksploatacji w złych warunkach drogowych lub do pokonywania bezdroży. W takim przypadku zamki na ogół nie są wymagane, ponieważ jeden mostek będzie początkowo okablowany na stałe.
Inne zalety rozwiązania z napędem na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin to względna niezawodność i prostota całej konstrukcji: nie ma napędów elektrycznych ani mechanicznych, nie stosuje się blokad, nie stosuje się mechanizmów różnicowych. Upraszcza również system, że nie ma w nim dodatkowych elementów hydraulicznych lub pneumatycznych. Taki system jest jednak niewygodny w codziennym użytkowaniu. Korzystanie z zawsze włączonej osi przednich kół jest obarczone uszkodzeniem samochodu, a ciągłe włączanie i wyłączanie osi jest po prostu niewygodne. Lista modeli samochodów, których konstrukcja przewiduje korzystanie w niepełnym wymiarze godzin, obejmuje następujące marki i modele pojazdów: Nissan Patrol pierwszej generacji, pickup, Nissan NP300, Jeep Wrangler i krajowy.
Stały napęd na cztery koła
Wymienione cechy i wady wtykowego układu napędu na wszystkie koła doprowadziły do opracowania na stałe połączonego układu napędu na wszystkie koła, wolnego od takich problemów. W efekcie światło dzienne ujrzały samochody z napędem na 4 koła, w których rolę prowadzenia pełnią wszystkie dostępne koła, a także wolny środkowy mechanizm różnicowy, który pozwala uwolnić „niepotrzebną” moc dzięki poślizgowi jednego z satelitów biegów . Dzięki temu pojazd jest zawsze napędzany wszystkimi kołami napędowymi.
Niuans mechanizmu 4WD to jego następna cecha. Gdy koło się ślizga, międzykołowy mechanizm różnicowy wyłącza drugie koło tej osi. Druga para kółek działa w podobny sposób. Sytuacja jest całkiem możliwa, gdy samochód z napędem na 4 koła, wpadając jednocześnie w poślizg z kołami obu osi, jest całkowicie unieruchomiony. Aby zminimalizować spadek właściwości terenowych pojazdów z napędem na cztery koła z systemem 4WD, twórcy instalują co najmniej jedną blokadę wymuszoną. Z reguły środkowy mechanizm różnicowy jest na siłę blokowany.
Jako dodatkową opcję często oferują instalację przedniej blokady mechanizmu różnicowego. Do modeli samochodów z systemem 4WD należą SUV-y takie jak: Land Cruiser 100 Prado i Land Cruiser 100 oraz. Ale chyba najbardziej znanym modelem wyposażonym w napęd 4WD jest.
Pomimo wszystkich swoich zalet, system napędu na cztery koła na stałe ma niestety pewne wady. Tak więc pod względem prowadzenia na asfalcie i innych twardych drogach SUV-y z obiema osiami napędowymi są dość dalekie od ideału. W krytycznych sytuacjach takie auto będzie próbowało wyślizgnąć się z zakrętu, nie reagując na obrót kierownicy i wciskając odpowiednio pedał gazu.
Wtykowy napęd na wszystkie koła (automatyczny)
Nowoczesny format crossovera, niezależnie od wielkości auta, zakłada możliwość szybkiego i krótkoterminowego podłączenia dodatkowej pary kół jezdnych. Oczywiście takie połączenia powinny być wykonywane automatycznie, bez udziału kierowcy. Aby wdrożyć takie rozwiązania, projektanci motoryzacyjni zaczęli stosować specjalne sprzęgła wielopłytkowe, które w razie potrzeby łączą koła tylnej osi oprócz stale obracających się kół przednich.
Zaimplementowany w ten sposób napęd na cztery koła jest znacznie prostszy niż klasyczne konstrukcje terenowe. Nie ma skrzynki rozdzielczej, a w pobliżu przedniego mechanizmu różnicowego znajduje się tylko para przystawek odbioru mocy i wał wyjściowy.
Następnie twórcy wpadli na pomysł wykorzystania środkowych mechanizmów różnicowych, wyposażonych, oprócz wymuszonego blokowania, w mechanizmy samoblokujące. Korzystając z różnych rozwiązań (sprzęgło wiskotyczne lub mechanizm różnicowy Torsen), twórcy dążyli do jednego wspólnego celu - częściowego zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego w celu zwiększenia sterowności samochodu - gdy którakolwiek z osi poślizgnęła się, wywołane blokowanie nie pozwalało na zablokowanie mechanizmu różnicowego wyłącz drugą parę kół, a moment obrotowy z silnika nadal im działa. Samochody z prezentowaną wersją napędu na cztery koła oznaczone są skrótem AWD.
Różnicowy Thorsen
Jednak sprzęgła również znacznie różnią się od siebie, niezależnie od podobieństwa zasady łączenia kół drugiej osi. Inżynierowie koncernu Volkswagen byli jednymi z pierwszych, którzy zastosowali sprzęgła do swoich hatchbacków Golfa. Mowa o autorskiej przekładni Syncro, w której zamontowane sprzęgła nie były ściskane, ale pracowały w płynie silikonowym, który gęstnieje w warunkach zwiększonego obciążenia i jest w stanie samodzielnie przenosić obroty. Prezentowane sprzęgło wiskotyczne było niekontrolowane i nie było w stanie przenieść całego momentu obrotowego na tylną oś w 100%. Ponadto, nawet przy dość krótkich poślizgach, silikon zagotował się, co doprowadziło do przegrzania i późniejszego spalenia złącza.
Sprzęgło wiskotyczne (sprzęgło wiskotyczne)
Bardziej zaawansowana konstrukcja została zastosowana we wczesnych modelach Ford Escape. Tutaj zastosowano już sprzęgła, które są ściskane za pomocą pracy szczelin i kulek w kształcie klina. Chociaż te sprzęgła działały znacznie wyraźniej, mogły powodować bardzo ostre i wrażliwe uderzenia w momencie skręcania.
Sprzęgło Haldex
Pojawienie się pod koniec lat 90. ubiegłego wieku pierwszej generacji sprzęgła Haldex to swoista rewolucja wśród sprzęgieł stosowanych w układach napędu na cztery koła. W takim urządzeniu krążki ściskano za pomocą siłownika hydraulicznego z pompą do wytworzenia ciśnienia oleju. Pompa była zamontowana na jednej z połówek sprzęgła, napęd do niej pochodził z drugiej połowy. Teraz w przypadku różnicy w prędkości obrotowej kół przedniej i tylnej osi ciśnienie sprężania wzrosło, a sprzęgło zostało zablokowane. W porównaniu do wcześniej zainstalowanych sprzęgieł Haldex działał bardzo płynnie i odniósł wielki sukces.
Należy pamiętać, że nowoczesne technologie i użyte materiały umożliwiły wyprodukowanie prawdziwie zaawansowanego technologicznie sprzęgła, które można utrzymywać w stanie częściowo połączonym bez obawy o przegrzanie. W ten sposób producentom udało się rozłożyć moment obrotowy przenoszony na pary kół na tylną oś, zapewniając samochodowi „klasyczne” prowadzenie i możliwości napędu na wszystkie koła. Biorąc pod uwagę elastyczność zastosowanych algorytmów działania oraz bardzo głęboki stopień dopracowania konstrukcji stosowanych sprzęgieł wielopłytkowych, w dzisiejszych czasach jest to najpopularniejsze rozwiązanie organizacji przekładni napędu na wszystkie koła, które jest mało prawdopodobne, aby cokolwiek zastąpiło w ciągu najbliższych kilku lat.
Subskrybuj nowości i jazdy testowe!
Kupując samochód, współcześni konsumenci z reguły nie zastanawiają się długo nad pytaniem, czy warto preferować pojazd z napędem na tylne koła. Większość naszych rodaków już teraz koncentruje się na kupowaniu tylko tych samochodów, w których zastosowano układy napędu na cztery koła. Należy jednak pamiętać, że te systemy również znacznie różnią się od siebie, a świadomego wyboru można dokonać tylko wtedy, gdy dokładnie wiesz, jakie rodzaje systemów napędu na cztery koła istnieją, jak prezentują się na drodze i które pojazdy są wyposażone w ten lub jeden z nich. Spróbujmy bardziej szczegółowo omówić każdą z rozważanych kwestii.
Jak mogą działać pojazdy z napędem na cztery koła
Inteligentny napęd na wszystkie koła zapobiega poślizgom na odcinkach dróg o różnych nawierzchniach
W zależności od cech ich konfiguracji pojazdy z napędem na cztery koła mogą pracować w jednym z dwóch trybów - AWD lub 4WD. Co więcej, tryb AWD może działać bez przerwy i zawsze włącza się automatycznie. A 4WD to rodzaj napędu na wszystkie koła, który jest podłączany i odłączany wyłącznie ręcznie. Ponadto na rynku można znaleźć pojazdy wyposażone w napęd na wszystkie koła, który włącza się tylko w razie potrzeby – czyli może być włączany zarówno automatycznie, jak i ręcznie, w zależności od potrzeb właściciela auta.
Rodzaje napędów na wszystkie koła
Porozmawiajmy teraz bezpośrednio o rodzajach układów napędu na wszystkie koła. Przyszedłeś więc do salonu, aby kupić nowy samochód, i tam zaoferowano Ci na przykład pojazd z napędem na wszystkie koła Active Select lub z dowolnym podobnym systemem, który staje się dziś powszechny na rynku światowym. Jak zrozumieć, czym jest taki samochód i czego można się po nim spodziewać na drodze? Aby to zrobić, powinieneś przynajmniej zapoznać się z poniższymi informacjami.
Należy zauważyć, że wszystkie istniejące w naszych czasach systemy napędu na cztery koła są podzielone na następujące odmiany:
- Tymczasowo podłączony dysk Część etatu;
- Napęd w pełnym wymiarze godzin (podłączony ręcznie);
- Automatyczne dołączanie dysku na żądanie przez cały czas.
Przyjrzyjmy się każdemu z tych systemów bardziej szczegółowo, abyś mógł zapoznać się z cechami ich pracy, z zaletami i wadami, a także z innymi ważnymi informacjami, których każdy konsument potrzebuje na etapie wyboru odpowiedniego pojazdu.
Przejazd w niepełnym wymiarze godzin
Part Time AWD jest odpowiedni dla entuzjastów jazdy w terenie
Jest to najczęstszy typ układu AWD, który można obecnie znaleźć w wielu tanich pojazdach. Jest często instalowany na przykład w Subaru, Fordzie, w niektórych modelach Nissana. Ponadto charakterystyczną cechą każdego z rozważanych pojazdów jest to, że nie jest on w stanie przez długi czas pracować w trybie napędu na wszystkie koła. W końcu system nie przewiduje obecności centralnego mechanizmu różnicowego, który kompensowałby różnicę prędkości obrotowych między osiami samochodu. A zatem, jeśli zaczniesz cały czas włączać tryb napędu na wszystkie koła, transmisja bardzo szybko się nie powiedzie.
Rozważany wtykowy system napędu na wszystkie koła jest odpowiedni przede wszystkim dla tych kierowców, którzy zamierzają podróżować w terenie. Nie jest jednak przeznaczony do warunków miejskich – wszak poruszając się po płaskiej i twardej nawierzchni trzeba będzie stale włączać tylko napęd na tylną oś, wykorzystując wszystkie możliwości systemu tylko w skrajnych przypadkach.
Włącz tryb napędu na wszystkie koła systemu Part Time tylko na krótki czas i tylko po to, aby pokonać niebezpieczne odcinki ścieżki. Co więcej, możesz to zrobić za pomocą dźwigni skrzyni rozdzielczej lub przez piasty znajdujące się na piastach przednich kół (w tym celu będziesz musiał tymczasowo opuścić samochód).
Jazda na pełny etat
Aktywny napęd na wszystkie koła Full Time jest najbezpieczniejszy, ale prowadzi do zwiększonego zużycia części podczas jazdy w terenie
Bardziej odpowiednią opcją dla całego zestawu nowoczesnych SUV-ów jest stały napęd na wszystkie koła - TOD lub inny sprawdzony system. W końcu takie urządzenia mają niezawodny centralny mechanizm różnicowy, który pozwala bez ograniczeń korzystać z możliwości napędu na wszystkie koła podczas jazdy, zarówno na ulicach miasta, jak i w terenie. Należy jednak pamiętać, że konstrukcja połączenia między przednią i tylną osią pozwala na ich swobodny poślizg. Ogranicza to nieco możliwości użytkowania auta w terenie, ale w środowisku miejskim sprawia, że jest on po prostu niedościgniony.
Należy zauważyć, że aktywny napęd na wszystkie koła Full Time w prawie wszystkich samochodach wyklucza możliwość wymuszonego połączenia jednego lub drugiego mostu. Jeśli chodzi o sterowanie mostem centralnym, to odbywa się ono bezpośrednio przez urządzenia elektroniczne w nowoczesnych pojazdach. Tak więc korzystanie z pojazdów z napędem na wszystkie koła pracujących na tym systemie jest dość proste i przyjemne - dadzą one możliwość poruszania się z maksymalnym komfortem i bezpieczeństwem na każdym rodzaju pokrycia.
W tym duchu należy zauważyć, że każdy nowoczesny inteligentny system napędu na wszystkie koła pozwala na różne rozłożenie obciążenia generowanego przez moment obrotowy między osiami. W wersji klasycznej moment obrotowy jest rozłożony na osie w stosunku 50:50, jednak w przypadku poślizgu jednej z osi system natychmiast przeniesie większość obciążenia na oś o najlepszej przyczepności . Dzięki tej funkcji samochód doskonale dopasowuje się do każdego rodzaju nawierzchni. Ponadto czasami na rynku oferowane są modele, których napęd na wszystkie koła pozwala na przeniesienie maksymalnego obciążenia nie tylko na przednią i tylną oś, ale także bezpośrednio na koła - a to znacznie zwiększa właściwości użytkowe pojazdu .
Najczęściej system Full Time stosowany jest w samochodach Audi i Subaru, ale można go również zastosować w pojazdach sprzedawanych pod innymi markami.
Jedź na żądanie przez cały czas
Automatyka decyduje, kiedy aktywować wtykowy system 4WD
System ten działa prawie dokładnie tak samo jak poprzedni, jednak nie wymaga ręcznego podłączania - system uruchamia się automatycznie, gdy zajdzie taka potrzeba. Na przykład, jeśli jedna z osi się ślizga, samochód natychmiast przełącza się w tryb napędu na wszystkie koła, a moment obrotowy jest przenoszony na obie osie jednocześnie (a proporcje mogą być bardzo zróżnicowane). Ponadto klientom często oferowane są zautomatyzowane systemy napędu na wszystkie koła, w których moment obrotowy może być dostarczany bezpośrednio na poszczególne koła. Dobrym przykładem w tym przypadku jest system All Mode 4x4, który jest jednym z najbardziej poszukiwanych na współczesnym rynku.
Zalety zautomatyzowanych układów napędu na wszystkie koła, które są wyposażone w wiele nowoczesnych samochodów to:
- możliwość niezależnego rozdziału momentu obrotowego między osiami (nie występuje we wszystkich systemach);
- możliwość przełączenia na napęd na przednie koła;
- znaczna oszczędność paliwa (ponieważ tryb 4WD nie działa cały czas i nie trzeba go przełączać ręcznie, samochód zużywa minimalną ilość paliwa).
Można zatem stwierdzić, że system On Demand Full Time idealnie nadaje się do zastosowania zarówno w warunkach miejskich, jak i podmiejskich, ponieważ jest w stanie bardzo szybko dostosować się do specyfiki nawierzchni drogi. Jednak systemy w pełnym i niepełnym wymiarze godzin nie są tak wszechstronne – ten pierwszy lepiej sprawdza się na drogach miejskich, a drugi zaleca się używać w warunkach terenowych.
- Aktualności
- Warsztat
Miliardy rubli ponownie przydzielono rosyjskiemu przemysłowi samochodowemu
Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał dekret, który przewiduje przyznanie 3,3 mld rubli środków budżetowych dla rosyjskich producentów samochodów. Odpowiedni dokument jest publikowany na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że dotacje budżetowe były pierwotnie przewidziane w budżecie federalnym na 2016 rok. Z kolei uchwała podpisana przez premiera zatwierdza zasady udzielania...
Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia
Ostatni raz to miejsce, znajdujące się w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było remontowane 8 lat temu. Dzieci, których imienia nie wymieniono, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – donosi portal UK24. Reakcja lokalnej administracji na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci, nie została zgłoszona. ...
Nowy pokładowy KamAZ: z pistoletem i podnoszoną osią (zdjęcie)
Nowa główna ciężarówka z platformą pochodzi z flagowej serii 6520. Noinka jest wyposażona w kabinę Mercedes-Benz Axor pierwszej generacji, silnik Daimler, automatyczną skrzynię biegów ZF i oś napędową Daimlera. Jednocześnie ostatnia oś jest podnoszona (tzw. „leniwa”), co pozwala „znacznie obniżyć koszty energii i docelowo…
Ogłoszono ceny sportowej wersji sedana Volkswagen Polo
Samochód wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych będzie oferowany w cenie 819 900 rubli za wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Oprócz 6-biegowej manualnej wersji dla klientów dostępna będzie również wersja wyposażona w 7-biegowego „robota” DSG. Za takiego Volkswagena Polo GT poproszą o 889 900 rubli. Jak już powiedział „Auto Mail.Ru”, ze zwykłego sedana ...
Popyt na Maybachy gwałtownie wzrósł w Rosji
Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji nadal rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Avtostat, w pierwszych siedmiu miesiącach 2016 roku rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli od razu o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Klasa S Mercedes-Maybach: do tego ...
SUV GMC zamieniony w samochód sportowy
Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu” poprzez zwiększenie mocy silnika…
Wideo dnia: samochód elektryczny rozpędza się do 100 km/hw 1,5 sekundy
Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zera do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało zarejestrowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów Szwajcarskiej Wyższej Szkoły Technicznej w Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód jest stworzony do udziału ...
Suzuki SX4 przeszło zmianę stylizacji (zdjęcie)
Od teraz w Europie samochód jest oferowany wyłącznie z silnikami z turbodoładowaniem: benzynowymi (112 KM) i 1,4 litra (140 KM), a także z 1,6-litrowym turbodieslem o mocy 120 koni mechanicznych. Przed modernizacją samochód był również oferowany z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 120 koni mechanicznych, ale jednostka ta zostanie zachowana w Rosji. Ponadto po ...
Fabryka Mercedesa w regionie moskiewskim: projekt zatwierdzony
W zeszłym tygodniu okazało się, że koncern Daimler i Ministerstwo Przemysłu i Handlu planują podpisać specjalną umowę inwestycyjną, która zakłada lokalizację produkcji mercedesów w Rosji. W tym czasie poinformowano, że miejscem, w którym planowane jest uruchomienie produkcji „Mercedes”, będzie region moskiewski - budowany park przemysłowy „Esipovo”, który znajduje się w regionie Solnechnogorsk. Także...
Właściciele crossoverów Tesli narzekali na jakość wykonania
Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i szyb elektrycznych. The Wall Street Journal informuje o tym w swoim materiale. Tesla Model X kosztuje około 138 000 dolarów, ale jeśli wierzyć pierwotnym właścicielom, jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli zablokowało otwieranie w górę ...
Jakie samochody są najczęściej kupowane w Rosji w latach 2018-2019?
Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i obsługiwanych modeli. Tak więc, na podstawie wyników badania, które może odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji przez pierwsze dwa miesiące 2017 roku ...
Najlepsze prezenty dla właściciela samochoduNajlepsze prezenty dla właściciela samochodu
Miłośnik motoryzacji to osoba, która za kierownicą swojego samochodu spędza dużo czasu. Rzeczywiście, aby zapewnić niezbędny komfort w samochodzie, a także bezpieczeństwo ruchu, podczas opieki nad samochodem należy dołożyć wielu starań. Jeśli chcesz zadowolić swojego przyjaciela ...
JAKI samochód kupić dla początkującego, jaki samochód kupić.
Jaki samochód kupić dla początkującego Po uzyskaniu długo oczekiwanego prawa jazdy nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej ekscytujący moment - kupno samochodu. Branża motoryzacyjna rywalizuje ze sobą o oferowanie klientom najbardziej wyrafinowanych nowych produktów i niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest dokonać właściwego wyboru. Ale często jest to od pierwszego ...
Najtańszy samochód na świecie - TOP-52018-2019
Kryzysy i sytuacja finansowa nie sprzyjają kupowaniu nowego samochodu, zwłaszcza w 2017 roku. Tylko każdy musi jeździć i nie każdy jest gotowy na zakup samochodu na rynku wtórnym. Są ku temu indywidualne powody - komu nie wolno podróżować według pochodzenia...
W swoich mitach starożytni Grecy mówili o stworzeniu z głową lwa, ciałem kozy i węża zamiast ogona. „Skrzydlata Chimera urodziła się jako małe stworzenie. Jednocześnie błyszczała urodą Argusa i przerażała Satyra brzydotą. To był potwór potworów ”. Słowo ...
JAK wybrać swój pierwszy samochód, wybierz pierwszy samochód.
Jak wybrać swój pierwszy samochód Zakup samochodu to duże wydarzenie dla przyszłego właściciela. Ale zazwyczaj zakup poprzedza co najmniej kilka miesięcy wyboru auta. Teraz rynek samochodowy jest wypełniony wieloma markami, w których zwykłemu konsumentowi nawigacja jest dość trudna. ...
Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan
Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano a priori, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Za ich los uważano mechanikę pięciobiegową. Jednak w dzisiejszych czasach wszystko zmieniło się dramatycznie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskim Chance i ...
Najdroższy samochód na świecie
Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i nie tak, drogich i tanich, mocnych i słabych, naszych i wrogów. Jednak najdroższy samochód na świecie jest jedyny - to Ferrari 250 GTO, było to w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za ...
Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji
Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie…
- Dyskusja
- W kontakcie z