Zacisnąć do góry nogami w imadle.
  Użyj aluminiowych uszczelek, aby uniknąć pozostawienia imadła na obudowie amortyzatora.

Zanotuj oznaczenie regulatora ustawione na amortyzatorze, a następnie przełącz regulator na wartość „najdelikatniejszego skoku”, aby ułatwić opróżnienie amortyzatora.
  1. Zmierzyć długość sprężyny amortyzatora po złożeniu.

  2. Poluzuj sprężynę, wyjmij pierścień osadczy i samą sprężynę.
  3. Przed odpowietrzeniem zmierzyć jego ciśnienie, aby ustalić, czy zbiornik nie jest uszkodzony. W motocyklach 2010 zainstalowane są amortyzatory wyprodukowane w 2009 roku. Oznacza to, że amortyzator nie był serwisowany od 4 lat.

  4. Usuń azot z komory kompensacyjnej. Kliknij kamerę, aby usunąć pierścień osadczy, a następnie zdejmij pierścień i wyjmij kamerę za pomocą ściągacza RaceTech lub MotionPro.
  5. Za pomocą stempla zdejmij górną pokrywę korpusu amortyzatora.

  6. Utop głowicę blokującą za pomocą specjalnego narzędzia (również wyprodukowanego przez RaceTech lub MotionPro).
  7. Usuń pierścień osadczy za pomocą cienkiego urządzenia, które nie rysuje powierzchni. Upewnij się, że po wewnętrznej stronie pokrywy i na głowicy blokującej nie ma zanieczyszczeń ani obcych substancji.
8. Aby usunąć pręt z korpusu amortyzatora, wymagana będzie pewna siła. Włóż rączkę do otworu w śrubie amortyzatora i delikatnie stuknij młotkiem. Aby zdemontować niektóre amortyzatory Suzuki RM-Z, może być wymagana specjalna wkładka do zakrycia pierścienia osadczego.

9. Przygotuj się na spray olejowy, kiedy usuwanie zapasów. Po wykopaniu czas sprawdzić głowicę blokującą i wkładki pod kątem zużycia.
  10. Wylej zużyty olej z obudowy amortyzatora. Spryskaj środek czyszczący, który nie pozostawia pozostałości (wł na przykład aceton lub środek do czyszczenia hamulców). Włóż mały klucz imbusowy do otworu spustowego amortyzatora i obróć regulator powrotu amortyzatora w obu kierunkach, aby upewnić się, że wałek wewnątrz trzpienia obraca się swobodnie.
  11. Ponownie zamocuj obudowę amortyzatora w imadle, obracając ją do góry nogami. Wlej świeży olej z amortyzatora do głównej komory i pozwól mu spłynąć do zbiornika, aż poziom cieczy znajdzie się około 5 cm od górnej krawędzi.
  12. Włóż komorę kompensacji azotu do obudowy amortyzatora. Będzie znowu dużo sprayu olejowego, bądź na to przygotowany. Naciśnij kamerę, aż będzie można zainstalować pierścień sprężynujący. Ważne jest, aby upewnić się, że pierścień jest prawidłowo osadzony.

13. Aby kamera prawidłowo się podniosła względem pierścienia ustalającego, przepompuj ją azotem lub sprężonym powietrzem do około 40 psi (2,75 atmosfery). Na tym etapie powietrze jest również odpowiednie, jeśli nie masz azotu, ponieważ nadal będzie musiał zostać odpowietrzony przed ostatecznym wypełnieniem amortyzatora. Podczas pompowania poziom oleju w głównej komorze wzrasta.
  14. Dodaj olej do głównej komory do poziomu około 2,5 cm od górnej krawędzi.
  Włóż trzon do obudowy amortyzatora.
15. Naciśnij mocno trzon, aby usunąć pęcherzyki powietrza pozostające w oleju. Delikatnie kołysząc, odsuń trzon. Powtarzaj te ruchy, aż wszystkie pęcherzyki powietrza zostaną usunięte.

16. Aby usunąć powietrze uwięzione między wkładkami przelewowymi, stuknij spód amortyzatora gumowym młotkiem.
  17. Naciśnij głowicę odcinającą i utop ją, jednocześnie wydmuchując powietrze lub azot z komory kompensacyjnej.

18. Zainstaluj pierścień osadczy. Upewnij się, że stoi poprawnie.
  19. Pompuj komorę kompensacyjną sprężonym powietrzem lub
azot do 40 psi (2,75 atmosfery), dzięki czemu głowica odcinająca i sama kamera znajdują się we właściwej pozycji. Czas ponownie sprawdzić pierścień osadczy przed pompowaniem zbiornika do pełnego ciśnienia. Jeśli masz azot, napompuj amortyzator do 150 psi (10,2 atmosfery). Jeśli nie ma azotu i przepompowałeś zbiornik sprężonym powietrzem, - sprawdź stację napełniania azotem, aby przepompować komorę kompensacyjną. Odpowietrzyć powietrze bezpośrednio przed zatankowaniem, a nie z wyprzedzeniem, aby części amortyzatora nie poruszały się podczas transportu. Przed zamontowaniem sprężyny sprawdź, czy amortyzator działa płynnie.

20–21. Oczyść powierzchnię amortyzatora, szczególnie wokół komory azotowej i głowicy odcinającej. Stukając młotkiem, umieść osłonę amortyzatora na swoim miejscu w obudowie. Zainstaluj sprężynę. Wymień pierścień osadczy i zablokuj go za pomocą sprężynującego gniazda. Dokręć sprężynę do tej samej długości, co przed demontażem, a także ustaw wartość regulatora sztywności. Zamontować amortyzator na motocyklu. Wszystko jest gotowe.

Chcesz więcej obserwuj nas na Twitterze

Najpierw należy przygotować: nowe wkłady, czystszą mieszankę do silnika elektrycznego, szczoteczkę do zębów, zestaw do odbudowy i sam olej.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany oleju w amortyzatorze

Kierowcy starają się połączyć kilka czynności związanych z przeglądem technicznym w jedną. A więc zacznijmy. Wyjmij amortyzator z samochodu i ostrożnie rozłóż go na części. Z przygotowanego zestawu naprawczego wyjmij uszczelki, podkładki zabezpieczające.

Szczoteczka do zębów w górnej części amortyzatora z zewnątrz. Następnie użyj mieszaniny do czyszczenia silników elektrycznych, aby rozpocząć przetwarzanie od środka. Płyn pomoże usunąć nie tylko resztki starego oleju, ale także nagromadzony brud.

Zmieniamy pierścienie silikonu i pozostawiamy na chwilę do wyschnięcia. Przed wymianą oleju delikatnie nasmaruj trzon w miejscu przecięcia nici. Włóż do skrzynki i odważnie wlej płyn. Wiesz już, ile płynu można napełnić. Jeśli nie, spójrz na dokumenty.

Wlewaj olej, aż osiągnie początek naciętej nici na pręcie amortyzatora. Przesuwaj zapasy w górę iw dół. Zobaczysz, jak usuwane są pęcherzyki powietrza. Dodaj do wymaganego poziomu oleju. Teraz zainstaluj elastyczną membranę w nasadce amortyzatora. Po naciśnięciu palcem cały nadmiar oleju wydostanie się, nawet jeśli posunąłeś się za daleko z tą ilością. Pompujemy amortyzator!

Ustaw amortyzator pionowo. Dodaj olej, aby utworzyć kopułę. Powoli przesuwaj trzon, aby usunąć resztki powietrza. Przykręcić nasadkę około 75% gwintu. Naciśnij trzon. Dolna część obudowy musi zadokować się z częścią montażową amortyzatora. Zakręcić zakrętkę do końca. Teraz pozostaje tylko go zebrać.

Dobra praca amortyzatorów jest kluczem do wygodnej i bezpieczniejszej jazdy. W przypadku braku oleju w tej części zawieszenia wydłuża się droga hamowania, częściej wymagana jest naprawa. Jaki olej wybrać do amortyzatorów?

Dlaczego muszę wymieniać olej do amortyzatorów?

Główną funkcją amortyzatorów jest tłumienie drgań podczas jazdy. Dzięki terminowej wymianie oleju w częściach zawieszenia ruch samochodu będzie łagodniejszy i płynniejszy. Na zakrętach samochód będzie również bardziej stabilny, a przyczepność opon będzie lepsza.

W przypadku amortyzatora piasty i łożyska są częściowo zniszczone, a opony zużywają się nierównomiernie. Czasami dochodzi do całkowitej utraty przyczepności opon, co może prowadzić do wypadku.
  Konsystencja płynu i jego ilość znacznie wpływa na działanie amortyzatorów. W przypadku części z membraną i bez niej wymagana jest inna ilość mieszanki. Element zawieszenia z membraną oddziela powietrze i olej gumową membraną. Jeśli ciecz zostanie nadmiernie napełniona, w części nie pozostanie przestrzeń powietrzna. W rezultacie element amortyzujący jest niestabilny.
  Części bez membrany nie mają warstwy powietrza, więc tlen do pełnego skoku pręta znajduje się w masie oleistej cieczy. Po wejściu trzonu zmniejsza się lepkość oleju. Przy braku i nadmiarze oleju amortyzator będzie niestabilny.

Jak wlać smar do urządzenia odpowiedzialnego za tłumienie drgań podczas jazdy?

W przypadku wycieku płynu z tego elementu zawieszenia najprawdopodobniej wymagana jest część zamienna. Podczas jazdy można usłyszeć pukanie właściwe dla tej części. Może to również wskazywać na problemy z amortyzatorem z powodu braku oleju, ale częściej problem polega na agresywnej jeździe.

Jaki olej wlać do amortyzatora?

Wiedząc, jakie problemy mogą się pojawić, jeśli płyn w amortyzatorze nie zostanie wymieniony we właściwym czasie, kierowcy zastanawiają się, który produkt kupić.

Producenci smarów wskazują poziomy lepkości na opakowaniach produktów. Kupujący powinien kierować się tymi wskaźnikami, ponieważ każdy region charakteryzuje się indywidualną temperaturą i warunkami pogodowymi.

Wybierając płyn smarujący, należy pamiętać, że gęsta mieszanka jest idealna na drogi bez znacznych uszkodzeń. Samochód traci zwrotność podczas jazdy po drogach o dużej liczbie dołów i nierównościach asfaltowych.

Konsystencja oleju

Lepki płyn w amortyzatorach pozwala idealnie kontrolować samochód z prędkością. Samochód może być bardziej stabilny podczas ostrych zakrętów podczas normalnej jazdy.

• przy agresywnej i szybkiej jeździe samochód z płynnym olejem jest mniej stabilny na zakrętach niż z grubym;
• dzięki przyspieszonemu działaniu zawieszenia poprawia się przyczepność;
• samochód z tym rodzajem oleju do części zawieszenia jest bardziej zwrotny i łatwiejszy do opanowania;
• wpływ mieszanki olejów na amortyzator pozwala szybko przesunąć ciężar samochodu;
• płynna konsystencja nadaje się do jazdy po wyboistych drogach, dlatego jest zalecana do SUV-ów.

Niektórzy kierowcy używają płynu przekładniowego. Tymczasowo taka wymiana może pomóc. Jednak eksperci zalecają stosowanie nowego ATF, GRG-12, MGP-12 lub innego płynu pochłaniającego wstrząsy. Jeśli region charakteryzuje się mrozem - płyn przekładniowy o poziomie lepkości 75W jest idealny do części zawieszenia.

Niektóre mieszanki olejów amortyzujących zawierają silikon. Stopień lepkości takich płynów nieznacznie różni się od ATF. Jest mierzony w cPs. Wskaźnik ten jest w przybliżeniu równy cSt i prawie 10 razy mniejszy niż ogólnie przyjęty WT. Zatem 250 cPs \u003d 23,5% wag., A 350 cPs \u003d 30% wag.

Aktywne dodatki olejowe mogą zmiękczyć gumę. Dlatego oleje zawierające dużą liczbę dodatków nie są odpowiednie dla amortyzatorów.
  Po uzyskaniu odpowiedniego oleju podczas napełniania tego elementu zawieszenia ludzie popełniają główny błąd: wprowadzanie niewłaściwej ilości płynu. Ile to jest wymagane?

Ile wlewa się oleju?

W przypadku większości części bez zabezpieczenia przed awarią wysoka dokładność nie jest wymagana przy napełnianiu olejem. Jednak zbyt mała ilość mieszaniny prowadzi do bardzo głębokiego występowania IFP. Powoduje to pukanie i uszkodzenie amortyzatora. W przypadku nadmiernego napełnienia części płynem w niektórych przypadkach kierowca wykopał nasadkę beczki rozprężnej.

Części z zabezpieczeniem przed awarią wymagają dużej dokładności podczas napełniania płynem. Im więcej pozycji amortyzator ma w stosunku do awarii, tym ważniejsza jest dokładność. Jeśli nie ma wystarczającej ilości oleju, zapobieganie awariom może przestać działać, a nadmiar prowadzi do całkowitego uszkodzenia części.

Zwykle do tej części wlewa się nie więcej niż ćwierć litra płynu. W szczegółach niektórych modeli wylewa się tylko 100 ml. Wszystko zależy od:

1. Średnica trzpienia Aby to ustalić, kompas powinien mierzyć grubość i średnicę części.
2. Skok mierzy się w mm. Jest to określane przez pomiar długości części wystającej z korpusu amortyzatora.
3. Średnica IFP. Jest równa wewnętrznej średnicy zbiornika wyrównawczego. W związku z tym, aby określić średnicę IFP, niektórzy kierowcy mierzą wnętrze zbiornika.
4. Obszar tłoczyska i tłoka.
5. Wartości przemieszczenia IFP podczas pracy amortyzatora.
6. Głębokość IFP. Im głębiej, tym mniej wypełniony jest amortyzator.

Znając wszystkie te czynniki, łatwo jest ustalić, ile smaru jest potrzebne w części zawieszenia.

Jak wlać smar do amortyzatora?

I trochę o tajemnicach autora

Moje życie dotyczy nie tylko samochodów, a mianowicie napraw i konserwacji. Ale mam też hobby jak wszyscy mężczyźni. Moim hobby jest łowienie ryb.

Założyłem osobisty blog, w którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz go przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Wzór do obliczania ilości oleju wlewanego do amortyzatora

Często ci, którzy sami rozpoczęli naprawę lub odbudowę amortyzatora, zastanawiają się, ile oleju należy wlać do niego. Zaczynają szukać tematów w Internecie i z reguły nie znajdują niczego konkretnego. Zwykle dzieje się tak, ponieważ przy prawidłowym montażu elementu amortyzującego wymagana ilość oleju w nim jest uzyskiwana automatycznie, a nadmiar jest po prostu wyciskany na etapie prawidłowego montażu i pompowania.

Oblicz ilość oleju potrzebną do wypełnienia amortyzatorów samochodowych

Najpierw zdefiniujmy IFP jako pływający zawór w zbiorniku amortyzatora samochodu (wewnętrzny tłok pływający) ) nazywamy to po prostu IFP lub IFP.

Ponieważ objętość oleju w zbiorniku urządzenia amortyzującego wpływa tylko na pozycję tego pływającego zaworu. Jeśli wlejesz za mało oleju do elementu amortyzującego, IFP zejdzie zbyt głęboko i możliwe jest, że po całkowitym oczyszczeniu uderzy się również w dno zbiornika, co doprowadzi do tak zwanego uderzenia w amortyzator.

A jeśli wlejesz zbyt dużo oleju do amortyzatora, istnieje szansa, że \u200b\u200bzawór pływający oprze się o górną pokrywę zbiornika amortyzatora, z powodu którego wyciek oleju może pojawić się na amortyzatorze, aw niektórych przypadkach może nawet wybić górną pokrywę.

Większość nowoczesnych urządzeń i zespołów amortyzujących zapewnia pewną swobodę działania na głębokościach instalacji zaworów pływających IFP - z reguły jest to typowe dla amortyzatorów bez zabezpieczenia przed awarią. W takich amortyzatorach wystarczy ustawić IFP w takiej pozycji, aby niczego nie dotykał podczas pracy, a nie dolnej pokrywy górnej.

Ale istnieje również duża liczba urządzeń amortyzujących, dla których IFP powinien być ustawiony z błędem nie większym niż 1-2 milimetry. Jest to typowe dla amortyzatorów z zabezpieczeniem przed awarią, ponieważ jeśli głębokość instalacji IFP jest zbyt duża, zabezpieczenie przed awarią po prostu nie zadziała.

Niektórzy rzemieślnicy, montując amortyzatory, wkładają monetę między IFP a korek zbiornika. Dzięki tej manipulacji trzon musi zostać całkowicie zatopiony w korpusie elementu amortyzującego, podczas gdy nadmiar oleju wypływa przez poluzowane gwinty, które nie zostały jeszcze dokręcone, lub specjalnie do tego przewidziane otwory i, logicznie rzecz biorąc, wydają się przyjmować konieczną prawidłową pozycję przez sam tłok.

Ale tak się składa, że \u200b\u200bjest tak logicznie, ale tylko teoretycznie. Ponieważ w praktyce amortyzatory mają rębak, który ma średnią grubość 9–16 mm, i popycha go rękami do końca tak, jak powinien, nie można tego zrobić, ponieważ nie ma wystarczającego wysiłku.

W rezultacie 9-16 mm pręta pozostaje na zewnątrz, a objętość oleju na płaszczyźnie amortyzatora lub, że tak powiem, na grubości rębaka 9-16 mm staje się większa niż to konieczne. A potem, gdy zmontujesz i zainstalujesz wszystko w samochodzie, taki element zaczyna po prostu płynąć. Dopóki nadmiar oleju nie wycieknie lub nie wybije pokrywy zbiornika, a nawet się nie wydarzy, wyciska uszczelki.

Najpewniejszy sposób na znalezienie niezbędnej ilości oleju do wypełnienia amortyzatora

poprawne jest obliczenie głębokości montażu IFP - pływającego zaworu przepustnicy. Oblicza się go ze stosunku trzpienia i zbiornika wyrównawczego. Oto niewielka niezbędna część substancji olejowej, ale musisz znać niektóre parametry, które musisz tam wprowadzić, oto ich transkrypcja

1. Skok, mm - rozpoznany na podstawie specyfikacji lub zmierzyć długość trzonu wystającego z korpusu amortyzatora.
2. Średnica pręta - za pomocą suwmiarki z noniuszem zmierzyć grubość pręta.
3. Średnica IFP jest taka sama jak wewnętrzna średnica zbiornika, możesz zmierzyć co najmniej jeden, choć inny, w zależności od tego, który jest wygodniejszy.
4. Grubość pokrywy zbiornika - tutaj nie jest to takie proste. Konieczne jest zmierzenie, ile pokrywa jest wpuszczona do zbiornika, w stosunku do krawędzi samego zbiornika. Szczególną ostrożność należy zachować w przypadku amortyzatorów Fox DHX 5 lub Manitou ze starą regulacją zapobiegającą awariom. Konieczny jest pomiar maksymalnego rozmiaru z całkowicie skręconą regulacją.
5. Proporcja to dane pomocnicze, prosty stosunek obszarów tłoka i tłoczyska.
6. Skok IFP - wartość, o którą IFP porusza się podczas pracy amortyzatora.
7. Głębokość IFP - rzeczywista pożądana wartość, głębokość, na której IFP powinien być względem krawędzi zbiornika przy całkowicie wysuniętym pręcie.
8. Objętość - ponownie, ilość pomocnicza, ilość oleju, która jest destylowana z ciała do zbiorników amortyzatora przy pełnym sprężeniu.