Podczas gdy prasa „huczała” na temat rezygnacji Bu Anderssona, próbując zbadać, czy zrobił więcej dobrego, czy źle, nasi technicy zginęli w służbie. W celu szczegółowej analizy zakupiono główne dzieło AvtoVAZ ostatnich lat - flagową i gwiazdę Łady Vesta. Już bardzo interesujące było zobaczyć, co kryje się w naszym głównym zagrożeniu dla zagranicznych samochodów. Rozbieramy to na części.

Do „eksperymentów” zakupiono samochód, z naszego punktu widzenia, w najbardziej optymalnej wersji Comfort z 1,6-litrowym silnikiem VAZ (nie są jeszcze sprzedawane z innymi urządzeniami Vesta) i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Dokonaliśmy wyboru na korzyść tego ostatniego, który, niestety, nie jest jeszcze bardzo blisko komfortu klasycznej „automatycznej maszyny”, chociaż wygrywa w cenie.

Mówiąc o cenie. Koszt zakupionego samochodu (przy minimalnym zestawie wszystkich potrzebnych dziś opcji) wyniósł 550 000 rubli, biorąc pod uwagę rabat. Jest to gdzieś około 55 000-90 000 rubli tańszych niż wszyscy porównywalni zagraniczni rywale z podobną listą wyposażenia.

Silnik: marka VAZ, produkcja Rosja

Pod maską Łada Vesta ma 1,6-litrowy, 16-zaworowy, 4-cylindrowy silnik z wolnossącym napędem. Moc - 106 litrów. s przy 5800 obr / min, moment obrotowy - 148 Nm przy 4200 obr / min. Zgodność z normami Euro 5. Silnik otrzymał oznaczenie 21129, chociaż oznaczenie 21126 jest wyraźnie widoczne na samym bloku.Nie trzeba się dziwić, ponieważ wszystkie modyfikacje silnika (126/127/129), które prowadzą historię z Priory, mają jeden blok.

Z funkcji: oryginalny układ zawieszenia i załączniki; zmieniono układ dolotowy i wydechowy; dostosowanie do instalacji skrzyni biegów Renault, a także około 20 innych innowacji, w tym lekki korbowód i grupa tłoków wyprodukowanej przez Togliatti firmy Federal Mogul.

Silnik ma bardzo dobre zwroty i elastyczność, ale przy dużych prędkościach jest nieco głośny.

W komorze silnika Vesta silnik jest skierowany do tyłu. Dostęp do wszystkich załączników jest bardzo ograniczony. Cały silnik jest dosłownie owinięty drutami - w trakcie demontażu trzeba było odłączyć około 40 złączy i nie było trudno wykopać worek klipsów.

Filtr oleju (Avtoagregat, Rosja) jest umieszczony pomiędzy ramą pomocniczą a kolektorem wydechowym i nie jest chroniony przed tym ostatnim żadną osłoną cieplną, co budzi pewne obawy. Pasek napędowy i rolka jego nacisku praktycznie przylegają do wnętrza nadwozia, a także mechanizm rozrządu, dzięki czemu ich wymiana jest możliwa tylko przy pełnej analizie prawej przedniej części samochodu z demontażem prawego dodatkowego dźwigara i zawieszeniem silnika.

Oficerowie potwierdzili nam inne informacje, o których podejrzewaliśmy, ale nie sprawdzili sami. Ze względu na charakter montażu demontaż tacy silnika (miski olejowej) jest możliwy tylko po zdjęciu skrzyni biegów.

Skrzynia biegów: marka Renault, Rosja

Na Ładzie Vesta zainstalowano francuski 5-biegowy „mechanik” JH3-510. Skrzynia biegów jest odlewana we własnej metalurgii VAZ. Właściwie cały montaż odbywa się w Togliatti.

Wyboru na rzecz zagranicznej skrzynki dokonano ze względu na fakt, że w ich rodzimych inżynierach VAZ nie byli w stanie pokonać zewnętrznego hałasu, w szczególności szumu przekładni. Wiadomo, że francuska skrzynia biegów kosztuje AvtoVAZ o 20% drożej niż krajowa.

Przypomnijmy, że na podstawie krajowej skrzyni biegów powstał robot AMT, w którym problem hałasu (w szczególności stłumionego wycia na drugim biegu) jest nadal aktualny. Nie mamy żadnych skarg na charakterystykę działania przekładni mechanicznej.

Grzejniki (chłodzenie, ogrzewanie, klimatyzacja): marka Valeo, produkcja Rosja

Wszystkie trzy grzejniki Vesta francuskiej marki Valeo (znanego producenta komponentów) wyróżniają się dobrym wykonaniem, które nie ustępuje światowym analogom. Podczas demontażu trudno było podejrzewać, że grzejniki jadą do Togliatti we własnym zakładzie produkcyjnym Valeo.

Nawiasem mówiąc, kompetencje pracowników infolinii rosyjskiego przedstawicielstwa Valeo (gdzie przeniesiono nas w celu udzielenia odpowiedzi na pytania) były wątpliwe. Nie mogli dokładnie powiedzieć, co się dzieje w zakładzie Valeo w Niżnym Nowogrodzie, ale odpowiedzieli na pytanie dotyczące produkcji w Tolyatti, że nie ma pewności, czy w ogóle działa, chociaż serwis prasowy AvtoVAZ stanowczo potwierdził coś przeciwnego.

Generator: marka Valeo, produkcja Turcja

Generator tej samej francuskiej marki Valeo, ale już wyprodukowany w Turcji, początkowo nas zawstydził - zamiast zwykłego pomarańczowego lakieru transformatorowego uzwojenie jest pokryte niejednorodną ochroną koloru. Jednak, jak mówią, „nie należy wpływać na prędkość”. Ale fakt, że wnioski z uzwojenia nie zostały przylutowane, ale po prostu zaciśnięte, uważamy za wadę. Nie na długo.

Ponadto demontaż komponentu (wymiana) jest niezwykle trudny ze względu na jego lokalizację. Generator jest mocowany przez sprężarkę klimatyzacji od dołu i jej rurki - od końca i od góry oraz od strony napędu pasowego, a także rolki napinającej, przez ścianę przedziału silnikowego. W związku z tym przy wymianie generatora trzeba będzie usunąć sprężarkę klimatyzacji (oczywiście, jeśli jest dostępna).

Trzy inne wykryte elementy Valeo: starter (Polska), łożysko oporowe i jednostka sterująca mikroklimatem (Republika Czeska). Francuska firma jest jednym z wiodących światowych producentów i dostawców komponentów do fabryk samochodów, w tym oczywiście rodaków z Renault, z których przeniosła się do AvtoVAZ.

Skrzynka bezpieczników i obudowa: marka Renault, Rumunia

Skrzynka bezpieczników pochodzi w całości z modelu Logan, o czym świadczą logotypy Renault na obudowie i rumuński producent Capirom. To prawda, że \u200b\u200bAvtoVAZ poinformował, że w najbliższej przyszłości firma zmieni dostawcę na lokalnego - z regionu Samara.

Nie mieliśmy żadnych pytań do samego urządzenia, ale w trakcie skrupulatnych badań przez elektryków ujawnił się bardzo ciekawy moment. Zwrócono uwagę na dwa bezpieczniki, które nie zostały wskazane ani na schemacie, ani w instrukcji. Badanie obwodu elektrycznego wykazało, że przy gwałtownym wzroście napięcia (na przykład, gdy Vesta jest „zapalona” przy pracującym silniku), bezpieczniki te mogą się przepalić, w wyniku czego akumulator przestanie się ładować. I co jest najbardziej podstępne, kierowca rozładowanego samochodu nie będzie o tym wiedział - nie można było znaleźć elektrycznych „ścieżek” do deski rozdzielczej (lampek ostrzegawczych). Pytanie, czy powód zostanie ujawniony podczas podłączania standardowego systemu diagnostycznego przy braku wyskakującego błędu, również jest pytaniem.

Elementy sterowania okazały się również sprowadzone - kierownica znanej niemieckiej marki ZF, ale wyprodukowana w Malezji. Złącza CV są dostarczane przez brytyjską firmę GKN i produkowane w Polsce.

Montaż sprzęgła: marka LuK, Rosja

Tarcza sprzęgła i kosz sprzęgła na Vesta znanej niemieckiej marki LuK, która jest częścią globalnej struktury koncernu Schaeffler. Firma ma produkcję w Rosji w mieście Uljanowsk, skąd jej produkty trafiają do krajowych przedsiębiorstw, w tym nie tylko AvtoVAZ, ale także UAZ. Nie mamy żadnych skarg dotyczących tego elementu.

Hamulce: marka TRW, Czechy, Polska, Włochy, Francja, Turcja

Aby Łada Vesta zatrzymała się prawidłowo, producenci musieli ciężko pracować z prawie połowy Europy. W sumie policzyliśmy pięć krajów produkujących układy hamulcowe, w tym francuskie łożyska SNR, wtłoczone w tylne bębny hamulcowe (w połączeniu z piastą) niemieckiej marki ATE, ale produkcji włoskiej. Gdy konieczna jest wymiana łożyska, niezwykle trudno będzie go usunąć osobno - najprawdopodobniej konieczna będzie zmiana wszystkiego w zespole. Chociaż nazwa premium według standardów światowej części samochodowej marki SNR budzi nadzieję na długowieczność.

Tak więc główny cylinder hamulcowy i wzmacniacz próżniowy przybyły z Polski, przednie zaciski i klocki z Czech. Część przewodów hamulcowych okazała się być tureckiej firmy Teklas. Z funkcji - zbiornik hamulcowy jest jeden na dwa z napędem sprzęgłowym.

Jedyne pytanie dotyczące hamulców pojawiło się przy rozważaniu przednich klocków, na których pozostał ślad roboczy cylindra - jedna czwarta powierzchni zaciskającej wystaje poza klocki. Trudno powiedzieć, czy w jakiś sposób wpływa to na skuteczność hamowania. Podczas prowadzenia roszczeń do układu hamulcowego nie mieliśmy.

Z elementami zawieszenia również podczas napraw trzeba majstrować. Zgodnie z wzorami „zagranicznymi” kulka (wyprodukowana przez BelMag Magnitogorsk) jest montowana za pomocą dźwigni. Co więcej, wymiana komponentu będzie wymagała wielu dodatkowych kroków, aby zwolnić miejsce wokół. Nawiasem mówiąc, według serwisantów gra w przeguby kulowe i pukanie do stojaków stabilizujących są najczęstszą atrakcją pierwszych właścicieli Vesta.

Amortyzatory są jednym z niewielu elementów Westy, na których nie widzieliśmy „aglitsky mov”. Regały zostały wyprodukowane w fabryce automatycznych agregatów Skopinsky w regionie Ryazan. Nawiasem mówiąc, zgodnie z równowagą charakterystyk zawieszenia, uznajemy Vestę za jedną z najlepszych w klasie.

Widzieliśmy jedyny napis Made in China na silniku napędowym wycieraczek Bosch, z logo innego producenta samochodów - chińskiej firmy Chery

Różne części plastikowe

Istnieje już rozbieżność między firmami a krajami produkcyjnymi, tak że nie ma sensu wyróżniać kogoś osobno, więc po prostu wymień go.

Filtr powietrza i jego obudowa okazały się być znaną niemiecką marką Mann + Hummel, a ponadto oryginalną produkcją. Zespół modułu pompy benzyny (z pompą Arsan) jest rosyjski. Wąż szerokiego zbiornika chłodnicy firmy Teklas, ale już wyprodukowany nie w Turcji, ale w Bułgarii. Zbiornik spryskiwacza z logo Renault, spryskiwacz Continental, wyprodukowany w Czechach.

Z wyjątkiem wspomnianej czeskiej jednostki sterującej mikroklimatem plastikowe detale wewnętrzne okazały się rosyjskie, w szczególności Iżewsk. Co więcej, jakość mocowania (stąd kraj produkcji) poszczególnych małych części można było określić dotykowo - albo były luzem, albo wypadały przy najmniejszym dotknięciu.

Nie bez rosyjskiego podejścia: „plastikowa” rama dźwigni skrzyni biegów (włosko-rosyjska firma AE2), która nie „ugięła się”, została zaostrzona od wewnątrz (najwyraźniej z pilnikiem) wokół krawędzi. Boczna wtyczka na przednim panelu (od przednich prawych drzwi) odbijała się jak sprężyna, przy pierwszej próbie odłamania jej (pod jakim napięciem zostało zainstalowane?).

Biorąc pod uwagę więcej wad w montażu kabiny w postaci gołych śrub i szczelin, warto powiedzieć, że kabina Lada Vesta jest ogólnie lepiej zmontowana, niż można oczekiwać od najnowszej Łady, ale wydaje się, że z czasem jej część tradycyjnie ożyje. Nawiasem mówiąc, na pierwszy rzut oka bardziej podobało nam się montowanie wnętrza prawie całkowicie importowanej Łady XRAY.

Jakiś czas temu pełna lista dostawców komponentów została opublikowana przez agencję Avtostat - istnieje również kilkanaście zagranicznych marek, o których nie wspomnieliśmy. Nawiasem mówiąc, niektóre z nich nie pokrywały się z prawdziwymi, w szczególności opony w naszej Vestie to Pirelli, a nie Continental.

Jak powstaje ciało

Przyznajemy: ładny, naszym zdaniem, samochód Lada Vesta jest bardzo dobrze zmontowany pod względem nadwozia. Zmierzone szczeliny są wszędzie na poziomie od siły kilku milimetrów. Ale miękkość i cisza, z jaką zamykają się drzwi, zasługują na aplauz. I wszystko byłoby absolutnie cudowne, gdybyśmy nie zaczęli badać samochodu od dołu.

Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście nie ma „przestępstwa”. Pierwszą rzeczą, która wpadła mi w oko, była niedokładność obróbki antykorozyjnej z kategorii „tutaj rozmazujemy, ale tutaj to zrobi”. Można zauważyć, że niektóre obszary zostały przetworzone na wierzchu folii ochronnej, która została następnie rozdarta wraz z ochroną. Co więcej, w tym samym miejscu zostało to zrobione z zupełnie inną jakością (schludny i tyap-blunder).

Pod maską miał miejsce incydent - w fabryce na jednym z bocznych elementów przymocowano kawałek papieru taśmą klejącą, najwyraźniej z przykładem koloru zwanego „platyną”, w którym konieczne było pomalowanie samochodu w środku. W rzeczywistości malowali ten kawałek papieru, zapominając o jego rozerwaniu - pod nim oczywiście był pasek bez zabarwienia.

Widocznie mocowania tylnych belek nie są rodzime. Jedno z „uszu” śrub pozostaje, by wystawać w nadkole.

Kolejnym punktem jest dokładność wewnętrznych zgięć i połączeń poszczególnych części ciała. Pomiędzy niektórymi z nich znajdują się znaczne dziury technologiczne, w które oczywiście zapychają się błoto, sól i chemia drogi. Biorąc pod uwagę, że niektóre z tych związków nie uzyskały właściwości antykorozyjnych, z dużym prawdopodobieństwem staną się ośrodkami korozji, szczególnie w nadkolach.

Dla czystości eksperymentu spojrzeliśmy na dno pierwszego konkurenta Vesty - liftback Skody Rapid (w bazie danych z 539 000 rubli). Ten poniżej ma przebijającą zbroję tarczę owiniętą podczas obróbki bez jednego pęknięcia i plamki, a nawet z dwoma plastikowymi arkuszami ochronnymi na górze.

Jaki jest wynik

Wyniki są mieszane. Najważniejszy - pod względem jakości i poziomu wykonania Łady Vesta wśród produktów naszej branży motoryzacyjnej, jest prawdopodobnie najlepszym samochodem, przynajmniej we współczesnej historii. Jednak jak dotąd duża liczba irytujących i „małych zapasów” nie pozwala naszemu sedanowi dogonić zachodnich konkurentów po porównywalnej cenie.

Drugi wniosek jest taki, że nazywanie Westy rodzimym, po rozłożeniu jej na części zamienne, nasz język okazuje się trudny. Zwłaszcza jeśli pamiętasz, że nawet te markowe komponenty, które są produkowane w Rosji, są wytwarzane na importowanych maszynach z importowanych surowców.

Cóż, trzeci wniosek: możesz zapomnieć o każdej usłudze Vesta poza profesjonalną usługą. W samym kraju można zmieniać tylko klocki hamulcowe i pompować koła. Najwyraźniej właśnie dlatego sprzedaż samochodów w regionach była gorsza niż oczekiwano. Ogólnie rzecz biorąc, będziemy teraz podążać za naszym okręgiem i z pewnością poinformujemy Cię o wszystkich radościach i trudnościach.

W poprzednich projektach AvtoVAZ podwozie było najbardziej wrażliwym punktem w samochodzie. W nowej Ładzie Vesta programiści starają się rozwiązać ten problem. Jak pokazały wyniki testu, podwozie Vest West przeszło znaczące zmiany i ulepszenia.

W nowym samochodzie dodano dwa zupełnie nowe elementy:

• Rama pomocnicza;
• Dźwignie w kształcie litery L.

Rama pomocnicza to jednostka napędowa, która służy jako ochrona i wzrost poziomu siły ciała. Instalacja takiego elementu przyczynia się do:

• Znacząco podnieść poziom bezpieczeństwa;
• Zwiększenie komfortu jazdy;
• Zwiększ sztywność ciała.

Na ramie pomocniczej zamontowano niektóre główne części podwozia Łady Zachodniej: drążek kierowniczy, główne elementy zawieszenia i silnik. Lokalizacja tych jednostek znacznie różni się od poprzednich modeli.

Dźwignie w kształcie litery „Lada Vesta” są odpowiednikami dźwigni w kształcie szabli, które występują w modelach Priora i Kalina. Takie dźwignie mają kształt trójkąta i mają najwyższy stopień sztywności wśród innych kształtów geometrycznych. Elementy dźwigni wykonane są ze stali nierdzewnej, a kostki z żeliwa. Rozwój ma znaczące podobieństwa z Renault, pomimo tego pracownicy krajowej fabryki twierdzą, że są autorami dźwigni w kształcie litery L na Ładzie Vesta.

Readaujące tylne zawieszenie Lada Vesta

Tylne zawieszenie Łady Vesta zostało pożyczone od Renault Nissan w celu zmniejszenia ogólnych kosztów finansowych produkcji. Tylne zawieszenie samochodu jest poprzeczną belką z rozstawionymi sprężynami i hamulcami bębnowymi. Specjaliści wybrali typ bębna ze względu na niski koszt i długoterminową eksploatację komponentów. W cywilnych trybach jazdy hamulce bębnowe nie są gorsze od hamulców tarczowych pod względem właściwości technicznych. Ponadto w Ładzie Vesta hamulce bębnowe są dodatkowo chronione przed możliwym zabrudzeniem i kurzem. Oryginalne tylne zawieszenie jest w stanie wytrzymać bez deformacji przez około 120-150 tysięcy kilometrów.

Główne różnice w strukturze przedniego zawieszenia kamizelki Lada w porównaniu z poprzednimi modelami VAZ

Przednie zawieszenie jest zamontowane na ramie pomocniczej Łady Vesta. To położenie zwiększa sztywność, poprawia kontrolę oraz minimalizuje hałas i wibracje. Aby poprawić obsługę, drążek kierowniczy został zainstalowany na dole. To działanie umożliwiło wywarcie wpływu na obrót kół za piastą. Programiści AvtoVAZ wybrali ścieżkę unifikacji: elektryczna wersja wspomagania kierownicy została umieszczona na kolumnie kierownicy, to znaczy nie jest wbudowana w mechanizm kierowniczy, jak w poprzednich modelach Łady. Pałąk przeciwpoślizgowy również został ponownie zamocowany. W tej chwili ma zupełnie inny wygląd i oprócz tego dodano długie regały.

Rozstaw osi Lada Vest na każdym rodzaju nawierzchni

Rozstaw osi sedana Lada Vesta wynosi 2570 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych jest nieco inny: przód - 1495 mm, tył - 1502 mm. Jeśli chodzi o prześwit Lada Vest, różni się znacznie, w zależności od rodzaju ciała:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• Wagon - 190 mm.

Przy dopuszczalnym obciążeniu wysokość przejazdu sedana wyniesie 170 mm. Koła kamizelki Lada praktycznie nie różnią się od poprzedniej wersji - Priors. Takie parametry techniczne pozwalają swobodnie poruszać się po drogach wiejskich, co jest szczególnie ważne dla mieszkańców osad wiejskich.

„Robot” w roli skrzyni biegów na Ładzie Vesta

Jako punkt kontrolny na Lada Vesta, w zależności od konfiguracji, wybrano manualną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów (AMT). Taka przekładnia łączy w sobie zasadę działania „automatu” i manualnej skrzyni biegów. Głównym aspektem wyboru tej opcji jest wysoka niezawodność i długa żywotność w porównaniu ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów. AMT opiera się na tradycyjnej manualnej skrzyni biegów VAZ, a „robota” stworzono we współpracy z niemieckimi specjalistami ZF. Jak wykazały testy Łady Vesty, z tego typu skrzynką trudniej jest poruszać się po pochyłej drodze.

W fabryce rozważano możliwość zainstalowania trybu odrzutu, ale w przyszłości został on porzucony z powodu niskiej wydajności. Unikalną zmianą w Ładzie Vesta jest obecność specjalnego czujnika, który reaguje na przegrzanie urządzenia. Takiej funkcji nie ma zarówno w „automacie”, jak i „mechanice”. Zgodnie z wynikami testu wiadomo, że taka przekładnia idealnie nadaje się na drogi krajowe. Dzięki niemu możesz bez problemu poruszać się po mieście i wzdłuż autostrady. Ponadto niektóre elementy zostały zastąpione lepszymi. Jeśli porównamy „robota” z automatyczną skrzynią biegów, pierwszy jest znacznie tańszy niż drugi, ale jednocześnie pod względem funkcjonalności i możliwości technicznych nie jest gorszy.

Cena Łady Vesta w 2016 roku wynosi od 514 do 650 tysięcy rubli, wszystko zależy od rodzaju nadwozia i jego konfiguracji. Przed przejęciem możesz szczegółowo zapoznać się z wewnętrzną strukturą kabiny i wyglądem Lady Vesta na zdjęciach i filmach.

  - Przednie rozpórki dla Łady Vesta. Zwróć uwagę na wierzchowca, po prawej stronie stojaki Granty.

My, dzięki „insiderowi”, uświadomiliśmy sobie, że nowy produkt otrzyma nowe regały gazowe produkowane przez Skopinsky AutoAggregate Plant. Należy zauważyć, że wszystkie konfiguracje będą na stojakach gazowych. Wiele osób zauważy, że w przypadku Łady Granty \\ Kaliny w „luksusowej” konfiguracji, a także w wersjach sportowych, stojaki wypełnione gazem są instalowane już od roku, ale w przypadku Vesta mają one inną konstrukcję i ustawienia, a samo zawieszenie jest rozwinięciem, które nie było jeszcze stosowane w samochodach AvtoVAZ ( przygotowane dla Projektu C).

Dla odniesienia:

Regały wypełnione gazem pracują ciężej, ale różnią się bardziej stabilną pracą i dłuższą żywotnością. W przeciwieństwie do swoich odpowiedników (stojaki wypełnione olejem) komora kompensacyjna tych amortyzatorów nie jest wypełniona zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest pompowany do niego pod bardzo wysokim ciśnieniem, do 28 atmosfer. Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze w stanie wstępnie obciążonym. Umożliwia to znacznie szybsze reagowanie na wady dróg krajowych. Co więcej, jednoprzewodowy amortyzator, w przeciwieństwie do hydraulicznego dwururowego amortyzatora, jest lepiej chłodzony, dlatego działa bardziej stabilnie.

Dla porównania: tak wyglądają amortyzatory przedniego zawieszenia Łada Granta, Kalina i Priora.

Chcielibyśmy również zauważyć zmianę hamulca ręcznego na Łada Vesta, teraz nie jest on taki sam jak poprzednio, bardziej dostosowany i wydaje się, że nie będzie wymagał ciągłej regulacji.

Wisiorek Lada Vesta

Wcześniej w sieci pojawił się komputerowy model zawieszenia Lada Vesta, który bardzo różni się od poprzednich modeli AvtoVAZ. Społeczność jako pierwsza opublikowała te informacje. Po prostu lada :

Projektanci ostatecznie zrezygnowali z przedniego zawieszenia stosowanego przez ostatnie 30 lat (poczynając od samochodu VAZ 2108) i przerzucili się na ramę pomocniczą i dźwignie w kształcie litery L oraz zamontowany na niej drążek kierowniczy, który wcześniej był zamontowany na osłonie silnika.

Tylne zawieszenie zasadniczo pozostało takie samo - jak w zdecydowanej większości współczesnych „napędów na przednie koła” (i we wszystkich LADA z napędem na przednie koła), jest to pół-niezależna belka, ale z jedną różnicą w stosunku do poprzedniej produkcji AvtoVAZ: sprężyny są teraz rozmieszczone z amortyzatorami.

Rozmowa o Ładzie Vesta nie trwała dłużej niż rok, samochód od dawna regularnie znajduje się na liście najbardziej oczekiwanych nowych produktów i nie minął tydzień bez kolejnej sensacyjnej publikacji opowiadającej o zaletach Łady Vesta. Postanowiliśmy porozmawiać o tym, co wiele osób pisze tylko powierzchownie, woląc delektować się modnym designem, nowymi silnikami, robotycznym pudełkiem i innymi „gadżetami”. Porozmawiamy o rewolucji w zawieszeniu nowości VAZovskaya i porozmawiamy o tym, jak Łada Vesta ma prześwit.

Zmiana platformy - zmiana koncepcji

Wszystko zaczęło się w połowie „zera”, kiedy gigant samochodowy z Wołgi po raz pierwszy odważył się rozpocząć rozwój sedana klasy C. Ale potem nie było wystarczających pieniędzy, aby ukończyć projekt, a kryzys z 2008 roku położył kres tym planom. Kilka lat temu wrócili do zakurzonych wyników w archiwum, decydując się umieścić je w sercu nowej platformy, ale dla samochodów klasy B. Jednocześnie zadanie było bardzo rewolucyjne - stworzyć nowoczesną platformę, która nie mogłaby być gorsza od zagranicznych analogów pod względem jakości i wyposażenia technologicznego.

W rezultacie narodziła się platforma LADA B, która stanowiła podstawę sedana Lada West. Projektanci nazywają ten projekt całkowicie wyjątkowym, ponieważ po raz pierwszy AvtoVAZ zastosował całą gamę innowacji, których w ogóle nie zastosowano w produktach giganta samochodowego Volga. Podczas tworzenia platformy wzięto pod uwagę sukcesy projektu o średniej wartości zerowej, ale wraz z wprowadzeniem ogromnej liczby poprawek i ulepszeń zastosowano niektóre technologie stosowane w Prior, a także technologie koncernu Renault-Nissan, które dostarczyły na przykład większość elementów układu hamulcowego.

Rewolucja frontowa

Największą liczbę rewolucyjnych innowacji dla VAZ zastosowano w przednim zawieszeniu. Przede wszystkim jest to zmiana koncepcji jego architektury. Po raz pierwszy w samochodach Łada zawieszenie przednie jest umieszczone na noszach, co zwiększy jego sztywność i dokładność geometryczną, jednocześnie zwiększając charakterystykę wibracyjno-akustyczną.

Nie mniej rewolucyjna jest lokalizacja drążka kierowniczego, który przesunął się w dół, co wyeliminowało potrzebę obracania kół przez dźwignie - teraz pręty są połączone bezpośrednio z piastami. Takie podejście znacznie poprawi właściwości jezdne samochodu, przenosząc je na poziom europejski, czego oczekiwano od produktów VAZ od kilku dziesięcioleci. Ze zwykłych elementów pozostaje tylko elektryczne wspomaganie kierownicy, które zostanie zamontowane na kolumnie kierownicy w celu uproszczenia konstrukcji.

W Ładzie Vesta przednie zawieszenie jest całkowicie niezależne, a kąt skrętu wynosi pięć stopni. Użyte rozpórki MacPhersona i dźwignie w kształcie litery L własnego projektu. Wdrożony przez rosyjskich inżynierów i nowy stabilizator, który otrzymał inny kształt, wydłużone rozpórki i inny skład metalu. Rezultatem jest znacznie bardziej czuły system, który przyczynia się do poprawy przejrzystości i płynności kontroli, a także zachowania sedana na drodze.

Pomimo nowego układu twórcy byli w stanie utrzymać akceptowalny prześwit dla Vesta (prześwit), który sedan znajduje się 185 mm od ziemi, aby chronić skrzynię korbową.

Oznacza to, że nowy produkt będzie czuć się pewnie na rosyjskich drogach. Co do innych liczb, rozstaw osi Lada Vesta wynosi 2635 mm, rozstaw kół przednich wynosi 1510 mm, dokładnie tyle samo osiągnięto między tylnymi kołami.

Postęp wstecz

Mówiąc o „zadku”. Nie ma tu nowego układu tylnego zawieszenia i nie wymaga on samochodu ekonomicznego. Tylne zawieszenie Vesta jest wykonane zgodnie z klasycznym schematem z częściowo zależną skręconą belką skrętną, którą uprzejmie dostarczył koncern Renault.

Ale AvtoVAZ wprowadził pewne innowacje dla Łady. Po pierwsze, jest to rozłożony układ sprężyn i rozpórek, który dla przemysłu motoryzacyjnego Wołgi można uznać za mini-rewolucję. Po drugie, zupełnie inne podejście do tuningu zawieszenia, przeprowadzone w Europie na sprzęcie koncernu Renault. W rezultacie karma Vesty otrzymuje bardziej nowoczesne zawieszenie, które wpłynie na komfort pasażerów z tyłu i stabilność samochodu przy wszystkich prędkościach przy tak przyzwoitym prześwicie dla rosyjskich dróg.

Nowa technologia poziomu

Oprócz powyższego warto zwrócić uwagę na inne funkcje nowej platformy Lada Vesta, bezpośrednio lub pośrednio związane z zawieszeniem i jego funkcjonowaniem. Przede wszystkim jest to wykorzystanie najnowszej generacji systemów ABS, EBD i ESP firmy Bosch. Nie można również zignorować ścisłej współpracy z koncernem Renault-Nissan, dzięki czemu nowy produkt VAZ otrzyma wysokiej jakości wspomaganie kierownicy od Nissana Qashqai i niezawodne elementy układu hamulcowego od Renault Megane i Logan. Wszystko to w sumie pozwala nam mieć nadzieję, że jakość samochodów VAZ wraz z pojawieniem się Westy osiągnie zupełnie nowy poziom, o jakim marzyli fani krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Zawieszenie dowolnego samochodu jest dalekie od ostatniego węzła. A biorąc pod uwagę drogi krajowe, zawieszenie samochodu jest jednym z głównych kryteriów wyboru samochodu. Inżynierowie AvtoVAZ wzięli pod uwagę życzenia kierowców i specyfikę dróg krajowych przy projektowaniu zawieszenia samochodu Lada West. A zatem od czasu Westy jest to całkowicie nowy rozwój krajowych inżynierów wisiorek Łada Vesta  nie podobny do tych, które były wcześniej używane w samochodach krajowych.

Jeśli zapytasz projektantów, jakie zawieszenie na Lada Vesta, odpowiedź będzie jednoznaczna - nowa.

Przednie zawieszenie Lada Vesta

W instrukcji obsługi samochodu producent wskazuje, że przednie zawieszenie Lada Vesta jest niezależne i wyposażone w amortyzatory (wypełnione gazem). Są hydrauliczne, z teleskopową konstrukcją dwustronnego działania. Regały te składają się z amortyzatorów i sprężyn śrubowych (w kształcie beczki), a zestaw zawieszenia, oprócz nich, zawiera dolne wahacze i stabilizatory, cała ta konstrukcja jest zamontowana na ramie pomocniczej.

Oryginalność zawieszenia Lada Vesta wynika z zupełnie nowego podejścia do problemu jazdy na drogach krajowych i stworzenia konkurencyjnego samochodu. Inżynierowie próbowali wdrożyć najbardziej optymalne rozwiązania techniczne w przednim zawieszeniu samochodu.

Dodano ramkę pomocniczą, na której znajdują się punkty podparcia silnika (dwa). Zdecydowano się opuścić kolumny MacPhersona, ponieważ są one uważane za najbardziej popularne na świecie. Ale główną cechą nowego zawieszenia „Vestovskaya”, projektanci uważają, że w przeciwieństwie do podłużnego przedłużenia „ośmiu” i jego dźwigni poprzecznej, producent zaczął instalować dźwignię w kształcie litery L o kącie kółka 5 °. Uwzględnia wszystkie główne obciążenia (wzdłużne i poprzeczne).

Ta decyzja w znacznym stopniu przyczyniła się do poprawy wydajności obsługi na Lada Vesta. Ułatwiło to to, że inżynierowie zainstalowali nowe strukturalnie zwrotnice na przednim zawieszeniu. Wishbone Lada Vesta  tylko wygrał z tego.

Wszystkie te innowacje inżynierskie doprowadziły do \u200b\u200bdoskonałych rezultatów:

• Jazda po prostych odcinkach drogi stała się zauważalnie pewniejsza, czułość kierowania znacznie wzrosła. Teraz o wiele łatwiej jest ustalić pozycję przednich kół;
• Podczas pokonywania zakrętów, gdy „grasz” na pedale hamulca lub gazu, nie będziesz już odczuwał machania, drżenia itp. Poprzednie modele samochodów Łada „zgrzeszyły” tym;
• Jeśli podczas pokonywania zakrętu napotkasz zakręt, taki jak „deska myjąca” lub gorzej, wibracje prawie nie są odczuwalne, a kierownica nie wyskakuje z rąk.

Tylne zawieszenie Lada Vesta

Jeśli ponownie odniesiemy się do dokumentacji technicznej samochodu otrzymanej od producenta, możemy przeczytać, że tylne zawieszenie Vesta jest zawieszeniem z teleskopowymi amortyzatorami (hydraulicznymi), które są wypełnione gazem i działają dwukierunkowo.

Konstrukcja zawieszenia jest wyposażona w podłużne ramiona, które są elastycznie połączone poprzeczną belką. Aby zwiększyć niezawodność, stabilizator służy jako uchwyt. Spiralne sprężyny lufowe uzupełniają integralność całej konstrukcji.

Tylne, częściowo niezależne zawieszenie, w którym połączone są dźwignie, zostało zaprojektowane zgodnie z już sprawdzoną technologią zaczerpniętą z Renault Zoo (elektryczne). Oczywiście został znacznie zmodyfikowany i powiększony, ale to ona była podstawą.

Projektantom AvtoVAZ udało się zaskoczyć nie tylko krajowych właścicieli samochodów, ale także niektórych projektantów. Wisiorek Lada Vesta okazał się nowoczesny, niezawodny, wygodny, a jednocześnie prosty. Testy wykazały, że Vesta na tym zawieszeniu jest miękkim, wygodnym, nowoczesnym i zwrotnym samochodem z informacyjną kontrolą. Zrobił godną konkurencję dla samochodów znanych marek.

Ale, jak każde zawieszenie, to również ma swoje słabości i awarie.

Najczęstsze uszkodzenia zawieszenia Vesta

Jeśli zawieszenie pukające lada vesta, dlatego najpierw należy szukać przyczyny w amortyzatorach, to one najczęściej powodują takie dźwięki. Postanowiliśmy sprawdzić integralność amortyzatorów na własną rękę, a następnie pospiesz się, aby to zrobić natychmiast po zatrzymaniu, aby płyn w nich nie miał czasu na ochłodzenie. Wstrząśnij samochodem, dobry amortyzator nie pozwoli ciału na wytwarzanie więcej niż 2-3 wibracji.

Inną przyczyną „niezrozumiałego” stukania może być luz łożyska piasty. Aby sprawdzić grę, należy zawiesić koło i potrząsnąć nim z boku na bok. Jeśli luz koła jest duży, czas zmienić łożysko.

Skrzypienie zawieszenia Lada Vesta może wskazywać na brak smarowania w filarach lub tulejach. Takie dźwięki mogą być spowodowane złym smarowaniem łożysk amortyzatora. Należy o tym pamiętać, aby nie rozebrać połowy zawieszenia w poszukiwaniu skrzypu.

Właściciele, którzy często obsługują Vestę na polnych drogach, często słyszą skrzypienie dochodzące z tylnego zawieszenia. Najprawdopodobniej jest to spowodowane wnikaniem ciał obcych (małych kamieni itp.) Między klocki hamulcowe a tarczę.

Jak możesz to ustalić co za zawieszenie na Ładzie Vestaniezawodny czy nie? Czas pokaże, ponieważ samochód jest całkiem nowy i wciąż wystarczająco „nie krążył”. Dokładne wnioski można wyciągnąć dopiero po wielu latach eksploatacji. Tymczasem jedno jest pewne - zawieszenie jest przyzwoite i pozwala w pełni doświadczyć zalet samochodu Lada West.

Opcje ankiety są ograniczone, ponieważ JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce.