CCM jest przeznaczony do wykrywania ciśnienia gazów i przekształcenia ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka w ruch obrotowy wału korbowego. Korby zawiera: blok cylindrów głowicy cylindrowy miski PAN i obudowy sprzęgła z kołem zamachowym, tłoki z pierścieniami, szpilki, korbowodów, wałów korbowych zamachowego.
Blok - ogólny odlew, w którym znajduje się cylinder, służy jako podstawa do mocowania i składania wszystkich mechanizmów i zespołów .Budownictwo: solidny, odczepiany, tunelujący. Wszystkie wnęki i złącza muszą być uszczelnione, a główka jest pokrywą bloku cylindrów. Znajdują się one kanały Kauri spalania, wlot i wylot dla zaworu i prasowanej tulei siodła napralyayuschey klapanov.Poddon - korby ochronną dno obudowy i zbiornik oleju. Obudowa sprzęgła i koła zamachowego jest osłoną ochronną, która służy do wykrywania gazu pod ciśnieniem i wykonywania cykli pomocniczych. Górna część głowy, dolna prowadnica - spódnica, pływy w ścianach spódnicy - boss. spódnica tłokowa w górach. sekcja ma kształt elipsy, i główną oś znajduje się w płaszczyźnie prostopadłej do osi tłoka paltsa.Koltsa - od 1 do 3 samoczynny, 1 lub 2 skrobaka. Przeznaczone są one do zapobiegania przebiciu się gazu przez prześwit pomiędzy obrzeżem a ścianą cylindra, a także do usuwania nadmiaru oleju ze ścianek cylindra. Zapobiega przenikaniu do komory spalania Palce prednaz do połączenia obrotowego tłoka z korbowodem. POWIERZCHNIA shlifuyut.os otwory dla palców przesunięcie o 1,5 mm od osi tłoka (na prawo w kierunku ruchu), tak że w GMP nie występuje szybki perebrasovaniya tłoka od jednej ściany do drugiej i uderzać umensh.Palets zakłóceń tłok dopasowanie. Wciśnięcie palca w tłok nie jest dozwolone. Jednowałowy układ cylindrów a- 1) z łożyskami pionowa rspolozheniem cyl 2) V-kształtny 3) snezhinkoobraznye4) X-obraznye5) naprzeciw-cylinder (appazitnye) 6) rozpady Cyl jest gwiazda dvuhvalnye1 b) w dwurzędowych równoległych rozpadów tsil2) push-pull z przeciwległymi tłokami 3) romboidalny 4) trójkąt)
CUTY-SHAWN MECHANIZM. GŁOWICA BLOKUJĄCA I CYLINDRA. CCM silnika wyczuwa ciśnienie gazów na suwie rozprężania i przekształca prostoliniowy, posuwisto-zwrotny ruch tłoka w ruch obrotowy wału korbowego. Mechanizm korbowo-korbowy silnika wielocylindrowego składa się z bloku cylindrów, głowic cylindrów, tłoków z pierścieniami, sworzni tłokowych, korbowodów, wału korbowego, tulei, koła zamachowego i skrzyni korbowej.
Cylinder z głowicą tworzy przestrzeń, w której wykonywany jest cykl pracy silnika. Ściany cylindra kierują ruchem tłoka.
Cylindry silników wielocylindrowych są odlewane z żeliwa szarego lub ze stopu aluminium w postaci jednej całości - bloku cylindrów. Skrzynia korbowa silnika jest odlewana w jednym kawałku z blokiem cylindrów.
Podczas odlewania bloku cylindra wykonuje się płaszcz chłodzący otaczający cylindry, a także łożyska główne wału korbowego, łożyska wałków rozrządu i punkt mocowania innych urządzeń i urządzeń. W ośmiocylindrowym bloku cylindrów w kształcie litery "V" 5 (Rysunek 9) ma dwa rzędy cylindrów (po cztery cylindry), ustawione pod kątem 90 °. Głowice bloku cylindrów są dwa dla prawego i lewego rzędu cylindrów.
Uszczelnienie tulei w bloku odbywa się za pomocą gumowych pierścieni lub uszczelek .
Ostrożnie obrobiona wewnętrzna powierzchnia rękawów (cylinder cylindrów) nazywa się zerkalom.
Głowy 1 cylindry są odlewane ze stopu aluminium lub żeliwa (silnik I-MZ). Obejmują komory spalania, otwory świec zapłonowych (silniki gaźnika) lub wtryskiwacze (silniki Diesla), zawory dolotowe i wydechowe (w ich górnym położeniu), gniazda wtykowe i tuleje prowadzące zaworu. Przy odlewaniu głowic cylindrów znajduje się płaszcz chłodzący, który łączy się z otworami w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów. Szczelność połączenia między głowicami a blokiem cylindrów zapewnia metalowa uszczelka azbestowa. Głowice do bloku cylindrów są mocowane za pomocą kołków i nakrętek.
Na górze głowice cylindrów są zamknięte za pomocą wytłoczonych pokryw. Pomiędzy pokrywami i głowicami cylindrów uszczelki są wykonane z gumy odpornej na olej.
GRUPA TŁUSTAGrupa tłoków obejmuje tłoki, pierścienie tłokowe i sworznie tłokowe. Tłok jest metalicznym szkłem z dnem skierowanym do góry. Dostrzega ciśnienie gazu podczas suwu roboczego i przekazuje go przez sworzeń tłokowy i korbowód do wału korbowego. Tłoki ze stopu aluminium.
Tłok ma dno, uszczelkę i spódnicę (spódnicę) tej części. Dno i część uszczelniająca tworzą głowicę tłoka. Dno tłoka wraz z głowicą cylindra tworzy komorę spalania. Głowica tłoka ma rowki pierścienie tłokowe. Część uszczelniająca ma średnicę rosnącą w dół. Spódnica tłoka ma dwa występy (pływy) z otworami na trzpień tłoka . Każdy z bolców jest połączony z dnem tłoka dwoma żebrami.
Osłona tłoka ma zwykle szczeliny, które zapobiegają zatarciu się tłoka podczas podgrzewania i pozwalają na zmniejszenie luzu między tuleją cylindrową a tłokiem. Zakleszczenie tłoka jest również wykluczone poprzez wykonanie owalnego kształtu. Średnica tłoka w płaszczyźnie prostopadłej do osi sworznia, wprowadza niż w kierunku osi sworznia tłokowego (r Ził-130 0,52 mm). Po podgrzaniu tłok rozszerza się silniej w kierunku osi sworznia tłoka, gdzie największa masa metalu jest skoncentrowana w występach. Dlatego po nagrzaniu owalny tłok otrzyma cylindryczny kształt.
Otwór sworzeń tłokowy jest w osi symetrii tłoka i przesunięcie PA (1,5 mm ZMZ-24 ZMZ-53) w prawo od pojazdu. Zmniejsza to siłę uderzenia tłoka w ściankę wkładki, gdy przechodzi. mt podczas spalania-ekspansji gazów.
Aby ulepszyć dodawanie tłoków do tulei cylindrowych i zabezpieczyć je przed przetarciem, spódnica tłoka jest pokryta cienką warstwą cyny.
Pierścienie tłokowe są zainstalowane w rowkach znajdujących się w głowicy tłoka. Są podzielone na kompresję i wyjmowane z oleju. Pierścienie zaciskowe uszczelniają tłok w tulei cylindrowej i zapobiegają przepływowi gazu przez szczelinę między płaszczem tłoka a ścianą wkładki. Pierścienie zdejmowane z oleju dodatkowo usuwają nadmiar oleju ze ścian rękawów i nie pozwalają na wejście do komór spalania.
Ryc. 11. Pierścienie tłokowe silnika:
i, б - ЗЫЗ - ") 3 i ЗИЛ-130; 1 - górne kopyta kompresyjne, 2 - średnie pierścienie kompresyjne, h - pierścień olejowy, 4 - pierścieniowe tarcze pierścienia ze stali olejowej, 5 - ekspander promieniowy, przedłużacz 6 - osiowy
Pierścienie tłokowe są wykonane z żeliwa lub stali. Do montażu na tłoku pierścienie mają nacięcie, zwane zamkiem. Zdejmowany przez olej pierścień różni się od pierścieni sprężarki otworami do przejścia oleju. W rowku tłoka dla pierścienia olejowego jeden lub dwa rzędy otworów spustowych oleju są wiercone w tłoku.
W celu zwiększenia odporności na zużycie, powierzchnia górnego pierścienia ustalającego jest poddana porowatemu chromowaniu. Pozostałe pierścienie są pokryte cienką warstwą cyny w celu przyspieszenia docierania.
Kołek tłokowy służy do połączenia tłoka z korbowodem i jest krótką rurą. Palce wykonane są ze stopowej stali cementowej lub ze stali węglowej utwardzonej prądami o wysokiej częstotliwości. Najczęstsze są "pływające" palce, swobodnie obracające się w piaście górnej główki korbowodu i w zagłębieniach tłoka. Od osiowego przesunięcia trzpień tłoka jest chroniony przez pierścienie blokujące umieszczone w zagłębieniach obu występów tłoka.
Wał korbowy i wał korbowyDrążek łączący przenosi siłę z tłoka na wał korbowy w ruchu roboczym oraz w kierunku przeciwnym do suwów pomocniczych. Składa się z górnej głowy, pręta I i odłączanej dolnej głowicy przymocowanej do korby wału korbowego. Korbowód i pokrywa są wykonane ze stali stopowej lub węglowej. W górnej główce korbowodu wciska się jeden lub dwa tuleje z brązu blaszanego i cienkościenne wkładki stalowe , wypełniony warstwą stopu antyfrykcyjnego. Dolny koniec korbowodu i pokrywa są połączone dwoma śrubami, których nakrętki są obcięte.
Wkładki łożysk korbowodu silników ZMZ-24, ZMZ-53 i ZIL-130 wykonane są z taśmy stalowo-aluminiowej, której warstwa przeciwfrykcyjna to stop aluminium AM01-20 *. Wkładki silnika "Moskvich-412" - trójwarstwowe, wykonane z taśmy stalowo-brązowej, posiadają powłokę ołowiowo-nndową.
Od sprawdzenia w dolnej główce korbowodu, wkładki są utrzymywane przez występy (anteny), które wchodzą w rowki frezowane w korbowodzie i jego wieczku.
Wał korbowy wyczuwa siły przenoszone z tłoków przez korbowody i przekształca je w moment obrotowy. Ma radykalne szyje; crankpins ; policzki , łączenie korzenia i chwiejnej szyi; przeciwwagi; kołnierz koła zamachowego ; skarpetka , na którym znajduje się zapadka rozrusznika, koła zębatego i koła pasowego pompy wodnej i napędu wentylatora. Korbowód z policzkami tworzy kolano (lub korbę) wału.
Wał korbowy jest wytłaczany ze stali lub odlewany z żeliwa magnezowego (ZMZ-24, ZMZ-53). Odlewanie pozwala na wydrążenie wszystkich wałów. Mankiety stalowych wałów korbowych są hartowane prądami o wysokiej częstotliwości. Wszystkie szyjki wału korbowego są dokładnie oszlifowane i wypolerowane. Przejścia (filety) czopów policzków działać silnik plavnymi.Kolichestvo czopów korbowych o układ rzędów cylindrów, równy tsilipdrop numer i silnika V obrazpom połowę liczby cylindrów, ponieważ każdy etap jest jedwab tunpuyu ustanowić dwa korbowód (patrz rysunek 10). Z warunku jednolity przeplatanie kolanowych uderzeń silnika chetyrehtsilidrovogo wał (gdy patrzy się od końca wału) umieszczone pod kątem 180 °, 120 ° shestptsilnpdrovogo pod vosmitstslindrovogo w temperaturze 90 °
Ilość silników głównych czasopismach chetyrehtsnlpndrovyh z układu liniowego cylindrów trzy ognia pięć, shestptsllnndrovyh - cztery lub siedem, w vosmptsilpndrovyh V-obrazpyh - pięć.
P 
jest. 12. Kształt wału korbowego:
a - silnik rząd chstyrehtsnlppdrovogo - z rzędu shestitsilipdropogo dnmgatslya B - V obra.chpogo shsstitsilipdronogo dnigatelya, Z - U obrazpogo vosmitsilipdronogo silnika; 1-8 - numery cylindrów
jeśli korbowód po obu stronach ma korbę, taki wał korbowy nosi nazwę pełnego otworu. Wał Polnooporny (ZMZ-53, ZIL-130, ZMZ-24 "Moskvich-412"), mniej elastyczny, zapewniając lepsze warunki łożysk i dłuższą żywotność.
W nowoczesnych silnikach samochodowych prędkość obrotowa wału korbowego osiąga 3000-4000 obr / min w samochodach ciężarowych i 5000-6000 obr / min w samochodach osobowych. Dlatego istnieją duże siły odśrodkowe działające na korby, policzki i dolne głowy korbowodów. Siły te obciążają główne łożyska, powodując ich przyspieszone zużycie.
Aby wyładować główne łożyska z sił odśrodkowych są przeciwwagi 7 (patrz rysunek 10), znajdujący się naprzeciwko wału korbowego.
Kołki korony i korby są połączone nachylone kanały wywiercone policzkach i służący do dostarczania oleju z korzenia łożyska korbowodu. Korby wykonują w nich pustki lub wgłębienia wiertnicze - osadniki zanieczyszczeń. W tych wgłębieniach ciężkie cząstki i produkty zużyte zawarte w oleju są odkładane pod działaniem sił odśrodkowych, gdy silnik pracuje. MAHOVIK I CARTER.Koło zamachowe to masywny dysk odlany z żeliwa. Zwiększa równomierność obrotu wału korbowego przy niskich prędkościach i przenosi moment obrotowy skrzyni biegów pojazdu. Jest wykonany z żeliwa. Na obręczy koła zamachowego jest naciągany stalowy pierścień zębaty, aby obrócić wał korbowy za pomocą rozrusznika po uruchomieniu silnika.
Paleta lub dolna część skrzyni korbowej zapobiega przedostawaniu się kurzu i brudu do skrzyni korbowej i służy jako zbiornik oleju. Jest tłoczony z blachy stalowej. W górnej części skrzyni korbowej paleta jest zabezpieczona za pomocą śrub lub kołków, uszczelnienie uzyskuje się za pomocą uszczelki korka. Płaszczyzna złącza skrzyni korbowej jest zwykle umieszczona poniżej osi wału korbowego, co zwiększa sztywność skrzyni korbowej silnika. MATERIAŁY PODUSZKI.Carter i skrzynia korbowa SCH-18,21,24
30 lub al. Aluminiowy stop odlewniczy Al 4,9 Tulejki cylindryczne СЧ-15,24, stal azotowana 35ХЮА, 38ХМЮА. Główka Al 4,9.Paltsy stopu stali cementu 15x, 20x, 20h2m4A, 12hn3a.Porshni odlewane ze stopów Al
lub szare żeliwo ciągliwe, pierścienie są szarego żeliwa perlitycznego lub mieszaniny miedzi grafitowej żelaza. Korbowody z carb dv .- Steel 40.45, kładąc 45g2.404x2. Naprawiono dv. 45,45h sekcja noga 18 h2n4ma.Shatunnye śruby chrom Art 38ha, 40h.Kolenvaly -shtampovannye stal 40,45,50g, 45g2; wały odlewane żeliwne z żeliwa sferoidalnego.
Mechanizm korbowy
Do Kategoria:
Operatorzy dźwigów i procarze
Mechanizm korbowy
Jaki jest pożytek z mechanizmu korbowego?
Mechanizm łączący korby służy do przekształcenia ruchu posuwisto-zwrotnego w ruch obrotowy i odwrotnie.
Ile linków składa się z mechanizmu korbowego?
Mechanizm korbowo-korbowy składa się z czterech ogniw: kolumny, korby, korbowodu i tłoka. Jeżeli linkiem napędowym jest tłok, to w mechanizmie mechanizmu zębatkowego następuje przekształcenie ruchu posuwisto-zwrotnego w ruch obrotowy. Jeśli człon napędowy jest mechanizm korbowy, który przetwarza ruch obrotowy korby na ruch posuwisto-zwrotny tłoka (na przykład, mechanizm tłok pompy i m. G).
Silniki chłodzone cieczą w kształcie litery "V" są montowane w badanych samochodach. Silniki 3M3-53-11 i ZIL -130 (gaźnik i gaz) z zewnętrznym tworzeniem mieszanki i wymuszonym zapłonem od iskry elektrycznej. Silnik ZIL-645 to diesel, z wewnętrznym tworzeniem mieszanki i zapłonem w kontakcie z powietrzem ogrzewanym przez silne sprężanie.
Silniki składają się z korbowodu i mechanizmów dystrybucji gazu oraz układów chłodzenia, smarowania, podawania, uruchamiania i zapłonu (w przypadku silników z gaźnikami).
Mechanizm korbowy składa się z nieruchomej (blok cylindra, głowicy, do skrzyni korbowej, miski olejowej) i ruchomy (palcami tłoki i pierścienie, pręty łączące, łożyska wału, koła zamachowego) części.
Naprawiono części. Blok cylindrów (rysunek 1) jest podstawową częścią silnika i reprezentuje typowy odlew ze skrzynią korbową. Na górnej części bloku są otwory do tulei cylindrycznych umieszczonych w bloku 2 w szeregu z kąta pochylenia 90 °, co pozwala na czasopiśmie jednego wału korbowego 2 zainstalowane na korbowód. 3M3-53-11 blok silnika jest odlewany ze stopu aluminium, a silnik Zil -130 i -645 - żeliwa szarego. Dolna część odlewu bloku cylindrów to skrzynia korbowa, w której znajdują się łóżka do montażu otworów wału korbowego i wałka rozrządu.
Tuleje cylindrowe, montowane na badanych silnikach - typu mokrego (zmywane wodą), wykonane są z żeliwa szarego. Uszczelnienia wkładki na dnie pierścień miedziany przeprowadza (silnik 3M3-53-11) lub odpornych gumowych pierścieni oleju i benzyny (ESD silnikowego -130 pierścienie silnik Ził -645 - 3: górny pierścień ze stożkową powierzchnią zewnętrzną), na dole - przekrój okrągły ). Do uszczelniania komory cylindra i cieczy chłodzącej tuleje płaszcz wystają ponad górną krawędzią zespołu płaszczyzną wynosi 0,02 ... 0,09 mm, co zapewnia odpowiednie cylindra sprężania uszczelki głowicy wkładki z konturami.
Ryc. 1. Blok cylindrów silnika w kształcie litery V: a - widok z góry; b - wyciąć; 1 - blok cylindrów; 2 - tuleja cylindrowa; 3 - płaszcz chłodzący; 4- głowica cylindra; 5 - zawór; 6 - świeca zapłonowa; 7 - pręt popychacza; 8 - tłok; 9 - korbowód; 10 - wał korbowy
głowice ze stopu glinu (y 3M3-53-11 silników i Zil -130) lub żelazo (od silnika Zil -645), jeden dla każdego rzędu cylindrów w gniazdach i prowadnic klapanor. Chłodzenie głowicy cylindra jest przenoszony przez płyn krążący wewnątrz głowicy, która wraz z wewnętrznych jamach bloku cylindrowego płaszcza silnika 3 chłodzącego. Mocowanie każdej głowicy cylindra do bloku silnika na 3M3-53-11 prowadzone na śrubach 18 nakrętki TH (6 na każdy cylinder), silnik Ził -130 - śruby 17. (5 na każdy cylinder) na -645 Zil - 22 śruby (po 7 na każdy cylinder). W górnej części głowica cylindrów jest zamknięta przez uszczelkę z pokrywką. Po prawej stronie silnika ZIL-645 znajduje się szyjka wlewu oleju.
Części ruchome. Tłoki mają głowicę, występy do montażu sworznia tłokowego i część prowadzącą (spódnicę). Tłok jest wykonany z pierścieniowymi rowkami do montażu pierścieni tłokowych (rys. 2).
Ryc. 2. Części grupy silników z silnikiem z tłokiem ZIL -130: 1 - pierścienie do usuwania oleju; 2 i 3 - ekspandery osiowe i promieniowe; 4 - wkład żeliwny; 5 - pierścienie zaciskowe; 6 - pierścień zabezpieczający; 7-tłokowy sworzeń; 8 - tłok; 9 - korbowód; 10-tuleja; 11 - etykieta; 12 - wkładki z korbowodem; 13 - pokrywa dolnej główki pręta
Tłoki odlane ze stopu aluminium. Część prowadząca tłoków jest podzielona. Podczas montażu silników i 3M3-53-11 Ził -130 tłok spódnica szczeliny ustawiona na lewo (w kierunku jazdy) stronie. W dolnej części tłoka silnika Ził -645 posiada strzałkę, która po zmontowaniu z prętem powinno być skierowane do strony przeciwnej do występu na głowicy tłoczyska, a po zamontowaniu na silnik powinien być skierowany do rozpadu bloku cylindra.
Pierścienie tłokowe są wykonane z żeliwa szarego (kompresja) lub stali (olejowane). Pierścienie zaciskowe 5 mają nacięcia (zamki). Na tłok 2 są zainstalowane (w silnikach 3M3-53-11 i Ził -645) lub 3 (silnik Ził -130) pierścieni kompresji i jednego skrobaka oleju. pierścienie zgarniające wykonane z kompozytów ekspanderów Sprężyna: silnik Ził -130 pierścień zgarniający składa się z dwóch pierścieni ze stali i ma rozwiertak 2 - promieniowy i osiowy, z pojedynczym silnikiem Zil -645 wypełniacz - rowek. Powierzchnia robocza pierścieni ma powłokę chromowaną.
Palce tłokowe są wydrążone ze stali i mocowane w dziobach tłoków za pomocą pierścieni blokujących. Ten sposób mocowania umożliwia obracanie się sworznia tłokowego w główce korbowodu i w trzpieniu tłoka (palec unoszący się).
Korbowody wykonane są ze stali. Korbowód składa się z pręta I, górnej jednoczęściowej i dolnej zdejmowanej głowicy. Tuleja wciskana jest w górną głowicę. Nakrętka dolnej głowicy korbowodu jest przymocowana do niego za pomocą dwóch śrub. Nie można przesuwać pokryw z jednego korbowodu do drugiego, ponieważ korbowody z pokrywami są traktowane razem.
Wał korbowy (rys.3) ma szyjki radykalne i sześcionożne, przeciwwagi, kołnierz do mocowania koła zamachowego. Osiowe mocowanie wałów korbowych zapewnione jest przez łożyska oporowe. Przeciwwagi służą do rozładowania głównych łożysk z działania sił odśrodkowych. Do dostarczania smaru z nakrętek do kanałów wywierconych z pręta łączącego. Koło napędowe wałka rozrządu przymocowane jest do wału.
Na każdym z czterech prętów łączących, umieszczonych pod kątem 90 °, zainstaluj dwa korbowody: jeden - lewy, a drugi - prawy rząd cylindrów, których numery podano na schemacie. Wkładki łożyskowe szyjki wewnętrznej są wykonane z taśmy stalowej, której wewnętrzna (robocza) powierzchnia jest pokryta cienką warstwą stopu antyfrykcyjnego. W przypadku silników 3M3-53-11 i ZIL-130 wewnętrzna powierzchnia wkładek wykonana jest z wysokotynowego aluminium. Wkładki silnika ZIL-645 są trójwarstwowe, z wewnętrzną powierzchnią wykonaną z brązu ołowiowego.
Ryc. 2.3. Mechanizm korbowo-korbowy: a - części: b - schemat korbowodów; 1 - rygiel; 2 podkładki; 3 - koło pasowe; 4 - reflektor pyłowy; 5 - pierścień z mankietu; 6 - reflektor olejowy; 7 - rozdzielcze koło zębate; 8 - koło zębate napędu pompy olejowej; 9 - wał korbowy; 10 i 29 - łożyska dolnego końca korbowodu; 11 - śruba korbowodu; 12 - korbowód; 13 - palec tłoka; 14 - pierścień zabezpieczający; 15 - tłok; 16 - маслосъемное pierścień; 17 - pierścienie zaciskowe; 18 i 26 - łożyska wału korbowego; 19 i 24 - łożyska wzdłużne wału korbowego; 20 - śruba mocująca koło zamachowe; 21 - szpilka; 22 - koło zamachowe; 23 - kołnierz mocowania koła zamachowego; 25 - korzenie szyjki macicy; 27-wykorbiony szyi; 28 przeciwwag; 30 - osłona pręta; 31 - pralka; 32 - orzech
Koło zamachowe jest odlane z żeliwa i naciska na niego stalowe koło zębate, aby uruchomić silnik za pomocą rozrusznika. Koło zamachowe służy również jako wiodąca tarcza sprzęgła.
Mocowanie silnika do ramy. Silnik 3M3-53-11 jest przymocowany (rysunek 4, a) do ramy samochodu w czterech punktach na elastycznych wspornikach. Dwie przednie nogi składają się ze wsporników przymocowanych do skrzyni korbowej silnika, dwóch gumowych poduszek i dwóch wsporników zamontowanych na ramie. Tylne wsporniki usytuowane są zgodnie z falami na obudowie sprzęgła na poprzecznicy ramy i składa się z dwóch poduszek z gumy, w zamkniętych metalowych kubków i zaciśnięte śruby.
Ził Silniki -130 i -645 są montowane (fig. 4b i c) do ramy pojazdu, na trzech punktach. Przedni wspornik (fig. 4b) zamontowany pod pokrywą i rozrządu zamontowanego za pośrednictwem podkładki gumowej do przedniej poprzecznicy ramy. Tylne nogi są uderzenia gorąca na obudowie sprzęgła (The ZIŁ silnik -130) lub wsporników 10 (ZIŁ silnik -645) (zob. Fig. 4c), które również za pomocą poduszek z gumy są zamocowane do wsporników ramy.
Mechanizm korbowy jest przeznaczony do przekształcenia ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka w ruch obrotowy, który może działać jako ruch wału korbowego w silniku spalanie wewnętrzne samochód i odwrotnie.
Szczegóły mechanizmu korby są podzielone warunkowo na dwie grupy, które obejmują: ruchome części i stałe części. Części ruchome to: tłok wraz z urządzeniem wału korbowego z łożyskami, korbowodem, sworzniem tłokowym, kołem zamachowym i korbą. Naprawione części obejmują: blok cylindrów, które są podstawowymi częściami silnika spalinowego (jest to pojedynczy odlew ze skrzynią korbową); Obudowa sprzęgła i koło zamachowe, głowicy, dno skrzyni korbowej, nakrycia głowy, tuleje, uszczelki urządzenie obejmuje elementy złączne semiring wsporniki wału korbowego.
1. Cel i charakterystyka mechanizmu korbowodu.
Standardowe Urządzenie to składa się z tłoka, przy czym pierścienie tłokowe mają, tulei i głowicy cylindrowej skrzyni korbowej, korbowodów, wałów korbowych zamachowego, korbowodu i łożyska głównego. W chwilach bezpośredniego działania silnika spalinowego bezpośredni wpływ na szczegóły mechanizmu korbowego ma bezwładność mas zwrotnych, ciśnienie gazów, bezwładność różnych niezrównoważonych mas wirujących, tarcie i grawitacja.
Wszystkie powyższe siły, z wyjątkiem oczywiście grawitacji, wpływają na zmianę wartości i kierunku wszystkich rozważanych wielkości. Wszystko to zależy bezpośrednio od kąta obrotu urządzenia wału korbowego i procesów zachodzących już bezpośrednio w cylindrach silnika spalinowego.
2. Budowa mechanizmu korbowodu.
Ponieważ wszystkie elementy mechanizmu korbowego są już znane, warto zacząć rozważać urządzenie wału korbowego. Wał korbowy jest jednym z głównych elementów silnika spalinowego, który wraz z innymi częściami grupy cylinder-tłok określa żywotność samego silnika.
Zasób urządzenia będzie więc charakteryzował się kilkoma wskaźnikami: odporność na zużycie i wytrzymałość zmęczeniową. Wał korbowy zajmuje się wszystkimi siłami, które działają na tłoki, za pomocą korbowodów. Następnie wał korbowy przenosi wszystkie te wysiłki na mechanizm przekładni. Już z niego aktywowane zostaną różne mechanizmy silnika spalinowego. Urządzenie wału korbowego składa się z: szyjek korbowych, korbowodów, łączących się policzków, trzpienia i skarpety.
3. Wadliwe działanie mechanizmu korbowodu.
Gdy natychmiastowe działanie silnika spalinowego w wyniku niestabilności i zbyt wysokich obciążeń dynamicznych sił bezwładności w ruchu obrotowym i w ruchu części wału ciśnienia gazu narażonych na zginanie i skręcanie, a niektóre urządzenia tylko zużycie powierzchni.
Wszystkie uszkodzenia zmęczeniowe gromadzą się bezpośrednio w metalowej strukturze, powodując mikropęknięcia i różne wady. Oznaczanie zużycia elementów odbywa się za pomocą uniwersalnego i specjalnego narzędzia pomiarowego. Aby wykryć pęknięcia, musisz użyć defektoskopu magnetycznego. Gdy wał korbowy jest ciągle używany, narażony jest na wady.
Najczęstszą wadą jest zużycie. Ale zużycie wpływa na wiele szczegółów całego urządzenia. Przy zużyciu wału korbowego i korbowodu, owalności i stożka, szlifowanie jest konieczne dla rozmiaru wymaganego do naprawy. Zastosowanie powłok nawierzchniowych, spawanie elektrodymetryczne taśmy, metalizacja, wypełnienie powierzchni materiałami proszkowymi - rozwiązanie tego problemu.
Dodatkowo zaleca się zainstalowanie nowych semiringów i wykonanie procedury laminowania. Ponadto zużycie może dotknąć siedzeń, które są potrzebne dla rozdzielni, koła pasowego i koła zamachowego. Zużycie dotyczy także gwintu przenoszącego olej, powierzchni kołnierza koła zamachowego, kołka koła zamachowego, rowków wpustowych. Aby rozwiązać wszystkie powyższe problemy, nie wymaga to wiele zasobów i czasu.
W przypadku pierwszego problemu konieczne jest przeprowadzenie normalnej metalizacji, napawania lub elektronicznego spawania taśmy. Problem z gwintem rozwiązuje się przez zwykłe pogłębienie nici za pomocą noża do znormalizowanego profilu. Kołki należy po prostu wymienić, ale w przypadku rowków należy frezować pod zwiększonym rozmiarem klawiszy i dla nowych rowków. Następnie musisz wykonać wynurzanie, a problem zniknie.
Ponadto zużycie może również dotykać gniazda dla zewnętrznych pierścieni na końcu wału, otwory dla sworzni, koła zamachowego i gwintów. Wszędzie konieczne jest wytaczanie siedzeń i wciskanych tulei. Dodatkowo, szpilki muszą być rozmieszczone dla rozmiaru naprawy i parzenia. W przypadku gwintowania należy również rozwiercić otwór lub przeciągnąć ze wzrastającym gwintem w kolejnym procesie. Wykonywany jest również rowek wszystkich gwintowanych otworów.
Oprócz zużycia, występują również problemy z przekręceniem wału, w wyniku czego dochodzi do zakłóceń w układzie korb. W takim przypadku konieczne jest przeszlifowanie szyjek w celu uzyskania specjalnego rozmiaru naprawy i spawanie szyjki macicy z późniejszym przetwarzaniem. Najbardziej problematyczne mogą być pęknięcia w szyjce szybu, ponieważ oprócz szlifowania ich do rozmiaru naprawy, konieczne będzie przecięcie pęknięć za pomocą narzędzia ściernego. Zasadniczo jest to wystarczające dla kierowców, ponieważ inne problemy i usterki mogą wymagać profesjonalnej ingerencji z zewnątrz.
4. Konserwacja mechanizmu korbowego.
Właściwa konserwacja silnika spalinowego i jego normalne działanie zapewni minimalne zużycie wszystkich części i nieprzerwane działanie. Ponadto mechanizm korbowy nie będzie wymagał naprawy przez długi czas.
W celu zapewnienia znormalizowanych warunków pracy całego strukturalnego złożonego mechanizmu korbowego podczas jego pracy kategorycznie NIE dozwolone Następujące:
- Ciągła praca podczas przeciążenia silnika;
Eksploatacja silnika w warunkach niskiego ciśnienia oleju;
Działanie silnika przy bardzo niskiej temperaturze miski olejowej;
Ciągła praca silnika na wolnych obrotach, co spowoduje koksowanie pierścieni tłokowych;
Praca silnika, w którym nie ma osłony wentylatora lub jest, ale jego zamocowanie nie jest obluzowane na powierzchni wózka;
Eksploatacja silnika, w którym nie ma filtra powietrza lub jest w złym stanie;
Awaria silnika, któremu towarzyszy dymny wydech i pukanie.
Podczas demontażu urządzenia spalinowego wewnętrznego spalania w celu jego naprawy konieczne jest oczyszczenie wnęk wału korbowego mechanizmu wału korbowego. Aby całkowicie wyczyścić wszystkie wnęki, należy wyciągnąć zawleczki i wyjąć zaślepki gwintowane. O ile wszystkie zasady utrzymanie układy smarowania i sposób prawidłowego przechowywania oleju i uzupełniony w silniku, będą zależeć od skutecznego składnika odśrodkowego czyszczenia oleju z wnęk szyjek łączących prętów.
Jeśli zalecane zasady nie zostaną spełnione, wgłębienia szyjek korbowych szybko wypełnią się różnymi osadami, a oczyszczenie oleju zejdzie na ogół w niepamięć. Jeśli znacznie zmniejszona ilość oddawanego dymlenie zasilania i gazy są wystarczająco silne, start silnika jest trudne, nietypowe wystąpienie pukanie, które są związane z nieprawidłowym działaniem mechanizmu korbowego, musi być natychmiast „wspiąć się” na urządzenie i sprawdzić je. Demontaż silnika spalinowego powinien odbywać się w pomieszczeniach zamkniętych.
Subskrybuj nasze kanały w
Mechanizm korbowy składa się z cylindra, tłoka z pierścieniami zaciskowymi, trzpienia tłoka, korbowodu, wału korbowego i skrzyni korbowej (rysunek 10). Pod działaniem ciśnienia gazu w cylindrze mechanizm korbowy spalinowego przetwarza prostoliniowy ruch posuwisto-zwrotny tłoka w ruch obrotowy wału korbowego.
Cylinder Jest to główna część silnika, w której odbywa się proces pracy. Ponadto służy do kierowania ruchem tłoka.
Konstrukcje cylindrów różnią się w zależności od rodzaju silnika.
(Fig. 11) ściany cylindrów silników dwusuwowych motocykli „wstępnego” IL-S, IL-P są kanały na powierzchni wewnętrznej - porty wlotowe, wychwytujące i wylotowe, zapewniając rozrządu silnika. silnik motocyklowy czterocylindrowy komórki K-750 i niższych pływów shanami mieć pole zaworu, które posiada sprężynę i które znajdują się pręty wlotowe zawory wylotowe i popychaczy (fig. 12).
Zawory wlotowe i wylotowe wychodzą do komory kompresji, gdzie wykonane są zagłębienia głowic zaworowych, a korpus zaworu znajduje się pomiędzy gniazdem a skrzynką zaworową w korpusie cylindra. Silniki motocykli czterocylindrowy M-62, M-63 do wieczka najprostsze w konstrukcji i nie mają dodatkowych urządzeń, z wyjątkiem wgłębień pomieścić pręt rury (fig. 13).
Cylindry są korzystnie odlewane z żeliwa lub stopu aluminium; w nich prasować żeliwne lub stalowe powłoki. Zewnętrzna powierzchnia cylindra ma żebra, aby poprawić chłodzenie. Na górze cylinder jest hermetycznie uszczelniony przez głowę. Aby zmniejszyć tarcie pomiędzy tłokiem a cylindrem, powierzchnia wewnętrzna cylindra jest szlifowana. Cylinder jest przymocowany do skrzyni korbowej za podstawę, a między nimi jest zainstalowana papierowa uszczelka.
Stosowane są również aluminiowe cylindry bez rękawów. Ich wewnętrzna powierzchnia lustra jest chromowana, aby zapewnić odporność na zużycie. Takie cylindry łatwo i łatwo usuwają ciepło.
Cylindry silnika motocykli "Voskhod", YUZH-YU, IZh-P z żebrami są odlane ze stopu aluminium.
W wewnętrznej części cylindrów znajdują się tłoczone tuleje z żeliwa stopowego. Głowice cylindrów są wykonane ze stopu aluminium z żebrami chłodzącymi powietrze i otworem świecy zapłonowej.
Cylindry silników motocykli M-63, K-750, M-105 z lamelami są odlewane z żeliwa.
Głowice cylindrów czterosuwowych z górnymi zaworami mają komorę zaworową, wlot i wylot, które wychodzą do komory spalania, gdzie wykonane są wgłębienia do podpierania głowic zaworowych.
Między głowicą cylindra a cylindrem umieszcza się zwykle uszczelkę miedziano-azbestową, odporną na wysokie temperatury.
Wewnętrzne wgłębienie głowicy cylindra tworzy komorę spalania.
Kształt komory spalania dobiera się tak, aby zapewniał szybki, ale gładki, bez detonacji, spalanie mieszaniny roboczej przy jak najmniejszej utracie ciepła. W silnikach dwusuwowych i czterosuwowych z górnymi zaworami (M-62) komora spalania (rys. 14a) jest sferyczna. W czterosuwowych silnikach motocykli drogowych z dolnymi zaworami (K-750) stosuje się komorę spalania w kształcie litery L (rys. 14, b).
Tłok służy do odczuwania ciśnienia gazów podczas suwu roboczego i przenoszenia go przez sworzeń i drążek łączący do wału korbowego. Tłok jest odlewany ze stopu aluminium. Gdy tłok rozszerza się od ogrzewania, jest on instalowany z odstępem, aby uniknąć zakleszczenia. Ta szczelina podczas pracy silnika jest wypełniona cienką warstwą oleju, co zmniejsza tarcie i zapewnia chłodzenie powierzchni trących.
Tłoka (fig. 15) składa się z dna, głowicy z rowkami na pierścienie tłokowe, spódnice, Z, które prowadzą ruch tłoka w cylindrze, a występy z otworami. Spódnica silnika dwusuwowego dodatkowo składa szpulę, aby otworzyć i zamknąć port wlotowy.
Dno tłoków silników dwusuwowych i czterosuwowych z górnymi zaworami jest wypukłe (rysunek 15, a). W czterosuwowych silnikach z dolnym zaworem jest on płaski (rysunek 15, b).
Silniki te rowki pierścieniowe ściskanie uderzenia tłoka zainstalowane specjalne zatyczki, które utrzymują pierścień przeciwko dowolnego provertyvaniya tłok i zapobieżenia wnikaniu zamki pierścieni tłokowych w cylindrach okna (ruch tłoka) i uszkodzić je.
Głowica silnik motocyklowy K-750 obrobione cztery rowki: górna bufor gaz spełnia dwa podłoża - ustalenia pierścienia uszczelniającego i dolny - do ustawiania pierścienia zgarniającego olej.
Tłoki silnika motocykla M-62, oprócz rowków opisanych powyżej w dolnej części płaszcza, mają również rowek do montażu drugiego pierścienia olejowego.
Tłok silnika motocykla IZH-P ma trzy rowki do pierścieni uszczelniających.
Pierścienie tłokowe utworzyć uszczelnienie pomiędzy tłokiem a lustrem cylindra. Są one podzielone na zagęszczanie (kompresję) i usuwanie oleju (rysunek 15, c). Pierścienie uszczelniające służą do eliminacji przebicia gazu przez szczelinę między tłokiem a zwierciadłem cylindra w skrzyni korbowej.
W silnikach dwusuwowych wszystkie pierścienie są ściskane; w czterosuwowym dodatkowo nakładają olej. Pierścień do usuwania oleju służy do usuwania nadmiaru oleju ze ścian cylindra. Olej zbiera się pierścień, gdy tłok porusza się w swoich gniazdach, wchodzi w rowek tłoka, a następnie przechodzi przez otwory i rowki wewnątrz tłoka płynie do skrzyni korbowej.
Pierścienie tłokowe są wykonane z elastycznego specjalnego żeliwa szarego. Powierzchnia pierścienia w celu zwiększenia odporności na zużycie pokryta jest warstwą porowatego chromu i poprawa docierania - cyny.
Pierścień wykonany jest z nacięciem, miejsce cięcia nazywa się zamkiem. Zamki są wykonane z różnych kształtów (rysunek 15, d). Aby zapobiec zablokowaniu pierścienia podczas pracy, w jego zamku jest luka, która wynosi 0,1-0,3 mm. Górny pierścień powinien być większy niż dolny.
Instalując pierścienie na tłoku, należy upewnić się, że ich zamki nie znajdują się jeden pod drugim, lecz są przesunięte, aby uniknąć zerwania gazów w skrzyni korbowej.
Trzpień tłoka służy do połączenia obrotowego tłoka z górną głowicą korbowodu i jest stalowym pustym walcem, którego powierzchnia jest cementowana dla wytrzymałości. Zewnętrzne nawęglanie i utwardzona powierzchnia przeciwdziałają zużyciu.
Na nowoczesnych silnikach motocyklowych kładzione są palce typu "pływającego", które podczas pracy swobodnie obracają się zarówno w tulei korbowodu, jak iw zagłębieniach tłoka. Od przesunięcia osiowego palec jest chroniony przez pierścienie blokujące.
Korbowód Transmituje siły podczas suwu rozprężania tłoka na wał korbowy, a wraz z nim przekłada ruch postępowo-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału, kiedy pomocnicze styki inaczej.
Łącznik (fig. 16) ma górną głowicę z wewnętrzną tuleją brązu, za pomocą których jest on połączony za pomocą sworznia tłokowego o przekroju dvuhtavrovogo tłoczyska i niższą głowicą, który służy do połączenia z zaczepu korbowego korby wału korbowego.
Dolny koniec korbowodu jest wykonany z jednego elementu, a także odłączany. Dno Głowica kołek korby jest rolka (silnik motocyklowy K-750, IL-S, IL-II, F-62, "wstępnego" i in.) Lub łożyska igiełkowego. Rolki lub igła może być obracany bezpośrednio na dolnej głowicy pręta łączącego (silnik motocyklowy K-175, C-61) albo wciśnięta do dolnej powierzchni pierścienia głowicy.
Powierzchnie, na których spoczywają wałki lub igły, poddaje się nawęglaniu z późniejszą obróbką cieplną, po czym są one mielone. Rolki lub igły może być zamknięty w separatorach (silnik motocyklowy K-750, IL-S, IL-E) lub bez nich zamocowany (silnik motocyklowy K-175 i in.).
Smar do sworznia górnej głowicy korbowodu przechodzi przez otwory w głowicy i tulei z brązu, do łożyska dolnej części pręta łączącego - przez szczeliny.
Wał korbowy odbiera siłę prętów łączących od tłoków i przenosi ją na koło napędzające motocykla za pośrednictwem mechanizmów przenoszenia mocy.
Wały korbowe mają jedną lub więcej korb. Przeprowadza się ich składanie (rysunek 17, b) i nie można ich składać.
Korba (fig. 17) składa się z kołka korbowego lub zaczepu korbowego objętym dolnej głowicy pręta łączącego dwa policzki, które są w większości wzorów zamachowych i dwa palce lub szyjki korzeniowe, na którym obraca się w łożyskach zamontowanych w obudowie.
Koła zamachowe Większość silników jest częścią wału korbowego i służy do równomiernego obracania wału korbowego i ułatwiania rozruchu silnika.
Silniki motocykli mają koła zamachowe umieszczone wewnątrz skrzyni korbowej lub jedno koło zamachowe znajdujące się na zewnątrz skrzyni korbowej.
Dwusuwowe silniki na koła zamachowe - element wału korbowego. Tak więc, w silnikach motocykli M-105, Voskhod, IZH-P, wał korbowy składa się z dwóch policzków - kół zamachowych. Oba są połączone ze sobą za pomocą sprasowanego sworznia korbowego dolnej głowicy korbowodu. W silnikach czterosuwowych koło zamachowe jest oddzielną częścią i jest przymocowane do końca wału korbowego na zewnątrz skrzyni korbowej.
Przeciwwagi służą do rozładowania głównych łożysk z sił bezwładności odśrodkowych. W silnikach z zewnętrznym kołem zamachowym są one pogrubieniem policzków korby.
Carter Silnik jest podstawą do montażu części mechanizmu korbowo-korbowego i rozdzielacza gazu, a także chroni je przed zanieczyszczeniem. Wykonany jest ze stopu aluminium w formie pudełka składającego się z dwóch odłączanych części (rysunek 18).
Łożyska wału korbowego skrzyni korbowej są zainstalowane w skrzyni korbowej. W silniku dwusuwowym komory skrzyni korbowej pompy w tym samym czasie, w którym gaźnik jest zasysane przez pierwszy świeżą mieszanką paliwowo-powietrznej, a następnie destyluje się w cylindrze silnika. Dlatego jest szczególnie szczelny.
Uszczelnienie uzyskuje się poprzez zainstalowanie uszczelek pomiędzy dzielonymi częściami skrzyni korbowej i dławnic wykonanych z gumy odpornej na benzynę na oryginalnych palcach wału korbowego, zapobiegając przepływowi palnej mieszaniny i obcemu powietrzu.
Aby zapewnić proces pracy, dwucylindrowa dwucylindrowa skrzynia korbowa ma również dwie szczelne oddzielne komory dla każdego cylindra z osobna.
W silnikach dwusuwowych głównie używane wózki, które w ogólnym odlewie łączyły wnęki na korbę, skrzynię biegów, sprzęgło, przedni bieg i generator.
Ponadto skrzynia korbowa silnika czterosuwowego ma dodatkowe wgłębienie do lokalizowania części mechanizmu dystrybucji gazu, przedziałów olejowych, kanałów i otworów dla pompy olejowej, filtra itp.