Bez którego nie można obsługiwać samochodu. Krótki przegląd specjalnego sprzętu policyjnego jest oferowany.

Motocykl, samochód, a tym bardziej autobus lub ciężarówka, są środkami transportu zwiększone niebezpieczeństwo.  Podczas jazdy kierowca dowolnego pojazdu akceptuje rygorystyczną realizację całej listy wymagań odnoszących się do niego przepisów. Przepisy wymagają między innymi, aby kierowca znał listę usterek, które wpływają na bezpieczeństwo ruchu (lub szkodzą środowisku). I nie tylko wiedział, ale także wiedział, jak wykryć którekolwiek z tych usterek w odpowiednim czasie.

Kierowca musi sprawdzić i upewnić się, że pojazd jest w dobrym stanie technicznym na drodze.

Jak widać, nie są to tylko słowa, jest to wymóg Przepisów - kierowca musi upewnić się, że pojazd jest w pełni sprawny przed każdym odlotem. Co więcej, podczas jazdy kierowca musi poczuć, że coś jest nie tak z samochodem, zatrzymać się i dowiedzieć się, co jest nie tak, a dopiero potem podjąć decyzję, czy można kontynuować jazdę.

Reguły podzieliły usterki na dwie kategorie:

- Występują awarie żadnego dalszego ruchu!

- I są awarie, z którymi operacja jest zabroniona  pojazd!   Oznacza to, że nie możesz zajmować się swoim biznesem, ale możesz dostać się do domu (w przypadku stwierdzenia usterki na drodze) lub do miejsca naprawy. W takim przypadku ruch jest dozwolony tylko przy zachowaniu wszelkich środków ostrożności.

Błędy, przy których dalszy ruch jest zabroniony.

Zasady Sekcja 2. Punkt 2.3.1. Przemieszczanie jest zabronione, jeżeli:

1. Wadliwy roboczy układ hamulcowy.

2. Wadliwe sterowanie.

3. Wadliwy zaczep (podczas jazdy z przyczepą).

4. Reflektory i tylne światła nie palą się lub brakuje (podczas jazdy w ciemności lub w warunkach niewystarczającej widoczności).

5. Wycieraczka po stronie kierowcy nie działa (podczas deszczu lub śniegu).

Jak widać, takich błędów jest tylko pięć. I pamiętaj o nich łatwo.

1. W przypadku uszkodzenia układu hamulca roboczego!

Doświadczeni kierowcy ponuro żartują: „Hamulce i więzienie zaczynają się od jednej litery”.

2. Jeśli kierowanie jest wadliwe.

Zgadzam się - o jakim dalszym ruchu można pomyśleć, jeśli samochód nie posłucha kierownicy. W tej sytuacji jest tylko jedno wyjście - wezwać lawetę.

3. Jeśli zaczep jest uszkodzony!

Mówimy o haku holowniczym przeznaczonym do holowania przyczep. W odniesieniu do samochodu osobowego jest to urządzenie znane wszystkim pod nazwą wózka widłowego - kulka sprzęgająca o średnicy 50 mm, na którą rzuca się dopasowaną głowicę zamontowaną na dyszlu przyczepy.

4. Jeśli światła lub tylne światła nie są zapalone lub brakuje ich!

Jeśli to nieszczęście zdarzyło Ci się w ciągu dnia przy dobrej pogodzie, możesz pojechać do najbliższego serwisu samochodowego ze wszystkimi środkami ostrożności.

Jeśli zdarzyło się to w nocy lub w warunkach niewystarczającej widoczności, należy usunąć samochód z drogi i poczekać do świtu.

5. Jeśli wycieraczka nie działa po stronie kierowcy!

Podczas deszczu lub opadów śniegu, gdy wycieraczka nie działa, nic nie widać. Dlatego reguły w tym przypadku naturalnie zabraniają dalszego przemieszczania się.

Gdy tylko deszcz (lub śnieg) przestanie padać, możesz kontynuować jazdę (ale tylko do domu lub najbliższego serwisu samochodowego i pod warunkiem zachowania wszelkich środków bezpieczeństwa).

Oprócz samych Reguł, cienka broszura „Reguły drogi Federacji Rosyjskiej” zawiera jeszcze kilka dokumentów. W szczególności bezpośrednio po „Oznakowaniu drogi” znajduje się dokument o bardzo długiej nazwie:

PODSTAWOWE PRZEPISY

do dopuszczenia pojazdów do eksploatacji

oraz obowiązki urzędników ds. bezpieczeństwa drogowego.

Kluczowe punkty„. Tutaj nie ma sensu powtarzać tekstu „Podstaw”, możesz go przeczytać sam, nie wymaga specjalnego komentarza. Zadam ci tylko kilka pytań, abyś mógł ocenić trafność tego dokumentu, który jest integralną częścią Regulaminu.

„Podstawy” mają dodatek, a także mają długą nazwę:

WYKAZ

wady i warunki

w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona.

W przyszłości dla zwięzłości nazwiemy ten dokument „ Lista usterek„Lub po prostu” Lista„. Tutaj faktycznie mamy teraz do czynienia z tą „Listą”.

Znajomość tej „Listy” sugeruje, że czytelnik dobrze zna urządzenie samochodu. I w rzeczywistości kierowca zna urządzenie samochodu, delikatnie mówiąc, nie jest nawet szkodliwe. Ale zacznę od tego, że nie wszyscy z powodzeniem otrzymali ten „chiński dyplom”.

Co najmniej musisz nauczyć się odróżniać awarie, związane z bezpieczeństwem , od wszystkich innych.

Usterki wpływające na bezpieczeństwo.

Zadaj sobie pytanie, czy dozwolone jest prowadzenie samochodu na przykład z sygnałem dźwiękowym bezczynności? Czy uszkodzony sygnał dźwiękowy wpływa na bezpieczeństwo? I odpowiedz sobie - także jak to wpływa! W końcu sygnał dźwiękowy jest przeznaczony do przypadków, w których konieczne jest zapobieganie wypadkom!

Lub mechanizm regulacji siedzenia kierowcy nie działa i prowadzenie samochodu jest niewygodne. Czy to niebezpieczne? Oczywiście to niebezpieczne. Dlatego eksploatacja samochodu z taką awarią jest zabroniona!

Lub podczas ruchu, prędkościomierz zawiódł, a teraz, spełniając wymagania Przepisów, kierowca może ocenić prędkość tylko „na oko”. Czy to wpływa na bezpieczeństwo? Oczywiście, że tak.

Lub okazało się, że tylna szyba nie nagrzewa się, a ponadto „piec” nie działa. Cóż, latem, przy ładnej pogodzie, jest to bezużyteczne. Ale potem zaczęło padać, w przedziale pasażerskim wszyscy oddychali, a szyby natychmiast zaparowały. Czy to niebezpieczne? Z pewnością niebezpieczne. A zatem przy takiej awarii nie wolno przemieszczać się po firmie, ale do najbliższego serwisu samochodowego - eksploatacja pojazdu jest zabroniona!

Lub oto kolejna taka awaria - spryskiwacze lub wycieraczki nie działają w ustalonym trybie. Oznacza to, że „rozpryski”, chociaż rozpryskują się, ale nie w niewłaściwy sposób, a „wycieraczki” albo czyszczą, albo nie czyszczą. Lub czysty, ale bardzo powoli. I znowu - przy dobrej pogodzie nie jest to ważne. Ale na drodze sytuacja czasami zmienia się natychmiast - pojechała maszyna do podlewania, a teraz, dopóki wycieraczki nie poradzą sobie z tym, połowa ćwierć będzie musiała poruszać się na oślep. A Reguły absolutnie słusznie wymagają, aby zabronione było obsługiwanie maszyny z taką awarią!

Usterki, które nie wpływają na bezpieczeństwo.

Wyobraź sobie, że okno elektryczne nagle zawiodło. W rzeczywistości, jeśli co najmniej jedna szklanka utknie w pozycji otwartej i nie chce się podnieść, a zdarzy się to podczas deszczu, opadów śniegu lub silnego mrozu, pomyślałem, że to również wpływa na bezpieczeństwo. Ale autorzy „Listy” nie sądzą. Uważają, że wpływa to tylko na komfort. Musisz się z tym zgodzić, jeśli nie chcesz popełniać błędów na egzaminie.

Jeśli silnik uruchamia się słabo lub nie wytwarza wymaganej mocy lub charakteryzuje się zwiększonym zużyciem paliwa, autorzy „Listy” mają absolutną rację - nie wpływa to na bezpieczeństwo, wpływa tylko na portfel kierowcy. Chociaż jak to powiedzieć - to oczywiście wpływa na stan emocjonalny kierowcy, aw konsekwencji także na bezpieczeństwo. Są to jednak niuanse, a autorzy „Listy” nie uwzględniali tych usterek wśród tych, z którymi eksploatacja pojazdu jest zabroniona.

Możesz długo wymienić usterki, które wpływają lub nie wpływają na bezpieczeństwo, i spróbuj zapamiętać to wszystko.

Ale możesz po prostu połączyć elementarną logikę.

Wśród usterek mających wpływ na bezpieczeństwo jest oczywiście wszystko, co ogranicza widoczność kierowcy. Zadaj sobie pytanie: „Czy brak lusterka wstecznego wpływa na bezpieczeństwo”? Również i jak to wpływa. A jeśli w kabinie są zainstalowane dodatkowe elementy, które ograniczają przegląd? A może szkło pokryte jest powłokami, które znacznie zmniejszają przezroczystość szkła? Wszystko to niewątpliwie wpływa na bezpieczeństwo, a Lista zabrania eksploatacji pojazdów z takimi brakami.

Co ciekawe! Autorzy Listy byli przychylnie nastawieni do tego, że niektórzy kierowcy chcą mieć nieprzejrzyste zasłony lub żaluzje na tylnej szybie. Pozwolili im zainstalować,   ale tylko wtedy, gdy po obu stronach samochodu znajdują się lusterka zewnętrzne.

I ponownie zadaj sobie pytanie: „Czy dopuszcza się obsługę samochodu, jeśli zamki drzwi są uszkodzone”? Oznacza to, że drzwi otwierają się w ruchu, a pasażerowie wypadają z rogów. Lub odwrotnie - po zamknięciu nie otwierają się i można wysiąść z samochodu tylko przez okno.

Lub, powiedzmy, korek zbiornika gazu jest uszkodzony. Straciła hermetyczność, niewidzialna chmura gazu unosi się nad szyją zbiornika gazu, a nawet najdelikatniejsze cielę leci w powietrze.

Jest jeszcze jedna usterka, na którą chcę zwrócić uwagę. W przypadku awarii urządzenia przeciwkradzieżowego przewidzianych w projekcie pojazdu.

Tu nie chodzi o urządzenie antykradzieżowe, które nakładasz za opłatą. Jest to urządzenie antykradzieżowe, które zostało zainstalowane przez producenta podczas montażu samochodu. Z reguły jest to blokada zapłonu, blokada kierownicy lub blokada drzwi. Lub od razu, a potem i jeszcze raz i trzeci.

Jeśli więc urządzenie antykradzieżowe działa nieprawidłowo, przewidziane przez konstrukcję pojazduNastępnie tę usterkę należy wyeliminować. I dopiero po tym można kontynuować działanie.

Teraz najważniejsze: hamulce!

Konstrukcja samochodu wymaga co najmniej dwóch układów hamulcowych - działającego układu hamulcowego (aktywuje się go poprzez naciśnięcie pedału hamulca) i układu hamulca postojowego (hamulec ręczny).

Po naciśnięciu pedału hamulca wystarczy przesunąć tłok do głównego cylindra hamulca. Podczas ruchu tłok wypiera płyn hamulcowy z cylindra. A płyn jest nieściśliwym ciałem, nie ma dokąd pójść i płynie przez węże i rurki znajdujące się pod spodem samochodu do przednich i tylnych kół.

Powtarzam, płyn jest nieściśliwym ciałem, a zatem ile płynu wyciska się z głównego cylindra hamulca, ta sama objętość wpłynie do cylindrów hamulca koła. W rezultacie płyn dociska klocki hamulcowe do tarcz hamulcowych.

Im bardziej naciskasz pedał hamulca, tym silniej klocki dociskają się do tarcz. Usunęli stopę z pedału hamulca - klocki wróciły do \u200b\u200bpierwotnej pozycji.

Kiedy Malcolm Lockheed opatentował hydrauliczny układ hamulcowy w 1921 roku, była to prawdziwa rewolucja inżynieryjna. Szybkie rozprzestrzenianie się tego systemu było utrudnione tylko przez niedoskonałość materiałów, z których wykonano mankiety uszczelniające. Nie można było zapewnić niezawodnej szczelności systemu, a płyn ciągle przeciekał.

Ale to już jest niebezpieczne! Nie obsługuj pojazdu z nieszczelnym układem hamulcowym! To prawda, że \u200b\u200bpedał hamulca jest nadal sztywny, układ hamulcowy działa, ale jeśli tylko wykryłeś najmniejszy wyciek płynu hamulcowego, natychmiast udaj się do serwisu samochodowego! I ruszaj się ze wszystkimi środkami ostrożności!

Co więcej, Lista zasadniczo nie dopuszcza do wycieków z dowolnego miejsca - ani ze skrzyni korbowej silnika, ani z układu zasilania silnika, ani z układu chłodzenia silnika, ze skrzyni biegów, ani z automatycznej skrzyni biegów, ani z akumulatora. Tak więc, jeśli znajdziesz pod pojazdem ślady tylko kropli, dowiedz się, czy to są twoje krople. A jeśli twoje, to musisz wyeliminować wadliwe działanie, w przeciwnym razie eksploatacja samochodu jest zabroniona!

Teraz o układzie hamulca postojowego.

Po pierwsze, nieszkodliwe jest wiedzieć, że w większości samochodów hamulec ręczny nie blokuje wszystkich czterech kół, a jedynie dwa tylne koła. Z reguły producenci używają najbardziej prymitywnego mechanizmu napędowego - klocki są dociskane do bębnów hamulcowych za pomocą systemu składającego się z dźwigni, prętów i linek znajdujących się pod spodem samochodu.

Układ hamulca postojowego (hamulec ręczny) ma na celu utrzymanie pojazdu w bezruchu podczas postoju i postoju.

Aby przetestować skuteczność systemu parkowania, istnieje specjalny test:

– Samochód osobowy w stanie gotowym do jazdy (bez kierowcy, pasażerów i ładunku) musi być nieruchomy na pochyłości do 23%    włącznie.

– Samochód z pełnym obciążeniem (z kierowcą, pasażerami i ładunkiem) musi być nieruchomy na pochyłości do 16%    włącznie.

Liczby te należy zapamiętać. W życiu raczej nie będą dla ciebie przydatne, ale będą wymagane do egzaminu.

Wszystko o hamulcach. Teraz o sterowaniu.

Podczas ruchu koła kierownicy samochodu zniechęcają. Nie tylko stale poruszają się w górę i w dół, „połykając” nierówności na drodze, ale także muszą skręcać, postępując zgodnie z wolą kierowcy.

Nic dziwnego, że siła z kierownicy na koła kierownicy jest przenoszona przez złożony system komponentów i części połączonych ze sobą zawiasami o trzech stopniach swobody. Dzięki takim zawiasom części przekładni kierowniczej mogą poruszać się względem siebie w różnych płaszczyznach.

Zawiasy stopniowo się zużywają i na kierownicy pojawia się zwiększony luz. Całkowicie nowy samochód ma niewielki luz, co jest normalne i nie jest niebezpieczne. Ale jeśli luz przekroczył 10 stopni , prowadzenie samochodu z taką awarią jest niebezpieczne i dlatego jest zabronione.

Musimy tylko zrozumieć, czym jest „luz kierownicy”, jak to wykryć i jak zmierzyć.

Jeśli potrząśniesz kierownicą do przodu i do tyłu, zobaczysz, że pod niewielkim kątem obraca się dość swobodnie, bez wysiłku, podczas gdy koła kierownicy pozostają nieruchome.

To jest luz.

Co to jest 10 stopni, możesz oczywiście dokładnie zmierzyć za pomocą prostych urządzeń. Ale pomysł luzu 10 stopni można uzyskać „na oko”.

Umysłowo podziel kierownicę na cztery sektory o kącie 90 stopni. 90 na pół - dostajesz 45 stopni. 45 na pół - dostajesz 22,5 stopnia. Jeszcze raz na pół - to trochę ponad 11 stopni.

To taki kąt i wolno grać w kierownicę.

W większości nowoczesnych samochodów kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość. A po tym, jak kierowca wyreguluje pozycję kolumny kierownicy „dla siebie”, powinna ona być ściśle zamocowana. Ale jeśli mechanizm blokujący jest uszkodzony, a kolumna porusza się w górę i w dół w ruchu, to z pewnością jest to niebezpieczne.

I więcej Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w wspomaganie kierownicy. To właśnie dzięki temu wzmacniaczowi kruche dziewczyny łatwo obracają kierownicą ciężkiego SUV-a. Jednak sytuacja może się radykalnie zmienić, jeśli wzmacniacz ulegnie awarii. Obracanie kierownicy stanie się niezwykle trudne. Ale to już niebezpieczne!

Nie ma wątpliwości, że działanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych wpływa na bezpieczeństwo jazdy.

Co więcej, nie ma znaczenia, co dokładnie jest złe. Jeśli tylko zewnętrzne urządzenia oświetleniowe są uszkodzone, samo w sobie jest to niebezpieczne. Cóż, powiedz mi, jeśli reflektory (lub światła boczne, hamulce lub kierunkowskazy) działają absolutnie normalnie, ale są brudne, a fakt, że działają, nie jest widoczny dla nikogo, czy to nie jest niebezpieczne? Lub nawet jeśli są czyste, ale palą się słabo lub zbyt jasno, lub lampy palą się normalnie, ale szkła dyfuzora są zepsute lub brakuje ich, lub dyfuzory są nienaruszone, ale obce (nie z tej oprawy oświetleniowej), czy to nie jest niebezpieczne?

Oczywiście koła. To znaczy koła i opony.

Och, coś, a koła Listy zwracały wiele uwagi. Jest to zrozumiałe - pojazd przylega do drogi. A jeśli trzymanie się nie jest dobre, kłopotów nie da się uniknąć.

Kompletne koło to opona i obręcz, na której opona jest faktycznie zamontowana.

Po zmianie koła nie ma o czym myśleć. Przykręciłem śruby koła do piasty i wszystkich innych.

Ale lista mówi, że nie jest to do końca prawdą, najpierw musisz najpierw ocenić stan stożkowej pary śruba-dysk. Przynajmniej wizualnie.

Nie są to zwykłe śruby kół, ale specjalne. Mają specjalną fazkę stożkową. I ten sam stożek współpracujący jest wykonany w obręczy. Takie stożkowe połączenie zapewnia, że \u200b\u200bśruba nie poluzuje się, a koło nie spadnie w czasie jazdy.

A oto, co mówi Koniugacja stożkowa na liście: „Operacja jest zabroniona, jeśli nie ma śruby mocującej lub widoczne są naruszenia kształtu i wielkości otworów montażowych.”

Nowoczesne opony są bardzo różnorodne. W związku z tym ich właściwości operacyjne mogą się różnić. A to z kolei nakłada na kierowców dodatkowe obowiązki przy wyborze zestawu opon. Jednocześnie nie ma złych opon, wszystkie są dobre, ale różnią się designem - radialne, ukośne, komorowe, bezdętkowe, z różnymi wzorami bieżnika, zimą, latem, z kolcami i bez kolców.

Nie zajmiemy się tutaj szczegółowo układem opon i tym, co wyróżnia jedną markę od drugiej. Aby poprawnie obsługiwać samochód, wystarczy znać ogólne zasady.

1. Najbardziej idealną opcją jest, gdy wszystkie cztery koła są dokładnie takie same.

Dodatek do przepisów podstawowych dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji i obowiązków urzędników zapewniających bezpieczeństwo na drodze.

Wykaz ten określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, ciągników, innych maszyn samobieżnych oraz warunki, w których ich eksploatacja jest zabroniona. Metody sprawdzania powyższych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji. ”

1. Układy hamulcowe

1.1 Normy skuteczności hamowania działającego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R 51709-2001.

1.2 Hydrauliczny siłownik hamulca przecieka.

1.3 Naruszenie szczelności pneumatycznych i pneumatyczno-hydraulicznych hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut po ich pełnym uruchomieniu. Wyciek sprężonego powietrza z komór hamulcowych kół.

1.4 Manometr pneumatycznego lub pneumohydraulicznego siłownika hamulca nie działa.

1.5 Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu stacjonarnego:

• pojazdy z pełnym obciążeniem - na pochyłości do 16 procent włącznie;
• samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy - na stoku do 23 procent włącznie;
• ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowym do jazdy - na pochyłości do 31 procent włącznie.

2. Sterowanie

2.1 Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

2.2 Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowe nie są dokręcane ani ustalane w określony sposób. Niedziałające urządzenie do ustalania położenia kolumny kierownicy.

2.3 Wspomniane w projekcie wspomaganie kierownicy lub amortyzator układu kierowniczego jest uszkodzone lub brak go (w przypadku motocykli).

3. Oświetlenie zewnętrzne

3.1 Ilość, rodzaj, kolor, lokalizacja i tryb działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełniają wymagań projektu pojazdu.

Uwaga

W pojazdach wycofanych z eksploatacji dozwolona jest instalacja zewnętrznych urządzeń oświetleniowych pojazdów innych marek i modeli.

3.2 Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R 51709-2001.

3.3 Nie działają one w ustalonym trybie ani zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, a światła odblaskowe są zabrudzone.

3.4 W urządzeniach świetlnych nie ma dyfuzorów ani dyfuzorów, a stosowane są lampy, które nie odpowiadają typowi tego urządzenia.

3.5 Instalacja migających lamp ostrzegawczych, metody ich mocowania i widoczność sygnału świetlnego nie spełniają ustalonych wymagań.

3.6 W pojeździe są zainstalowane:

• z przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami dowolnego koloru innego niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe dowolnego koloru z wyjątkiem białego;
• z tyłu znajdują się światła cofania i oświetlenia tablicy rejestracyjnej ze światłami dowolnego koloru innego niż biały oraz inne urządzenia świetlne ze światłami dowolnego koloru innego niż czerwony, żółty lub pomarańczowy, a także urządzenia odblaskowe dowolnego koloru innego niż czerwony.
  (Punkt 3.6 zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 lutego 2006 r. Nr 109)

Uwaga

Postanowienia tego ustępu nie mają zastosowania do państwowych znaków rejestracyjnych, znaków rozpoznawczych i identyfikacyjnych zainstalowanych na pojazdach.
(nota wprowadzona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 28 lutego 2006 r. N 109)

4. Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby

4.1 Wycieraczki nie działają w trybie ustawień.

4.2 Spryskiwacze przedniej szyby dostarczone przez projekt pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1 Opony samochodów osobowych mają resztkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, ciężarówki - 1 mm, autobusy - 2 mm, motocykle i motorowery - 0,8 mm.

Uwaga

W przypadku przyczep ustalane są normy wysokości rezydualnej wzoru bieżnika opony, podobne do norm dotyczących opon pojazdów - ciągników.

5.2 Opony mają zewnętrzne uszkodzenia (awarie, nacięcia, łzy), które odsłaniają sznur, a także rozwarstwienie tuszy, rozwarstwienie bieżnika i ścian bocznych.

5.3 Nie ma śruby mocującej (nakrętki) lub pęknięcia w tarczy i felgach, widoczne są nieregularności w kształcie i rozmiarze otworów montażowych.

5.4 Rozmiar opon lub dopuszczalne obciążenie nie pasują do modelu pojazdu.

5.5 Opony o różnych rozmiarach, wzorach (radialne, ukośne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych wzorach bieżnika, odporne na mróz i nieodporne na mróz, nowe i odnowione, nowe iz pogłębionym wzorem bieżnika są instalowane na jednej osi pojazdu. Pojazd ma opony z kolcami i bez kolców.
  (akapit 5.5 zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 10.05.2010 N 316)

6. Silnik

6.1 Zawartość szkodliwych substancji w spalinach i ich dymie przekracza wartości określone w GOST R 52033-2003 i GOST R 52160-2003.

6.2 Szczelność systemu zasilania jest zerwana.

6.3 Wadliwy układ wydechowy.

6.4 System wentylacji skrzyni korbowej przecieka.

6.5 Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości określone przez GOST R 52231-2004.

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1 Liczba, lokalizacja i klasa lusterek wstecznych nie są zgodne z GOST R 51709-2001, projekt pojazdu nie przewiduje okien.

7.2 Róg nie działa.

7.3 Instalowane są dodatkowe elementy lub nakładane są powłoki ograniczające widoczność z fotela kierowcy.

Uwaga

Przezroczyste kolorowe folie można przymocować do górnej części przedniej szyby samochodów i autobusów. Dozwolone jest stosowanie barwionego szkła (z wyjątkiem lustrzanego), którego przepuszczalność światła odpowiada GOST 5727-88. Dozwolone jest stosowanie zasłon w oknach autobusów turystycznych, a także rolet i zasłon w tylnych oknach samochodów osobowych, jeśli po obu stronach są lusterka zewnętrzne.

7.4 Zamki drzwi nadwozia lub kabiny przewidziane w projekcie, zamki po bokach platformy ładunkowej, zamki na szyi zbiorników i korki zbiorników paliwa, mechanizm do regulacji pozycji siedzenia kierowcy, wyłącznik drzwi awaryjnych i sygnał zatrzymania autobusu, urządzenia oświetlenia wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia napędowe nie działają ich działanie, napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, tachograf, urządzenia przeciwkradzieżowe, ogrzewanie i dmuchanie szyb.

7.5 Konstrukcja nie zapewnia tylnych urządzeń ochronnych, fartuchów ochronnych i błotników.

7.6 Urządzenia holownicze i zaczepowe ciągnika oraz cięgno holownicze są uszkodzone, a linki zabezpieczające (łańcuchy) przewidziane w ich konstrukcji brakuje lub są uszkodzone. W połączeniach ramy motocykla z boczną ramą przyczepy występuje luz.

7.7 Brakuje:

• autobusami, samochodami i ciężarówkami, ciągnikami kołowymi - zestaw medyczny, gaśnica, trójkąt ostrzegawczy zgodnie z GOST R 41.27-99;
  
• w samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie maksymalnej większej niż 3,5 tony i autobusach o dopuszczalnej masie maksymalnej większej niż 5 ton - kliny pod koła (co najmniej dwa);
• na motocyklu z przyczepą boczną - zestaw medyczny, trójkąt ostrzegawczy zgodnie z GOST R 41.27-99.
  (zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z 14 grudnia 2005 r. N 767)

7.8 Nielegalne wyposażenie pojazdów ze znakiem identyfikacyjnym „Federalna Służba Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej”, migające światła ostrzegawcze i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorograficznych, napisów i znaków, które nie są zgodne ze standardami państwowymi Federacji Rosyjskiej.
(zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 16 lutego 2008 r. N 84)

7.9 Brak pasów bezpieczeństwa i / lub zagłówków, jeżeli ich montaż jest przewidziany w konstrukcji pojazdu lub w Podstawowych przepisach dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji i obowiązkach urzędników zapewniających bezpieczeństwo na drodze.
(Punkt 7.9 zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 24 lutego 2010 r. N 87)

7.10 Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne pęknięcia na pasku.

7.11 Uchwyt koła zapasowego, wciągarka i mechanizm podnoszący - opuszczanie koła zapasowego nie działa. Mechanizm zapadkowy wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12 Brakuje urządzenia podpierającego, zatrzasków pozycji transportowej podpór, mechanizmów podnoszenia i opuszczania podpór lub wadliwego działania naczepy.

7.13 Utrata szczelności uszczelnień i połączeń silnika, skrzyni biegów, przekładni głównej, tylnej osi, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz urządzeń hydraulicznych zainstalowanych dodatkowo w pojeździe.

7.14 Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni butli gazowych w samochodach i autobusach wyposażonych w system zasilania gazem nie odpowiadają danym paszportu technicznego, nie ma dat ostatnich i planowanych badań.

7.15 Stanowa tablica rejestracyjna pojazdu lub sposób jej instalacji nie spełnia GOST R 50577-93.

7.15.1   Nie ma znaków identyfikacyjnych, które muszą być zainstalowane zgodnie z ust. 8 Podstawowych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji i obowiązków urzędników ds. Bezpieczeństwa drogowego zatwierdzonych dekretem Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z 23 października 1993 r. Nr 1090 „W sprawie zasad ruch drogowy ”.

7.16 Na motocyklach nie ma łuków bezpieczeństwa.

7.17 W motocyklach i motorowerach nie ma podnóżków przewidzianych w projekcie, poprzeczne uchwyty dla pasażerów na siodle.

7.18 Konstrukcja pojazdu została zmieniona bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów określonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Lista usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona.

Wykaz ten określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, ciągników, innych maszyn samobieżnych oraz warunki, w których ich eksploatacja jest zabroniona. Metody sprawdzania powyższych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji. ”

1. Układy hamulcowe

1.1.   Normy skuteczności hamowania działającego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R 51709-2001.

1.2.   Hydrauliczny siłownik hamulca przecieka.

1.3.   Naruszenie szczelności pneumatycznych i pneumatyczno-hydraulicznych hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut po ich pełnym uruchomieniu. Wyciek sprężonego powietrza z komór hamulcowych kół.

1.4.   Manometr pneumatycznego lub pneumohydraulicznego siłownika hamulca nie działa.

1.5.   Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu stacjonarnego:

• pojazdy z pełnym obciążeniem - na pochyłości do 16 procent włącznie;
• samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy - na stoku do 23 procent włącznie;
• ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowym do jazdy - na pochyłości do 31 procent włącznie.

2. Sterowanie

2.1.   Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

• Samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy tworzone na ich podstawie - 10
• Autobusy - 20
• Ciężarówki - 25

2.2.   Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowe nie są dokręcane ani ustalane w określony sposób. Blokada kolumny kierownicy nie działa.

2.3.   Wspomniane w projekcie wspomaganie kierownicy lub amortyzator układu kierowniczego jest uszkodzone lub brak go (w przypadku motocykli).

3. Oświetlenie zewnętrzne

3.1.   Ilość, rodzaj, kolor, lokalizacja i tryb działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełniają wymagań projektu pojazdu.

Uwaga  W pojazdach wycofanych z eksploatacji dozwolona jest instalacja zewnętrznych urządzeń oświetleniowych pojazdów innych marek i modeli.

3.2.   Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R 51709-2001.

3.3.   Nie działają one w ustalonym trybie ani zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, a światła odblaskowe są zabrudzone.

3.4.   W urządzeniach świetlnych nie ma dyfuzorów ani dyfuzorów, a stosowane są lampy, które nie odpowiadają typowi tego urządzenia.

3.5.   Instalacja migających lamp ostrzegawczych, metody ich mocowania i widoczność sygnału świetlnego nie spełniają ustalonych wymagań.

3.6.   W pojeździe są zainstalowane:

• z przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami dowolnego koloru innego niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe dowolnego koloru z wyjątkiem białego;
• z tyłu znajdują się światła cofania i oświetlenia tablicy rejestracyjnej ze światłami dowolnego koloru innego niż biały oraz inne urządzenia oświetleniowe ze światłami dowolnego koloru innego niż czerwony, żółty lub pomarańczowy, a także urządzenia odblaskowe dowolnego koloru innego niż czerwony.

Uwaga  Postanowienia tego ustępu nie mają zastosowania do państwowych znaków rejestracyjnych, znaków rozpoznawczych i identyfikacyjnych zainstalowanych na pojazdach.

4. Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby

4.1.   Wycieraczki nie działają w trybie ustawień.

4.2.   Spryskiwacze przedniej szyby dostarczone przez projekt pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1.   Pozostała głębokość bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) wynosi nie więcej niż:

• dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;
• dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.

Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do użytku na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach, oznaczona szczytem górskim z trzema szczytami i płatkami śniegu, a także oznaczeniami „M + S”, „M & S”, „M S” ( przy braku wskaźników zużycia), podczas pracy na określonej powłoce nie przekracza 4 mm.

Uwaga  Oznaczenie kategorii pojazdu w niniejszym ustępie zostało ustalone zgodnie z załącznikiem nr 1 do regulaminu technicznego unii celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” przyjętym decyzją Komisji Unii Celnej z dnia 9 grudnia 2011 r. Nr 877.

L (0,8 mm) - motorowery, mokiki, motocykle, quady;
N2, N3, O3, O4 (1 mm) - samochody ciężarowe o maksymalnej masie większej niż 3,5 tony i przyczepy o maksymalnej masie większej niż 3,5 tony;
M1, N1, O1, O2 (1,6 mm) - samochody osobowe, ciężarówki o maksymalnej masie do 3,5 tony, przyczepy o maksymalnej masie do 3,5 tony;
M2, M3 (2 mm) - autobusy.

5.2.   Opony mają zewnętrzne uszkodzenia (awarie, nacięcia, łzy), które odsłaniają sznur, a także rozwarstwienie tuszy, rozwarstwienie bieżnika i ścian bocznych.

5.3.   Nie ma śruby mocującej (nakrętki) lub pęknięcia w tarczy i felgach, widoczne są nieregularności w kształcie i rozmiarze otworów montażowych.

5.4.   Rozmiar opon lub dopuszczalne obciążenie nie pasują do modelu pojazdu.

5.5.   Opony o różnych rozmiarach, wzorach (radialne, ukośne, komorowe, bezdętkowe), modele z różnymi wzorami bieżnika, odporne na mróz i nieodporne na mróz, nowe i odnowione, nowe iz pogłębionym wzorem bieżnika są instalowane na jednej osi pojazdu. Pojazd ma opony z kolcami i bez kolców.

6. Silnik

6.1.   Zawartość szkodliwych substancji w spalinach i ich dymie przekracza wartości określone w GOST R 52033-2003 i GOST R 52160-2003.

6.2.   Szczelność systemu zasilania jest zerwana.

6.3.   Wadliwy układ wydechowy.

6.4.   System wentylacji skrzyni korbowej przecieka.

6.5.   Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości określone przez GOST R 52231-2004.

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1.   Liczba, lokalizacja i klasa lusterek wstecznych nie są zgodne z GOST R 51709-2001, projekt pojazdu nie przewiduje okien.

7.2.   Róg nie działa.

7.3.   Instalowane są dodatkowe elementy lub nakładane są powłoki ograniczające widoczność z fotela kierowcy.

Uwaga Przezroczyste kolorowe folie można przymocować do górnej części przedniej szyby samochodów i autobusów. Dozwolone jest stosowanie barwionego szkła (z wyjątkiem lustrzanego), którego przepuszczalność światła odpowiada GOST 5727-88. Dozwolone jest stosowanie zasłon w oknach autobusów turystycznych, a także żaluzji i zasłon w tylnych oknach samochodów osobowych, jeśli po obu stronach są lusterka zewnętrzne.

7.4.   Zamki drzwi nadwozia lub kabiny przewidziane w projekcie, zamki po bokach platformy ładunkowej, zamki na szyi zbiorników i korki zbiorników paliwa, mechanizm do regulacji pozycji siedzenia kierowcy, wyłącznik drzwi awaryjnych i sygnał zatrzymania autobusu, urządzenia oświetlenia wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia napędowe nie działają ich działanie, napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, tachograf, urządzenia przeciwkradzieżowe, ogrzewanie i dmuchanie szyb.

7.5.   Konstrukcja nie zapewnia tylnych urządzeń ochronnych, fartuchów ochronnych i błotników.

7.6.   Urządzenia holownicze i zaczepowe ciągnika oraz cięgno holownicze są uszkodzone, a linki zabezpieczające (łańcuchy) przewidziane w ich konstrukcji brakuje lub są uszkodzone. W połączeniach ramy motocykla z boczną ramą przyczepy występuje luz.

7.7.   Brakuje:

• autobusem, samochodami i ciężarówkami, ciągnikami kołowymi - zestaw medyczny, gaśnica, trójkąt ostrzegawczy zgodnie z GOST R 41.27-2001;
• w samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie maksymalnej większej niż 3,5 tony i autobusach o dopuszczalnej masie maksymalnej większej niż 5 ton - kliny pod koła (co najmniej dwa);
• na motocyklu z przyczepą boczną - zestaw medyczny, trójkąt ostrzegawczy zgodnie z GOST R 41.27-2001.

7.8.   Nielegalne wyposażenie pojazdów ze znakiem identyfikacyjnym „Federalna Służba Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej”, migające światła ostrzegawcze i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorograficznych, napisów i znaków, które nie są zgodne ze standardami państwowymi Federacji Rosyjskiej.

7.9.   Brak pasów bezpieczeństwa i / lub zagłówków, jeżeli ich montaż jest przewidziany w konstrukcji pojazdu lub w Podstawowych przepisach dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji i obowiązkach urzędników zapewniających bezpieczeństwo na drodze.

7.10.   Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne pęknięcia na pasku.

7.11. Uchwyt koła zapasowego, wciągarka i mechanizm podnoszący - opuszczanie koła zapasowego nie działa. Mechanizm zapadkowy wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12.   Brakuje urządzenia podpierającego, zatrzasków pozycji transportowej podpór, mechanizmów podnoszenia i opuszczania podpór lub wadliwego działania naczepy.

7.13.   Utrata szczelności uszczelnień i połączeń silnika, skrzyni biegów, przekładni głównej, tylnej osi, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz urządzeń hydraulicznych zainstalowanych dodatkowo w pojeździe.

7.14.   Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni butli gazowych w samochodach i autobusach wyposażonych w system zasilania gazem nie odpowiadają danym paszportu technicznego, nie ma dat ostatnich i planowanych badań.

7.15.   Stanowa tablica rejestracyjna pojazdu lub sposób jej instalacji nie spełnia GOST R 50577-93.

7.15 (1).   Nie ma znaków identyfikacyjnych, które muszą być zainstalowane zgodnie z Podstawowymi przepisami dopuszczania pojazdów do eksploatacji i obowiązkami urzędników ds. Bezpieczeństwa ruchu drogowego zatwierdzonymi uchwałą Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej z 23 października 1993 r. N 1090 „Zasady ruchu drogowego” „.

Klauzula 7.15 (1) została wprowadzona do SDA za pomocą .

7.16.   Na motocyklach nie ma łuków bezpieczeństwa.

7.17.   W motocyklach i motorowerach nie ma podnóżków przewidzianych w projekcie, poprzeczne uchwyty dla pasażerów na siodle.

7.18.   Konstrukcja pojazdu została zmieniona bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów określonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Każdy pojazd - od roweru po wielotonową ciężarówkę - musi być w dobrym stanie, jeśli jedzie po drodze. A jeśli awaria roweru stanowi przede wszystkim problem bezpieczeństwa dla rowerzysty (i nie jest to tak skomplikowane urządzenie w sensie technicznym), to od technicznego „dobrego samopoczucia” motocykla, samochodu, autobusu itp. zależy to od bezpieczeństwa innych ludzi. Kierowca, zgodnie z przepisami, musi sprawdzić i upewnić się, że jego pojazd jest w dobrym stanie przed każdą podróżą, podczas gdy przepisy zawierają dwie listy usterek, w których ruch i działanie pojazdów jest zabronione. Lista usterek, w których eksploatacja pojazdu jest zabroniona w 2017 r., Czym różni się ona od listy usterek uniemożliwiających poruszanie się.

Lista usterek, w których pojazd jest zabroniony

Błędy, w których jakikolwiek ruch jest całkowicie zabroniony:

1. Wadliwy działający układ hamulcowy - chodzi o działający układ, to znaczy hamulec postojowy nie jest brany pod uwagę. Zakaz prowadzenia pojazdu w takiej sytuacji jest oczywisty - w przypadku wadliwych, niedziałających, a nawet źle funkcjonujących hamulców kierowca ma gwarancję nagłego wypadku.
2. Wadliwe sterowanie to podobna historia.
3. Niepalne lub nieobecne reflektory i tylne światła w nocy (od końca wieczornego zmierzchu do początku poranka) lub gdy widoczność jest niewystarczająca (mgła, deszcz, śnieg itp., Gdy widoczność jest mniejsza niż 300 m) - wielu kierowców powinno wziąć to pod uwagę wskaż i pamiętaj o tym. Nawet lampa wypalona w jednym reflektorze zabrania poruszania się we wskazanych warunkach widoczności! Musisz zainstalować nową lampę lub poczekać na światło dzienne i dobrą widoczność. To samo dotyczy tylnych świateł pozycyjnych. Nie musisz być „niewidoczny” na drodze.
4. Wycieraczka, która jest nieaktywna po stronie kierowcy, jeśli pada deszcz lub śnieg - zasady zawarte w tym akapicie idą jak najdalej w kierunku kierowcy, a nawet pozwalają mu poruszać się w deszczu lub śniegu z jedną wadliwą „wycieraczką”, ale od strony pasażera.
5. Niedziałające urządzenie sprzęgające, jeśli ciągniesz przyczepę - jasne jest, że w tym przypadku istnieje ryzyko, że przyczepa odłączy się i stworzy stan awaryjny.

Obecność lub wystąpienie któregokolwiek z tych usterek całkowicie zabrania ruchu pojazdów. Chciałbym zwrócić szczególną uwagę kierowców na trzecią pozycję na tej liście. Jeśli w stosunku do wszystkich innych pozycji na liście absolutnej większości brakuje rozsądku, to w przypadku urządzeń świetlnych nie wszystko jest takie proste. Niestety „jednooki” samochody są dość powszechne w nocy, ich kierowcy nie uważają tego za specjalną awarię. Niemniej jednak dla siebie w tej chwili droga nie jest dobrze oświetlona i raczej trudno jest określić wymiary takiego samochodu, gdy spotykają się po drodze, ponieważ nie jest jasne, który reflektor jest włączony, lewy czy prawy. Nie tak rzadkie są samochody z niepalnym tylnym światłem pozycyjnym w nocy lub w trudnych warunkach pogodowych. Kierowcy takich pojazdów stanowią przede wszystkim zagrożenie dla siebie, ryzykując, że kierowca jadącego z tyłu pojazdu po prostu ich nie zauważy.

Istnieje inna lista w SDA, która opisuje awarie uniemożliwiające działanie.

Lista usterek, w których eksploatacja pojazdu jest zabroniona

Ta lista już wskazuje te usterki, które nie są tak istotne dla bezpieczeństwa na drodze, ale kierowca musi je jednak wyeliminować. Algorytm działania kierowcy, gdy wystąpi którakolwiek z tych nieprawidłowości, jest następujący:

1. Spróbuj usunąć usterkę, gdy zostanie wykryta na miejscu (oczywiście nie musisz tego robić na jezdni i nie musisz łamać zasad zatrzymywania się i parkowania).
2. Jeśli naprawienie usterki na miejscu nie jest możliwe, kierowca może przenieść się do miejsca naprawy z zachowaniem środków ostrożności.

Zasady sugerują, że gdy kierowca wykryje jedną z tych awarii, uczciwie ruszy w stronę warsztatu i nie będzie korzystał ze swojego samochodu lub motocykla, dopóki nie usunie usterki. Oczywiście w praktyce kierowcy mogą jeździć po drogach przez tygodnie i miesiące z taką awarią, eliminując ją tyle, ile chcą i możliwości. Nie można udowodnić, że usterka nie tylko wystąpiła i że nie udajesz się do miejsca naprawy. Być może jedyną rzeczą, na którą inspektor może zwrócić uwagę, jest ruch bez podejmowania środków ostrożności.

Pełny wykaz usterek, w których zabronione jest prowadzenie pojazdu, znajduje się w załączniku do przepisów, zawiera wszystkie te normy, które są sprawdzane podczas przejazdu - od obecności zestawu pierwszej pomocy i gaśnicy po przydatność hamulca postojowego i dopuszczalność gry kierownicy. Po prostu niemożliwe jest opisanie tej listy lepiej i dokładniej niż oficjalny tekst przepisów.

Każdy pojazd jest źródłem zwiększonego niebezpieczeństwa. A nawet rower. Dlatego kierowca siedzący za kierownicą musi wyraźnie wyobrazić sobie stopień odpowiedzialności, jaki sam sobie powierza.

Często zdarza się, że kierowcy odpowiednio oceniają swoją odpowiedzialność za bezproblemową jazdę samochodem: jeżdżą bez formalnego wykroczenia drogowego, szanują prawa innych uczestników (na przykład pieszych) i ustępują pierwszeństwu uczestnikom ruchu. Ale wypadki mają jeszcze miejsce. Jaki jest powód tego na pierwszy rzut oka zjawiska paradoksalnego? Sekret tkwi w zaniedbywaniu podstawowych wymagań dotyczących zapewnienia zdrowia poruszającego się pojazdu.

Błędy ... Jak często kierowcy o nich zapominają, naiwnie wierząc, że same w sobie nie stanowią żadnego zagrożenia (nawet potencjalnego) dla bezpieczeństwa ruchu. Ponadto, przekonując innych o przestrzeganiu prawa, a jednocześnie poruszając się niesprawnym samochodem, kierowca popada w ostrą sprzeczność, ponieważ przepisy ruchu drogowego wyraźnie interpretują to jako rażące naruszenie prawa. Spróbujmy to rozgryźć.

Rosyjski prawodawca podzielił wszystkie możliwe usterki pojazdów na trzy grupy.

Pierwsza obejmowała usterki, z którymi surowo zabroniony ruch  (nawet do miejsca parkowania lub naprawy). Ta lista błędów jest pozycjonowana przez sam tekst SDA (sekcja 2). W przypadku nieprawidłowego działania lub niedziałania, po pierwsze, układu hamulcowego, a po drugie układu kierowniczego, ruch jest surowo zabroniony. Ponadto warunki drogowe są absolutnie nieistotne - widoczność, stan jezdni, pora roku lub dnia itp. Pod warunkiem wskazane są jeszcze trzy awarie: samochód nie może być eksploatowany, jeżeli:

1) Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe nie działają (w ciemności lub przy słabej widoczności);

2) Urządzenie sprzęgające nie działa (podczas jazdy samochodem z przyczepą);

3) Wycieraczka nie działa (jednak tylko po stronie kierowcy i kiedy konieczne jest jej użycie).

Warto zadać pytanie: „Z jakiego powodu ustawodawca ustalił właśnie taką listę wad?” Odpowiedź na pytanie jest oczywista. W przypadku takich awarii pojazd staje się źródłem całkowitego niebezpieczeństwa  na drodze. Niezależnie od kierowcy, nawet ścisłe przestrzeganie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz niewiarygodna ostrożność i dokładność, te nieprawidłowości funkcjonalnie wpływają na sytuację na drodze.

Dlatego, jeśli wystąpi którakolwiek z pięciu wyżej wymienionych nieprawidłowości, kierowca musi powstrzymać się od dalszej jazdy, a jeśli nie jest możliwe usunięcie problemu na miejscu, zazwyczaj odmawia korzystania z pojazdu. W przeciwnym razie obudzi się nieprzyjemna perspektywa zakazu prowadzenia samochodu z usunięciem znaków rejestracyjnych jako sankcji administracyjnej. To w najlepszym razie. W najgorszym wypadku wypadek jest prawie nieunikniony.

Druga grupa błędów jest bardziej reprezentatywna. Są to problemy z mechaniczną częścią samochodu, w której ruch jest zabroniony, ale nadal można podążać do miejsca rzekomego parkowania lub przeprowadzać naprawy, z zastrzeżeniem niezbędnych warunków i środków bezpieczeństwa. Ta lista jest wyraźnie wskazana w „Wytycznych dotyczących dopuszczenia pojazdów do użytkowania”.

Największa „popularność” jest związana z następującymi problemami dotyczącymi stanu technicznego pojazdów: 1) nieprawidłowe działanie układu hamulca postojowego (hamulec postojowy); 2) przekroczenie dopuszczalnego luzu kierownicy; 3) niedziałające wycieraczki i spryskiwacze; 4) przekroczenie dopuszczalnego zużycia bieżnika opony; 5) problemy układu wydechowego; 6) brak lub nieodpowiednia jakość pasów bezpieczeństwa; 7) nieprawidłowe działanie sygnału dźwiękowego; 8) brak niezbędnych atrybutów tułowia (zestaw medyczny, gaśnica, a także trójkąt ostrzegawczy).

W przypadku takich awarii ruch do warsztatu lub serwisu samochodowego jest dozwolony, ponieważ bezpieczeństwo na drodze zależy od skorelowanej dostępności; to znaczy, należyta staranność i celowa ostrożność kierowcy pozwolą wyrównać (choć nie na długo) fakt tych problemów ze stanem technicznym samochodu.

Ustawodawca nie umieszcza trzeciej grupy usterek w ogóle jako faktycznych usterek. Niedziałający amortyzator lub okno elektryczne, wskaźnik temperatury dla układu chłodzenia itp. Nie zabraniaj obsługiwać samochodu. Jest to jednak bardzo kontrowersyjny punkt. Każda awaria to możliwość wystąpienia sytuacji awaryjnej w warunkach drogowych.

Ogólnie rzecz biorąc, „złota zasada” bezpieczeństwa mówi: każda, nawet nieznaczna awaria, która nie zostanie wdrożona na czas w naprawie, pociągnie za sobą zaostrzenie problemów technicznych. A to z kolei wpłynie na bezpieczeństwo na drodze.