Jak zdemontować złącze OBD 2. Złącze diagnostyczne OBD2: pinout, gdzie się znajduje, jak je podłączyć i dekodować kody błędów

Pinout OBD-2 (Diagnostyka pokładowa)- termin oznaczający standard diagnozowania i monitorowania pracy silnika samochodowego, niektórych części podwozia i innych urządzeń pomocniczych.

Historia OBD-II rozpoczęła się w połowie XX wieku, kiedy rząd Stanów Zjednoczonych Ameryki nieoczekiwanie odkrył, że przemysł motoryzacyjny, który tak zaciekle wspierają, ostatecznie powoduje ogromne szkody dla środowiska w ogóle i dla w szczególności ludzi. Pojawiły się akty prawne, ale nikt ich nie przestrzegał. Jednak gdy nadszedł kryzys energetyczny, nieostrożni producenci musieli podjąć przynajmniej pewne działania, aby ratować siebie i swoich konsumentów. Na tym tle koncepcja zaczęła się szybko rozwijać, obejmując standaryzację urządzenia, takiego jak złącze diagnostyczne OBD-II.

W rzeczywistości pinout OBD-II to kilka elementów znormalizowanych zasad i wymagań, których muszą przestrzegać producenci samochodów, aby wszystkie systemy zarządzania silnikiem spełniały wymagania przepisów federalnych dotyczących spaliny i płynna praca maszyny.

Główne elementy tego systemu, które zapewniają standaryzację lub innymi słowy „pinout” 16 złącza pinowe OBD-2 dla operacji diagnostycznych to:
Kontakt 1 (określony przez producenta);
Kontakt 2 - autobus J 1850;
Kontakt 3 (określony przez producenta);
Pin 4 - masa podwozia;
Pin 5 to masa sygnału.
Pin 6 - CAN (bezpośrednio) J2284;
Kontakt 7 - ISO 9141 - 2 (K - linia);
Pin 8 i 9 (określony przez producenta);
Pin 10 - magistrala J1850;
Kontakt 11, 12, 13 (określony przez producenta).
Pin 14 - CAN (zainwestowany) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linia);
Zacisk 16 - napięcie akumulatora.

Główną funkcją złącza diagnostycznego OBD-II jest zapewnienie komunikacji między skanerem a jednostkami sterującymi. Złącze OBD-II, takie jak SAE J1962 DLC, powinno znajdować się mniej więcej pośrodku pojazdu, od 3 do 18 centymetrów od kierownicy. Jednocześnie producenci mają prawo do samodzielnego wyboru wielu kontaktów. Bardzo ważne jest, aby złącze OBD-2 (zakłada to pinout) zawierało uziemienie i zasilanie, co pozwala na pomyślną pracę automatycznego skanera bez podłączania jakichkolwiek dodatkowych źródeł zasilania.

MOŻE, J1850 i ISO 9141-2 - są to standardy opracowane przez organizacje międzynarodowe, a każdy pin złącza OBD-II jest w obowiązkowy musi pasować do jednego z tych dokumentów. Na przykład pinout złącza OBD-2 określa, że ​​samochody Marki Forda są połączone pinami 2 i 10, a samochody GM - tylko przez pin 2. Ty z kolei możesz określić kompatybilność swojego samochodu poprzez blok diagnostyczny Złącze OBD-2.
Jeśli system wykryje usterkę w składzie spalin, pojawi się napis. Sprawdź silnik(zadzwoń do sprawdzenia silnika) i zapali się kontrolka. I nie panikuj, twoje życie jest bezpieczne i nic nie wybuchnie. Wskaźnik złącza OBD-2 ostrzega jedynie, że ilość szkodliwych emisji przekracza normę. Możesz sprawdzić, jak działa wskaźnik systemu OBD-II, włączając zapłon: gdy zapalą się wszystkie wskaźniki na desce rozdzielczej, zapali się również wskaźnik MIL.
Dziś po drogach poruszają się miliony samochodów, których właściciele korzystają ze złącza diagnostycznego OBD-II, a stosunek do niego jest tylko pozytywny. W końcu pinout OBD-2 pozwala nam oddychać więcej czyste powietrze, a także bez kosztownej pomocy wysoko wykwalifikowanych specjalistów z obecnością złącza OBD-II w celu określenia awarii maszyny z maksymalną dokładnością.

Pomysł nie jest nowy, ale pytań jest wiele. Z jednej strony można pobrać niemal dowolne dane, a z drugiej OBDII jest jak kołdra patchworkowa, bo sama liczba fizycznych interfejsów i protokołów onieśmiela każdego. A wszystko tłumaczy fakt, że zanim pojawiły się pierwsze wersje specyfikacji OBD, większość producentów samochodów opracowała już coś własnego. Pojawienie się standardu, choć przyniosło pewien porządek, wymagało uwzględnienia w specyfikacji wszystkich interfejsów i protokołów, które wówczas istniały, no, lub prawie wszystkich.

V Złącze OBDII zgodnie ze standardem J1962M istnieją trzy standardowe interfejsy: MS_CAN, K / L-Line, 1850, plus bateria i dwie masy (sygnał i tylko masa). Jest to zgodne ze standardem, pozostałe 7 z 16 pinów to OEM, czyli każdy producent używa tych pinów jak mu się podoba. Ale również standaryzowane wnioski mają często rozszerzone, zaawansowane funkcje. Np. MS_CAN może być HS_CAN, HS_CAN może być na innych pinach (nie wyszczególnionych w normie) razem ze standardowym MS_CAN.Pin nr 1 może być: dla Forda - SW_CAN, dla WAG - IGN_ON, dla KIA - check_engene. Itp. Wszystkie interfejsy również nie były stacjonarne w swoim rozwoju: ten sam interfejs K-Line był pierwotnie jednokierunkowy, teraz jest dwukierunkowy. Szybkość interfejsu CAN również rośnie. Ogólnie zdecydowana większość samochody europejskie Lata 90. i początek XXI wieku było całkiem możliwe do zdiagnozowania tylko za pomocą K-Line, a większości amerykańskich - tylko SAE1850. Obecnie ogólnym wektorem rozwoju jest coraz powszechniejsze stosowanie CAN, wzrost kursu walutowego., Coraz częściej widzimy SW_CAN jednoprzewodowe.

Istnieje opinia, że ​​anglojęzyczny programista siedzący na specjalistycznych (angielskojęzycznych) forach, zagłębiając się w teksty standardów, może w „maksymalnie 4-5 miesięcy” zbudować uniwersalny silnik, który poradzi sobie z całą tą różnorodnością. W praktyce tak nie jest. Zresztą każdy z nas trzeba powąchać nowe auto., czasem nawet ten sam samochód, ale w różne poziomy wykończenia... I okazuje się, że deklarują około 800-900 typów obsługiwanych samochodów, ale w praktyce faktycznie przetestowanych 10-20. A to jest system - w Federacji Rosyjskiej autor zna co najmniej 3 zespoły programistów, którzy podążyli tą ciernistą ścieżką i wszyscy z tym samym katastrofalnym skutkiem: musisz powąchać / dostosować każdy model samochodu, ale nie ma zasobów / fundusze na to. A powód tego jest taki: norma-norma, a każdy producent, gdy jest zmuszony i celowo wprowadza do swojej realizacji coś własnego, czego norma nie opisuje. Ponadto nie wszystkie dane są domyślnie obecne w łączniku. Istnieją dane, których pojawienie się należy zainicjować (wydaj polecenie temu lub temu blokowi samochodu, aby przesłać niezbędne dane).

I tu w grę wchodzą tłumacze magistrali OBDII. Jest to mikrokontroler z zestawem interfejsów zgodnych ze standardem J1962M, który tłumaczy całą gamę danych na różnych interfejsach złączy diagnostycznych na język wygodniejszy w zastosowaniach np. diagnostycznych. Innymi słowy, cała różnorodność protokołów jest teraz odszyfrowywana przez aplikację, bez względu na to, na czym jest uruchomiona - na komputerze z systemem Windows lub na tablecie / smartfonie. ELM327 stał się pierwszym masowym interpreterem OBDII z otwartym protokołem. Jest to 8-bitowy mikrokontroler MicroChip PIC18F2580. Niech czytelnik nie zdziwi się faktem, że ten mikrokontroler jest urządzeniem masowym. ogólnego stosowania... Oprogramowanie układowe jest po prostu zastrzeżone, a rzeczywisty koszt „PIC18F2580 + FirmWare” to imponujące 19-24 USD. Oznacza to, że skaner oparty na „uczciwym” chipie ELM327 nie może kosztować mniej niż 50 wiecznie zielonych prezydentów. Skąd na rynku pochodzi taka różnorodność skanerów / adapterów z cenami „od 1000 rubli”? A nasi chińscy przyjaciele dawali z siebie wszystko! Jak sklonowali ten chip, wytrawili kryształ warstwami lub wąchali dzień i noc - zostawmy to za kulisami. Ale fakt pozostaje faktem: na rynku pojawiły się klony (dla porównania: 8-bitowy kontroler MicroChip w hurtowych zakupach kosztuje teraz mniej niż dolara). Inna sprawa, jak dobrze te klony działają. Pojawia się opinia, że ​​„o ile ludzie kupują tanie adaptery, elektrycy nie pozostaną bez pracy”. To znaczy, że ktoś kupuje adapter z myślą „by tam coś przepełnić lub wyregulować”. Ale wynik jest inny, no to znaczy nie ten, na który liczył. Otóż ​​na przykład nagle system multimedialny zaczyna migać wszystkimi światłami, albo wyskakuje błąd, albo ogólnie pudełko przechodzi w tryb awaryjny. I dobrze, jeśli bez poważnych konsekwencji - w większości przypadków specjalista z profesjonalny sprzęt wyleczy Żelazny Koń... Ale dzieje się też inaczej. Kilka czynników może mieszać się jednocześnie: niewłaściwy adapter (klon), niewłaściwe oprogramowanie, niewłaściwy adapter + pakiet oprogramowania i „krzywe” ręce mogą również odgrywać pewną rolę. Należy pamiętać, że adapter oparty na uczciwym chipie producenta z odpowiednim oprogramowaniem nie doprowadzi do katastrofalnych rezultatów, przynajmniej autor nie jest świadomy takich przypadków.
Co można zrobić z takim adapterem? Cóż, chyba najczęstszym przypadkiem jest włożenie go do schowka „na wszelki wypadek”. Wyświetl i zresetuj błąd, gdy tylko się pojawi. Zresetuj licznik przed sprzedażą samochodu lub odwrotnie, „zresetuj”, jeśli jesteś wynajętym kierowcą. Włącz dowolną opcję w samochodzie, która jest domyślnie wyłączona i autoryzowany sprzedawca ta usługa jest płatna. Aktualizację oprogramowania układowego i rekonfigurację jednostek elektronicznych pozostawimy specjalistom, ale większość adapterów również na to pozwala. Ktoś będzie chciał po prostu mieć więcej informacji o parametrach silnika i innych układów w postaci pięknej grafiki na tablecie lub smartfonie. Często spotykany na drodze, z jakiegoś powodu taksówkarze, którzy mają tablet z Androidem zainstalowany przed deską rozdzielczą i całkowicie go pokrywają, a więc: ten tablet jest najprawdopodobniej podłączony do takiego adaptera przez bluetooth lub Wi-Fi. Jest więcej cała linia zastosowań, jest to zastosowanie takiego adaptera w połączeniu z urządzeniem telematycznym (tracker) lub alarmem. Podłączenie do złącza diagnostycznego za pomocą takiego adaptera pozwala na pobranie danych niezbędnych do monitorowania przy niewielkiej ilości krwi. W większości przypadków ta metoda jest tańsza dla dewelopera, a sama instalacja jest łatwiejsza, ponieważ znika potrzeba instalacji. różne czujniki, wszystko (lub prawie wszystko) można usunąć z OBDII.
Inną rzeczą jest to, że możliwości chipa są obecnie niewystarczające do użytku w nowoczesne samochody... Gdzieś w połowie 2000 roku kursy na magistrali CAN poszły w górę, pojawił się SW_CAN. Ale najważniejsze: wzrosła długość (liczba znaków) w słowach kodowych. A jeśli jest możliwe sprzętowo, poprzez przekaźnik lub banalny przełącznik, wbić kule do ELM327, co pozwoli na pracę zarówno z MS i HS, a także z wydaniami CAN SW, to moc obliczeniowa PIC18F2580 z jego 4 MIPS wyraźnie nie wystarcza dla długich słów kodowych. Przy okazji, Ostatnia wersja ELM327 (V1.4) pochodzi z 2009 roku. A ten chip może być używany bez „kul” tylko w samochodach wyprodukowanych przed połową 2000 roku. Więc co robić. Choć może się to wydawać dziwne, istnieje więcej niż jedno wyjście.
CAN-LOG, też tłumacz, ale nie kompletny zestaw Interfejsy OBDII i dwie magistrale CAN. Okazuje się, że to wystarczy, aby usunąć całość niezbędne informacje... To prawda, że ​​nie wszystkie samochody mają jedno i drugie Magistrala CAN wyprowadzony do złącza diagnostycznego. Oznacza to, że musisz połączyć się pod deską rozdzielczą. I nie zawsze jest to akceptowalne ze względu na utrzymanie gwarancji, choć istnieje wariant bezprzewodowego pobierania danych z magistrali, ale jest to jeszcze droższe, a wiarygodność pobieranych danych nie jest 100%. Może być używany jak gotowe urządzenie poprzez podłączenie go przez UART lub RS232, lub po prostu chip poprzez zintegrowanie go na płytce urządzenia z mała ilość elementy dyskretne. Koszt urządzenia jest z pewnością wyższy niż koszt autentycznego ELM327, ale jest to równoważone ogromną listą obsługiwanych pojazdów i funkcji. Ponadto lista obsługiwanych pojazdów obejmuje nie tylko samochody osobowe, ale także ciężarówki, maszyny budowlane, drogowe i rolnicze. CAN-LOG działa trochę inaczej niż ELM327 i jego klony. Podczas podłączania do opon samochodu konieczne jest wybranie i ustawienie numeru programu odpowiadającego samochodowi. A to jest wygodne, bo programista nie musi zagłębiać się w całą różnorodność protokołów. (W ELM327 wybór samochodu i dostrojenie chipa pozostawia się łasce aplikacji).
Istnieją inne rozwiązania, które pozwalają na łatwe i wdzięczne przechwytywanie danych z złącze diagnostyczne... Otóż ​​pytanie, czy można okiełznać standardowe złącze diagnostyczne i jak, każdy deweloper sam zdecyduje. Dla floty samochodów tej samej marki można spróbować napisać własne oprogramowanie, o ile oczywiście producent nie zamknie protokołów. A jeśli urządzenie telematyczne zostanie zainstalowane? różne modele, wtedy rozsądniej jest użyć dowolnego z interpreterów OBDII.

Nowoczesny samochód to złożony kompleks elektroniczno-mechaniczny. Ustalenie wadliwej jednostki lub mechanizmu w takim kompleksie bez pomocy specjalisty sprzęt diagnostyczny wymaga dużo pracy, a w wielu przypadkach jest to całkowicie niemożliwe.

Dlatego prawie wszystkie produkowane pojazdy są wyposażone w interfejsy do podłączenia do urządzeń diagnostycznych. Najczęstsze elementy takich interfejsów to złącze OBD2.

Co to jest złącze diagnostyczne OBD2?

Trochę historii

Po raz pierwszy producenci poważnie myśleli o zautomatyzowaniu diagnostyki samochodów w latach 70-tych. Wtedy pojawiły się elektroniczne jednostki sterujące do silników. Zaczęły być wyposażone w systemy autodiagnostyki i złącza diagnostyczne... Zamknięcie styków złącza umożliwia zdiagnozowanie nieprawidłowego działania jednostek sterujących silnika za pomocą kodów migania. Jako osobisty technologia komputerowa opracowano urządzenia diagnostyczne do sprzęgania złączy z komputerami.

Pojawienie się nowych producentów na rynku samochodowym oraz rosnąca konkurencja przesądziły o konieczności ujednolicenia urządzeń diagnostycznych. Pierwszym producentem, który poważnie potraktował ten problem był Silniki ogólne, który wprowadził w 1980 roku uniwersalny protokół wymiany informacji za pośrednictwem interfejsu ALDL Assembly Line Diagnostic Link.

W 86. roku protokół został nieco ulepszony, zwiększając objętość i szybkość przesyłania informacji. Już w 1991 roku amerykański stan Kalifornia wprowadził rozporządzenie, zgodnie z którym wszystkie sprzedawane tutaj samochody były zgodne z protokołem OBD1. Był to akronim od On-Board Diagnostic, czyli diagnostyka pokładowa. Znacznie ułatwiło to życie firmom zajmującym się serwisem pojazdów. Protokół ten nie uregulował jeszcze rodzaju złącza, jego lokalizacji, dzienników błędów.

W 1996 zaktualizowany protokół OBD2 rozprzestrzenił się już w całej Ameryce. Dlatego producenci chcący opanować Rynek amerykański, zostali po prostu zmuszeni do dostosowania się do niego.

Widząc wyraźną zaletę procesu ujednolicenia naprawy i konserwacji samochodów, standard OBD2 został rozszerzony na wszystkie pojazdy z: silniki benzynowe sprzedawany w Europie od 2000 roku. W 2004 roku obowiązkowy standard OBD2 został rozszerzony do samochody z silnikiem diesla... Jednocześnie został uzupełniony o standardy Controller Area Network dla magistral komunikacyjnych.

Berło

Błędem jest sądzić, że interfejs OBD2 i złącze OBD2 są takie same. Pojęcie interfejsu obejmuje:

• bezpośrednio samo złącze, w tym wszystkie połączenia elektryczne;
• system poleceń i protokołów do wymiany informacji między jednostkami sterującymi i kompleksami diagnostycznymi oprogramowania;
• standardy wykonania i lokalizacji łączników.

Złącze OBD2 nie musi być wykonane w 16-pinowej konstrukcji trapezowej. Na wielu ciężarówkach i pojazdy reklamowe mają inną konstrukcję, ale główne magistrale transmisyjne są również zunifikowane.

V samochody osobowe W telefonach sprzed 2000 roku producent mógł samodzielnie określić kształt złącza OBD. Na przykład na niektórych pojazdy MAZDA niestandaryzowane złącze było używane do wydania w 2003 roku.

Dokładna lokalizacja złącza również nie jest regulowana. Norma wskazuje: w zasięgu kierowcy. Dokładniej: nie dalej niż 1 metr od kierownicy.

Często jest to trudne dla niedoświadczonych elektryków samochodowych. Najczęstsze lokalizacje złączy to:

• przy lewym kolanie kierowcy pod deską rozdzielczą;
• pod popielniczką;
• pod jedną z wtyczek na konsoli lub pod deską rozdzielczą (w niektórych modelach VW);
• pod dźwignią hamulca postojowego (często we wczesnych OPEL);
• w podłokietniku (czasami w Renault).

Dokładną lokalizację złącza diagnostycznego dla Twojego samochodu można znaleźć w książkach referencyjnych lub po prostu google.

W praktyce elektryka samochodowego zdarzają się przypadki, gdy złącze zostało po prostu odcięte lub przeniesione w inne miejsce podczas napraw po wypadkach lub modyfikacjach nadwozia lub wnętrza. W takim przypadku wymagane jest jego przywrócenie, kierując się schematem elektrycznym.

Pinout (schemat połączeń) złącza OBD2

Schemat podłączenia pinów standardowego 16-pinowego złącza OBD2 stosowanego w większości nowoczesnych samochody osobowe, pokazane na rysunku:

Przydzielenie pinu:

1. autobus J1850;
2. zainstalowany przez producenta;
3. masa samochodu;
4. masa sygnałowa;
5. Wysoki poziom magistrali CAN;
6. autobus linii K;
7. zainstalowany przez producenta;
8. zainstalowany przez producenta;
9. autobus J1850;
10. zainstalowany przez producenta;
11. zainstalowany przez producenta;
12. zainstalowany przez producenta;
13. magistrala CAN J2284;
14. magistrala L-Line;
15. plus z baterią.

Głównymi do diagnostyki są magistrale CAN i K-L-Line. W trakcie praca diagnostyczna wymieniając informacje za pomocą odpowiednich protokołów, odpytują jednostki sterujące pojazdu, otrzymując informacje o błędach w postaci ujednoliconych kodów.

W niektórych przypadkach urządzenie diagnostyczne nie może komunikować się z jednostkami sterującymi. Najczęściej jest to związane z awarią magistrali CAN: zwarciem lub przerwą w obwodzie. Często magistrala CAN jest zamknięta przez usterki w jednostkach sterujących, na przykład ABS. Problem ten można rozwiązać wyłączając poszczególne jednostki.

W przypadku utraty połączenia OBD najpierw sprawdź, czy w samochodzie jest zainstalowane natywne radio. Czasami niestandardowe radio samochodowe spowoduje zwarcie magistrali K-Line.

Dla większej dokładności konieczne jest wyłączenie magnetofonu.

Sygnały diagnostyczne poszczególnych jednostek sterujących (poduszki powietrzne ABS, SRS, karoseria itp.) są zazwyczaj bezpośrednio połączone z wnioskami, których przeznaczenie określa producent.

Połączenie przez adaptery

W przypadku zamontowania w samochodzie niestandardowego złącza (produkcja samochodu przed 2000 r. lub pojazdów towarowych lub użytkowych) można użyć specjalnych adapterów lub wykonać je samodzielnie.

W Internecie można znaleźć obwód do ponownego podłączenia styków złącza podobny do pokazanego na rysunku:

Jeśli samochód jest w ciągłej eksploatacji lub do profesjonalnej pracy jako elektryk samochodowy, łatwiej jest kupić adapter (zestaw adapterów).

Dla skanera diagnostycznego AUTOCOM wyglądają one następująco:

Na minimum standardowy zestaw do samochodów osobowych w zestawie znajduje się osiem adapterów. Jedno złącze adaptera łączy się ze złączem OBD samochodu, drugie do Diagnostyka OBD kabel lub bezpośrednio do skanera BLUETOOTH ELM 327.

Nie we wszystkich przypadkach użycie adapterów zapewnia diagnostykę pojazdu. Niektóre samochody nie zapewniają parowania OBD, mimo że można je podłączyć do złącza OBD. Dotyczy to bardziej starszych samochodów.

Ogólny algorytm diagnostyki samochodowej

Do diagnostyki potrzebny będzie skaner automatyczny, urządzenie do wyświetlania informacji (laptop, smartfon) i odpowiednie oprogramowanie.

Procedura wykonywania prac diagnostycznych:

1. Kabel OBD jest podłączony do złącza diagnostycznego samochodu i automatycznego skanera. Po podłączeniu dioda LED na skanerze powinna się zaświecić, wskazując, że do skanera jest przyłożone napięcie +12 V. Jeśli pin +12 V na złączu nie jest podłączony, diagnoza nie jest możliwa. Należy poszukać przyczyny braku napięcia na 16 pinie złącza diagnostycznego. Możliwą przyczyną może być uszkodzony bezpiecznik. Skaner (jeśli nie jest) niezależne urządzenie) łączy się z laptopem. Komputer jest załadowany oprogramowaniem do prac diagnostycznych.
2. W programie interfejsu wybierana jest marka samochodu, silnik, rok produkcji.
3. Zapłon włączony, spodziewany koniec autodiagnostyki samochodu (przy włączonych światłach) deska rozdzielcza).
4. Rozpoczyna się statyczne skanowanie błędów. W trakcie procesu diagnostycznego proces diagnostyczny będzie sygnalizowany na skanerze mruganiem diod LED. Jeśli tak się nie stanie, najprawdopodobniej diagnoza zakończy się niepowodzeniem.
5. Po zakończeniu skanowania program wyświetla kody błędów. W wielu programach towarzyszy im zrusyfikowane odszyfrowywanie, czasami nie należy im całkowicie ufać.
6. Zanotuj wszystkie kody błędów przed ich usunięciem. Mogą odejść, po chwili pojawią się ponownie. Zdarza się to często w systemie ABS.
7. Usuń (a raczej pocieraj) błędy. Ta opcja jest dostępna we wszystkich skanerach. Po tej operacji nieaktywne błędy zostaną usunięte.
8. Wyłączyć zapłon. Po kilku minutach ponownie włącz zapłon. Uruchom silnik, pozwól mu pracować przez pięć minut, lepiej zrobić jazdę próbną na pięćset metrów z obowiązkowym iloczynem skrętów w lewo i prawo oraz hamowania, ruchu odwrócić, włączenie sygnałów świetlnych i innych opcji w celu maksymalnego odpytywania wszystkich systemów.
9. Skanuj ponownie. Porównaj nowo „wypchane” błędy z poprzednimi. Pozostałe błędy pozostaną aktywne i należy je naprawić.
10. Wycisz samochód.
11. Ponowne odszyfrowywanie błędów za pomocą specjalnych programów lub Internetu.
12. Włączyć zapłon, uruchomić silnik, przeprowadzić dynamiczną diagnostykę silnika. Większość skanerów pozwala w trybie dynamicznym (wł uruchomiony silnik, zmieniając położenie pedałów przyspieszenia, hamulców i innych elementów sterujących) mierzą parametry wtrysku, kąt zapłonu i inne. Informacje te pełniej opisują działanie pojazdu. Aby rozszyfrować uzyskane schematy, wymagane są umiejętności elektryka samochodowego i opiekuna.

Wideo - proces sprawdzania samochodu przez złącze diagnostyczne OBD 2 za pomocą Launch X431:

Jak dekodować kody błędów

Większość kodów Błędy OBD zunifikowane, to znaczy to samo dekodowanie odpowiada pewnemu kodowi błędu.

Ogólna struktura kodu błędu to:

W niektórych pojazdach zapis błędu ma określoną formę. Bezpieczniej jest pobrać kody błędów z Internetu. Ale w większości przypadków będzie to zbyteczne w przypadku wszystkich błędów. Możesz użyć programy specjalne typ AUTODATA 4.45 lub podobny. Oprócz dekodowania wskazują jednak na możliwe przyczyny, jednak zwięźle i po angielsku.

Łatwiej, pewniej i bardziej pouczająco wpisać w wyszukiwarkę np. "błąd P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B", czyli podać w formie skróconej wszystkie informacje o samochodzie i kodzie błędu. Wynikiem wyszukiwania będą fragmentaryczne informacje na różnych forach i innych stronach. Nie powinieneś od razu ślepo przestrzegać wszystkich zaleceń. Ale, podobnie jak opinia publiczności na znanym programie, wiele z nich będzie wiarygodnych. Ponadto można uzyskać informacje wideo i graficzne, czasem niezwykle przydatne.

1. Niektóre źródła wskazują różne sposoby samodzielnej diagnozy samochodu poprzez podłączenie zworek do złącza OBD. V przypadki awaryjne jest to uzasadnione. Jeśli istnieje możliwość, czas i pieniądze (teraz są bardzo małe, nawet przy wizycie) na diagnozę przez specjalistę, lepiej skorzystać z jego pomocy.
2. Jeśli masz umiejętności pracy z komputerem lub urządzeniami z systemem Android, możesz zakupić najprostszy skaner ELM327, a następnie samodzielnie zdiagnozować silnik. Droższe wielomarkowe skanery takie jak AUTOCOM pozwalają na półprofesjonalną diagnostykę większości marek samochodów. Możesz kupić kosztowną diagnostykę, aby podzielić się nią z sąsiadami lub współpracownikami w warsztacie. Taka diagnostyka może być opłacalna dzięki świadczeniu usług "hackowania".
3. Nie zasłaniaj złącza. Po zakupie samochodu postaraj się znaleźć jego lokalizację, ponieważ może się nagle przydać.

Skaner do samodiagnoza samochód

OBD-II (Diagnostyka pokładowa) - Diagnostyka pokładowa, standard opracowany w połowie lat 90-tych, zapewnia pełną kontrolę nad silnikiem. Umożliwia monitorowanie części karoserii i akcesoriów, a także diagnozuje sieć sterowania pojazdem. W tym standardzie producenci stosują różne protokoły do ​​łączenia się z pojazdem.

Specyfikacja OBD-II zapewnia ustandaryzowany interfejs sprzętowy i jest złączem DLC (Diagnostic Link Connector) zgodnym ze standardem SAE J1962, z 16 pinami (2 × 8) do podłączenia sprzętu diagnostycznego do pojazdu w formie trapezu. W przeciwieństwie do złącza OBD-I, które czasami znajduje się pod maską samochodu, złącze OBD-II musi znajdować się w obszarze kierownicy lub w zasięgu kierowcy. SAE J1962 określa pinout na złączu:

Kody błędów OBD-II;

Każdy z kodów usterek OBD-II składa się z pięciu znaków. Litery i cztery cyfry.

Numeracja błędów OBD-II.

• P00xx - Monitorowanie układu tworzenia mieszaniny i dodawania. zmniejszenie toksyczności spalin.
• P01xx - Kontrola układu tworzenia mieszaniny.
• P02xx - Kontrola układu tworzenia mieszaniny.
• P03xx - Układ zapłonowy i układ kontroli przerw zapłonu.
• P04xx - Pomocnicze systemy kontroli emisji.
• P05xx - System kontroli prędkości pojazdu bezczynny ruch i inne systemy.
• P06xx - Jednostki sterujące ECM / PCM / TCM i inne systemy
• P07xx - Transmisja.
• P08xx - Transmisja.
• P09xx - Transmisja.
• P10xx - Kody ustawione przez producenta. Zależy od marki samochodu.
• P20xx - Kody ustawione przez producenta. Zależy od marki samochodu.
• B00xx - Karoseria ((poduszki powietrzne, centralny zamek, elektryczne windy do szyb).
• C00xx - Podwozie (kontrola trakcji ABS, ESP, kontrola trakcji TCS) System systemowy stabilność kursu walutowego).
• U10xx - Magistrala wymiany danych między jednostkami (CAN-bus) (CAN-II).
• U25xx - Magistrala wymiany danych między jednostkami (CAN-bus) (CAN-II).

Symbole xx odnoszą się do indywidualne awarie w ramach każdego podsystemu.

Dane diagnostyczne OBD-II;

OBD-II zapewnia dostęp do danych z różne systemy samochód, w tym. z jednostki sterującej silnika i jest cennym źródłem do rozwiązywania problemów z pojazdem. Norma SAE J1979 definiuje sposób żądania różnych danych diagnostycznych i listy standardowych parametrów poprzez PID (identyfikacja parametrów) - identyfikatory parametrów, do których może uzyskać dostęp ECU. Aby zapoznać się z listą głównych OBD-II PID, ich definicjami i formułami konwersji OBD-II na znaczącą diagnostykę wyjścia jednostki, patrz Standardowe PID OBD-II. Producenci nie są zobowiązani do przestrzegania wszystkich PID wymienionych w J1979. Mogą zawierać własne PID w OEM. Poszczególni producenci często rozszerzają kody OBD-II o dodatkowy zestaw własnych niestandardowych PID-ów OBD-II. W przypadku niestandardowych identyfikatorów PID dostępne są bardzo ograniczone informacje z domeny publicznej. Podstawowym źródłem informacji o niestandardowych ITP dla wszystkich producentów jest ETI (Instytut Urządzeń i Narzędzi), ale informacje są dostępne tylko dla jego członków.

Tryby diagnostyki systemu OBD-II

Główne cechy protokołu OBD-II, zgodnie z ISO 15031:

• Tryb $01: dane diagnostyczne moc napędowa(Aktualne dane diagnostyczne układu napędowego, dane w czasie rzeczywistym, strumień danych).
• Tryb $ 02: Dostęp do zapisanych (zamrożonych) danych (zamrożona ramka, FF).
• Tryb $ 03: Odczyt układu napędowego związanego z emisją.
• Tryb $04: wymaż informacje diagnostyczne(Wyczyść/zresetuj informacje diagnostyczne związane z emisją) i kody DTC.
• Tryb $05: Wyniki testu monitorowania czujnika tlenu
• Tryb 06 USD: wyniki testów monitorowania pokładowego dla systemów monitorowania nieciągłego
• Tryb $07: Monitorowanie wyników testów dla stale monitorowanych systemów
• Tryb 08 USD: Poproś o kontrolę testu lub komponentu systemu pokładowego
• Tryb 09 USD: żądanie odczytu informacji o pojeździe.
• Tryb $ 0A: Błędy, które zostały usunięte. Stałe kody DTC (skasowane kody DTC) — kody usterek diagnostycznych.

Autocom to nowoczesne narzędzie diagnostyczne, które służy jako łącznik między samochodem a komputerem. Działa na starych i nowych samochodach. Dzięki niemu możesz diagnozować pojazdy od 1988 roku. W sumie obsługiwanych jest prawie 50 różnych marek samochodów.

Schematy styków złącza

Wiele osób boryka się z problemem pinoutingu kabli dla samochody ciężarowe, dlatego wersja 2 Schematu zebrała kompletną kolekcję gniazd i połączeń dla takich kabli.

Zestawy kabli Autocom

W sprzedaży dostępne są uniwersalne zestawy, takie jak zestaw kable diagnostyczne Autocom CDP + Trucks — służy do podłączenia automatycznego skanera Autocom CDP + do samochody ciężarowe ze złączami diagnostycznymi starego typu.

Lista kabli wchodzących w skład zestawu:

• Diagnostyczny Kabel Autocom- Knorr, Wabco Trailer 7 pinów
• Przewód diagnostyczny Autocom - MAN 12 pin
• Przewód diagnostyczny Autocom - MAN 37 pin
• Przewód diagnostyczny Autocom - IVECO 30 pin
• Przewód diagnostyczny Autocom - SCANIA 16 pin
• Przewód diagnostyczny Autocom - Mercedes-BENZ 14 pin
• Przewód diagnostyczny Autocom - Renault 12 pin
• Przewód diagnostyczny Autocom - VOLVO 8 pin

Dzięki pakietowi oprogramowania TRUCKS możesz przeprowadzić diagnostykę specyficzną dla marki dla lekkich i ciężkich pojazdów. pojazdy reklamowe, autobusy i przyczepy od 1995 roku, łącznie 37 różnych marek.

Opis programu Autocom

Lista obsługiwanych ECU:

Diagnostyka silnika przez protokół OBD2
- diagnostyka silnika wg protokołów fabrycznych
- diagnostyka elektronicznych układów zapłonowych
- diagnostyka układów klimatyzacji,
- diagnostyka immobilizerów
- diagnostyka układów sterowania przekładnią,
- diagnostyka układów ABS
- diagnostyka Systemy SRS Poduszka powietrzna
- diagnostyka deski rozdzielczej i resetowanie interwałów serwisowych
- diagnostyka systemów komfortu
- diagnostyka układów elektroniki nadwozia,

Program diagnostyczny GENERIC jest przeznaczony do diagnostyki opartej na standardach, w szczególności do łączenia i standaryzacji kodów usterek. GENERIC jest dostępny zarówno dla samochodów osobowych, jak i ciężarowych.

Protokoły i standardy 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL i (SPI, analogowe wejście, wyjście 5 woltów).

Korzystanie z funkcji rejestratory lotu, możesz rejestrować parametry w czasie rzeczywistym, podczas gdy pojazd jest w ruchu. Podczas nagrywania możesz jednym kliknięciem zaznaczyć i zapamiętać konkretny błąd w celu późniejszego zbadania. TCS CDP+ jest wyposażony we wbudowaną pamięć, co eliminuje konieczność korzystania z komputera. Pamięć nie jest zawarta w pakiecie.

Dzięki wielokolorowemu wskaźnikowi Autocom masz pełną kontrolę nad procesem diagnostycznym. Różne kolory a komunikaty dźwiękowe wskażą Ci, na jakim etapie diagnozy jest aktualnie wykonywana. Na przykład, jeśli wskaźnik przełącza się z niebieskiego na zielony, wymienia dane z jednostką sterującą pojazdu.

Gdy Autocom jest podłączony do pojazdu, urządzenie sprawdzi napięcie sieciowe pojazdu i automatycznie dostosuje się do poziomu napięcia pojazdu 12 lub 24 woltów. Jeśli napięcie stanie się zbyt wysokie lub zbyt niskie, Autocom powiadomi Cię zarówno sygnałem dźwiękowym, jak i wskaźnikiem świetlnym, a także alertem za pomocą ikony baterii w oprogramowanie.

W oprogramowaniu znajduje się funkcja, która umożliwia odczytanie numeru podwozia pojazdu, który chcesz zdiagnozować. Gwarantuje to, że model i rok produkcji są wybierane automatycznie. Dodatkowo kod silnika dla Pojazd które są zwykle czytelne, są również wybierane automatycznie.

Inteligentny system skanowania (ISS) skanuje wszystkie systemy w pojeździe i wyświetla kody usterek, które są przechowywane w każdym systemie. Oszczędza to czas i zapewnia szybki przegląd stan obecny samochód jako całość. Po zakończeniu ISS możesz wybrać specjalny system kontroli do analizy wyników w przyszłości.

Inteligentna identyfikacja systemów (ISI) wykrywa i automatycznie wybiera typ kontrolera zainstalowanego w pojeździe. Zapewni to prawidłowe działanie sesji diagnostycznej z prawidłowe parametry jako wymagane.

Zgodnie z tą funkcją będziesz mógł zobaczyć adaptacje i korekty, które są możliwe dla konkretny samochód bez posiadania samochodu obok ciebie. Wraz z tekstem jako przewodnikiem możesz planować i być skutecznym w swojej pracy, a nawet w trudnych sytuacjach.

Skaner Autocom jest wyposażony w unikalna technologia multiplekser, co pozwala na zastosowanie go we wszystkich typach pojazdów, niezależnie od poziomu napięcia i standardów komunikacyjnych. W przypadku pojazdów, które nie korzystają ze standardowego złącza 16-pinowego, istnieje możliwość podłączenia i specjalnych kabli przejściowych.

Instrukcja wideo