Do smarowania przekładni i łożysk w skrzyniach biegów można stosować różne rodzaje olejów: przemysłowych, turbinowych, lotniczych, cylindrycznych, samochodowych, silnikowych, a także oleje z dodatkami, które podano w tabeli. 274.
Oleje przemysłowe są szeroko stosowane w skrzyniach biegów. Liczby w oznaczeniu gatunku oleju wskazują średnią lepkość w temperaturze 50 lub 100 ° C.
Wraz z lepkością ważnym wskaźnikiem właściwości fizykochemicznych olejów jest temperatura zapłonu i temperatura krzepnięcia. stosowana do smarowania przekładni i łożysk, zwłaszcza olejowa, szeroko stosowana jest turbina 57 (turbo-redukcja).
Oleje turbinowe podlegają głębszemu oczyszczaniu niż oleje przemysłowe i posiadają następujące właściwości: wysoka odporność na utleniające działanie powietrza w podwyższonych temperaturach; wysoka zdolność deemulgowania do szybkiego i całkowitego oddzielenia się od wody przedostającej się do układu smarowania; niska początkowa kwasowość i zawartość popiołu. W rezultacie oleje turbinowe są częściej stosowane w obiegowych układach smarowania. Dzięki wysokiej stabilności zapewniają możliwość wieloletniej eksploatacji bez wymiany.
Oleje lotnicze mają wysoką lepkość i smarowność oraz są odporne na wysokie temperatury. Nadają się zarówno do smarowania natryskowego, jak i centralnego smarowania przekładni.
Oleje samochodowe, przekładniowe, silnikowe i cylindryczne mają wysoką lepkość, wysokie temperatury zapłonu, niektóre z nich mają niską temperaturę krzepnięcia i są stosowane do smarowania skrzyń biegów o niskiej prędkości obwodowej.
Oleje do urządzeń przemysłowych służą do smarowania dużych skrzyń biegów w przemyśle hutniczym i górniczym o modułach przekładniowych od 15 do 50, pracujących z prędkością od 1 do 8 m/s. Zimą, w celu zmniejszenia oporów przepływu oleju w przewodach układów obiegowego smarowania, oleje P-8p, PS-28 podgrzewane są do temperatury 20...25°C.
Ostatnio opracowano marki przemysłowych olejów mineralnych z dodatkami. Ze względu na racjonalny procent dodatków poprawia się właściwości przeciwzużyciowe, ekstremalne ciśnienie, przeciwutleniacze, antykorozyjne i inne.
Oleje syntetyczne o średniej lepkości mają niską temperaturę płynięcia i mogą być stosowane, gdy przekładnie pracują w niskich temperaturach.
Smary
Smary w skrzyniach biegów służą do smarowania łożysk tocznych, gdy rozpryskiwanie oleju nie wystarcza do smarowania. Tak jest w przypadku wielostopniowych skrzyń biegów podczas smarowania łożysk wałów wolnoobrotowych. Smary można podzielić na dwie grupy – na wylewkę i zatopienie.
Smary odpowietrzające są stosowane w scentralizowanych systemach rurociągów do punktów smarowania, ponieważ mają najmniejszą odporność.
Smar Uniol-2 jest zalecany do scentralizowanych systemów zasilania. Posiadają zakres temperatur pracy w zespołach ciernych od -30 do +120 о С i charakteryzują się wyższymi właściwościami użytkowymi w porównaniu ze smarem IP1.
Smar plastyczny Litol-24 i jego zamiennik ESh-176 są zalecane jako smary bazowe i mogą pracować bez wymiany i dodatków do 2 lat w temperaturze łożysk od -40 do + 100 °C. Tabela 275 przedstawia dane smarów do aplikacji temperaturowej w pewnym zakresie mechanizmu.
Dobór gatunku i lepkości oleju
Zwiększenie lepkości oleju korzystnie wpływa na zwiększenie stabilności powierzchni materiału zęba. Dlatego lepiej jest stosować oleje o większej lepkości. Do smarowania przekładni i łożysk skrzyń biegów stosuje się szeroką gamę płynnych olejów, w zależności od warunków pracy i prędkości obwodowej.
Charakterystyki lepkości i temperatury olejów pokazano na ryc. 33. Wstępny dobór rodzaju oleju do smarowania przekładni zębatych walcowych i stożkowych, w zależności od prędkości obwodowej w przekładni i temperatury otoczenia, można przeprowadzić według wykresów przedstawionych na ryc. 34.
Tabela 275
Smary
Ryż. 33
W wielostopniowych skrzyniach biegów stosuje się olej o średniej lepkości, który jest określany zgodnie z harmonogramem dla każdego stopnia przekładni. Lepkość oleju dla skrzyń biegów pracujących na biegu wstecznym powinna być o 10...15% wyższa niż wynikająca z wykresu na ryc. 34.
Dokładniej, wybór gatunku oleju opiera się na temperaturze otoczenia w skrzyni biegów.
Temperaturę t m, do której nagrzewa się olej w czasie T, określa wzór
gdzie T oznacza rzeczywisty czas pracy skrzyni biegów przez okres jednej godziny; G 1 - masa skrzyni biegów, kg; С 1 - średnia pojemność cieplna metalu [≈ 0,12 kcal / (kg · deg)]; G 2 - masa oleju, kg; С 2 - pojemność cieplna oleju [≈0,4 kcal / (kg · deg)]; t in - temperatura otoczenia, ° С; Jednostka F p - powierzchnia zewnętrznych powierzchni obudowy i pokrywy skrzyni biegów, umyta wewnątrz olejem, m 2; K t - współczynnik przenikania ciepła; η - sprawność skrzyni biegów; P to moc dostarczona do skrzyni biegów, kW.
Jeżeli temperatura robocza oleju t M nie jest ustawiona, to klasa oleju jest z grubsza określana na podstawie warunków pracy skrzyni biegów. Przy średnich warunkach pracy skrzyni biegów (czas pracy w cyklu pracy PV = 25%) można stosować olej marki I = 70A; w ciężkich warunkach pracy (cykl pracy = 40% lub więcej) zaleca się stosowanie oleju ASZp-10. Te zalecenia dotyczące oleju mają zastosowanie tylko w przypadku smarowania zazębienia koła poprzez kąpiel w kąpieli olejowej.
Wiele płynnych olejów mineralnych w materiałach odniesienia ma charakterystykę lepkości w temperaturze 50°C. W temperaturze innej niż 50 ° C lepkość oleju określa wzór v t = φ t v so. Współczynnik φ t można wyznaczyć zgodnie z wykresem przedstawionym na ryc. 35.
Smarowanie przekładni śrubowych i stożkowych
Przekładnie kół zębatych śrubowych i stożkowych są zwykle smarowane ciekłym olejem. W skrzyniach biegów stosowane są następujące metody smarowania: skrzynia korbowa, przepływ w skrzyni korbowej, scentralizowany lub strumieniowy.
W dwu- i trzystopniowych skrzyniach biegów można również zastosować kombinowaną metodę smarowania; scentralizowany dla jednego stopnia, skrzynia korbowa dla drugiego.
Sposób smarowania dobierany jest w zależności od prędkości obwodowej. Przy prędkościach obwodowych nieprzekraczających 10 m / s stosuje się smarowanie skrzyni korbowej przez zanurzenie w kąpieli olejowej skrzyni biegów, jeśli nie jest wymagane chłodzenie za pomocą scentralizowanego dopływu schłodzonego oleju.
Jeżeli odległość osiowa w takich przekładniach nie przekracza 300 mm, prędkość obwodowa może wynosić do 12 m/s.
Wraz z dalszym wzrostem prędkości obwodowej gwałtownie rosną straty mieszania oleju.
Temperatura oleju w kąpieli skrzyni biegów jest dozwolona do 65 ° i tylko w rzadkich przypadkach do 85 ° C.
Wszystkie przekładnie, zwłaszcza jednostopniowe przekładnie szerokie, należy sprawdzić pod kątem ciepła.
Należy zauważyć, że im niższa temperatura, tym lepsze warunki smarowania sprzęgu, ponieważ wraz ze wzrostem temperatury spada lepkość i pogarszają się właściwości fizyczne i mechaniczne oleju.
Przy prędkości obwodowej w oczkach 10 ... 12 m / s koło zębate powinno być zanurzone w kąpieli olejowej na nie więcej niż dwie do trzech wysokości zębów. Przy niższych prędkościach tempo opadania można zwiększyć, jak to ma miejsce na przykład w dwu- i trzystopniowych skrzyniach biegów.
Metoda smarowania przepływowego skrzyni korbowej polega na tym, że olej jest dostarczany z jednej strony do kąpieli skrzyni biegów, az drugiej jest odprowadzany. Dzięki temu poziom oleju w kąpieli jest utrzymywany na stałym poziomie, a jednocześnie jest schładzany.
Centralne smarowanie jest stosowane przy prędkościach obwodowych przekraczających 10 m/s. Jeżeli oprócz smarowania wymagane jest również chłodzenie, wówczas smarowanie strumieniowe stosuje się przy niższych prędkościach. Przy wysokich prędkościach obwodowych i konieczności wymuszonego chłodzenia skrzyni biegów olej jest doprowadzany do przekładni i łożysk pod ciśnieniem z pomp lub innych urządzeń. Poszczególne stacje smarowania obsługujące tylko jedną skrzynię biegów zasilają pompy zębate, natomiast większe stacje zasilają pompy tłokowe. Do oczyszczenia oleju z brudu i innych zanieczyszczeń stosuje się filtry siatkowe i płytowe. Chłodzenie oleju odbywa się w chłodnicach rurowych, przez rury, z których przepływa woda chłodząca, a przez przestrzeń pierścieniową - olej.
Aby zachować właściwości fizykochemiczne oleju dla dłuższej żywotności, a także dla lepszego osadzania się oleju, system smarowania uzupełniono o osadniki o wydajności od 8 do 20 razy większej wydajności pompy na minutę. Stacje wyposażone są w manometry stykowe techniczne i elektryczne, termometry oporowe oraz inne oprzyrządowanie. Wskaźniki przepływu oleju są instalowane w celu kontrolowania dopływu smaru do łożysk i sprzężenia w przewodach.
Przy opracowywaniu przewodów, doprowadzania i odprowadzania oleju, wielkość rur należy dobrać w zależności od ilości oleju zużywanego przez punkty smarowania. Powierzchnia przekroju rury odgałęzionej musi być 5 ... 7 razy większa od przekroju rury podwodnej. Niższą wartość można przyjąć dla olejów o mniejszej lepkości. Jeśli to przełożenie nie jest przestrzegane, przekładnia może przelać się olejem, przesiąkać przez uszczelnienia i nagrzać przekładnię z powodu strat zmieszanych z olejem.
Schemat stanowiska płynnego smarowania skrzyni biegów przedstawiono na rys. 36, gdzie 1 to pompa; 2 - chłodnica filtra; 3 - osadnik; 4 - zawór bezpieczeństwa; 5 - manometr; 6 - wskaźnik przepływu oleju; 7-zaworowy W wielu przypadkach, dla wygodniejszego odprowadzania oleju z kąpieli skrzyni biegów, stacja jest umieszczona znacznie poniżej skrzyni biegów. W przypadku smarowania strumieniowego przekładni reduktorów ilość oleju dostarczanego do przekładni należy ustawić w celu określenia wielkości i wydajności stacji scentralizowanych. W tym przypadku przybliżone zużycie oleju przyjmuje się jako 3 ... 4,5 litra na minutę na 1 kW strat mocy w przekładni. Zakłada się, że olej będzie chłodzony w lodówkach o 5…8 °C. Obliczenia są wymagane w celu dokładniejszego określenia ilości oleju dostarczanego do przekładni i łożysk.
Przy prędkości obwodowej do 10 m/s olej podawany jest od góry, niezależnie od kierunku obrotów kół zębatych, przy prędkości obwodowej powyżej 10 m/s olej podawany jest do przekładni w kierunku obrotów . Olej jest dostarczany do sprzęgu przez dysze lub spray. Ciśnienie w układzie smarowania utrzymywane jest na poziomie około 1-1,5 atm. na wylocie dyszy -0,5 ... 0,8 atm. W przypadku odwrotnej pracy przekładni dysze znajdują się po obu stronach przekładni, a ilość oleju dostarczanego do przekładni w tym przypadku zwiększa się o 20 ... 30% w stosunku do obliczonej określonej przez reżim termiczny skrzyni biegów.
W skrzyniach jedno- i dwustopniowych przy prędkości obwodowej koła jednego ze stopni powyżej 2 m/s łożyska są smarowane olejem natryskiwanym przez koło. W wielu przypadkach w przekładniach trzystopniowych łożyska są również smarowane natryskowo. W przekładniach trzy- i wielostopniowych łożyska wałów wolnoobrotowych są często smarowane smarem plastycznym.
Łożyska stożkowe i baryłkowe dwurzędowe wymagają większego smarowania.
Na ryc. 37 przedstawia smarowanie rozbryzgowe łożysk dwustopniowej przekładni walcowo-stożkowej *. Łożysko i koła zębate stożkowe są smarowane sprayem olejowym z koła zębatego stożkowego. Olej dostaje się do rowków, następnie do rowka między dyszą a obudową przekładni i przez otwory w dyszy do łożysk walcowych i stożkowych.
Jednym z najważniejszych warunków pracy silnika sprzętu do odśnieżania jest właściwie dobrany i terminowy dolew oleju. Przyjrzyjmy się, jak wybrać olej do odśnieżarek i jak często go wymieniać.
Jaki olej napełnić odśnieżarkę - rozumiemy szczegóły
Kupując olej silnikowy do odśnieżarki, należy kierować się takimi czynnikami, jak warunki pracy i właściwości smaru. Ponieważ urządzenie jest używane w zimnych porach roku, często w temperaturze -30 ° C, smar musi mieć również szereg specyficznych właściwości. Obejmują one:
- Oszczędność energii - od tej właściwości zależy tempo utraty ciepła przez olej w stanie ogrzanym. Im wyższa zdolność do oszczędzania energii, tym lepszy produkt;
- Wysoki stopień smarowania – olej chroni części silnika i inne elementy odśnieżarki przed tarciem i zużyciem. Dlatego materiał musi mieć określoną konsystencję, aby szybko wniknąć w rowki między kołami zębatymi mechanizmów;
- Długa żywotność - nikt nie chce co miesiąc wymieniać oleju silnikowego w odśnieżarce. Aby pozbyć się tej potrzeby, musisz wybrać produkt o zwiększonej żywotności;
- Uniwersalność – większość nowoczesnych olejów można napełniać zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.
Współczesny rynek jest dosłownie przepełniony wszelkiego rodzaju markami olejów zaprojektowanych specjalnie do odśnieżarek. Skład takich funduszy zawiera wszystkie niezbędne dodatki w proporcjach niezbędnych do działania sprzętu. Jednym z takich smarów jest 5W30.
Oznaczenie tego środka smarnego oznacza najniższą temperaturę zamarzania produktu w okolicach -30 °C, dzięki czemu olej dobrze nadaje się do pracy w północnych regionach większości krajów WNP i Europy.
Kolejnym ważnym elementem wymagającym smarowania jest skrzynia biegów. Jego elementy są w ciągłej interakcji, dlatego ulegają nieustannemu zużyciu. Każdy specjalista ma swoje zdanie na temat tego, jaki olej wlać do skrzyni biegów. Jednak wszystkie wymagania dotyczące środka smarnego sprowadzają się do listy najważniejszych parametrów. Obejmują one:
- Niezdolność do utleniania - kompozycja nie powinna utleniać się i degradować pod wpływem niskiej temperatury i opadów atmosferycznych;
- Niskie zużycie - olej silnikowy do skrzyni biegów musi mieć długą żywotność, aby nie wymieniać go zbyt często;
- Krótkie czasy odparowywania – im krótszy okres odparowywania, tym rzadziej trzeba wymieniać produkt;
- Powolne zużycie przy dużych obciążeniach – olej musi mieć odpowiednie dodatki, aby był odporny na zużycie.
Należy zauważyć, że wszystkie powyższe właściwości posiada droższy olej do skrzyni biegów odśnieżarki. Ale nie bój się ich cen - w praktyce jedna puszka produktu wysokiej jakości będzie kosztować o rząd wielkości taniej niż kilka puszek tanich smarów.
Wymiana oleju w odśnieżarce - poprawna procedura
Olej do dmuchawy śnieżnej należy wymieniać w określonej kolejności. Jeśli odśnieżarka jest dopiero uruchamiana, pierwszą wymianę smaru należy przeprowadzić dokładnie po 5 godzinach pracy. Za drugim razem będziesz musiał wymienić olej po 25 godzinach. Wszystkie kolejne procedury zmiany materiału należy przeprowadzać co 50 godzin pracy urządzenia.
Algorytm zmiany smaru wygląda następująco:
- Po pierwsze, pług śnieżny musi być zainstalowany na płaskiej powierzchni;
- Następnie urządzenie należy uruchomić i odczekać 5–10 minut - podgrzany olej staje się gęstszy i szybciej spływa;
- Następnie musisz wyłączyć silnik i odkręcić korek na dole zbiornika oleju;
- Następnie musisz zdjąć pokrywę i bagnet z szyi;
- Następnie należy całkowicie spuścić olej ze zbiornika, umieszczając pod nim pojemnik;
- Następnie należy dokręcić korek spustowy i wlać świeży olej;
- Na koniec pozostaje wkręcić bagnet i osłonę i dalej obsługiwać odśnieżarkę.
Po wymianie oleju uruchom silnik urządzenia i pozwól mu pracować przez około 1–2 minuty. Następnie wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju w zbiorniku.
Jak prawidłowo napełnić olej w skrzyni biegów - badamy subtelności
Olej w skrzyni biegów należy wymieniać co 50 godzin pracy urządzenia. Można to zrobić zarówno przez specjalnie wyznaczony otwór wewnątrz jednostki, jak i przy całkowitym demontażu elementu.
W pierwszym przypadku olej należy zassać strzykawką, a następnie wlać środek przez otwór po prawej lub lewej stronie skrzyni biegów. Druga opcja pozwoli nie tylko napełnić świeży olej, ale także oczyścić mechanizm z resztek starego produktu. W tym celu odkręć 4 śruby mocujące i rozdziel obie części gearboxa. Pozostały stary olej należy usunąć starą szmatką lub ręcznikiem papierowym.
Następnie skrzynię biegów należy odtłuścić. Aby to zrobić, będziesz musiał potraktować ściany części zmywaczem do paznokci. Na koniec pozostaje złożyć skrzynię biegów i wlać nowy olej za pomocą strzykawki.
Kultywator silnikowy to narzędzie techniczne często spotykane w gospodarstwie. Pozwala szybko pielęgnować glebę.
Jednak, aby ciągnik prowadzony przez długi czas działał wydajnie i długo, wymaga kompetentnej konserwacji.
Pchana skrzynia biegów ciągnika jest ważnym elementem konstrukcyjnym. Dlatego wszyscy właściciele takiego sprzętu muszą wiedzieć, jaki olej należy wlać do skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego, jak często należy go wymieniać itp. Najlepiej skupić się na zaleceniach producenta. Na przykład wymiana oleju w skrzyni biegów ciągnika neva, za radą producenta, powinna być przeprowadzana co 100 godzin pracy.
Wszystkie niezbędne informacje zawsze znajdziesz w instrukcji. Ale zdarzają się sytuacje, kiedy ludzie kupują używany sprzęt. W takim przypadku osoba może nie mieć informacji o tym, który płyn przekładniowy należy wlać do skrzyni biegów i jak to zrobić poprawnie.
Odpowiada za przekształcanie i przenoszenie momentu obrotowego pochodzącego z przekładni mechanicznych. Można powiedzieć, że ten element pozwala na pracę ciągnika prowadzącego. Sprawność jego działania, a w konsekwencji sprawność całego urządzenia, będzie zależeć od prawidłowego doboru smaru do skrzyni biegów.
Reduktory są kilku typów: kątowe, zębate, redukcyjne i rewersyjne. Wszystkie mają te same składniki.
Jaki jest najlepszy olej do użycia?
Wybierając smar, należy unikać zbyt tanich opcji. Mogą być złej jakości. Oprócz ceny warto zwrócić uwagę na wskaźnik lepkości smaru. Jest wskazany na opakowaniu. Istnieje wiele specjalnych dodatków poprawiających jakość płynu przekładniowego.
Rodzaje olejów
SAE
Oleje tego typu doskonale znoszą duże spadki temperatury. Dzięki temu mogą być z powodzeniem stosowane przez cały rok. Przy wyborze smaru tego typu należy zwrócić uwagę na liczbę, która znajduje się przed literą W, wskazuje ona na zdolność oleju do przystosowania się do niskich temperatur. Im niższa jest ta liczba, tym olej będzie bardziej elastyczny. Jeśli na oznaczeniu nie ma litery W, taki smar nadaje się do stosowania latem.
API
Tutaj litery na opakowaniu wskażą typ silnika. Każda konkretna litera wskazuje, że płyn przekładniowy jest odpowiedni dla określonego typu silnika. Liczby wskazują typy silników. Na przykład liczba 4 wskazuje, że smar powinien być stosowany do silnika czterosuwowego. Znaczenie UE mówi o oszczędzaniu energii. Im jest wyższy, tym lepszy będzie płyn przekładniowy.
MORZE
Największa liczba na etykiecie wskazuje, że smar może być używany w ekstremalnych warunkach.
GOST 17479, 1-85
Wskaźniki te określają poziom lepkości płynu przekładniowego. Zwykle po tym parametrze zapisywane są wartości liczbowe i alfabetyczne. Jeśli ich tam nie ma, oznacza to, że smar jest uniwersalny.
ZIC 10W40
Olej ZIC 10W40 jest dobrej jakości i ma dobre recenzje. Może być stosowany zarówno w ciągnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych.
Super T-3 85W-90
Kolejną godną opcją jest Super T-3 85W-90. Zachowuje płynność nawet w dość niskich temperaturach i ma dobrą lepkość.
Zwracając uwagę na główne parametry, każda osoba będzie mogła wybrać dla siebie odpowiedni olej w skrzyni biegów ciągnika prowadzącego, biorąc pod uwagę warunki pracy sprzętu, rodzaj silnika.
Ile oleju potrzebujesz do napełnienia skrzyni biegów?
Bardzo ważna jest kwestia objętości płynu przekładniowego. Zanim na nie odpowiesz, musisz określić poziom oleju. To bardzo proste.
Zamontuj ciągnik prowadzący na równej powierzchni, tak aby jego skrzydła były do niego równoległe. Weź przewód o długości 70 cm, który zostanie użyty zamiast sondy. Zagnij go w łuk, a następnie włóż go do samego końca w otwór wlewowy. Następnie wyjmij go z powrotem.
Sprawdź przewód, jeśli jest poplamiony smarem o długości 30 cm, oznacza to, że poziom oleju jest normalny. Jeśli olej na nim ma mniej niż 30 centymetrów, należy go dodać.
Jeśli skrzynia biegów jest całkowicie sucha, wymagane będą 2 litry płynu przekładniowego.
Jak napełnić skrzynię biegów olejem?
Częstotliwość wymiany płynu przekładniowego będzie zależeć od modelu kultywatora. Ale z reguły wymiana odbywa się co 100 godzin pracy sprzętu. W niektórych przypadkach konieczna może być częstsza wymiana – co 50 godzin. Jeśli ciągnik jednoosiowy jest nowy, pierwszą wymianę oleju po dotarciu należy przeprowadzić po 25-50 godzinach.
Regularna wymiana płynu przekładniowego jest wymagana nie tylko dlatego, że zaleca to producent, ale także z wielu innych powodów.
Podczas pracy ciągnika z operatorem prowadzącym w smarze pojawiają się obce cząstki metalu. Powstają w wyniku tarcia elementów ciągnika prowadzącego, które stopniowo się kruszą.
W rezultacie płyn przekładniowy staje się gęstszy. Prowadzi to do tego, że ciągnik prowadzący zaczyna pracować niestabilnie. W niektórych przypadkach może nastąpić awaria skrzyni biegów.
Dolanie nowego roztworu smaru pomaga zapobiec takim problemom i uniknąć napraw. Wymiana płynu przekładniowego jest znacznie tańsza niż wymiana skrzyni biegów.
Jeśli chcesz, aby Twój sprzęt służył długo i wiernie, nie zaniedbuj terminowej wymiany oleju.
Wideo: wymiana oleju w skrzyni biegów ciągnika prowadzonego
Prawie każdy nowoczesny mechanizm wymaga smarowania wysokiej jakości. Jest to smar, który pozwala znacznie zwiększyć zasoby mechanizmu, zmniejszyć obciążenie hałasem podczas pracy, a także skutecznie usuwać ciepło.
Do takich mechanizmów można również przypisać motoreduktory. Nawet w starożytnym Egipcie olej roślinny był używany w rydwanach, aby zapewnić płynną jazdę. Zauważ, że naturalne olejki były używane przez długi czas, dopóki Leonardo da Vinci nie zaproponował alternatywy.
Zaletą wielkiego wynalazcy jest badanie praw tarcia. Na ich podstawie okazało się, że sporządzono listę wymagań dla olejów, które muszą być stosowane w tego rodzaju mechanizmach:
- wystarczający poziom lepkości;
- optymalny zakres temperatur;
- wysoka zdolność smarowania.
To właśnie lepkość, która jest utrzymywana w całym zakresie temperatur, pozwala zachować mechanizm w stanie nienaruszonym i bezpiecznym. Oleje przekładniowe są często stosowane w skrzyniach biegów.
Wylewa się je do poziomu korka i eksploatuje przez określony czas. Równie dobrze można jednak stosować oleje przemysłowe. Ich parametry techniczne w niczym nie ustępują.
Oleje mineralne powstają bezpośrednio z ropy naftowej. Produkt naturalny był wysoko ceniony do czasu pojawienia się syntetycznych analogów o wyższych właściwościach technicznych. W szczególności mogą być używane dłużej, ponieważ dzięki dodatkom są w stanie zachować swoje główne właściwości. W konsekwencji wydłuża się okres serwisowy motoreduktora.
Trudno powiedzieć, że konstrukcja skrzyń biegów może być inna. Na przykład motoreduktor ślimakowy wymaga większego smarowania. W szczególności jest to wymagane bezpośrednio dla robaka.
Z reguły podczas serwisowania ślimak jest całkowicie zanurzany w oleju i umieszczany na miejscu (również już nasmarowany). Istnieją jednak konstrukcje, w których olej można spuszczać i pompować.
Pompowanie odbywa się za pomocą dużej strzykawki ciśnieniowej.
Monitorowanie właściwości oleju wewnątrz motoreduktora jest gwarancją bezpieczeństwa jego pracy.
Film pokazuje, jak szybko i czysto napełnić skrzynię biegów olejem:
Silniki zaburtowe mają w swojej konstrukcji jednostki, których poszczególne części ulegają zużyciu w wyniku tarcia. Jedną z takich jednostek w silniku jest skrzynia biegów. Aby chronić pary cierne przed zużyciem, stosuje się specjalny.
Każdy smar podczas pracy zmniejsza jego funkcje ochronne, dlatego po pewnym czasie należy go wymienić. Poproś sprzedawcę o wymianę oleju w skrzyni biegów silnika zaburtowego. Procedura wymiany oleju w skrzyni biegów jest prosta, ale wymaga przestrzegania pewnych zasad. Dlatego wielu właścicieli silników samodzielnie wymienia olej w skrzyni biegów PLM.
Przeczytaj nasze. Trudne kryteria! Jak wybrać olej do skrzyni biegów silnika zaburtowego?
Specyfika działania silników polega na tym, że skrzynia biegów ze śmigłem pracuje pod wodą. Sam silnik wraz ze skrzynią biegów ma układ chłodzenia wodą. Oznacza to, że wewnątrz silnika przez specjalne kanały krąży woda, która pochodzi ze zbiornika i chłodzi części nagrzewające się od tarcia.
Pomimo ochrony wewnętrznych części skrzyni biegów przed wodą za pomocą gumowych uszczelek i tulei, wnikanie wody jest z czasem nieuniknione. Woda, sole w wodzie morskiej tworzą destrukcyjne środowisko dla ocierania węzłów, pojawia się rdza i korozja.
Producenci silników zalecają stosowanie do przekładni specjalnych olejów zawierających dodatki wiążące wodę. Dodatki antyemulsyjne są odporne na tworzenie emulsji, ale ich możliwości nie są nieograniczone. Oczywiście nie radzą sobie z dużą ilością wody.
Olej może również zawierać dodatki antykorozyjne zapobiegające powstawaniu rdzy i korozji. Mają szczególny efekt podczas eksploatacji silników na morzu w słonej wodzie.
Oleje przekładniowe stosowane w skrzyniach biegów i skrzyniach biegów samochodów nie posiadają zestawu dodatków antykorozyjnych i antyemulsyjnych, które wiążą wodę i chronią trujące opary przed głodem olejowym. Producenci silników zaburtowych nie zalecają ich stosowania. Korzyści z ich niskiego kosztu mogą skutkować kosztownymi naprawami przekładni.
Lepkość olejów przekładniowych, która zapewnia niezawodną pracę skrzyń biegów silników zaburtowych, musi odpowiadać klasie SAE 80W-90. Do stacjonarnych silników zaburtowych wymagany jest olej klasy lepkości SAE 85W-90.
Normy API wymagają, aby oleje przekładniowe do skrzyń biegów silników zaburtowych były GL-4 lub GL-5.
Oleje API GL-4 przeznaczony do smarowania przekładni zębatych stożkowych i hipoidalnych, które charakteryzują się niewielkim przesunięciem osi, pracujących w warunkach o różnym nasileniu - od lekkich do ciężkich. Zwykle zawiera połowę ilości dodatków stosowanych w olejach wyższej klasy API GL-5.
Oleje API GL-5 stosowany do cięższych przekładni hipoidalnych ze znacznym przesunięciem osi przekładni pracujących w trudnych warunkach.
Dzięki temu oleje API GL-5 mają większą ilość dodatków, zapewniają lepsze właściwości przy ekstremalnych ciśnieniach i chronią powierzchnie trące pod wpływem wstrząsów, wysokich obciążeń i ciśnień. Oznacza to, że oleje API GL-5 w pełni spełniają wymagania normy API GL-4.
Jaki olej jest używany do skrzyni biegów silnika zaburtowego
Olej zgodny z normami SAE i API, który należy wlać do przekładni silnika, jest wskazany przez producenta w paszporcie do PLM. Ponadto dla każdej marki silnika zalecany jest określony olej producenta.
Olej silnikowy Yamaha
Ochronę podczas pracy skrzyni biegów przy dużych prędkościach przed korozją, rdzą zapewnia pakiet dodatków zawarty w oleju. Zapewniają długą żywotność silników. Film olejowy na powierzchni agregatów trących jest odporny na utlenianie i wysokie temperatury. Olej usuwa osady w pobliżu uszczelek, nie pieni się.
Olej silnikowy Tohatsu
Tohatsu nie traktuje priorytetowo żadnego producenta oleju. Skrzynie biegów jego silników mogą być wypełnione olejem dowolnego producenta, który spełnia wymagania API GL-5, SAE 80W-90.
Olej silnikowy Rtęć
Mercury zaleca do swoich silników wyłącznie oleje Quicksilver, które mają 3 grupy olejów przekładniowych. Olej Premium jest stosowany do skrzyń biegów wszystkich typów silników zaburtowych do 75 KM. i jest zgodny z klasą SAE 80W-90.
Silniki stacjonarne MerCruiser, zaburtowe o mocy powyżej 75 KM, wymagają oleju High Performance. Nie mieszaj tych olejków ze sobą. Oleje zawierają unikalny pakiet dodatków, które ograniczają tworzenie się emulsji, gdy woda dostaje się do obudowy skrzyni biegów.
Ile oleju znajduje się w skrzyni biegów silnika zaburtowego
Silniki o różnej mocy od producentów różnią się między sobą i konstrukcją skrzyni biegów. Im wyższa moc, tym większe obciążenie części skrzyni biegów. Ponieważ wielkość przekładni wzrasta wraz z mocą silnika, wymagana jest odpowiednio większa ilość smaru.
Na przykład do napełniania olejem w skrzyniach Tohatsu do 6 KM. wymagane do 200 ml. oleje, do 18 KM - 370 ml, 25, 30 KM - 430 ml, 40, 50 KM 500 ml, ponad 70 KM już potrzebuje 900 ml. Wymagana ilość oleju od innych producentów może się nieznacznie różnić.
Jak sprawdzić olej w skrzyni biegów silnika zaburtowego
Aby sprawdzić olej w skrzyni biegów:
- silnik stawiamy pionowo na stojaku lub pawęży;
- znajdujemy górny (kontrolny) otwór po lewej stronie gearboxa, odkręcamy korek;
- włóż sondę do otworu, wyjmij ją, możesz użyć zwykłej zapałki jako sondy;
- jeśli bagnet jest suchy, dodaj olej.
Jak wymienić olej w skrzyni biegów silnika zaburtowego
Aby wymienić olej, będziesz potrzebować:
- pojemnik, w którym należy spuścić zużyty olej;
- szeroki śrubokręt płaski;
- uszczelki korkowe;
- specjalna pompa do pompowania dużej ilości oleju, jeśli niewielka ilość oleju wlewa się bezpośrednio przez dyszę w rurce;
- nowy olej przekładniowy;
- stojak na silnik zaburtowy, jeśli silnik zaburtowy nie jest zainstalowany na pawęży.
Sekwencjonowanie
- Silnik montujemy na stojaku z pionowym posuszem. Jeżeli silnik jest montowany na pawęży, to posusz jest również instalowany w pozycji pionowej. Silnik musi być zainstalowany lekko uniesiony nad powierzchnię.
- Zamontuj pojemnik pod silnikiem do spuszczania zużytego oleju.
- Odkręcamy dolny korek spustowy. Olej zacznie spływać do pojemnika spustowego.
- Odkręcamy górną zaślepkę. Czekamy, aż olej całkowicie spłynie ze skrzyni biegów (10 minut). UWAGA! Niektórzy „mistrzowie” po spuszczeniu oleju zalecają przepłukanie skrzyni biegów benzyną. W żadnym wypadku nie należy tego robić. Benzyna niszczy uszczelki olejowe, po czym woda dostaje się do skrzyni biegów, tworząc emulsję.
- Wymiana uszczelek w korkach(podczas gdy zużyty olej spływa).
- Wlej zakupiony świeży olej do skrzyni biegów. Do napełniania niewielkiej ilości oleju stosuje się specjalne rurki (butelki), które mają dyszę ściśle dopasowaną do otworu spustowego. Jeśli objętość jest duża, stosuje się specjalne pompy. W dolny otwór spustowy wkładamy dyszę (rurkę) i wyciskamy olej z rurki (pompujemy olej z pojemnika o dużej pojemności za pomocą pompki).
- Przestań wlewać olej pod warunkiem, że olej zacznie wypływać z górnego otworu kontrolnego, a to trochę bez pęcherzyków powietrza.
- Trzymając rurkę (pompę), przekręcamy górną nakrętkę.
- Wyjmij rurkę tak szybko, jak to możliwe, aby zminimalizować utratę oleju ( pompy) z dolnego otworu spustowego i dokręcić korek spustowy. Część oleju nadal będzie wyciekać. Jeśli głośność jest niewielka, nie musisz się martwić.
- Sprawdzanie poziomu oleju odkręcenie górnego otworu kontrolnego. Jeśli wyciekło dużo oleju, musisz go dodać. Niski poziom oleju może uszkodzić skrzynię biegów.
- Mocno dokręć korki. Wytrzyj olej ze skrzyni biegów. Zużyty olej przekazujemy wyspecjalizowanym przedsiębiorstwom do dalszej utylizacji.