Każdy kierowca zna firmę Audi. Otrzymał ją dzięki konsekwentnej jakości i oryginalnemu wzornictwu, którego wielbiciele są na całym świecie. Historia Audi przeszła przez wiele trudnych etapów, które uczyniły firmę taką, jaką znamy dzisiaj.
Jak to się wszystko zaczęło
Audi to niemiecka firma produkująca samochody osobowe. Siedziba firmy znajduje się w miejscowości Ingolstadt. Stuletnia historia nazwy i marki rozpoczęła się w 1910 roku, kiedy August Horch postanowił zarejestrować firmę, której nazwę wziął od swojego nazwiska. Horch oznacza „słyszeć”, co jest tłumaczone z łaciny. W tym czasie przedsiębiorca był już na stanowisku licytatora w jednej dużej firmie, ale szybko ją opuścił z powodów osobistych. To był impuls do rozpoczęcia własnej działalności.
Praca Augusta nie zawsze miała. W 1909 stworzył 6-cylindrowy silnik, który od razu zawiódł w sprzedaży. To poważnie sparaliżowało firmę, co doprowadziło do jej bankructwa. Z tego powodu inżynier szybko został zwolniony, ale niedaleko założył nową firmę o nazwie Horch.
Dowiedz się na pierwszy rzut oka
Każdy szanujący się entuzjasta samochodów bezbłędnie rozpozna logo Audi. Historia logo ukształtowała się wokół czterech firm, które zjednoczyły się w jedną siłę. Wśród nich byli Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke i Wanderer. Wspaniała fuzja miała miejsce w 1934 roku.
Jak mówi historia odznaki, początkowo montowano ją tylko w samochodach formatu wyścigowego, a dla modeli produkcyjnych stworzono indywidualny projekt. Zostało to później zmienione, co przyciągnęło tylko potencjalnych nabywców.
Pierwsze pomysły i kroki
Przedmiotem pracy firm spółki była budowa maszyn. Do stworzenia oryginalnych modeli zatrudniono renomowanych inżynierów. Już w pierwszym roku swojej działalności zaprojektowano samochód Audi-A. Jak wynaleziono ten model, wciąż nikomu nie wiadomo.
Rozpoznawanie pracy
Wkrótce wydano kilka kolejnych modeli, które natychmiast zyskały uznanie kierowców. Niemcy docenili zalety nowej marki. Tak więc w 1911 roku w Austrii odbył się wielki konkurs. Historia marki zapamiętana w tym roku jako zwycięstwo swojego modelu Audi-B. Od tego czasu szczególną uwagę zwrócono na kolejne flagowce, które za każdym razem stawały się coraz lepsze.
Rok 1912 zasłynął wydaniem modelu Audi-C. Jazda próbna odbyła się dla niej na wyścigach alpejskich, gdzie pokazała całkiem dobre wyniki, za co otrzymała imię „Alpenziger”.
Główny sukces marki miał miejsce w latach dwudziestych, kiedy firma kupiła na sprzedaż Audi-M i równie znane Audi-K. Pierwszy wyróżniał się przestronnym silnikiem 4,7 litra na 6 cylindrów, a drugi miał 2,1 litra na silnik. To sprawiło, że stał się popularny wśród zwykłych użytkowników samochodów. Ale Audi-M również zdołało stać się jednym z najszybszych samochodów tamtych czasów, ponieważ przejechało 120 kilometrów w godzinę. Odpowiadała temu cena, która była na poziomie markowych modeli.
Rozwiązywanie problemów
Sukces zakończył się w tych samych latach 20., kiedy Audi groziło bankructwo. Aby rozwiązać ten problem, zarząd postanowił połączyć się z inną firmą. W ten sposób w 1928 roku DKW przejęło moce produkcyjne firmy, zmieniając głównego właściciela na Jorgen Skaft Rasmussen.
Kiedy w 1932 r. wybuchł wielki kryzys gospodarczy, zdecydowano o Auto Union. Jego zadaniem było połączenie znanych i potężnych marek Wanderer i DKW, a także byłych konkurentów Audi i Horch. Efektem ich pracy było wydanie dwóch modeli, których praca opierała się na silniku firmy Wanderer. Jak świadczy historia Audi, sprzedaż wydawała się całkiem dobra.
Nowy format
Wraz z wybuchem II wojny światowej wszystkie firmy partnerskie zostały znacjonalizowane. Stali się jednym działem zajmującym się produkcją samochodów. Tak więc w 1949 roku firma rozszerzyła swoją skalę dzięki możliwościom Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG podwoił swoją wydajność, kiedy w 1958 roku nabył udziały w Auto Union, sprzedając je Volkswagenowi. Postanowili jednak zachować nazwę, więc firma nadal nosiła nazwę Audi.
Po krótkiej przerwie w 1968 roku firma wypuściła samochód z napędem na przednie koła, który dał dobre wyniki. Wraz z pojawieniem się Audi Quattro, firma ma duże szanse na zdobycie klasy sportowej. Ten samochód wykonał ogromny skok, po raz kolejny czyniąc go jedną z najlepszych alternatyw. Pojazd był wystarczająco lekki i miał doskonałą ochronę. Transport w pełni spełniał wymagania dla szybkich rajdów, dzięki czemu był w stanie konkurować z innymi producentami.
Zmiana przywództwa
W 1969 Neckarsulmer Automobilwerke kupił główne akcje Volkswagena, w tym Audi. Historia powstania firmy wskazuje, że kiedyś firma nosiła nazwę Audi NSU Auto Union, ale w 1985 roku powróciła do klasycznego Audi AG.
Strategia odnowionej firmy polegała na zorganizowaniu sprzedaży do Stanów Zjednoczonych. Stało się to w 1970 roku, a pierwszym samochodem, który pojechał na inny kontynent, było Audi Super 90. Ten kombi od razu otrzymał wsparcie użytkowników. Później do ich szeregów dołączyło Audi 80, które miało nieco lepsze parametry dla nabywców w Stanach Zjednoczonych. Następnie prawdziwe modele otrzymały swoje oznaczenia na tym rynku - odpowiednio Audi 80 i Audi 4000.
Wróć do początku
W latach 80. w firmie wykryto pewne nieprawidłowości, przez co poziom jej sprzedaży w regionach Stanów Zjednoczonych gwałtownie spadł. Rok 1980 został zapamiętany z powodu wprowadzenia na rynek dużej nowości w postaci sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Wcześniej podobnym modelem było Audi quattro, które wykorzystywało układ napędowy ciężarówki.
Na powstanie tego modelu wskazano w 1977 roku, kiedy podczas testów Bundeswehry uwagę wszystkich przyciągnął flagowy VW Iltis. Posiadał doskonałe właściwości jezdne na lodzie i śniegu, dlatego postanowiono wprowadzić taki system w Audi 80. Model ten otrzymał wzmocnioną wersję z silnikiem turbo o pojemności 5 cylindrów i 2,2 litra, którego moc wytwarzała 147 kW, czyli 200 koni mechanicznych.
Więcej nowych produktów
Historia firmy pamięta wprowadzenie do masowej produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła. Później koncepcja quattro była oferowana z innymi flagowymi Audi. Na bazie tego samochodu wypuszczono sportowe coupe Audi Coupe, które pojawiło się w 1993 roku. Później zdecydowano się na wykorzystanie oryginalnego nadwozia, które uzupełniłoby skład. Transport ten przez długi czas pozostawał jednym z najlepszych w swoim rodzaju, dopóki nie został wycofany ze sprzedaży w 2000 roku. Ogółem wyprodukowano 72 tys. sztuk.
Jednym z modeli, które zapamiętała historia marki było Audi 100. Jego cechą było zastosowanie sześciocylindrowego silnika typu V. Ta jednostka jest uważana za najlżejszą z linii modeli. Ale Audi A4 zobaczyło swojego nabywcę w 1994 roku. W tym samym roku firma stworzyła RS2 Avant, pięciomiejscowy samochód z 315-konnym turbodoładowanym silnikiem na bazie wtrysku.
Nieco później słynna platforma firmy Golf IV położyła podwaliny pod flagowe Audi A3. Został pokazany w 1996 roku, otrzymując wiele pozytywnych recenzji. Rok później rozpoczęła się jego seryjna produkcja. Rok później we Frankfurcie nad Menem odbyła się prezentacja nowych flagowców. Flagowe Audi S4 / S4 Avante / RS4 było wówczas uderzającą modyfikacją dla segmentu „sportowego”. Do swojej pracy wykorzystywał silnik biturbo 2,7 V6, który był w stanie dostarczyć 380 KM. z.
Nowe pokolenie
Historia koncernu doczekała się uniwersalnego korpusu dla nowych flagowców w 1998 roku. Aby skupić się na rozwoju i produkcji takich pojazdów, zdecydowano o zaprzestaniu produkcji serii C4. Ponieważ firma w krótkim czasie rozpoczęła produkcję zasadniczo nowych samochodów, był to początek wypuszczania nowej rodziny klasy B.
Ale rok 1998 został również zapamiętany z powodu premiery Audi TT, które miało nadwozie typu coupe. Widziano go w Genewie, pozytywnie akceptując nowość. Rok później ten sam los spotkał roadster, który został pokazany we Frankfurcie nad Menem. W 1999 roku zmodyfikowano sportowy model Audi A3, który otrzymał silnik z turbodoładowaniem i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Audi S8 jest odpowiednikiem słynnego samochodu wyścigowego, ale ma silnik 4.2 V8 z napędem na wszystkie koła.
Poglądy się zmieniają
Rok 2000 rozpoczął się dla Audi premierą flagowego Audi Allroad, opartego na A6 Avant. W 2001 roku wyprodukowano transport ze składanym dachem, który później zaczęto montować w zakładach Karmanna.
Dziś zakłady firmy znajdują się w różnych krajach, nie tylko w Niemczech. Firma z roku na rok stara się zwiększać swoją skalę i moce produkcyjne. Asortyment umożliwił zaspokojenie życzeń każdego nabywcy, a nawet fani mocnych samochodów mogli wybrać dla siebie SUV-a Audi Q7.
Wśród niezwykłych nowości możemy wyróżnić modele z lat 2000, które przyciągnęły nabywców z krajów azjatyckich. Produkcja stara się za każdym razem tworzyć coraz prostszy i mocniejszy rozwój, który przyciąga nowe rynki. Tak nowoczesne spojrzenie pozwala osiągać duże zyski i wzmacniać pozycję sprzedażową.
Specjalne spojrzenie na Audi-M
Model ten zyskał szczególną uwagę firmy, ponieważ po raz pierwszy został na nim zainstalowany emblemat „Audi - jedna jednostka na tle globu”. Do pracy wykorzystano klasyczny sześciocylindrowy silnik o pojemności do 4700 metrów sześciennych. patrz Moc w 70 litrach. z. stworzył komfort podczas podróży. Wśród zmian zauważono wałek rozrządu, który postanowiono przesunąć w górę.
Strona techniczna polegała na zastosowaniu aluminium w bloku cylindrów. Projektanci zadbali również o bezpieczeństwo kierowcy, dzięki czemu układ hamulcowy został natychmiast rozłożony na cztery koła. Najszybsza prędkość, jaką mógł osiągnąć flagowiec, wynosiła 120 km/h.
Jak powstało Audi 100
Model ten był szeroko pokazywany kupującym w 1990 roku. Znany był również jako C4. To dla niej po raz pierwszy wypuszczono sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Jest niewielkich rozmiarów, ale moc 174 koni mechanicznych była jedną z najlepszych w swoim przedziale cenowym.
Historia Audi A4
Wśród samochodów marki Audi w klasie średniej na szczególną uwagę zasługuje model A4. Dzięki zastosowaniu napędu na tylne i przednie koła poprawia się sterowanie kierownicą, dlatego aktywną produkcję seryjną rozpoczęto w 1994 roku. Firma wprowadziła nowy projekt obudowy, który jakościowo wyróżnił flagowiec wśród swoich odpowiedników.
Dziś marka Audi jest częścią Grupy Volkswagen. Znajduje się na etapie ożywienia i wzrostu, ponieważ firma od dłuższego czasu cieszy się wskaźnikami wysokiej jakości. Tworzy to dla niej udaną sprzedaż, dzięki której następuje ciągły rozwój.
Jeśli szukasz wysokiej jakości i niedrogiego samochodu, marka Audi to doskonały wybór. Przez całą historię firmy aktywnie pracowała nad ulepszaniem swoich modeli i wprowadzaniem nowych technologii. To pozwoliło nam uzyskać przyzwoitą jakość.
Wskaż, jak przydatny był dla Ciebie ten artykuł !!!.
Audi A4 to sedan klasy „D”, który jest lubiany zarówno przez zwykłych konsumentów, jak i urzędników. Ostatnia generacja modelu została zaprezentowana w tym roku i nie trafiła jeszcze na nasz rynek.
W rzeczywistości samochód stał się zaktualizowaną wersją Audi 80 i został wydany w 1994 roku. Niektóre cechy poprzednika są w nim nadal rozpoznawalne. Samochód ma największą produkcję w ofercie niemieckiej firmy. Pod względem liczby aut zajmuje czwarte miejsce po modelach największych światowych producentów.
W marcu 2011 roku z taśmy produkcyjnej zjechał pięciomilionowy egzemplarz samochodu. Ale w tym artykule zastanowimy się, gdzie montowane jest Audi A4.
Gdzie jest montowane Audi A4 na rynek światowy:
- Niemcy, zakłady w Ingolstadt i Wolfsburgu;
- Chiny, zakład w Changchun;
- Japonia, zakład w Tokio;
- Ukraina, zakład w Solomonowie;
- Indonezja, zakład w Dżakarcie;
- Indie, zakład w Aurangabad.
Samochód dostarczany jest do Rosji bezpośrednio z Niemiec. O cechach modelu porozmawiamy później.
W 2013 roku Audi A4 miało być montowane w Rosji. SKD w Kałudze posiada autoryzację niemieckich producentów.
Faktem jest, że w naszym kraju od przyszłego roku urzędnicy nie mogą kupować samochodów, które nie są przez nas produkowane. A czwarte Audi jest dość popularne wśród polityków.
Nowa produkcja została zapowiedziana w sierpniu 2012 roku. Prezes koncernu zapowiedział, że Audi A4, A5 i A6 będą montowane w Rosji.
Ale w tym roku postanowiliśmy nie tylko nie uruchamiać nowych zakładów produkcyjnych, ale także zamykać stare. Skład zmontowany w Kałudze skurczył się trzykrotnie. Teraz produkowane są tu tylko Audi A6 i A8. Moce zakładu pozwalają na produkcję 10 tys. pojazdów rocznie. Nie podano jednak, ile wydano w ciągu ostatnich 11 miesięcy 2015 roku. Sytuacja gospodarcza nie pozwala na eksploatację zakładu z pełną mocą.
Przenośnik został ponownie otwarty w 2013 roku, kiedy kierownictwo firmy wpadło na pomysł zwiększenia produkcji. Wszystkie części zostały do nas dostarczone z Niemiec i tylko spięliśmy je razem.
Następnie zakład zainwestował 570 milionów euro. Z powodu inflacji faktycznie zniknęły.
W pierwszych dwóch miesiącach tego roku sprzedaż Audi A4 w Rosji spadła o 23%. Reszta dynamiki jest nadal utrzymywana w tajemnicy.
Charakterystyka Audi A4 na nasz rynek
Audi A4 na rynek rosyjski jest modernizowane po raz ósmy. Ale ten model został całkowicie przeprojektowany. Niektórzy kierowcy martwili się, że okazał się gorszy niż jego poprzednik. Zobaczmy, czy tak jest.
Zawieszenie osi zostało znacznie ulepszone. Szczerze mówiąc, prawie idealnie. Silnik znajduje się w przedniej osi. Dlatego kaptur okazał się trochę obciążony. Inżynierowie nieznacznie zwiększyli rozstaw osi. W porównaniu z siódmą generacją urósł o 160 milimetrów. Co dziwne, akumulator został przeniesiony do bagażnika.
Samochód stał się znacznie łatwiejszy w prowadzeniu i stabilniejszy. Teraz możesz jeździć nim szybko i aktywnie. Nadwozie wyszło markowe. Dostał drapieżny przód i agresywny zderzak. Zwężona przednia optyka doskonale łączy się z trapezową osłoną chłodnicy.
Na nasz rynek Niemcy dokonali dwóch modyfikacji. Mówimy o czterodrzwiowym sedanie i pięciodrzwiowym kombi. Ten ostatni nie cieszy się dużą popularnością wśród naszych konsumentów. Ale wszystko jest na wyprzedaży - nie jest źle. Na bazie sedana stworzyli model podobny do SUV-a.
Klasyczny samochód jest niezwykle odporny na korozję. Nawet jeśli trochę odkleisz farbę, metal nie rdzewieje. Bezpieczeństwo bierne zarówno pasażera, jak i kierowcy otrzymało w 2009 roku pięć gwiazdek. Tutaj możesz zobaczyć wspaniałe diody LED, które są wszędzie. Wygląda na zaawansowany technologicznie, ale w praktyce jest zupełnie nieestetyczny, a raczej drogi.
W salonie czuć cały wysoki koszt i najwyższą jakość marki. Solidne i wysokiej jakości materiały nie pozostawią nikogo obojętnym. Części zostały spasowane bardzo precyzyjnie, a trwałość okładzin sprawdzona od pokoleń. Nawet w podstawowej wersji maszyna jest wyposażona dość drogo.
Środkowa część deski rozdzielczej zwrócona jest w stronę kierowcy. Fotele mają opracowane wsparcie i położenie zerowe strzałek prędkościomierza z obrotomierzem. Rozstaw osi wynoszący 2810 milimetrów jest odpowiedni na wszystkie drogi. Na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca dla każdej osoby. Jeśli usiądziesz na środku, masywna podłoga będzie ci przeszkadzać. Półka w tylnej szybie z czasem zaczyna skrzypieć, a elektryczne szyby z piskiem. Ale to są wszystkie odkryte niedociągnięcia.
Silniki benzynowe i wysokoprężne prezentowane są na naszym rynku w różnych proporcjach. W jednostkach benzynowych pojedyncza cewka zapłonowa może ulec awarii. Najpopularniejszym silnikiem jest silnik 1,8 litra. Ale najbardziej nieodebrany 3,2 litra.
W przypadku jednostek benzynowych łańcuch może się rozciągnąć, a napinacz hydrauliczny pęknie. Dzieje się tak przy biegach od 70 do 100 tysięcy kilometrów. Dlatego nie zapomnij kontrolować silnika. Pompa silnika 1,8 litra może przeciekać.
Audi A4 może mieć napęd na przednie koła lub na wszystkie koła. Są dość stabilne i przejezdne. Transmisja nie ma słabych punktów. To sześciobiegowa instrukcja. Na rynku można również znaleźć wariator lub robota. Najnowsza dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest trochę słaba.
Zawieszenie samochodu jest podobne do jednostki jego poprzednika. A z przodu iz tyłu znajduje się multi-link. Podwozie jest energochłonne. Ustawienia sztywności są różne, podobnie jak amortyzatory. Cztery tryby pracy maszyny są zmieniane za pomocą przycisku obok dźwigni zmiany biegów. Z czasem wymiana części może być trudna. Śruby mogą przestać się obracać. Będziemy musieli je podgrzać i wywiercić.
Pojemność bagażnika wynosi 480 litrów. To dużo jak na taki model. Hamulec postojowy jest elektryczny. Włącza się go przyciskiem obok dźwigni zmiany biegów.
Słabym punktem samochodu jest silnik benzynowy. Ma rozciąganie łańcucha. Optyka też może zawieść. Zwłaszcza z przodu. Z tyłu wypalają się diody LED.
Generalnie do zalet auta należy zaliczyć wysokie bezpieczeństwo, bogate materiały wykończeniowe oraz wysokiej jakości siedzenia. Warto również zwrócić uwagę na bezproblemowy silnik i dobrą skrzynię biegów. Stabilność i sterowność wszystkie pochwały.
Cena auta jest dość wysoka. Ale dla zgromadzenia niemieckiego jest to do przyjęcia. Niestety optyka często się wypala, a siedzenia składane są tylko jako opcja. Ale to wszystko nie ma znaczenia, ponieważ Audi A4 jest bardzo wysokiej jakości i niezawodne. Dlatego jeśli cenisz sobie prestiż i bogate wzornictwo, możesz sobie na to pozwolić.
Aby scharakteryzować sytuację ze sprzedażą Audi w Rosji, najbardziej odpowiedni wydaje się nam przydomek „katastrofalny” i oto dlaczego. Przypomnijmy, jak po szczycie 2012 roku, kiedy Rosja stała się piątym rynkiem na świecie po Chinach, USA, Japonii i Niemczech, już w 2013 roku popyt na samochody zaczął spadać. Segment premium wciąż rósł z inercji, w tym Audi: w 2013 roku marka przyciągnęła więcej nabywców niż w 2012 roku, choć wzrost (+8%) nie był tak znaczący jak Mercedes-Benz (+19%) i BMW (+ 12%).
Spośród wszystkich graczy z segmentu premium, którzy w takim czy innym stopniu mogą konkurować z Audi pod względem gamy modelowej, tylko Infiniti (-43%) i Land Rover (-58%) mają podobny obraz. Jednocześnie oczywiste jest, że marki te znacznie lepiej radzą sobie z wyzwaniami – ich linie modeli są znacznie „krótsze” i znacznie trudniej jest im manewrować w sytuacji kryzysowej.
Do 2017 roku dynamika spadku popytu na modele Land Rovera praktycznie spadła do zera (-3%), a dla Infiniti - nawet w „zielonej” strefie (+ 10%), ale Audi w 2017 roku wręcz przeciwnie, stał się „anty-liderem”, wykazując spadek sprzedaży o 18%. Nie tylko w segmencie premium, ale ogólnie żadna z dużych marek, które w zeszłym roku sprzedały w Rosji ponad 2,5 tysiąca samochodów, nie ma tak oszałamiającego wyniku. Wyjątkiem jest UAZ, na który popyt w pewnym stopniu zależy od zamówień Ministerstwa Obrony, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i agencji rządowych.
Co więcej, wyniki Infiniti i Land Rovera tylko pozytywnie podkreślają istnienie umowy na montaż przemysłowy z Volkswagen Group Rus. W ubiegłym roku (według Vedomosti) poza Audi Q7 w Kałudze nie były montowane inne modele marki Ingolstadt - A8 i A6 ze względu na nadchodzącą zmianę generacyjną (Audi A8 miało je jesienią 2017 roku, A6 w tym roku) wstępnie wyjęty z przenośnika. Jednak pełnowymiarowy crossover Q7 to nie tylko jeden z popularnych modeli marki, przez ostatnie dwa lata (2016 i 2017) był bestsellerem Audi w Rosji, więc umiejętność zabawy ceną tego samochodu jest bardzo ważne narzędzie, które decyduje o sukcesie sprzedaży.
A teraz przejdźmy do wyniku Lexusa, który w sposób polubowny należy wpisać do czytnika. W 2017 roku marka sprzedała o 50% więcej niż w 2013 roku. W segmencie premium nie ma nikogo bliskiego temu wynikowi – sprzedaż innych spadła, a Porsche i Jaguar, którym udało się zwiększyć sprzedaż, wciąż nie sprzedają tak dużych wolumenów. Jednocześnie Lexus sprowadza do Rosji całą gamę swoich modeli, która zresztą nie jest tak szeroka jak u „Niemców”.
Co więcej, Lexus bezwarunkowo przegrał z niemiecką trojką w „rozliczeniu” sedanów, chyba że oczywiście liczysz ES - zrewidowaną Toyotę Camry. IS i GS w sumie opuściły Rosję, w zeszłym roku sprzedano tylko 14 pojazdów magazynowych dla LS. Jeśli chodzi o nową generację LS, która została już zapowiedziana w Rosji, dołączy ona tylko do szeregu wybitnych statystów: w rosyjskim segmencie sedanów klasy F króluje Mercedes-Benz S-Klasse, którego konkurencja jest tylko częściowo wykonane przez BMW 7, które jednak zdobywa tylko połowę sprzedaży lidera: 1230 sztuk BMW wobec 2503 sztuk Mercedesa (biorąc pod uwagę wszystkie nadwozia).
W dużej mierze jest to (spadek sprzedaży Audi – red.) „zasługa” Lexusa, którego sprzedaż w Rosji w tym samym okresie wzrosła o 50%. Innymi słowy, jak bardzo spadło Audi - jak bardzo urósł Lexus. To japońska marka wyparła Audi z „wielkiej niemieckiej trójki”, która w rzeczywistości zamieniła się w „dwójkę”. Myślę, że Lexus kompetentnie postawił na segment SUV-ów, który w ostatnich latach stał się jednym z największych w Federacji Rosyjskiej. W Lexusie udział SUV-ów przekracza 90%, aw Audi nieco ponad połowę.Azat Timerchanow
szef obsługi prasowej agencji analitycznej „Autostat”
Wróćmy do składu Audi w Rosji i zobaczmy, które samochody marka straciła przygnębiające 18% wolumenu w stosunku do ubiegłego roku. Tak więc 80% sprzedaży spadło na następujące pozycje: Q7 (3 769 szt.), A6 (2 996 szt.), Q5 (2 734 szt.), A4 (2085 szt.), Q3 (1 955 szt.). Model lidera stracił 26%, A6 pozostał praktycznie na zerze, Q5 stracił 24% podczas zmiany pokoleniowej, A4 dodał 10%, Q3 zatonął o 22%.
Dlaczego zwykli konsumenci mniej lubią Audi? Pytanie nie jest łatwe, ale fakt, że to prywatni handlowcy, a nie osoby prawne, dają wypłaty, jasno pokazują statystyki sprzedaży flotowej. W Audi ton nadają Q7 (1632 sztuki) i A6 (sedan, 1519 sztuk). W porównaniu do konkurentów są to liczby całkiem przyzwoite: BMW X5 - 1798 sztuk. oraz BMW 5 - 1718 sztuk, Mercedes-Benz GLE - 845 sztuk, Mercedes-Benz GLS - 1 379 sztuk. i Mercedes-Benz E sedan - 1451 sztuk.
Przyjrzyjmy się teraz mapie Rosji – gdzie Audi jest gorsze od swoich konkurentów? I wszędzie i w stolicach jest szczególnie silny. W Moskwie BMW sprzedaje się o 81% lepiej, Mercedes-Benz o 120%. Lexus jest prawie na równi z Audi, ale Lexus jest nieco lepszy. Jeszcze mniej zadowoleni z reprezentacji są petersburscy dealerzy Audi: BMW radzi sobie tu lepiej o 108%, Mercedes-Benz - o 160%, Lexus jednak nieco w tyle. Podobny obraz obserwuje się w Krasnodarze, ale „zaczynając od Kazania” zmniejsza się dystans między Audi a plemiennymi luksusowymi markami, a Lexus ma nawet siedliska zwiększonego popytu.
Tymczasem, żeby nie powiedzieć, że Audi tak źle radzi sobie z szerokością geograficzną - dealerzy tej marki w 2017 roku pracowali w 40 miastach, podczas gdy BMW powiedzmy tylko w 39, Lexus - znowu na 40. Mercedes-Benz to sieć trochę szerszy - 46 osiedli, ale te "dodatkowe sześć" dają bardzo mały wzrost sprzedaży reszty. Przedsiębiorstwa handlowe Audi w Wołgogradzie i Wołogdzie wstrzymały sprzedaż w zeszłym roku. Wybuchy działalności odnotowano w Chabarowsku, gdzie Audi Center sprzedawało 2 samochody przez cały rok (we wrześniu) i Murmańsku (po jednym aucie w styczniu i październiku) - teraz są tam tylko firmy serwisowe.
Dlaczego sprzedaż Audi w Rosji spada od kilku lat z rzędu? Można by pomyśleć, że to z powodu wysokich cen. Nie, ceny Audi są takie same, a czasem, biorąc pod uwagę duże rabaty, nawet niższe. Właściwie wszystkie marki premium stosują dumping – pozwala to na wysoką marżę i często próbują się wymanewrować, powiedzmy, pod koniec roku. W takim przypadku, w sprzyjających warunkach, zniżka w stosunku do ceny nominalnej pełnowymiarowego SUV-a może wynosić nawet 500 tysięcy rubli, ale oczywiście w przypadku wersji o bogatej konfiguracji.
Może to kwestia skandali związanych z niezawodnością? Ledwie. Za niedoskonałość automatów z dwoma sprzęgłami Volkswagen został w większości zdmuchnięty. Z linii silników TSI właściciele mieli najwięcej problemów, ale nie sprzedawaliśmy zbytnio Audi z tym silnikiem. Ale historia litra może naprawdę wpłynąć na popyt. Co ciekawe, te same problemy z gigantycznym zużyciem ropy zostały rozwiązane dopiero w latach 2013-2014, kiedy sprzedaż zaczęła spadać w niekontrolowany sposób... Jednak gdyby ludzie w Rosji odmówili masowo zakupów z powodu niedoskonałej technologii motoryzacyjnej, Audi nie byłoby pierwszą marką, która opuścił nasz rynek. Weź BMW ...
Prawdopodobnie są ukryte przyczyny spadku sprzedaży, o których wiedzą tylko pracownicy firmy, ale inne leżą na powierzchni. Na przykład globalne kierownictwo marki kiedyś przegapiło moment wprowadzenia tak zwanych crossoverów coupe, a tymczasem konkurencyjne pary Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 i Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 przyniosły 10 616 głosów klientów w zeszłym roku w Rosji. Oznacza to, że gdyby Audi miało na stanie przynajmniej jeden z tych samochodów, sprzedaż byłaby oczywiście lepsza. W przeciwnym razie Audi nie jest konkurentem dla Mercedesa i BMW.
Jaki jest obraz w skali globalnej? Okazuje się, że na praktycznie wszystkich kluczowych światowych rynkach Audi ma się świetnie, a sprzedaż rośnie! No, poza tym, że Brazylia nas zawiodła, a więc osądź sam.
Zwróćmy uwagę na pozytywną dynamikę w USA. Przyjrzyjmy się teraz szczegółom. Okazuje się, że zarówno w Ameryce, jak iw Rosji Audi nie jest zaliczane do trójki premium. W 2017 roku w USA sprzedano 226 511 sztuk Audi, 337 246 sztuk Mercedes-Benz, 305 132 sztuki Lexusa i 305 685 sztuk BMW. Może Audi naprawdę jeszcze nie dociera do segmentu premium?..
Swoją drogą, na rynku amerykańskim sukces lub porażka często kojarzy się z wynikami badań niezależnych agencji, a sądząc po ubiegłorocznej ocenie niezawodności J.D. Power, sytuacja w sprzedaży wydaje się dość logiczna. Po przestudiowaniu trzech lat istnienia samochodu eksperci odkryli, że pod względem PP100, czyli „liczby usterek na 100 samochodów”, Audi jest dalekie od standardów. Ze średnimi wynikami rynkowymi wynoszącymi 156 PP100, trzylatki Audi odnotowały 153 PP100. Liderem rankingu był Lexus z zaledwie 100 PP100, Mercedes-Benz pokazał piąty wynik (113 PP100), BMW - siódmy (139 PP100).
Rosyjskie oceny również nie wyróżniają Audi. Według danych Autostatu, Audi ma bardzo dużą utratę wartości. I to jest właśnie czynnik, który może naprawdę osłabić zainteresowanie kupującego - kto chce stracić trzysta lub czterysta tysięcy rubli przy odsprzedaży? Tylko w jednej z siedmiu kategorii - w "kompaktowych crossoverach" Audi Q3 zajęło drugie miejsce, w pozostałych kategoriach w pierwszej trójce nie ma ani jednego modelu Audi. W „ogólnej klasyfikacji” Audi obeszło się też bez – nagrody podzieliły się między Volvo, Lexusem i Porsche.
Krótko mówiąc, oczywiste jest, że narosło wiele pytań dotyczących pracy rosyjskiego przedstawicielstwa Audi i logiczne byłoby zadanie ich szefowi dywizji Lubomirowi Naimanowi. Niestety, nasza prośba o wywiad została odrzucona przez służbę prasową Audi: „W ciągu najbliższych kilku miesięcy Lubomyr ma bardzo napięty harmonogram, niestety do tej pory nie było to możliwe. Jak tylko nadarzy się okazja, skontaktujemy się z Tobą.”
Poprzednik Nymana, niemiecki Achim Sauer, został zwolniony ze stanowiska jesienią 2015 roku. Według RBC - tylko za słabą sprzedaż. W 2017 roku Audi kierowane przez Nymana sprzedało o 34% mniej aut niż w 2015 roku, ale na razie na swoim stanowisku pozostaje Lubomir Nyman, który przesiadł się na Audi ze Skody. Pozostaje mieć nadzieję, że faktyczna odmowa przeprowadzenia przesłuchania nie jest związana z jego rychłą rezygnacją.
Zakład VW-Kaluga został zbudowany w listopadzie 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaługa). Oprócz modeli Audi, w tym przedsiębiorstwie powstała produkcja samochodów VW i Skoda.
Niemiecka marka Audi została założona w 1909 roku. Ale historia tego samochodowego giganta rozpoczęła się w XIX wieku, a dokładniej w listopadzie 1899 roku, kiedy August Horch założył firmę A. Horch.W 1909 Horch opuścił A. Horch i założył kolejną własną markę - Audi. W 1958 roku Daimler-Benz AG nabył pakiet kontrolny w Auto Union (w tym Audi), ale następnie sprzedał je Volkswagenowi. Dziś marka Audi jest powszechnie znana. Profil firmy to produkcja drogich samochodów klasy executive. Pomimo tego, że ta firma jest spółką zależną VW, Audi od dawna dorównuje takim gigantom segmentu wykonawczego, jak Mercedes i BMW.
Cała historia Audi
Po nieporozumieniach z zarządem A. Horcha August Horch opuścił fabrykę, którą stworzył w 1909 roku i stworzył kolejną markę – Audi Automobil-Werke. Pierwszy samochód Audi pojawił się w 1910 roku i posiadał 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra i mocy 22 KM. Wytrwałość, z jaką August Horch prezentował swoje samochody w różnych zawodach, została nagrodzona w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra w wyścigu o Puchar Alpejski w Austrii przejechał cały dystans bez punktów karnych. W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Tak powstały słynne cztery pierścienie. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3. Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazło się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964, kiedy planowano przejście na auta z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Koncern Volkswagena. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM. W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union została przemianowana po prostu na Audi. Po 1965 roku rodzina modeli Audi zaczęła się powiększać - na początku lat 70. pojawiły się serie „60”, „75”, „80” i „100”. Wersje z napędem na cztery koła quattro, stworzone w 1980 roku, wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż. Inicjatorem produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła Audi był inżynier Ferdinand Piech, który uznał ten proces za naturalny jako przejście od montażu hamulców tylko na tylne koła do hamulców na wszystkie koła. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na cztery koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy prawie równo na obie osie. Początkowo istniał też mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było sprawdzić niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i zwykłego.
Ta znana na całym świecie firma powstała w 1910 roku decyzją sądu. Sprawa toczyła się przeciwko Augustowi Horchowi przez jego dawnych kolegów z Horch. W wyniku nieporozumień z wspólnikami krnąbrny Horch został zmuszony do opuszczenia własnej firmy, którą założył w Zwickau w 1899 roku. Po pewnym czasie stworzył nową firmę w tym samym mieście, oczywiście nadając jej swoją nazwę. W jednym małym miasteczku przez krótki czas istniały dwie firmy o tej samej nazwie: drugiej decyzją sądu nadano nową nazwę Audi, co po łacinie oznacza to samo, co Horch po niemiecku - "słuchaj".
Pierwsze Audi było wyposażone w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2612 cm3, podobny do wcześniejszych projektów Horcha dla Horcha. Wkrótce jednak pojawiły się nowe silniki o pojemności roboczej 3562, 4680 i 5720 cm3. Wszystkie miały tak zwane zawory symetryczne: wlot znajdował się na dole, a wylot był ściśle nad nim „do góry nogami”.
Wytrwałość, z jaką August Horch wystawiał swoje samochody w różnych zawodach, została nagrodzona dopiero w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra w wyścigu o Puchar Alpejski w Austrii przejechał cały dystans bez punktów karnych. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia serii „B”, w 1913 roku opracowano nowy model Audi C, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra, w którym wał korbowy obracał się na trzech łożyskach i był lekko przesunięty w bok osie cylindra. Konwencjonalne sprzęgło stożkowe miało skórzaną powierzchnię cierną. Drewniana karoseria na podwoziu o podstawie 2900 lub 3200 mm była otwarta z wydłużonym i spiczastym tyłem, co według twórców zapewniało lepsze opływowe kształty i zapewniało szybki wygląd. W latach 1912-1914 samochód ten odniósł poważny sukces w rywalizacji o Puchar Alpejski. Dlatego znany jest jako Alpensieger – „Zdobywca Alp”.
Przed wojną powstał kolejny mały samochód typu „8/28” z silnikiem 2071 cm3, który po zawarciu pokoju kontynuowano produkcję. Ale najpopularniejszy w latach dwudziestych był 50-konny „Audi-K” z silnikiem górnozaworowym o pojemności 3,5 litra. Pierwszym 6-cylindrowym silnikiem było Audi-M, wyprodukowane w 1924 roku. Jego wyporność wyniosła 4655 cm3, a wałek rozrządu po raz pierwszy podniesiono do góry. Wał korbowy miał 7 łożysk, a blok cylindrów wykonano ze stopu aluminium, chociaż tuleje cylindrowe pozostały stalowe. Wałek rozrządu w głowicy działał bezpośrednio na trzpienie zaworów. Hamulce wszystkich kół zostały wyposażone we wzmacniacz podciśnienia. Maksymalna prędkość samochodu sięgała 120 km/h.
Pierwszy 8-cylindrowy silnik o pojemności 4872 cm3 pojawił się w 1928 roku w samochodzie serii „R”, który otrzymał wielką nazwę Imperator. Okazało się, że jest to ostatnia konstrukcja własnej Audi, którą wkrótce przejęła inna firma samochodowa, DKW.
DKW w historii Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, założyciel DKW, postanowił nie tworzyć własnych silników dla nowej gamy Audi, ale kupił cały sprzęt i rozwiązania od zrujnowanej amerykańskiej firmy Rickenbacker. Kolejne modele Audi pojawiły się w 1929 roku. Były to 6-cylindrowe Drezno i 8-cylindrowe Zwickau. W 1931 roku do oferty Audi wszedł lekki model „P” na podwoziu DKW z 4-cylindrowym silnikiem Peugeot 1122 cm3.
W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3.
Historia Audi Front
Audi Front z napędem na przednie koła stało się „produktem wspólnym” wszystkich firm Auto Union: pomysł na napęd na przednie koła do samochodów masowych należał do założyciela DKW Rasmussen, jego 6-cylindrowy silnik został opracowany przez Wanderer i wyprodukowany przez Horch, a gotowy samochód nosił markę Audi. Pomimo trudności w opanowaniu nowego projektu, samochód działał sprawnie i był produkowany do 1938 roku. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy i poprzecznych resorów piórowych i pod wieloma względami przypominało konstrukcję Alvisa. W przeciwieństwie do większości małych samochodów z napędem na przednie koła, Front należał do klasy średniej. Pojazdy były wyposażone w różne zabudowy wielomiejscowe i rozwijały prędkość ponad 105 km/h. Podczas Salonu Samochodowego w Berlinie w 1937 roku zaprezentowano elegancką, trzymiejscową, sportową wersję Frontu.
Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazło się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964, kiedy planowano przejście na auta z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Koncern Volkswagena. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM.
Historia połączenia Auto Union i NSU. Zmiana nazwy na Audi
W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union została przemianowana po prostu na Audi.
W 104-letniej historii firmy wydarzyły się ciekawe rzeczy. Tak więc po wchłonięciu przez koncern Volkswagena w połowie lat 60. marka prawie całkowicie zniknęła: postanowiono wykorzystać cały potencjał Audi do masowej produkcji „chrząszczy”. I dopiero udany rozwój własnego modelu – w tajemnicy przed kierownictwem koncernu – pozwolił zachować tożsamość Audi.
Najnowsza historia Audi
Najnowszy okres w historii firmy to ostatnie ćwierćwiecze. Po dołączeniu do Volkswagena, przez wiele lat Audi było postrzegane w Niemczech jako zwyczajna marka narodowa. Trwało to do wczesnych lat 80-tych, kiedy samochody z czterema pierścieniami na chłodnicy znów zaczęły wyróżniać się innowacyjnymi rozwiązaniami. Wersje z napędem na cztery koła quattro, stworzone w 1980 roku, wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż.
Inicjatorem produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła Audi był inżynier Ferdinand Piech, który uznał ten proces za naturalny jako przejście od montażu hamulców tylko na tylne koła do hamulców na wszystkie koła. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na cztery koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy prawie równo na obie osie. Początkowo istniał też mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było sprawdzić niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i zwykłego.
Od tego czasu rozpoczęło się tworzenie nowego wizerunku marki, który stał się jeszcze bardziej istotny na początku lat 90. – upadek europejskiego rynku zmusił kierownictwo Volkswagena do ponownego przemyślenia swojego podejścia do biznesu. Rozważano trzy opcje: pozostawić markę Audi w segmencie masowym, po prostu przenieść ją do segmentu „premium” lub huśtać się w segmencie „premium progressive”. Wybrali to drugie i zaczęli budować własną strategię marketingową dla Audi – wszak do tej pory marka nie miała nawet własnych salonów, auta były sprzedawane razem z modelami Volkswagena. Co więcej, do 1994 r. gama modeli marki zadziwiała wszystkich swoim niedoborem: miała tylko dwa samochody - Audi 80 i Audi 100, co powodowało oczywiste niezadowolenie klientów i krytykę specjalistów.
Dzisiejszy wizerunek marki opiera się na czterech zasadach: wykorzystaniu zaawansowanych technologii, emocjonalności, sportowym charakterze i globalnych ambicjach. Każdy wykonuje określone zadanie i wszyscy wspólnie dążą do głównego celu: w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat przynajmniej podwoić sprzedaż, dogonić pod względem sprzedaży i percepcji globalnej głównych konkurentów – BMW i Mercedes-Benz.
Jednak w centrali Audi AG zasady te nazywane są również narzędziami, za pomocą których rozwiązywane są bardzo specyficzne zadania zdobywania rynków. Tak więc firma jako pierwsza wyprodukowała napęd na wszystkie koła w sedanie, co przyciągnęło nowych klientów: jeśli w 1995 r. Sprzedano około 50 tysięcy takich modeli, to w 2002 r. - cztery razy więcej. Przez prawie siedem lat Audi jako jedyne stosowało bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach wysokoprężnych. Umożliwiło to zmniejszenie hałasu silnika, zwiększenie przyjazności dla środowiska i prędkości samochodów. W efekcie sprzedaż takich maszyn w tych samych siedmiu latach wzrosła ze 100 tys. do 300 tys. rocznie. A produkcja dużych serii samochodów z nadwoziem aluminiowym w ogóle wpłynęła na rozwój całego światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Postawili na emocjonalność marki, odchodząc od wizerunku masowej maszyny. „W segmencie premium bardzo ważna jest atmosfera wokół klienta” – mówi Graeme Lisl, szef działu globalnych strategii komunikacji w Audi AG – „Kupując drogi model, człowiek kupuje przede wszystkim emocje. Ty potrzebujesz zrobić to na najwyższym poziomie.”
Przede wszystkim sam produkt musi odpowiadać temu poziomowi: jego jakość, parametry techniczne, design. Jak poważnie firma traktuje to, można ocenić na podstawie obecnego rozwoju gamy modeli. Począwszy od 1995 roku co roku pojawiał się jeden lub dwa nowe modele. Począwszy od A4, Niemcy w ciągu trzech lat wydali A3 i A4 Avant, model biznesowy A6, kombi A6 Avant i TT Coupe. W ciągu następnych czterech lat na rynku pojawiły się TT Roadster i terenowe Audi allroad quattro, kompaktowe A2 i nowe A4, limuzyna A8 oraz nowe A4 Avant, kabriolet A4 i A8 drugiej generacji. Wreszcie w 2003 roku pojawiła się nowa wersja modelu A3 i trzy całkowicie innowacyjne koncepcje - Pikes Peak, Nuvolari i Le Mans, prezentowane od stycznia do września. Ta „szybkostrzelność” jest szczególnie imponująca, jeśli weźmie się pod uwagę, że stworzenie każdego modelu trwa około pięciu lat i nawet do dwóch miliardów euro.
Zgodnie z ogólną koncepcją marki, firma nadaje wszystkim nowym przedmiotom sportowy charakter. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałych osiągach dynamicznych, mocnych silnikach, zawieszeniu, samochodach i wystroju wnętrza. Ponadto oprócz modeli podstawowych produkowane są modyfikacje sportowe z indeksem S oraz supersport RS. Na przykład RS6 robi wrażenie: jego 450 koni mechanicznych dosłownie prowokuje gwałtowne skoki i zmiany pasa, a na autostradzie tylko elektroniczny ogranicznik prędkości nie pozwalał wyskoczyć poza granicę 250 km/h. Ale polityka marketingowa wymaga jeszcze bardziej agresywnego pielęgnowania ducha sportu, a Audi aktywnie sponsoruje zawody w narciarstwie alpejskim, golfie, żeglowaniu i wspiera dwa słynne europejskie kluby piłkarskie.
Wszystko to działa na czwartej zasadzie firmy, która brzmi tak: Audi to jeden z największych graczy na rynku światowym. W tym celu w różnych regionach świata rozwijają się sieci dealerskie, tworzone są spółki joint venture do działania na obiecującym chińskim rynku, a jej udział w Europie rośnie, gdzie niemiecka marka posiada obecnie 3,6% rynku. Specjalista ds. biznesu i finansów Jurgen De Grave próbował wyjaśnić ogólny poziom aspiracji firmy konkretnym przykładem: „W USA sprzedajemy rocznie 85 tysięcy samochodów, a BMW ćwierć miliona. nasze wyniki sprzedaży, a następnie wyrugować konkurencję”.
Produkcja Audi
Aby zrealizować tak ambitne plany, biznes firmy musi być dopracowany jak w zegarku. Audi AG wierzy, że tak właśnie jest i odważnie wprowadza różne dywizje i branże. Przede wszystkim jest to sam zakład, a dokładniej jedna z fabryk, ponieważ firma produkuje samochody w trzech europejskich przedsiębiorstwach. Jeden znajduje się na Węgrzech, gdzie TT jest częściowo produkowany. Fabryka silników firmy działa również na Węgrzech, gdzie rocznie produkuje się 1,3 mln silników, z czego połowa trafia do Audi, a druga do innych marek, m.in. Skody i Seata. W niemieckim mieście Neckarsulm produkowane są solidne modele z aluminiowymi korpusami - A8, A6, Allroad, a także "baby" A2. Tam też ma swoją siedzibę dział Audi Security, na bazie którego montowane są opancerzone biznesowe sedany A6 i limuzyny A8. Ale największy zakład firmy znajduje się w miejscowości Ingolstadt, oddalonej o godzinę jazdy od Monachium. Pracując na trzy zmiany, codziennie produkuje do 780 A3, prawie takie same A4 i około dwieście więcej modeli TT.
Jednak własność Audi w Ingolstadt nie ogranicza się do samej produkcji: zajmują tutaj prawie 2 miliony hektarów, a to więcej niż terytorium Księstwa Monako. To tutaj mieści się główna siedziba Audi AG, pracują projektanci i konstruktorzy, główny dział marketingu, duża produkcja narzędzi oraz centrum techniczne firmy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest uważany za jeden z najdoskonalszych na świecie: jego kompleks aerodynamiczny pozwala mu „rozwijać” prędkość do 320 km/h, a temperaturę można obniżyć do -60C. Pozostali członkowie macierzystego koncernu - marki Volkswagen i Seat korzystają z niego bezpłatnie, niemieckie bobslejowce otrzymują kompleks w formie sponsoringu na szkolenie, ale jest on wynajmowany innym klientom - za 2700 euro za godzinę.
Zakład jest też zapchany wszelkiego rodzaju elektroniką. Na przykład współczynnik automatyzacji warsztatu do produkcji modelu A4 został zwiększony do 83% w 2000 roku. W tym celu trzeba było rozwiązać wiele problemów, w tym sterowanie robotami. Po przenośniku poruszają się różne modyfikacje samochodów, a każda z nich wymaga własnego zestawu operacji technologicznych. Dlatego do korpusu przymocowany jest czujnik z zadaniem, a elektronika odczytuje dane i steruje sprzętem bez ingerencji człowieka.
Ale miejsce montażu końcowego jest zatłoczone: tutaj nie można obejść się bez ludzkich oczu i rąk. Ponadto każdy pracownik staje się także swego rodzaju kontrolerem, sprawdzającym jakość dotychczasowych operacji. Jeśli zauważył błąd kolegi, daje sygnał, a usterka jest natychmiast korygowana. Liczy się każda sekunda – w przypadku całkowitego zatrzymania przenośnika minuta przestoju będzie kosztować firmę 13 tysięcy euro.
Firma dba jednak również o swoich pracowników. Na przykład nie tak dawno ciała zawieszano nad linią montażową pod kątem 45 stopni - uważano, że jest to wygodniejsze dla monterów. Firma zleciła jednak badanie i okazało się, że praca z poziomo zawieszonym korpusem dla kręgosłupa była mniej szkodliwa, po czym wszystkie linie zostały przerobione w fabrykach. Inny przykład: pod całą linią montażową układany jest doskonały parkiet. Widząc moje zdziwione spojrzenie, steward wyjaśnił: „Drewno nie jest tak twarde i zimne jak beton, a to jest bardzo ważne dla zdrowia człowieka”.
Kreatywność według harmonogramu
Praca projektantów Audi na kolejne lata zaplanowana jest dosłownie tydzień po tygodniu. Jeszcze do niedawna Audi potrzebowało 60 miesięcy na stworzenie nowego modelu, ale ze względu na zaciętą konkurencję, teraz musiało przejść na krótszy cykl 50 miesięcy (nieco ponad cztery lata). W tym cyklu przewidziany jest harmonogram pracy wszystkich działów, w tym projektantów.
Praca na maszynie rozpoczyna się od dokumentu przygotowanego przez zespół planowania produktu. Zgodnie z perspektywami rynku wydaje SIWZ, który wskazuje wymiary przyszłego samochodu, rodzaj nadwozia, liczbę miejsc, główne parametry dynamiczne, poziom kosztów. Potem w ciągu ośmiu miesięcy artyści mogą zaoferować niemal wszystko. Ale pod warunkiem, że po pierwsze musi spełniać podstawowe zasady marki (innowacyjność, sportowość, emocjonalność), a po drugie musi być zgodny z wielowiekową tradycją i stylem marki. Faktem jest, że w Audi wyznają zasadę, że w projektowaniu gamy modeli powinna nastąpić ewolucja, a nie rewolucja.
Następnie z masy pomysłów wyłonione zostaną tylko dwa projekty, nad którymi będą kontynuowane prace na kolejnym etapie. Tutaj swoje szkice powinny zaprezentować trzy działy - na zewnętrze, wnętrza i kolorystykę. Ponadto mają swoją specjalizację: projektanci siedzeń, tapicerki, desek rozdzielczych, sterowań. A około 25 miesięcy po starcie wybiera się ostateczną z dwóch opcji, a gdzieś w 33. miesiącu powstaje model z plasteliny w skali 1:1.
W tym momencie projektanci muszą przygotować dokładne obrazy wszystkich detali, w tym tak drobnych jak guziki, strzałki instrumentów, łączenia i szwy. Co więcej, każde uderzenie powinno nieść ze sobą obciążenie semantyczne lub funkcjonalne. Florian Gulden, jeden z projektantów Audi, wyjaśnia, w jaki sposób decyzje mogą wpływać na ludzkie skojarzenia. Jedne linie i detale podkreślają stabilność i moc auta, inne – jego szybkość, jeszcze inne dają poczucie bezpieczeństwa i spokoju.
Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, to 15-18 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji powstaje prawie ostateczna wersja, która jest uzgadniana z technologami i wystawiana w jednym z międzynarodowych salonów samochodowych. Ta wersja jest tak zbliżona do seryjnej próbki, że jest używana nawet do wykonywania matryc do wielu zespołów i narzędzi. Jednak po wystawie można wprowadzić pewne poprawki: ważną rolę odgrywają reakcje prasy, dealerów i publiczności.
Audi Forum - Wakacje detaliczne
Ogromny kompleks Audi AG w Ingolstadt to doskonały przykład rozwoju biznesu zgodnie z nakreśloną strategią. Decydując się na promocję prestiżowej marki, firma dołożyła wszelkich starań, aby klienci „kupili” tutaj te bardzo pozytywne emocje. A obok hal fabrycznych postawiła Audi Forum – specjalne centrum obsługi klienta. W 1992 roku został otwarty przez legendarnego Ferdinanda Picha, który wówczas kierował koncernem Volkswagen, ale dobrze pamiętał początek swojej motoryzacyjnej kariery w Audi AG.
Teraz Audi Forum obejmuje muzeum firmy, restaurację, biura, sklepy z akcesoriami samochodowymi i akcesoriami firmowymi. Jednak jego główną częścią jest ogromny, wielkości stadionu, markowy hangar, który stał się pierwowzorem nowoczesnych salonów Audi. To w nim położono takie standardy salonów marki jak duża ilość światła i powietrza, zastosowanie specjalnych antyrefleksyjnych luster i projektorów, stworzenie wygodnych przestrzeni dla klientów. "Wszystko to ma jeden cel - stworzyć atmosferę świętowania, niezapomnianego wydarzenia" - mówi pracownik centrum Gunter Gerlich. - Każdy klient powinien poczuć swoją wagę i ekskluzywność. Każdego dnia wypuszczamy z tego centrum do dwustu osób. osiemdziesiąt nowych samochodów wszystkich modeli firmy, nie tylko Niemców, ale także mieszkańców innych krajów europejskich.”
Najciekawsze jest to, że Audi Forum nie sprzedaje samochodów – dealerzy przyjmują za nie zamówienia i płatności. A w Ingolstadt można dostać tylko sam samochód. Ale jak to się robi! W wyznaczonym dniu kupujący przyjeżdżają do firmy. A gdy samochód jest przygotowywany do dostawy, klienci zapoznają się z muzeum, są zabierani do warsztatów fabrycznych i dokarmiani na koszt firmy w restauracji. U nas kupisz pamiątki, akcesoria, a nawet zamówisz dodatkowe wyposażenie - fotele sportowe, ekskluzywną kierownicę czy aluminiowe felgi.
A gdy nadejdzie czas odbioru kluczy, klient zostanie o tym poinformowany przez zestaw głośnomówiący, a informacja zostanie również wyświetlona na tablicy świetlnej. Wynika z niego, że co kwadrans kolejne pięć do dziesięciu osób lub firm staje się właścicielami nowego samochodu, którzy również często chcą sprawić, by proces zakupu stał się przyjemnością. Potem - krótka odprawa przez konsultanta, uroczyste uruchomienie silnika, zdjęcie na pamiątkę - i w drogę. Oczywiście to wszystko jest rzeczywiście atrakcyjne: zdaniem pracowników centrum wielu klientów przyjeżdża tu po raz drugi, a nawet trzeci, zabierając ze sobą żony, dzieci, przyjaciół. Ogólnie rzecz biorąc, prawie jedna czwarta wszystkich samochodów tej marki sprzedawanych w Niemczech jest corocznie wypuszczana z Audi Forum.
Historia Audi. Na podstawie materiałów: „Encyklopedia samochodów”, „Expert-Auto” nr 12 (55) z dnia 15 grudnia 2003 r.