Którą „maszynę” wybrać: klasyczną, robota czy wariatora. Mechanika, robot, wariator czy automat: który wybrać? VGo - zrobotyzowane urządzenie teleobecności

Wszystkie nowoczesne silniki spalinowe nie są wystarczająco mocne i nie są przystosowane do znacznych zmian obciążenia przy napędzie bezpośrednim. Aby dostosować siłę pociągową, stosuje się skrzynie biegów, które umożliwiają zmianę prędkości obrotowej w pożądanym zakresie. Obecnie coraz więcej samochodów wyposażonych jest w automatyczną skrzynię biegów i jeśli różnice między mechaniką a automatem są dla wszystkich jasne, to różnica między automatem a robotem jest dla wielu zdumiewająca.

Różnice między automatycznym pudełkiem a robotem

Podstawowe różnice między przekładnią automatyczną a zrobotyzowaną dotyczą następujących cech konstrukcyjnych:

1. Główna różnica polega na konstrukcji sprzęgła: automat wykorzystuje przemiennik momentu obrotowego, podczas gdy robot wykorzystuje suche sprzęgło cierne z jedną lub dwiema tarczami.
2. W automatach stosuje się przekładnie planetarne o złożonej obsłudze i sterowaniu, wybór przełożenia określa jednostka sterująca. W robocie, takim jak skrzynia mechaniczna, koła zębate są stale zazębione i są aktywowane przez specjalne sprzęgła, wykorzystujące synchronizatory do wyrównywania prędkości kątowych.
3. Ekonomiczność robota jest znacznie wyższa, ponieważ przemiennik momentu obrotowego ma większe straty mechaniczne niż suche sprzęgło.
4. Maszyna ma większą płynność ruchu i wyższy komfort jazdy, ale przekładnia jest zbyt droga w naprawie, którą mogą wykonać tylko przeszkoleni specjaliści w centrum serwisowym. Naprawa skrzynki robota jest porównywalna pod względem kosztów i złożoności z naprawą mechaniczną.

Cechy i zasada działania automatu

Główną cechą automatycznej skrzyni biegów jest obecność przemiennika momentu obrotowego, który pełni funkcję płynnej zmiany biegów, za którą odpowiada skrzynia biegów. Jeśli wyciągniemy analogię z manualną skrzynią biegów, przemiennik momentu obrotowego wykonuje działania podobne do ściskania sprzęgła, zapewniając płynną zmianę biegów. Automatyczna skrzynia biegów również ma stopnie - 4, 5 lub 6, natomiast skrzynie z różną ilością stopni będą miały inne możliwości.

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów jest następująca:

1. Silnik obraca się ze sztywno zamocowaną do niego wiodącą turbiną, porusza płyn w skrzyni korbowej, napędzając niewolnik. Nie ma między nimi mechanicznego połączenia, co pozwala im obracać się z różnymi częstotliwościami. Przy dużych prędkościach przemiennik momentu obrotowego pozostaje zablokowany, aby oszczędzać energię.
2. Siła jest przenoszona na wał wejściowy skrzyni, gdzie przełożenia zmieniane są za pomocą kół zębatych. Sprzęgła sprzęgają się z odpowiednimi sekcjami, aby zapewnić optymalne działanie silnika. Uderzenia i szarpnięcia są kompensowane przez sprzęgło wyprzedzające, które ślizgają się po powrocie.
3. Sprzęgła są sterowane przez układ hydrauliczny. Napęd hydrauliczny ściska niektóre sprzęgła, aktywując połączone z nim koła zębate.
4. Ciśnienie oleju zapewnia specjalna pompa hydrauliczna. Napędy hydrauliczne są sterowane przez szpule, które poruszają elektromagnesami.

Zalety i wady automatycznej skrzynki

Automatyczna skrzynia biegów, ze względu na swoje cechy konstrukcyjne, ma pewne zalety:

1. Zapewnia łatwą jazdę bez konieczności zwalniania sprzęgła, zmiany biegów i płynnego uruchamiania. Odbywa się to automatycznie, pozwalając kierowcy skoncentrować się na drodze.
2. Przemiennika momentu obrotowego nie można szybko wyłączyć z powodu niedoświadczenia kierowcy, jak może się to zdarzyć w przypadku sprzęgła w ręcznej skrzyni biegów.
3. Automat nie powoduje dużych obciążeń silnika, jak w przypadku mechaniki. Przełożenia zmieniają się bez zbędnego wzrostu prędkości, wydłużając w ten sposób żywotność silnika.
4. Podczas korzystania z przemiennika momentu obrotowego obciążenie podwozia jest mniejsze niż w przypadku innych przekładni.
5. Obecność systemu bezpieczeństwa biernego, w którym samochód stojący na zboczu nie może się toczyć.
6. Automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów ma niższe zużycie paliwa.

Automatyczna skrzynia biegów ma następujące wady:

1. W porównaniu z mechaniczną czy zrobotyzowaną skrzynią biegów nie ma dużej dynamiki przyspieszenia.
2. Znaczne zużycie paliwa, zwłaszcza przy czterobiegowej skrzyni biegów.
3. Zmniejszona sprawność z powodu znacznych strat mocy zużywanych na działanie przemiennika momentu obrotowego.
4. Wysoki koszt urządzenia i jego utrzymania, co negatywnie wpływa na koszt całego samochodu.
5. Możliwe wycofanie podczas ruszania z miejsca na pochyłości.
6. w przypadku nieprawidłowej obsługi.

Cechy i zasada działania skrzynki robota

Zrobotyzowana skrzynia biegów (robot) instalowana w zwykłych samochodach to mechaniczna skrzynia biegów ze sterowaniem automatycznym (elektrycznym lub hydraulicznym). Przełączanie prędkości w takim urządzeniu odbywa się za pomocą automatyzacji. Samochód nie posiada tradycyjnego pedału sprzęgła, gdyż wyłącza się on automatycznie przy zmianie biegu. W niektórych samochodach dostępny jest automatyczny tryb ręcznej zmiany biegów.

Algorytm skrzynki wygląda następująco: po uruchomieniu silnika przy wciśniętym hamulcu wybierak przesuwa się w żądane położenie. Napęd sprzęgłowy rozłącza skrzynię biegów, a mechanizm skrzyni biegów włącza żądany bieg. Kierowca puszcza pedał hamulca i płynnie wciska pedał przyspieszenia, samochód rusza, a dalsze biegi są wykonywane automatycznie. Skrzynką steruje procesor według wybranego algorytmu. Kierowca może przeszkadzać w obsłudze skrzynki.

Bardziej zaawansowana wersja robota jest instalowana na samochodach sportowych biorących udział w wyścigach. Jego konstrukcja zapewnia obecność dwóch układów sprzęgła, z których każdy jest odpowiedzialny za własną przekładnię.

Dzięki podwójnemu sprzęgłu prędkość zmiany biegów jest maksymalna, co jest bardzo ważne przy wyścigach sportowych.

Zalety i wady zrobotyzowanej skrzynki

W porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, automatyczna skrzynia biegów ma mniej zalet, ponieważ system jest nadal dość prymitywny i nie został doprowadzony do perfekcji. Mocne strony robota są następujące:

1. Wyższa oszczędność paliwa w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów.
2. Wysoka niezawodność mechanizmu skrzyni biegów.
3. Robot jest tańszy w produkcji i utrzymaniu, zużywa mniej oleju (średnio dwukrotnie) niż automat.
4. Dwukrotny wzrost trwałości sprzęgła w porównaniu do manualnej skrzyni biegów.
5. Mniejsza waga pudełka w porównaniu ze skrzynką automatyczną, duża łatwość konserwacji.
6. Wyższa dynamika, możliwość ręcznej zmiany biegów w trybie półautomatycznym, co jest ważne w terenie, pod górę, czy w korku.

Słabe strony zrobotyzowanej skrzyni biegów:

1. Jogging jest możliwy podczas zmiany biegów.
2. Zauważalne opóźnienie między włączeniem biegu a rozpoczęciem jego używania.
3. W przeciwieństwie do automatu, gdy samochód się zatrzymuje, konieczne jest przestawienie dźwigni w położenie neutralne.
4. Każde poślizgnięcie podczas jazdy dramatycznie zużywa zasoby pudełka. Eksploatacja samochodów z tego typu skrzynią biegów jest pożądana tylko na twardych nawierzchniach.
5. Kiedy ruch się rozpoczyna, następuje wycofanie.

Rośnie każdego dnia. Niedawno kierowcy na całym świecie dowiedzieli się, że istnieje standardowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Później samochody zaczęły być wyposażone w bezstopniowe wariatory. A teraz są zrobotyzowane punkty kontrolne. Wiele osób nadal nie ufa temu nowemu rozwiązaniu technicznemu. Więc co jest lepsze - „automatyczny” czy „robot”? Jakie są różnice między tymi skrzyniami, co powinien wybrać zwykły kierowca?

Zrobotyzowany punkt kontrolny

Taki punkt kontrolny czy „robot-skrzynia” nie jest automatem.

W rzeczywistości jest to ręczna skrzynia biegów, w której funkcje zwalniania sprzęgła są wykonywane w trybie automatycznym. Nazwa takiego systemu sugeruje, że kierowca samochodu i warunki drogowe stanowią jedynie dane wejściowe. Cała praca w punkcie kontrolnym jest wykonywana za pomocą jednostki elektronicznej zgodnie z określonymi algorytmami. Na tym polega główna różnica między pudełkiem: „robot” od „maszyny” różni się przede wszystkim na tym.

„Robot” to wygoda automatycznej skrzyni biegów, wysoka niezawodność, a także oszczędność paliwa - bo jest mechanikiem. Jednocześnie skrzynka zrobotyzowana jest często znacznie tańsza niż klasyczne rozwiązania automatyczne. Dziś wiele popularnych, a nawet nieznanych marek samochodów wyposaża swoje samochody w właśnie takie instalacje. Są już producenci, którzy zainstalowali takie skrzynki dla całej linii: od modeli budżetowych po modele premium.

Jak działa automatyczny punkt kontrolny

Czym „robot” różni się od „automatu”? Przynajmniej z twoim urządzeniem. „Roboty” również mogą się od siebie różnić. Jednak te węzły mają coś wspólnego. Jest to manualna skrzynia biegów, w której zmiana biegów i sprzęgło są sterowane elektronicznie. W takich rozwiązaniach stosuje się sprzęgło cierne.

Może być jednopłytowy lub wielopłytowy. W nowoczesnych skrzyniach biegów zwykle stosuje się podwójne sprzęgło. Pozwala to uniknąć strat mocy i dynamiki. „Roboty” są oparte na znanej mechanice. W produkcji stosuje się gotowe rozwiązania. Na przykład systemy robotyczne SpeedShift wykorzystują bazę automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic firmy Mercedes. Tutaj po prostu zainstalowali tarcze sprzęgła zamiast przemiennika momentu obrotowego.

SMG BMW to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów ze sprzęgłem elektrohydraulicznym. Z technicznego punktu widzenia różnica między „robotem” a „automatem” polega na braku przemiennika momentu obrotowego i innej elektroniki. To cała różnica.

Napęd automatycznej skrzyni biegów

Roboty ze skrzynią biegów są hydrauliczne lub elektryczne. Jeśli model ma ten drugi napęd, wówczas używane są serwomechanizmy i mechanizmy. Jeśli jest hydrauliczny, to praca jest wykonywana za pomocą cylindrów hydraulicznych, które są sterowane za pomocą zaworów elektromagnetycznych. Eksperci i sprzedawcy określają ten system jako napęd elektrohydrauliczny. Niektóre modele Opla i Forda są wyposażone w takie skrzynki. Jednostka hydromechaniczna może być również używana w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Silnik w tym przypadku służy do przemieszczania głównego cylindra sprzęgła.

Napęd elektryczny jest wolniejszy. Średnia prędkość przełączania wynosi około 0,3-0,5 s. A zużycie energii jest znacznie mniejsze. Hydrauliczne układy napędowe zapewniają stałe ciśnienie, co oznacza, że \u200b\u200bkoszty energii będą wyższe. Jednak hydraulika jest znacznie szybsza. Takie rozwiązania są montowane w samochodach sportowych ze względu na ich dużą prędkość pracy.

Napęd i obszar zastosowania

Elektryczne „roboty” są częściej stosowane w modelach samochodów budżetowych.

Wśród popularnych skrzyń są: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulika jest instalowana w droższych modelach.

Kontrola

Robo-punkt kontrolny jest kontrolowany przez specjalny system elektroniczny. Obejmuje różne czujniki, ECU i systemy wykonawcze. Czujniki monitorują główne parametry. Monitoruje również poziom ciśnienia, temperaturę. Czujniki przesyłają informacje do jednostki sterującej. Na podstawie odebranych sygnałów układ generuje impulsy sterujące do części wykonawczej według określonych algorytmów. Jednostka sterująca jest w ciągłej interakcji z wieloma węzłami w samochodzie.

W układach hydraulicznych oprócz tego wszystkiego jednostka sterująca zawiera również element hydrauliczny, który steruje działaniem hydrauliki. To kolejna różnica między „robotem” a „maszyną”.

Robot z podwójnym sprzęgłem

Główną wadą takich rozwiązań jest długi czas odpowiedzi. Prowadzi to do szarpnięć i spadków dynamiki.

Wszystko to razem zmniejsza komfort sterowania. Ale to było wcześniej. Teraz ten problem został rozwiązany za pomocą dwóch sprzęgieł, które zapewniały szybką zmianę biegów bez utraty mocy. Kolejna różnica między „robotem” a „automatem” jest następująca: przy włączonym jednym biegu kierowca może wybrać inny i, jeśli to konieczne, włączyć go bez żadnych przerw. Takie systemy nazywane są skrzynkami selekcji krzyżowej. Żadne zautomatyzowane rozwiązanie nie może jeszcze tego zaoferować.

Kolejną zaletą systemów podwójnego sprzęgła jest duża prędkość robocza. Tutaj zależy tylko od szybkości załączania sprzęgieł. Jest to stosowane w popularnym Volkswagenie DSG. Czym różni się „robot” od „automatu”? Należy powiedzieć o kompaktowych rozmiarach pierwszej i niskiej wadze. Jest to bardzo ważne w przypadku małych modeli samochodów subkompaktowych. Oprócz zwartości odnotowują wysokie zużycie energii. Wysoka prędkość robocza przy stałym wyjściowym momencie obrotowym pozwala uzyskać dobrą dynamikę przyspieszenia i oszczędność paliwa.

Jak działa „robot”?

Jeśli chodzi o pracę, dostępne są tutaj dwa tryby - automatyczny i półautomatyczny. W pierwszym przypadku ECU wykorzystuje czujniki do implementacji własnych algorytmów. Każde zrobotyzowane pudełko ma tryb ręczny. Jest to podobne do działania Tiptronic na większości „maszyn”. Ten tryb umożliwia konsekwentną zmianę biegu z niskiego na wysoki za pomocą wybieraka.

Box „robot” i „automatyczny”: różnica

Jeśli spojrzeć na oba systemy z operacyjnego punktu widzenia, nie ma wielu różnic. W przypadku „automatycznej” nie ma sterowania sprzęgłem. Robot nim steruje, ale całkowicie automatycznie. „Robot” to mechanika, automatyka to system hydromechaniczny. Na tym polega różnica między nim a „maszyną”.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę późne przetaktowywanie. Płyn w automatycznej skrzyni biegów nie może od razu poradzić sobie z uderzeniem napędzanego wału. Nie są ze sobą mocno połączone - to swego rodzaju „bezpiecznik”. Transformator będzie się swobodnie obracał, nawet jeśli coś jest zablokowane. przemiennik momentu obrotowego jest mały, więc część mocy jest tracona. Jeśli silnik jest wyłączony, „automat” nie może działać.

Plusy i minusy

Czym różni się „robot” od „automatu”? Przynajmniej cena. Wśród zalet jest niezawodny projekt.

Opiera się na mechanice, która została już wystarczająco zbadana i przetestowana. Pod względem niezawodności manualna skrzynia biegów jest znacznie lepsza zarówno od wariatora, jak i „automatycznej”. Uważa się również, że zastosowanie ręcznej skrzyni biegów może przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa. Na przykład niektórzy właściciele twierdzą, że oszczędności sięgają 30%. zużywa mniej oleju. A więc tutaj wystarczą 2-3 litry, a wariator zje 7. Liczba biegów równa się liczbie na manualnej skrzyni biegów.

Mechanika jest znacznie łatwiejsza i tańsza w naprawie, chociaż kierowcy piszą na forach, że konserwacja jest dość droga. Ale większość awarii można wykonać ręcznie, z niezbędnym doświadczeniem. Zwiększa się również żywotność tarcz sprzęgła W warunkach miejskich kierowca często tkwi w korkach, a na podjazdach bardzo przydatna będzie funkcja sterowania ręcznego. Wśród wad jest brak możliwości flashowania urządzenia.

Szybkość pracy jest mniejsza niż w przypadku maszyny. W mieście musisz przełączyć się na tryb półautomatyczny. Na podjazdach sprzęgło otwiera się.

Różnice wizualne

Jeśli miłośnicy samochodów nie wiedzą, jak odróżnić „automat” od „robota”, to przy wyborze auta warto spojrzeć na selektor. Jeśli jest znak P, to jest to automat. Jeśli jest tylko N i R, to jest to „robot”.

Którą skrzynię biegów wybrać?

Jeśli porównamy zalety i wady, żadna transmisja nie ma żadnych zalet. W przeciwnym razie producenci już wyprodukowaliby najlepsze rozwiązanie. Wybór zależy bardziej od osobistych preferencji. Trudno powiedzieć, co jest lepsze: „automatyczny” czy „robot”. Należy zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów to płynność, ręczna skrzynia biegów to dynamika. Tak więc dowiedzieliśmy się, czym różni się „robot” od „maszyny”.

Oto jedna z opinii. Powiem, że to nie jest moje. Ale pod wieloma względami się z tym zgadzam.
Jednym z pytań, przed jakim staje każdy kupujący samochód, jest to, co wybrać, automatyczną skrzynię biegów, wariator czy manualną skrzynię biegów? Wydawałoby się, że automatyczna skrzynia biegów jest znacznie wygodniejsza: nie trzeba wielokrotnie zmieniać biegów przy zmianie prędkości, nie trzeba ciągle wciskać pedału sprzęgła itp., Ale nie wszystko jest takie proste. Każdy typ przekładni ma zarówno zalety, jak i wady, w tym związane ze złożonością i kosztami konserwacji i serwisu.

Istnieje kilka rodzajów skrzyń biegów: w rzeczywistości ręczna skrzynia biegów (ręczna skrzynia biegów), automatyczna, robot, preselektywna skrzynia biegów, wariator. Wszystkie te typy mają swoje własne cechy konstrukcyjne:

• „Mechanika” jest wykorzystywana w motoryzacji od bardzo dawna. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę względnej złożoności sterowania, to ma wiele zalet: jest łatwy do naprawy, samochód z taką skrzynią można holować na dowolną odległość, uruchamiany pchaniem, ma dobrą wydajność. Z manualną skrzynią biegów samochód charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa, skrzynia biegów wyróżnia się lekkością i prostotą konstrukcji, wysoką niezawodnością. Wady obejmują prawdopodobieństwo przegrzania silnika i obowiązkową obecność pewnego doświadczenia dla kierowcy dla pewnej kontroli;
• Zwykły „automatyczny” znacznie ułatwia sterowanie autem, nie obciąża rąk i nóg. Od plusów: niskie prawdopodobieństwo przeciążenia jednostki napędowej, tryb ręczny, wygodna kontrola. Wady: brak możliwości długotrwałego holowania, wyższy koszt auta z automatyczną skrzynią biegów, droższa konserwacja i naprawy, większe zużycie paliwa, duża waga, niska dynamika w porównaniu z manualną skrzynią biegów;
• Robot łączy w sobie cechy automatu i mechaniki jednocześnie: konstrukcja zbliżona jest do manualnej skrzyni biegów, natomiast sterowanie odbywa się na zasadzie automatu. Ze względu na brak niezawodności i kosztowne naprawy, zrobotyzowane skrzynie biegów nie są poszukiwane;
• Wariator (CVT) występuje głównie w samochodach japońskich. Wariator jest tym samym „automatycznym”, ale wyróżnia się wyższą wydajnością, dobrą dynamiką przyspieszania (nie wymaga zmiany biegów). Wady „automatu” dodają droższej konserwacji i mniejszej niezawodności, szczególnie w przypadku samochodów w honorowym wieku. Z wariatorem samochód jest bardziej ekonomiczny, ponieważ silnik pracuje przez cały czas w trybie optymalnym;
• Preselektywna skrzynia biegów to element niemieckich samochodów. Główną cechą jest obecność dwóch tarcz sprzęgła, z których jedna steruje parzystymi biegami, a druga - nieparzystymi. Ta skrzynia biegów zapewnia płynną pracę, niskie zużycie paliwa, szybkie przyspieszenie i dobrą dynamikę. Ale są też aspekty negatywne: podczas długiej jazdy sprzęgło może się przegrzać, co prowadzi do pojawienia się charakterystycznych szarpnięć podczas zmiany biegów, wysokiego kosztu samej skrzyni biegów i jej naprawy, złożoności konstrukcji i naprawy.

Z powyższego możemy wywnioskować: jeśli kierowca ma umiejętności pracy z „mechaniką”, to być może warto go wybrać. Jeśli nie, to najbardziej odpowiednią opcją skrzyni biegów jest skrzynia automatyczna lub wariator. Jeśli pozwalają na to fundusze i istnieje chęć eksperymentowania, to w zasadzie można wypróbować dowolną opcję w praktyce, ale lepiej zrobić to wcześniej, umawiając się na zaimprowizowaną jazdę próbną.

Zwykle jedno słowo „automat” jest rozumiane jako jeden z trzech najpopularniejszych typów przekładni: klasyczna automatyczna skrzynia biegów, robot lub wariator. Nie da się jednoznacznie stwierdzić, które pudełko jest lepsze, w przeciwnym razie producenci nie wymyśliliby innych wzorów. Wybór zależy od osobistych preferencji i celów kierowcy. Zastanówmy się, jakie są różnice.

Klasyczny

Najstarszym rodzajem automatycznej skrzyni biegów jest tak zwana klasyczna automatyczna, z której Cadillac zaczął korzystać w latach 30-tych ubiegłego wieku. Rolę sprzęgła, które łączy silnik ze skrzynią biegów, pełni przemiennik momentu obrotowego. Przez długi czas automaty były czterostopniowe, a dopiero w ostatnich latach nowoczesne samochody zaczęto wyposażać w skrzynie ośmio- i dziewięciopasmowe.

Zalety klasycznej hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów to dość płynna zmiana biegów i wysoka niezawodność w porównaniu z innymi skrzyniami biegów. Oczywiście nie licząc starej dobrej mechaniki - według tego wskaźnika jego prosta konstrukcja jest poza konkurencją. Automaty bez interwencji techników spokojnie żyją średnio 150-200 tysięcy kilometrów. Chociaż pod względem zasobów jednostki różnych producentów mogą się znacznie różnić. W większości przypadków problemy można rozwiązać naprawiając określoną część mechanicznej części skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna hydromechaniczna jest kosztowną jednostką.

Aby stworzyć inne skrzynki, inżynierowie zostali popchnięci przez wady klasycznych automatycznych skrzyń biegów. Powodują wzmożony apetyt i nie mogą pochwalić się zawrotną dynamiką. Chociaż wraz z rozwojem skomplikowanych projektów i technologii różnica jest coraz mniej znacząca, niemniej jednak inne rzeczy są równe, tak jest.

Szybka i złożona

Aby rozwiązać problemy maszyny, wezwano automatyczną skrzynię biegów. Bez wchodzenia w szczegóły robot jest strukturalnie tą samą mechaniką, tylko ze zautomatyzowanym sprzęgłem i zmianą biegów. Dzięki uproszczonemu mechanizmowi takie skrzynie są lżejsze i zajmują mniej miejsca, co pozwoliło zamontować je nawet w tak niewielkim samochodzie jak Fiat 500 czy Opel Corsa. Ważny plus - samochody z robotami rzadziej zatrzymują się na stacjach benzynowych.

W złożonych zrobotyzowanych skrzyniach samochodów sportowych, takich jak Ferrari czy Lamborghini, przejście do najwyższego etapu następuje w setnych (!) Sekundy. Wielu producentów podaje czas przyspieszania do setek w samochodach z zaawansowanym robotem nawet mniej niż u mechanika. Po prostu osoba nie może wyprzedzić tej doskonałej techniki.

Wygoda, dynamika, wydajność - świetne połączenie. Nie bez powodu roboty z preselekcją są obecnie uważane za najbardziej optymalny typ automatycznej skrzyni biegów. Jednak mają one namacalną wadę, której wielu kierowców nie może zaakceptować. Skomplikowana konstrukcja sprawia, że \u200b\u200bprawie każda naprawa skrzynki jest kosztowna. A niezawodność robotów rodzi pytania dla wielu marek.

Żadnych kroków

Wariatory są generalnie oddzielnym kierunkiem. W zasadzie nie jest to skrzynia biegów, ponieważ w skrzyni biegów nie ma żadnych biegów. Nie będziemy wchodzić w szczegóły dotyczące zmiany przełożeń w wyniku obrotu paska wzdłuż kół pasowych. Powiedzmy tylko, że specjalna konstrukcja pozwala samochodowi na ciągłe przenoszenie momentu obrotowego na koła, a tym samym niezwykle płynne przyspieszanie. Żadnych szarpnięć i szarpnięć. Jednak medal ma wadę. Podczas dynamicznego przyspieszania silnik „zamarza” przy określonych prędkościach, co daje efekt trolejbusu. Silnik hałasuje i monotonnie. Z biegiem czasu ta wada jest eliminowana przez różnych producentów. Nowoczesne przekładnie bezstopniowe są w stanie naśladować pracę klasycznej automatu tak sprytnie, że przeciętny człowiek tego nie zrozumie. Ale to kwestia wyłącznie komfortu akustycznego.

Niewątpliwą zaletą samochodów z wariatorem jest oszczędność paliwa. W danych paszportowych zużycie paliwa jest często wskazywane na niższym poziomie niż w tych samych samochodach z mechanikami. Ale niestety wariatory są dość kapryśne. Nie można ich przegrzać i przeładować dużą mocą, nie pracują przy szczytowych obciążeniach i nie tolerują długiego poślizgu w śniegu czy błocie. Dlatego takich transmisji nie ma w ciężarówkach lub samochodach sportowych. Ponadto przekładnie CVT wymagają starannej konserwacji, w tym częstej wymiany dobrego oleju. Często nie nadają się do naprawy, a po wygaśnięciu ich żywotności - około 150 tysięcy kilometrów - zmienia się wariator. A to nie jest tanie ze względu na złożony projekt.

Automatyczne skrzynie biegów są obecnie używane w kilku formach. Najbardziej powszechne są standardowe maszyny automatyczne, które w swoim systemie pracy wykorzystują przemiennik momentu obrotowego, mają od 4 do 8 biegów i mają dość sztywne ustawienia. Standardowe skrzynki automatyczne mają zarówno szereg zalet, jak i pewne wady. Na przykład automat jest dość niezawodny, mniej negatywnie naraża silnik na niewłaściwe nawyki jazdy. Niemniej jednak maszyna staje się przyczyną zwiększonego zużycia paliwa, co zdecydowanie nie może zadowolić kupującego samochód. Dzisiaj rozważymy różnice między automatem a robotem, porównamy cechy tych skrzynek i porozmawiamy o tym, które samochody lepiej wybrać z automatyczną zmianą biegów.

Niezawodność maszyny była wcześniej uważana za raczej wątpliwą. Dziś automatyczne skrzynie biegów w postaci standardowych automatycznych skrzyń biegów znanych światowych marek doskonale zachowują się w eksploatacji, nie wymagają żadnych zabiegów konserwacyjnych i po prostu pomagają właścicielowi czerpać większą przyjemność z podróży. Roboty nadal są w powszechnej niełasce, ponieważ krążą plotki, że często się psują i nie żyją nawet do trzech lat działania. Zacznijmy od tego, że są chińskie roboty i automaty, a są produkty japońskich i niemieckich korporacji. Musisz więc porozmawiać o konkretnych modelach pudełek - to jedyny sposób, aby zrozumieć cały sens stosowania określonej technologii.

Zalety i wady standardowych automatycznych skrzyń biegów

Jeżeli w konfiguracji pojazdu wskazany jest skrót automatycznej skrzyni biegów, jest to tradycyjna automatyczna skrzynia biegów. Jest to dość stara, a zatem niezawodna technologia, która dziś zyskuje własny wygląd od każdego producenta. Wiele osób mówi, że japońskie maszyny są zawsze piękne, służą przez dziesięciolecia i nie psują się. Istnieją czterobiegowe karabiny szturmowe firmy Aisin - japońskie opracowanie używane w prawie wszystkich maszynach klasy budżetowej. Takie pudełko nie zadowoli Cię ani dynamiką, ani niezawodnością, ani innymi ważnymi pozytywnymi cechami. Główne istotne zalety i wady, które należy wziąć pod uwagę w kontekście automatycznej skrzyni biegów, to:

• dość prosta konstrukcja, brak części, które są zbyt drogie i trudne do naprawy;
• standardowe procesy usługowe, które nie będą kosztować właściciela w nieprzewidywalny sposób;
• wygodna obsługa i brak konieczności przyzwyczajania się do cech auta;
• zwiększone zużycie paliwa jest jedną z ważnych wad wszystkich nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów;
• często na maszynie moment zmiany biegów jest bardzo odczuwalny, co powoduje pewien dyskomfort;
• bardzo kosztowna naprawa w przypadku awarii, ale nie droższa niż naprawa innych typów automatycznych skrzyń biegów;
• brak dynamiki i często tłumienie potencjału silnika z powodu niemożności ustawień dynamicznych.

Oczywiście powyższe nie dotyczy wszystkich maszyn. Rozważ nowe 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów Jeepa, Toyoty i Volkswagena, a także produkty Range Rover. Są podobne pod względem konstrukcji, ale bardzo różnią się od innych automatycznych skrzyń biegów na świecie. Maszyny te w pełni uwalniają potencjał jednostki napędowej, ich przełączanie jest niewidoczne, a charakterystyka dynamiczna jest po prostu doskonała. Ustawienia takich skrzyń biegów są bardzo elastyczne, co pozwala producentom na dokonywanie oddzielnych modyfikacji skrzyni biegów dla każdego silnika z osobna. Ale są też maszyny innych konstrukcji o mniej wydajnych właściwościach.

Skrzynki robotyczne - rozważ główne zalety i wady

Roboty w asortymencie każdej dużej korporacji mają dziś własne nazwy i opatentowaną formułę zmiany biegów. PowerShift z Forda czy DSG z Volkswagena - te nazwy obejmują prawie tę samą technologię. Większość nowoczesnych zrobotyzowanych skrzyń biegów ma zasadniczo ręczną skrzynię biegów, a także napęd, który wykonuje szybką zmianę biegów. Konstrukcja zapewnia zarówno pewne zalety, jak i znaczne wady technologii, które należy wziąć pod uwagę przy zakupie samochodu:

• robot inicjuje zużycie mniejszego paliwa niż zwykła maszyna automatyczna, jest skonfigurowany do ekonomicznej podróży bez utraty potencjału;
• skrzynka robotyczna w pełni ujawnia silnik, jego moc i wszystkie podstawowe możliwości;
• przełączanie jest prawie niezauważalne, nie ma szarpnięć, wszystko dzieje się z prędkością błyskawicy;
• skrzynki zrobotyzowane są adaptacyjne, można je skonfigurować do użycia w dowolnej kombinacji;
• koszt takiego pudełka jest dość wysoki, co otwiera listę wad tej technologii;
• naprawa robota to kosztowny i specyficzny proces, często wykonywany tylko przez profesjonalistów;
• konstrukcja zrobotyzowanej skrzynki jest niezwykle złożona i wymaga bardzo wysokiej jakości usług.

Nieprzestrzeganie zasad obsługi robota-skrzynki będzie dla kupującego dużym problemem. Piękne, nowoczesne nazwy i doskonałe parametry techniczne maszyn z automatycznymi skrzynkami nie są przesadą. Tak jest w rzeczywistości, ale takie korzyści wiążą się z wysokimi kosztami. Koszt utrzymania i eksploatacji takiej skrzyni przekroczy Twoje oczekiwania i sprawi, że pomyślisz o zmianie auta na bardziej demokratyczną i praktyczną opcję. Jednak ta opinia jest subiektywna, ponieważ wielu kierowców lubi jeździć samochodami za pomocą robotów.

Co wybrać: automat czy zrobotyzowany box?

Mając pewne informacje o tym, co i jak funkcjonuje w świecie współczesnych punktów kontrolnych, można wyciągnąć osobiste wnioski. Będą różne dla każdego kierowcy. W razie wątpliwości możesz udać się na jazdę próbną dwoma podobnymi pojazdami z różnymi technologiami. Na przykład można na zmianę jeździć na jazdę próbną Skodą Rapid z podstawowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów w starym stylu, a potem jeździć tym samym Rapidem z automatyczną skrzynią DSG i turbodoładowanym silnikiem TSI. Dreszcz podróży stanie się podstawą do wyboru Twojego boxu. Wybierając, zwróć uwagę na następujące czynniki:

• dynamika i komfort podróży samochodem - te chwile będą miały inne kryteria dla każdego kupującego;
• gwarancja producenta na konkretną skrzynię - wiele z nich daje gwarancję na silnik i automatyczną skrzynię biegów do pięciu lat;
• określenie ważnych kryteriów osobistych preferencji w zakresie dynamiki, zużycia paliwa i innych czynników;
• wrażenia z jazdy próbnej samochodu na różnych boxach, w tym w wersji mechanicznej;
• chęć poniesienia określonego kosztu za automat, który dziś stał się droższy niż zrobotyzowane skrzynki.

Ważne jest nie tylko wybranie samej klasy skrzyni biegów, ale także zrozumienie, który model i jaką klasę tej skrzyni biegów chcesz zobaczyć w swoim samochodzie. Każdy producent przeprowadza własny tuning skrzyń biegów i silników. Jeśli wcześniej maszyna była taka sama dla wszystkich, to w obecnych warunkach technika ma indywidualne cechy i ogromną liczbę ważnych zalet w każdym indywidualnym przypadku. Koncerny samodzielnie dostosowują i udoskonalają technologię, wykorzystują najdroższe odkrycia i osiągnięcia oraz sprawiają, że ich samochody są jak najbardziej nowoczesne i odnoszące sukcesy. Zapraszamy do obejrzenia filmu o nowoczesnych zrobotyzowanych skrzyniach biegów:

Podsumowując

Dzisiejsze cechy obsługi samochodu praktycznie zmuszają nas do zakupu automatycznej skrzyni biegów. W korkach nie sposób przecenić pomocy takiej jednostki technicznej w samochodzie. I generalnie jazda po mieście sprawia, że \u200b\u200bczęsto zmieniasz biegi na mechanice i odczuwasz z tego pewien dyskomfort. Kupując niezawodny samochód z automatyczną skrzynią biegów dowolnego typu, usuniesz te pytania, ale otworzysz inne kontrowersyjne punkty w działaniu samochodu.
Robot i maszyna wymagają lepszej obsługi i pełnej zgodności z częstotliwością wymiany smarów. Wszystkie cechy obsługi samochodu wskazują, że do wyboru modelu pudełkowego trzeba podejść indywidualnie. A rozwój nowoczesnych technologii sprawia, że \u200b\u200bzapominamy o tym, jaka konstrukcja skrzyni jest zastosowana w danym pojeździe. Po prostu ciesz się automatycznym przełączaniem i baw się dobrze podczas zakupów. Jakie typy automatów lubisz najbardziej?