Wariator, mechanika lub automat. Co jest lepsze? Wariator lub automat - co jest lepsze

Każdy wie, że mechaniczne pudełko ( MKPP) z reguły ma pięć prędkości, pole " automat"- Około ośmiu, ale czym jest CVT  i ile ma kół zębatych? Odpowiedź nie jest znana wszystkim, w rzeczywistości wariator ma nieskończoną liczbę transmisji.

Dzisiaj, uzbrojony w całą wiedzę i doświadczenie specjalistów, chcę mówić o tym, co CVT, a co faktycznie jest jego przewaga nad podobnymi produktami, takimi jak MKPP  i Automatyczna skrzynia biegów.

Wariant  - zasadniczo transmisji pomiędzy kołami a urządzeniem mechanicznym, który może zmieniać się gładko prowadzące do prędkości obrotowej, jak również napęd podrzędnego. Urządzenia tego typu są od dawna wykorzystywane przez producentów motorowerów, skuterów i motocykli, wody i śniegu. Pomimo tego, że współczesny wariator samochodowy  „Przeniesione” przez długi czas, a raczej w połowie ubiegłego wieku, to naprawdę aktywne wprowadzanie i rozwój w przemyśle motoryzacyjnym jest stosunkowo nowe.

W pytaniu   wariator  Należy zauważyć, że w przeciwieństwie do automatyczne pudełko  transmisjewariator uruchamia ruch płynniej, przypominając o przyspieszeniu silnego silnika elektrycznego. W takim przypadku zestaw prędkości występuje bez spadków, któremu towarzyszy jedynie ledwo słyszalny narastający hałas. Samochód wyposażony w CVT jest zwykle znacznie szybciej przyspiesza jego silniejsze odpowiedniki, ponieważ nie wydać „cenny” czas przełączania biegów. Udowodniono, że w pytaniu kto szybciej zyskuje na wartości, wariator, pierwszy będzie absolutnym liderem.

Samochód wyposażony w wariator  bardziej lojalni wobec swoich błędów Master - na przykład, nigdy nie stragan na światłach, a na pewno nie może być wycofana w trakcie windy, a ponadto proces pickup będzie zawsze gładka, niezależnie od umiejętności i wiedzy właściciela. Ze względu na zaledwie dwóch pedałów, jak również w automatycznych skrzyń biegów, ryzyko jest mało prawdopodobne mylić pedały, to jest bardziej istotne dla początkujących kierowców.

Niektóre wymagające kierowców potępiają wariator dla stałego, płynnego, jakby "brzęczenia" silnika, obecnego we wszystkich trybach pracy silnika. Brak sportowego "ryku" podczas gwałtownego przyspieszania również działa na niekorzyść w kwestii wariatora   lub automatycznie. Prawdziwi koneserzy się swobodnie, gdy samochód, jeśli w ogóle nieprodukcyjnym silnik zaczyna gwałtownie przyspieszać. To, moim zdaniem, nie można uznać za kompletny wadą, ponieważ „growl” ma czysto estetyczną przyjemność, aw każdym razie nie wpływa na właściwości jezdne samochodu.

Ten „brak”, wyjaśnia dość prosto, jest to, że nie pozwala silnik do osiągnięcia punktów krytycznych, w odpowiednim czasie, aby zoptymalizować jego działanie, funkcja zmuszając optymalnie o pojemności nominalnej. Dla prawdziwych koneserów klasycznego producenta PPC możliwość korzystania z „Tiptronic”, który emuluje przełączanie stałych prędkościach. Ponadto, dla tych, którzy pragną mocy i szybkości, CVT jest wyposażony w funkcję podobną do „kick-down”, który jest typowy dla. Innymi słowy, po ostrym naciśnięcie pedału gazu przez całą drogę, nie jest chwilowa zmiana przełożeń, które umożliwia pojazdowi przyspieszenie piorun.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, możemy zakończyć i odpowiedzieć na pytanie, co jest lepsze dla wariatora lub automatu. Oczywiście, samochód z wariatorem  ma wiele zalet w porównaniu do samochodów wyposażonych w podobne skrzynie biegów.

Wyliczmy je więc:

1. Szybsze przyspieszenie.
2. Bardziej zoptymalizowane obciążenie silnika, a także innych elementów napędowych.
3. Ze względu na fakt, że kontroluje elektronikę silnika, jego działanie można opisać jako „łagodne”, co w rzeczywistości oznacza dla właściciela - tańsze i rzadkie i mało prawdopodobne usługi naprawa wariatora.
4. Ponadto, poziom substancji szkodliwych w spalinach pojazdu z CVT jest znacznie niższa niż w podobnych modelach.
5. Hałas wytwarzany przez samochód z wariatorem jest prawie dwa razy cichszy niż w konwencjonalnym samochodzie.

Jednak biorąc pod uwagę zalety wariatoraBez określania jego braki, byłoby to nieuczciwe w stosunku do automatycznej skrzyni biegów i „mechaników”, więc przedstawiam wam szereg niedociągnięć, które niestety posiada urządzenie:

1. Nie ma zwyczaju agregowania samochodów, które mają potężny silnik, chociaż niektóre egzemplarze są już w sprzedaży;
2. W przeciwieństwie do "maszyny", wariator Jest wypełniona specjalnego płynu, który jest bardziej kosztowne niż zwykle i nie wymaga ciągłego dokładny poziom regulacji i nie może być zastąpiona przez podobną z dowolnego innego modelu samochodu.
3. Po wyłączeniu na około 100 km. CVT jest wymuszona kalibracja dla optymalnej i prawidłowej pracy.
4. Naprawa wariatora  - bardzo drogie i "rzemieślników" zdolnych do wytworzenia go, jak powinno - bardzo mało.
5. Istnieją również ograniczenia dotyczące pojazdu ciągnącego z CVT, jak również w odniesieniu do tego pojazdu ciągnącego przyczepy lub innego pojazdu.
6. Prawidłowe działanie zmiany przełożenia jest bezpośrednio zależna od wielu sygnałów z czujników, takich jak czujnik ciśnienia, czujnik prędkości, czujnik ABS, czujnik położenia wału korbowego. W przypadku awarii, co najmniej jeden z nich może pociągać za sobą cały łańcuch problemów i niewłaściwe działanie skrzyni biegów.

O ile cokolwiek to było, zdaniem większości ekspertów, przyszłość - na pewno dla wariatora, to on byłby godnym substytutem dla wszystkich zwykłych „mechanika” i zrobotyzowanego skrzyni biegów, a także ich bliskich braci " maszyny".

Teraz kilka praktycznych porad, obserwując, które można uniknąć tak nieprzyjemnej procedury jak naprawa wariatora, zapewniając mu optymalne warunki do pracy:

1. Unikaj niepotrzebnych obciążeń w sezonie zimowym, szczególnie na początku ruchu. Przede wszystkim musisz dać wszystkim żywiołom odpowiednią rozgrzewkę.
2. Ciągle monitoruj stan i poziom płynu, a następnie go zastąp.
3. Unikaj nagłych obciążeń podczas startu, pamiętaj o tym transmisja  nie przystosowany do wyścigów.
4. Regularnie przeprowadzaj kontrolę wizualną wszystkich czujników i sprawdzaj ich integralność i funkcjonalność.
5. I wreszcie, być może najważniejsze, jeśli masz jakiekolwiek problemy z CVT - natychmiast skontaktować się z osobą, a w każdym razie nie próbować napraw wariator własnymi rękamiuwierz mi, nic dobrego z tego nie wyniknie.

Wcześniej, przy zakupie samochodu musieli wybierać między mechanicznym (manualna skrzynia biegów) oraz automatycznych skrzyń biegów (automatyczna). Teraz wybór zasadniczo się rozszerzył - były samochody z zrobotyzowane pudełka, skrzynki DSG  i wariatory  . W związku z tym powstaje pytanie: co jest lepsze - wariator lub automat?

Po pierwsze, krótkie spojrzenie na urządzeniu jako wariatora i klasycznej maszynie, przed przejściem do ich bezpośredniego porównania.

Układ wariatora

Istnieje wiele wariantów konstrukcji wariatorów, ale w przemyśle motoryzacyjnym dwa typy znalazły szerokie zastosowanie:

• pasek klinowy;
• toroidalny.

Pas klinowy z kolei podzielony jest na wariatory z pasem klinowym i łańcuchem. W pierwszym przypadku pas Push nanosi wybierany z taśm stalowych, do których zużyte płaski klin poprzeczny płytowych. Przenoszenie momentu odbywa się przez boczną powierzchnię pasa. W drugim obwodzie jest używany również rekrutowali się z cienkiej blachy (ale rozmieszczone wzdłużnie) połączone za pomocą osi. Ostatni z kolbami i przekazują moment obrotowy.

Toroidalny wariator jest ułożony inaczej. Jego konstrukcja obejmuje dwie współosiowe tarcze z toroidalnymi powierzchniami, między którymi są zaciśnięte rolki. Jedna płyta jest mistrzem, a druga jest niewolnikiem. Zmiana przełożenia w tej wariacji odbywa się poprzez obracanie rolek. Przeniesienie momentu obrotowego jest zapewnione tylko przez tarcie pomiędzy toroidalnych powierzchni tarcz i rolek. Często w jednym pudełku łączy się dwie transmisje toroidalne.

Automatyczne urządzenie

W tym artykule, będziemy rozumieć urządzenie jest klasyczny hydromechanical automatyczna skrzynia biegów, chociaż czasami jest nazywany i CVT, a robot box.

Skrzynia automatu zawiera następujące elementy:

• ręczna skrzynia biegów (przekładnia planetarna),
• system zarządzania.

W samochodach z napędem na przednie, projekt często obejmuje również ostatni napęd  i różnicowy.

Moment obrotowy obraca się w misce olejowej i probuksovyvaya zmniejsza się szarpnięcia przy zmianie biegu, zastępując sprzęgło i drugie dodatkowo zwiększa przełożenie. Przełączanie biegów w przekładni planetarnej kosztem elementów ciernych, które zatrzymuje się, gdy niezbędne koło zębate lub nośnik. Ponadto przekładnia planetarna umożliwia zmianę kierunku obrotów wału wyjściowego (wsteczny).

Poprzednio istniały 4 transmisje w automatach, teraz ich liczba osiąga 8 (w jednym reduktorze jest podłączonych więcej niż jedna przekładnia planetarna). Pozwala to na pełniejsze wykorzystanie możliwości silnika i daje oszczędność paliwa  , ale komplikuje i drogie budownictwo.

Automatyczny lub wariatorowy - porównanie

A teraz zważymy zalety i wady wariatora i automatu.

Zalety wariatora:

1. Moment obrotowy i moc są dostępne bez przerw, a zatem szarpnięć. Zapewnia to płynną jazdę i startowanie w każdych warunkach (jest to szczególnie ważne w przypadku początkujących kierowców).
2. Kosztem pierwszego punktu osiąga się szybkie przyspieszenie (brak czasu na zmianę biegów).
3. Mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z automatem dzięki temu, że silnik pracuje w trybie optymalnym.
4. Optymalne obciążenie silnika zmniejsza prawdopodobieństwo jego awarii i zwiększa zasób.
5. Hałas samochodu z wariatorem poniżej.
6. Możliwość łatwego zaimplementowania emulacji manualnego trybu zmiany biegów (paddle pad), nawet w modelach budżetu.

Wady wariatora:

1. Koszt naprawy i konserwacji wariatora jest wyższy niż koszt maszyny.
2. Poniżej niezawodności - projekt nie jest wystarczająco opracowany.
3. Naprawy nie można wykonać we wszystkich warsztatach samochodowych.
4. Działanie wariatora zależy od dużej liczby czujników, więc wyjście co najmniej jednego z nich może prowadzić do nieprawidłowej pracy wariatora jako całości.
5. Istnieją ograniczenia dotyczące holowania samochodu za pomocą wariatora, a także holowania takiego samochodu za pomocą przyczepy lub innego pojazdu.
6. Z reguły wariator wyposażony jest w samochody z silnikami o pojemności do 200 litrów. z. (ograniczenie przesyłanej mocy). Jednak ta wada stopniowo zniknie.

Zalety maszyny:

1. Projekt jest dobrze opracowany i ma wysoką niezawodność.
2. Naprawialność jest wyższa niż wariatora.
3. Naprawy można wykonywać w większości warsztatów samochodowych.
4. Nie ma ograniczeń w przesyłanej mocy.

Wady maszyny:

1. Zwiększone zużycie paliwa dzięki poślizgowi przemiennika momentu obrotowego i ograniczonej liczbie przełożeń (o 5 - 15% w porównaniu z wariatorem).
2. Przyspieszenie jest mniejsze niż wariatora.

Podsumujmy. Klasyczny automat przeżywa swój zachód słońca, aw niedalekiej przyszłości zostanie zastąpiony wariatorem (i innymi nowoczesnymi skrzyniami biegów). Wynika to z nieskuteczności nawet nowoczesnych automatów, co wynika z samej konstrukcji skrzynki hydromechanicznej (poślizg przekładni hydrokinetycznej). Odstraszaczem, który nie pozwala na zastąpienie ostatecznej automatycznej maszyny, jest przede wszystkim wyczerpanie projektu, co prowadzi do stosunkowo wysokiej niezawodności i łatwości konserwacji. Niewątpliwie na kompleksie cech operacyjnych wariator wygrywa. Gdy zwiększa się niezawodność tego ostatniego, klasyczny automat znika. Przyszłość, oczywiście, za wariatorem!

Zarządzanie samochodem z ręczną skrzynią biegów wymaga uwagi, a nowocześni ludzie zawsze gdzieś się śpieszą. Automatyczna transmisja w tym zakresie jest znacznie łatwiejsza. Elektronika sama pomyśli o kierowcy i wykona wszystkie niezbędne czynności - nie można oderwać od drogi. Ale urządzenie z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie bardziej skomplikowane niż ręczna skrzynia biegów. Im bardziej złożony projekt, tym niższa niezawodność. W historii przemysłu motoryzacyjnego istnieje wiele nieudanych skrzyń konwertujących, systemy wariatorów są wciąż słabo poznane. Spróbujmy dowiedzieć się, co jest bardziej niezawodne - wariator lub "automatyczny".

Transmisja automatyczna: historia

Pierwsza automatyczna skrzynia biegów pojawiła się w 1903 roku, ale nie była używana w samochodach, ale w przemyśle stoczniowym. Wynalazcą projektu jest niemiecki profesor Fettinger. To właśnie ten człowiek pierwszy pokazał i zasugerował hydrodynamiczną transmisję, która mogłaby wyzwolić śmigło i jednostkę napędową statków. Tak więc światło ukazało hydrauliczne sprzęgło, które jest bardzo ważnym węzłem dla każdej automatycznej skrzyni biegów.

Później, już w 1940 roku, Amerykanie zaczęli używać automatycznej skrzyni biegów "Hydromatic" na samochodach "Oldsmobile". Muszę powiedzieć, że konstrukcja automatycznej skrzyni biegów nie zmieniła się od tego czasu. Automatyczna skrzynia biegów składa się z dwóch głównych komponentów. Jest to konwerter momentu obrotowego i reduktor. Pierwszy pełni funkcję adhezji, a celem jego pracy jest płynne przełączanie bez szarpnięć. Reduktor to para kół zębatych, które są zazębione. Umożliwia to uzyskanie jednoczęściowego, dość zwartego mechanizmu, który ma kilka kroków naraz.

Automatyczna skrzynia biegów: część techniczna

Zobaczmy, jak działa automatyczna skrzynia biegów. Ten system jest opracowywany wzdłuż i wszerz. Przez wiele lat ten projekt był perfekcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, część techniczna charakteryzuje się wystarczającą wytrzymałością i niezawodnością.

W skrzyniach konwertujących moment obrotowy moment obrotowy z jednostki napędowej przenoszony jest na koła napędowe za pomocą "bajgla".

Nie ma w nim sztywnego zaangażowania. Ten system działa dzięki olejowi, który krąży pod ciśnieniem. Kiedy nie ma twardego sprzętu, naprawdę nie ma nic do zerwania. Ale w projekcie są też wały z przekładniami planetarnymi i tarcze cierne. Pakiety sprzęgieł w automatycznej skrzyni biegów zastępują sprzęgło. Gdy są one ściśnięte lub zwolnione, połączenia odpowiadające konkretnemu biegowi są połączone.

W automatycznej skrzyni biegów znajdują się takie jednostki jak pompa wysokie ciśnienie, a także hydrobloku. To jest podstawa każdej automatycznej transmisji.

Co zwykle pęka w automatycznej skrzyni biegów

Jeśli spojrzysz na statystyki awarii automatycznych skrzynek, zobaczysz, że większość z nich dzieje się z powodu przedwczesnej konserwacji. Nie wszyscy właściciele zmieniają olej roboczy nawet po dużych przejazdach. W wyniku tego zespół hydrauliczny, grzejnik automatycznej skrzyni biegów jest zatkany, filtry są zatkane. Wszystko to prowadzi do tego, że pompa nie może wytworzyć wymaganego ciśnienia roboczego. Z tego powodu przewijane są tarcie, transmisje nie są już uwzględniane. Są szarpnięcia i szarpnięcia.

Zasób automatycznej transmisji

Trudno powiedzieć, że jest bardziej niezawodny - wariator lub "automatyczny". Na pierwszy rzut oka wydaje się, że wariator, ponieważ ma nieco inne urządzenie, bez sprzętu hydraulicznego. Ale dzięki wysokiej jakości i terminowej konserwacji, zasoby klasycznej automatycznej skrzyni biegów mogą być bardzo duże.

Zdarzały się przypadki, w których w przypadku wymiany oleju co 40 000 kilometrów skrzynia pracuje ponad 400 000 bez uszkodzeń. Eksperci uważają, że najbardziej niezawodne "maszyny" to stare japońskie czterostopniowe skrzynie.

Aby wydłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, musisz przestrzegać pewnych zasad:

• Wymaga się wymiany oleju zgodnie z przepisami. Jeśli producent zaleca wymianę oleju co 60 tys., Nie należy ignorować tego okresu. Dotyczy to tak zwanych bezobsługowych "maszyn", w których zalany ciecz producenta jest zaprojektowany na cały okres użytkowania. Tak się nie dzieje - musisz zmienić olej. Optymalną opcją jest całkowite zastąpienie płukania na stojaku. Zapewni to niezawodną i długą pracę.
• Wraz z płynem ATP zmienia się również filtr oleju. Jego terminowa wymiana może przedłużyć żywotność pudełka o 20 procent.
• Konieczne jest również okresowe usuwanie chłodnicy. Jest dmuchany i myte. Następnie oczyść dno ciała z gruzu - mogą to być zrębki, osady węglowe i wiele innych rzeczy.

Przy okazji, żetony są gromadzone na specjalnych magnesach. Jak to zjawisko wygląda, widać na zdjęciu poniżej.

Przestrzeganie tych zasad znacznie zwiększy żywotność automatycznej skrzyni biegów. Skrzynia może przekroczyć 300 tysięcy lub więcej. Z tego powodu wielu wybiera tę transmisję.

Box - "maszyna": zalety i wady

Rozważmy główne zalety automatycznej skrzyni biegów:

• Proces sterowania samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie prostszy - nie trzeba już myśleć o tym, jak przenieść samochód z jego miejsca, jak powoli zwolnić sprzęgło, jaki sprzęt lepiej jest uwzględnić. Sam komputer zrobi wszystko.
• Ponadto wybrana jest automatyczna transmisja zapewniająca niezawodność. Dzięki wysokiej jakości opieki automaty potrafią pokonać ponad 300 000 km. Jeszcze jedna zaleta - wysoka łatwość konserwacji. Projekt jest dobrze zbadany, a duża liczba specjalistów może naprawić automatyczną skrzynię biegów.
• Olej to także plus automatycznej skrzyni biegów. W przypadku automatycznych skrzyń biegów wymagany jest specjalny płyn, ale wymagania dla niego są znacznie niższe niż w przypadku wariatora. Tak, a jego cena jest mniejsza.
• Szarpnięcia i liczba biegów to także plus. Obecnie istnieją już wieloetapowe pudła. Istnieją nawet modele 12-etapowe. Mają większy próg maksymalnej prędkości - silnik nie ryczy na czwartym biegu. Prędkości zmieniają się delikatnie i niezauważalnie dla kierowcy.
• Kolejną istotną zaletą jest niewielka ilość elektroniki. Chodzi o to, co jest bardziej niezawodne - wariator lub "automatyczny". Tak, automatyczna skrzynia biegów współpracuje z komputerem, ale elektronika w projekcie nie przekracza 30%.

Teraz przejdźmy do wad:

• Automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się taką dynamiką, jak wariator lub "mechanika". Pudełko ma również niższą wydajność. W automatycznej skrzyni biegów silnik i skrzynia biegów nie mają sztywnego sprzęgła - wszystko odbywa się za pomocą przemiennika momentu obrotowego. Dlatego część energii zużywana jest na przenoszenie momentu obrotowego. Podczas przełączania występują wyczuwalne drgania, których nie można powiedzieć o wariatorze. Za i przeciw niej rozważymy poniżej.
• Również w automatycznej skrzyni biegów konieczne jest napełnienie większej ilości oleju - około 8-9 litrów. W tym samym czasie wariator wymaga nie więcej niż 6 litrów. Inną wadą jest zwiększone zużycie paliwa. W samochodach z wariatorem CVT jest taki sam jak na "mechanice".

Podsumowując, wysoka niezawodność obejmuje wszystkie wady tych jednostek. Kiedy właściwe działanie  i regularna wymiana płynów pudło z łatwością opuszcza ponad 300 tysięcy km, czego nie można powiedzieć o swoim przeciwniku.

Zmienne: krótka historia

Wielu uważa, że ​​przekładnia CVT została wynaleziona później niż automatyczna skrzynia biegów. Ale tak nie jest. Zasada pracy została wymyślona nawet przez Leonarda da Vinci w 1490 roku. Ale nie mógł wdrożyć jednostki, ponieważ wtedy nie było silnika spalinowego. Potem system został zapomniany i zapamiętany dopiero na początku XIX wieku na maszynach przemysłowych. W samochodach warianty zaczęły być używane w 58, kiedy Hubert van Doorn stworzył Variomatic. Następnie został zainstalowany w samochodach DAF.

Urządzenie i zasada działania

Jest to jeden z rodzajów automatycznej skrzyni biegów. Box-variator i "automatic" - na czym polega różnica? Polega na braku kół zębatych przekładni CVT. Konstrukcja składa się z dwóch kół pasowych, na których pas jest rozciągany (teraz oczywiście jest metaliczny). Szyszki - to nie jest integralna struktura, jak poprzednio, ale z ruchomych połówek. Jeśli koło pasowe napędu nie jest połączone, pasek obraca się nad małą średnicą stożka. Kiedy koło pasowe jest przesunięte, generowane jest małe przełożenie, które odpowiada niższym przełożeniom automatycznej skrzyni biegów.

Przemieszczając koła pasowe, można bardzo płynnie zmniejszyć przełożenia, to znaczy przełączać koła zębate (chociaż nie są one takie). Liczby te w pełni odpowiadają etapom automatycznej skrzyni biegów. Jeśli wybierzesz, pudełko jest "automatyczne" lub wariator, to drugie jest bardziej wydajne. Tutaj maksymalna wydajność, ponieważ przeniesienie momentu obrotowego jest sztywne.

Co się psuje?

Projekt bardzo lubi wysoką jakość usług. Olej należy wymieniać co 60-80 tys. Km. Zawsze wymieniaj płyn. Jeśli go nie zastąpisz, pojawią się problemy, a przywrócenie skrzynki będzie bardzo kosztowne.

Wśród problemów są zatkania hydrobloki i pompy oleju. Z tego powodu wałki nie mogą zaciskać ani odpinać paska. W rezultacie potknie się. Wpływa to negatywnie na jego zasoby. Materiał zużywa się szybciej i w pewnym momencie pasek po prostu się zrywa. A potem wszystko dosłownie zapada się w środku. Również powierzchnie robocze wałów są wybrzuszone, co nie ma najlepszego wpływu na stan i "maszynę" - jaka jest różnica? W dużej, po prostu ogromnej ilości elektroniki, która może stanowić do 50% projektu.

Zasób CVT

Tutaj, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, konieczna jest dokładna zmiana oleju zgodnie z przepisami. Jeśli nie zostanie to zrobione, pole zakończy się niepowodzeniem po 100 tys. Co 120 tysięcy trzeba zmienić pasek. Co jest bardziej niezawodne - wariator lub "automatyczny"? Okazuje się, że "maszyna". Na przekładni wariatora 300 tysięcy nie działa, nawet jeśli regularnie zmieniasz olej.

Plusy i minusy

Tutaj bardziej dynamiczne przyspieszenie, mniejsze zużycie paliwa. Nie ma szarpnięć, wydajność jest o 10% wyższa niż automatyczna skrzynia biegów. Samochód jest łatwy w prowadzeniu. Ale to kończy wszystkie zalety.

Wciąż rozważamy wariator, plusy i minusy projektu. Naprawianie takich skrzynek jest bardzo trudne - projekt jest słabo rozumiany, a specjaliści w tej branży są wciąż mało. Konieczna jest okresowa wymiana paska. Jest to kosztowne i nie w każdym STO podejmuje się takiej pracy. Konstrukcja ma wyrafinowaną elektronikę. No cóż, w końcu kolejna istotna wada - olej. Jest drogi i trudny do znalezienia.

Co jest lepsze?

Spojrzeliśmy więc na obie transmisje. Czas zdecydować, które pudełko jest najlepsze - "automatyczne" lub wariator. Wariant lepsza automatyczna skrzynia biegów  pod względem dynamiki i konsumpcji. Jednak w przypadku awarii naprawa będzie bardzo kosztowna i nie zawsze można ją przywrócić lub przynajmniej serwisować. Ponadto regularna wymiana wymaga paska, a sama konstrukcja wymaga wysokiej jakości oleju. AKPP wygrywa tutaj więcej niż całkowicie.

Wniosek

Spojrzeliśmy na wariatora, plusy i minusy tego. Werdykt brzmi następująco: jeśli kupisz nowy samochód, który będzie gwarantowany, możesz kupić CVT. Jeśli jest to samochód o przebiegu przekraczającym 100 tysięcy kilometrów, lepiej zwrócić uwagę na "automatyczny".

Nowoczesne samochody są wyposażone w kilka rodzajów przekładni. Do niedawna samochody krajowe były w większości wyposażone mechaniczne pudełko  zmienić bieg. Wraz ze skrzynią automatu, rosyjscy kierowcy zawarli znajomość, po tym jak kraj zaczął importować samochody z zagranicy. Ale z wariatorem wciąż jest niewielu ludzi. Szeroka dystrybucja tego typu transmisji dopiero się rozpoczyna.

Więc wariator jest ułożony

Wariator został wymyślony dawno temu. Opis podstawowych zasad jego pracy znajduje się w notatkach Leonarda da Vinci, datowanych na koniec piętnastego wieku. Pierwsze samochody z wariatorem pojawiły się w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Były to subkompakty DAF. Następnie ta transmisja zaczęła wyposażać niektóre modele Volvo. Jednak wariator nie był wówczas powszechnie dostępny. I tylko w naszych czasach twórcy po raz kolejny zaczęli się rozwijać i aktywnie wprowadzać tego typu transmisje do produkcji.

Zasada wariatora lub CVT (skrót od angielskiej przekładni bezstopniowej) różni się zasadniczo od klasycznej mechaniki i automatu. Nie ma stałej zmiany biegów. Przełączanie prędkości od pierwszego do drugiego itd. jest nieobecny. Przełożenie przekładni z wału silnika na napęd koła zmienia się płynnie, gdy pojazd przyspiesza lub zwalnia. Nowoczesne samochody są wyposażone w warianty toroidalne, łańcuchowe i V-belt. Najczęstszy ostatni typ transmisji.

Rozważmy zasadę działania wariatora z przekładnią klinową

Przesunięcie połówki koła w kształcie stożka powoduje wyrzucenie paska do średnicy zewnętrznej, a rozszerzenie do ruchu w kierunku osi

Podstawą wariatora V-belt jest dwa koła pasowe. Każde koło pasowe składa się z pary stożków skierowanych ku sobie pionowo. Przesuwanie i przesuwanie stożków pozwala zmienić średnicę koła pasowego. Koła pasowe są połączone klinowym pasem. Ruch półkolistej połówki koła pasowego powoduje wyrzucenie paska do średnicy zewnętrznej i ruch do ruchu w kierunku osi. W ten sposób promień, przez który pas działa - od mniejszego do większego i na odwrót - zmienia się płynnie. Odpowiednio, zmienia się również stosunek przenoszenia silnika do napędu. Jeśli koło pasowe i napędzane koło pasowe znajdują się w położeniu pośrednim (średnice koła pasowego są równe), bieg zmienia się na prosty - prędkość obrotowa silnika jest równa prędkości napędu.

W celu uruchomienia maszyny z miejsca jest dostarczane konwencjonalne sprzęgło lub przemiennik momentu obrotowego, który blokuje się po rozpoczęciu ruchu. Dyski koła pasowego są kontrolowane przez system elektronicznyskładający się z serwo, czujników i jednostki sterującej.

Ważną częścią w działaniu tej przekładni jest taki szczegół, jak pasek wariatora. Oczywiście, konwencjonalny gumowany pas, od tych stosowanych w napędach klimatyzatora lub generatora, nie pasuje tutaj. Nie wytrzyma obciążeń powstałych podczas przenoszenia momentu obrotowego w wariatorze i szybko się zużywa. Dlatego pas klinowy wariatora ma dość złożoną strukturę. Może to być taśma stalowa ze specjalną powłoką lub zestawem kabli, na które nawleczone jest wiele stalowych płyt trapezowych.

W samochodach marki Audi montowane są wariatory z pasem wykonanym w postaci szerokiego stalowego łańcucha. Aby nasmarować łańcuch, użyj specjalnego płynu. Przy silnym nacisku w miejscach kontaktu łańcucha z kołem pasowym zmienia on swój stan. Pozwala to łańcuchowi przenosić duże siły bez poślizgu.

Wariant plusy i minusy

Zalety samochodu z wariatorem to płynne i jednocześnie dość szybkie przyspieszenie. Komfortowa jazda na wariatorze jest porównywalna z jazdą - w samochodzie dostępne są tylko dwa pedały i nie ma potrzeby manipulowania dźwignią zmiany biegów. Dotyczy to szczególnie początkujących kierowców. Silnik z przekładnią wariatora nie zostanie wyciszony na światłach i nie pozwoli, aby samochód wrócił na stromy podjazd.

Dzięki wariatorowi obciążenie elementów napędu i silnika jest równomiernie rozłożone dla każdego stylu jazdy. Silnik z wariatorem zawsze działa płynnie, w korzystnym trybie oszczędzania. To znacznie zwiększa jego żywotność, zmniejsza zużycie paliwa, zmniejsza emisję szkodliwych substancji do atmosfery.

Wideo: Road DanceMania

Wady wariatora:

• Kosztowny płyn przekładniowy i niemożność zastąpienia go konwencjonalnym olejem
• Kosztowna naprawa i brak wyspecjalizowanych specjalistów
• Potrzeba wykonywania odczytów z dużej liczby różnych czujników. W przypadku awarii choćby jednego z nich, występują poważne zakłócenia w działaniu całej transmisji
• Nie można zainstalować w samochodach z silnikiem o dużej mocy

Chociaż należy zauważyć, że poczyniono pewne postępy w zakresie wyposażenia mocniejszych silników w przekładnię wariatora. Na przykład w Audi A4 2.0 TFSI (moc silnika 200 KM) wariator z łańcuchem multitronic działa z powodzeniem. I crossover Nissana Murano z 3,5-litrowym silnikiem i 234 KM. wyposażony w wariator V-Tronic X-Tronic. Jeśli wariator ciężarówki jest nadal niedopuszczalny, to w przypadku samochodów jest dobrą alternatywą dla mechaniki lub automatu.

  W tym filmie szczegółowy przegląd automatycznych skrzyń biegów

Co jest lepsze niż wariator lub automat

Wielu entuzjastów samochodów zadaje sobie pytanie - jaki jest najlepszy wariator lub automat? Krótki opis zasady działania wariatora podano powyżej. Dlatego to, co odróżnia wariatora od automatu, jest całkiem zrozumiałe. Ale czy istnieje taka transmisja lepsza niż automatyczna skrzynia biegów - nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Dzięki zaletom wariatora w porównaniu z automatem wszystko jest jasne. Jest to dynamiczne przyspieszenie, niskie zużycie paliwa i większa żywotność silnika. Ale tutaj, jeśli chodzi o, to w wygranej wciąż jest maszyna skrzynkowa. Chociaż nie można powiedzieć, że naprawa automatycznej skrzyni biegów jest tania, to jednak będzie tańsza niż podobne prace z wariatorem. Tak, a usługi świadczące usługi naprawy automatycznej są znacznie większe.

Wariant lub mechanika, która jest lepsza

To samo pytanie może powstać w odniesieniu do ICIE - wariatora lub mechaniki, która jest lepsza? Na korzyść wariatora, sytuacja tutaj jest taka sama jak w przypadku automatu. W odniesieniu do naprawy i konserwacji mechanika jest wyraźnie tańsza niż wariator i maszyna. Nie będzie zbyteczne zwracanie uwagi na to, że wariator, a także automatyczny, są przeznaczone raczej dla miłośników spokojnego bezpiecznego poruszania się. Ci, którzy należą do samochodu, przede wszystkim jako środek do szybkiego przejścia z punktu A do punktu B. Dla tych samych kierowców, którzy kochają samochody i wszystko, co z nimi związane, którzy lubią czuć się jednym z ich żelaznym koniem , lubię wciskać się w siedzenie pod wpływem obciążenia od przyspieszenia, jak usłyszeć ryk silnika - odpowiedź na pytanie wariatora lub mechaniki, że będzie to lepiej jednoznaczne - ICIE.

Wskazówki dotyczące zakupu i utrzymania samochodu z CVT

W związku z kosztowną konserwacją i naprawą samochodów wyposażonych w wariator zaleca się preferowanie nowych samochodów z gwarancją przy zakupie. W przypadku samochodów używanych trudno jest ocenić stopień zużycia elementów przekładni. Naprawa wadliwego opakowania może wymagać dodatkowych kosztów, tak aby całkowita kwota wydana na zakup i naprawę używanego samochodu była współmierna do zakupu nowego.

Jednak dla entuzjastów samochodów, decydujących się na zakup CVT, powinieneś wiedzieć, jak sprawdzić wariator przy zakupie. Najprostszym testem jest rozgrzanie maszyny i rozpoczęcie ruchu. Na początku nie powinno być żadnych szarpnięć. Jeśli są one obecne, najprawdopodobniej opracowano płyn transmisyjny. To musi zostać zmienione. Podczas wymiany płynu filtry również się zmieniają. Podczas sprawdzania wariatora we wszystkich trybach transmisji nie powinno być żadnych obcych szumów.

Kupując samochód, może pojawić się pytanie, ale co dokładnie sprzedajemy wariator lub, być może, klasyczny automat? Jak określić maszynę lub wariatora pod maską? Faktem jest, że raczej trudno jest wizualnie określić rodzaj transmisji. Nawet oznaczenia trybów przełączania dla automatu i wariatora są takie same - P, R, N, D.

Wariator lub automat można zdefiniować w następujący sposób:

• Uważnie zapoznając się z dokumentacją maszyny automatycznej oznaczono ją literami АТ lub A. Variator - CVT
• Zbieraj informacje o konkretnej marki samochodu z katalogów, katalogów, w Internecie. W ten sposób można dowiedzieć się, jaki typ przekładni jest zainstalowany w samochodzie, który go interesuje
• Przeprowadzić jazdę próbną samochodem. Dzięki dynamicznemu przetaktowaniu maszyna, przełączanie biegów, daje namacalne uderzenia. Równocześnie z przełączaniem zmienia się również liczba obrotów, którą można określić za pomocą tachometru lub ucha. Wariant przyspiesza bez szarpnięć za pomocą stałej strzałki obrotomierza.
• W niektórych nowych modelach wariatora nie ma bagnetu sprawdzającego poziom oleju w skrzyni biegów. W automatycznych skrzynkach zawsze znajduje się prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Właściciele samochodów z wariatorem powinni odwiedzać stację serwisową co 24 tysiące kilometrów, aby sprawdzić stan płynu roboczego. Wymiana oleju w wariatorze odbywa się przez każde 60 000 km biegu. Jest to zgodne z instrukcjami producenta, ale zgodnie z zaleceniami ekspertów lepiej jest dokonać wymiany płynu przed upływem 30-40 tysięcy km.

Automatyczna skrzynia biegów może być reprezentowana przez automatyczną skrzynię biegów, klasyczny automat i wariator. Kupując samochód, entuzjaści samochodów zastanawiają się, która skrzynia biegów daje pierwszeństwo; to jest lepsze: wariator lub automatyczna skrzynia biegów. Wybierając pomiędzy wariatorem a maszyną automatyczną, trzeba wiedzieć, czym się różnią, wziąć pod uwagę ich zalety i wady, a także zrozumieć, które z urządzeń jest bardziej niezawodne.

Jak każda inna przekładnia, wariator jest urządzeniem, które przekształca moment obrotowy pochodzący z silnika na koła. Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się bezstopniowo, w określonym zakresie regulacji. Dość często wariator oznaczony jest skrótem "CVT" (Continuously Variable Transmission), co w języku angielskim oznacza "przekładnia ze stale zmieniającym się momentem obrotowym".

Rodzaje CVT

W zależności od urządzenia rozróżnia się następujące główne typy wariatorów:

• łańcuch
• pasek klinowy
• toroidalny

Najbardziej rozpowszechnionym był przekładnia CVT CVT.

Wariator CVT składa się ze zwężającego się paska umieszczonego między dwoma rolkami przesuwnymi. Podczas ruchu samochodu, koła pasowe są następnie ściskane, a następnie luzowane, co zapewnia zmianę przełożenia skrzyni biegów. Głównym zadaniem skrzyni wariatora jest zapewnienie płynnej, bezstopniowej zmiany momentu obrotowego. Dotyczy to samochodów, skuterów, skuterów śnieżnych i innego sprzętu.

W łańcuchu zmienna przekładnia CVT jest przenoszona przez sfazowane końce osi ogniw łańcucha, a siła ciągnąca przenosi łańcuch.

W przekładnikach toroidalnych zamiast kół pasowych stosuje się tarcze w kształcie stożka zamiast rolek z taśmą. Są w stanie przenosić większy moment obrotowy. Do produkcji części do tego typu przekładni CVT wymagana jest stal o wysokiej wytrzymałości, która ostatecznie wpływa na jej koszt.

Zalety i wady USZ

Główną zaletą przekładni wariatora jest możliwość ciągłej zmiany momentu obrotowego. Pozwala to uzyskać lepsze zużycie paliwa i dynamikę pojazdu.

Wady wariatora to:

1. Niemożliwość jego instalacji w samochodach z mocnym silnikiem
2. Maksymalne obciążenie, holowanie lub systematyczne prowadzenie pojazdu przy dużych prędkościach prowadzi do szybkiego zużywania się pasa CVT i odpowiednio do usterki skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana za pomocą przełącznika znajdującego się w centralnym tunelu lub na kolumnie kierownicy (w amerykańskich samochodach). Przesunięcie selektora do określonej pozycji pozwala wybrać żądany tryb jazdy. Ponadto można wybrać specjalne tryby automatycznej skrzyni biegów: zimowy, sportowy, ekonomiczny. Różnica w zużyciu paliwa w trybie zwykłym, sportowym i ekonomicznym jest oczywista.

  Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów składa się z przekładni planetarnej, układu sterowania i przekładni hydrokinetycznej. Maszyna może być używana w samochodach i ciężarówki, a także autobusy.

Hydrotransformator składa się z pompy i wirnika turbiny z umieszczonym między nimi reaktorem. Koło pompy jest połączone z wałem korbowym silnika, a koło turbiny jest połączone z wałkiem przekładni. Reaktor, w zależności od trybu pracy, swobodnie się obraca lub jest blokowany przez sprzęgło wybiegające.

Przeniesienie momentu obrotowego z silnika na przekładnię jest przepływem płynu (oleju), wyrzucanego przez łopatki pompy na łopatce turbiny.Szczeliny między kołem pompy a turbiną są minimalne, a ich łopaty mają określony kształt, który tworzy ciągły krąg cyrkulacji oleju. Dzięki temu nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a przekładnią, co przyczynia się do płynnego przenoszenia siły pociągowej.

Przekładnia hydrokinetyczna przekształca prędkość obrotową i przenoszony moment obrotowy w ograniczonym zakresie, więc do niej dołączona jest wielostopniowa planetarna skrzynia biegów. Zapewnia również ruch do tyłu.

Zmiany biegów następują pod ciśnieniem oleju za pomocą sprzęgła cierne. Nacisk między sprzęgami zgodnie z algorytmem działania skrzyni jest rozkładany za pomocą układu elektromagnesów (solenoidów) pod kontrolą jednostki sterującej.

Minusy automatu to jego wysoki koszt, a także zwiększone zużycie paliwa.

Charakterystyka porównawcza dwóch rodzajów transmisji

Które urządzenie jest lepsze: wariator lub automat? Przeprowadzimy analizę porównawczą, która pozwoli nam zidentyfikować różnice i określić, które z nich są lepsze i bardziej niezawodne.

Różnica między wariatorem a automatem z ekonomicznego punktu widzenia

Które pudełko jest lepsze z punktu widzenia kosztów operacyjnych: wariator lub automat? Porównajmy niektóre wskaźniki.

1. Płyn transmisyjny.  Wymiana oleju w CVT występuje częściej i kosztuje więcej.

1. Zużycie paliwa.  Paliwo w samochodzie wyposażonym w wariator jest wykorzystywane bardziej ekonomicznie.

1. Naprawa. Utrzymanie a naprawa wariatora jest znacznie droższa niż obsługa maszyny. CVT jest dość złożonym i "wrażliwym" mechanizmem.

Chociaż obsługa CVT jest droższa, samo pudełko jest tańsze niż automat. Przy prawidłowym użytkowaniu skrzynki może ona trwać długo i bez naprawy.

Które urządzenie jest lepsze pod względem niezawodności

Aby określić stopień niezawodności urządzeń, określimy szereg poważnych warunków:

• zdolność holowania
• terenowy
• duża prędkość
• sportowa jazda

Wariator nie radzi sobie w trudnych warunkach. Jego pas nie wytrzyma obciążeń. Maszyna sprawdzi się lepiej tutaj. Elementy CVT - płynny ruch bez nagłego przyspieszenia.

Jak ustalić, które urządzenie jest zainstalowane w samochodzie

1. Konieczne jest przestudiowanie dokumentacji technicznej maszyny. Oznaczenie wariatora-CVT, automat-AT.
2. Zrób jazdę próbną. Jeśli wariator jest zainstalowany, nie poczujesz zmiany biegów. Maszynę można "wysłuchać", monitorować jej pracę na obrotomierzu. CVT działa na jednym kluczu, mierzony. Istnieje jednak możliwość zastosowania specjalnego trybu symulującego zmianę biegów i umożliwiającego kierowcom wyczuwanie ich przełączania.

Podsumujmy

Dzisiaj AKPP jest znacznie częstsza niż CVT. Ale ten ostatni ma wielki potencjał. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna w samochodach o dużej pojemności i zdolnych do holowania przyczep. Z punktu widzenia ekonomii preferowany jest wariator.

Wariator lub automat? Wybór należy do Ciebie. I będzie zależeć od cech urządzeń, które są Twoim priorytetem. Uwielbiam gładką jazdę po mieście na małym samochód? Twój wybór to CVT. Jeśli wolisz jazdę sportową lub często korzystasz z przyczepy - lepiej dopasuj maszynę.