W swej istocie dyferencjał jest elementem redystrybucji momentu obrotowego pochodzącego z jednego źródła (silnika) na dwa niezależne od siebie odbiorniki (koła napędowe), z możliwością ustawienia ich inaczej prędkości kątowe obrót. Jest to wymagane, aby podczas wykonywania manewrów (zakręty, zmiany pasa) nie było problemów ze sterowaniem maszyną. Ale po co ci blokada mechanizmu różnicowego, skoro spełnia tak ważną funkcję?
Ze względu na to, że ciągniki są używane w specjalne warunki, sprzęt elektryczny musi spełniać wymagania, które zależą od obu środowisko oraz od naprężeń mechanicznych, na które jest narażony. Specyfikacje instalacja elektryczna ciągniki są następujące: napięcie znamionowe 12 V; Do stołu podłączony jest biegun ujemny akumulatora.
Bateria jest źródłem prądu stałego dla całej instalacji elektrycznej, która jest odwracalną piłą elektryczną, która ma możliwość magazynowania energii elektrycznej, przekształcania jej w energię chemiczną i odwrotnie. Ryż. 1 Schemat baterii do ładowania baterii.
Faktem jest, że dyferencjał jest po prostu niezbędny do trybu miejskiego, ale gdy tylko samochód wjedzie w warunki terenowe, sytuacja się zmienia. Jego zasada działania wyrządza więcej szkody niż pożytku.
Dyferencjał na trudnych odcinkach dróg staje się poważnym problemem dla kierowcy, który podczas jazdy przenosi całą moc silnika na koło z najmniejszym oporem. Dlatego też, jeśli któreś z kół napędowych zacznie się ślizgać, to mechanizm różnicowy zamiast przenosić moment obrotowy na oponę, która znajduje się na twardej nawierzchni, wkłada całą swoją wartość w koło ślizgowe. W efekcie samochód jest całkowicie unieruchomiony. Dlatego, aby dyferencjał nie przeszkadzał w poruszaniu się auta po nierównych drogach, Różne rodzaje blokując to. Zastanówmy się, jak działają.
6-diodowy krzemowy generator prostownika, który jest alternatorem trójfazowym 30A, prostownik konwertuje prąd przemienny v Waszyngton... Elektryczne urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne służą do oświetlania drogi w nocy, a także sygnalizowania zmiany kierunku ciągnika na drodze powszechne zastosowanie.
Sygnały dwulampowe wskazujące zmianę kierunku Pomarańczowy, z żarówką 21 W. W górnej komorze widoczny jest hamulec zasadniczy – czerwona, 21-watowa żarówka. Środkowa pomarańczowa komora, 21-watowa żarówka, wskazuje na zmianę kierunku.
Pełne blokowanie
Podczas całkowitego zablokowania mechanizmu różnicowego przestaje działać, zamieniając się w konwencjonalne sprzęgło, które łączy półosie lub osie tylnej i osie przednie(w zależności od miejsca montażu sprzęgła). W konsekwencji moment obrotowy na obu półosiach lub osiach będzie miał tę samą wartość, a zatem prędkość obrotowa kół będzie również taka sama w każdej sytuacji drogowej.
Pomocnicze urządzenia ochronne i akcesoria do sprzętu elektrycznego. Urządzenia ochronne przeznaczony do ochrony obwody elektryczne gdy zwarcie, urządzenia znane jako bezpieczniki. Akcesoria do ciągników i przyczep.
Przekaźnik do - sygnalizacji stanu naładowania akumulatora, - kierunkowskazu, - regulatora napięcia. Przetworniki do: pomiaru temperatury wody, ciśnienia oleju i poziomu paliwa. Klakson, przełącznik pedału hamulca, gniazda przyczepy, silnik wycieraczek Przednia szyba itp.
To ciało dowodzenia wprowadza serię w życie urządzenia elektryczne i urządzenia. Przypnij klucz... Obwody wykonane za pomocą tego przełącznika dla różne rodzaje ciągniki pokazano poniżej. Pozycja 1 - włączenie obwodu rozruchowego silnika, a także wszystkich odbiorców dziennych.
W celu zablokowania mechanizmu różnicowego typu klasycznego można sztywno połączyć jedną z półoś z jej korpusem (kielichem) lub nie dopuszczać do obracania niezależnych kół zębatych (satelity), przez które panewka mechanizmu różnicowego przenosi siły obrotowe na półosie. Takie blokowanie realizowane jest za pomocą napędu, który może być: elektryczny, hydrauliczny, pneumatyczny lub ręczny.
Pozycja 2 — światła pozycyjne ciągnika są włączone, z wyjątkiem wszystkich innych świateł dziennych. Pozycja 4 - skręć w drogę, a także wszyscy inni dotychczasowi konsumenci. Przełącznik sygnału zmiany kierunku. Występuje we wszystkich typach ciągników w celu zainstalowania przerywanego zapłonu z przodu iz tyłu lampy sygnalizacyjne poprzez przekaźnik do zmiany kierunku jazdy zarówno na ciągniku, jak i na przyczepie, jeśli jest on połączony funkcjonalnie za pomocą jednostki wtykowej.
Pozycja 0 - neutralna pozycja gdy wskaźniki nie działają. Ryż. 8 Przełącznik sygnału. Przycisk klaksonu znajduje się we wszystkich typach ciągników i jest w rękach inżyniera rolnictwa, włączony deska rozdzielcza, naciskając brzęczyk, który będzie działał tak długo, jak przycisk jest wciśnięty.
Przy całkowitym zablokowaniu na jego mechanizm działa bezpośrednia siła z silnika, która przy znacznym momencie obrotowym może uszkodzić nie tylko sam mechanizm blokujący, ale także złamać półoś w aucie. Dlatego należy bardzo ostrożnie korzystać z tego typu blokowania: włącz je dopiero po zatrzymaniu maszyny, ruszaj dalej niska prędkość i skręcić po pokonaniu problematycznego odcinka drogi.
Technika zarządzania agregatami. Ciągnik będzie prowadzony wyłącznie przez personel posiadający uprawnienia wymagane do wykonywania zawodu, a sama obsługa pociąga za sobą zarówno problemy z manewrowaniem, jak i znajomość ruch drogowy podczas podróży po drogach publicznych.
Po uruchomieniu silnika i osiągnięciu optymalnej pracy należy przystąpić do lokalnego rozruchu ciągnika w następujący sposób. Będzie ubezpieczenie wolności drogowej, jeśli w pobliżu nie będzie ludzi, dostosuj się właściwa pozycja dla maksymalnej widoczności lusterka wstecznego.
Z reguły pełna centralna blokada mechanizmu różnicowego jest stosowana w ramowe SUV-y, które są przeznaczone do szczególnie trudnych terenów terenowych. Ponadto takie SUV-y są wyposażone w blokadę mechanizmu różnicowego przedniej i tylnej osi.
Oprócz pełnego blokowania w samochodzie szeroko stosowane jest również częściowe (automatyczne) blokowanie. Z kolei dyferencjały z automatyczne blokowanie dzielą się na następujące typy:
Sprzęgło odłącza się, naciskając pedał jazdy, aż opadnie. Włóż dźwignię zmiany biegów na odpowiedni bieg, aby było jasne, że pierwszy bieg jest zwykle używany do wyprzedzania lub gdy trakcja wymaga specjalnej mocy, drugi i trzeci bieg są najczęściej używane w pracach rolniczych, inne prędkości są używane do jazdy po polu i transportu.
Hamulec postojowy jest całkowicie zwolniony. Stopniowo zwalnia pedał sprzęgła podczas progresywnego przyspieszania; Po uruchomieniu ciągnika zwolnij pedał sprzęgła w całości, gdy tylko zostanie ustawiony żądany tryb jazdy. Jazda ciągnikiem po uruchomieniu go na ziemi wiąże się z utrzymywaniem kierunku jazdy na żądanej trajektorii za pomocą kierownicy, korekty niezbędne do jazdy po drodze należy wykonywać płynnie, bez poślizgu kierownicy, prędkość ciągnika będzie proporcjonalna do nacisk na pedał Sterowanie pompą wtryskową, ale należy to dostosować do warunków drogowych.
- płyn;
- dysk;
- Robak;
- elektroniczny.
Automatyczne blokowanie za pomocą sprzęgła wiskotycznego (sprzęgło płynowe)
Sprzęgło wiskotyczne (sprzęgło wiskotyczne) jest urządzenie mechaniczne zapewnienie przeniesienia momentu obrotowego poprzez zastosowanie właściwości lepkich specjalny płyn... Konstrukcja urządzenia składa się z kilku płyt osadzonych na wale napędowym i napędzanym, które obracają się w obudowie wypełnionej cieczą. Płyn ma zdolność, w określonych warunkach, do zmiany swoich właściwości lepkości. Dopóki płyty mają tę samą prędkość obrotową, substancja ta ma płynna konsystencja... Gdy tylko pojawi się różnica w wartościach prędkości obrotowych wałów, ciecz szybko gęstnieje, przenosząc moment obrotowy z wału napędowego na wał napędzany. Ze względu na te właściwości sprzęgło wiskotyczne jest często używane jako samoblokujący centralny mechanizm różnicowy w samochodzie wyposażonym w napęd na cztery koła. Innymi słowy, dla Tryb normalny jeden napęd działa, ale gdy tylko koła zaczynają się ślizgać, sprzęgło wiskotyczne łączy drugi napęd.
Zmiana z jednego biegu na drugi jest łatwiejsza w przypadku ciągników ze skrzynią biegów wyposażoną w synchronizator, w przypadku innych typów ciągników ważny czynnik jest naciskiem inżyniera wiejskiego. Bez względu na rodzaj konstrukcji ciągnika czynności niezbędne do zmiany biegów są następujące.
Wyłączyć sprzęgło wciskając pedał jednocześnie z całkowitym zwolnieniem pedału sterowania pompa paliwowa... Zdejmij dźwignię zmiany biegów z biegu startowego, przejdź przez punkt neutralny, a następnie wejdź właściwy bieg... Jednocześnie zwolnij pedał sprzęgła, wciskając pedał sterowania pompą paliwa.
Wadą takiej blokady jest to, że zmiana właściwości płynu wymaga czasu, co po prostu nie istnieje przy pokonywaniu poważnych przeszkód. Dlatego ten rodzaj samoblokowania jest instalowany głównie w samochodach, które nie opuszczają dróg miejskich.
Blokadę mechanizmu różnicowego można również stosować do orki, aby zapobiec wyślizgiwaniu się kół poza bruzdę. Aby zwiększyć długość blokady mechanizmu różnicowego, należy przestrzegać następujące zasady jego użycie. Pedał blokady zostanie aktywowany dopiero po poprzednim zwolnieniu.
Pedał porusza się ostrożnie, powoli, aby zapobiec nieprawidłowemu działaniu mechanizmu blokującego. Nie skręcaj, gdy blokada mechanizmu różnicowego jest włączona. Operacja zatrzymania ciągnika odbywa się zwykle w kolejności odwrotnych manewrów na ziemi, a mianowicie.
Tarcza cierna samoblokująca
Praca tego typu mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu opiera się na wykorzystaniu sił tarcia. Dzięki swojej konstrukcji mechanizm różnicowy tarczowy praktycznie nie różni się od klasycznych mechanizmów. Różnica polega na tym, że do jego urządzenia dodano dwa pakiety z tarcze cierne oraz sprężynę dystansową, która zapewnia wymaganą siłę ściskania. Niektóre tarcze z pakietu są sztywno przymocowane do półosi, inne do miski mechanizmu różnicowego. Przy synchronicznym obrocie wałów osi napędowej wszystkie tarcze obracają się razem, tworząc jedną całość. Przy nawet niewielkiej różnicy prędkości zmienia się również stosunek obrotów tarcz. Tarcie powstałe między nimi, sprzęgła są wyhamowane, różnica wyrównana, występuje częściowa blokada mechanizmu różnicowego. Główną wadą samoblokowania z tarczami ciernymi jest ich stosunkowo szybkie zużycie. 
Zmniejsz prędkość ciągnika, zmniejszając prędkość silnika i powoli wciskając pedał hamulca bez zatrzymywania ciągnika. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Pozwól silnikowi pracować Na biegu jałowym przy niskiej prędkości, aby obniżyć temperaturę wody i oleju.
Wyjmij kluczyk ze stacyjki. Prawidłowy ruch udar jest jednym z najważniejszych manewrów w procesie ruchu. Wykonując właściwy skręt z odpowiednim promieniem skrętu, zapewnienie optymalnej trajektorii przy malejącej prędkości prowadzi do zwiększenia bezpieczeństwa jazdy. To grabie uzyskuje się obracając koła w prawo lub w lewo. Minimalny promień skrętu można zmniejszyć, działając niezależnie od pedału hamulca w narożniku. Ten manewr jest jednak wskazany tylko w: skrajne przypadki, w centrum uwagi, w przypadku na końcach fabuły.
Gerotor samoblokujący
W swej istocie jest to rodzaj samoblokujących się dyferencjałów tarczowych. Dyferencjał jest wyposażony w gerotor Pompa olejowa i tłok. Rolę wirnika pompy pełni jedna z półosi, obudowa jest drugą półosią. Wielkość wytwarzanego ciśnienia oleju zależy od różnicy prędkości koła. Jeśli taki istnieje, ciśnienie oleju zaczyna rosnąć, popychając tłok. Pod wpływem ciśnienia ściska krążki zamontowane w sprzęgło cierne... Siła tarcia między tarczami wzrasta, co skutkuje blokadą mechanizmu różnicowego. 
Manewr ten jest jednak zabroniony w przypadku jazdy po drogach publicznych. We wszystkich przypadkach podczas pokonywania zakrętów prędkość jazdy zostanie zmniejszona, a gwałtowne zakręty będą zabronione, jeśli będą większe wysokie prędkości ruch. W przypadku powrotów, zarówno normalnych, jak i jednym manewrem lub w trzech ruchach, jeśli pole na powrót się zmniejszy, poprzedzone zostanie to pewnością, że manewr można wykonać w pełne bezpieczeństwo... Jeśli zostanie wykonane wcięcie, ciągnik będzie traktowany ostrożnie, główny mechanik rolniczy skręca w prawo, patrząc do tyłu, aby uzyskać maksymalną widoczność.
Robak różnicowy
Jak już wynika z nazwy, podstawą takiego mechanizmu różnicowego jest zasada działania przekładni ślimakowej. Thorsen i Quife są prawdopodobnie najczęstszymi przedstawicielami tego typu mechanizmu.
Sercem przekładni ślimakowej są dwa elementy: ślimak i ślimacznica... W mechanizmie różnicowym elementem napędowym jest ślimak (tzw. satelita). Koło, to odpowiednio półosiowa przekładnia - napędzana. Przekładnia ślimakowa jest zaprojektowany tak, aby ślimak mógł swobodnie obracać ślimacznicą, ale przy odwrotnym działaniu następuje zablokowanie, to znaczy, że koło nie może obracać ślimacznicy.
W przypadku tego manewru koło będzie działał płynnie bez przesuwania go, w sposób ciągły, lewo-prawo. Aby zapewnić zabezpieczenie awaryjne, jazda do tyłu będzie wykonywana z małą prędkością. Proces hamowania polega na zatrzymaniu ciągnika od momentu wystąpienia, co powoduje hamowanie i całkowite unieruchomienie. Ten proces ma trzy etapy.
Faza opóźnienia dla przyczyny mechaniczne... Rzeczywista faza hamowania. Z kolei faktyczna faza hamowania zależy od następujących czynników. Współczynnik przyczepności opon do drogi. Siła przyłożona do pedału hamulca. Aby osiągnąć minimalną drogę hamowania, zaleca się naciskać na pedały hamulców, aby koła były stale zablokowane i obracały się, aby uniknąć poślizgu.
Tak więc wielkość siły blokady mechanizmu różnicowego Thorsena jest ustalana poprzez wybór kątów nachylenia zwojów satelity. Im mniejsza wartość, tym wyższa będzie prędkość obrotowa. Ponadto stopień zablokowania takiego urządzenia zależy również od zmiany wielkości momentu obrotowego. 
Należy pamiętać, że przy obniżaniu zboczy używany jest „hamulec silnikowy”, czyli zmniejszenie przyspieszenia i nie tylko niska prędkość, osiągnąć maksymalna wydajność... Zaleca się obniżanie nachylenia z tym samym biegiem, co nachylenie w dół. Nadmierne użycie hamulców prowadzi do ich nagrzewania i spadku sprawności z powodu spadku współczynnika tarcia żelazka po nagrzaniu.
Skuteczność hamowania zależy również od stanu całego mechanizmu hamulcowego. Aby utrzymać skuteczność hamulców, szczególnie ważne jest, aby powierzchnie cierne były czyszczone pod nieobecność smary w balustradach, co pogorszyło tarcie hamulców, powodując nieskuteczne hamowanie, co przyczyniło się do powstania wypadków. W tym samym kontekście regulacja hamulców musi być prawidłowa, aby efekt hamowania był taki sam na obu kołach ciągnika.
Mechanizmy różnicowe Thorsen dzielą się na trzy typy: Type1, Type2 i Type3. Type1 i Type2 różnią się od siebie kształtem robaków. Są używane jako urządzenia międzykołowe. Typ 3 przeznaczony jest do pojazdów wyposażonych w napęd na cztery koła, montowanych między osiami.
Konstrukcja mechanizmu różnicowego Quife jest dość oryginalna. W nim satelity nie mają osi obrotu, ale po prostu są swobodnie umieszczone w specjalnych pudełkach ciała. Jeśli występuje różnica w prędkościach obrotu półosi, satelity są blokowane i przesuwane w kierunku ciała, dociskając do niego. Powstająca w tym przypadku wielkość siły tarcia ma wartość proporcjonalną do różnicy prędkości obrotowych kół. Stopień blokowania w Quife, a także w Thorsen, wybiera się, instalując satelity z różne kąty nachylenie ich zakrętów.
Podczas jazdy traktorami w połączeniu z pochylonymi maszynami rolniczymi pojawia się problem stabilności zespołów. Ogólnie rzecz biorąc, stabilność narzędzia oznacza jego odporność na przesuwanie się, ślizganie, poślizg i przewracanie się. Po ruchu ruchów w stosunku do głównych osi ciągnika stabilność wzdłużna i stabilność boczna, z których każdy może być użyty do ograniczenia przyczepności lub przewrócenia.
Stabilność wzdłużna to zdolność ciągnika do ślizgania się po grzbiecie przesuwnym lub wzdłużnym, a także przewracania się w stosunku do oś poprzeczna, a problemem jest Przeciwna strona biegnący wzdłuż najwyższej linii nachylenia.
Różnicowy, sterowany elektronicznie
Ten widok to klasyczny model dyferencjału, uzupełniony o dwa biegi. Sterowane są dwoma napędami – hydraulicznym i elektrycznym. Siłowniki włączają się i wyłączają komputer pokładowy zainstalowany w samochodzie. Oczywiście taki mechanizm jest uważany za najbardziej praktyczny, ale jest też najdroższy.
Stabilność boczna to zdolność ciągnika do przeciwstawiania się poślizgowi lub bocznemu przewróceniu i występuje, gdy ciągnik porusza się po zakręcie. Kiedy prace rolnicze są wykonywane na zboczach, należy podjąć pewne środki w zakresie szkolenia inżynierów rolnictwa, a także właściwego szkolenia ciągników.
Przed przystąpieniem do pracy konieczne jest rozpoznanie podłoża i monitorowanie stref niebezpiecznych. Prace rolnicze na stokach będą wykonywane wyłącznie przez doświadczonych mechaników. Z reguły na maszynie będą używane odpowiednie ciągniki, które mogą pracować na zboczu, aby uniknąć wypadków.
Na zakończenie chciałbym wspomnieć o układzie, który nie blokuje mechanizmu różnicowego, a jedynie imituje blokadę. Zasada działania takiego systemu jest prosta i bardzo praktyczna, dlatego dobrze sprawdza się w samochodach miejskich. Polega ona na tym, że w momencie pojawienia się poślizgu na jednym z kół napędowych, standardowy układ hamulcowy zaczyna go spowalniać. W związku z tym mechanizm różnicowy zwiększa moment obrotowy na kole przy mniejszym oporze. Powstaje efekt blokujący. Wszystko jest proste aż do genialności.
Klasa
Aby zwiększyć zdolność samochodu do jazdy w terenie, konieczne jest wyposażenie go w blokadę mechanizmu różnicowego.
Wielu krajowych kierowców nie w pełni rozumie mechanizm działania interwheel i środkowe dyferencjały transmisja samochodu. Co więcej, wiele osób nie rozumie, w jaki sposób działa blokada mechanizmu różnicowego, co pozwala uzyskać skuteczną redystrybucję momentu obrotowego na koła samochodu. W tym artykule dowiesz się, jakie są rodzaje blokad mechanizmu różnicowego i ich zastosowanie.
Co to jest blokada mechanizmu różnicowego?
W każdym z nich znajduje się mechanizm różnicowy, w którym moment obrotowy jest przenoszony na parę kół napędowych. Moment obrotowy jest przenoszony między tymi kołami mechanicznie... Nawet najprostszy wolny mechanizm różnicowy to przekładnia planetarna. Taka konstrukcja pozwala na przeniesienie równego momentu obrotowego na lewe i prawe koła. Można to zrobić przy różnych prędkościach obrotowych i podczas pokonywania zakrętów. Jednak w wolnym mechanizmie różnicowym, w przypadku zawieszenia koła lub utraty przyczepności, moment palenia na nim jest redukowany do zera. W tym momencie przeciwne koło, które faktycznie ma przyczepność, całkowicie traci moment obrotowy i przestaje się poruszać. W rezultacie samochód po prostu nie może się ruszyć.
Wielu kierowców wie, że z takiej pułapki można wydostać się w następujący sposób. Aby uzyskać przyczepność, konieczne jest zmuszenie kół ślizgowych. Aby to zrobić, niektórzy kierowcy ładują go lub wkładają coś pod koła. Następnie oba koła na jednej osi jednocześnie zyskują przyczepność i samochód zaczyna się poruszać.
Elektroniczne blokowanie mechanizmu różnicowego
Inżynierowie byli w stanie wdrożyć tą drogą elektronicznie i układ hamulcowy... Do tego są używane Czujniki ABS... Gdy tylko prędkość obrotowa koła osiągnie określony limit, czujniki dają sygnał, a elektronika blokuje koło, które straciło przyczepność na drodze. mechanizm hamulcowy... Podobna elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego jest stosowana w crossoverach i SUV-ach z systemem napęd na wszystkie koła... Jednak inżynierowie Francuzów koncernu PSA Peugeot-Citroen. Udało im się wprowadzić elektroniczne blokady mechanizmu różnicowego w napędzie na przednie koła Modele Peugeota 2008 i Peugeot 3008. Inżynierowie byli nawet w stanie stworzyć kilka trybów działania takiej elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego i nazwać je różnymi warunki drogowe: teren, piasek, śnieg. W każdym z powyższe reżimy elektronika będzie hamować osadzone koło z różnym wysiłkiem i intensywnością. Jednocześnie francuscy inżynierowie postanowili ograniczyć prędkość samochodu w każdym z trybów blokady mechanizmu różnicowego. Czyli na śniegu nie da się jechać szybciej niż 50 kilometrów na godzinę, w terenie - 80 kilometrów na godzinę, a na piasku ograniczenie prędkości wynosi 120 kilometrów na godzinę. System Kontrola przyczepności z koncernu PSA Peugeot-Citroen wie, jak nie tylko hamować koła za pomocą układu hamulcowego, ale także regulować czułość pedału przyspieszenia.
Radzieccy kierowcy posiadający samochody VAZ zainstalowali dwa hamulce postojowe, po jednym dla każdego tylne koło... Więc mechanicznie wykonali zablokowanie koła, co w ten moment wykonywane przez elektronikę. Jeśli nagle któryś z tylne koła na samochód z napędem na tylne koła VAZ zaczął się ślizgać i tracić przyczepność, a samochód po prostu zagrzebał się w piasku, kierowca musiał tylko wyjść z samochodu, zobaczyć, które koło nie ma przyczepności do drogi i zablokować je hamulcem ręcznym. W tym momencie drugie koło otrzyma moment obrotowy i będzie w stanie wyciągnąć samochód z pułapki.
Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego
Drugi rodzaj blokady mechanizmu różnicowego jest bardziej niezawodny. Zwiększa jednak wagę przekładni. Blokada mechaniczna umożliwia konwersję konwencjonalny mechanizm różnicowy w prostą parę kół zębatych, które sprawią, że koła jednej osi będą się obracać z tą samą prędkością.
Tak wygląda stożkowe LSD.
Jedna z odmian blokada mechaniczna dyferencjał jest samoblokującym mechanizmem różnicowym lub tak zwanym dyferencjałem zwiększone tarcie... V język angielski istnieje skrót dla tego projektu LSD - mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. W takim mechanizmie różnicowym blokowanie następuje z powodu siły tarcia. Najpopularniejszym przedstawicielem mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu jest mechanizm Torsen.
Prawdopodobnie wszyscy ekspert motoryzacyjny powie, że mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest bardziej radykalnym i skutecznym rozwiązaniem niż elektroniczne blokowanie za pomocą układu hamulcowego.
Samoblokujący śrubowy mechanizm różnicowy do tuningu samochodów VAZ
Wiele firm tuningowych oferuje montaż w samochodach VAZ rodzaj śruby Quaifa. Koszt takiego mechanizmu waha się od 10 000 do 30 000 rubli. Helikalny mechanizm różnicowy jest również przekładnią planetarną. Jednak zęby kół zębatych są cięte zgodnie z zasadą gwintu śruby. Bloking śruba różnicowa występuje, gdy jedno z kół zaczyna się ślizgać, w którym to momencie koła satelitarne, które są zapętlone z kołami osi, obracają się. W tym przypadku siła tarcia między satelitami a samą obudową mechanizmu różnicowego spowodowana działaniem siły odśrodkowe sprawia, że cała konstrukcja obraca się jak pojedyncza oś. Jednak w tym mechanizmie nadal występuje częściowy poślizg.
Mieszany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Ta śrubowa konstrukcja różnicowa jest bardziej odpowiednia dla starszych klasyczne modele VAZ z Napęd na tylne koła... Na modele z napędem na przednie kołaŁada, dodając lub zwalniając gaz na zakręcie, taki mechanizm różnicowy będzie miał tendencję do wyrównywania prędkości kół. W konsekwencji kierowca będzie musiał użyć większej siły, aby obrócić samochód.