Bluff
Aby zwiększyć przejezdność samochodu, konieczne jest wyposażenie go w blokadę mechanizmu różnicowego.
Wielu krajowych kierowców nie w pełni rozumie mechanizm działania międzykołowych i międzyosiowych mechanizmów różnicowych w przekładni samochodu. Co więcej, wielu nie rozumie, w jaki sposób występuje blokada mechanizmu różnicowego, co umożliwia skuteczną redystrybucję momentu obrotowego na kołach samochodu. W tym artykule opiszemy rodzaje blokad mechanizmu różnicowego i ich zastosowania.
Co to jest blokada mechanizmu różnicowego
Różnica występuje w jednym, w którym moment obrotowy przenoszony jest na parę kół napędowych. Pomiędzy tymi kołami moment obrotowy przenoszony jest mechanicznie. Nawet najprostszy wolny mechanizm różnicowy jest mechanizmem planetarnym. Ta konstrukcja umożliwia przeniesienie równego momentu obrotowego na lewe i prawe koła. Można to zrobić przy różnych prędkościach i obrotach. Jednak w przypadku swobodnego dyferencjału w przypadku zwisania lub utraty przyczepności do kół jezdnych, moment palenia zostaje zredukowany do zera. W tym momencie przeciwległe koło, które faktycznie ma przyczepność na drodze, całkowicie traci swój moment obrotowy i przestaje się poruszać. W rezultacie samochód po prostu nie może się ruszyć.
Wielu kierowców wie, że można wydostać się z takiej pułapki w następujący sposób. Musisz wsunąć koła, aby uzyskać przyczepność na drodze. W tym celu niektórzy kierowcy ładują go lub wkładają coś pod koła. Następnie oba koła jednej osi łączą się z drogą, a samochód zaczyna jechać.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego
Inżynierowie byli w stanie wdrożyć tę metodę za pomocą elektroniki i układ hamulcowy. W tym celu stosuje się czujniki ABS. Jak tylko prędkość koła osiągnie pewien limit, czujniki dają sygnał, a elektronika blokuje zgubione za pomocą koła sprzęgła drogowego mechanizm hamowania. Ta elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego jest stosowana w crossoverach i pojazdach terenowych z napędem na wszystkie koła. Jednak inżynierowie francuskiego koncernu PSA Peugeot-Citroen poszli dalej. Udało im się wprowadzić elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego na przednim kole Peugeot 2008 i Peugeota 3008. Inżynierowie byli nawet w stanie stworzyć kilka trybów działania takiego elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego i nazwał je jako różne warunki jazdy: off-road, piasek, śnieg. W każdym z wymienionych trybów elektronika hamuje zawieszone koło z różnym wysiłkiem i intensywnością. W tym samym czasie francuscy inżynierowie postanowili ograniczyć prędkość samochodu w każdym z trybów blokady mechanizmu różnicowego. Tak więc w śniegu nie można podróżować szybciej niż 50 kilometrów na godzinę, terenowych - 80 kilometrów na godzinę, a limit prędkości piaskowej wynosi 120 kilometrów na godzinę. Grip System kontroli przez grupę PSA Peugeot- Citroen może nie tylko spowolnić koła za pośrednictwem układu hamulcowego, ale aby dostosować czułość pedału gazu.
Radzieccy kierowcy, posiadający samochody VAZ, zainstalowali dwa hamulce postojowe, po jednym na każdym tylnym kole. Więc mechanicznie zablokowali koło, które jest obecnie wykonywane przez elektronikę. Jeśli nagle jedne z tylnych kół na tylnej samochodu napędowego koła VAZ zaczynają przesuwać się i tracą przyczepność i samochód jest po prostu zakopane w piasku, kierowca był wystarczająco, aby wydostać się z samochodu i zobaczyć jak koło ma przyczepność i zablokować go z włączonym hamulcem postojowym. W tym momencie drugie koło otrzymuje moment obrotowy i może wyciągnąć samochód z pułapki.
Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego
Drugi rodzaj blokady mechanizmu różnicowego jest bardziej niezawodny. Zwiększa jednak masę transmisji. Mechaniczne blokowanie pozwala zmienić zwykły mechanizm różnicowy w prostą parę kół zębatych, które spowodują obrót kół jednej osi z tą samą prędkością.
W ten sposób LSD wygląda stożkowo.
Jeden rodzaj mechanicznego ryglowania blokującego to samoblokujący mechanizm różnicowy lub tak zwany dyferencjał zwiększone tarcie. W języku angielskim istnieje akronim tego projektu LSD - Limited Slip Differential. W tym blokadzie mechanizmu różnicowego działa siła tarcia. Najpopularniejszym przedstawicielem mechanizmów samoblokujących jest mechanizm firmy Torsen.
Prawdopodobnie każdy ekspert motoryzacyjny powie, że samoblokujący mechanizm różnicowy jest bardziej radykalnym i skutecznym rozwiązaniem niż elektroniczne blokowanie za pomocą układu hamulcowego.
Helical samoblokujący mechanizm różnicowy do tuningu samochodowego VAZ
Wiele firm tuningowych oferuje do montażu w samochodach VAZ typ spiralny Quaife. Koszt takiego mechanizmu waha się od 10 000 do 30 000 rubli. Różnica śrub jest również mechanizmem planetarnym. Jednak zęby kół zębatych są tutaj cięte zgodnie z zasadą gwintowania śruby. Blokowanie mechanizmu różnicowego śrub występuje wtedy, gdy jedno z kół zaczyna się ślizgać, w tym momencie obroty satelitów, które są zapętlone przez przekładnie półosiowe, obracają się. W tym przypadku siła tarcia między satelitami a samą obudową mechanizmu różnicowego, z powodu działania sił odśrodkowych, powoduje obrót całej konstrukcji jako pojedynczej osi. Jednak w tym mechanizmie wciąż występuje częściowy poślizg.
Samoblokujący mechanizm różnicowy.
Ta konstrukcja mechanizmu różnicowego śrub jest bardziej odpowiednia dla starych klasycznych modeli VAZ z napędem na tylne koła. Na modelach Lada z napędem na przednie koła podczas dodawania lub wyrzucania gazu w rogu, taka różnica będzie miała tendencję do wyrównywania prędkości kół. W rezultacie kierowca będzie musiał podjąć więcej wysiłku, aby włączyć samochód.
Różnicowanie pojazdu przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koło, przy prędkości obrotowej kół mogą się różnić.
Jeżeli samochód jest wyposażony w wolny dyferencjał, to gdy jedno z kół się ześlizguje, inny moment obrotowy zostaje przeniesiony na drugi, niewystarczający do ruchu. Dlatego nie jest łatwo zarządzać trudnymi częściami drogi. I nadchodzi blokowanie. Wygląd zamka spowodowany był potrzebą zwiększenia momentu obrotowego na kole, który ma lepszą przyczepność.
SUV może jeździć na wszystkich kołach ze względu na obecność międzyosiowego i dwóch mechanizmów różnicowych między kołami.
Blokowanie mostu znacząco zwiększy drożność UAZ, a ty możesz zablokować front, tylne osie lub oba naraz.
1. Co to jest przymusowa blokada mechanizmu różnicowego
Różnica samochodu ma konstrukcję planetarną, składającą się z kilku przekładni ślimakowych dwóch typów:
Led (półosi); Prowadzący (satelity).
Satelity są najczęściej zlokalizowane równolegle do semiaxów (na przykład Quaife, Torsen T-2), ale istnieją dyferencjały o układzie prostopadłym (na przykład Torsen T-1).
Blokada mechanizmu różnicowego jest wymuszona (ręczna) i automatyczna (mechanizm różnicowy samoblokujący).
W zależności od stopnia blokowania rozróżnia się następujące typy:
Pełna - części mechanizmu różnicowego są mocno połączone, a moment obrotowy przenoszony jest na koło, które ma lepszą przyczepność na drodze.
Częściowo - przenoszona siła między częściami różnicowymi jest ograniczona, a moment obrotowy wzrasta na kole, które ma lepszą przyczepność na powierzchni drogi.
Cały proces blokowania przebiega mniej więcej tak:
Obudowa mechanizmu różnicowego jest połączona z jedną półosi.
Ruch satelitów jest ograniczony.
Wymuszona blokada mechanizmu różnicowego zapewnia 100% blokadę kół jednej osi.
Taka blokada jest konieczna, aby zapewnić przejazd samochodu przez trudne tereny. Wymuszone blokowanie jest uruchamiane za pomocą sprzęgła krzywkowego, które może łączyć obudowę mechanizmu różnicowego i półosi.
Podczas gdy wymuszone ryglowanie nie jest włączone, mechanizm różnicowy działa w trybie nominalnym, a gdy jest włączony, mechanizm różnicowy zapewnia równomierne rozłożenie momentu obrotowego na półosi.
Przymusowe blokady na UAZ są następujących typów:
Hydrauliczny (kontrolowany przez układ hydrauliczny i płyn hamulcowy).
Mechaniczny (kontrolowany przez mechanizm kablowy).
Pneumatyczne (sterowanie odbywa się za pomocą sprężonego powietrza).
Elektryczny (napędzany silnikiem elektrycznym).
Aby oszacować moment obrotowy wolnego koła, stosuje się współczynnik blokady mechanizmu różnicowego. Oblicza się go jako stosunek momentu obrotowego koła zapadkowego do momentu obrotowego koła jezdnego. Dla różnicy symetrycznej współczynnik ten jest równy jedności. Za pomocą blokady można ją zwiększyć. Im wyższy współczynnik blokowania, tym lepsza przepuszczalność samochodu. Ale nie można go podnieść więcej niż do wartości 5, ponieważ spowoduje to awarię transmisji.
2. Jakie są warianty blokowania defa dla UAZ, ich krótki przegląd, koszt
Samochód UAZ jest jednym z najpopularniejszych samochodów wśród myśliwych, zbieraczy grzybów, zbieraczy jagód i po prostu ekstremalnych kochanków. Pomaga kierowcom na połamanych drogach iw niesprzyjających warunkach. Ale jeśli chcesz zwiększyć swoją drożność, nie możesz tego zrobić bez blokowania.
Blokowanie mechanizmu różnicowego na UAZ może być trudną metodą (wymuszone blokowanie) lub używanie różnic o zwiększonym tarciu (samoblokujący mechanizm różnicowy). Wybór zamków w naszych czasach jest bardzo szeroki. Każdy sterownik UAZ będzie mógł wybrać odpowiedni zamek, w oparciu o cenę, zasadę działania lub jakość.
Rozważmy kilka wariantów zamków dla UAZ.
1. Przykręcić blokadę Val-Racing za pomocą wstępnego obciążenia.
Sprzęgło tego zamka blokuje półosi z wcześniej określoną wartością obciążenia wstępnego. Wraz ze wzrostem siły na przekładnię (w trudnych warunkach) osie osi obracają się, a urządzenie działa jak normalna śruba blokująca.
Koszt takiego zamka wynosi około 280 dolarów amerykańskich.
2. Wymuszone blokowanie Simbat.
Ten zamek ma napęd elektryczny i jest aktywowany przez naciśnięcie przycisku z prędkością do 5 km / h, a gdy prędkość osiągnie 30 km / h, automatycznie się wyłącza. Przymusowa blokada z Simbat kosztuje około 680 USD.
3. Automatyczny mechanizm różnicowy Krasikov.
Ten mechanizm różnicowy ma strukturę planetarną, w której balony są używane jako satelity. W normalnych warunkach łańcuchy te poruszają się swobodnie po kanałach i równo rozdzielają moment obrotowy między koła. Jednak w warunkach różnych oporów kół łańcuchy są zablokowane, a mechanizm różnicowy jest zablokowany. Różniczkowy Krasikov reaguje nie na różnicę prędkości kół, ale na różnicę obciążenia kół napędowych i mocy silnika.
Koszt automatycznego mechanizmu różnicowego Krasikov wynosi około 360 USD, a wersja sportowa - 400 USD.
4. Wymuszone zamek pneumatyczny "Sprut".
Ta blokada pozwala kierowcy w pełni kontrolować proces blokowania. Nie używa różnicowania, więc włączenie takiego zamka z pewnością zadziała.
Cena wymuszonego blokowania Spruta wynosi 320 USD.
5. Blokowanie "bloku" IZH-Techno.
Blokada "blok" jest zaprojektowana w prosty i niezawodny sposób. Składa się z dwóch półosiowych i dwóch sprzęgieł dystansowych, sprężyn, podkładek i sworzni. W niesprzyjających warunkach pracy "blok" pokazuje naprawdę stuprocentową blokadę, ale jak twardy zamek, może się zepsuć i przerwać transmisję. Cena blokowania "bloku" jest stosunkowo niska i wynosi około 200 dolarów amerykańskich.
6. Wymuszone blokowanie Block-Sport.
Blokowanie Block-Sport charakteryzuje się dobrą jakością i wzmocnieniem wszystkich komponentów. Wykonany jest z umiejętnie przetworzonego i mocnego metalu. Aby aktywować, użyj napęd kablowy z włączeniem elektronicznym.
Koszt blokowania Block Sports wysoka i zależy od zestawu. Na przykład wzmocnione blokowanie przedniej osi kosztuje około 1150 dolarów amerykańskich. Koszt całkowitego zablokowania dwóch mostów wyniesie około 3000 dolarów.
3. Zalety i wady instalacji
Wymuszone blokowanie.
Zalety przymusowego blokowania:
Jeśli jest wyłączona, mechanizm różnicowy działa jak zwykły (zasób pracy jest taki sam, jak oryginalny różnicowy).
Blokuje się on o 100 procent (zapewnia sprawne działanie kół podczas włączania).
Zwiększa drożność na ciężkich odcinkach drogi.
Pełna kontrola blokady po stronie kierowcy.
Wady przymusowego blokowania:
Instalacja w samochodzie jest trudna i problematyczna.
Zwiększa ładunek na skrzyni biegów (bez odpowiednich umiejętności w zakresie transmisji kierowcy).
Zmniejsza sterowność samochodu w przypadku nieprawidłowego działania.
Wysokie koszty (droższe niż samo-blokowanie).
Mechanizmy różnicowe z samoblokowaniem.
Zalety samoblokujących mechanizmów różnicowych:
Mechanizmy różnicowe z samoblokowaniem są łatwe do zainstalowania.
Koszt jest znacznie niższy niż koszt wymuszonej blokady.
Działają automatycznie i nie wymagają dodatkowych czynności kierowcy.
Małe prawdopodobieństwo złamania półosi, jeśli kierowca nie ma wystarczającego doświadczenia.
Wady mechanizmów samoblokujących:
Wpływa na sterowność samochodu (w szczególności na zakręty). Nie przewiduj możliwości całkowitego zablokowania (nie ma możliwości przeniesienia momentu obrotowego tylko na jedno koło).
4. Informacje zwrotne od właściciela
Każdy właściciel samochodu UAZ ma swoją własną opinię na temat: "Która blokada mechanizmu różnicowego jest lepsza?".
Pomimo wysokich kosztów i szkodliwego wpływu na transmisję samochodu, przymusowe blokowanie jest znacznie bardziej popularne wśród kierowców niż automatyczne.
Na forach samochodowych i stronach tematycznych można znaleźć zestaw odpowiedzi na temat różnych wariantów blokowania mechanizmu różnicowego na UAZ. Rozważmy niektóre z nich.
Blokada śrubowa z Val-Racing z pretensją, a także sama firma, jest chwalona w Internecie częściej, niż jest to wymagane w przypadku produktów.
Wymuszone blokowanie Simbat, jeśli uważasz, że opinie użytkowników, raczej niejednoznaczny produkt. Istnieje wiele negatywnych opinii na temat tego zamka. Ktoś pisze, że podczas pracy sprzęgło rozrywa się na trzy części. Po kolejnej analizie okazało się, że problemy mogą się pojawić, gdy jedziesz samochodem w zamachu.
Jeśli chodzi o automatyczny mechanizm różnicowy Krasikov, istnieje wiele pozytywnych i jasnych negatywnych recenzji. Ktoś to pisze UAZ z takim dyferencjałem jest w stanie wyprzedzić nawet ciągnik na bagnie. I ktoś reaguje wyjątkowo negatywnie (duża liczba małżeństw, niewystarczająca praca). Ale dyferencjał Krasikowa działa, choć przez krótki czas.
O wymuszonym blokowaniu pneumatycznym Ośmiornica w większości są pozytywne komentarze. Roszczenia kierowców są dostępne tylko dla jakości mankietu uszczelniającego (wymaga częstej wymiany).
Zablokuj "blok" IZH-Techno zasłużyło na lokalizację użytkowników ze względu na przystępny koszt i prostotę. Negatyw jest skierowany na wykorzystanie takiej blokady na asfalcie - powoduje gwałtowne zużycie opon i negatywnie wpływa na przekładnię (ale wymuszone blokady nie są przeznaczone do jazdy po asfalcie).
Jeśli chodzi o wymuszone blokowanie Block Sport, w większym stopniu można uzyskać pozytywne opinie od właścicieli ze względu na jego jakość i trwałość. Wśród negatywnych opinii, większość jest wezwana na koszt tego zamka i długi czas trwania zamówienia (oczekiwanie na dostawę trwa do sześciu miesięcy)
5. Rady do stosowania przymusowej blokady na pojazdach UAZ
Kilka wskazówek dla właścicieli UAZ korzystających z przymusowej blokady mechanizmu różnicowego:
1. Wymuszone ryglowanie powinno być stosowane tylko w trudnych i ekstremalnych warunkach drogowych (błoto, terenowe, humbruidowe).
2. Po włączeniu blokady nie należy jeździć z prędkością większą niż 10 km / h. 3. Blokada musi zostać wyłączona po pokonaniu trudnej części ścieżki.
4. Nie włączaj blokady podczas jazdy po powłoce o wysokim współczynniku przyczepności (asfalt).
5. Korzystanie z wymuszonego blokowania kół o nietypowej średnicy często prowadzi do awarii przekładni.
Subskrybuj nasze kanały w
"* ° • ۩۞۩ 1 Autoclub IZ ODA 21261 ۩۞۩ • ° *"
Aby zwiększyć funkcjonalność samochodu, mechanizmy różnicowe są blokowane (blokada mechanizmu różnicowego). Mechanizm różnicowy to mechanizm, który pozwala obracać kołami samochodu z różnymi prędkościami względem siebie, jest to konieczne do toczenia opon bez poślizgu na narożnikach. A jeśli różnicowy jest zainstalowany między napędami kół (semiaxes), nazywa się między koła, a jeśli między różnymi osiami - międzyosiowe.
Co, pytasz, daje? Wyobraź sobie taką sytuację: jedno z kół osi prowadzącej trafiło do dołu z gliny, a drugie znajduje się na twardym podłożu. Co dzieje się w przypadku zwykłego, tak zwanego bezpłatnego dyferencjału? To prawda, koło wylądował w boksie, będzie bezradny poślizgu, a koło, stojąc na twardym gruncie, jest w stanie spoczynku, bez nadawania dowolnego momentu. Jak już zrozumiałeś, blokowanie mechanizmów różnicowych po prostu służy wyeliminowaniu tej rażącej niesprawiedliwości. Istnieją różne rodzaje blokady mechanizmu różnicowego, ale w zasadzie zamki są podzielone na dwie główne grupy: Różnice są zablokowane sztywno do 100% (tzw szafki, z angielskiego szafkę - „Zamek”), a szpera (w wersji angielskiej - „ograniczony slip "lub LSD - Limited Slip Differencial).
Każda z tych opcji ma swoje zalety i wady. Główną wadą "twardych" blokad mechanizmów różnicowych jest ich niesamowita zdolność niszczenia przekładni, przekładni i zużycia gumy.
Chociaż, jeśli o tym pomyśleć, nie ma w tym nic zaskakującego. Wszakże nawet te znajdujące się na bardzo śliskich powierzchniach koła nieustannie wpadają w wyboje, a następnie wpadają w dziury i wsuwają się w narożniki. Jednym słowem, na transmisję stale wpływają siły przemienne.
W celu przezwyciężenia nieodłącznej wady konwencjonalnych mechanizmów różnicowych i sztywnych mechanizmów różnicowych, stworzono pośrednie różnice blokowania. Ten projekt został opracowany w 1965 roku «Inżynierii Quaife» brytyjskiej firmy, i odnosi się do cylindrycznego samoblokujący mechanizm różnicowy (lub, jak są one znane za granicą, mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu - ASR) lub ograniczonym poślizgu blokada mechanizmu różnicowego.
Zasada działania jest prosta. Jeśli jakaś siła „przyciąć” satelity, nie pozwalając im obracać między biegami bocznych przy stosunkowo dużych prędkościach, mechanizm różnicowy, z jednej strony, być w stanie wykonywać swoją podstawową pracę w zakrętach, dzięki czemu koła obracają się z różnymi prędkościami kątowymi, az drugiej - rozprowadzi moment obrotowy w ciężkich warunkach, tak aby umożliwić koła, które jest w lepszych warunkach przyczepności do drogi, do osiągnięcia większej siły pociągowej.
Niezaprzeczalną zaletą samoblokującego mechanizmu różnicowego "Quaife" jest jego prostota. Dwie części ciała, dwa półosiowe koła zębate, dziesięć biegów - satelity (koła zębate cylindryczne), separator - to wszystko! Kiedy samochód porusza się w linii prostej, zamek "Kvayf" działa jak normalny mechanizm różnicowy. boczne koła zębate obracają się z jednakowymi prędkościami i satelitów tylko przekazywać moment obrotowy równo na oba koła obraca się razem z obudową i kół stożkowych jako całości. A z kolei, gdy istnieje niedopasowanie prędkości kół startów Blokada mechanizmu różnicowego - satelity przewijać między ciałem i bocznych kół zębatych, dzięki czemu można uruchomić od razu do koła zewnętrznego. Samoblokujący mechanizm różnicowy na śliskich powłokach lub z nadmiarem ciągu może pełniej realizować moment obrotowy silnika.
Samochód z napędem na przednie koła reaguje na wzrost dostarczanego paliwa przez wyburzenie przedniej osi - ślizga się na zewnątrz. Różnicowy o ograniczonym poślizgu w tych samych warunkach i pozwala na bardziej trakcji „przeciągnięty” samochód do kolei daje terenowy i poczucie zaufania do samochodu na ośnieżonych, śliskich drogach i na różnorodnych powierzchniach, takich jak asfalt i łamany starterów. A najlepsza obsługa pomoże sportowcom i tylko aktywnym kierowcom podczas jazdy w ekstremalnych trybach. Ze względu na prostotę konstrukcji zamka mechanizmu różnicowego "Kwaif" jego zasób nie jest mniejszy od standardowej różnicy fabrycznej.
Zasubskrybuj vk.com/izhodaclub
Istnieje wiele blokad mechanizmu różnicowego w pojazdach typu SUV, wówczas rozważane będą tylko blokady międzykołowe; które są używane do rozdzielania momentu obrotowego między kołami na jednej osi i są instalowane w skrzyni biegów zamiast standardowego mechanizmu różnicowego lub wewnątrz tego mechanizmu różnicowego.
Artykuł będzie sukcesywnie aktualizowany, twoje komentarze i komentarze będą mile widziane, trochę później dodam zdjęcia wyjaśniające dla każdego rodzaju zamków.
Możesz podzielić je na 2 podstawowe typy:
1. Wymuszone (lub wyłączone) - kierowca z przedziału pasażera za pomocą przycisku lub dźwigni można je włączyć / wyłączony, jeżeli to konieczne, wszelkie wymuszone blokowanie 100%, to znaczy Po włączeniu blokady na jednej osi zawsze będzie wirować z tą samą prędkością.
Oni z kolei są podzieleni zgodnie z trybem włączenia:
1a. Pneumatyczne
(Powietrze lub pneumatyczny mechanizm przełączania) - wymaga włączenia sprężarki w systemie, mostek jest rura silikonowy do powietrza otoczenia.
Kompresor i pneumatyczne blokowanie z kabiny pasażerskiej
Różni producenci bloków powietrznych
Najczęściej, ponieważ są uważane za najbardziej niezawodne i możliwe do naprawy na dziś. Włączenie następuje wewnątrz dyferencjału przez powietrze pod ciśnieniem,
Blokada pneumatyczna TJM Pro Locker, ARB Air Locker, HF Air Locker, Yukon Locker ZIP, Ashcroft wydane dla większości SUV Toyota, Nissan, Suzuki, Isuzu, Mitsubishi, Land Rover, Jeep, Ford, GMC, Dodge, Chevrolet, Chrysler, i inne.
1b. Mechaniczny
(Lub drutu kierowanym włączeniu) - do przełączania musi być zainstalowany w kabinie dźwigni, która porusza linę widelec wewnątrz przekładni, zamknięcie zamka.
Blokady mechaniczne OX USA Locker są dostępne tylko w przekładniach Dana i GM. Standardowe mechaniczne blokady były w Toyocie Land Cruiser 60.
Zablokuj szafkę OX z mechanicznym włączaniem
1c. Elektromagnetyczny
(z elektromagnetycznym mechanizmem przełączającym) - aby włączyć wystarczająco dużo zasilania 12 V do sprzęgła elektromagnetycznego zamontowanego na dyferencjał.
Zamek elektromagnetyczny i biegów Eaton ELocker Auburn wstrzyknięty Max wydawane tylko dla reduktorów Dana, GM, Ford i HF ELocker Harrop ELocker a także Toyota, Nissan, Mitsubishi i innych.
Schemat blokowania z przełączaniem elektromagnetycznym Eaton Locker
1d. Elektryczny (standard lub włącz z silnikiem elektrycznym) - aby aktywować kontroler zamka jest wymagany
Elektryczny zamek z siłownikiem motorowego zostały umieszczone w niektórych modelach SUV Toyota Land Cruiser Prado, 70/80/100/105 78/95/120, Hilux, Tacoma, FJ Cruiser i innych.
Regularny mechanizm różnicowy Toyoty z elektrycznym zamkiem
1e. Odkurzanie (Odkurzaczem napędowego-up) - aby włączyć pompę próżniową jest wymagane (jest na większości SUV) oraz przewód powietrza z „żabą”, która popycha trzpień i widelec-Lock.
Blokada próżnia nominalnie zostały umieszczone na Nissan Safari / Patrol, Mitsubishi Pajero, Volvo C303 Laplander et al.
Mechanizm próżni zablokować
Zdjęcie zrobione stąd
1e. hydrauliczny (Hydraulicznie zasilony) - aby przełączyć na osi napędowej jest zainstalowana taką samą pompę hamulcową, która popycha trzpień i wtyczka-Lock.
Blokada z napędem hydraulicznym umożliwić RRI dostępne dla mostów UAZ.
Mechanizm hydrauliczny skręcić z RRI
2. Automatyczne (samohamowny, samorazblokiruyuschiesya) - są umieszczone w mostku zamiast standardowego mechanizmu różnicowego mechanizmu różnicowego albo wewnątrz zamiast satelitów saydgirov. Działać niezależnie, zgodnie z planowanym logiki, nie ma możliwości odłączenia, po zainstalowaniu w oś przednia Zaleca się umieścić tylko w obecności mechanizmy wolnego koła (piasty mechaniczne).
2a. automatyczna samorazblokirovki - 100% blokadą mechanizmu różnicowego, z różnymi prędkościami kół jednej osi ma zdolność uwalniania, gdy moment na czas nie przekracza koło przegubowego.
Automatyczne samorazblokirovka Lokka
Automatyczne samorazblokirovki Lockright, Powertrax No-Slip, Lokka, Spartan Locker, Aussie Locker, Nitro Lunch Box Locker są dostępne w postaci sprzętu, zastępując satelitów i saydgiry różnic w Chatenay.
Bardziej zaawansowane samorazblokirovki Eaton Detroit Locker, Yukon Grizzly Locker, Kaiser Locker już dostępny jako gotowy różnicowego, który jest ustawiony zamiast standardowego mechanizmu różnicowego.
2b. Ślimakowe szpera (Śruba zabezpieczająca) - zainstalowany w różnicowego przekładni śruby dostarczanie przekładnia ślimakowa między obudową mechanizmu różnicowego, a saydgirami semiaxes a zatem punktu dozowania pomiędzy półosiami przez tarcie w tych narzędzi.
Jazda robak różnicowy o ograniczonym poślizgu Eaton Detroit Truetrac
Ślimakowe szpera można podzielić na 2 typy typu Torsen T-1 z przekładnią ślimakową prostopadłych semiaxes i typu T-2C semiaxes równoległych ślimakowych przekładni ślimakowych Obecnie większość blokad typu 2, T-SUV.
Wyraźnych liderów natychmiast Eaton Detroit Truetrac (osiągając stosunek blokady 80%) Quaife, Torsen i rosyjskim Val wyścigowych.
2c. Kulkowe ASR dyferencjały - w różnica ma zbiór rowków, które są swobodnie ruchome łańcuch kulek zapewnienia redystrybucję momentu obrotowego między obudową mechanizmu różnicowego, a saydgirami semiaxes podobna blokada ślimakowego, wytwórca zapewnia zdolność blokowania się do 100%.
Piłka Blokada mechanizmu różnicowego DAC
Zamki tego typu są dostępne tylko w Rosji pod markami AIBN (twierdził, stosunek blokady do 100%) i Dan.
2d. LSD (szpera) i dysk szpera - różnicowa ustawić jeden lub dwa opakowania sprzęgła, przy różnych prędkościach obrotowych pakietów semiaxes sprzęgło przez tarcie rozprowadzić czasu mniej obciążone koła.
Różnice LSD przeprowadzono na tyle częste japońskich terenowych i rozjazdów w instalacji według blokowania stosunek ten wynosi zazwyczaj nie więcej niż 30%. Żywotność różnicowych LSD jest ograniczona i wymaga obowiązkowego stosowania specjalnego oleju przekładniowego, zwykle „kill” sprzęgło paczki.
Szpera są produkowane przez Eaton Posi LSD, Auburn przekładni LSD, Yukon Dura Grip i wiele innych dla większości SUV-ów.
2d. Cam (BTRvskie) blokowanie - zasadniczo różnicowy o ograniczonym poślizgu do UAZ odziedziczone z APC.
Blokada cam BTRvskaya
2e. Lepka sprzęgający (sprzęgłem wiskotycznym) - jako cross-axle lock jest prawie nie używany z powodu jego inercji i kłopotliwe.
Nie zapomnij wlać prawidłowy olej przekładniowy zgodnie z zaleceniami producenta!
Nie zapomnij run-in i terminową wymianę oleju - Wielu producentów twierdzi, że pracuje dla swoich zamków zostało już wykonane fabrycznie i nie wymaga dodatkowego.
Jednakże, podczas montażu przekładni nich mogą pozostać resztki papieru gwintu (wiórów, kurz, tłuszcz), które są stopniowo wypłukane zmyć powlekaniu fabrycznym konserwujący rdzy, w każdym przypadku, satelity i saydgiry okaże się lustro i pyłu żelaza spadnie do oleju. Dlatego jest to bardzo pożądane pierwsze 100 km po zamontowaniu zamka nie wiele transmisji obciążenia, a na przykład po 1000 km wymiany oleju przekładniowego.
Wśród właściwości swobodnego różnicy - zdolność podczas poślizgu jednego koła (oś napędu) do przenoszenia momentu obrotowego na drugim kole. Tworzenie Blokada mechanizmu różnicowego został ze względu na konieczność zwiększenia momentu obrotowego na oś kół, które chwytają lepszego.
Blokada mechanizmu różnicowego jest realizowana w następujący sposób:
- Obudowa mechanizmu różnicowego jest połączona z jedną z półosi;
- Obrót satelitów jest ograniczony.
Blokada mechanizmu różnicowego zależy od stopnia i może być całkowity lub częściowy.
Co to jest pełny zamek?
Powstaje pełna blokada mechanizmu różnicowego - sztywne połączenie części mechanizmu różnicowego, podczas którego następuje całkowite przeniesienie momentu obrotowego na koło, które ma najlepszą przyczepność.
Co to jest częściowa blokada mechanizmu różnicowego?
Częściowa blokada mechanizmu różnicowego oznacza ograniczoną ilość przenoszonej siły między częściami różnicowymi i wzrost momentu obrotowego na tym kole, który ma lepszą przyczepność.
Wzrost momentu obrotowego na wolnym kole nazywany jest współczynnikiem blokowania. Oznacza to, że wyświetla zależność pomiędzy momentem obrotowym nieobciążonego a kołem, które się uruchamia, czyli zwłoką. Współczynnik blokowania dla symetrycznego swobodnego mechanizmu różnicowego będzie wynosił-1, ponieważ każde z kół będzie takie samo. Podczas blokowania różnicowego wartość ta może wynosić od 3 do 5. Dalszy wzrost tego współczynnika blokowania jest wysoce niepożądany, ponieważ może spowodować awarię transmisji lub niektórych jej części.
Użyj blokada mechanizmu różnicowego Zarówno różnica między kołem, jak i międzyosiami. Aby nie ograniczać obsługi, przedni mechanizm różnicowy między kołami nie jest zablokowany w pojazdach z napędem na wszystkie koła.
Aktywacja blokady mechanizmu różnicowego może być wymuszona lub całkowicie automatyczna. W przypadku przymusu, kierowca sam decyduje, kiedy włączyć blokadę mechanizmu różnicowego, czasami jest również nazywany ręcznym.
W odniesieniu do automatycznego blokowania, jego włączenie odbywa się za pomocą specjalnych urządzeń technicznych - tak zwanych mechanizmów samoblokujących.
Ręczna blokada mechanizmu różnicowego
Blokowanie ręczne lub wymuszone jest zwykle wykonywane za pomocą sprzęgła krzywkowego, które zapewnia sztywne połączenie obudowy mechanizmu różnicowego z jedną z półosi.
Zamykanie lub otwieranie sprzęgła krzywkowego odbywa się za pomocą napędu, może być: elektryczny, mechaniczny, pneumatyczny lub hydrauliczny.
Zasada działania napęd mechaniczny ma połączyć dźwignię i kable lub cały system dźwigni. Ten system pozwala zablokować mechanizm różnicowy w trybie ręcznym w całkowicie stacjonarnym samochodzie.
Hydrauliczny siłownik mechanizmu różnicowego składa się z kilku cylindrów: głównego i roboczego cylindra. Komora pneumatyczna pełni rolę elementu siłownika napędu pneumatycznego.
W przypadku napędu elektrycznego sprzęgło jest zamykane za pomocą silnika elektrycznego. Aktywacja odbywa się poprzez naciśnięcie (aktywacja) przycisku odpowiedzialnego za tę funkcję, najczęściej umieszczonego na tablicy rozdzielczej.
W trudnych odcinkach drogi stosuje się ścisłe wymuszone blokowanie. Jest on stosowany w międzykołowych i międzyosiowych mechanizmach różnicowych pojazdów z napędem na wszystkie koła.
Samoblokujący mechanizm różnicowy
Różnicowy zwiększone tarcie lub mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu LSR (Limited Slip Differential, LSD) można uznać za rodzaj kompromisu pomiędzy pełnym blokowaniem mechanizmu różnicowego a swobodnym mechanizmem różnicowym. Wynika to z możliwości realizacji funkcji jednego lub drugiego, gdy zajdzie taka potrzeba.
Istnieją dwa rodzaje mechanizmów samoblokujących:
- Mechanizmy różnicowe, które są blokowane, kierują się różnymi prędkościami kątowymi kół.
- Mechanizmy różnicowe, które są blokowane, kierują się innym momentem obrotowym.
- Różnicowanie ze sprzężeniem lepkim.
- Disc Differential.
- Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego.
Zablokowanie odbywa się w zależności od tego, jak różnią się różnice między robakami.
Pierwotna dyferencjał dysku składa się z: symetrycznej różnicy, w której występuje jeden lub więcej pakietów tarcze cierne. Jedna część tarcz ciernych jest połączona z obudową mechanizmu różnicowego, a druga - z półosiami.
Różnica tarcia zwiększonego tarcia działa na zasadzie siły tarcia, która powstaje w wyniku różnicy prędkości, z którymi obracają się półosi.
Podczas ruchu wzdłuż osi prostej i obudowy mechanizmu różnicowego obraca się z tą samą prędkością, dlatego obrót pakietu ciernego występuje jako jednostka. W przypadku zwiększenia prędkości obrotowej jednej z półosi, część odpowiadających jej tarcz zaczyna szybciej się obracać. Tej czynności towarzyszy pojawienie się siły tarcia, która nie pozwala na zwiększenie prędkości obrotowej. Na wolnym (nieobciążonym) kole, moment obrotowy rośnie, dzięki czemu uzyskuje się częściową blokadę mechanizmu różnicowego.
Stopień, do jakiego kontraktują tarcze cierne może być stały (realizowany za pomocą sprężyn o stałej sztywności) i zmienny (dzięki zastosowaniu napędu hydraulicznego lub sterowania elektronicznego).
Na samochody sportowe dysk różnicowy LSD jest używany głównie lub jako różnica międzyosiowa w samochodach segmentu SUV.
Schemat sprzężenia lepkiego
Lepkie połączenie jest również nazywane lepkim. Składa się z określonego zestawu perforowanych dysków umieszczonych blisko siebie. Jedna część jest sztywno połączona z obudową mechanizmu różnicowego, a druga - z wałkiem napędowym. Dyski są umieszczone w szczelnej obudowie, która jest wypełniona bardzo lepkim płynem silikonowym.
Schemat sprzężenia lepkiego
Podczas obrotu wału napędowego, a obudową mechanizmu różnicowego z tą samą prędkością, a obrót zespołu perforowanej płyty jako całości. Gdy zmiana prędkości obrotowej, niektóre z płyt, które wypełniają określonej jednostki zaczyna się obracać szybciej mieszania płynu silikonowego. Po płynnym utwardzeniu i zablokowaniu mechanizmu różnicowego jest zablokowany. W tym przypadku wzrasta moment obrotowy w drugim wale napędowym. Kiedy równość zostaje przywrócona, płyn zmniejsza jej właściwości, usuwając w ten sposób blokadę ze sprzężenia.
Ze względu na dość duży rozmiar, viskomufta służy głównie do blokowania różnicowego środka. Ponadto lepkość sprzęgło może być zainstalowany na własną rękę, zamiast różnicowego, napęd na wszystkie koła z automatycznego połączenia.
Feature lepki konstrukcję sprzęgła wyposażyć go bezwładności może nagrzewać zamówienia, a podczas hamowania mogłyby kolidować z ABS, dlatego dzisiaj prawie żadne samochody wyposażone są w nim.
Elektroniczny mechanizm różnicowy lub elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego - funkcja systemu antypoślizgowego. Jest on realizowany poprzez automatyczne spowolnienie koła, które ześlizguje się, czemu towarzyszy wzrost siły uciągu. W rezultacie koło z normalnym sprzęgłem uzyskuje najlepszy moment obrotowy.
Samoblokujący mechanizm różnicowy typ robaka może zapewnić automatyczne blokowanie, w zależności od tego, ile różnych momentów obrotowych na ciele i półosi. W przypadku poślizgu koła, a następnie spadek momentu wystąpienia blokady mechanizmu różnicowego ślimakowe, przy czym moment obrotowy jest rozdzielone do swobodnego koła. W tym przypadku blokowanie jest częściowe, a jego stopień zależy od tego, jak mocno spada moment obrotowy.
System różnicowy Torsen
Różnice Torsen - najsłynniejsze wzory robaków. Nazwa jest skrótem od dwóch angielskich. słowa Torque Sensing - czyli w tłumaczeniu oznacza - wrażliwość na moment obrotowy.
Strukturalnie różnicowy jest planetarną skrzynią biegów, w której znajduje się kilka przekładni ślimakowych, jedna napędzana (półosiowa) inna - prowadząca (satelity). Układ satelitów jest najczęściej równoległy do semiaxów (Quaife, Torsen T-2), czasami istnieją warianty o układzie prostopadłym (Torsen T-1).
Charakterystyczną cechą przekładni ślimakowej jest możliwość obracania innych kół zębatych przy jednoczesnym pozostawaniu nieruchomym. W tym samym czasie przekładnia ślimakowa jest zaklinowana. Ta właściwość służy do częściowego zablokowania mechanizmu różnicowego robaka. Zastosowanie samoblokujących mechanizmów różnicowych jest bardzo szerokie, mogą one pełnić rolę zarówno międzyosiowych, jak i międzykołowych mechanizmów różnicowych.