Kabiny angielskie (czarna kabina). Londyńska taksówka: historia, znaczki Czarna taksówka w Londynie po angielsku

Elektryczna taksówka Bersey (1897)... Pierwsze taksówki w Londynie były elektryczne. Miasto zawdzięcza swoje wprowadzenie młodemu, 23-letniemu biznesmenowi Walterowi Bercy'emu, który założył London Electric Cab Co i zaprojektował specjalne pojazdy elektryczne do użytku jako taksówki miejskie. Samochody z silnikiem o mocy 3 koni mechanicznych mogły przejechać do 75 km między dwoma ładowaniami. Firma zbankrutowała w 1900 roku.

Racjonalna taksówka (1904)... W 1903 r. w Londynie ponownie pojawiły się taksówki - już benzynowe. Do 1929 roku nie było systemu i jedności, różne firmy kupowały różne samochody. Na zdjęciu taksówka Rational, także Simplex, Herald, Prunel, Fiat, Sorex, Belsize, Austin, Humber, Wolseley-Siddeley, Argyll i Darracq. To przynajmniej. Miały różne układy iw zasadzie wyróżniały się jedynie obowiązkowym czarnym kolorem.

Unic 12/14 KM taksówka (1908)... Ale zdecydowana większość londyńskich taksówek została wykonana przez francuską firmę Unic – pod koniec lat 1910, Unicites stanowiły do 80% całego taboru. Te stare „jednorożce” jeździły po Londynie do połowy lat dwudziestych (były jednak nowsze modele), choć, jak już wspomniano, w kolorze czarnym.

Beardmore Mk2 Super Taxi (1923)... W 1919 roku szkocki przemysłowiec William Birdmore po raz pierwszy próbował uzyskać ekskluzywny kontrakt na taksówkę dla stolicy. Najpierw wprowadził Beardmore Mk1, potem Beardmore Mk2 Super w 1923, a następnie Beardmore Mk3 Hyper w 1927. Mniej więcej w tym czasie powstał klasyczny układ – siedzenie obok kierowcy nie miało miejsca siedzącego, lecz służyło jako bagaż.

Międzynarodowa taksówka Morrisa G (1929)... Głównym konkurentem Birdmore'a był Morris. Swoją pierwszą wersję taksówki zaprezentowała w 1926 r., a w 1929 r. wypuściła Model G, który wyróżniał się osobliwym układem – pasażerowie siedzieli znacznie wyżej niż kierowca (widoczny na zdjęciu) i generalnie byli w niezwykłym komforcie. Problemem zarówno dla Beardmore'a, jak i Morrisa był wysoki koszt jednej taksówki. To, co działało w przypadku zwykłego samochodu, nie było dobre dla taksówki z jedną firmą.

Austin 12/4 Taxi High Lot (1929)... I w tym samym 1929 roku z nieba uderzył piorun, bo Austin przyłączył się do walki o monopol, produkując idealną taksówkę i po raz pierwszy trafiając w dziesiątkę. Pieniądze na rozwój firmy przeznaczyła duża londyńska firma taksówkarska Mann & Overton. Samochód był bardzo wysoki, osoba praktycznie mogła stać w środku. To, w połączeniu z bardzo niską ceną, natychmiast zabiło konkurencję - Austin w ciągu kilku lat wyparł wszystkie alternatywne firmy.

Austin naczepa niskopodwoziowa (1934)... A kilka lat później modele Austin miały niską podłogę – jak w nowoczesnych autobusach niskopodłogowych. Linia z tą podłogą została nazwana LL (Low Loader). Pod tą nazwą kryje się zarówno starsze 12/4, jak i nowe podwozie Austina – czyli chodziło tylko o układ i na jakim podwoziu to zostało zrobione – to nie ma znaczenia. Wygląd samochodów drugiej połowy lat 30. już w pewnym stopniu przypominał nowoczesne taksówki.

Austin FX3 (1948)... Po wojnie stare taksówki były już nieodwołalnie przestarzałe, a Austin wprowadził bardzo udany FX3. Nadal nie miała lewych drzwi przednich (było miejsce na bagaż), tylne drzwi nadal miały zawiasy z tyłu, czyli były otwierane dla wygody pasażerów. Ale jednocześnie samochód był nowoczesny, trwalszy i szybszy. Takie kabiny były produkowane do 1958 roku. Nawiasem mówiąc, indeks FX3 ma taki numer seryjny, ponieważ wcześniej istniały dwa powojenne prototypy FX1 i FX2, ale nie udało im się. Nadwozia do FX3 nie zostały zbudowane przez Austina, ale przez słynny warsztat karoserii Carbodies, czyli była to wspólna produkcja.

Taksówka Beardmore Mk7 Paramount (1954)... Muszę powiedzieć, że Beardmore nie poddawał się tak łatwo. Wypuściła Mk4 Paramount, Mk5 Paramount Ace, Mk6 Ace i wreszcie dość udaną Mk7 Paramount Taxicab, która praktycznie kopiuje układ Austina FX3. W tym czasie nie było oficjalnego monopolu, istniały tylko wymagania dotyczące „gościa” dla taksówek miejskich, a Beardmore je spełniał. We wczesnych wersjach bagażnik był otwarty, ale na zdjęciu było późno, w 1965 roku (w sumie Mk7 wyprodukowano do 1966 roku i wyprodukowano około 650 egzemplarzy), kiedy to ograniczenie zostało usunięte i pojawiły się lewe drzwi.

Austin FX4 (1958)... I wreszcie, w 1958 roku, pojawiła się najbardziej kultowa londyńska taksówka – ta sama, przeciwko której zniknięciu tak zaciekle walczyli wszyscy brytyjscy patrioci i zwolennicy tradycji. Samochód różnił się od FX3 przede wszystkim tym, że zamknięto przestrzeń bagażową, a także zmieniono układ – pasażerowie mogli siedzieć naprzeciwko siebie. Ten samochód, z różnymi modyfikacjami, był produkowany do 1997 roku (!), a w pewnym momencie 100% londyńskich taksówek to właśnie FX4. W 1982 roku brytyjski Leyland praktycznie przestał istnieć, ale Carbodies przechwyciły spadający sztandar z Austin i przez ostatnie 15 lat samochód był produkowany jako Carbodies FX4. W sumie zbudowano ponad 75 000 maszyn FX4.

Nadwozia FX4R (1982)... Oto samochód z Carbodies. W rzeczywistości firma próbowała wykonać swój ruch, wprowadzając Carbodies FX5 i FL6 w różnym czasie. Po zakupie FX4 od zbankrutowanego Austina firma poszła w górę i regularnie wprowadzała różne ulepszenia modelu. Ostatnia wersja, wyprodukowana w latach 90., nosiła nazwę Carbodies Fairway. A w 1984 roku licencję kupił londyński taksówkarz London Taxis International (LTI) (ten sam Mann & Overton wspomniany wcześniej) i uruchomił produkcję pod marką LTI FX4.

Kabina metra MCW (1987)... W 1972 roku Austin zaoferował operatorom nowy, bardziej nowoczesny i odpowiedni na czas model Metrocab, ale odmówili – FX4 odpowiadał każdemu. Po bankructwie Austin rozwój został przejęty przez producenta autobusów Metro Cammell Weymann (MCW), który specjalnie do produkcji kabin pasażerskich założył markę Metrocab i zaczął produkować bardziej nowoczesne taksówki – aczkolwiek z tym samym ulubionym układem. W 1989 roku marka przeszła na Reliant, w 1991 na Hooper, a w 2001 na Kamkorp, a model był produkowany do 2006 roku i współistniał z FX4. Zdjęcie przedstawia Metrocab z okresu Reliant.

LTI TX1 (1997)... Kiedy podjęto decyzję o zakończeniu produkcji FX4, konieczna była wymiana. LTI nie zwróciło się do zewnętrznych producentów, zwłaszcza że miało już doświadczenie w samodzielnej produkcji FX4 i zaprojektowało model TX1 - pierwszy „oficjalny” zamiennik od wielu lat (Metrocab był nadal modelem alternatywnym). Głównym zadaniem było zachowanie klasycznych form i jednoczesne nadanie samochodowi nowoczesnego wyglądu.

LTI TX4 (2007)... Po tym nastąpiły aktualizacje - głównie wypełnienie wewnętrzne, projekt pozostał ten sam. Modele nosiły nazwy TX2 i TX4 - to najnowsza główna taksówka w Londynie do dziś. Muszę powiedzieć, że w tym samym 2007 roku LTI zostało przejęte przez chińskie Geely i zaczęło produkować model dla Chińczyków, a nie tylko na rynek pod marką Englon TX4 (słowo Englon dla Chińczyków jest zgodne ze słowem England).

Nowa kabina metra (2014)... Ale Kamkorp też nie spał. W 2014 roku ożywiła markę Metrocab, wprowadzając nową Metrocab, pierwszą w pełni elektryczną czarną kabinę o klasycznym układzie. Tym samym Kamkorp zamknął krąg, wracając do swoich początków – samochodów elektrycznych Bersey Electric Taxi.

Jak się okazuje, nie wszyscy wiedzą, dlaczego londyńskie taksówki są najlepszymi taksówkami na świecie. Cóż, powiem ci. W końcu ani słynne żółte taksówki Nowego Jorku, ani nie mogą się równać ze swoimi londyńskimi odpowiednikami - czy to pod względem zwrotności, czy wygody dla pasażera.

Dlaczego więc są tak dobre, londyńskie taksówki?

Większość oficjalnych taksówek w mieście to samochody o dość osobliwych kształtach. Swoimi zaokrąglonymi kształtami przypominają przedwojenne samochody.

Miasto ma określone wymagania dotyczące samochodów, które mogą tu służyć jako taksówki. Zasady te są dość specyficzne i istnieją od 1906 roku. Niewiele się zmieniły - największą zmianą był spadek prześwitu z 10 cali do 7 cali w 1927 roku. Ze względu na surowe przepisy większość taksówek pochodzi od tego samego producenta. Firma ta nazywa się London Taxi Company, istnieje pod różnymi nazwami od 1899 roku, ale na początku XXI wieku została kupiona kawałek po kawałku przez chińską firmę motoryzacyjną Geely Auto. Proces ten zakończył się w 2013 roku i LTC jest teraz w całości własnością Chińczyków.

Najnowszy model taksówki wyprodukowany przez London Taxi Company nosi nazwę TX4. Produkowane są od 2007 roku. Zgodnie ze standardem samochody mogą służyć jako taksówki nie dłużej niż 15 lat, co oznacza, że wkrótce cała flota będzie dokładnie TX4. Chociaż TX5 jest już rozwijany.

Maszyny te zaczynają być kupowane do innych krajów świata. Na przykład służą w Bahrajnie, Baku, Las Vegas, Singapurze i Ottawie. Dlaczego są tak dobrzy?

Nie można po nich powiedzieć, ale przede wszystkim te taksówki są niesamowicie zwinne. Ich promień skrętu wynosi tylko osiem i pół metra. Jest to nawet określone w dyrektywach regulacyjnych dotyczących londyńskich taksówek. Faktem jest, że jest to dokładnie promień przy wejściu do słynnego hotelu Savoy. Uważa się, że każda londyńska taksówka powinna móc się tutaj zawrócić.

Wnętrze tych samochodów jest niesamowicie przestronne. Są wysokie sufity i niska podłoga. Na drzwiach znajdują się liczne uchwyty, dzięki którym pasażer może się trzymać podczas jazdy, wsiadania i wysiadania. Na tylnym siedzeniu bez problemu mogą siedzieć w rzędzie trzy dorosłe osoby.

A jeśli idziecie razem, generalnie można się rozpaść imponująco. Kabiny mają dużo miejsca na nogi, ponieważ są zbudowane specjalnie dla pasażerów. To odróżnia je od większości innych taksówek na świecie, które korzystają z konwencjonalnych samochodów osobowych (takich jak Ford i Toyota), dając pierwszeństwo pasażerom przednich siedzeń.

Na przegrodzie między kierowcą a kabiną pasażerską znajdują się jeszcze dwa składane siedzenia, w których można wygodnie pomieścić dwóch kolejnych pasażerów. W sumie do salonu zmieści się pięć osób. (Słyszałem, że taksówkarze nie zabierają pasażerów na przednim siedzeniu.)

Jazda tyłem do kierunku jazdy jest niezwykła, ale nie ma z tego powodu dyskomfortu.

W Londynie, podobnie jak w innych miastach świata, Uber zyskuje na popularności. Co więcej, w przeciwieństwie do Nowego Jorku, podróżowanie po stolicy Anglii jest znacznie tańsze niż taksówką. Ale z Uberem nigdy nie dostaniesz tak wygodnego samochodu, siedzącego na tylnym siedzeniu jakiegoś niedawnego imigranta. Kabiny są jak klasa biznesowa w podróży po mieście.

Generalnie taksówkarze to specjalna gildia. Aby zostać taksówkarzem w Londynie, musisz zdać specjalny egzamin ze znajomości ulic miasta. Nie zapominaj, że ulice Londynu są zawiłe, ponieważ ich sieć ewoluowała na przestrzeni wieków! W porównaniu z nią płaska krata Nowego Jorku to tylko przedszkole. Kierowcy czasami spędzają lata przygotowując się do egzaminu na taksówkarza, zdobywając tak zwaną The Knowledge, czyli „wiedzę”. W efekcie ogromna część londyńskich taksówkarzy to rodowici mieszkańcy miasta, a przynajmniej „prawdziwi” Anglicy, bo tu nie można zasiąść za kierownicą taksówki miesiąc po przyjeździe do kraju.

Londyńczycy nazywają swoje taksówki „czarnymi taksówkami”. Przydomek ten pochodzi z XIX wieku, kiedy taksówki były powozami, a kierowcy woźnicami (pamiętajcie, że Sherlock Holmes lubił jeździć takimi samochodami w swoim biznesie). Mimo czerni w starej nazwie samochody mogą mieć dowolny kolor. Czasami przykleja się do nich jasne reklamy.

Dziś po Londynie jeździ ponad 20 000 najlepszych taksówek na świecie, z najbardziej uprzejmymi i dokładnymi kierowcami. Gorąco radzę złapać jednego z nich, jeśli tam jesteś. Najważniejsze, żeby nie jechać taksówką na lotnisko, będzie to niebotycznie drogie. A w centrum można jechać w granicach 10 - 20 funtów. Wielu z nich bierze karty kredytowe, ale nie wszystkie, więc zapytaj z wyprzedzeniem.

Niemal każdy wie, że Geely produkuje model Emgrand, który z powodzeniem sprzedaje się na naszym rynku. Wiele osób wie, że Geely wykupiła dział samochodów osobowych Volvo w 2010 roku. Ale prawie nikt nie wie, że oprócz tego wszystkiego Geely kupiła w 2012 roku The London Taxi Company, która produkuje słynne londyńskie taksówki. Jaki jest wynik? Aby pełniej odpowiedzieć na to pytanie, trzeba przyjrzeć się ich poprzednikom.

A było ich mnóstwo. Historia londyńskich taksówek jest rozległa i zróżnicowana. Szczególnie interesujące jest to, że londyńska taksówka już od dłuższego czasu nie jest już taksówką, ponieważ taksówka jest skrótem od „kabriolet”, a przez jakiś czas nie był to Londyn, ponieważ większość samochodów była produkowana przez Francuzów. firma... Ale najpierw najważniejsze.

Jak Brytyjczycy wypędzili Francuzów z Londynu

Oczywiście wszystko zaczęło się od powozów konnych, od których taksówka wzięła swoją nazwę. Lekkie dwukołowe wagony, które wyparły swoje wielkogabarytowe odpowiedniki, miały składany dach i były nazywane kabrioletem, a w skrócie - kabiną.

Nazwa utknęła i od tego czasu jest używane do nazywania taksówek w ogóle, mimo że w XIX wieku elektryczność zastąpiła konie (tak, pamiętacie, rozmawialiśmy o tym w artykule o samochodach elektrycznych?), A potem i ICE. Rozsuwany dach, oczywiście, należy już do przeszłości i został zastąpiony czterodrzwiowym nadwoziem i układem, ogólnie podobnym do tego, co widzimy do dziś. I właśnie w tym okresie powstawania brytyjskiej floty taksówek samochodowych główną rolę w niej odegrały samochody francuskiego producenta - firmy Unic. To był sam początek XX wieku.

Zdjęcie: Unic 12/14 HP Taxicab 1908

Patriotyczni Brytyjczycy nie chcieli pogodzić się z tym stanem rzeczy i aktywnie angażowali się w rozwój własnych „taksówek”. Po kilku latach wytężonej pracy i znacznej podwyżce ceł importowych udało im się wyprzeć z ulic francuskie taksówki, zastępując je własnymi, opracowanymi wówczas przez William Beardmore and Company.

Nieco później dołączył do nich Austin, który od 1929 roku również zajmuje się produkcją taksówek. Nawiasem mówiąc, Unic, który odniósł taki sukces, stopniowo traci popularność nie tylko w Anglii, ale także w kraju i do 1938 r. generalnie ogranicza produkcję samochodów osobowych. Dalsza historia marki jest dość długa i kończy się na nazwie Iveco. A Francuzi do dziś trochę konkurują z Brytyjczykami na swoim terytorium, na przykład małym minibusem-taksówką Peugeot E7.

Ta sama klasyczna kabina Austin FX4 i jej poprzednicy

Tak więc rynek został odzyskany, możemy się rozwijać. Trzy firmy odegrały ważną rolę w późniejszej historii londyńskich taksówek: Mann & Overton, Austin i Carbodies, a ich praca była bardzo bliska i dobrze skoordynowana. Austin, jako najbardziej doświadczony producent tych samochodów, stworzył podwozie, na którym opierały się wszystkie modele. Podwozia te zostały u niego zamówione w Mann & Overton, firmie, która była największym sprzedawcą taksówek. Zajmowali się nie tylko ich sprzedażą, ale także projektowaniem, projektowaniem i organizacją produkcji. A zespół powstał właśnie w zakładach Carbodies, które, jak sama nazwa wskazuje, zajmowało się tworzeniem nadwozi, a także ostatecznym wykończeniem samochodów. Niezła symbioza, która działała jak w zegarku, ponieważ wszyscy znali swoją pracę. Dla Austina stanowiło to doskonałe wsparcie dla głównego nurtu przemysłu samochodów osobowych. Dla Carbodies główne zadanie, oprócz tego, że przerabiali także sedany na kabriolety i kombi, a także wykonywali części karoserii dla tak znanych do dziś producentów, jak Ariel i Triumph. Cóż, dla Mann & Overton był to również oczywiście główny biznes, w który firma wkładała wszystkie swoje wysiłki.

na zdjęciu: Austin 12

Po tym, jak Austin 12 był przestarzały, owocem współpracy tria stał się Austin FX3. Jak już się dowiedzieliśmy, został zaprojektowany we współpracy z Mann & Overton i miał trafić do Carbodies. FX3 odziedziczył trzydrzwiowe nadwozie z poprzednich modeli, gdzie zamiast drzwi obok kierowcy znajdował się otwarty bagażnik. Warto zauważyć, że po prostu zabroniono zmiany niektórych cech technicznych, ponieważ w Londynie od 1906 r. obowiązywał zbiór zasad określających przydatność samochodu jako taksówki, który nazwano „Warunkami Zgodność".

FX3 był produkowany przez 10 lat, od 1948 do 1958 roku i przez ten czas stał się bardzo popularny. Wyprodukowano ponad 12 000 sztuk (w tym wariant FL1), z których większość zarejestrowano do eksploatacji w Londynie.

na zdjęciu: Austin FX3

Potomkiem modelu FX3 była kabina, która przetrwała prawie 40 lat w produkcji (co jest porównywalne na przykład z VAZ „„! Pojawił się w 1958 roku jako systematyczna wymiana swojego poprzednika, samochód z tym samym systematycznym i logiczny indeks FX4 stał się jednym z głównych symboli angielskiej taksówki.Produkowany był pod różnymi markami i z licznymi aktualizacjami, ale z tym samym indeksem do 1997 r. Nic dziwnego, że jest tak popularny, bo na przestrzeni lat ponad 75 wyprodukowano tysiąc samochodów - solidna figura dla jednego modelu o wysoce specjalistycznym przeznaczeniu.

Należy powiedzieć, że już w momencie premiery FX3 silniki benzynowe w nich zostały prawie całkowicie zastąpione silnikami wysokoprężnymi, a pierwsze FX4 były dostępne z takimi właśnie silnikami. Następnie dostępna była również nowa jednostka benzynowa, która jednak nie zyskała dużej popularności. Początkowo skrzynie biegów były głównie mechaniczne, ale później, po aktualizacji jednostki napędowej w kierunku większej mocy, zostały w większości zastąpione przez „automatyczne”.

Na zdjęciu: Austin fx4

Po raz pierwszy dla kabiny nadwozie stało się pełnoprawnym czterodrzwiowym, ale tylko po to, by chronić zarówno kierowcę, jak i bagaż przed złą pogodą, dla której platforma nadal znajdowała się obok siedzenia kierowcy. Z zdecydowanie pozytywnych i progresywnych innowacji warto zwrócić uwagę na niezależne zawieszenie przednie oraz dwuobwodowe hamulce hydrauliczne, które zastąpiły mechaniczne.

Czy były alternatywy?

Odejdźmy na chwilę od studiowania historii jednej rodziny taksówkarzy i podnieśmy głowy. W końcu taksówki Austin nie były jedynymi brytyjskimi firmami taksówkowymi, zarówno w przeszłości, jak iw przyszłości. Nie zagłębiając się w kilka alternatyw od Citroena i kilku innych, zauważamy kolejną znaczącą postać w tym biznesie. To był Metrocab. Model ten, pierwotnie produkowany przez Metro-Cammell-Weymann (MCW), a następnie zmieniający kilku właścicieli, stał się spadkobiercą Beardmore, o którym mówiliśmy na samym początku.

To prawda, że od zakończenia produkcji Beardmore Mk 7 do rozpoczęcia produkcji Metrocab minęło kilkanaście lat, podczas których model został opracowany i przygotowany do masowej produkcji. A do 1987 roku, po otrzymaniu „twarzy” od Forda Granada, został opublikowany. Od Forda dostała też oczywiście silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 litra. I od tego czasu rozpoczęła swój dumny marsz ulicami Londynu, trwający do 2000 roku, kiedy została zaktualizowana do modelu Metrocab TTT, otrzymując silnik Toyoty (tak, diesel). Ta generacja była produkowana do 2006 roku, kiedy produkcja stopniowo wygasała z powodu trudności finansowych.

Ale prawie 10 lat później nazwa Metrocab pojawiła się ponownie na pierwszych stronach gazet i na pasach drogowych. Frazer-Nash Research i Ecotive, obecny właściciel marki, opracował nowy model. Brytyjskie wydanie Autocar donosi, że jest to bardzo obiecująca kabina elektryczna, wyposażona w dwa 50-kilowatowe silniki, każdy zasilany bateriami zasilanymi małym, trzycylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności jednego litra. Jednocześnie samochód można ładować z gniazdka elektrycznego, a w tym scenariuszu użytkowania zamienia się w pełnoprawny samochód elektryczny, choć z nie tyle rezerwą mocy, co z „makijażem” benzynowym. A lista wyposażenia obejmuje nie tylko klimatyzację i oświetlenie wnętrza, ale także tak poważne opcje, jak zawieszenie pneumatyczne i panoramiczny szklany dach.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

na zdjęciu: Frazer-Nash Metrocab 2014

I z powrotem do Austin

W 1973 roku Carbodies, a właściwie BSA, do którego należała, została przejęta przez inną firmę, Manganese Bronze Holdings, z powodu bankructwa. Jej imię jest warte zapamiętania, ponieważ w przyszłości odegra dużą rolę, stając się „Rzymem”, w którym zbiegną się drogi wszystkich trzech firm produkujących londyńskie taksówki.

Na razie przenieśmy się do roku 1997, kiedy FX4 zostanie zastąpiony przez TX1. Nie różni się zbytnio stylem od „długiej wątroby”, przypominając raczej głęboką zmianę stylizacji. I ogólnie rzecz biorąc, w rzeczywistości badanie dalszej gamy modeli można scharakteryzować frazą „te same kabiny, tylko z profilu”, ponieważ nie ma prawie żadnych zewnętrznych różnic między „nowym” TXII od TX1, który pojawił się w 2002 roku , a najnowsza wersja kabiny, TX4, produkowana od 2007 roku, różni się od TXII jedynie wydłużoną fałszywą osłoną chłodnicy.

Różnice kryją się w środku: zmienia się „wypełnienie” techniczne, a wnętrze jest odświeżone. Na przykład TX1 odziedziczył silnik wysokoprężny Nissana z późniejszego FX4, który w drugiej generacji, TXII, został zastąpiony turbodieslem Forda o wyższym momencie obrotowym. Były jeszcze dwie skrzynie biegów - czterobiegowa „automatyczna” i pięciobiegowa „mechanika”.

Cóż, w trzeciej generacji (wydanej jednak pod indeksem 4, na cześć „pradziadka” FX4) i jednostka napędowa Forda to już przeszłość, ustępując „sercu” z dywizji Fiata , VM Motori, która specjalizuje się w produkcji silników na „ciężkie” paliwo. W Londynie silnik ten nie miał alternatywy ze względu na tradycyjnie niewielki udział jednostek benzynowych, ale na innych rynkach nadal był oferowany przez Mitsubishi. Jak widać, zawartość techniczna londyńskich taksówek nie była tak tradycyjna i monotonna, jak ich konstrukcja.

Nasze dni

Cóż, rzucając okiem na dowolny model ze wspomnianej trójcy i rozumiejąc, jak wyglądały taksówki w Londynie (i nie tylko) na przestrzeni ostatnich osiemnastu lat, możemy przyjrzeć się bliżej temu, co dzieje się za kulisami.

A oto, co się tam dzieje: w 2007 roku Manganese Bronze Holdings, reprezentowany przez swój oddział London Taxis International (LTI), zawiera umowę z Geely na wspólną produkcję taksówek w Chinach, a w 2008 roku pierwszy egzemplarz TX4 jest już w sprzedaży tam produkowana, ale już pod własną marką Englon.

Czy wiesz, co niesie ze sobą słowo „englon”? To dosłownie nawiązanie do początków – połączenie słów „Anglia” i „Londyn”. Bardzo wzruszający branding. A w 2011 roku Geely zaprezentowało swoją koncepcję Englon SC7-RV na Salonie Samochodowym w Szanghaju, z którego projektanci Bentley „bezwstydnie” skopiowali ich EXP 9 F. Ale ogólnie rzecz biorąc, sam Manganeze Bronze nie radzi sobie tak dobrze, jak byśmy chcieli. W 2010 roku nazwa zmienia się na London Taxi Company (LTC

na zdjęciu: Englon SC7-RV

Ciągły brak funduszy oznacza, że nie da się już przetrwać bez pomocy z zewnątrz, a w 2013 roku chińscy partnerzy dali LTC mocne ramię i wykupili wszystkie jego aktywa, nazywając nowo powstałą firmę Geely UK Ltd i kontynuując produkcję klasycznych taksówki w Coventry. Bez ich wsparcia brytyjska firma nie byłaby w stanie utrzymać produkcji legendarnych samochodów ze względu na zaostrzenie norm środowiskowych, co najprawdopodobniej będzie wymagało zastosowania technologii hybrydowych.

Ale teraz LTC ma wszelkie szanse na odrodzenie: przy takim wsparciu finansowym wszystko da się zrobić. Geely ogłosiło niedawno plany zbudowania nowego przedsiębiorstwa do tworzenia i produkcji kabin nowej generacji, w które planuje zainwestować około 250 milionów funtów. Celem jest uruchomienie produkcji całkowicie nowych modeli z napędem hybrydowym, a wielkość powinna wynosić do 36 tysięcy pojazdów rocznie. I to pomimo tego, że teraz w Coventry nie zbierają nawet czterech tysięcy rocznie!

Pierwsze samochody powinny ujrzeć światło dzienne w 2017 roku. Pozostaje nam poczekać kilka lat, a następnie ocenić sukces, jaki osiągnie wspólna anglo-chińska produkcja. I wydaje się, że przy tak poważnym podejściu nie należy tu unikać sukcesu.

Słyszeliśmy o nich od dawna dzięki telewizji i Internetowi, dobrym sklepom, przytulnym kawiarenkom i restauracjom. W związku z tym kwestia poruszania się po stolicy Anglii jest dość istotna. Jednym z najwygodniejszych i najszybszych środków transportu jest taksówka w Londynie, o której będziemy rozmawiać dalej.

Taxi London – historia powstania

Stolica Anglii jest uważana za jedno z pierwszych miejsc, w których pojawiły się taksówki, przewożące pasażerów za opłatą. Nawiasem mówiąc, wozy konne były prototypem pierwszej londyńskiej taksówki.

Jak zarezerwować taksówkę w Londynie?

Korzystać z usług taksówka w Londynie wystarczająco proste. Aby to zrobić, wystarczy podnieść słuchawkę telefonu komórkowego lub stacjonarnego i wybrać numer usługi taksówki, na przykład:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Możesz również skorzystać z oficjalnych zasobów firm w Internecie lub zoptymalizowanych witryn specjalizujących się w świadczeniu usług pośrednictwa w celu zamówienia taksówki i wypełnić specjalny formularz. Innym sposobem wezwania samochodu jest wizyta w biurze jednej z wyspecjalizowanych firm, które znajdują się na wielkich ulicach angielskiej stolicy.
W razie potrzeby wśród specjalnych wymagań w formularzu zamówienia (lub operatorze) możesz określić rosyjskojęzycznego kierowcę lub wybrać jeden z proponowanych modeli samochodów.

Aby nie tracić czasu na szukanie pokoi i stron internetowych, jeśli jesteś w hotelu, możesz skontaktować się z administratorem z prośbą o wezwanie taksówki.

Jak rozpoznać legalną taksówkę w Londynie?

1) Licencja wydana przez specjalny wydział policji musi być wywieszona w widocznym miejscu w kabinie (zwykle na desce rozdzielczej).
2) Każdy kierowca powinien doskonale znać miasto, ponieważ wszyscy pracownicy kancelarii zdają specjalny egzamin ze znajomości londyńskich ulic.
3) Większość taksówkarzy pracuje wyłącznie na wezwanie i nie odbiera pasażerów na drodze, ponieważ wymaga to dodatkowego zezwolenia.
4) Tradycyjne taksówki to taksówki czarne lub mini-taksówki z przestronnym wnętrzem.
5) Nigdy nie będzie silnego zapachu tytoniu od prawdziwego taksówkarza, a wszystko we wnętrzu jego samochodu będzie czyste i sprawne (brak skrzypienia hamulców, rozbitych szyb itp.)

Taxi w Londynie: koszt

Londyńska taksówka jest jednym z najdroższych na świecie. Wysokie ceny to zasługa nienagannej jakości usług, dobrych samochodów i doskonałej kadry kierowcy. Taryfa jest indywidualna i zależy od kilku ważnych kryteriów:
- koszt wejścia na pokład (lub wezwania samochodu)
- kalkulacja za przejechany przebieg
- napiwek dla kierowcy.
Jednocześnie, aby nie zawyżać kosztów poszczególnych taksówek w Londynie, cenę maksymalnej opłaty za kilometr i lądowanie ustala się na poziomie lokalnym.

Zawyżanie podanych cen jest możliwe tylko w weekendy i święta, a także tylko w granicach podanych stawek.
Należy zauważyć, że ze względu na dość rygorystyczną regulację kosztów przejazdu taksówką, targowanie się z kierowcą o zapłatę w Anglii jest uważane za złą formę i jest odbierane wyjątkowo negatywnie niezależnie od płci pasażera.

Tak więc w przybliżeniu określone są następujące taryfy za usługi taksówkowe:

1) Lądowanie - 1,50 £
2) 20 pensów za każde 256 metrów (w przypadku oczekiwania kwota ta zostanie pobrana w 55,5 sekundy).
3) Po przebyciu 8,8 stopy ładunek wzrasta: 20p jest ładowane przez 37 sekund oczekiwania i co 170 metrów.
4) W weekendy i święta stawka wzrasta do 60 pensów, a na Boże Narodzenie i Nowy Rok do 2 funtów.

Oprócz zatwierdzonych cen w Londynie, istnieje zwyczaj zostawiania taksówkarzom na herbatę w wysokości 15-20% ceny.
Do specjalnych, droższych usług angielskich taksówkarzy należy również zorganizowanie transferu z lotniska ze spotkaniem pasażera z lotu.

Korzyści z korzystania z taksówki w Londynie

Należy zauważyć, że pomimo wysokich cen za przejazd taksówką w Londynie jest to dość powszechny transport, ponieważ zapewniają:
- komfort i bezpieczeństwo jazdy (osiągane dzięki wykorzystaniu wyłącznie sprawnych samochodów i odpowiedzialnemu podejściu do wyboru kierowców)
- Terminowość dostawy samochodu i dostarczenie pasażera do miejsca docelowego (wykonywane ze względu na punktualność kierowców i obecność wydzielonego pasa do jazdy, co pozwala uniknąć przestojów w korkach).
- stałe opłaty za przejazd, z wyłączeniem dopłat za wagę bagażu
- brak złego nawyku zabierania pasażerów po drodze
- mili i erudyci kierowcy, którzy nie tylko zabiorą Cię na czas do celu, ale także staną się miłym towarzyszem.

Warto wiedzieć! Nie ma specjalnych stawek za usługi taksówkowe w Londynie w nocy, co utrudnia znalezienie samochodu, aby wrócić do hotelu. Co więcej, lokalni kierowcy na późnych trasach mogą selektywnie wybierać pasażerów i często odmawiają przewozu osobom mocno pijanym.

Brytyjskie taksówki, tradycyjnie nazywane czarnymi taksówkami, znane są na całym świecie ze swojego niezwykłego wyglądu i fenomenalnej niezawodności. Co więcej, nigdzie poza Wielką Brytanią nie produkuje się samochodów, które są używane wyłącznie jako taksówki.

Niestety nie udało mi się przejechać legendarną taksówką, ale nic nie przeszkodziło mi w obserwowaniu ich w środowisku naturalnym)

01. W 1958 narodził się słynny Austin FX4, który do dziś można spotkać na ulicach Londynu. To właśnie ten samochód stał się ostatecznie uosobieniem angielskiej taksówki dla całego świata.

02. Legendarny samochód od 39 lat zjeżdża z linii montażowej w różnych modyfikacjach. Twórcami FX4 są Austin, Mann i Overton, którzy są partnerami.

03. Carbodies kupiło FX4 w 1982 roku i montowało ten model pod znakiem towarowym LTI (London Taxis International) do 1997 roku. Zaktualizowana wersja FX4 została nazwana Fairway. Silniki i skrzynie biegów były oznaczone marką Nissan. W sumie wyprodukowano ponad 75 000 FX-4, a te taksówki stanowią obecnie około 80% wszystkich taksówek w Wielkiej Brytanii.

04. Wysoki sufit angielskich taksówek to nie przypadek, ale stara tradycja: dżentelmenowi nie wypada zdejmować kapelusza wsiadając do samochodu.

05. W 1997 roku LTI wprowadziło na rynek nową serię kabin - TX. Najnowszy pojazd z tej serii, TX IV, jest zgodny z normą Euro 4, wyposażony w najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa, fotelik dziecięcy, urządzenie do wsiadania i wysiadania osób niepełnosprawnych i kosztuje około 25 000 £ (40 000 $ ).

06.

07.

08.

09. Angielskie taksówki to pod każdym względem niezwykłe samochody. Okres użytkowania określony przez producenta to 10-12 lat, przebieg 800 000 km, i to przy ciężkiej ciągłej pracy. W rzeczywistości angielskie taksówki przejeżdżają milion kilometrów, wiele z nich służy już od ponad 25 lat.

10. Licencja na prywatny przewóz w Londynie jest wydawana przez policję od czterech wieków, na okres trzech lat. Do licencji dołączany jest numerowany żeton, a samochód otrzymuje specjalną tabliczkę z numerem rejestracyjnym i wskazaniem liczby pasażerów, których jednorazowo może przewieźć.

11. Licencja daje również prawo do odbierania klientów na ulicy. Nie wszystkie firmy taksówkarskie mają taką możliwość – taniej jest uzyskać prawo do zorganizowania zamówienia taksówki przez telefon. Taka taksówka nigdy się nie zatrzyma, jeśli zagłosujesz na drodze, ponieważ jest obarczona dużą grzywną i utratą licencji.

12.

13. Aby uzyskać prawo jazdy, nie wystarczy zapłacić dużo pieniędzy, trzeba jeszcze zdać trudny test na znajomość Londynu i tego. Większość londyńskich taksówkarzy zna miasto tak dobrze, że nawet nie myśli o korzystaniu z nawigacji GPS - tylko 2-3% londyńskich taksówek jest w nią wyposażonych.

14. Do lat 80. wszystkie angielskie taksówki były czarne. Ta tradycja narodziła się w związku z chęcią producentów, aby zaoszczędzić pieniądze na emalii samochodowej.

15.

16. Dziś ta tradycja należy już do przeszłości. Londyńskie taksówki są nie tylko pomalowane na różne kolory, ale także bez wahania mają na bokach jasne reklamy.