Blokada mechanizmu różnicowego jest wyposażona w większość nowych samochodów. Niektóre starsze modele mają również ten mechanizm, ale głównie SUV i ciężarówki. Ale dzisiaj każdy szanujący się producent, który ma większy teren do jazdy terenowej i złe warunki pogodowe, uzupełnia ten układ napędowy.
Automatyczna blokada mechanizmu różnicowego, samohamowność. Jest kilka różne typy i modele, ale nie wszystkie są takie same, a w szczególności zasada ich pracy bardzo różni się od jednego szablonu do drugiego. Różnica jest jednym ze składników przekładni koniecznych do prawidłowego funkcjonowania samochodu. W rzeczywistości nie tylko wykonuje on podział mocy wyjściowej z dwóch kół napędowych tej samej osi, ale także pozwala na swobodne działanie dwóch wałów przy różnych prędkościach. Wynika to z faktu, że gdy samochód zderza się z krzywą, w przypadku braku makroskopowych pomyłek, zewnętrzne koło jest zmuszone poruszać się w tym samym przedziale czasowym większej trajektorii niż wtedy, gdy porusza się wewnętrzne koło.
Z reguły jest montowany na tylnej osi, ale częściej można spotkać samochody z blokowanymi przednimi i tylnymi kołami. Trend stał się elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego. Zaletą systemu nie można przecenić, nie bez powodu, wielu kierowców instaluje go w samochodach, które oryginalnie nie były wyposażone w mechanizm. Aby zapalić tę ideę, wystarczy odczuć różnicę w jeździe z ograniczeniem momentu obrotowego i bez niego. Albo przynajmniej zobacz, jak te samochody będą się zachowywać w trudnych warunkach drogowych.
Ten rodzaj mechanizmu różnicowego, który nazywa się "otwarty" lub "wolny", kontroluje większość samochodów w ruchu, niezależnie od tego, czy są one z przodu czy z tyłu. Dzięki temu rozwiązaniu, w każdych warunkach, możliwe jest równomierne rozłożenie momentu obrotowego między dwoma wałami wyjściowymi i zapewnienie innej prędkości między kołami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Podczas gdy ta zdolność do przenoszenia równomiernego momentu obrotowego między dwoma wałami jest oceniana, ponieważ nie tworzy istotnego impulsu lub wpływu na zachowanie kierunku ruchu samego samochodu podczas przyspieszania lub zwalniania, z drugiej strony, surowo karze zdolność samochodu, szczególnie jeśli szukasz wydajności biorąc bardziej sportowy przewodnik.
Najpierw jednak należy dowiedzieć się więcej o tym, czym jest blokada mechanizmu różnicowego i jaka jest jego rola w implementacji napędu od przekładni do osi koła.
Czym jest różnica
Niewielu kierowców wie, że prawe i lewe koła poruszają się w różnej odległości podczas jazdy. Zjawisko to spowodowane jest faktem, że podczas obracania kół toczą się pod różnymi kątami względem półosi. Zewnętrzny narożnik przechodzi na większą odległość niż wewnętrzna. Różnica rozkłada moment obrotowy między dwoma kołami w zależności od ruchu każdego z nich. Jeśli jedno z kół z jakiegoś powodu przestaje wykonywać zakręty, jego ładunek idzie do następnego.
Bardzo często jeden z dwóch kółek może stracić zaangażowanie. Przyczyn tego zjawiska może być wiele. We wszystkich tych przypadkach "otwarty" mechanizm różnicowy może równomiernie rozłożyć moment obrotowy między dwoma kołami, a zatem, aby zrównoważyć obrót koła, które straciło przyczepność, przekaże dwie prawie ciche pary. Wynika to z faktu, że maksymalna siła wzdłużna, która może być przenoszona na ziemię jako całość, jest ograniczona do około dwukrotnej siły, która może przenosić koło z mniejszą przyczepnością.
Nieprzedstawione osie nie mają ze sobą żadnego połączenia, więc koła obracają się niezależnie od siebie. Półosie kół napędowych są ze sobą połączone. Napęd jest ułożony w taki sposób, że jedna półosi i przekładnia mogą przewijać oba koła. Na płaskiej drodze z dobrym zasięgiem - prawie się nie czuje. Ale w trudnym terenie, na śliskiej lub mokrej nawierzchni, brak układu równomiernego rozkładu momentu obrotowego pozwala od razu wiedzieć o sobie. Różnica bez blokowania obraca tylko półosi, na której występuje mniejszy opór.
Dlatego koło, które utrzymuje przyczepność do podłoża, otrzymując bardzo niski moment obrotowy z mechanizmu różnicowego, zwalnia, gdy koło, które straciło przyczepność, zwiększa prędkość obrotową. Przyjmując, wręcz przeciwnie, "zablokowany" lub "zamknięty" mechanizm różnicowy, który jest całkowicie zablokowany, będzie w stanie utrzymać tę samą prędkość na obu wałach wyjściowych, a co za tym idzie na obu kołach, co również pozwala całkowicie zmienić rozkład momentu obrotowego, Ten wynik, z jednej strony, znacząco zwiększa przyczepność pojazdZ drugiej strony poważnie niszczy zachowanie zakrzywionych opon, które nie mogą już obracać się z różną prędkością i osłabiają kierunkowe właściwości pojazdu, co daje mu podporządkowane zachowanie Kompromis pomiędzy tymi dwoma rodzajami różnic, które zostały właśnie zaobserwowane, jest z pewnością samoblokujący mechanizm różnicowy.
Z grubsza mówiąc, mechanizm różnicowy jest zespołem jednostkowym, który rozkłada moment obrotowy na koła na osiach.
Zasada działania
System ograniczeń ma następujące główne elementy:
- sam bezpośredni dyferencjał;
- przekładnia planetarna lub, wspólnie, samochód planetarny;
- trzon pasujący do trzonu kardana.
Detal łączy się z półosi. Z reguły jest zainstalowany z tyłu samochodu. Oczywiście w samej dyferencjał znajduje się zestaw narzędzi i inne szczegóły, ale ta lista wystarczy, aby zrozumieć, jak działa ten mechanizm.
Który typ wybrać
Istnieje wiele różnych typów, które rozważymy w najbliższej przyszłości, ale wszystkie one rodzą się w celu uwzględnienia pozytywnych aspektów zarówno "otwartego", jak i "zablokowanego" mechanizmu różnicowego, aby zapewnić asymetryczne naruszenie momentu obrotowego, gdy opony są w różnych warunkach przyczepności. , oczywiście bez zmuszania dwóch wałów wyjściowych do przyjęcia tej samej prędkości obrotowej. W praktyce mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest jedynie "otwartym" mechanizmem różnicowym o wyjątkowo niskiej sprawności wewnętrznej, tj. uszkodzony lub wadliwy mechanizm różnicowy.
Jeśli mechanizm różnicowy nie jest początkowo wyposażony w ogranicznik, koło holujące przyjmie całe obciążenie, a moment obrotowy nie zostanie przeniesiony na drugi.
Ważne! Jeżeli samochód nie jest wyposażony w system blokowania, jeśli jedno z kół zostanie poślizgnięte, maszyna zostanie całkowicie unieruchomiona, ponieważ drugie koło osi napędowej również przestaje się obracać. Zainstalowanie blokady mechanizmu różnicowego całkowicie rozwiązuje ten problem. W rezultacie koło, na którym umieszczony jest główny ładunek, pozwala na kontynuację ruchu pojazdu.
Aby osiągnąć tę niską sprawność, konieczne jest zwiększenie ilości momentu tarcia wewnątrz mechanizmu różnicowego, aby zwiększyć różnicę między dwiema parami przenoszonymi na wały wyjściowe. Dzięki temu systemowi koło o większej przyczepności otrzymuje wyższy moment obrotowy od mechanizmu różnicowego niż koło, które obraca się szybciej, dzięki czemu można go użyć do większej przyczepności na podłożu.
Jest to jeden z rodzajów samoblokujących czujników wrażliwych na prędkość. W tym przypadku, w celu uzyskania większego momentu tarcia wewnętrznego, przyjmuje on tarcie lub lepki układ hamulcowy. W obrębie mechanizmu różnicowego obie planety, zamiast być wolne, są ze sobą połączone za pomocą pakietu tarcz sprzęgłowych. Podczas gdy obie planety obracają się z tą samą prędkością, mechanizm nie wchodzi w działanie i zachowuje się jak klasyczny "otwarty" mechanizm różnicowy. Gdy tylko wykryje się różnicę prędkości między obiema planetami, tarcze sprzęgłowe również zaczynają się obracać, powodując fazę zwalniania.
Zamek można aktywować ręcznie lub automatycznie. W każdym razie koła wyposażone w system, po uruchomieniu, będą miały taką samą prędkość obrotową, co upraszcza ruch samochodu.
Możesz zainstalować się ręcznie lub automatycznie. Najważniejsze, że proces ten nie zajmuje dużo czasu. Będzie w stanie poradzić sobie z każdym kierowcą, który ma podstawowe umiejętności w naprawach samochodów.
Jak to zrobić?
Właśnie ze względu na zasadę działania ten mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu nie może przenosić momentu obrotowego dostarczanego przez silnik, ale gwarantuje, że jego część zawsze kończy się na kole z doskonałym chwytem. Tylko tym razem, zamiast pakietu sprzęgła, znajdziemy lepkie połączenie. Jest to nic innego jak połączenie zawierające perforowane dyski zanurzone w nienewtonowskim płynie, zwane "dylatantem", to znaczy płyn silikonowy, który zwiększa swoją lepkość, gdy wzrasta temperatura naprężenia.
Gdzie zainstalować
Jeśli samochód jest napędem na tylne koła, lepiej jest zainstalować blokadę na tylnym napędzie. Ale co zrobić w przypadku, gdy SUV ma napęd na cztery koła. Eksperci twierdzą, że w tym przypadku blokada będzie bardziej odpowiednia na tylnej osi.
Gdy tylko dwa drzewa zaczną się obracać z różnymi prędkościami, ciecz nagrzewa się, a wzrost gęstości zwiększa tarcie między tarczami. Kiedy tendencja do różnych prędkości maleje, ciecz ochładza się i powraca, aby umożliwić niewielkie różnice w prędkości obrotowej. W tym systemie można uzyskać połączenie między dwoma wałami, co zapewnia pewną relatywną prędkość między nimi. Jeśli ta różnica w prędkości staje się zbyt wysoka, może utworzyć prawdziwy blok między dwoma drzewami.
Im większa różnica prędkości, tym więcej momentu przenoszona jest przez moment obrotowy. Ta funkcja może być uważana za zaletę, ponieważ urządzenie zachowuje się prawie tak samo otwarto, jeśli występują małe różnice w prędkości kół napędowych, na przykład podczas krzywej szerokiego zakresu, bez wpływu na nadmierne bieg pojazd i bez tworzenia znaczących par na kierownicy. Ponadto pozwala napędowi na wszystkie koła jeździć przez większość czasu za pomocą napędu na dwa koła i automatycznie staje się pełnym napędem.
Jednak w celu zwiększenia przyczepności kół wraz z powierzchnią drogi w najtrudniejszych warunkach zainstalowano tylną i przednią blokadę mechanizmu różnicowego.
Który typ wybrać
Jeśli zdecydujesz się zainstalować blokadę mechanizmu różnicowego w swoim samochodzie, powinieneś określić jego typ. Istnieją dwa rodzaje zamków:
- kompletny;
- częściowy
Pełne blokowanie może być wykonywane zarówno ręcznie, jak i automatycznie. Częściowe - tylko automatycznie.
Jednak różnica w lepkich związkach ma również wady. Przede wszystkim interweniuje tylko wtedy, gdy jedno z kół zaczyna się ślizgać, a zatem nie może zapobiec ślizganiu się jednego z kół napędowych, a jedynie zmniejsza poślizg. Drugą wadą jest to, że wzrost temperatury cieczy jest również możliwy z powodu zmiany temperatury otoczenia na zewnątrz lub obecności małych różnic w prędkościach przedłużonych przez długi czas, jak w przypadku drogi bogatej w krzywe.
Dlatego możliwe jest, że efekt blokowania różnicowego występuje również przy braku przesuwu jednego z kół napędowych. Dzięki napędowi hydraulicznemu nacisk wywierany na łopaty zmienia się w sposób ciągły, dzięki czemu przenoszony moment obrotowy między osią przednią a osią tylną może być ciągle zmieniany. Z reguły uruchamianie odbywa się za pomocą tłoka, który ściska lamele naprzeciw siebie.
Częściowa blokada
Jest on optymalny dla kierowców, którzy mają spokojną jazdę na normalnych drogach. Ten typ jest bardziej łagodny dla samego samochodu, ponieważ zużywa mniej obciążenia na przekładnię niż w przypadku pełnego zamka. Jest to wygodniejsze podczas jazdy, ponieważ we właściwym czasie włącza się niezależnie, bez udziału kierowcy.
W przeciwieństwie do mechanicznie niezależnego lepkiego związku, używa system elektroniczny sterownik, który może kontrolować blokowanie pomiędzy wałkami wejściowymi i wyjściowymi środkowego dyferencjału, jeśli jest to pożądane. Planety mają dwa biegi z nachylonym kołem zębatym, satelity są takie same, ale w odróżnieniu od normalnego mechanizmu różnicowego mam planetarnego satelitę, a dwa satelity dwóch planet są ze sobą połączone wspólnym narzędziem. Jego praca pozwala dwóm kołom tej samej osi zmienić ich prędkość względną, pod warunkiem, że koło zwiększa prędkość w tym samym procencie, co inne, zmniejsza swoją własną prędkość, tak jak przy normalnym różniczku podczas krzywej.
Taki system może zostać wdrożony przy użyciu następujących informacji:
- tarcze cierne;
- koła zębate śrubowe.
Częściowe blokowanie ma pewne zalety. Faktem jest, że terenowy będzie oznaczony pewnym stopniem obrotu koła. Na poziomej drodze całkowity poślizg spowoduje przedwczesne zużycie gumy. Ponadto będziesz musiał dodatkowo zainstalować system napędowy, który zmusi mechanizm do działania.
Rodzaje blokady mechanizmu różnicowego
Jeśli jedno z dwóch kół ma tendencję do przyspieszania, ponieważ kiedy ma zamiar jeździć na rolkach, a drugie nie dąży do zmniejszenia prędkości, układ jest prawie zablokowany, a w rezultacie moment obrotowy jest kierowany do koła, które zatrzymuje, uniemożliwiając jazda na łyżwach po drugiej. Właśnie dlatego, że wykorzystuje teorię robaka, można uzyskać dwa różne współczynniki zaciskania w zależności od kierunku przepływu energii między silnikiem a kołami. Z reguły zapewnia to, że najmniejszy współczynnik blokowania odpowiada fazom uwalniania, w celu dalszego zmniejszenia różnicowej interferencji z aktywnymi systemami sterowania pojazdu, w szczególności z układem przeciwblokującym.
System ten pozwoli częściowo poprawić przyczepność w trudnych warunkach drogowych. Pełne blokowanie zapewnia taką samą prędkość obrotu półosi. Przycisk kontroluje blokadę. Po naciśnięciu włącza się zewnętrzne źródło, które włącza się w zamek z zamkiem.
Wynika to z faktu, że koło obraca się szybciej na łukach niż inne, nawet w przypadku braku kwiatu makra. Konsekwencją tego jest dziwne uczucie na kierownicy, samo regulujące koło. Uczucie, które staje się bardziej zauważalne, gdy mechanizm różnicowy stosuje blokowanie z dużą prędkością.
Jest używany jako środek różnicowy na samochodyZ reguły przy pełnym obciążeniu lub na tylnej osi tylnych kół, pozwala to na rozdzielenie momentu obrotowego pomiędzy dwoma kołami bez całkowitego zablokowania dwóch półosi. Zapłon sprężarki jest automatyczny i służy do utrzymania minimalnego ciśnienia niezbędnego do ciągłego uruchamiania blokady mechanizmu różnicowego. Przełączniki, które można zamocować na desce rozdzielczej, umożliwiają aktywację i dezaktywację przełącznika. Wstawienie może być również wykonane, gdy pojazd porusza się ze względu na rodzaj pierścieniowego tłoka przyłożonego do mechanizmu różnicowego, ale zaleca się zmniejszenie prędkości. Gdy urządzenie jest wyłączone, sprężone powietrze wychodzi z zaworu elektromagnetycznego, a małe sprężyny otwierają pierścień zabezpieczający, uwalniając w ten sposób różnicę. Przed złożeniem zamówienia określ model samochodu. Zawsze sprawdzaj liczbę śrub na swoim przedni mechanizm różnicowy, w zależności od modelu, korona zatrzymuje się przy 8 śrubach lub przy 10, jest wskazana w chwili złożenia zamówienia, w przypadku błędu kupujący nie zamieni zamka. Hostel należy do zestawu zdjęć. . Teraz analizujemy zachowanie różnic w najczęstszych przypadkach, w których moglibyśmy się znaleźć.
Blokada ręczna
Zaletą systemu ręcznego jest to, że w trybie normalnym przy wyłączonym mechanizmie jazda nie zmienia się wcale. Sam kierowca decyduje, kiedy włączyć układ ograniczenia momentu obrotowego. Pozwala to na dokładniejsze prowadzenie samochodu w trudnych warunkach drogowych.
Wady obejmują następujące czynniki:
Automatyczne blokowanie
System automatycznego blokowania ma własne niuanse, w szczególności konieczność dostosowania go do indywidualnego stylu jazdy kierowcy. Ale odnotowano następujące zalety tego rodzaju blokady mechanizmu różnicowego:
- kiedy mechanizm jest włączony, obie ręce będą na kierownicy, podczas gdy jazda odbywa się w trybie normalnym, a blokada działa tylko w odpowiednich momentach bez udziału kierowcy;
- samodzielna instalacja blokady mechanizmu różnicowego będzie łatwiejsza niż w przypadku systemu ręcznego.
Warto jednak zauważyć obecność wad takiego systemu. Należą do nich dodatkowy hałas na drodze podczas pokonywania zakrętów, a także obecność pewnego kliknięcia za każdym razem, gdy uruchamiany jest zamek.
Który typ wybrać
Jeśli jeździsz głównie po drogach miejskich, wystarczy kupić viskomuftu lub sprzęgło dysku. Jeśli jazda jest często ekstremalna i musisz poruszać się po trudnym terenie - musisz zainstalować wymuszony pełny zamek. Ta opcja jest najdroższa. Ale samodzielna instalacja systemu znacznie zaoszczędzi pieniądze.
Instalacja
Oprócz samego systemu zamków, będziesz musiał kupić dodatkowe akcesoria, a także niektóre zużyte części, jeśli mówimy o instalacji systemu na nowym samochodzie. Ale każdy kierowca, który ma umiejętności w naprawie samochodu, będzie mógł sam ustawić blokadę, co zmniejsza koszty o około dwa razy.
Najpierw potrzebujesz następujących narzędzi:
- pierścienie regulacyjne o różnych średnicach;
- narzędzie pomiarowe do samochodu.
- Montujemy samochód nad otworem i mocujemy podnośniki.
- Wyłącz koło.
- Wyjmij bębny.
- Wyłącz i pociągnij oś.
- Następnie - przegub.
- Zdemontuj skrzynie biegów.
- Ustaw blokadę i wykonaj wszystkie czynności w odwrotnej kolejności.
Bluff
Aby zwiększyć drożność samochodu, konieczne jest wyposażenie go w blokadę mechanizmu różnicowego.
Wielu krajowych kierowców nie w pełni rozumie mechanizm przekierowania i różnicę centrum transmisje samochodowe. Co więcej, wielu nie rozumie, w jaki sposób występuje blokada mechanizmu różnicowego, co pozwala na skuteczną redystrybucję momentu obrotowego na koła samochodu. W tym artykule opiszemy rodzaje blokad mechanizmu różnicowego i ich zastosowania.
Co to jest blokada mechanizmu różnicowego?
Występuje różnica w dowolnym momencie, w którym moment obrotowy jest przenoszony na parę kół napędowych. Pomiędzy tymi kołami moment obrotowy przenoszony jest mechanicznie. Nawet najprostszy wolny mechanizm różnicowy jest mechanizmem planetarnym. Ta konstrukcja umożliwia przeniesienie równego momentu obrotowego na lewe i prawe koła. Można to zrobić przy różnych prędkościach obrotowych i na zmianę. Jednakże w przypadku swobodnego dyferencjału w przypadku powieszenia lub utraty przyczepności za pomocą koła jezdnego moment palenia zostaje zredukowany do zera. W tym momencie przeciwległe koło, które faktycznie ma przyczepność, całkowicie traci moment obrotowy i przestaje się poruszać. W rezultacie samochód po prostu nie może się ruszyć.
Wielu kierowców wie, że wydostanie się z takiej pułapki w następujący sposób. Konieczne jest zmuszenie kół do uzyskania przyczepności. Aby to zrobić, niektórzy kierowcy ładują lub umieszczają coś pod kołami. Po tym czasie oba koła tej samej osi stają się trakcyjne i samochód zaczyna jechać.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego
Inżynierowie byli w stanie wdrożyć tę metodę za pomocą elektroniki i układ hamulcowy. Do tego są używane czujniki ABS. Jak tylko prędkość koła osiągnie pewien limit, czujniki dają sygnał, a elektronika blokuje zgubione za pomocą koła sprzęgła drogowego mechanizm hamulca. Ta elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego jest używana w crossoverach i SUV-ach z napędem na wszystkie koła. Jednak inżynierowie francuskiego koncernu PSA Peugeot-Citroen poszli dalej. Byli w stanie wdrożyć elektroniczne blokady mechanizmu różnicowego w modelach Peugeot 2008 i Peugeot 3008 z napędem na przednie koła. Inżynierowie byli nawet w stanie stworzyć kilka trybów działania tego elektronicznego mechanizmu różnicowego i nazwali je różnymi warunkami drogowymi: terenowy, piasek, śnieg. W każdym z wymienionych trybów, elektronika zahamuje zaksięgowane koło z różnym wysiłkiem i intensywnością. W tym samym czasie francuscy inżynierowie postanowili ograniczyć prędkość samochodu w każdym z trybów blokady mechanizmu różnicowego. Tak więc na śniegu nie można jechać szybciej niż 50 kilometrów na godzinę, na drodze - 80 kilometrów na godzinę, a na piasku ograniczenie prędkości wynosi około 120 kilometrów na godzinę. System Grip Control firmy PSA Peugeot-Citroen może nie tylko hamować koła za pomocą układu hamulcowego, ale także regulować czułość pedału przyspieszenia.
Radzieccy kierowcy, posiadający samochody VAZ, zainstalowali dwa hamulce postojowe, po jednym na każdym tylnym kole. Więc mechanicznie wykonali blokadę koła, która jest obecnie wykonywana przez elektronikę. Jeśli nagle którekolwiek z tylnych kół w samochodzie VAZ z napędem na tylne koła zaczęło się ślizgać i straciło przyczepność, a samochód po prostu zakopał się w piasku, kierowca musiał tylko wysiąść z samochodu, sprawdzić, które koło nie ma sprzęgła i zablokować go hamulcem postojowym. W tym momencie drugie koło otrzyma moment obrotowy i będzie w stanie wydostać samochód z pułapki.
Mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego
Drugi rodzaj blokady mechanizmu różnicowego jest bardziej niezawodny. Zwiększa jednak masę transmisji. Mechaniczna blokada pozwala Ci się obracać normalny różnicowy w prostej parze kół zębatych, które spowodują obrót kół jednej osi z tą samą prędkością.
To jest LSD typu stożkowego.
Jeden rodzaj mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego jest mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu lub jest również nazywany mechanizmem różnicowym. zwiększone tarcie. W języku angielskim istnieje skrót tego projektu LSD - Limited Slip Differential. W takim przypadku blokowanie różnicowe następuje z powodu tarcia. Najpopularniejszym przedstawicielem mechanizmów samoblokujących jest mechanizm firmy Torsen.
Prawdopodobnie każdy ekspert samochodowy powie, że mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest bardziej radykalnym i skutecznym rozwiązaniem niż elektroniczne blokowanie za pomocą układu hamulcowego.
Wkręt samoblokujący mechanizm różnicowy do tuningu samochodów VAZ
Wiele firm tuningowych oferuje do montażu w samochodach VAZ typ śrubowy Quaife. Koszt takiego mechanizmu waha się od 10 000 do 30 000 rubli. Spiralny mechanizm różnicowy jest również przekładnią planetarną. Jednak zęby kół zębatych są cięte zgodnie z zasadą gwintu. Blokowanie mechanizmu różnicowego śrub występuje wtedy, gdy jedno z kół zaczyna się ślizgać, w tym momencie obracają się koła zębate satelity, które są zapętlone do kół zębatych półosi. Równocześnie siła tarcia między satelitami i samą obudową mechanizmu różnicowego, spowodowana działaniem sił odśrodkowych, powoduje, że cała struktura obraca się jako pojedyncza oś. Jednak w tym mechanizmie wciąż występuje częściowy poślizg.
Złożony mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
Taka konstrukcja śruby różnicowej jest bardziej odpowiednia dla klasycznych modeli VAZ z napędem na tylne koła. W modelach Lada z napędem na przednie koła, podczas dodawania lub wyrzucania gazu w zakręcie, różnica ta będzie miała tendencję do wyrównywania prędkości kół. W rezultacie kierowca będzie musiał dokładać więcej starań, aby włączyć samochód.