კროსოვერის საბურავების ტესტები. შიდა სია არც ისე ფართოა, მაგრამ არანაკლებ პროფესიონალური

ხახუნის, ან არასაყრდენი ზამთრის საბურავები (საყოველთაოდ ცნობილი, როგორც "Velcro") წლიდან წლამდე იზრდება მათი ბაზრის წილი და ხდება უფრო და უფრო მეტი მძღოლის არჩევანი. აქედან გამომდინარე, კითხვა, თუ რამდენად ეფექტურად გაუმკლავდებიან ასეთი საბურავები თავიანთ უშუალო პასუხისმგებლობებს გზის სრულ პირობებში, ძალიან აქტუალურია შიდა მძღოლებისთვის. და მასზე ამომწურავი პასუხის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ „საბრძოლო“ პირობებში ჩატარებული სრულფასოვანი საზღვაო გამოცდებით.

ზოგადად, ხახუნის საბურავები (მათ გვერდებზე არის ნიშანი "studless", რაც ინგლისურად ნიშნავს "საკინძების გარეშე") იყოფა ორ ჯგუფად:

• პირველი არის საბურავები ჩრდილოეთის მკაცრი ზამთრისთვის (ისინი ასევე "სკანდინავიურია"), რომლებიც განკუთვნილია თოვლზე და ყინულზე მუშაობისთვის, რის გამოც მათი საფეხური დამზადებულია რბილი რეზინისგან (50-55 Shore units).
• მეორე არის "ფეხსაცმელი" ცენტრალური ევროპის თბილი პირობებისთვის ("ევროპელები"), რომლებიც ძირითადად ორიენტირებულია სველ ასფალტზე, რის გამოც მათ აქვთ არა მხოლოდ რთული ნაერთი, არამედ განვითარებული ღარები, რაც მათ საშუალებას აძლევს უფრო ეფექტურად გაუძლონ აკვაპლანგს. და სრიალი თოვლის ნალექზე ...

რუსეთში „სკანდინავიელები“ ​​უფრო ფართოდ არიან გავრცელებული - ეს ჩვენს ქვეყანაში ყინვაგამძლე და თოვლიანი ზამთრით არის განპირობებული. რაც შეეხება ცენტრალური ევროპის საბურავებს, მათ ირჩევენ მხოლოდ ის ავტომობილების მფლობელები, რომლებიც ზამთარში არ ტოვებენ ქალაქის საზღვრებს, მაგრამ ძირითადად მოძრაობენ გაწმენდილი გზების გასწვრივ, რომლებიც მუდმივად ქიმიით არის დამუშავებული.

სწორედ ამიტომ, ტესტებისთვის შეირჩა სკანდინავიური საბურავების ცხრა კომპლექტი სტანდარტული ზომით 225/45 R17, რომლებიც პოპულარულია გოლფის კლასის ავტომობილების მფლობელებში. უპირველეს ყოვლისა, შემოწმდა საბურავების მწარმოებლების პროდუქტები, რომლებიც შედის საავტომობილო "ფეხსაცმლის" მწარმოებლების "დიდი ხუთეულში" - ეს არის Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 და პირელის ყინული Zero FR (სეზონისთვის ახალი). მათ თან ახლდა ძვირადღირებული საბურავები Nokian Hakkapeliitta R2, ახალი მოდელები Hankook Winter i * cept iZ2 და Dunlop Winter Maxx WM01, ასევე ყველაზე ხელმისაწვდომი ყველა მონაწილესგან. ტოიო დააკვირდი GSi-5, რომელიც კარგად არის ცნობილი რუსი ავტომობილებისთვის.

ტესტების ჩასატარებლად აირჩიეს ერთ-ერთი მრავალკუთხედი, რომელიც მდებარეობს დედამიწის ნახევარსფეროს ჩრდილოეთ ნაწილში და იძლევა ყველა სახის ტესტის ფართო სპექტრის საშუალებას, რომლის დროსაც ჰაერის ტემპერატურა შენარჩუნებულია -2-დან -18ºC-მდე დიაპაზონში. . საბურავის მატარებელი აღმოჩნდა ერთ-ერთი პოპულარული "C" კლასის მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ABS, ASR, ESP და სხვა დამხმარე ელექტრონიკით.

იმისათვის, რომ ხახუნის საბურავებმა აჩვენონ ყველაზე ზუსტი შედეგი, ყინული უნდა იყოს სუფთა, რადგან მსუბუქ თოვლსაც ან კაშკაშა მზესაც კი შეუძლია მათი მნიშვნელოვნად დამახინჯება. სწორედ ამიტომ, საბოლოო ფიგურების მეტი სიზუსტისთვის, ყველა გაზომვა განმეორდა ექვსჯერ, ან კიდევ უფრო მეტჯერ.

და პირველი ვარჯიში იყო აჩქარება ყინულოვან გზაზე 5-დან 30 კმ/სთ-მდე, სადაც საუკეთესოდ აღმოჩნდა მანქანა „ჩამოსული“ Dunlop-ის საბურავებში - ამის გაკეთებას მხოლოდ ექვსი წამი დასჭირდა. წამის მხოლოდ ერთი მეათედი ჩამორჩებოდა მათ ნოკიანმა, ხოლო ჰანკუკი და ბრიჯსტოუნი უკან მიჰყვებოდნენ (მათ დაასრულეს 7,3 და 7,4 წამში, შესაბამისად).
რაც შეეხება დამუხრუჭებას 30-დან 5 კმ/სთ-მდე, Nokian-ის საბურავები სხვებზე უფრო ეფექტურად აჩვენებდნენ თავს - მათ მხოლოდ ოდნავ გადააჭარბეს 15 მეტრს. კონტინენტალის საბურავები ოდნავ უარესი იყო. აუტსაიდერები იყვნენ ბრიჯსტოუნი და პირელი, რომლებსაც 17,5 მეტრი დასჭირდათ სიჩქარის შესანელებლად.

განივი თვისებების შესაფასებლად, ტესტები გაგრძელდა ყინულის წრეზე და მოღრუბლულ ამინდში - ასეთ პირობებში შედეგები შესამჩნევად უფრო სტაბილურია (მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, საბურავების თითოეულ კომპლექტზე რვა-ათამდე წრე იყო დახვეული). დანარჩენზე უკეთესად ისინი "კბენენ" Continental-ის საბურავების საფარს, რომელზედაც მანქანამ წრე 26 წამში დაასრულა და ნახევარ წამზე ცოტა მეტი დაკარგა მათ ნოკიანმა. ყველაზე ნელი იყო Toyo-ს საბურავები, რომლებიც აძლევდნენ 28,8 წამს გაზომვებზე.

თოვლში ვარჯიში ნაკლებად მოთხოვნადია ბუნების ახირებაზე, გარდა ძლიერი თოვლისა: ყველაზე ხშირად ახალი ფანტელები სრიალაა. გრძივი მოჭიდების შესაფასებლად გამოიყენეს გრძელი პლატფორმა, რომელიც საშუალებას აძლევდა მანქანას აჩქარებულიყო გაჩერებიდან 40 კმ/სთ-მდე, შემდეგ კი შენელებულიყო 5 კმ/სთ-მდე.
Hankook-ისა და Pirelli-ის საბურავები თოვლზე სხვებზე უფრო სწრაფად აჩქარდნენ, ხოლო Bridgestone და Dunlop რეიტინგის საპირისპირო ბოლოში იყვნენ. დამუხრუჭებისას ძალთა ბალანსი ოდნავ შეიცვალა: კონტინენტალი და პირელი ლიდერები იყვნენ, გუდიერი, ბრიჯსტოუნი და მიშლენი აუტსაიდერები იყვნენ. მაგრამ ბოლო "ტოპ სამეულსაც" არ შეიძლება ეწოდოს სრულად დამარცხებული, რადგან იგი დაშორდა პირველ შედეგებს მხოლოდ 4% სხვაობით.

სამწუხაროდ, ნაგავსაყრელზე დატკეპნილი თოვლის ნაკლებობამ არ მისცა საშუალება „გადაწყობა“, თუმცა ეს ხარვეზი ანაზღაურდა სპეციალურად მომზადებულ ტრასებზე ყინულითა და თოვლის საფარით დამუშავების შეფასებით.

ყველა სავარჯიშო არ არის გაზომვადი - მაგალითად, კონტროლირებადი და გამტარიანობა მხოლოდ სუბიექტურად შეიძლება შეფასდეს. და პირველი ტესტი ყველა საბურავისთვის იყო მიმართულების სტაბილურობის შეფასება - აქ ლიდერები შევიდნენ Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian და Hankook, რომლებიც გამოირჩეოდნენ სწორი ხაზის სტაბილურობით მაღალი სიჩქარით და სწრაფი რეაგირებით საჭის მოძრაობაზე რბილი ცვლილებების დროს. . რაც შეეხება დანარჩენს, ყველა მათგანს, გამონაკლისის გარეშე, მხოლოდ უმნიშვნელო კომენტარები მოჰყვა.
ტარების შესაფასებლად გამოიყენეს ბილიკი სხვადასხვა ციცაბო მოხვევის კომპლექტით. ამ დისციპლინაში თქვენ უფრო სწრაფად აჩქარებთ და უფრო ხშირად ატარებთ „საჭეს“, ვიდრე მიმართულების სტაბილურობის შეფასებისას. და ამ შემთხვევაში ყველაზე გასაგები ქცევა აჩვენეს Hankook-ის, Toyo-სა და Nokian-ის საბურავებმა, მაგრამ Bridgestone-სა და Dunlop-ზე მანქანა ყველაზე „ნერვიული“ აღმოჩნდა საჭის დაბალი ინფორმაციის შინაარსისა და რეაქციების შეფერხების გამო.
საუკეთესო უნარი აჩვენეს Nokian-ისა და Pirelli-ს საბურავებმა - მათში მანქანა თავდაჯერებულად იწყება და მანევრირებს ღრმა თოვლში და, საჭიროების შემთხვევაში, ადვილად შეიძლება უკან დაიხიოს (ეს მაშინ, როდესაც უკვე შეუძლებელია წინსვლა. ). მაგრამ ბრიჯსტონმა, მიშლენმა, ტოიომ და გუდიარმა გაგვაცრუეს - თოვლში ისინი მხოლოდ გაყვანის საშუალებას აძლევენ, სრიალის შემთხვევაში ხშირად "იმარხებიან" და მანევრირება არც თუ ისე დარწმუნებულია.

ყინულზე მუშაობის შეფასებისას, Michelin-ის საბურავები დაიპყრეს თავიანთი სრულყოფილი რეაქციებით და მაღალი საიმედოობით და მხოლოდ ოდნავ დაკარგეს კონტინენტალმა, Nokian-მა და Pirelli-მ. მაგრამ დანარჩენი საგნებიც კარგი აღმოჩნდა, ამიტომ ამ დისციპლინაში აშკარა აუტსაიდერები არ არსებობდნენ.

ნულოვან ტემპერატურაზე ჩატარებული "ზამთრის ტესტების" ციკლის დასრულების შემდეგ, ასფალტის სავარჯიშოების ჯერი დადგა, რომლის დროსაც ჰაერი +4-დან +7 ºC-მდე თბებოდა და პირველი ნაბიჯი იყო ეფექტურობის შეფასება. . Hankook და Nokian ყველაზე ნაკლებად მომხიბვლელები არიან, ხოლო Dunlop და Toyo საბურავები ყველაზე შრომატევადი. მაგრამ ლიდერებსა და აუტსაიდერებს შორისაც კი, შედეგების შეუსაბამობა უმნიშვნელო აღმოჩნდა - მხოლოდ 200 მლ 100 კილომეტრზე.

გახურების წრეზე 110-დან 130 კმ/სთ-მდე სიჩქარით შეფასდა მიმართულების სტაბილურობა ასფალტზე. და აქ Michelin-ის საბურავები აჩვენებდნენ მოცემული კურსის მკაფიო დაცვას, ასევე ინფორმაციულ ძალისხმევას საჭეზე (თითქმის ზაფხულის საბურავებზე თბილ სეზონზე). დანლოპი, გუდიარი და პირელი კარგ მხარეზე აღმოჩნდნენ, ჰანკუკსა და ტოიოს კი უამრავი კითხვა ჰქონდათ: ისინი ნერვიულობდნენ არაინფორმაციული „საჭით“ და გარკვეული „დამუხრუჭებით“ მგზავრობის მიმართულების კორექტირებისას.
მგზავრობის ხმაურისა და სიგლუვის შესამოწმებლად გამოიყენეს რამდენიმე ბილიკი: თავდაპირველად მანქანა კარგ ზედაპირზე გამოსცადეს საბურავების თითოეულ კომპლექტზე, რის შემდეგაც იგი "გადავიდა" გზებზე ხვრელების, ბზარებისა და ბზარებით. ამ დისციპლინაში პალმა კონტინენტალზე წავიდა - სიგლუვისა და აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, ისინი აღმოჩნდნენ "დანარჩენებზე წინ". Goodyear-მა ასევე აჩვენა დაბალი ხმაურის დონე. დანლოპი, ტოიო და მიშლენი სხვებთან შედარებით უფრო მკაცრი და „ღრიჭოები“ აღმოჩნდნენ, ხოლო Pirelli არ გამოირჩეოდა საუკეთესო სირბილით. მათ მიიღეს მსგავსი შენიშვნები - ვიბრაცია წვრილმან დარღვევებზე, მკვეთრი დარტყმა საშუალო და დიდ ხვრელებზე, ზედმეტად ამოტუმბული საბურავების შეგრძნება.

ტესტების საბოლოო აკორდი იყო დამუხრუჭება მშრალზე და ზედმეტად სველი ასფალტი... ყველაზე ზუსტი შედეგის მისაღებად ვარჯიში ტარდებოდა ერთი ტრასა ვიწრო ზოლზე და ყოველი გაზომვის შემდეგ მუხრუჭები გაცივდა. მშრალ ზედაპირებზე (დამუხრუჭება ხორციელდება 80-დან 5 კმ/სთ-მდე), Goodyear-ის საბურავები სხვებზე ნაკლებს „დარბოდნენ“ - მათზე მანქანას გასაჩერებლად 28,8 მეტრი დასჭირდა. კონტინენტალისა და მიშლენის საბურავებმა ლიდერს 1-მეტრიანი წაგება აჩვენეს, ხოლო ტოიო უკანა დაცვაში (33,1 მეტრი) ჩამორჩა.

სველ ასფალტზე (60-დან 5 კმ/სთ-მდე შენელება) ძალთა ბალანსი ოდნავ განსხვავებული იყო: პირველი ადგილი Continental-ის საბურავებმა დაიკავა 19,7 მეტრის შედეგით, ხოლო Goodyear მეორე პოზიციით კმაყოფილი დარჩა ნახევარი მეტრით. ჩამორჩენა. რაც შეეხება აუტსაიდერს, ის იგივე დარჩა: დამუხრუჭების მანძილი Toyo-მ ლიდერის მაჩვენებელს ერთდროულად ექვსი მეტრით გადააჭარბა.

კარგი ზამთრის საბურავების არჩევა ადვილი საქმე არ არის. ბაზარზე ბევრი განსხვავებული მოდელია ყველა გემოვნებისა და საფულისთვის. სიტუაცია ართულებს არა მხოლოდ მწარმოებლების დიდი რაოდენობის არსებობით, არამედ დილემით არჩევის დისკომფორტსა და უნაყოფო საბურავებს შორის. მყიდველებს არ შეუძლიათ პირადად შეამოწმონ თითოეული საბურავი. სხვადასხვა საავტომობილო გამოცემები და ორგანიზაციები ესმით ამას და ყოველწლიურად ამოწმებენ საბურავების ყველა ახალ მოდელს სხვადასხვა მწარმოებლისგან. თუმცა, ამ ტესტებისთვის არ არსებობს ერთიანი სტანდარტები. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ ტრადიციულად გაგვეანალიზებინა ზამთრის საბურავების ტესტები დიდი უცხოური და შიდა საავტომობილო კლუბებიდან და გამოცემებიდან, შეგვეგროვებინა მონაცემები და, მათზე დაყრდნობით, განვსაზღვროთ მთავარი ფავორიტები საბურავებს შორის. მიმოხილვა მოიცავს იმ მოდელებს, რომლებიც გამოჩნდა მინიმუმ ორ ცალკეულ ტესტში.

ეკლებით თუ მის გარეშე?

ექსპერტებიც კი განსხვავდებიან ამ საკითხთან დაკავშირებით. ზოგი ამტკიცებს, რომ ცივ სეზონში კომფორტული და უსაფრთხო გადაადგილებისთვის საკმარისია ხახუნის საბურავები, ზოგი კი გვირჩევს მხოლოდ საბურავების შეძენას. თუმცა აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ საბურავები უნდა შეირჩეს იმ პირობების მიხედვით, რომლებშიც აპირებთ მანქანის გამოყენებას. გარდა ამისა, საბურავების თითოეულ კლასში არის ძლიერი წარმადობის მოდელები და მკაფიო აუტსაიდერები, რომლებიც სახიფათოა სატრანსპორტო საშუალებებზე.

საბურავები საშუალებას გაძლევთ თავი უფრო თავდაჯერებულად იგრძნოთ ქვეყნის გზებზე, სადაც ჭარბობს გზის მონაკვეთები ნაგლინი თოვლითა და ყინულით. თუმცა, -20 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე, მწვერვალებიც კი იშლება და ვერ უმკლავდება ძლიერ გამაგრებულ ყინულის გზის ზედაპირს. გარდა ამისა, ასეთი საბურავები დიდ ხმაურს გამოსცემს და ცუდად ეკვრის მშრალ ასფალტს.

ხახუნის რეზინი კარგად იქცევა ქალაქში. თოვლის ფაფა შერეული ქვიშა და რეაგენტები არ არის მისთვის ხელისშემშლელი. არ ხმაურობს, არ კარგავს თავის თვისებებს მშრალ გზაზე. მინუსი ის არის, რომ ყინულზე, განსაკუთრებით "დაახლოებით ნულოვან" ტემპერატურაზე, ის არაპროგნოზირებად და სახიფათოდ იქცევა, მაგრამ უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე არ ჩამოუვარდება და ხანდახან აჯობებს კიდეც შესრულებულ კოლეგებს. თუმცა, არსებობს მნიშვნელოვანი სიფრთხილე, რომელიც უნდა გვესმოდეს: ხახუნის (არასაყრდენი საბურავები) იყოფა კიდევ ორ დიდ კლასად - ცენტრალურ ევროპულ და სკანდინავიურ ტიპებად. პირველი ორიენტირებულია ევროპის რბილ კლიმატზე და ცუდად არის შესაფერისი მინუს 20-ზე და ყინულზე მართვისთვის. მეორე ტიპის საბურავები სპეციალურად შექმნილია ცივი ზამთრისთვის თავისი თოვლითა და ყინულით.

საექსპერტო გამოცემები

გენერალურმა გერმანულმა საავტომობილო კლუბმა წელს ზამთრის საბურავების ორი ტესტირება ჩაატარა. ზამთრის საბურავის ტესტი 215/65 R16 Volkswagen Tiguan კროსოვერიზე და ზამთრის საბურავის ზომა 195/65 R15 Volkswagen Golf-ზე.

Auto Zeitung:

Auto Zeitung-ის ექსპერტთა ჯგუფმა გამოსცადა ყველა სეზონის საბურავები ზომით 205/55 R16. ყველა ტესტი ჩატარდა Audi A3-ზე.

ავტო ძრავა და სპორტი

არ არსებობს ერთიანი სტანდარტები მანქანის საბურავების შესამოწმებლად. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ გაგვეანალიზებინა ზამთრის საბურავების ტესტები ძირითადი უცხოური და შიდა საავტომობილო კლუბებიდან და გამოცემებიდან, შეგვეგროვებინა მონაცემები და, მათზე დაყრდნობით, განვსაზღვროთ ლიდერები საბურავებს შორის, საბურავებს შორის.

Vi Bilägare
შვედური მანქანის ჟურნალი, გამოსცადა 205/55 / ​​R16 საბურავების შვიდი ნაკრები. ტესტები ჩატარდა Volvo V40-სა და V70-ზე. აღსანიშნავია, რომ ტესტის ზამთრის ნაწილი ჩატარდა იანვარში -20°C-დან -4°C-მდე ტემპერატურაზე, ხოლო სველ და მშრალ ასფალტზე ქცევა შემოწმდა მაისში 0-დან +10°C-მდე ტემპერატურაზე.

სატესტო სამყარო

ფინურმა ორგანიზაციამ Test World-მა გამოსცადა ზამთრის საბურავების 26 მოდელი და ხახუნი. ტესტები ჩატარდა VW Golf-ზე, საბურავის ზომა 205/55 / ​​R16.

ავტო ძრავა და სპორტი:

გერმანიის საავტომობილო საზოგადოებამ ჩაატარა ერთდროულად 2 ტესტი:

1) ზამთრის საბურავის ტესტი ზომით 215/60 R17. ყველა ტესტი ჩატარდა Opel Mokka-ზე

2) 2) ტესტი ზამთრის საბურავებით ზომით 225/45 R18 BMW 430i Grand Coupe-ზე

ACE / ARBÖ / GTÜ:

Autoclub Europe-მა, ავსტრიის საავტომობილო და მოტოციკლეტის საზოგადოებასთან და გერმანიის ტექნიკური ზედამხედველობის კომპანიასთან ერთად, ასევე ჩაატარა საბურავების ტესტირება კროსოვერებისთვის: 235/55/R17 ზომის საბურავები მონაწილეობდნენ შედარებით ტესტში, ხოლო Ford Kuga. იყო გადამზიდავი.

ავტოცენტრი

უკრაინელმა ჟურნალისტებმა Autocentre-დან გამოსცადეს ზამთრის საბურავები სამხრეთ განედებისთვის ზომით 185/65 R15, Skoda Rapid-ის მანქანაზე.

Საჭესთან

საჭესთან - რუსული ჟურნალი მანქანებისა და საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ, გამოცდილი ზამთრის საბურავები 185/65 R15 ზომებით ბიუჯეტის მანქანებისთვის, KIA Rio-ზე. და ასევე შემოწმდა არასაყრდენი რეზინი

რუსული საავტომობილო გამოცემა. მომდევნო შედარებით ტესტში გამოსცადეს პოპულარული "კროსოვერის" განზომილების 215/65 R16 საბურავები, გაერთიანდა 23 მოდელი. ყველა ტესტი ჩატარდა Renault Kaptur-ზე.

ტესტის პროცედურა

ტესტები ტარდება ერთსა და იმავე ავტომობილზე, ერთსა და იმავე ამინდის პირობებში და დაფარვის ძირითადი ტიპებით (თოვლი, ყინული, მშრალი ასფალტი, სველი ასფალტი). ისინი შედგება ობიექტური და სუბიექტური მაჩვენებლებისაგან (თოვლზე, ყინულზე, სველ ასფალტზე დამუშავება).

ისე ხდება, რომ ერთი და იგივე საბურავის მონაცემები სხვადასხვა გამოშვებიდან განსხვავდება და საკმაოდ წინააღმდეგობრივია. ეს გამოწვეულია ტესტის მეთოდოლოგიაში განსხვავებულობით. თუმცა, საბურავების ეფექტურობის შეფასების საბოლოო კრიტერიუმები მსგავსია ყველა წამყვანი საზოგადოებისთვის: აჩქარება და დამუხრუჭება სხვადასხვა ზედაპირზე, მართვა მკვეთრი მანევრების დროს, წრე გარკვეული დროის განმავლობაში, საბურავის ეფექტურობა (გორავების წინააღმდეგობა), ხმაური და წინააღმდეგობა აკვაპლანინგზე. თითოეული ტესტერი მოქმედებს სხვადასხვა სატესტო კრიტერიუმებზე (ყინულზე დამუხრუჭება, თოვლზე...) მნიშვნელოვნების სხვადასხვა ხარისხით.

საბურავები საბურავები

ოფიციალური ინფორმაცია

მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ ახალი Nokian Hakkapeliitta 9 არის მსოფლიოში პირველი ზამთრის საბურავი რევოლუციური ორმაგი საკინძების ტექნოლოგიით, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი გრძივი და გვერდითი მოჭიმვას ყინულოვან და თოვლიან ზედაპირებზე. ამ საბურავის სარბენის ცენტრი და მხრის უბნები აღჭურვილია სხვადასხვა საკინძებით, რომლებიც განსხვავებულად მუშაობენ დატვირთვის დროს მართვის დროს. ეს საშუალებას აძლევს საბურავს მყისიერად მოერგოს გზის ზედაპირს გრძივი და გვერდითი მოჭიდებისა და კონტროლის დაკარგვის გარეშე. გამოყენებულია 3D-ლამელების თვითჩაკეტვის დახვეწილი სისტემა, რომელსაც შეუძლია სწრაფად გააშროს საკონტაქტო პაჩი. დამზადებულია ეკოლოგიურად სუფთა კომპონენტებისგან და ბუნებრივი ზეთების, რეზინის ნაერთის გამოყენებით. Nokian Hakkapeliitta 9 უზრუნველყოფს გაზრდილი წევის ფუნქციას, გაზრდილ გამძლეობას და საწვავის ეკონომიას.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ფინური მწარმოებლის საბურავები დიდი ხანია მოიპოვეს აღიარება მძღოლებისგან. წელს გამოვიდა Hakkapeliitta 9. მან ყველაზე მეტი ქულა მიიღო Za Rulem და AutoReview გამოცემების რუსულ ტესტერებს შორის. მათ აღნიშნეს შესანიშნავი შესრულება ყინულზე და თოვლზე. ნაკლოვანებებს მიაწერეს ხმაური და საბურავის მაღალი ფასი. შვედური გამოცემის Vi Bilägare-ს სპეციალისტს ასევე ჰქონდა პრეტენზია აკუსტიკური კომფორტის შესახებ. საბურავის დაბალანსებული შესრულება დაეხმარა მას მაღალი კლასის მიღებაში. ფინელმა კოლეგებმა Test World-დან აღნიშნეს ჰაკაპელიტას დიდი სამუხრუჭე მანძილი მშრალ ასფალტზე და დააჯილდოვეს მე-3 ადგილი.

ოფიციალური ინფორმაცია

მწარმოებლები აღნიშნავენ ამ საბურავის ყინულოვან გზაზე შესანიშნავ წარმადობას, გაუმჯობესებულ მოჭიდებას საყრდენების რაოდენობის 50%-ით გაზრდის გამო მოძრავი წრეწირის მეტრზე და მათი ოპტიმალური განაწილების გამო.
უფრო უსაფრთხო StudOn შენარჩუნების ინოვაციური ტექნოლოგიის წყალობით. ყინულზე დამუხრუჭების უფრო მოკლე მანძილი ოპტიმიზებული „ჯიბეების“ გამო ყინულის ჩიპების დასაჭერად და ამოსაღებად. Divided Tread-ის სარბენი ზონების ფუნქციური განაწილება უზრუნველყოფს შესანიშნავ შესრულებას თოვლზე, ისევე როგორც საბურავის მართვას.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

აჩვენა საუკეთესო შედეგები Test World-ის ფინური გამოცემის ყველა ტესტში. Ice Contact 2-მა საჭესთან რუს ტესტერებს შორის მე-2 ადგილი დაიკავა. ამ საბურავის აშკარა მინუსები არ იყო. ის უფრო იაფია, ვიდრე უახლოესი კონკურენტი Hakkapeliitta 9, საშუალოდ, ათასი რუბლით, მაგრამ ამის მიუხედავად, მას აქვს ძალიან მსგავსი მაღალი მახასიათებლები.

ოფიციალური ინფორმაცია

Hankook Winter i * Pike RS W419 საბურავი არის ერთ-ერთი სიახლე, რომელიც მომზადებულია ცნობილი კორეული საბურავების მწარმოებლის მიერ შიდა ავტომობილებისთვის. ეს ავტობუსი არის კიდევ ერთი პოპულარული მოდელის W409 ჩვენს ქვეყანაში ლოგიკური გაგრძელება.
ახალ საბურავს აქვს V- ფორმის მიმართულების სიმეტრიული სარბენი ნიმუში. სარბენის ცენტრში ახლა არის უფრო მასიური გრძივი ნეკნი, რომლის მაღალი სიმტკიცე უზრუნველყოფს შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობას და მაღალი კონტროლის ეფექტურობას ზამთრის ზედაპირებზე მოძრაობისას. ორი მიმდებარე ნეკნი არის მასიური თავისუფლად მდგომი ბლოკები, რომლებიც განლაგებულია უფრო მკვეთრი კუთხით მოგზაურობის მიმართულებასთან შედარებით. სარბენი ბლოკები მნიშვნელოვნად გაიზარდა და მათ შორის მანძილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. კიდევ ერთი თვალსაჩინო ინოვაცია იყო ახალი რეზინის ნაერთი უფრო დიდი ელასტიურობით, რომელიც კომპენსირებული იყო ჩიპების რაოდენობის ზრდით. გარდა ამისა, საგრძნობლად გაიზარდა საკინძების რაოდენობა - ახლა მათი ზომა 120-ზე მეტია და მათი განლაგება ოპტიმიზირებულია ყინულზე უკეთესი დაჭერისთვის.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

შედარებით იაფმა სამხრეთ კორეის საბურავებმა ტესტის სამყაროში კარგი შედეგი აჩვენეს და მეორე ადგილი დაიკავა. ფინელებმა განაცხადეს თანმიმდევრული შედეგები ყველა ტიპის ზედაპირზე. მინუსებიდან აღვნიშნეთ საბურავების გაზრდილი ხმაური. ჰანკუკმა ოდნავ განსხვავებული შედეგები აჩვენა ზამთრის i * Pike RS + Vi Bilägare გამოცემის ტესტებში, მხოლოდ მე-5 ადგილი დაიკავა. თუმცა ქულების რაოდენობაში სხვაობა მესამე და მეხუთე ადგილებს შორის უკიდურესად მცირე იყო. AutoReview-ს რუსმა ექსპერტებმა მას მე-3 ადგილი დაუთმეს. ნაკლოვანებებს შორის იყო ცუდი ქცევა ღრმა თოვლში და საბურავების ზომების შეზღუდული არჩევანი.

Goodyear ულტრაგრიპი ყინულის არქტიკა-ზამთარი, საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

MultiControl Ice ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენება საბურავებში გუდიარიზრდის საყრდენის კონტაქტს გზის ზედაპირთან, რაც უზრუნველყოფს მანქანის მაღალ ეფექტურ დაჭერას და მართვას ყინულზე მოძრაობისას.
ყინულზე გაჩერების მოკლე მანძილი ყინულზე ინოვაციური სამაგრის ფორმა მას კიდევ უფრო სტაბილურს ხდის, რაც ზრდის ყინულზე დამუხრუჭების ძალას. გაუმჯობესებული მართვა თოვლზე. V-ნაჭრები და დაკბილული ღარები აუმჯობესებს თოვლის წევას. ღრმა თოვლში მართვისას, სპეციალურად შექმნილი მხრის ბლოკები იჭერს თოვლს საბურავის მხარეს. კარგი სველი შესრულება Goodyear საბურავები UltraGrip Ice Arctic ძალზე ეფექტურია სველ, დნობის თოვლის ან ყინულის გზებზე. სარბენის ჰიდროდინამიკური ღარები სწრაფად ასხამენ წყალს საბურავის ზედაპირიდან, რაც ამცირებს აკვაპლანინგის რისკს. სპეციალური სილიკონის პოლიმერი აუმჯობესებს ძალაუფლებას და დამუხრუჭებას სველ გზებზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Goodyear UltraGrip Ice Arctic-მა მეორე ადგილი დაიკავა Vi Bilägar-ის ტესტში დინამიური მუშაობისთვის. მინუსებს შორის აღინიშნა: გაზრდილი ხმაური და სტაბილურობის ნაკლებობა საფარის შეცვლისას. Test World-ის ფინურ ტესტში საბურავი მე-4 ადგილი დაიკავა, ოდნავ ჩამორჩება Hakkapeliitta 9-ს. რუსმა ტესტერებმა მას მე-3 ადგილი მიანიჭეს და აღნიშნეს, რომ ამ საბურავების ელემენტებია ზამთრის უწმინდური გზები და თოვლიანი.

Pirelli Ice Zero - ზამთარი, სპიკის საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Pirelli Ice Zero არის ახალი თაობის ზამთრის საბურავები, შემუშავებული Pirelli ინჟინრების მიერ რალიში 40 წლიანი გამოცდილებით. დეველოპერების თქმით, Pirelli Ice Zero უზრუნველყოფს ”უმაღლეს შესრულებას ჩრდილოეთის ქვეყნების ყველაზე მძიმე ზამთრის პირობებში - თოვლის მკვრივ საფარზე და უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე მოძრაობისას.
სიახლე გამოირჩევა დაპატენტებული Pirelli Dual Stud-ის ტექნოლოგიით წარმოებული ახალი „ორმაგი“ საყრდენის გამოყენებით და აუმჯობესებს ყინულზე დაჭერას. თოვლზე დაჭიმვის გასაზრდელად, გადაწყდა, რომ გაზრდილიყო ღეროების სიმკვრივე. ამგვარად, იზრდება ჩართულობის კიდეების რაოდენობა და გაუმჯობესებულია მართვის უსაფრთხოება თოვლიან ზედაპირებზე. ოპტიმიზებული პროფილი და საკონტაქტო პაჩის ფორმა აუმჯობესებს დაჭერას გზის ზედაპირიდა წვლილი შეიტანოს საბურავების უფრო თანაბარ ცვეთაში მუშაობის დროს.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Vi Bilägare და Test World არ ეთანხმებიან Pirelli Ice Zero საბურავების ხმაურის დონეს. პირველებს აქებენ სალონში დუმილის გამო, მეორეს პირიქით. თუმცა, ორივე და სხვები, საბურავები დაიკავა მე-4 ადგილი. Auto Review-ის რუსულმა გამოცემამ იტალიურ საბურავებს ისეთივე ქულები მიანიჭა, როგორც Hankook Winter i * Pike RS +. მათ აღნიშნეს კარგი ბალანსი მოლიპულ გზებზე და ასფალტზე და რეკომენდაციას უწევდნენ მათ ზამთრის ოპერაციადიდ ქალაქებში.

Michelin X-Ice North - ზამთარი, spike საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

ფრანგებმა მიშლენ X-Ice North-ში უჩვეულო "SMART SPINE" სისტემის გამოყენებაზე მიუთითეს, რომელიც, მწარმოებლების აზრით, აუმჯობესებს ძალაუფლებას, აძლიერებს საყრდენების შეკავებას და ამაგრებს საბურავის გვერდით კედელს. Michelin X-Ice North ზამთრის საბურავის პირველი მახასიათებელია 1.2 მმ საყრდენი სიმაღლე. ეს დაახლოებით 0.2 მმ-ით მეტია ვიდრე კონკურენცია. Michelin X-Ice North-ის საბურავის მეორე მახასიათებელია რეზინის ნაერთის ორი ფენის გამოყენება, რაც შესაძლებელს ხდის საბურავის სარტყელში საყრდენის უფრო უსაფრთხოდ დამაგრებას.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Michelin X-Ice North საბურავები განსხვავდება იმით, რომ მათ აქვთ მხოლოდ 96 საყრდენი (180-190 კონკურენტებისთვის). იგი სპეციალურად გაკეთდა ევროპის ზოგიერთი ქვეყნისთვის, სადაც არის შეზღუდვები ეკლების რაოდენობაზე, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად გაუარესდა. დინამიური მახასიათებლებიყინულზე. ეს დასტურდება ტესტის შედეგებით. ყველაზე ვრცელ ტესტში ფინელებისგან ტესტის სამყაროდან, მან მხოლოდ მე-11 ადგილი დაიკავა, მაგრამ Vi Bilägare-მ მისი მე-3 ადგილი დააჯილდოვა. Michelin საბურავები მე-5 ადგილზეა Auto Review-ში, ასევე ცუდი ყინულის მუშაობის გამო.

Michelin X-Ice North 3 - ზამთრის, spike საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Michelin X-Ice North 3 მწარმოებლის მიერ არის განლაგებული, როგორც საბურავები სამგზავრო მანქანებისთვის და კროსოვერებისთვის თერმოაქტიური რეზინის ნაერთით "ჭკვიანი საყრდენი" (სამაგრის ძირში, როდესაც ტემპერატურა ეცემა, ნარევი გამკვრივდება, იზრდება ყინულის პუნქცია). წვერის ირგვლივ არის სპეციალური რგოლი, რომელშიც ყინულის ნამსხვრევები იშლება, რაც დნობისას შეიძლება გამოიწვიოს საბურავის ცურვა.
StepIn / StepOut მხრის დიზაინი: ბლოკის ამობურცვები მონაცვლეობით ოდნავ მეტი / ოდნავ ნაკლებია - ეს სტრუქტურა აადვილებს თოვლის ღეროდან გამოსვლას და ზოგადად აუმჯობესებს წევას ფხვიერ თოვლზე

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Test World-მა შეაქო Michelin X-Ice North 3 მისი სტაბილური და უსაფრთხო ქცევისთვის თოვლსა და ყინულზე ყველა სიტუაციაში და ძალიან სასიამოვნო შედეგებისველ ასფალტზე. ნაკლოვანებებს შორის აღმოვაჩინეთ დიდი სამუხრუჭე მანძილი და ყინულზე ნელი აჩქარება (ალბათ მცირე რაოდენობის საკინძების გამო). ამ ტესტში მან მე-11 ადგილი დაიკავა. თუმცა, შვედური ჟურნალის Vi Bilägare X-Ice North 3-ის სპეციალისტებმა პრიზი, მე-3 ადგილი დაიკავეს. ეს ნიშანი მიენიჭა საბურავს თოვლზე და ასფალტზე მოკლე დამუხრუჭების მანძილით, კარგი ინფორმაციის შემცველობით და პროგნოზირებადი ქცევით მოჭიდების ზღვარზე, კარგი მოჭიმვით და საჭის ზუსტი პასუხით მშრალ ასფალტზე. მცირე მინუსებიდან დაფიქსირდა საშუალო შედეგები მიშლენის ყინული X-Ice North 3 (გამო მცირე რაოდენობითეკლები) და შედარებით მაღალი საწვავის მოხმარება.

არასაყრდენი რეზინი

Continental ContiVikingContact 6

ოფიციალური ინფორმაცია

Continental ContiVikingContact 6-ის საბურავებმა გააუმჯობესეს წევა და მართვა თოვლზე, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ყინულზე დაჭერას წინა თაობებთან შედარებით. საბურავის მახასიათებლებს შორის გამოიკვეთა ორმაგი ბლოკის ადაპტური ტექნოლოგიის გაჩენა Adaptive Twin Blocks, რომელიც მიზნად ისახავს მშრალ გზებზე დაჭიმვისა და მართვის გაუმჯობესებას.

მწარმოებლის თქმით, ახალი ContinentalContiVikingContact 6 საბურავები განკუთვნილია ყველაზე უსაფრთხო მართვისთვის ჩრდილოეთ ზამთრის პირობებში, განსაკუთრებით თოვლიან და ყინულოვან ზედაპირებზე. ახალი ContinentalContiVikingContact 6-ის ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ მართვას როგორც თოვლზე, ასევე მშრალ გზებზე. ის იყენებს სპეციალურ დიზაინს და ახალ მასალებს, რათა გაზარდოს გარბენი და კიდევ შეამციროს გორვა წინააღმდეგობა.

დეველოპერებმა გააკეთეს სარბენის ცენტრალური ნაწილი გაჯერებული რეზინისა და სინუსოიდური ნაჭრებით, რაც მშრალ, სველ და ყინულის ზედაპირებზე შესანიშნავ მოჭიდებას, აჩქარებას და დამუხრუჭებას იძლეოდა. ამავდროულად, შეინიშნება უფრო ვიწრო სარბენის გამოყენება ContinentalContiVikingContact 5-თან შედარებით. ამან გაზარდა ხახუნი კონტაქტურ პაჩში და გააუმჯობესა დაჭიმვა გზის ზედაპირზე. სარბენი იყენებს 3D ზოლებისა და სარბენი ბლოკების ერთმანეთზე გადაკეტვას. ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის კარგი მართვისა და მიმართულების სტაბილურობის მიღწევა როგორც თოვლზე, ასევე ყინულზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ფინელებმა სატესტო სამყაროდან მიანიჭეს ამ კაუჩუკს ყველაზე მეტი ქულები უსაყრელ რეზინას შორის ყველა ტიპის ზედაპირზე მუდმივი კარგი შედეგებისთვის. მათ ცალკე აღნიშნეს მოძრავის დაბალი წინააღმდეგობა და, შესაბამისად, საწვავის ეკონომია. Auto Review ContinentalContiVikingContact 6-ის რუს სპეციალისტებს მოეწონათ საბურავის ქცევა ასფალტზე, მაგრამ ყინულზე და თოვლზე (განსაკუთრებით ღრმა) საბურავის ქცევა მათთვის სასიამოვნო არ იყო. ისინი განლაგებულია, როგორც ყველაზე კომფორტული ზამთრის საბურავები ურბანული გამოყენებისთვის. მათ მისცეს 8,5 ქულა, რაც ორი მეათედით ნაკლებია მათი სიის ლიდერზე, Nokian HakkapeliittaR2-ზე. .

Hakkapeliitta R2 - ზამთარი, უსუნო საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Nokian Hakkapeliitta R2 არის წინა მოდელის გაუმჯობესებული ვერსია. რეზინის ნაერთს დაემატა, უმცირესი ნაწილაკები, მრავალწახნაგოვანი კრისტალების სახით, ღრღნიან გზის ზედაპირს და აუმჯობესებენ ყინულზე დაჭერას. ასეთი სარბენი ნაერთის წევის თვისებები შენარჩუნებულია დიდი ხნის განმავლობაში, მაშინაც კი, თუ სარბენი ღარის სიღრმე უახლოვდება მინიმალურ ზღვარს 4 მმ, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია ზამთარში უსაფრთხოებისთვის. ახალი მიმართულების სარბენი ნიმუშის ხისტი ცენტრალური ნეკნი ცენტრალური ნეკნით, რომელიც აერთიანებს სარბენ ბლოკებს, აუმჯობესებს მიმართულების სტაბილურობას. სარბენის ინტეგრირებული ცენტრალური ნაწილი ზრდის უსაფრთხოებას, უზრუნველყოფს უფრო თანაბარ ცვეთას საბურავების ხანგრძლივი გამოყენებისას. მამოძრავებელ ბორბლებზე დამონტაჟებული ზამთრის საბურავებში, ეს არის ცენტრალური ნაწილი, რომელიც უფრო სწრაფად ცვდება.

Nokian Hakkapeliitta R2-ის ფართო ასორტიმენტი განკუთვნილია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანის მოდელისთვის. პროდუქციის ასორტიმენტი მოიცავს 56 ზომას ბორბლების დიამეტრით 13-დან 20 ინჩამდე. ახალი ნივთის სიჩქარის ინდექსი, ისევე როგორც წინა მოდელის, არის 170 კმ/სთ.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ტესტის სამყაროში Nokian Hakkapeliitta R2-ის ზამთრის საბურავებს მიენიჭა 7.5 ქულა, რაც ტრადიციულად კარგ შედეგებს აღნიშნავს თოვლსა და ყინულზე (თუმცა დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება იყოს უფრო მოკლე). ცუდი შედეგები სველ ასფალტზე (მთავარი მინუსი არის დიდი სამუხრუჭე მანძილი). Autoreview-ის თანახმად, ძლიერი ყინვის დროს Nokian Hakkapeliitta R2 ხახუნის საბურავები უზრუნველყოფს ყინულზე შესანიშნავად მოჭიდებას, კარგად იქცევიან თოვლზე და მცირე პრეტენზიები ჩნდება მხოლოდ ასფალტზე. ისინი განლაგებულია, როგორც შესანიშნავი ზამთრის საბურავები, როგორც ქალაქში, ასევე გარეთ გამოსაყენებლად.

GoodYear Ultra Grip Ice 2 - ზამთრის არასაყრდენი საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

GoodYearUltraGrip Ice 2-მა განიცადა მრავალი მნიშვნელოვანი ცვლილება თავის წინამორბედთან შედარებით, მათ შორის უკეთესი მართვა ცივ ტემპერატურაზე, გაუმჯობესებული მართვა და დამუხრუჭება თოვლსა და ყინულზე და უკეთესი ზამთრის მოჭიდება. როდესაც ტემპერატურა ხშირად ეცემა -25°C-ზე დაბლა ბევრ ჩრდილოეთ რეგიონში, GoodYearUltraGrip Ice 2-ის ახალ საბურავებს შეუძლია მნიშვნელოვანი როლი ითამაშოს მართვის უსაფრთხოების გაუმჯობესებაში ხშირად არაპროგნოზირებად მართვის პირობებში. Goodyear-ის ინჟინრებმა თითქმის სამი წელი დახარჯეს ახალი GoodYear UltraGrip Ice 2-ის შემუშავებაზე. საბურავები აშენდა საბურავების წარმოებაში 100 წელზე მეტი გამოცდილებით და წლების განმავლობაში შექმნეს საუკეთესო საბურავები მკაცრი პირობებისთვის - როგორც გზაზე, ასევე მის გარეთ. -გზა.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Test World-მა აღნიშნა GoodYearUltraGrip Ice 2-ის მოკლე დამუხრუჭების მანძილი და სწრაფი აჩქარება ყინულზე. უსაფრთხო ქცევა თოვლში მოულოდნელი დრეიფის ტენდენციის გარეშე. შედარებით დაბალი გვერდითი სტაბილურობა ყინულზე
გაზრდილი ხმაურის დონე. და Nokian Hakkapeliitta R2-თან ერთად 7.5 ქულა მისცეს. Autoreviews მოუწოდა საბურავები მსუბუქი, რბილი, მშვიდი მოძრავი. მაგრამ ამავე დროს, აღინიშნა "ზამთრის" დაჭერის თვისებების დისბალანსი გრძივი და განივი მიმართულებით. საერთო ქულაარის 8.3 ქულა.

Michelin X-Ice Xi3 - ზამთარი, საბურავები, საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Michelin X-Ice Xi3-ის საბურავებს უფრო მეტი სარბენი ბლოკები აქვთ, რაც შედეგად ანიჭებს მათ უფრო მჭიდრო კიდეებს გაზრდილი წევისთვის. ცენტრალური ბლოკების გარე მხარეს აქვს ზიგზაგის ფორმა, რაც კიდევ უფრო აძლიერებს როგორც გვერდითი, ისე გრძივი დაჭიმვას. სამი კუთხით განლაგებული ღეროები უზრუნველყოფენ კარგ დაჭერას, არ აქვს მნიშვნელობა რა კუთხით არის საბურავი მოძრაობასთან მიმართებაში. მიმდებარე ბლოკები ნაწილობრივ კონტაქტშია, რაც იცავს მთლიან სტრუქტურას არასასურველი დეფორმაციისგან მშრალ ასფალტზე მოძრაობისას. მხრის მიდამოს აქვს სამაგრები ღრმა თოვლში გაუმჯობესებული წევისთვის.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ფინელმა ექსპერტებმა Test World-დან კარგად შეაფასეს Michelin X-Ice Xi3-ის ქცევა თოვლსა და ყინულზე (მათ განსაკუთრებით კმაყოფილი დარჩნენ მოჭიდების სტაბილურობა ნებისმიერ სიტუაციაში). მაღალი გვერდითი სტაბილურობა და კარგი კონტროლირებადი სველ ასფალტზე. მწარმოებლის თქმით, საბურავებს შეუძლიათ შეინარჩუნონ თავიანთი თვისებები მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში).

Bridgestone Blizzak WS80 - ზამთრის არასაყრდენი საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

მწარმოებლები აცხადებენ, რომ Bridgestone Blizzak WS80 საბურავები აერთიანებს კომპანიის უახლეს განვითარებას, რომელიც მიზნად ისახავს რეზინის ნაერთის ოპტიმიზაციის გაუმჯობესებას. ჰიდროფილური საფარი - ან პატარა ჩაღრმავებები საფეხურზე - აშორებს წყლის მიკროსკოპულ ფენას ყინულზე.
ასევე, ქარხანა იყენებს მზა პროდუქციის ხარისხის ელექტრონულ კონტროლს, რაც შესაძლებელს ხდის მათი პროდუქციის არასტაბილური ხარისხის თავიდან აცილებას წარმოების ეტაპზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Test World-ის მიხედვით, Bridgestone Blizzak WS80 იყო ერთ-ერთი საუკეთესო ყინულის საბურავი. მისაღებია თოვლზე დამუშავება
შედარებით გრძელი დამუხრუჭების მანძილი თოვლზე ცუდი შესრულება სველ ასფალტზე. აქედან გამომდინარე, ამ საბურავმა მიიღო მხოლოდ 7.2 ქულა.

რაც შეეხება Auto Review-ს რუს სპეციალისტებს, სამეულში Bridgestone Blizzak WS80 შევიდა. და მათ ხელი შეუშალა მაღლა ასვლაში არასაკმარისი გადაკვეთის უნარისა და სველ ასფალტზე დაჭერის გამო. საბოლოო ანგარიში იყო 8.35.

ოფიციალური ინფორმაცია:

მახასიათებლების მიხედვით, Pirelli Ice Zero FR საბურავი აბალანსებს რბილ "სკანდინავიურს" და უფრო მკაცრ "ევროპულს". ყინულზე და თოვლზე მას აქვს მაღალი მოჭიმვა, რაც, როგორც წესი, ცნობილია პირველი ტიპის საბურავებით, რომლებიც ძირითადად ჩრდილოეთის ყინვებისთვის არის გამკაცრებული. ასფალტზე კი ის იქცევა, როგორც ნესტიანი ცენტრალური ევროპის ზამთარი - აქვს უფრო მაღალი მოჭიდება და უფრო ზუსტი მართვა.
სარბენი ნიმუში უფრო ახლოს არის "ევროპულთან" - გამოხატული მიმართულება ფართო შუა ნაწილში და დიაგონალური ღარები მხრის მიდამოში გაზრდილი განივი კვეთით, რაც ხელს უწყობს წყლისა და თოვლის ლაქების აქტიურ მოცილებას საკონტაქტო ლაქიდან. მხრის რბილი და ვიწრო ზონები ზრდის საბურავის კონტაქტს გზასთან - ძველ Pirelli Ice Control-ს აქვს მომრგვალებული, ხოლო Pirelli Ice Zero FR თითქმის კვადრატულია. კიდევ ერთი თვისება არის სპეციფიკური წნევის უფრო ერთგვაროვანი განაწილება კონტაქტურ პაჩში. ეს ყველაფერი აუმჯობესებს ძალაუფლებას, პირველ რიგში თოვლსა და ასფალტზე. ყინულზე კარგი მოჭიმვისთვის კი პასუხისმგებელია სარბენის რბილი რეზინის ნაერთი სილიციუმის დიოქსიდით და მოცულობითი ღეროებით - ისინი იხსნება მოლიპულ ზედაპირებზე და ქმნიან დამატებით კიდეებს, რომლებიც ეკიდებიან გზას. ასფალტზე, გაზრდილი გვერდითი ძალების გავლენით, ძაფები იკეტება (გამოითიშება) და ქვები უფრო მყარდება, რაც აუმჯობესებს მანქანის რეაქციას და ქცევას.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

კარგი ინფორმაციის შემცველობა და სტაბილურობა თოვლზე, კარგი შედეგები სველ და, განსაკუთრებით, მშრალ ასფალტზე, დიდი სამუხრუჭე მანძილი და ცუდი გვერდითი სტაბილურობა ყინულზე. ეს არის Test World-ის ტესტერების აზრი Pirelli Ice Zero FR საბურავების შესახებ.

ავტო მიმოხილვა ვფიქრობ, იტალიური Pirelli Ice Zero FR არის შესანიშნავი შესყიდვა ფასი/ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით. მათ ასევე აღნიშნეს, რომ ყინულზე ისინი თითქმის არ ჩამოუვარდებიან საბურავებს შორის ლიდერებს, ხოლო თოვლზე გრძივი მიმართულებით აქვთ კიდევ უფრო კარგი მოჭიმვის თვისებები.ასფალტზე საბურავების გადაბმის თვისებები, Autoreview-ის მიხედვით, საშუალოზე მაღალია.

ტესტერებმა "საჭესთან" საბურავები 6-7 ადგილით დააჯილდოვეს. ჩვენ აღვნიშნეთ შესანიშნავი დამუხრუჭების თვისებები თოვლზე, შესანიშნავი მიმართულების სტაბილურობა, გასაგები მართვა ყინულზე ექსტრემალური მანევრების შესრულებისას.

Continental Winter Contact TS 850P - ზამთარი, არასტუდირებულისაბურავები, ტესტი

ოფიციალურიინფორმაცია

გაუმჯობესებული ძალაუფლება თოვლზე. Continental ContiWinterContact TS 850P-ის მთავარი ინოვაცია არის სარბენი ბლოკების რაოდენობის მნიშვნელოვანი ზრდა, რისთვისაც დეველოპერებს მოუწიათ მნიშვნელოვნად შეამცირონ საბურავის ელემენტების ზომა. ამ გადაწყვეტილების მიზანი არ იყო მხოლოდ შეერთების კიდეების რაოდენობის გაზრდა. შესაბამისად, შეიცვალა მათ შორის განლაგებული ჯვარცმული ღარები, რისი წყალობითაც საფეხურმა გაცილებით მეტი თოვლის შეკავება შეძლო. ამან გამოიწვია თოვლიან გზებზე დაჭიმვის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება და ამავდროულად მათზე დამუხრუჭების მანძილის სიგრძის შემცირება.

დაწურვის ახალი ტექნოლოგია ყველა საფეხურზე მოჭრილი მრავალი ჩიპი იწყებს მუშაობას შეფუთულ თოვლზე და ყინულზე. ეს Continental ContiWinterContact TS 850P SUV არის PrecisionPlus ტექნოლოგიის დებიუტი. ეს არის ლამელას სისტემის ახალი ვერსია. მისი ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია ამ მინიატურული სარბენი ელემენტების მდებარეობა დიდი კუთხით არა მხოლოდ მოგზაურობის მიმართულებასთან, არამედ ერთმანეთთან მიმართებაშიც. გარდა ამისა, შესამჩნევად შეიცვალა თავად ლამელების დიზაინი. ამჟამინდელი სახით მათ არა მხოლოდ საკუთარი კედლები, არამედ „მეზობლებიც“ ბლოკავს. შედეგად, გზასთან შეხებისას, მყისიერად იზრდება მთელი სარბენი ბლოკის სიმტკიცე და არა მისი ცალკეული მონაკვეთები, როგორც ეს იყო წინა თაობის საბურავის შემთხვევაში.

ეს ტექნიკური გადაწყვეტილებები მნიშვნელოვნად აფართოებს ლამელების ფუნქციონირებას, რადგან ისინი საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს გაზრდილი ძალაუფლებაშეფუთულ თოვლზე და ყინულზე, მაგრამ ასევე მიმართულების სტაბილურობა, კონტროლირებადი ამ ტიპის ზედაპირებზე მანევრირებისას. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს ლამელების რაოდენობის მნიშვნელოვანი ზრდა, რაც კიდევ უფრო ზრდის ზემოთხსენებულს შესრულების მახასიათებლები... მშრალ ზედაპირებზე შესანიშნავი მართვა ამ მოდელის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინოვაციაა მხრების ხელახალი დიზაინი. წინა საბურავთან შედარებით, ისინი ბევრად უფრო ფართო გახდა, ისევე როგორც აქ განთავსებული სარბენი ბლოკები, რომლებიც ამის გამო ხასიათდება გაზრდილი სიმკვეთრით. ეს თვისებაგრძნობს თავს მშრალ ზედაპირებზე სპორტული სრულყოფილად მართვის სახით მართვისას.

მეორე მთავარი ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს Continental ContiWinterContact TS 850P-ის მოსახვევებში სტაბილურობის გაზრდას, არის გადამუშავებული გვერდითი კედლები. საბურავის ეს ნაწილი, როდესაც მას ექვემდებარება გვერდითი აჩქარების ძალები, გარკვეულწილად დეფორმირდება, რის შედეგადაც მისი საკონტაქტო ნაწილი პრაქტიკულად უცვლელი რჩება, როგორც სწორხაზოვანი მოძრაობის შემთხვევაში. მას დამატებითი სტაბილურობა ენიჭება გამაგრებული ქამრის გამო, რაც მატებს წინააღმდეგობას სარბენის დინამიურ დეფორმაციას. შემცირდა დამუხრუჭების მანძილი.

ამის შემუშავებისას ყურადღება დაეთმო მაქსიმალური დამუხრუჭების შესრულების უზრუნველყოფას. ამისთვის გერმანელმა საბურავების მუშებმა გამოიყენეს ტექნიკური ზომების მთელი რიგი Continental ContiWinterContact TS 850P-ში. მთავარი ის არის ორიგინალური დიზაინიზემოხსენებული ლამელები. დამუხრუჭებისას ისინი ხსნიან და გარკვეულწილად დეფორმირებენ საფეხურების ბლოკებს ისე, რომ მათი კონტაქტის ადგილი გზასთან მაქსიმალურად დიდი იყოს და არ იცვლება ცენტრიდანული აჩქარების ძალების ხარისხის შეცვლისას. ეს ფუნქცია საგრძნობლად ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს, როგორც მშრალ, ისე სველ გზებზე, სადაც დამატებითი წევა უზრუნველყოფილია მრავალი კიდეებით, რომლებიც წარმოიქმნება ზოლების გახსნისას.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ADAC-ის გერმანელებმა ძალიან კარგი შედეგები გამოაცხადეს თოვლზე და სველ და მშრალ ზედაპირებზე Continental ContiWinterContact TS 850P საბურავებით. პლიუსებს ასევე დაემატა საბურავების დაბალი ცვეთა. რაც შეეხება მინუსებს, საბურავებმა ყინულზე სუსტი შედეგი გამოავლინა და საშუალო შესრულების გამო მე-7 ადგილი დაიკავა.

Auto Motor und Sport-ის ტესტერებმა შეაქო ეს რეზინი მისი ძალიან კარგი მუშაობისთვის თოვლსა და სველ ზედაპირებზე, მაგრამ შთაბეჭდილება გააფუჭა მშრალ ზედაპირებზე სამუხრუჭე შედარებით დიდმა მანძილებმა და მაღალი ხმაურის დონემ. ამის მიუხედავად, გერმანელებმა Continental Winter Contact TS 850P 1 ადგილი მიანიჭეს.

Continental WinterContact TS 860 - ზამთარი, არასტუდირებულისაბურავები, ტესტი

ოფიციალურიინფორმაცია

Continental WinterContact TS 860 განკუთვნილია კომპაქტური და საშუალო ზომის მანქანებისთვის და დადებითად ადარებს წინა მოდელს, პირველ რიგში უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მაგალითად, ყინულზე დამუხრუჭება გაუმჯობესდა 5%-ით Continental ContiWinterContact TS 850-თან შედარებით, ხოლო სველ ზედაპირებზე დამუხრუჭების მანძილი 4%-ით შემცირდა. გარდა ამისა, დეველოპერებმა შეძლეს გააუმჯობესონ მართვა და თოვლზე დაჭერა, ასევე ტარების ხარისხი. რესურსი და მოძრავი წინააღმდეგობა დარჩა მისი წინამორბედის დონეზე, რომელმაც მოახერხა გაიმარჯვოს 48 ტესტში სხვადასხვა ევროპული ჟურნალებისა და ორგანიზაციების მიერ და გახდა ყველაზე წარმატებული კონტინენტური მოდელი ამ მხრივ.

ინჟინრებმა მოახერხეს მუშაობის გაუმჯობესება ახალი რეზინის ნაერთისა და გაუმჯობესებული სარბენის ნიმუშის წყალობით. Cool Chili-ს უწოდებენ, ნაერთს აქვს დამამუხრუჭებელი თვისებები, რაც ხელს უწყობს დამუხრუჭების მანძილის შემცირებას სველ ზედაპირებზე. ძალიან ელასტიური პოლიმერული მატრიცა მნიშვნელოვნად იზრდება მიმზიდველი ძალისხმევაზამთრის პირობებში ყველა ტიპის ზედაპირებზე და ახალი სპეციალურად შემუშავებული პოლიმერები რჩება მოქნილი დაბალ ტემპერატურაზეც კი, რაც აუმჯობესებს დამუხრუჭების მუშაობას ცივ, სველ, თოვლიან და მოყინულ გზებზე. თხევადი ფენის დრენაჟის ტექნოლოგია სპეციალურად შეიქმნა ყინულზე უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.

ყინულზე დამუხრუჭებისას, Continental WinterContact TS 860-ის სარბენის ქვეშ წარმოიქმნება წყლის ფირი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს გზასთან კონტაქტურ ლაქას. ამის გათვალისწინებით, ინჟინერებმა საბურავები აღჭურვეს დამატებითი სადრენაჟო არხებით, რომლებიც ჩაშენებულია სარბენ ბლოკებში, რათა ტენიანობა კიდევ უფრო სწრაფად გაფანტოს, ვიდრე ადრე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ADAC-ის ექსპერტებმა 195/65 R15 ზომის ზამთრის საბურავების გამოცდაში ამ რეზინის 1 ადგილი მიანიჭეს მახასიათებლების კარგი ბალანსისთვის. შესანიშნავი შედეგებიმშრალ და სველ ზედაპირებზე და თოვლზე. ასევე დადებითიდან ჩვენ შევნიშნეთ დაბალი მოხმარებასაწვავი. ასევე, წამყვანი პოზიცია Auto Zeitung-ის Continental WinterContact TS 860-მა დაიკავა. მათ მოსწონდათ თოვლის შესანიშნავი შესრულება (უკეთესი, ვიდრე ყველა სეზონის საბურავი), კარგი დამუხრუჭება და აჩქარება, სველი მართვა და დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობა. უარყოფითი წერტილებიდან გამოიყო საბურავის ტენდენცია დრიფტისკენ და მშრალ ზედაპირებზე საჭის მოხვევის მიმართ არაზუსტი რეაქციები.

ოფიციალური ინფორმაცია

Dunlop Winter Sport 5 მაღალსიჩქარიან საბურავს აქვს მრავალი ძირითადი ტექნოლოგია, რომელიც დაგეხმარებათ შეინარჩუნოთ უსაფრთხო მაღალი სიჩქარით ზამთრის რთულ პირობებში. ახალი სარბენი ნიმუში უზრუნველყოფს ჩართულობის დიდ რაოდენობას, აუმჯობესებს წევას თოვლიან გზებზე და ზრდის უსაფრთხოებას. ღრმა ღარები ხელს უწყობს წყლისა და ხსნარის ეფექტურად გადინებას საკონტაქტო ლაქიდან, ხელს უშლის აკვაპლანინგს და ინარჩუნებს კონტროლს.
Dunlop Winter Sport 5-ში გაიზარდა სარბენი ბლოკების რაოდენობა, რაც უზრუნველყოფდა თავდაჯერებულ წევას თოვლიან გზებზე. ეს მიიღწევა ჩართულობის კიდეების დიდი რაოდენობისა და კონტაქტურ პაჩში წნევის ოპტიმალური განაწილების გამო. ცენტრალური სარბენი ზონის ლამელები, რომლებიც მდებარეობს მოძრაობის მიმართულების კუთხით, პასუხისმგებელია საბურავის მართვაზე თოვლითა და ყინულით დაფარულ გზებზე. სხვა საკითხებთან ერთად, სარტყლები განლაგებულია ცენტრალური სარბენი ზონის ბლოკების კიდეების პარალელურად, რაც აუმჯობესებს წევას მანევრირებისას. ღარების გაზრდილი სიღრმის გამო, Dunlop Winter Sport 5 მოდელი უზრუნველყოფს წყლისა და ნალექის ეფექტურ დრენაჟს საკონტაქტო ლაქიდან. ამის წყალობით, საბურავი ეფექტურად ეწინააღმდეგება აკვაპლანინგის ეფექტს და ხელს უწყობს სველი გზის მონაკვეთების უსაფრთხო გავლას. Dunlop Winter Sport 5-ის ოპტიმიზირებული მსუბუქი კარკასის დიზაინი აუმჯობესებს საწვავის ეფექტურობას ზეწოლის ეფექტურად განაწილებით მთელ კონტაქტურ ნაწილზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ADAC ზამთრის კროსვორდის საბურავების ტესტში, ზომით 215/65 R16, Dunlop Winter Sport 5-მა 1 ადგილი დაიკავა. მან მაღალი შეფასება დაიმსახურა მუშაობის კარგი ბალანსისთვის, ძალიან კარგი შედეგებისთვის სველ, თოვლზე, ყინულზე და მშრალ ზედაპირებზე და საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის. ერთადერთი ტესტის მონაწილე, რომელმაც მიიღო კარგი ნიშანი. მაგრამ Auto Motor und Sport-ის სპეციალისტები მე-2 ადგილზე არიან. მათ არ მოსწონდათ შედარებით დიდი სამუხრუჭე მანძილი და დაბალი გვერდითი სტაბილურობა თოვლში.

ოფიციალური ინფორმაცია:

Fulda Kristall Control HP2 არის მაღალსიჩქარიანი ზამთრის საბურავების ახალი მოდელი სამგზავრო მანქანებისთვის ცნობილი გერმანული საბურავების მწარმოებლისგან. შექმნილია ყველა ამინდის პირობებში. დაბალანსებული სირბილის მახასიათებლების წყალობით, მოდელი კარგად მუშაობდა როგორც თოვლით დაფარულ ტრასაზე, ასევე წვიმასა და შლამში, ასევე მშრალ ასფალტზე. საბურავის ცენტრალური ღარები ერთად მუშაობენ და ქმნიან გადაჯაჭვულ ჯაჭვს, რომელიც იჭერს თოვლს მოგზაურობისას. ეს ხელს უწყობს მიმართულების სტაბილურობის შენარჩუნებას დიდ თოვლშიც კი.

სარბენის დიზაინში გამოიყენება როგორც სწორი, ასევე 3D Bubble Blades. სწორი ზოლები იძლევა მეტი რეზინის გამოყენების საშუალებას, ხოლო 3D ბალიშებთან შერწყმისას ისინი ბლოკებს უფრო მტკიცეს ხდის და მშრალ გზებზე უკეთ მოპყრობის საშუალებას იძლევა. ასევე, ამ მოდელის წარმოებაში გამოყენებული იქნა ახალი პოლიმერული ნარევი AquaFlow ღარებითა კომბინაციაში, რომელიც ამატებდა სველ ასფალტზე დამუშავებას. ოპტიმიზებული სარბენი ნიმუში დატვირთვის თანაბარი განაწილებით საშუალებას აძლევს საბურავს თანაბრად აცვიოს და ახანგრძლივოს საბურავის სიცოცხლე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ADAC-ის გერმანელებმა აღნიშნეს Fulda Kristall Control HP2 საბურავის საშუალო შესრულება ყველა ტიპის ზედაპირზე, ძალიან ცუდი შესრულება თოვლზე. მაგრამ, ჩვენ უნდა გადავიხადოთ, საბურავები აღმოჩნდა ეკონომიური და კარგად იქცევა მშრალ და სველ ზედაპირებზე. ამ საბურავებმა ასევე არ მიიღეს პრიზები Auto Motor und Sport-ში. თუმცა, მათ აღნიშნეს მაღალი წევის ძალისხმევა და მცირე დამუხრუჭების მანძილი თოვლზე, კარგი აკვაპლანინგ წინააღმდეგობა.

ოფიციალური ინფორმაცია

Goodyear UltraGrip Perfomace Gen-1 უზრუნველყოფს უფრო მოკლე დამუხრუჭების მანძილს ყველასთვის ზამთრის გზებიგაზრდილი ძალაუფლება გზასთან ოპტიმალური კონტაქტის გამო, კარგი მართვა თოვლიან და მოყინულ გზებზე, გზასთან ოპტიმალური შეხების ადგილი. გაუმჯობესებული წევის და დამუხრუჭების შესრულება. Clutch სლოტის და ბლოკის განლაგება ოპტიმიზირებულია სპეციალურად SUV-ებისთვის. გაუმჯობესებული დამუხრუჭება და წევის შესრულება თოვლიან და მოყინულ გზებზე. სიპებისა და მფარველების ურთიერთჩართულობის სისტემა. დაბალანსებული შესრულება მშრალი და თოვლიანი გზებისთვის. ოპტიმალური სარბენის შესრულების მაჩვენებელი. ეხმარება განსაზღვროს საბურავის შეცვლის სწორი ინტერვალები ზამთრის ეფექტური მართვისთვის.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Goodyear UltraGrip Perfomace Gen-1 საბურავმა აჩვენა ძალიან კარგი შედეგი და დაიკავა მე-2 ადგილი ADAC-ის სპეციალისტებს შორის. მათი თქმით, მწარმოებლებმა გააუმჯობესეს საბურავის მოქმედება გაბატონებულ ურბანულ გზის ზედაპირებზე (სველი, მშრალი ასფალტი). ACE / ARBÖ / GTÜ ტესტერები ასევე დაეთანხმნენ ამ მოსაზრებას. თოვლსა და ყინულზე გამორჩეული შესრულებისთვის საბურავებმა მე-2 პრიზი აიღეს.

ჰანკუკიზამთარიმე *ცეპტიevo2W320 - ზამთრის საბურავები, საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Hankook Winter I * Cept evo W320 - ზამთრის საბურავები შექმნილია თოვლიან გზებზე კომფორტული მოგზაურობისთვის. მშვიდი, ასიმეტრიული სარბენი ნიმუში ხელს უწყობს თავდაჯერებულ მოძრაობას თოვლის დნობის დროსაც კი. აქ აკვაპლანინგის ეფექტის კომპენსაცია ხორციელდება სამი ფართო გრძივი ღარის წყალობით. ამ დიზაინის გარე მხარე ოპტიმიზებს მოძრაობას მშრალ და სველ გზებზე, ხოლო შიდა მხარე უზრუნველყოფს უსაფრთხო მოძრაობას თოვლიან გზებზე.

Hankook Winter I * Cept evo W320-ის 3-D ტალღოვანი ზოლები უზრუნველყოფს ეფექტურ წევას. რკალისებური ღარები (დათვის კლანჭები), რომლებიც მიმართულია გარედან საბურავის გზის საკონტაქტო ნაკვეთის ცენტრიდან, უზრუნველყოფს წყლის, თოვლისა და შლაპის ეფექტურ გადინებას. განივი ზოლები აუმჯობესებს საბურავის გვერდითი და მიმართულების წევას, იცავს მანქანას მოცურებისგან. ახალი თაობის რეზინის ნაერთი, რომელიც საშუალებას აძლევს საბურავს იმუშაოს ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში. მაღალი სილიციუმის შემადგენლობა საშუალებას აძლევს Hankook Winter I * Cept evo W 310 დარჩეს მოქნილი, თუნდაც ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

Hankook Winter i * cept evo2 W320 საბურავებმა არ მოიპოვა მაღალი ქულა ევროპის ავტო კლუბის ტესტში ACE / ARBÖ / GTÜ საბურავების ძალიან სწრაფად მოცურების ტენდენციის გამო თოვლზე და ყინულზე, რის შემდეგაც, როგორც წესი, ჩნდება პრობლემები. მანქანის კონტროლირებადი... Auto Motor und Sport, ამ რეზინის ტესტირების შემდეგ, აღნიშნეს თანსტაბილური ქცევა და საჭის ზუსტი რეაქცია მშრალ ზედაპირებზე და დიდი სამუხრუჭე მანძილი სველ ზედაპირებზე.

Kumho WinterCraft WP71 - ზამთრის არასაყრდენი საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Kumho ყიდის WinterCraft WP71-ს, როგორც მაღალი ხარისხის საბურავს.

საბურავები დამზადებულია თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით მაღალი ხარისხის რეზინისგან. ელექტრონული კონტროლიუზრუნველყოფს მზა პროდუქტის ხარისხის სტაბილურობას. შემუშავებული სარბენი ნიმუში უზრუნველყოფს საბურავის საიმედო კონტაქტს გზის ზედაპირთან და მანქანის ოპტიმალურ ქცევას გზაზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

სამხრეთ კორეული კომპანიის საკუთრებაში არსებული Kumho WinterCraft WP71 საბურავის ტესტირება ჩაატარა ორმა ცნობილმა გერმანულმა გამოცემამ: ACE / ARBÖ / GTÜ და Auto Motor und Sport. ორივე ტესტში საბურავებმა აჩვენეს მიდრეკილება მკვეთრი, არაპროგნოზირებადი ავარიისკენ სრიალში, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში სავსეა ავტომობილის კონტროლის დაკარგვით. ამ უსიამოვნო თვისებამ ეს ჯინილი Auto Motor und Sport-ზე მე-9 ადგილზე გადააგდო. მიუხედავად იმისა, რომ Auto Motor bud Sport დაჯილდოვდა მე-6 პოზიციაზე.

Nokian WR D4 - ზამთრის საბურავები, საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

Nokian WR D4 არის ზამთრის სამგზავრო მანქანის საბურავი ევროკავშირის სველ მოჭიმვის დონით A. სპეციალური ინოვაციები - Nokian Block Optimized Siping ტექნოლოგია და Nokian Twin Trac Silica რეზინის ნაერთი - გთავაზობთ კონტროლირებად მართვას და თავდაჯერებულ ძალაუფლებას. ზომების ფართო დიაპაზონი 14-დან 20 ინჩამდე სიჩქარის რეიტინგებით Q (160 კმ/სთ) W (270 კმ/სთ) განკუთვნილია საშუალო ზომის საოჯახო მანქანებისთვის.

Nokian WR D4 საბურავები სპეციალურად შექმნილია ზომიერი ზამთრის კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის და აქვს შესანიშნავი მოჭიდება სველ ზედაპირებზე. რუსეთში Nokian WR D4 საბურავები რეკომენდირებულია გამოსაყენებლად მხოლოდ სამხრეთ ფედერალურ ოლქში.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ADAC-ის სპეციალისტებმა აღნიშნეს Nokian WR D4-ის ცუდი შედეგები სველ ზედაპირებზე, თუმცა ავტოცენტრის უკრაინელი კოლეგები მანქანის ქცევას ამ ტიპის ზედაპირზე პროგნოზირებად მიიჩნევენ.

საერთო ჯამში, Nokian WR D4 საბურავები კარგად მუშაობდნენ. გერმანელებისთვის საბურავებმა მეორე ადგილი დაიკავა, ავტოცენტრისთვის კი პირველი.

Pirelli ზამთარი Sottozero 3 - ზამთარი, საბურავები, საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

PirelliWinter Sottozero 3-ის საბურავებს აქვს ახალი რეზინის ნაერთი, რომელიც უზრუნველყოფს ოპტიმალურ შესრულებას ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში. ეს ინოვაცია უზრუნველყოფს მძღოლს კარგი მოჭიდების გარანტიას მთელი მთელი პერიოდის განმავლობაში ზამთრის პერიოდი... მიმართულების საფეხურის ნიმუში შედგება ცენტრალური ზოლისგან, ბლოკებით, რომლებიც განლაგებულია ორმაგი ისრებით, თოვლზე მაქსიმალური წევის უზრუნველსაყოფად.

კიდევ ერთი ინოვაცია: მეტი 3D ზოლები გაუმჯობესებული მშრალი მანევრირებისთვის, დამუხრუჭების მუშაობისა და თოვლზე წევისთვის. გარდა ამისა, ზამთრის პირობებში PirelliWinter Sottozero 3-ის მოჭიდების გასაუმჯობესებლად, გაიზარდა საკონტაქტო პაჩის ფართობი. კერძოდ, დამუშავდა სველ ზედაპირზე ქცევა. ორი გრძივი ღარი გაფართოვდა წყლის უფრო ეფექტური დრენაჟისთვის და წვიმის დროს გზის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად. ამავე მიზნით, მხრის არეები უფრო მომრგვალებულია წყლის უკეთესი გადინებისთვის. საბოლოოდ, სარბენი გაუმჯობესდა საბურავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით. Pirelli-ს ინჟინრებმა შეცვალეს კონტაქტური ლაქა ზედაპირთან და გახადეს ის უფრო ფართო და ერთგვაროვანი.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

PirelliWinter Sottozero 3-მა შეძლო ტესტირება ACE / ARBÖ / GTÜმიიღეთ მაღალი ქულები სუბიექტური ქულებისთვის, რადგან მათ წინასწარ აცნობეს მოჭიდების დაკარგვის შესახებ და აკონტროლებდნენ სრიალის დაწყების შემდეგაც და მეოთხე ადგილზე გავიდა.

Auto Motor und Sport შეაქო Pirelli Winter Sottozero 3 სპორტული, ზუსტი საჭის რეაგირებისთვის, კარგი ინფორმაციის შინაარსისთვის ყველა პირობებში.
და დააჯილდოვა მეხუთე ადგილი. ნაკლოვანებებს შორის აღვნიშნეთ შედარებით დიდი სამუხრუჭე მანძილი სველ ზედაპირებზე, გაზრდილი მოძრავი წინააღმდეგობა და ხმაურის დონე.

BFGoodrich g-Force Winter 2 - ზამთარი, საბურავები, საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

ზამთრის საბურავები მიმართულების გარეშე, განკუთვნილია სამგზავრო მანქანებისთვის. წლის ამ მოდელის დამახასიათებელი მახასიათებელია მისი მაღალი წინააღმდეგობა აკვაპლანინგის მიმართ და, შედეგად, საიმედო დაჭერა როგორც სველ ასფალტზე, ასევე თოვლიან გზებზე.
BFGoodrich g-Force Winter 2 სარბენის მხრის ბლოკები მიიღეს ორმხრივი კონფიგურაცია, გარდა ამისა, ისინი გაძლიერდა, რამაც დაასტაბილურა მოძრაობა და გაზარდა საბურავების უნარი გაუმკლავდეს სრიალებს. ეფექტური დამუხრუჭებისა და ოპტიმალური მართვისთვის, BFGoodrich-ის ინჟინერებმა G-Force Winter 2-ს ორი ტიპის ბორბალი მიაწოდეს: მიმართული სარბენის ცენტრში და ზიგზაგი მხრებში. სილიციუმის გარდა, მზესუმზირის ზეთი არის რეზინის ნაერთის ნაწილი, სახელწოდებით Helio Compound 3G, რომელიც უზრუნველყოფს ამ ხახუნის საბურავების მუშაობის შენარჩუნებას დაბალ ტემპერატურაზე და ასევე ხელს უწყობს მათი სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

BFGoodrich g-Force Winter 2 საბურავი , Nokian WR D4-თან ერთად Goodyear Ultragrip Performance Gen-1-მა ADAC ტესტში მე-2 ქულა მოიპოვა. ტესტერები აღნიშნავენ თოვლის კარგ შესრულებას, საწვავის დაბალ მოხმარებას და ცვეთის წინააღმდეგობას შემოდგომაზე. საბურავების შთაბეჭდილება შელახული იყო შედარებით ცუდი სველი და მშრალი შედეგებით. სამწუხაროდ, ეს საბურავი შემოწმდა მხოლოდ ADAC-ის სპეციალისტების მიერ და შედეგების შედარება არაფერია.

Yokohama W * drive V905-ზამთარი, საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

ხახუნის ზამთრის მანქანის საბურავი სედანებისა და ჯიპებისთვის. ხელსაყრელი განსხვავებები"დრაივის" ხაზის შევსება - არის მოჭიდების და სტაბილურობის გაძლიერებული სტაბილურობა თოვლის დრეიფების დროს, შესანიშნავი წინააღმდეგობა აკვაპლანინგის მიმართ და საწვავის მაღალი ეფექტურობა.
ტრადიციული კომპონენტებისა და სილიციუმის დიოქსიდის გარდა, W.drive რეზინის ნაერთი შეიცავს ფორთოხლის ზეთის ჩანართებს. მიმართული სარბენი ნიმუში სხვადასხვა კუთხით გრძივი და გვერდითი ღარებითა მკვრივი ქსელით ზრდის წევას თოვლიან გზებზე. გაზრდილი "ზღვრის ეფექტი" მიიღწევა დამოუკიდებლად ფუნქციონირების მხრის ბლოკების წყალობით, მაღალი სიპით და დიდი რაოდენობით დაჭერის კიდეებით. ბორბლების ქვეშ მყოფი წყლისა და თოვლის შლაპის ელვისებური დრენაჟისთვის შექმნილია ფართო განივი სადრენაჟო სისტემები, რომლებიც მოგვაგონებს ფრინველის ფრთების სიგრძეს. Დრენაჟის სისტემაემატება ორი გრძივი არხი, რომელიც აჩქარებს წყლის გადინებას საკონტაქტო ლაქიდან. V 905 სარბენი ბლოკები მჭიდროდ არის დაფარული ღეროებით. ცენტრალურ კორპუსებზე ისინი ჩვეულებრივია და მათი კედლები „კიბეების ფრენას“ ჰგავს. ამრიგად, მიიღწევა კონტაქტის არეალის ზრდა, რომელიც უფრო გრძელი, მაგრამ ვიწრო გახდა, ვიდრე წინა თაობის. ეს მატებს საბურავს "გამტარ თვისებებს" ზამთრის გზებზე და აუმჯობესებს მართვას სველ ასფალტზე. მხრის მიდამოებში სამგანზომილებიან ლამელებს აქვთ კედლები მოცულობითი პირამიდების სერიის სახით. იხურება მართვის დროს, ეს 3D საბურავები უზრუნველყოფს საბურავის მაღალ ელასტიურობას, მოსახვევებში სტაბილურობას და დამუხრუჭების ძალას, განსაკუთრებით ყინულზე.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

2017 წლის ADAC-ის ტესტმა აჩვენა, რომ ეს საბურავი ძალიან კარგად მუშაობს მშრალ ზედაპირებზე და საკმაოდ კარგი შედეგი თოვლზე. სველ ზედაპირებზე შედარებით ცუდი შედეგებისთვის და მაღალი ცვეთის გამო, საბურავი შეფასდა როგორც დამაკმაყოფილებელი და მხოლოდ მეშვიდე ადგილი დაიკავა გერმანულ ტესტერებს შორის. ამ რეზინის ტესტები სხვა გამოცემებიდან წელს არ ჩატარებულა.

Sava Eskimo S3 +-ზამთარი, საბურავები, ტესტი

ოფიციალური ინფორმაცია

რეზინას აქვს ზამთრის სარბენი ნიმუში, რომელსაც აქვს მრავალი ტალღოვანი სილი, სპეციალურ რეზინის ნაერთთან ერთად, რომელიც დაფუძნებულია სილიციუმზე, უზრუნველყოფს გაზრდილ შესრულებას, განსაკუთრებით სველ და თოვლიან გზებზე. ფიფქის სიმბოლო საბურავის გვერდებზე მიუთითებს, რომ Sava Eskimo S3 + აკმაყოფილებს საბურავების ინდუსტრიის ზამთრის მუშაობის სტანდარტებს. სავაჭრო ნიშანი Sava ეკუთვნის GOODYEAR-ს.

ᲢᲔᲡᲢᲘᲡ ᲞᲐᲡᲣᲮᲔᲑᲘ

ზამთრის საბურავების ზომით 195/65 R15 (2017) ADAC ტესტში, საბურავები მე-13 ადგილზე იყვნენ თოვლზე ძალიან კარგი შედეგებით. თუმცა, მშრალ და სველ ზედაპირებზე, Sava Eskimo S3 + რეზინამ ცუდი შედეგი აჩვენა. ტესტერებმა საბურავის დამაკმაყოფილებელი შესრულება აჩვენეს.

ავტომობილების მფლობელების დიდი უმრავლესობისთვის, საბურავების ახალი ნაკრების არჩევისას, ერთ-ერთი განმსაზღვრელი ფაქტორია გაყიდვის მოდელების შედეგები. შედარებით ტესტებში... ეს აიძულებს სხვადასხვა დამოუკიდებელ ინდუსტრიულ პუბლიკაციებს და ტესტირების ორგანიზაციებს რეგულარულად განახორციელონ საბურავების ტესტები, რეიტინგები და განსაზღვრონ მოდელები, რომელთა შესრულების თვისებები უზრუნველყოფს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას.

ზამთრის სეზონი 2018/2019, ყოველ შემთხვევაში, საბურავების მუშაკებისთვის, ნელა, მაგრამ აუცილებლად დაიწყო და ინდუსტრიის პროფესიონალებისთვისაც კი ზედმეტი არ იქნება ბაზარზე საუკეთესო სპეციალიზებული ზამთრის საბურავების გარკვევა. და ისინი შეიძლება ჩაითვალოს საუკეთესოდ ტესტებში მათი შესრულების საფუძველზე.

ჩვენი პუბლიკაციების სერიის პირველი სტატია 2017-2018 წლების სეზონის საუკეთესო ზამთრის საბურავების შესახებ, 2017 წლის ტესტის შედეგების საფუძველზე, მიეძღვნა. ჯერი მოვიდა და ხახუნის (უსაფრთხო) ზამთრის საბურავები.

გამარჯვებული (ები)

ასე რომ, თუ საბურავების სეგმენტში ერთ-ერთი უახლესი მოდელები Nokian, მაშინ ხახუნის საბურავები არც ისე მარტივია. 2017-2018 წლების სეზონის საუკეთესო ზამთრის საბურავების ტიტულისთვის შედეგების მიხედვით შედარებითი ტესტებიორ მოდელს შეუძლია დამაჯერებლად კამათი: Nokian Hakkapeliitta R2. თითოეული მათგანის ანგარიშზე მონაწილეობა შვიდ ტესტში და ხუთი აშკარა გამარჯვება. მხოლოდ ერთი გაფრთხილებით: "ოქროს" უმეტესი ნაწილი მოდელს უკრაინული და რუსული გამოცემების ტესტერებმა გადასცეს.

ლიდერთა ჯგუფი

ჩვენ განვათავსეთ მოდელები, რომლებიც ქმნიან კომპანიას ჩვენი რეიტინგის ორი დანიშნული გამარჯვებულის საპრიზო ადგილებზე პირობით „ლიდერთა ჯგუფში“. საბურავები (საბურავების ჩათვლით) შეიძლება მოხვდეს მათ შორის და ეს "ჯგუფურ კლასიფიკაციაში" უპირატესობას ანიჭებს გერმანიის კონცერნს, თუმცა ფინელებმა, მიუხედავად მომხმარებელთა ხშირი პრეტენზიებისა მათი პროდუქციის ხარისხთან დაკავშირებით, უნდა დაკმაყოფილდნენ. მათ ბევრი რამ იციან ზამთრის საბურავების შესახებ.

WinterContact TS 850 P და ContiVikingContact 6 მოდელები, რომელთაგან თითოეული უკვე შეცვლილია, ლიდერთა მაისურები მინიმუმ ორჯერ სცადეს. ეს არის დროში გამოცდილი მოდელები, რომლებმაც მოიპოვეს წარსულის საუკეთესო უსასრულო ზამთრის საბურავის ტიტული და მაინც თავდაჯერებულად იღებენ თავს.

არიან მოდელები, რომლებიც თანმიმდევრულად იღებენ მონაწილეობას ტესტებში, მაგრამ მათი არასტაბილური წარმატება მათ თან ახლავს პოდიუმის ზედა საფეხურებზე ერთჯერადი „ვიზიტებით“. ეს არის ხუთი მოდელი:

"როცა რაღაც აკლია"

ამ იმპროვიზირებული კატეგორიის ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია მოდელი. ამაყად გამოაცხადა თავისი საიმედოობა ზამთრის ზედაპირზე სამი წლის წინ, კარიერის დასაწყისში, ის კვლავ ცდილობს შეინარჩუნოს თავისი ბრენდი, რაც, სამწუხაროდ, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. თავს იგრძნობს ინოვაციური ტექნოლოგიების მქონე ახალი მოდელების გაჩენა. მიუხედავად ამისა, 2017 წელს ამ მოდელის საერთო გამოცდილება საკმაოდ შთამბეჭდავია.

საუკეთესო ზამთრის საბურავების ტიტული რომ დაკარგეს, მოდელის ბრინჯაოს მედალოსანთა რიგებში "ჩაიჩეხეს". მათი ყოფილი დიდებიდან მხოლოდ მოგონებები დარჩა და ჯილდოები ტოპ მენეჯერების ფარგლებში, ამბობს ტექნიკური სპეციალისტი. ეს გვაძლევს საფუძველს ვიფიქროთ, რომ 2019 წლის დასაწყისში გავიგებთ UG Ice ხაზის ახალ მოდელს, ან UltraGrip Ice 2-ის „პლუს“ ვერსიის შესახებ.

კარგავენ ყოფილ დაუკრავენ და საბურავებს. უცნობია შევა თუ არა მათი გაუმჯობესებული ვერსია ევროპულ ბაზარზე, მაგრამ მწარმოებელმა ნამდვილად უნდა იზრუნოს ამაზე, რათა შეეცადოს როგორმე შეესაბამებოდეს პრემიუმ ბრენდის იმიჯს.

სათადარიგო მაღაზია

Hankook-ის საბურავები ასევე შეიძლება ჩაითვალოს ხალხის არჩევანში. და მაშინაც კი, თუ მათი პოზიციები სარეიტინგო სიებში არ არის ისეთი მაღალი, როგორც ჩვენ გვსურს, ბევრი მანქანის მფლობელი დარწმუნებულია, რომ ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო ზამთრის საბურავი ხარისხისა და ფასის თვალსაზრისით. საბურავები არ არის გამონაკლისი.

საბურავები უბიძგებს მეტოქეებს მედლებისთვის ბრძოლაში. და მაშინაც კი, თუ ისინი მხოლოდ პირველ ნაბიჯებს დგამენ გზაზე, ჩვენ გვჯერა, რომ მათთან ყველაფერი კარგად იქნება, განსაკუთრებით რუსული სპეციალიზებული გამოცემების ტესტებში.

კროსოვერის საბურავები სამგზავრო მანქანებისგან განსხვავდებიან გამაგრებული გვერდითი კედლებით და მხრის არეში, რადგან მათ ხშირად უწევთ ბორდიურებზე და გზისპირა თხრილებზე სიარული. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ უკვე გამოვცადეთ მსგავსი 215/65 R16 განზომილების საბურავები მცირე კროსოვერებისთვის Renault Duster-ზე რამდენიმე წლის წინ, ამჯერად გადავწყვიტეთ ზომით ასვლა. სატესტო მანქანად აიღეს Audi Q5.

მეტოქეები სხვადასხვაგან შეირჩნენ ფასების კატეგორიები... ჩვენს ნიმუშში ყველაზე ძვირია მოწინავე ტექნოლოგიების ContiIceContact 2 SUV და Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. ასეთ ნივთებს ათი ათას რუბლზე ნაკლებ ფასად ვერ იყიდი. Michelin Latitude X-Ice North 2+ რვა ათასზე ოდნავ ძვირია. დაახლოებით შვიდნახევარი არანაკლებ ცნობილი "ცილინდრია" Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 და Pirelli Ice Zero. და ყველაზე მოკრძალებული ფასია "იაპონური" Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 რუბლი) და Toyo Observe G3-Ice (6050 რუბლი).

ტესტებამდე ყველა საბურავი გაფუჭდა 500 კმ-ით. და მიიტანეს პირდაპირ ... ჯოჯოხეთში. უფრო სწორედ, „თეთრ ჯოჯოხეთში“, როგორც კომპანია Nokian-ის ზამთრის სავარჯიშო მოედანს ეძახიან, რომელიც მდებარეობს ტამიჯარვის ტბის სანაპიროზე.

რა აჩვენა VBOX-მა?

ჩვენი VBOX საზომი კომპლექსი ვერ აღწევს თანამგზავრებს თოვლის სქელი ფენით დაფარული სახურავით, რომელიც პირდაპირ ფარავს ყინულის აჩქარებას (ყინულის იდეალურ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად საჭიროა ტილო). ამიტომ, ყინულზე ჩვენ გავზომეთ აჩქარების დინამიკა და დამუხრუჭების მანძილი Dutron-ის აღჭურვილობით ოპტიკური სენსორით. შედეგების მეტი სიზუსტისთვის დაფიქსირდა აჩქარების დრო 30 წმ-მდე 5 კმ/სთ-მდე და არა ნულიდან.

ყველაზე სწრაფი აჩქარება, ისევე როგორც უმოკლეს სამუხრუჭე მანძილი (30-დან 5 კმ/სთ-მდე), Audi Q5-მა აჩვენა Nokian-ის საბურავებზე (2,9 წმ და 14,4 მ). ხოლო აუტსაიდერები იყვნენ Dunlop (აჩქარება 4.2 წამში) და Michelin (დამუხრუჭების მანძილი 20 მ).

ყველა შემდგომი ტესტი ჩატარდა ღია ცის ქვეშ და გაზომვები გაკეთდა VBOX კომპლექსით. ყინულის მარყუჟზე საუკეთესო დრო აჩვენეს Nokian-ის საბურავებზე - 31,7 წამი. Continental-ის საბურავებზე შედეგი ორი მეათედით უარესია - მეორე ადგილი. და ყველაზე მოკრძალებული იყო Dunlop: 33.8 წმ.

მივდივართ თოვლზე და ვზომავთ აჩქარებას უკვე ადგილიდან (0-დან 40 კმ/სთ-მდე), ოღონდ ორ რეჟიმში. პირველი - მოცურების გარეშე, ელექტრონული „საყელოთი“. შემდეგ - TСS წევის მართვის სისტემის გამორთვა და ოთხივე ბორბლით სრიალი: ნება ოთხი წამყვანიაჩვენებს რა შეუძლია.

შედეგები სახალისო იყო. Continental და Pirelli საუკეთესოები აღმოჩნდნენ რბოლებში ჩართული ბორბლების ცურვის კონტროლის ელექტრონიკით - 3.3 წამი, ოთხ კონკურენტს მხოლოდ ერთი მეათედი მეტი სჭირდებოდა, დანლოპი ოდნავ ჩამორჩა - 3.5 წამი.

აჩქარება "გაზის იატაკამდე" სტილში ცოტა უფრო სწრაფი გამოდგა და სავარძლები სხვანაირად გადანაწილდა. Საუკეთესო დრო- Continental, Nokian და Toyo საბურავებზე. და ყველაზე ნელი აჩქარება - ისევ Pirelli-ზე: იგივე 3,3 წამი, რაც სრიალის ზღვარზე. ანუ, ამ საბურავებზე არ აქვს მნიშვნელობა როგორ აჩქარდეს - ვნათიაგი თუ დაუნდობლად აფეთქება თოვლი. შუაში (3,2 წმ) იყო Dunlop-ისა და Goodyear-ის საბურავების შედეგები.

ექსპერტების შეფასებით

Continental, Michelin და Nokian იმსახურებენ უმაღლეს ქულას ყინულზე მოპყრობისთვის. Dunlop-ის საბურავებმა გამოიწვია ყველაზე მეტი პრეტენზია: რეაქციის შეფერხება და საჭის კუთხეები იზრდება, მანქანის ზუსტ კონტროლს აფერხებს დაბალი ინფორმაციის შემცველობა და გრძელი გვერდითი სრიალება.

თოვლზე მიმართულების სტაბილურობის შეფასებისას, ექსპერტები დაიპყრეს Pirelli-ს მწვერვალებმა: მათზე Q5 კმაყოფილი იყო მკვრივი, ძალიან ინფორმატიული საჭით და მყისიერი რეაქციებით. ცოტა ნაკლებად მომეწონა Dunlop, Nokian და Toyo. თუმცა დანარჩენებთან მიმართებაში პრეტენზიები ასევე უმნიშვნელოა.

სპეციალურ თოვლის ტრასაზე განხორციელებული ტარების შეფასებისას, ჩვენ ვაღიარეთ Dunlop და Nokian საბურავები, როგორც საუკეთესო წინა სამეულში. დანარჩენებმა ზურგით ამოისუნთქეს და სერიოზული კრიტიკა არავის მიუღია.

მაგრამ გამავლობის შეფასებისას, შედეგების გაფანტვა დიდი აღმოჩნდა. Goodyear-ის საბურავებს მივეცით მაქსიმალური რეიტინგი, რაც ძალზე იშვიათია: Q5 გადაიქცა თოვლის მანქანად, რომელსაც არ აინტერესებს არანაირი დრიფტი. Nokian და Michelin საშუალებას აძლევს ძალიან თავდაჯერებულად დაძლიონ არა მხოლოდ ქალწული თოვლი, არამედ დაიწყონ გზა და მანევრირება ღრმა თოვლში, ასევე თავდაჯერებულად დაბრუნდნენ თავიანთ გზაზე. Dunlop-ისა და Pirelli-ს საბურავები მნიშვნელოვანი კომენტარების, მაგრამ ასევე ენთუზიაზმის გარეშე ჩაიარა. ყველაზე დაუცველი ღრმა თოვლში, კროსოვერი მოიქცა ტოიოს საბურავები: უხალისოდ ჩაეშვა გზას და მხოლოდ ვნათიაგი და ოდნავი გადაცურვისას ცდილობდა ჩასვლას.

გარდა ამისა, ჩვენ გამოვფინეთ წინასწარი შეფასებებისიგლუვისა და ხმაურის დონის თვალსაზრისით. საბოლოო შედეგების შეჯამება შესაძლებელია მხოლოდ ასფალტის ტესტების შემდეგ, რომელიც იძლევა კორექტირებას ყველაზე ცუდი მხარე.

ეკლების შემოწმება

„თეთრი“ ტესტების შემდეგ, საბურავები საფუძვლიანად გამოვიკვლიეთ, სპეციალური Mitutoyo ინდიკატორის გამოყენებით, შევამოწმეთ საკინძების ოდენობა, გამოვთვალეთ მათი დანაკარგები გაშვებისა და ტესტების დროს.

მწვერვალების შემზღუდავი პროტრუზია არაუმეტეს ერთი და ნახევარი მილიმეტრია. არსებული სკანდინავიური შეზღუდვები ("საკინძები" საბურავიდან არაუმეტეს 2 მმ-ით უნდა იყოს გამოსული) კარგ ზღვარს ხვდება.

და დანაკარგები მცირეა. Continental-ს, Nokian-სა და Michelin-ს არც ერთი მწვერვალი არ დაუყენებიათ. კარგი მაგალითი! Pirelli-მ და Toyo-მ წინა მარცხენა ბორბლებიდან თითო თითო საყრდენი გამოტოვეს. Goodyear-ის დანაკარგები - ორი ეკალი, Dunlop - სამი, ყველა ერთი და იგივე ფრონტიდან მარცხნიდან. ვინაიდან თითოეულ საბურავში არის მინიმუმ 115 საკინძები, ეს კარგი შედეგია.

ახლა კი - ასფალტზე!

საჭირო იყო ვოლგის რეგიონში თოვლის დნობამდე, გზების გაშრობამდე და გაზაფხულის ქარის გაჩერებამდე, რაც ხელს უშლის საწვავის ეფექტურობის ზუსტ შეფასებას. მხოლოდ აპრილის ბოლოს - მაისის დასაწყისში გახდა შესაძლებელი ასფალტზე საბურავების შემოწმება. ჩვენ განვახორციელეთ AVTOVAZ ტესტის ადგილზე, ტოგლიატის მახლობლად, ჰაერის ტემპერატურაზე + 5 ... + 7 ºС. ეს არის ტემპერატურის ბარიერი სეზონური საბურავების შეცვლისთვის ნებისმიერი მიმართულებით - ზამთრიდან ზაფხულამდე და პირიქით.

საბურავების ყველაზე ნაზი ვარჯიში არის ეკონომიის შეფასება. ჩვენ მას ვუთავსებთ ასფალტზე მიმართულების სტაბილურობის ექსპერტულ შეფასებას და ასევე ვახდენთ შეფასებებს ხმაურის დონისა და მგზავრობის სიგლუვის შესახებ.

ვაი, აუდის ტრანსმისია Q5 არ ითვალისწინებს მართვის რეჟიმს მხოლოდ ერთი ღერძისთვის, ამიტომ ყველა სამუშაო ჩატარდა სრულამძრავიან მდგომარეობაში. ეკონომიკის კვლევებისთვის ეს შორს არის იდეალური ვარიანტი... მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი - უფრო ზუსტად, ცირკულაციის სიმძლავრე ტრანსმისიაში - ანეიტრალებს საწვავის მოხმარების სხვაობას. სხვადასხვა საბურავები... მეორეს მხრივ, საგზაო ტესტების დროს მიღებული შედეგები ყველაზე ახლოსაა რეალურთან ყოველდღიური გამოყენებისას. ჩვენ მოვახერხეთ საბურავებს შორის საწვავის მოხმარების უმნიშვნელო სხვაობის დაჭერა: გავრცელება იყო ლიტრის მეათედი. ჩვენ გვჯერა, რომ ამ ტესტში არ არის გამარჯვებული და დამარცხებული.

მაგრამ ექსპერტების შეფასებებიმანქანის ქცევაზე ყურადღების მიქცევა ღირს. მიმართულების სტაბილურობის კუთხით Michelin-მა ყველას მოაწყო. ამ საბურავებით Audi Q5-მა აჩვენა ზუსტი მიმართულების კონტროლი, მაღალი ინფორმაციის შემცველობა და საჭის მყისიერი რეაქცია - ისევე, როგორც ზაფხულის საბურავებზე. კომფორტის მხრივ კი Michelin იყო კონკურენციის მიღმა. საბურავები არის რბილი და ჩუმი. მათთან შედარება მხოლოდ კონტინენტალს შეეძლო - მაგრამ მხოლოდ სიგლუვის თვალსაზრისით.

გუდიარი და პირელი "საპირისპირო ნაპირზე" იყვნენ - თითქოს ხმაურში, ვიბრაციაში და სიმტკიცეში ეჯიბრებოდნენ ერთმანეთს. ჩვენ ვერ მოვახერხეთ ცალსახად განვსაზღვროთ რომელი მათგანი უფრო ხმამაღალი და რთულია - ორივე მოდელი "კარგია".

ტესტები ტრადიციულად დავასრულეთ - მშრალ ასფალტზე დამუხრუჭებით და სველზე. დისციპლინაში „სველ ზედაპირზე 60-დან 5 კმ/სთ-მდე შენელება“, პოდიუმზე პირველი ადგილი Nokian-მა და Goodyear-ის საბურავებმა გაინაწილეს, ხოლო მშრალ ადგილზე დამუხრუჭებისას 80-დან 5 კმ/სთ-მდე Continental-მა ყველას გვერდი აუარა.

როგორ დამშვიდდება გული?

გასაკვირია, რომ პოდიუმის შემადგენლობა ამ სეზონის ზამთრის საბურავების ტესტებში (სხვადასხვა ზომის, ხახუნის წინააღმდეგ, სამგზავრო და SUV) იგივეა. გამარჯვებულები იცვლიან მხოლოდ ადგილებს. ეს მეტყველებს წამყვანი კომპანიების - Continental-ის, Goodyear-ის და Nokian-ის სიძლიერეზე და სტაბილურობაზე. ჩვენს ტესტში ამჯერად პირველი ადგილი Nokian Hakkapeliitta 8 SUV-ის საბურავებმა 943 ქულით დაიკავა. მათ პრაქტიკულად არანაირი ნაკლოვანება არ აქვთ და რა გახდა გამოცდილი ექსპერტების მსუბუქი წუწუნის მიზეზი, ჩვეულებრივი მძღოლებიძლივს ვგრძნობ ყოველდღიური მართვა... თუმცა, გამარჯვებულს მაინც აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - მაღალი ფასი.

პოდიუმის მეორე საფეხურზე არის Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 909 ქულით. ყველგანმავალი საბურავი! ასეთ ადამიანებს ჩვეულებრივ პატიობენ კომფორტის ნაკლებობას. სასიამოვნოა, რომ ფასი არ არის ისეთი მაღალი, როგორც ლიდერის ფასი.

მეორე ადგილიდან მხოლოდ ექვსი ქულის სხვაობით მესამე ადგილი დაიკავა Continental ContiIceContact 2 ჯიპი (903 ქულა). ეს საბურავები უზრუნველყოფს საუკეთესო დაჭერას როგორც თოვლზე, ასევე მშრალ ასფალტზე. არანაირი ხარვეზი არ ყოფილა, ძალიან მცირე შენიშვნების გარდა. თუმცა ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა შეიძლება უფრო მიმზიდველი იყოს - თუ ფასი ოდნავ დაბალი იქნებოდა.

Pirelli Ice Zero-მ 893 ქულა დააგროვა და მეოთხე ადგილი დაიკავა. ეს საბურავები თოვლში უარესად ანელებს, ვიდრე მათი კონკურენტები, 10%-ით კარგავენ გამარჯვებულს დამუხრუჭების მანძილზე. მაგრამ მათ შეუძლიათ დაიკვეხნონ კურსის ძალიან მკაფიო დაცვით თოვლიანი გზა.

მოკრძალებული 880 ქულით Michelin Latitude X-Ice North 2+ საბურავი ჩვენს რეიტინგში მეხუთე ადგილზეა. მათ აქვთ ყველაზე სუსტი გრძივი მოჭიდება ყინულზე, მაგრამ ამავე დროს ისინი ანიჭებენ მანქანას მკაფიო და გასაგები მართვას. გარდა ამისა, ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით კარგი მიმართულების სტაბილურობით ნებისმიერ გზაზე (ჩვენ გირჩევთ გრძელი მოგზაურობები!), კომფორტის მაღალი დონე და შესანიშნავი გადაკვეთის უნარი - შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადახტეთ მათზე ზამთრის გზაზე.

ძალიან კარგი საბურავების კატეგორიაში (ჩვენი განლაგების მიხედვით - 870-დან 899 ქულამდე) შევიდა Dunlop Grandtrek Ice 02 მოდელიც, რომელმაც 876 ქულა დააგროვა. მას აქვს სუსტი დამუხრუჭების თვისებები ასფალტზე (ის ჩამოუვარდება ლიდერებს სველზე დაახლოებით 7%-ით და მშრალზე ოდნავ მეტი 3%-ით) და ყინულზე გვერდითი მოჭიმვა. მაგრამ თოვლიან გზებზე და უგზოობაზე, Dunlop თავს ისე გრძნობს, როგორც საკუთარ სახლში.

Toyo Observe G3 ‑ Ice ხურავს სიას: საპატიო მეშვიდე ადგილი და კარგი საბურავების ტიტული (861 ქულა). საბურავები "ინტელექტუალურია", ჩვენი დრიფტები მათზე არ არის. ყინულზე და ასფალტზე დაჭერა ყველაზე მოკრძალებულია, მაგრამ თოვლიან გზებზე ეს საბურავები თავდაჯერებულობას გაგრძნობინებთ. და, რაც მთავარია ნებისმიერი მყიდველისთვის, ეს საბურავები დადასტურდა, რომ საუკეთესო ფასია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ისინი არც ისე უარესები არიან, ვიდრე უახლოესი კონკურენტები, რამდენად იაფია.

ჩვენს ნიმუშში ტროეჩნიკოვი არ იყო. ბოლო ადგილამდე - ყველაფერი შესანიშნავი და კარგია. ბრწყინვალე შვიდი!

Ტესტის პასუხები

* მიღებულია საცალო ფასის ქულების ოდენობაზე გაყოფით. რაც უფრო დაბალია ქულა, მით უკეთესი.

სრული ტესტის შედეგები მოცემულია აქ: 7-1 ადგილი.

ჩვენ მადლობელი ვართ მწარმოებლების, რომლებმაც მიაწოდეს თავიანთი პროდუქცია ტესტირებისთვის, თეთრი ჯოჯოხეთის და AVTOVAZ-ის სატესტო საიტების თანამშრომლებს, ასევე Togliatti Volgashintorg-ს ტექნიკური მხარდაჭერისთვის.

"თეთრი ჯოჯოხეთის" საბურავები გამოსცადა სერგეი მიშინმა ასისტენტებთან ანტონ მიშინთან და დიმიტრი ტესტოვთან ერთად. AVTOVAZ-ის ნაგავსაყრელის ასფალტზე მათ შეუერთდნენ ანტონ ანანიევი, ვლადიმერ კოლესოვი, იური კუროჩკინი, ევგენი ლარინი, ანდრეი ობრაზუმოვი და ვალერი პავლოვი.

ზამთრის საბურავების არჩევის საკითხი ადრე თუ გვიან ჩნდება ყველა მანქანის მოყვარულის წინაშე. დღეს ბაზარზე მსგავსი პროდუქციის დიდი რაოდენობაა წარმოდგენილი - თვლებიანი დისკები, ყველა სეზონის საბურავები, ე.წ. ყველა ზამთრის საბურავი შეიძლება დაიყოს ორ დიდ კლასად:

• ევროპული;
• სკანდინავიური.

ევროპული რეზინი განკუთვნილია ძირითადად სველი ასფალტის, მსუბუქი თოვლის საფარისა და ჰაერის -10 გრადუსამდე ტემპერატურისთვის. მყიდველების თქმით, ამისთვის რუსული გზებიეს არ არის ყველაზე შესაფერისი, მაგრამ მას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა - დიაგონალური სარბენი ნიმუში, ასევე აქვს ღარები ტენიანობის მოსაცილებლად. მოსახერხებელია მათი გამოყენება სამხრეთ რეგიონებში. საუკეთესო ზამთრის საბურავების რეიტინგში პირველ ადგილებს სკანდინავიური მოდელები იკავებენ. ისინი განკუთვნილია ღრმა თოვლზე, ყინულზე და სხვა გზის ზედაპირზე გადაადგილებისთვის. გრძივი შაბლონები აქ არ არის მოწოდებული, მათ აქვთ თავისებური სარბენი ნიმუში, რომელიც სტაგნებულია. ეს საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეინარჩუნოთ ავტომობილის კონტროლი ყველაზე პრობლემურ ზედაპირებზე მართვის დროსაც კი, როგორიცაა ფხვიერი თოვლი. ზამთრის საბურავების ტოპ 10 მოდელში ადგილების უმეტესი ნაწილი სწორედ ასეთ მოდელებს იკავებს, უფრო მეტიც, მათ აქვთ შესანიშნავი ფასი-ხარისხის შეფარდება.

რა უნდა ვეძებოთ ზამთრის საბურავების ყიდვისას?

ზამთრის საბურავების არჩევისას, დარწმუნდით, რომ ყურადღება მიაქციეთ პროდუქტის შემდეგ პარამეტრებს:

• მაქსიმალური დატვირთვის დონე, რომელსაც საბურავი უძლებს;
• მდგრადია ცვეთა და ცვეთის მიმართ;
• სიჩქარის ინდექსი.

ყველა ეს ინფორმაცია განთავსებულია მარკირებაზე, რომელიც მითითებულია უშუალოდ საბურავებზე. აცვიათ წინააღმდეგობა განისაზღვრება Treadwear ასოებით. ამ ხარისხთან გამკლავება ძალიან მარტივია - 100 ერთეული უდრის 50000 კილომეტრს. დატვირთვით, სიტუაცია ბევრად უფრო რთულია, რადგან აქ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მასა მანქანა... ეს პარამეტრი ტოლი უნდა იყოს სრულად დატვირთულ მდგომარეობაში მყოფი ავტომობილის მინიმუმ მესამედს. მესამე მნიშვნელოვანი ხარისხისაბურავები, რაც გათვალისწინებულია არჩევისას - სიჩქარის ინდექსი. საბურავებზე მონიშვნებშიც აისახება.რუსული გზებისთვის ყველაზე ოპტიმალური მაჩვენებელია S.ეს საბურავები საერთოდ არ არღვევს მანქანის სიჩქარეს,მაგრამ კარგი ცვეთის მაჩვენებლები აქვთ.

TOP-10 ზამთრის საბურავების მოდელების რეიტინგი

დამატებით გამაგრებულია არამიდური ბოჭკოებით. ის სპეციალურად შექმნილია მკაცრი ადამიანებისთვის კლიმატური პირობები... ამ რეზინას სჭირდება სპეციალური გაშვება, რის შემდეგაც შესაძლებელი იქნება მისი ყველა დადებითი თვისების შეფასება.

უპირატესობები:

• შესანიშნავად ეკვრის ყველა ზედაპირს;
• აქვს გამაგრებული გვერდითი კედელი;
• კარგად ამუხრუჭებს მშრალ ასფალტზე;
• კარგავს დიდხანს.

ნაკლოვანებები:

• გაშვების დროს გამოსცემს დაბალ ხმაურს;
• საკმაოდ ძვირია.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს ზამთრის საბურავი, მიმოხილვების თანახმად, ძალიან კარგია თოვლის, ყინულისა და ასფალტისთვის, ანუ ცივი სეზონის ნებისმიერი საფარისთვის.

ერთ-ერთი უახლესი განვითარება, რომელიც შეიქმნა სპეციალურად SUV-ებისთვის ან კროსოვერებისთვის. ითვლება, რომ ეს არის საუკეთესო ზამთრის საბურავი. სარბენის ნიმუში სიმეტრიულია, რეზინას დაემატა სპეციალური კრისტალური ნაწილაკები, ასევე მოწოდებულია მნიშვნელოვანი რაოდენობის ღეროები, რის წყალობითაც რეზინი ადვილად გაუძლებს გზის ცუდ პირობებსაც კი, მათ შორის ყინულის ნალექს ან შლაპს.

უპირატესობები:

• საფეხურები ძალიან კარგად ეკვრის გზას;
• რეზინი მშვენივრად გრძნობს თავს ჭუჭყშიც კი;
• ასეთი საბურავებით მანქანა სწრაფად გაჩერდება ყინულზე, სქელ თოვლზე, მშრალ ან სველ ასფალტზე;
• რეზინის გამოყენება საერთოდ არ მოქმედებს ავტომობილის მართვაზე;
• აქვს ზომიერი რბილობა, არ გამოყოფს სიარულისას გარე ხმაური;
• საბურავის გამაგრებული გვერდითი კედელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და მოცურების გარეშე გამოხვიდეთ ჭურვიდან;
• ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

ნაკლოვანებები:

• Მაღალი ფასი;
• ის ყოველთვის არ იქცევა თავდაჯერებულად ასფალტის ზედაპირის მკვეთრ მოხვევებზე.

შექმნილია სპეციალურად თოვლის პირობებისთვის. დეველოპერებმა სპეციალურად შექმნეს მკაცრად მიმართული სარბენი ნიმუში, რომლის ცენტრალური ელემენტია დახურული ნეკნი. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს თოვლზე მოცურების ალბათობას.

უპირატესობები:

• Დაბალი ფასი;
• მცირე დამუხრუჭების მანძილი მოყინულ გზაზეც კი;
• კარგია თოვლიანი ჭუჭყიანი გზებისთვის.

ნაკლოვანებები:

• არასაიმედო ქცევა ასფალტის ზედაპირზე;
• საკინძები არ არის ძალიან მჭიდრო და ხშირად ფრინავს გარეთ, განსაკუთრებით ყინულზე ან ასფალტზე ძლიერი დამუხრუჭების დროს.

ნაკლოვანებები ამცირებს რეზინის ცვეთას და ამცირებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას.

შექმნილია სპეციალურად ზამთრის მკაცრი პირობებისთვის. რეზინას აქვს ძალიან ორიგინალური წვერები მკვეთრი კიდეებით, რომლებიც ძალიან კარგად იქცევიან ყინულზე.

უპირატესობები:

• ადვილად აშორებს შლაპს და ტენიანობას დაფარულ ზედაპირზე გადაბმისგან;
• შესანიშნავი მუხრუჭები ყინულზეც კი;
• კარგი გზის გამართვა, არ ირხევა;
• საერთოდ არ აფერხებს ავტომობილის მართვას;
• გაშვების დასრულების შემდეგ ის პრაქტიკულად არ ხმაურს;
• გლუვ და მშრალ ასფალტზე ის იქცევა თითქმის ზაფხულის მსგავსად;
• ნელა იწურება;
• ფლობს ძლიერ ეკლებს;
• კარგად შეეფერება შორეული ჩრდილოეთის პირობებს.

ნაკლოვანებები:

• ჩიხში, ის არ იქცევა ძალიან თავდაჯერებულად, დიდია სრიალის ალბათობა;
• გვერდითი კედელი საკმარისად რბილია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს თიაქარი.

ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი დაბალფასიან სეგმენტში. ასეთი საბურავების წარმოება საკმაოდ გავრცელებულია, რაც გარკვეულ პრობლემებს იწვევს. მძღოლები ამბობენ, რომ ამ მოდელის მაღალი ხარისხის და ორიგინალური საბურავების ყიდვა ნამდვილი წარმატებაა, ვინაიდან ბაზარზე საკმაოდ ბევრი ყალბი პროდუქტია. თუ გავითვალისწინებთ ორიგინალურ რეზინას, მაშინ ის ყველაზე მეტად აერთიანებს კარგი თვისებები: ეს საერთოდ არ მოქმედებს მანქანის მართვაზე, უზრუნველყოფს შესანიშნავ უნარს თოვლით დაფარულ ადგილებში, კარგად იქცევა ქალაქადაც კი. ყინულზე, მან შეიძლება არ გამოიჩინოს თავი ძალიან თავდაჯერებულად.

უპირატესობები:

• აცვიათ წინააღმდეგობის კარგი დონე;
• ფართო გამოყენება;
• მართვის დროს გამოსცემს მინიმალურ ხმაურს;
• კარგად იქცევა საკმაოდ რთულ ადგილებში;
• კარგად იჩენს თავს ქალაქში.

ნაკლოვანებები:

• ძალიან დიდი შანსია იყიდო დაბალი ხარისხის პროდუქცია, რომელიც გზაზე ბევრად უარესად მოიქცევა, ვიდრე ორიგინალი;
• ყინულზე ის საკმაოდ ნერვიულად იქცევა, რის გამოც მანქანა შეიძლება ძლიერ სრიალებს, ამიტომ ისიც დიდი სიჩქარეარ არის რეკომენდებული - ოპტიმალური 60 კმ/სთ.

თავდაპირველად, ამ რეზინას მძღოლები სკეპტიციზმის მაღალი ხარისხით შეხვდნენ, მაგრამ მათმა უმეტესობამ თითქმის მაშინვე შეცვალა აზრი ამ პროდუქტის შესახებ. ეს საბურავები საუკეთესოდ მუშაობს გაუფერულ, ყინულოვან ან მოლიპულ გზებითოვლით დაფარული. რეზინი მშვენივრად გადის ყველა რთულ ზონაში, იმის გამო, რომ იგი აღჭურვილია წვეტით და აქვს რეზინის დიდი შეხების ადგილი ფუძესთან.

საბურავს აქვს მკვეთრი კიდეების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რისი წყალობითაც ის ადვილად გაივლის ფხვიერი და ღრმა თოვლით დაფარულ ადგილებს, რაც, როგორც წესი, დამახასიათებელია გამავლობის პირობებში. თურმე ამ მოდელისიდეალურია როგორც ურბანული პირობებისთვის, ასევე ჭუჭყიანი გზებისთვის ან გამავლობისთვის.

უპირატესობები:

• არც ისე ძვირი;
• იგი მშვენივრად ეკვრის სხვადასხვა ტიპის გზის ზედაპირს, მაშინაც კი, თუ იგი დაფარულია დიდი რაოდენობით თოვლით;
• რეზინი საკმაოდ რბილია, რაც უზრუნველყოფს ბორბლის მჭიდრო კონტაქტს ბაზის ზედაპირთან;
• პრაქტიკულად არ არის ხმაური მართვის დროს, რაც არ არის დამახასიათებელი ზამთრის საბურავებისთვის.

ნაკლოვანებები:

• ძალიან რბილი - ეს შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს მოყინულ გზაზე ან ჭუჭყიან გზაზე მართვისას.

ლამაზია ბიუჯეტის ვარიანტიუფრო მეტიც, ეს რეზინი ზამთარშიც მშვენივრად მოიქცევა სველ ასფალტზე, თუმცა მისი დაყენებისას მომხმარებლები არ გირჩევენ 100 კმ/სთ-ზე მეტი აჩქარებას. ასეთი რეზინი შესანიშნავია ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც ხშირად არ იყენებენ მანქანას სახლი-ქვეყანა-სახლი-სამუშაო მაღაზიის ფორმატში. თავად რეზინი საკმაოდ რბილია, რაც უზრუნველყოფს გზასთან მნიშვნელოვან კონტაქტურ ზონას.

უპირატესობები:

• Დაბალი ფასი;
• რეზინას თითქმის არ აქვს მოძრავი წინააღმდეგობა;
• ძალიან კარგად იქცევა გზის ბრტყელ ზედაპირზე;
• ექსპლუატაციის დროს ნელა ცვდება;
• არ გამოსცემს დიდ ხმაურს;
• არანაირად არ მოქმედებს მანქანის მუშაობაზე.

ნაკლოვანებები:

• დათბობის დროს რეზინი ძალიან რბილი ხდება;
• არც ისე კარგად იქცევა ჭუჭყიანი გზებიგანსაკუთრებით თუ ძალიან ცივა;
• ამ რეზინის გამოყენებისას არასასურველია ზედმეტი აჩქარება და მკვეთრად დამუხრუჭება. ეს გამოწვეულია რბილობის მაღალი დონით - მანქანას შეუძლია ბევრი სრიალი და გამოიწვიოს საგანგებო მდგომარეობა ან თუნდაც ავარია.

Განსხვავებულია მაღალი ხარისხიდა საიმედოობა. წარმოების დროს, რეზინი დამატებით გამაგრებულია არამიდური ბოჭკოებით, რამაც შეიძლება გაზარდოს პროდუქტის აცვიათ წინააღმდეგობა. ეს მოდელი ითვლება საუკეთესო ზამთრის საყრდენ რეზინად. ეს საბურავები შექმნილია სპეციალურად საკმაოდ მკაცრი ზამთრის პირობებისთვის. ზომები 15-დან 21 ინჩამდე შეგიძლიათ იხილოთ გაყიდვაში. ინსტალაციის შემდეგ მას სჭირდება გაშვება, რის შემდეგაც შესაძლებელი იქნება მისი ყველა დადებითი მახასიათებლის სრულად შეფასება.

უპირატესობები:

• გზის შესანიშნავი გატარება ნებისმიერ პირობებში, თოვლის ან ყინულის ჩათვლით;
• აქვს სიხისტის მაღალი დონე;
• მშრალ და არაგაყინულ ასფალტზეც კარგად იქცევა;
• ეს რეზინი საერთოდ არ მოქმედებს ავტომობილის მართვაზე, მიუხედავად ამინდის პირობების სირთულისა;
• ის ძალიან ნელა ცვდება - ფრთხილად ტარებით შეიძლება გაგრძელდეს დაახლოებით 10 სეზონი;
• არ გამოსცემს გარე ხმაურს, არ ხტუნავს მუწუკებზე და ზოგადად იქცევა მაქსიმალურად კომფორტულად;
• ეკლები საკმაოდ მჭიდროა;
• ადვილად აშორებს ტენიანობას, შლაპს ან თოვლის ფაფას ქვემოდან.

ნაკლოვანებები:

• მნიშვნელოვანი ღირებულება;
• გამაგრებული გვერდითი კედლების გამო, ის ყოველთვის არ იქცევა თავდაჯერებულად ჭუჭყში;
• სირბილის დროს ის ასხივებს მსუბუქ გუგუნს, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ სრულიად უგულებელყოთ იგი, განსაკუთრებით თუ კარგი ხმის იზოლაციაა უზრუნველყოფილი სალონში;
• ინსტალაციის პროცესში ის უნდა იყოს დაბალანსებული.

არის იტალიური წარმოების პროდუქტი, რომლის წარმოებაში მხოლოდ ყველაზე მეტი მაღალტექნოლოგიური... ეს განსაკუთრებით ეხება ქინძისთავებს, რომლებიც აღჭურვილია ორმაგი ბირთვით. ასევე, რეზინას აქვს სხვადასხვა ფორმის ბლოკების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, სარბენი ნიმუში დამზადებულია ასო V-ს ფორმით. იგი ითვლება საუკეთესო ზამთრის ველკროს რეზინად.

უპირატესობები:

• შესანიშნავი ღირებულება ფულისთვის;
• დაბალი დამუხრუჭების მანძილი ნებისმიერ ზედაპირზე;
• ეკლების არარსებობა საშუალებას აძლევს მას კარგად ეწებოს ასფალტს, ფხვიერ თოვლს.
• ისინი ძალიან კარგად უჭერენ გზას და უსაფრთხოდ უჭერენ მას.

ნაკლოვანებები:

• ის ყველაზე ცუდად იქცევა შლაპის დროს და ყინულოვან ფაფაში - ეკლის არარსებობის შედეგი;
• ჰაერის დადებით ტემპერატურაზე ზედმეტად რბილი ხდება;
• სირბილის დროს ის გამოსცემს უსიამოვნო ხმაურს, მაგრამ ეს ფენომენი დროებითია, პირველი ათასი კილომეტრის შემდეგ ხმა გაქრება.

1. Nokian საბურავები Nordman 5

ის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია - ამ მოდელს მძღოლები ზამთრის საუკეთესო საბურავებად თვლიან. იგი დამზადებულია უახლესი მასალებისგან და იყენებს თანამედროვე ტექნოლოგიას სახელწოდებით „დათვის კლანჭი“. მისი დახმარებით საბურავები ბევრად უკეთ იქცევიან მოყინულ ან თოვლიან გზაზე. საკინძები აქ არ იშლება მანქანის სიმძიმის ქვეშ და თავდაყირა რჩება, რის გამოც გზის ზედაპირზე მოჭიდება ბევრად უკეთესია.

ეს არის იაფი, პრაქტიკულად არ ეწინააღმდეგება გორვას. საბურავები აქვს კარგი შესრულებაციხე-სიმაგრე და შესანიშნავი მიბმა გზის ზედაპირზე. მათ შეუძლიათ ემსახურონ დაახლოებით 10 სეზონის განმავლობაში და არ ახდენენ ზედმეტ ხმაურს, ასევე პრაქტიკულად არ იმოქმედებენ აპარატის კონტროლზე.

უპირატესობები:

• მას აქვს კარგი სიმტკიცე ნულზე ზემოთ ტემპერატურაზეც კი;
• კარგად მოძრაობს ყინულზე ან ფხვიერ თოვლზე;
• აქვს სპეციალური არხები ბორბლების ქვეშიდან შლაპის ან თოვლის მოსაშორებლად;
• საკინძებს ორიგინალური ფორმა აქვთ, ასფალტზე მოძრაობისასაც არ ფრინდებიან;
• რეზინი უძლებს მანქანის მნიშვნელოვან წონას - 2,5-3 ტონამდე;
• შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამავლობისთვის.

ნაკლოვანებები:

• შიდა წარმოება;
• არც ისე მაღალი სტაბილურობა კურსის შენარჩუნებასთან მიმართებაში;
• რეზინის მიდრეკილება დრიფტის გვერდით;
• მკაცრი დამუხრუჭების დროს მაქსიმალურად ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ამ რეზინით აღჭურვილი მანქანის მძიმე ტარება შესაძლებელია. ხშირად საბურავები ერთნაირად იქცევიან, თუნდაც შეუფერხებლად გაჩერებისას, მაგალითად, შუქნიშანთან ახლოს.

დასკვნები და ვიდეო