Toyota RAV 4 შედარება კონკურენტებთან. მაღვიძარა განახლებული Toyota RAV4– ით

კავშირი:

თებერვლის ბოლოს ავიღე ახალი RAV 4, ორჯერ გამოვცადე ჩემი წინამორბედი, მაგრამ ვერ გავბედე მისი ყიდვა, არ მომეწონა სუსპენზია, ცოტა მკაცრი ჩანდა და ტესტზე რაღაც ბუნდოვანი იყო.

თითქმის ერთი წლის განმავლობაში ის მართავდა თავის 2011 წელს დაბადებულ Grand Vitara- ს. მაგრამ როდესაც ახალი "რავიკი" გამოვიდა, ის ისევ გამოცდაზე წავიდა. პირველი, გარეგნულად, ჩემი აზრით, მანქანა რესტილირების შემდეგ უფრო საინტერესო სანახავი გახდა, პლუს ახალ RAV 4-ზე სუსპენზია სხვაგვარად არის კონფიგურირებული, მანქანა მომეწონა საცდელი დისკის პირველი წუთიდან. ბევრად უფრო კომფორტული და ნაკლები ხმაური, ვერ შეედრება Suzuki– ს, Grand Vitara არის ხმაურიანი და მკაცრი, ტრასაზე არც ისე კარგი და RAV 4 კარგია როგორც ტრასაზე, ასევე ჭუჭყიან გზაზე. ერთადერთი, რითაც ახალი RAV 4 ჩამოუვარდება Grand Vitara– ს, ეს არის ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები, ვიტარა ნიჩბოსნობდა როგორც თოვლში, ისე ტალახში, როგორც ნამდვილი მაღალი გამავლობის მანქანა, და RAV 4 – ზე საშიშია ჩარევა ტალახში.

ასე რომ, მე შევაჩერე ჩემი არჩევანი RAV 4-ზე ორი ლიტრიანი ძრავით, ვარიატორით და ოთხძრავიანი, კომფორტული აღჭურვილობით. ამ ვერსიაში მანქანას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ, მე უფრო მდიდარი კონფიგურაციებიც კი არ ჩავთვალე.

მე არასოდეს შემხვედრია ვარიატორი, მაგრამ ეს გადაცემათა კოლოფი ჩემგან პრეტენზიებს არ იწვევს, პირიქით, მე ნამდვილად მომწონს გლუვი სიჩქარის დაყენება და გაზზე პედლის დაჭერით საკმაოდ სწრაფი რეაგირება. მუშაობის მეხუთე წელს ვიტარას ჰიდრომექანიკური ავტომატი ჰქონდა, ყუთმა შესამჩნევად დაიწყო „წიხლი“. საავტომობილო ასევე ჩანს კაპიკიანი ნაჭერი, მაგრამ გათანაბრება უფრო სწრაფად გრძნობს თავს. საწვავის ხარჯი ქალაქში დაახლოებით 11 ლიტრია, მაგისტრალზე 8 ლიტრი გამოდის, მაგრამ საშუალოდ 10 ლიტრში ვდებ, მაგრამ ასი.

სალონში ძალიან კომფორტული და მყუდროა, მძღოლის ადგილი ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ვიტარაში, იქ ზურგი დაიწყო ტკივილმა ერთი საათის შემდეგ, RAV– ზე ყველაფერი კარგადაა, პლუს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. პანელის და წინა კარების ავეჯი მდიდარი ჩანს. არის ყველა სავარძლის გათბობა და საჭე, მაგრამ ზამთარში ყველაზე მნიშვნელოვანი ვარიანტია გახურებული საქარე მინა; ყველა ამინდის პირობებში, მინა რამდენიმე წუთში "ტოვებს".

უკანა რიგში უფრო მეტი სივრცეა მგზავრებისთვის, ვიდრე ვიტარასთან, საზურგე ზურგზე რეგულირდება დახრის კუთხით. სამწუხაროა, რომ საბარგულში იატაკის ქვეშ მხოლოდ კოლონია, ჩვენი გზებით სასურველია, რომ გვქონდეს სრული ზომის საჭე.

მას შემდეგ რაც RAV4 ვიყიდე, გავიგე, რომ ევროპაში რავჩიკის ჰიბრიდული ვერსია იყიდება. ეს შემთხვევით გავიგე, ფინეთში ჩემი შემდეგი მოგზაურობის დროს (თვეში ერთხელ მაინც დავდივარ იქ საქმიანი საქმიანობით). ძალიან არ მეზარებოდა ამ პეპელატების დათვალიერება. გარეგნულად, მანქანა თითქმის არ განსხვავდება ჩემიგან, გარდა წარწერით ჰიბრიდული, მაგრამ კაპოტის ქვეშ არის 2.5 ლიტრიანი ძრავა ელექტროძრავით. ასეთი RAV4– ის მოხმარება არის 5 ლიტრი ასიდან. მე შევძელი RAV4 წინა წამყვანი ჰიბრიდის ნახვა, თან ერთვის ფოტოები. ჩემთვის ძნელად ვიყიდე, რადგან ფასი რუსეთში ძალიან არაადამიანური იქნებოდა. ზოგადად, იაპონელები შესანიშნავია, მათ გააკეთეს ჰიბრიდი ისეთი მოდელისგანაც კი, როგორიცაა RAV4.

იანვრიდან აპრილამდე RAV4 გახდა ბრენდის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი რუსეთში, უსწრებდა დიდი ხნის ლიდერს კემრის. კროსოვერზე მოთხოვნა 4 თვეში 48% -ით გაიზარდა და თითქმის 12,000 ასლს მიაღწია. და ეს იმის მიუხედავად, რომ რუსულ ბაზარზე მცირე ჯიპის სეგმენტი ყველაზე მოთხოვნადი რჩება. ახალ RAV4– ს და მის ბევრ კონკურენტს ფართო საშუალო კლასი უფრო ანიჭებს უპირატესობას, როგორც საოჯახო მანქანა, ასე რომ თქვენ ხედავთ ბიზნესმენებსა და დიასახლისებს, პენსიონერებსა და სტუდენტებს, რომლებიც მართავენ ამ მანქანებს. შედეგად, სეგმენტში კონკურენტებს შორის ვნებები სერიოზულია. მხოლოდ გასულ წელს, ყველანაირი განახლება მოხდა ისეთი მოთამაშეებისთვის, როგორიცაა Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson (შეცვლილია ix35). ცხადია, "რაფიკს" შეცდომებზე საფუძვლიანი მუშაობაც სჭირდებოდა, ვინაიდან IV თაობის წარმომადგენელმა, რომელიც 2013 წელს გაათავისუფლეს, აშკარად შესცოდა არაერთი შეცდომა, თუმცა ამ კლასში არ იყო მნიშვნელოვანი, მაგრამ უპატიებელი. უპირველეს ყოვლისა, იაპონელები ცდილობდნენ მანქანის იერსახის ტრანსფორმირებას. ახალმა ფარებმა შეიცვალა ფორმა და გახდა LED, გამოჩნდა უფრო სანახაობრივი "foglights", მოდერნიზებული იქნა კორპუსის ნაკრები და რადიატორის ცხაურის ორივე ნაწილი. თუ კროსოვერის ადრე გაბრტყელებული სახე უფრო მეგობრული ჩანდა, ახლა ის შეიმჩნევა და შეიკრა წარბების გამო, კუთხოვანი, გატეხილი ხაზების გამო, რაც ექსტერიერს აგრესიის ნაწილს ანიჭებს. იმავე სტილში, მკაცრი დიზაინი შესწორდა ახალი შუქებით. შეცვლილი ბამპერების წყალობით, სხეულის სიგრძე 35 მმ-ით გაიზარდა (წინა 20 მმ, უკანა მხრიდან 15 მმ). ((გალერეა_452)) შინაგან საქმეთა მასალები საფუძვლიანად განახლდა, \u200b\u200b12 ვოლტიანი გასასვლელი დაემატა უკანა რიგის მგზავრებს, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლეა დაფა, რომელსაც აქვს 4,2 ინჩიანი ფერადი მონიტორი. საბორტო კომპიუტერისა და ავტომობილის პარამეტრების შესახებ ინფორმაციის გარდა, ეკრანზე ნაჩვენებია მთლიანი ბორბლის მუშაობის რეჟიმი. განლაგება, როგორც ჩანს, კლასიკურია, დიზაინი სასიამოვნო სანახავია, მაგრამ პანელი, როგორც ჩანს, გადატვირთულია მცირე ხატებისა და ციფრების სიმრავლის გამო. ტრანსმისიის ამორჩევის გვერდით მოგრძო ჭიქის დამჭერი გამოჩნდა, რომელიც სრულფასოვან კათხაზე იქნება მორგებული, რაც ნამდვილად მოსახერხებელია თერმო კათხების პოპულარობის გათვალისწინებით. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ეს არის ერთადერთი დეტალი ქვედა გახსნის ცენტრალურ კონსოლზე, მაგრამ არა - როგორც მისი წინამორბედი, აქ არის დაფარული სავარძლების გათბობის ღილაკები, მართვის რეჟიმის კონტროლი, USB პორტი, ბუდე და ა.შ. ყველა ეს ელემენტი არ არის აშკარად ჩანს, ასე რომ, მათი გამოყენება არ არის მოსახერხებელი. გარდა ამისა, აქ თავს იჩენს Toyota Touch 2 მულტიმედიური სისტემის უფრო დიდი ეკრანი, რომლის ზომაა 6,1 ინჩი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სერიოზული პრეტენზიები არ არსებობს ერგონომიკის შესახებ, ისევე როგორც არ არსებობს პრეტენზიები დიზაინის სტილის, დასრულების მასალების ხარისხისა და შეკრების დონის შესახებ. წინა მასიური სავარძლები მნიშვნელოვანი გვერდითი მხარდაჭერით სტუმართმოყვარეა, პარამეტრების დიაპაზონი საკმარისია "თვალებისთვის" და უამრავი ადგილია. უკანა მგზავრები ასევე ნაკლებად უჩივიან სივრცის ნაკლებობას. ამავდროულად, სადავო გადაწყვეტილებაა მაგისტრალური მოცულობის 506-დან 577 ლიტრამდე გაზრდა სრული სათადარიგო ბორბლის მიტოვების გამო. "დოკის" არსებობამ დამატებითი სივრცე გაათავისუფლა, მაგრამ რამდენად შეაფასებს ამას ციმბირის პროვინციაში მყიდველები, რომლებიც რუსული მაგისტრალების ველურ მონაკვეთებზე ნაციონალური ასფალტის თავისებურებებს ეჩვევიან, დიდ კითხვას წარმოადგენს. აქ ჯერ კიდევ არის კლასში ბარგის დატვირთვის სიმაღლის ერთ-ერთი ყველაზე ხელსაყრელი მაჩვენებელი - 646 მმ. ((გალერეა_451)) იაპონელები ცდილობდნენ აღმოფხვრათ მისი წინამორბედის ერთ-ერთი აშკარა დაავადება - არასაკმარისი დონე ხმის იზოლაცია. ამისათვის მათ 55% -ით უნდა გაეზარდათ ხმის შთამნთქმელი მასალების ფართობი. შესრულებული სამუშაოს შედეგების სრულად დასაფასებლად საჭიროა კროსოვერის გადატვირთვა "ასამდე", მაგრამ მოდელის სატესტო ვერსია, სავარაუდოდ, არ გააკვირვებს ელვისებური დინამიკით და წევის დიდი მარაგით. "პრესტიჟ უსაფრთხოების" პაკეტი 2 ლიტრიანი ბენზინის "ოთხით", რომლის სიმძლავრეც 146 ცხენის ძალაა. და ნაბიჯ ნაბიჯ ვარიატორს მოვა დრო დიასახლისებისა და პენსიონერებისათვის, რადგან ეს ვარიანტი მშვიდი და მეგობრული ხასიათით ნაკლებად სავარაუდოა რომ მოერგოს მეტროპოლიის ბიზნეს რიტმს. ყველა ბორბლიანი კროსოვერი აქტიურია მაღალ ბრუნვებზე და სურვილისამებრ რეაგირებს გაზის პედლის მანიპულირებაზე 3000 ბრუნვის შემდეგ. როდესაც ტახომეტრის ნემსი ქვედა დიაპაზონში მიცურავს, "იაპონელები" ზარმაცი და გააზრებულია და ადეკვატური პასუხის მისაღწევად, ამაჩქარებელი მკაცრად უნდა იყოს დოზირებული. თუ პედლებილი მთლიანად დაიხრჩო იატაკში, ვარიატორი ტრაგიკულად ჩაახშობს, ძრავა დაიბნევა და სანამ ორივე ერთეული შეთანხმდება, გარკვეული დრო გავა. შერეულ რეჟიმში აქტიური მართვის დროს საწვავის რეალური მოხმარება არ აღემატება 10 ლ / 100 კმ-ს, თუმცა პასპორტის მონაცემები 7.5 ლიტრზე მეტყველებს. ასე რომ, ოჯახების მამებისთვის, რომლებიც უცხო არ არიან მღელვარებისთვის, უმჯობესია თვალი გადააქციონ უფრო მძლავრ კონფიგურაციებზე, რომლებიც, აღვნიშნავთ, უფრო ძვირია, ახალი რბილი წყლების ქვეშ. ახლა, ყველაზე უსწორმასწორო გზაზე, დაკიდება ცდილობს იყოს თავაზიანი და თავაზიანი, ხოლო უსწორმასწორო ზედაპირით კუთხეებში კროსოვერი აჩვენებს სტაბილურობას და ინარჩუნებს სტაბილურ ტრაექტორიას. RAV4 კარგად მართავს, საჭეს აქვს სათანადო რეაგირება, მანქანა გლუვი სიარულის დემონსტრირებას ახდენს. ((გალერეა_453)) Toyota ჩვენს ბაზარზე გთავაზობთ 6 სრულ კომპლექტს წინა და სრულ ბორბლებზე, რომელთა ფასი მერყეობს 1,281,000-დან 2,138,000 რუბლს. ელექტროგადამცემი ხაზში შედის 2 ბენზინის ძრავა - 2 ლიტრი 146 ცხენის სიმძლავრით. და 2.5 ლიტრი მოცულობით 180 ცხენის სიმძლავრით, ასევე 2.2 ლიტრიანი დიზელი 150 ცხენის სიმძლავრით. ძირითადი კონფიგურაციით, მანქანა აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ასევე შესაძლებელია ვარიატორი და 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ყველა ცვლილება განხორციელებულია იაპონიაში, თაჰარას ქარხანაში, მაგრამ ინფორმაცია პეტერბურგის კონვეიერზე მოდელის მოსალოდნელი დაყენების შესახებ უკვე გავიდა. პირდაპირ კონკურენტებს შორის, საწყისი ფასი დაბალია Hyundai Tucson– ისთვის - 1,209,900 რუბლი, Kia Sportage - 1,189,900 რუბლი, Suzuki Grand Vitara - 1,129,000 რუბლი, SsangYong Actyon - 949,000 რუბლი. VW Tiguan უფრო მეტი ეღირება - 1,329,000 რუბლიდან, Renault Koleos - 1,299,000 რუბლიდან, Mazda CX-5 - 1,349,000 რუბლიდან, Ford Kuga - 1,325,000 რუბლიდან, Subaru Forester - 1,719 000 რუბლიდან, Mitsubishi Outlander - 1 389 000 რუბლიდან.

თუ გსურთ მანქანა, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ოჯახის ყველა საქმეს, გამოიყენეთ საწვავი ეფექტურად, ადვილად მოათავსეთ ნებისმიერ სადგომზე ძალიან ძვირი, მაშინ კომპაქტური კროსოვერები საუკეთესო არჩევანია. Მათ შორის, ტოიოტაRAV4და ჰონდაCR-ვრჩებიან კლასის ყველაზე პოპულარულ წევრებად.

მაგრამ რომელი უნდა აირჩიოთ? ამჯერად ჩვენ წინ მივუდგებით მოვლენებს და მაშინვე ვიტყვით - ჰონდაCR-ვაჯობა ტოიოტაRAV4მრავალმხრივ. მოდით, ჩავუღრმავდეთ დეტალებს, რადგან არსებობს დეტალები, რომელთა საშუალებითაც შეგიძლიათ დახრილიყო RAV4.განსაკუთრებით 2016 წლის მოდელის ინოვაციების დათვალიერებისას.

ფასები და სტატისტიკა

ერთი შეხედვით

ჰონდაCR-ვმიიღო საკმაოდ რბილი და ლამაზი დიზაინი და გახდა უფრო საინტერესო 2015 წლის მოდელთან შედარებით. ექსტერიერის განახლებებს შორის, აღსანიშნავია რამდენიმე დეტალი, როგორიცაა ახალი ბორბლები და სტილის მინიშნებები. ეს ზუსტად ის შემთხვევაა, როდესაც ნებისმიერი ინოვაციური გადაწყვეტილება შექმნილია კროსოვერის ფუნქციონირების შესატყვისად. ის შესაფერისია მრავალი ბარგის მქონე ადამიანებისთვის, მაგრამ ამავე დროს რჩება კომპაქტურად და მარტივად მუშაობაში. მას აქვს საკმარისი სიმაღლე, მაგრამ აეროდინამიკური შესრულება შესანიშნავია და საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად იგრძნოთ ტრასაზე.

გადასვლა ტოიოტაRAV4,შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კროსოვერს მოდიფიკაცია რამდენიმე წლის წინ სჭირდებოდა. ის გარეგნულად და სისუფთავე გამოიყურება, მართალია ცოტა ხიბლი არ აქვს, მაგრამ მანქანის შიგნით მკვეთრად შეიცვალა. ეს არის 2016 წლის მოდელის ძირითადი ცვლილებები, ინტერიერის ძირითადი გაუმჯობესებით, უკეთესი ხმის იზოლაციით და სხვა.

ტოიოტაRAV4გააფართოებს მის შემადგენლობას ორი დამატებითი ვერსიით, რაც გააფართოებს მომხმარებელთა სპექტრს. Ისე, RAV4მიიღებს პირველი ტიპის ჰიბრიდულ ვერსიას, რომლის სამუშაო ბაზა სხვა ჰიბრიდისგან არის ნასესხები - Camry,ზუსტად ისევე, როგორც სხვა მოდელები ტოიოტადა ლექსომეორე ვერსია მიიღებს სპორტის მოდიფიკაციას. SEშეცვლილი იერსახითა და მახასიათებლებით. კროსოვერი უფრო მოდერნიულად გამოიყურება, ვიდრე სხვა მოდელები, და ის გვთავაზობს უკეთეს მართვას, მაგრამ ძალაუფლების მნიშვნელოვანი მიღწევების გარეშე. აბსოლუტურად ყველა 2016 წლის მოდელი მიიღებს განახლებულ ინტერიერს, მაღალი ხარისხის ხმაურის იზოლაციას, ახალ დამატებებს და ხედვის სისტემას ჩამონტაჟებული კამერით.

საცდელი წამყვანი

მართვის მოწმობა ორივე მოდელის ძლიერი მხარე არ არის. V-6 ძრავა, რომელიც ადრე გამოიყენებოდა ტოიოტაRAV4,ახლა მხოლოდ წარსულის ნაშთია. ახალ მოდელში ძირითადი ერთეული არის 176 ც.ძ. 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც 6 სიჩქარიანი ავტომატური კოლოფით არის დაწყვილებული. მაგრამ ეს არსად არის ისეთი სპორტული, როგორც ეს გამოცხადდა. ჰიბრიდული ვერსია ბევრად უფრო საინტერესო გადაწყვეტილებებს მოგვცემს, საწვავის ხარჯი 100 კმ-ზე 8.5 ლიტრი და რაც ყველაზე საინტერესოა, ის უფრო სწრაფია, ვიდრე ძირითადი კონფიგურაცია! კონტროლი საკმაოდ კომფორტულია და, ზოგადად, ტოიოტაRAV4უფრო მიმართულია რბილი და სასიამოვნო გასეირნებისკენ და ვერსია SEბევრად უფრო მკაცრი და შესაფერისი იქნება ენთუზიასტებისთვის.

ჰონდაCR-ვპრაქტიკულად არ გამოირჩევა კონკურენციისგან, იგივე კომფორტული და რბილი ტარებით. ახალი 2.4L 4 ცილინდრიანი ძრავა მოიცავს უშუალო ინექციასა და ავტომატურ გადაცემას და უფრო მეტ საწვავს ხარჯავს ვიდრე მისი წინამორბედი (მაგალითად, წინა წამყვანი კროსოვერი ხარჯავს 9,7 ლიტრს 100 კმ-ზე). შეზღუდული სიჩქარის სიჩქარე ყველას ვერ იზიდავს.

ორივე კროსოვერი გთავაზობთ წინა წამყვანი ან სრულ ბორბლიან ვარიანტებს. ორივე შემთხვევაში, კონტროლი კარგად არის დახვეწილი, რომ კომფორტულად გრძნობთ თავს თოვლიან და ბლანტი მაღალი გამავლობის პირობებში.

ინტერიერი

ტოიოტაRAV4შემოგთავაზებთ უფრო მეტ თავისუფალ ადგილს, თუ ოფიციალურ მონაცემებს გადახედავთ. მაგრამ რატომღაც შენ ჰონდაCR-ვსალონის შიგნით თავს ბევრად კომფორტულად გრძნობთ. იდეალურად განლაგებული ადგილები და რეგულირების კომპეტენტური სისტემა - ეს ყველაფერი ჰონდაCR-ვ.გარდა ამისა, როგორც ჩანს, ამ კროსოვერს აქვს ზუსტად ისეთი ნაწილების დალაგება, რომელიც ყველას შეეფერება. რაც შეეხება დიზაინის ხარისხს და ინოვაციებს, მაშინ ტოიოტაRAV4რჩება ერთი ნაბიჯით წინ: მნიშვნელოვანი დიზაინი და მრავალი გაუმჯობესება საშუალებას აძლევს კროსოვერს გააკვირვოს და გაახაროს თავისი მომხმარებლები. ამასთან, სალონში ხმაური ძრავისგან ოდნავ ამცირებს სიხარულისა და სიამოვნების დონეს.

უსაფრთხოება

საკვირველია, მაგრამ ჰონდაCR-ვმნიშვნელოვნად უსწრებს ამ მიმართულებით თავისას, მაგრამ შესრულების ხარისხი კარგ დონეზეა და ტოიოტაRAV4,ტესტების სერია, რომლისთვისაც დასრულდა ხუთვარსკვლავიანი რეიტინგი. ამასთან, IIHS– მა კროსოვერს მიანიჭა „კარგი“ ნიშანი, მიუხედავად იმისა, რომ ჩართულია შუბლის შეჯახების თავიდან აცილების სისტემები და ავარიული ავტომატური მუხრუჭები, რომლებსაც გადაეცათ Top Safety Pick + ჯილდო. დანარჩენი ბრმა წერტილების მონიტორინგის ფუნქციები, ტრეფიკის ტრენინგი ხელმისაწვდომია სტანდარტულ პაკეტში. რაც შეეხება ჰონდაCR-V,კროსოვერმა ასევე მიიღო უმაღლესი ნიშნები და IIHS Top Safety Pick + ჯილდო. უფრო მეტიც, მანქანამ მიიღო ყველაზე მაღალი ქულა ავარიის ტესტებში შუბლის შეჯახების თავიდან აცილების სისტემით. მაგრამ ზოგიერთი ტესტი დასრულდა მხოლოდ 4 ვარსკვლავით.

შედეგი

ტოიოტაRAV4ღირს ცოტა მეტი, რადგან ის შემოთავაზებულია სხვადასხვა დონის დონეზე, შედარებით ჰონდაCR-ვ. მაგრამ ეს, უმეტესწილად, თვალებში მტვერია. გარდა ამისა, ტოიოტაგთავაზობთ JBL პრემიუმ აუდიოს და Entune სენსორული ინფო-გასართობს, მაგრამ ჰონდაCR-ვამ მაჩვენებლებშიც კი ჯერ კიდევ წინ არის.

ორივე მოდელს აქვს ხასიათის, კომფორტისა და ხარისხის შეგრძნება. მაგრამ თითქმის ყველა კრიტერიუმში ჰონდაCR-ვუსწრებს თავის კონკურენტს და მას ბევრად მეტი შანსი აქვს მოიზიდოს ავტომობილების უპირატესობა. და შედეგად, დამაჯერებელი უპირატესობა ტოიოტაRAV4.

2016 წლის მოდელის მანქანის ფასები იწყება 1,099,000 რუბლიდან.

ყველაფერს თავისი დრო აქვს

ტექტონიკური ცვლილებები გრძელვადიანი პროცესებია, მაგრამ მთებიც კი ინაცვლებენ. რამდენი წელი დასჭირდა დიზაინერებს წინა პანელიდან სამოცდაათიანი სტილის საათის ამოსაღებად. საჭე ახლა დაფარულია ტყავისგან. აქ არის ახალი სისუფთავე, ფერადი 4.2 ინჩიანი დისპლეით. ლამაზი პლასტიკური წინა პანელზე და კარებზე. გადაადგილდა ნავიგაციისა და მედიის მართვის კლავიშები.

ინტერიერი შესამჩნევად უფრო სუფთა გამოიყურება, მაგრამ ერგონომიული ხარვეზები იგივეა. მაგალითად, წინა პანელის მასიური ზედა ნაწილის უკან თქვენ ვერ ხედავთ ღილაკებსა და კლავიშებს (კერძოდ, გათბობის სავარძლების პასუხისმგებელ პირებს), რომელთა ძიებისას თქვენ უნდა გადაიტანოთ გზიდან. სხვათა შორის, RAV4 მფლობელს თბილ მისასალმებლად იძლევა გარანტიას: ორივე რიგის სავარძლები, საჭე, საქარე მინასა და გამრეცხვის საქშენები მთელ ადგილზე "თბება".

Toyota Safety Sense Active Safety Package ახლა მოიცავს სამ ახალ სისტემას: შეჯახების გაფრთხილება, საგზაო ნიშნის ამოცნობა და ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი. მათ შეავსეს უკვე ცნობილი პირობა - გაფრთხილებები ზოლიდან გასვლის შესახებ და მაღალი სიგნალიდან სინათლის შუქზე ავტომატური გადართვა. და პარკირებაც გამარტივდა: უბრალო კამერა შეიცვალა მრგვალი ხედვის სისტემით. ამ სისტემის პერიმეტრის გარშემო ოთხი ფართოკუთხოვანი ლინზა ხელს უწყობს რვაამდე მრავალფეროვანი "სურათის" ჩამოყალიბებას. იაპონელები იმავე გზას მისდევენ, როგორც რესტილირებული ფლაგმანი Land Cruiser 200 (ZR, 2016, No 1).

ასვლა

სალონში მათ უბრალოდ მარფეტი ჩაიცვეს. ამოიღო მოძველებული საათები, შეცვალა სავარძლების მასალები, საჭის და კარების პანელები.

2300 მეტრის უღელტეხილზე გადავდივარ დიზელ RAV4– ზე, რომელიც კმაყოფილი ტრიალით ხვდება. 150 ცხენისძალიანი ძრავა, რომელიც იმავე აპარატზეა აღმართული, თავდაჯერებულად იწევს ციცაბო ასვლაზე - მაღალმთიან რეგიონებშიც კი. ნაზად ჩამოდით ბორცვის დაღმართის ასისტენტის მეთვალყურეობის ქვეშ (ხელმისაწვდომია ელეგანტის კონფიგურაციიდან) და გადით ჭუჭყიან გზაზე. ელექტრომაგნიტური კლატჩი ახლა წინასწარ არის დატვირთული, ბრუნვის 10% -ს აპრიორი უკან უბრუნებს. ადრე ასეთი ალგორითმის გააქტიურება შეიძლებოდა Sport ღილაკის დაჭერით, მაგრამ ახლა ის მხოლოდ საჭეზე ძალისხმევის შეცვლასა და მანქანის უფრო აგრესიულ მუშაობაზეა პასუხისმგებელი, რაც სიჩქარეს უფრო მეტხანს ინარჩუნებს. თოვლში სრიალი, მეტი ... და კაბინას წვის სუნი ასდიოდა. დაწვა clutches? არ ჰგავს მას! უფრო მეტიც, ის წვავს ახალი გამონაბოლქვი მილის "კონსერვანტს". ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანა წინააღმდეგობას არ უწევს და მე წინ მივდივარ. დიდხანს ტარება ხეობის საბურავებზე, თუმცა სავალი ნაწილი უფრო რბილი იყო - უკანა ქვეკადრის ჩუმი ბლოკები გაიზარდა, მისი სიმტკიცე გაიზარდა, დამონტაჟდა უფრო რბილი ზამბარები და ამორტიზატორები გადაკეთდა "კომფორტისთვის". RAV4 არ მოსწონს ცუდი გზები; ამ სიძულვილის მიზეზებს შორის არის "გეომეტრია", განსაკუთრებით 2.5 ლიტრიანი ძრავის ვერსიით: გამონაბოლქვი მილი ისევ 165 მმ ეკიდება მიწიდან, ხოლო 197 ვერსიაში 197 მმ.

დასრულება - ჰორიზონტი

ოთხი ფაქტი

1. Toyota- ს კროსოვერების წინაპარი, RAV Four კონცეფცია (სურათზე) ნაჩვენებია 1989 წლის ტოკიოს ავტოშოუში.
2. პირველი წარმოება RAV4 გაიყიდა 1994 წელს. იაპონელები თვეში 4200 მანქანის გაყიდვას ელოდებოდნენ, მაგრამ პირველ თვეში მათ 8000 ერთეული გაყიდეს.
3. 2012 წელს, ლოს-ანჯელესში, Toyota- მ, Tesla- სთან ერთად, გამოუშვა შეზღუდული გამოშვება, 1,484 ერთეული RAV4 EV ელექტრო მანქანა. საკრუიზო სპექტრი დატენვის გარეშე 160 კმ-ს აღწევს.
4. RAV4 არის Toyota– ს ოთხი მანქანიდან ერთ – ერთი, რომელიც 2015 წლის დასაწყისში ფილმში Eight New Dates გამოჩნდა.

ᲞᲚᲣᲡᲘ: კონტროლირებადი და სიგლუვეს გლუვ ასფალტზე; გათბობა ყველასა და ყველას; მოსახერხებელი მრგვალი ხილვადობის სისტემა მინუსი: პრაიმერის შერყევა - და ხმაურიანი

ოთხი იაპონური კროსოვერი

სცემეს ჩვენს გულებს.

მათ ეს რუსეთში უყვართ.

მეხუთე თაობის Honda CR-V ზამთარში ჩავიდა მოსკოვში და მისი გაცნობაც კი მოვახერხეთ (ЗР, № 1, 3, 2017), სანამ ის სერტიფიკაციას გადიოდა. როდესაც კომერციული CR-V- ს გამოყენების შესაძლებლობა გაჩნდა, ის დროულად მივიდა. აღსანიშნავია, რომ თავდაპირველად ორივე მოდელს შესთავაზებენ ფლაგმანური ძრავებით, შესაბამისად, 2.5 და 2.4 ლიტრით. ცოდვაა, რომ მათ სრულ განაკვეთზე დაპირისპირება არ უბიძგებთ! ტესტის პარტნიორები იყვნენ Mitsubishi Outlander 2.4 და Toyota RAV4 2.5, რომლებიც ბოლო არ არიან D - კროსოვერების სეგმენტში.

მეგობარი ან მტერი

მდიდრულად აღჭურვილი Outlander!

უკაცრავად, ეს ხმამაღალი ტირილი

ქრება უფსკრულში.

წასვლის წინ, Outlander- თან ჩვენი ჯგუფური ტესტების შედეგები შევისწავლე და აღმოვაჩინე, რომ ყოველ ჯერზე ის გარეთ იყო. მხოლოდ ერთხელ, დებიუტის შემდეგ, წერტილების ცხრილის შუაში აღმოვჩნდი. მაგრამ "უცხო" (როგორც მისი სახელი ითარგმნა) ჩვენთვის უცხო არ არის - ის გაათავისუფლეს კალუგაში.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ იაპონელებმა უარი თქვეს Outlander- ზე. პირიქით, ისინი მას თითქმის ყოველწლიურად ახდენენ მოდერნიზებას, რისთვისაც მათ პატივს სცემენ და აქებენ. ან, გადახურებასთან ბრძოლაში, დამონტაჟდა ვარიატორი რადიატორი (რატომ ამოიღეს?), შემდეგ განახლდა ექსტერიერი, შემდეგ შეიქმნა გაუმჯობესებული წამყვანი ტრანსმისია V6 ძრავის მქონე ვერსიებისთვის. წელს გამოვიდა LED შუქნიშნები, მრგვალი კამერები, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემები და ჩარევის აღმოჩენა უკუქცევისას და ახალი Mitsubishi Connect მულტიმედიური სისტემით. ჩვენ დავაფასეთ ეს ყველაფერი, რადგან ტესტი Outlander მხოლოდ ფლაგმანურ ვერსიაშია.

სასწაული არ მომხდარა. Outlander კონკურენტების ფონზე - აქილევსის მსგავსად, რომელიც კუს ვერ დაეწევა: ისინი ყოველთვის ერთი ნაბიჯით წინ არიან. ახლაც, მიუხედავად შემდეგი განახლებისა, ძველმოდური გემოვნება აშკარად იგრძნობა "გარეთ" შიგნით. პირქუში შავი მორთვა, უპრეტენზიო ეკო ტყავი, მარტივი სავარძლები რეგულირების მოკლე სპექტრით. მომეწონა ახალი მულტიმედიური სისტემა ლოგიკური ინტერფეისით და სწრაფი რეაგირებით, მაგრამ გაკვირვებული იყო ნავიგატორის არარსებობით. GPS პოზიციის ინფორმატორი მცირე ნუგეშია. ვარიატორის ფურცლების ყურები მთლიანად ემთხვევა ცვლის ბორბლებზე განთავსებულ ხატებს და გადაცემის ამორჩევა ძალიან დაბალია. და სმარტფონის დამაგრების ადგილი საერთოდ არ არის. მანქანისთვის 2 109 990 რუბლი ბევრი ხარვეზია.

Outlander– მა ნაწილობრივ რეაბილიტაცია განიცადა. ქალაქში ის იმარჯვებს კარგი ხილვადობითა და კარგად კოორდინირებული დუეტით, 167-კაციანი ძრავით და ვარიატორით. როგორც კი ტრასაზე მოხვდით, იდილია გაქრა, ისევე როგორც იაპონური რესტორნის ბოთლი საკეს შინაარსი. საავტომობილო აქტიურად აჩქარებს მკაცრად ისმის და გზის ხმაური ძალიან ბევრია. შემაძრწუნებელი საკიდარი გიბიძგებთ, უკან გადაბრუნდეთ თუნდაც ერთი შეხედვით მოკრძალებული ორმოების წინ. თუ უფრო დიდი კალიბრის უსწორმასწორობა დაეცემა, მტკივნეული დარტყმა მოჰყვება მას, რომელსაც არა მხოლოდ სავარძელი, არამედ საჭეც რეაგირებს. კონკურენტები ამის საშუალებას არ აძლევენ საკუთარ თავს.

შუშასავით ბრტყელ გზაზე კი Mitsubishi სიამოვნებას არ ანიჭებს: გაურკვეველია საჭის ძალისხმევა, მკვეთრად დაუმორჩილებელი და დაჩქარებული მუხრუჭები, სამუშაო ინსულტის ბოლოს პედლები აითვისებს. და მაშინაც კი, მკვეთრი შენელებით, Outlander ოდნავ მიცოცავს ტრაექტორიაზე და საზიზღრად ბუზღუნებს საბურავებით - ეს დიდი ხანია არ მსმენია ABS– ს მქონე მანქანებისგან. ეს აშკარად არ არის ჩემი რომანის გმირი.

მაგრამ არსებობს იმედი გამავლობის ნიჭის შესახებ. ამ სფეროში კი "უცნობმა" კარგად გამოსცა. შეგიძლიათ უკანა ბორბლებზე ჩაკეტოთ მრავალფაიანიანი კლაჩი (ეს ასევე საშუალებას აძლევს Toyota RAV4- ს). მთავარია ESP გამორთოთ, რომ არ მოხდეს ძრავის დახრჩობა.

ტალახის აბაზანებში "გარეთ" თავს დარწმუნებული გრძნობს. თამამად ვუბიძგებ წინ, ბორბლებით ვფანტავ გაჟღენთილი ნიადაგის ნამცხვრებს. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ მუხის გულსაკიდი ღრიალებს სულს არიდებს. ათი წუთიც არ გასულა, რომ გაჩერება მინდოდა და სუნთქვა შემეკრა.

ხისტი დაკიდებული და ხმაურიანი დენის ერთეული არ შეიძლება დაფარული იყოს ნებისმიერი რესტილირებით. უფრო თანამედროვე "იაპონელებთან" თანაბრად გამოსასვლელად, აუტლანდერს თაობათა ცვლა სჭირდება.

არარაფინირებული

ბაზრის ბესტსელერი

ჩვენ ვაკრიტიკებთ.

ესეც ხდება.

2016 წლის გაყიდვების სტატისტიკას ვუყურებდი: მე RAV4 გახდა ყველაზე პოპულარული ტოიოტა რუსეთში! გაიყიდა 30 603 მანქანა - მეშვიდე ადგილი რუსული მოდელის კლასიფიკაციის "აბსოლუტში". შთამბეჭდავია კონკურენტების ჩამორჩენა - D სეგმენტის კროსოვერები. ამრიგად, მეორე ადგილზე გასულმა Nissan X-Trail- მა მხოლოდ 17 886 მყიდველი იპოვა. ნათქვამია, რომ RAV4 დამაჯერებლად არ გამოირჩეოდა ჩვენს ბოლოდროინდელ ტესტებში. იქნებ ახლა, ამის შემდეგ, იგი თავს იჩენს მთელი თავისი ბრწყინვალებით?

სალონში ჩავედი იმ საიდუმლო იმედით, რომ ახალი მულტიმედიური სისტემა დავინახავ Yandex.Navigator– ით, მაგრამ ეს მხოლოდ ექსკლუზივის ვარიანტია. ჩვენს მანქანაში ჩვენ გვყავს ჩვეულებრივი ნავიგატორი მოძველებული გრაფიკით, თითქოს IT ინდუსტრია აღნიშნავს დროს ბოლო ათი წლის განმავლობაში. RAV4- ის ინტერიერი განსხვავებულ შეგრძნებას ტოვებს. გარს კამერები, ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა დაბრკოლების წინაშე, სმარტფონების ინდუქციური დატენვის პლატფორმა - მაგარია. როგორ უნდა მოხდეს ბიუროკრატიის სულისკვეთება?

"კირზოვის" პლასტიკი და პრიმიტიული საკრუიზო კონტროლის ბერკეტი, "მიბმული" საჭესთან, იწვევს მწუხარებას და მწუხარებას. სიურპრიზს იწვევს არა მხოლოდ პარკირების სამუხრუჭე სახელური (კონკურენტებს აქვთ გასაღები), არამედ მისი პლასტიკური დასრულებაც. და ეს მანქანაში 2,134,000 რუბლია?

მაგრამ ხილვადობა შესანიშნავია, ისევე როგორც დაშვება. პირველი რიგის ერგონომიკა კითხვებს არ იწვევს: ძირითადი კონტროლი განლაგებულია საჭიროების მიხედვით და საჭიროების შემთხვევაში. მაგრამ საშუალო გადართვის ღილაკები მიმოფანტულია შემთხვევით და ყოველგვარი ლოგიკის გარეშე, ყოველ შემთხვევაში ჩვენ გვესმის. რატომ არის საჭის გათბობის ღილაკი გადაბმულობის დაბლოკვის ღილაკთან, ხოლო სავარძლების გათბობის ღილაკები ვარიატორის რეჟიმის მართვის გვერდით? სალონში არის შტეფსელი - მაშ რით გიშლით ხელს ყველაფრის ადამიანურად აწყობაში?

რაფიკი კარგია ნაბიჯზე. ის ასი აჩქარებს 9,4 წამში: ოდნავ ნელა ვიდრე Mazda და მთელი წამი უფრო სწრაფად ვიდრე Honda და Mitsubishi. Bouncy ძრავის შესანიშნავი დამატებაა 6 სიჩქარიანი ავტომატი, რომელიც ყოველთვის სასურველ სიჩქარეს უბიძგებს ზუსტად და დროულად. Toyota- ს გაბრაზება სიამოვნებაა! და გატარება საკმაოდ აზარტული თამაშებია. თუ, რა თქმა უნდა, არ აპატიებთ საჭეზე უღიმღამო გამოხმაურებას.

უახლესი განახლებისას, RAV4– ს აქვს უფრო რბილი ზამბარები და ხელახალი დაკალიბრებული ამორტიზატორები, რამაც შეიძლება გააუმჯობესოს მოძრაობა, მაგრამ მხოლოდ მცირედით. Thrusts, thumps, მტკივნეული მუწუკები - ყველა მათგანი Toyota ეპყრობა ენთუზიაზმით უკეთესი გამოყენების. განსაკუთრებით უკანა მგზავრებისთვის. მეორე რიგის საყრდენი იმდენად კანკალებს, რომ შეუძლებელია მათი ყურადღების ცენტრში დაჭერა! და მაინც, Outlander– ის დისკომფორტი აქ არ არის. პირველი, საჭე ხელიდან არ იშლება. მეორეც, შერყევა უფრო მაღალი სიჩქარით ჩნდება, ვიდრე Mitsubishi– ში.

ჩვენი RAV4 ცუდად შეეფერება მაღალი გამავლობისთვის და ამას რამდენიმე მიზეზი აქვს. მთავარი -165 მმ ნიადაგის გაწმენდა. არა სერიოზულად! ამის გათვალისწინებით, ასფალტი ძალიან ფრთხილად გამოვძვერი. როგორც ჩანს, მან წინასწარ გადაკეტა clutch, მაგრამ მაინც გაჭედა ტალახიან მინდორში. დაწნული ბორბლები მყისიერად მოხვდნენ ESP- ზე.

ასე რომ, და "სად არის მისი ღილაკი?" ანტიბუქების გამორთვა მხოლოდ სახელმძღვანელოს ყურებით შევძელი. გასაკვირი არ არის, რომ საყვედურით ვუყურე ღილაკების ქაოტურ განლაგებას: ESP გამორთვის ღილაკი არის ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, ღვედის ინდიკატორებთან ახლოს "რაფიკი დამნაშავე არ არის" ამ შემთხვევაში არ მუშაობს. რა დამნაშავეა! როგორც აღმოჩნდა, ამ ფუნქციას მცირე აზრი აქვს, ვინაიდან ელექტრონიკა სრიალის საშუალებას იძლევა მხოლოდ სწორი ხაზით მოძრაობის დროს. საჭის მოქცევა და გაზის გახსნა ღირს, რადგან ESP აფიქსირებს მოცურების დასაწყისს და წყვეტს წევას.

საერთოდ, მრავალი პლიუსის მიუხედავად, RAV4 ეკლექტიკურად გამოიყურება. ორიოდე წლის წინ, კონკურენტებთან შედარებით, ის მიზნად ისახავდა ლიდერისკენ და ახლა ის შუა გლეხების კატეგორიაში გადავიდა. მაგრამ ეს ფაქტი, როგორც ჩანს, მყიდველებს არ აწუხებს. ისინი ირჩევენ RAV4– ს ლეგენდარული Toyota– ს საიმედოობისა და მაღალი ნარჩენი მნიშვნელობისთვის. ეს არის კოზირები დაუტეხელი ადამიანების კატეგორიიდან. და - ამის საუკეთესო მტკიცებულება.

დააჩქარე

სივრცე კომფორტით

აღფრთოვანება იწვევს.

მაგრამ არა ფასი.

ამასთან, მყიდველების საფულეებისთვის ბრძოლაში დაბრკოლება იქნება არა CR-V- ის მოკრძალებული შესაძლებლობები, არამედ მაღალი ფასი. სატესტო მანქანა მსგავსი დონის აღჭურვილობით 150 ათასზე მეტია, ვიდრე კონკურენტების ტოპ ვერსიები.

ძლიერი ხუთი

მთელი რიგი სურვილები

იაპონელებმა გაითვალისწინეს.

უფრო კომფორტული გახდა.

არაფორმალური მიღწევა Mazda CX-5- ს ეკუთვნის: მან მოიგო ყველა ჩვენი ჯგუფური ტესტი, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო. ამიტომ, ახალი თაობის მანქანას განსაკუთრებული ვნებით განვიხილავთ, რადგან ასეთი სილამაზის გათვალისწინება სასიამოვნოა.

იერი აბსოლუტურად ამოსაცნობია. კონტურები, ზომები - ყველაფერი იგივეა, რაც მისი წინამორბედი. დეტალებში დახვეწა იყო. რადიატორის ცხაური, ბანალური ზოლების ნაცვლად, მორთულია მცირე ზომის impellers- ით, ხოლო ხუთი რუბლიანი მონეტის ზომის foglights ყურადღებას იპყრობს.

სალონი კარგი ნაბიჯია პრემიუმისკენ. იაპონელი კლასელების ფონზე - რომ ბუტიკი სასტუმრო ეწინააღმდეგება ტიპიურ "სამ ვარსკვლავს". მყარი რბილი პლასტიკი ყველგან; ხელთათმანების განყოფილება და საყრდენი ყუთი დაფარულია რბილი ქსოვილით, ხოლო Bose ხმის სისტემა აწვდის კრისტალურად სუფთა ხმას. დონე!

ღილაკები, კლავიშები და ბერკეტები? უკუკავშირისა და ტაქტიკური შეგრძნებების მხრივ, ეს არის თითქმის BMW ან Audi. განსაკუთრებით მომწონდა კლიმატისა და ინფოსაქმიანობის სისტემის ჩასაფენი სარეცხი მანქანები. მულტიმედიური ინტერფეისი, ალბათ, საუკეთესოა ამ ტიპის შორის: ყველაფერი ძალიან ნათელია და გასაგები. სამწუხაროა, რომ ამჟამად ეკრანი არ არის დიდი (თქვენ უნდა გადახედოთ ნავიგაციის რუქას), და ეს ასევე აღაშფოთებს ძალიან დიდხანს - ხუთი წამი - რადიოსადგურების სიის დატვირთვას.

CX-5– მა მნიშვნელოვან მიღწევებს მიაღწია ელექტრონიკაში. საქარე მინაზე იყო მოწყობილობების პროექცია (სურათის ხარისხი და ინფორმაცია არ არის უარესი ზემოთ მოცემულ BMW- სა და Audi- ზე), ბრმა ლაქების მონიტორინგის ფუნქცია და ზოლში შენახვის სისტემაც კი, დღევანდელი კონკურენტების შეთავაზებებს. რასაც მაზდა ვერ სცემდა მათ სავარძლები იყო: ისინი ყველაზე ჩვეულებრივია.

მოჩვენებითი მუშაობის დროს ძრავა სრულად ისმის და მოძრაობაში ის ჩუმია. მაგრამ მხეცივით გაიყვანს! მცირედი იმპულსი ამაჩქარებელთან და მანქანა წინ მიიწევს. და არა აქვს მნიშვნელობა რომელ ნიშანზეა ამ წუთში სიჩქარის მრიცხველის ნემსი "20" ან "120". ჭკვიან ავტომატს ერთი შეხედვით, ნახევრად მოძრაობით ესმის ყველაფერი. საჭიროების შემთხვევაში, ის ერთდროულად ისვრის სამ სიჩქარეს, ხოლო არა - ინარჩუნებს დაბრუნდა და ზოგავს საწვავს.

მთავარი აღმოჩენა კურსის საოცარი სიგლუვეს წარმოადგენს, რითაც ვერ დავიკვეხნი. გატეხილი ასფალტზე CX-5 ხავერდოვანი ბილიკივით ტრიალებს - ამ კლასში ასეთი სიწყნარე არასდროს მინახავს. დაკიდება ადვილად ყლაპავს სხვადასხვა ზომის ხვრელებს, რომლებიც თავს იგრძნობენ მხოლოდ მიკროეფექტით საჭეზე.

ამავე დროს, ინჟინრებმა შეძლეს შეენარჩუნებინათ მსუბუქი, ჰაეროვანი დამუშავება. რა მარტივად ხრახნიდა თავს Mazda– ს საცობებში, რამდენად მჭიდროდ იპყრობს ტრაექტორიას, რამდენად ზუსტი და მგრძნობიარეა საჭე! დიდი შასი! ამ სეგმენტში ყოფნის ასეთი სიცოცხლისუნარიანობა და სიმსუბუქე შეიძლება აჩვენოს მხოლოდ Volkswagen Tiguan- მა. სხვათა შორის, მდიდარი კონფიგურაციით და სიმძლავრის მსგავსი ძრავით ნახევარი მილიონით ძვირი დაჯდება.

მუხრუჭებს უნდა მოვერგო. შენელების ეფექტურობით, CX-5 არ ჩამოუვარდება კონკურენტებს, მაგრამ წამყვანი ინფორმაციის შინაარსი ასეა. დანგრეულია მექანიზმები? ბოლოს და ბოლოს, ჩვენ CR-V ბრენდიც მივიღეთ, მაგრამ იქ დაუყოვნებლივ გესმით მარცხენა პედლის ურთიერთგაგება.

ასფალტის გარეთ მაზდა არ ჩავარდა. არ არსებობს სპეციალური გამავლობის რეჟიმები, clutch არ შეიძლება დაბლოკილი იყოს, მაგრამ CX-5 ნამდვილი ჯიპის სიმშვიდით ტალახში გადის. მნიშვნელოვანი უპირატესობებია "ავტომატურ" RAV4– სთან შედარებით: მიწის დაშორება 200 მმ და თითქმის გლუვი ფსკერი.

იური ტიმკინი: ”Mazda CX - 5 მოხიბლულია დახვეწილი მართვისა და მაღალი კომფორტის კომბინაციით. ეს არის სეგმენტის ერთ-ერთი საუკეთესო კროსოვერი. იაპონელებს შორის - საუკეთესო ”.

ქულების დათვლამდეც აშკარა იყო, რომ გამარჯვება მაზდასთვის იყო. ჰონდამაც ჩინებულად გამოირჩეოდა: თუ ის უკეთესად გამოირჩეოდა მაღალი გამავლობის პირობებში, მას შეეძლო CX-5- ს პირველი ადგილი გაეზიარებინა.

RAV4 და განსაკუთრებით Outlander აღარ ქმნის ძლიერი ფეხბურთელების შთაბეჭდილებას. და ეს პრობლემა ვერ გადაწყდება "წერტილოვანი" - მხოლოდ თაობების შეცვლით. საბედნიეროდ, "შემცვლელები" გზაში არიან. მაგრამ მაზდამ ისეთი ზიანი მიაყენა, რომ სანამ მას არაფერი ემუქრება.

ახალგაზრდობა ანთებს

სილამაზის ჯადოქრები.

მათ წინააღმდეგობა არ გაუწიოთ.