შესავალი

დღესდღეობით, ლითიუმ-იონურ ბატარეებთან ერთად, ნიკელ-კადმიუმის ბატარეები კვლავ ფართოდ გამოიყენება. ეს ელემენტები უფრო იაფია ვიდრე ლითიუმ-იონი და ინარჩუნებს მუშაობას ნებისმიერში ამინდის პირობები, ხოლო ლითიუმის იონის ბატარეები ზოგიერთი მწარმოებელი კარგავს მუშაობას უარყოფით ტემპერატურაზე.

ნიკელ-კადმიუმის ელემენტები გამოიყენება ელექტრომობილებში (როგორც წევის მანქანები), ტრამვაი და ტროლეიბუსები (საკონტროლო სქემების ენერგიის მისაღებად), მდინარეები და ზღვის გემები... ისინი ფართოდ იყენებენ ავიაციაში, როგორც სადესანტო მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები თვითმფრინავები და ვერტმფრენები. გამოიყენება როგორც ენერგიის წყარო ცალკეული screwdrivers, screwdrivers და drills.

მინუსი ნიკელის კადმიუმის ბატარეები არის ე.წ. "მეხსიერების ეფექტი", რომელიც ხდება მაშინ, როდესაც აკუმულატორი დამუხტულია, მას შემდეგ, რაც არ ხდება მისი სრული განმუხტვა. შედეგად, ბატარეის მაქსიმალური სიმძლავრე დროთა განმავლობაში იკლებს და ბატარეის მუშაობის დრო მცირდება.

ამ დიპლომის პროექტში შეიქმნება მოწყობილობა ავტომატიზირებული ტრენინგი მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები. აკუმულატორის ტრენინგი აუცილებელია ბატარეის კარგი მუშაობის შენარჩუნების და კვების ელემენტის დატენვის სწორად გამოსაჩენად. ეს პროცესი მოიცავს განმუხტვა - მუხტის ციკლის ჩატარებას.

ბატარეა უკავშირდება რეზისტორის მეშვეობით მიწას და მთლიანად იშლება. შემდეგ ელემენტი უკავშირდება კვების ბლოკს და იტენება მანამ, სანამ არ მიაღწევს ძაბვის მნიშვნელობას, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში არ იცვლება ერთი დამუხტვის ციკლის განმავლობაში. თუ ძაბვის მაქსიმალური მნიშვნელობა არ არის საკმარისად მაღალი, განმეორდება განმუხტვის დატენვის ციკლი.

ამ დისერტაციის პროექტის ფარგლებში შემუშავებული მოწყობილობა შეიძლება გამოყენებულ იქნეს სერვისულ განყოფილებებში, რომლებიც მუშაობენ ბატარეის მოვლაზე. სამშენებლო კომპანიებირომელსაც დიდი თანხა ავტონომიური screwdrivers და წვრთნები, საავადმყოფოები, რომლებიც იყენებენ მოწყობილობებს პაციენტის სასიცოცხლო ნიშნების აღსაწერად, რომლებიც პაციენტს მუდმივად ატარებს

ანალოგების მიმოხილვა და მათი ანალიზი

თანამედროვე ელექტრონიკის მწარმოებლები აწარმოებენ მსგავს მოწყობილობებს, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, მხოლოდ ანალოგურ ელემენტებზეა აგებული და არ აქვთ მოქნილობა, რაც მიკროკონტროლერზე აგებულ მოწყობილობას აქვს.

ა) ანალოგური მოწყობილობის სამოყვარულო წრე ბატარეის სახელმძღვანელო მომზადებისთვის.

დიაგრამა ნაჩვენებია ნახაზზე 1.

სურათი 1 - ანალოგური მოწყობილობის სამოყვარულო წრე ბატარეის სახელმძღვანელო სწავლებისთვის

ოპერაციის პრინციპი ეს მოწყობილობა - ხელით გადართვა ბატარეა განმუხტვისა და დატენვის რეჟიმში.

ამ სქემის უპირატესობა არის მისი უდაო სიმარტივე და დაბალი ღირებულება. მინუსი არის სახელმძღვანელო კონტროლი და ბატარეის გადატვირთვისგან დაცვის ნაკლებობა. მომხმარებელმა თავად უნდა დააკვირდეს ბატარეაზე ძაბვას და დროულად გადართოს იგი განმუხტვისგან. აზრი აქვს ასეთი მოწყობილობის დამზადებას ერთი ან ორი ბატარეის მოსამზადებლად, რადგან სწავლების პროცესი ძალიან დიდხანს გრძელდება და მუდმივ მონიტორინგს მოითხოვს.

ბ) მოწყობილობა ბატარეის ავტომატური მომზადებისთვის.

ამ მოწყობილობის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახაზზე 2.

სურათი 2 - ელექტრო წრიული დიაგრამა ავტომატური ბატარეის სასწავლო მოწყობილობები

ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ ბატარეები მოამზადოთ მხოლოდ ავტომატურ რეჟიმში.

მომხმარებელი ხელით ადგენს მინიმალური ძაბვა აკუმულატორის დატენვა და განმუხტვის ძაბვა. ამისათვის ვოლტმეტრი უკავშირდება XS1 სოკეტებს და დამონტაჟებულია ცვლადი რეზისტორი R10 მინიმალური მნიშვნელობა განმუხტვის ძაბვა. შემდეგ ვოლტმეტრი უკავშირდება XS2 სოკეტებს და ცვლადი რეზისტორი R8 დგინდება მუხტის ძაბვის მინიმალური მნიშვნელობით.

ამ მიკროსქემის უპირატესობებში შედის გარკვეული მოქნილობა წინა წრეთან შედარებით, ნაკლოვანებები არის ნებისმიერი ეკრანის არარსებობა, რომელიც აჩვენებს ბატარეაზე მიმდინარე ძაბვას და მომხმარებელს სჭირდება ცალკეული ვოლტმეტრი მოწყობილობის პროგრამირებისთვის.

გ) Turnigy Fatboy 8 1300W Workststion დამტენი

სინგაპურში დაფუძნებული კომპანიის შპს LEO Energy Pte, Revolectrix– ის მიერ წარმოებული ეს მოწყობილობა სამოყვარულო სქემებისგან განსხვავებით. დეველოპერი არ აქვეყნებს სქემას შიდა მოწყობილობა და არ განმარტავს როგორ მუშაობს.

გარეგნობა ეს მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახაზზე 3.

სურათი 3 - გარეგნობის Turnigy Fatboy 8 1300W Workststion დამტენი

ამ მოწყობილობას შეუძლია მრავალი სახის ელემენტის დამუხტვა და განმუხტვა: ნიკელ-კადმიუმი, ლითიუმ-იონი, ლითიუმ-პოლიმერი, ლითიუმ-მანგანუმი, ტყვია 6, 12 და 24 ვ ძაბვით. მას ასევე აქვს ბატარეის დატენვის რამდენიმე ციკლის შესრულების ფუნქცია, რაც ემსახურება მხოლოდ ბატარეის მომზადების სახეს: მოწყობილობა ასრულებს მხოლოდ იმდენ ციკლს, რამდენსაც მომხმარებელი ანიჭებს, ის არ აკონტროლებს აქვს თუ არა ბატარეა აღადგინა მისი შესაძლებლობები თუ არა.

ამ მოწყობილობის უპირატესობებია შემდეგი: ბატარეების მრავალფეროვანი სახეობა, მარტივად გამოყენება, განმუხტვის დატენვის რამდენიმე ციკლის მინიჭების შესაძლებლობა და საგარანტიო მომსახურების არსებობა.

მაგრამ დამსახურების გარდა ეს მოწყობილობა მას ასევე აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა:

დაბალი საიმედოობა. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებელი არწმუნებს მყიდველებს საპირისპიროს, მიმოხილვებში მომხმარებლები უჩივიან მოწყობილობის უკმარისობას ხანმოკლე გამოყენების შემდეგ;

არყოფნა მთლიანად ავტომატური რეჟიმი ბატარეის ტრენინგი. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, მომხმარებელს შეუძლია დანიშნოს მხოლოდ დამუხტვა-განმუხტვის ციკლების რაოდენობა, არ არსებობს ფუნქცია ”განმუხტვის დატენვის ციკლის შესრულება სანამ ბატარეის სიმძლავრე არ აღდგება”;

მაღალი ენერგიის მოხმარება;

Საკმარისი მაღალი ფასი მოწყობილობის, რაც 199,95 აშშ დოლარია, ბალანსის შესაერთებლით დაფის ფასის გამოკლებით, ცალკე შეძენილი და საზღვარგარეთიდან მიწოდებით, რომლის ღირებულებაც საკმაოდ დიდია მოწყობილობის წონის დაახლოებით ორი კილოგრამის გამო.

გამოიყენეთ ასეთი მოწყობილობა მხოლოდ ნიკელის სავარჯიშოდ

კადმიუმის ელემენტები ეკონომიკურად არაპრაქტიკულია.

ქვემოთ მოცემულია განმავითარებელი მოწყობილობის შემაჯამებელი ცხრილი და განხილული ანალოგები, რომელიც აჩვენებს ყველა განხილული მოწყობილობის უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.

ცხრილი 1 - განმავითარებელი მოწყობილობის შემაჯამებელი ცხრილი და განხილული ანალოგები

Როგორც შედეგი ბოროტად გამოყენება მანქანის ბატარეები მათი ფირფიტები შეიძლება იყოს სულფატირებული და ვერ მოხერხდეს.
ასეთი ბატარეების აღდგენის ცნობილი მეთოდი "ასიმეტრიული" დენის დატენვისას. ამ შემთხვევაში, დამუხტვის და განმუხტვის დენის შეფარდება შეირჩევა 10: 1 (ოპტიმალური რეჟიმი). ეს რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ აღადგინოთ სულფატიანი ელემენტები, არამედ განახორციელოთ დაუმუშავებელი ელემენტების პრევენციული მკურნალობა.

ნახ. 1 გვიჩვენებს მარტივს, რომელიც გამოითვლება ზემოთ მოცემული მეთოდის გამოყენების მიხედვით. წრე უზრუნველყოფს პულსირებული დამუხტვის დენს 10 ა – მდე (გამოიყენება გამაძლიერებელი დატენვისთვის). ბატარეების აღსადგენად და მოსამზადებლად უმჯობესია პულსის დამუხტვის დენის დაყენება 5 ა. ამ შემთხვევაში, განმუხტვის მიმდინარეობა იქნება 0,5 ა. განმუხტვის მიმდინარეობა განისაზღვრება რეზისტორის R4 მნიშვნელობით.

ფიგურა: ერთი ელექტრო დიაგრამა დამტენი.

წრე შექმნილია ისე, რომ ბატარეა დამუხტული იყოს იმპულსებით ქსელის ძაბვის პერიოდის ერთი ნახევრის განმავლობაში, როდესაც წრეზე გამოსასვლელი ძაბვა აღემატება ბატარეის ძაბვას. მეორე ნახევარი ციკლის დროს, დიოდები VD1, VD2 იკეტება და ბატარეა იტვირთება დატვირთვის წინააღმდეგობის R4 მეშვეობით.

მნიშვნელობა დატენვის მიმდინარეობა მითითებულია მარეგულირებლის R2– ით ამპერმეტრის მიერ. იმის გათვალისწინებით, რომ როდესაც ბატარეა იტენება, დენის ნაწილი ასევე გადის R4 რეზისტორში (10%), მაშინ PA1 ამპერმეტრის მაჩვენებლები უნდა შეესაბამებოდეს 1.8 A (პულსის დატენვის მიმდინარეობისთვის 5 A), რადგან ამპერმეტრი აჩვენებს დროის საშუალო ხანგრძლივობა და ნახევარი პერიოდის განმავლობაში წარმოებული გადასახადი.

წრე უზრუნველყოფს ბატარეის დაცვას უკონტროლო განმუხტვისგან ქსელის ავარიული ავარიის შემთხვევაში. ამ შემთხვევაში, სარელეო K1 თავისი კონტაქტებით გახსნის ბატარეის შეერთების სქემას. სარელეო K1 გამოიყენება RPU-0 ტიპის, მოქმედი ძაბვის გრაგნილით 24 ვ ან ქვედა ძაბვაზე, მაგრამ ამავე დროს შეზღუდული რეზისტორი უკავშირდება სერიულად გრაგნილს.

მოწყობილობისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტრანსფორმატორი მინიმუმ 150 ვტ სიმძლავრით, ძაბვა საშუალო გრაგნილით 22 ... 25 ვ.

PA1 საზომი მოწყობილობა შესაფერისია 0 ... 5 A (0 ... 3 A) მასშტაბით, მაგალითად M42100. VT1 ტრანზისტორი დამონტაჟებულია რადიატორზე, რომლის ფართობია მინიმუმ 200 კვადრატული მეტრი. სმ, რაც მოსახერხებელია დამტენის დიზაინის მეტალის კორპუსის გამოსაყენებლად.

წრე იყენებს ტრანზისტორს დიდი კოეფიციენტი მოგება (1000 ... 18000), რომელიც შეიძლება ჩაანაცვლოს KT825– ით, როდესაც შეიცვლება დიოდებისა და ზენერული დიოდების პოლარობა, რადგან მას აქვს განსხვავებული გამტარობა. ტრანზისტორის აღნიშვნის ბოლო ასო შეიძლება იყოს ნებისმიერი.

ფიგურა: 2 საწყისი მოწყობილობის გაყვანილობის სქემა.

წრიული შემთხვევითიდან დასაცავად მოკლე ჩართვა დაუკრავენ FU2 გამომავალზე.

გამოყენებული რეზისტორებია R1 ტიპის C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, R2 შეიძლება იყოს 3.3-დან 15 კვΩ-მდე. Zener diode VD3 განკუთვნილია ყველასთვის, სტაბილიზაციის ძაბვით 7.5-დან 12 ვ-მდე.

დაწყებული (ნახ .2) და დამტენების მოცემული წრეები (ნახ. 1) ადვილად შეიძლება გაერთიანდეს (არ არის საჭირო ტრანზისტორი VT1 სხეულის იზოლირება სტრუქტურის კორპუსიდან), რისთვისაც საკმარისია ქარის სხვა გრაგნილი საწყისი ტრანსფორმატორზე დაახლოებით 25 ... 30 უხვევს მავთულის PEV-2 დიამეტრით 1.8 ... 2.0 მმ.

შინაარსი:

ელემენტის აღდგენის და ტრენინგის ძირითადი მეთოდები

ბატარეების აღდგენა გრძელვადიანი დამუხტვის მეთოდით დაბალი დენებით

ეს მეთოდი წარმატებით გამოიყენება ბატარეის ფირფიტების მცირე და არა ძველი სულფაციისთვის. აკუმულატორი უკავშირდება ნორმალური დენის დატენვას (კვების ელემენტის მთლიანი სიმძლავრის 10%). დატენვა ხორციელდება გაზების წარმოქმნის დაწყებამდე. შემდეგ ხდება შესვენება 20 წუთის განმავლობაში. მეორე ეტაპზე აკუმულატორი იტენება, მიმდინარე ღირებულების მოცულობის 1% -მდე შემცირება. შემდეგ შეისვენეთ 20 წუთი. რამდენჯერმე გაიმეორეთ მუხტის ციკლი

ბატარეების აღდგენა ღრმა განმუხტვის მეთოდით დაბალი დენებით

ძველი სულფაციის ნიშნებით აკუმულატორის აღსადგენად, ბატარეის დამუხტვის მეთოდი გამოიყენება ნორმალური სიდიდის დენებით დატენვისას, რასაც მოსდევს ხანგრძლივი ღრმა დათხოვნა დაბალი დენის მნიშვნელობებით. მცირე დინებით და ნორმალური დამუხტვით ძლიერი განმუხტვის რამდენიმე ციკლის შესრულებით, ელემენტის წარმატებით აღდგენა შეიძლება.

ბატარეების აღდგენა ციკლური დენებით დატენვის მეთოდით

ხორციელდება ბატარეით, იზომება შიდა წინააღმდეგობა ბატარეები. თუ ფაქტობრივი წინააღმდეგობა აღემატება ქარხნული მნიშვნელობის მნიშვნელობას, ბატარეა დამუხტულია დაბალი დენებით, შემდეგ ხდება შესვენება 5 წუთის განმავლობაში და ბატარეა იცლება. კვლავ შეისვენეთ და ბევრჯერ გაიმეორეთ "მუხტი - შესვენება - განმუხტვა - შესვენება" ციკლები.

იმპულსური დენებით ბატარეების აღდგენა

მეთოდის არსი მოიცავს ბატარეის დატენვის პულსური დენის მიწოდებას. იმპულსებში მიმდინარე მნიშვნელობის ამპლიტუდა 5-ჯერ აღემატება ჩვეულებრივ მნიშვნელობებს. მაქსიმალური მნიშვნელობები ამპლიტუდებმა მოკლე დროში შეიძლება მიაღწიონ 50 ამპერს. ამ შემთხვევაში, პულსის ხანგრძლივობა მცირეა - რამდენიმე მიკროწამი. დატენვის ამ რეჟიმით ტყვიის სულფატის კრისტალები დნება და ხდება ბატარეის აღდგენა

ბატარეის აღდგენა მუდმივი ძაბვის მეთოდის გამოყენებით

მეთოდის არსი მოიცავს ბატარეის დატენვას მუდმივი ძაბვის დენით, ხოლო მიმდინარე ძალა იცვლება (ჩვეულებრივ მცირდება). ამავდროულად, დატენვის პროცესის პირველ ეტაპზე, ამჟამინდელი ძალაა ბატარეის სიმძლავრის 150% და დროთა განმავლობაში თანდათან მცირდება მცირე მნიშვნელობამდე

- პროფესიონალური მოწყობილობა ბატარეის აღდგენისა და სწავლებისთვის

SKAT-UTTV თანამედროვეა ავტომატური მოწყობილობა სხვადასხვა ტიპის ტყვიის მჟავა ბატარეების ტესტირების, ტრენინგის, აღდგენის, დამუხტვის და რეანიმაციისთვის ღია ტიპის) მოწყობილობა საშუალებას იძლევა დადგინდეს, რამდენ ხანს შეიძლება გაგრძელდეს ბატარეა მომავალში, დატენოს იგი, დაუბრუნოთ აკუმულატორი შემცირებული სიმძლავრით. მოწყობილობას აქვს მოსახერხებელი ინტერფეისი, ოპერაციის ყველა რეჟიმი და დატენვისა და გამონადენის პარამეტრები ნაჩვენებია ციფრულ ეკრანზე

ბატარეის აღდგენა და ტრენინგის შესაძლებლობები

• მოწყობილობა განსაზღვრავს ბატარეის ნარჩენ ტევადობას კონტროლის განმუხტვის მეთოდით, ნორმალური მუხტი ბატარეები, ბატარეის დაჩქარებული დატენვა, ბატარეების აღდგენა ფირფიტების სულფაციით, ბატარეების გადამზადება დატენვისა და განმუხტვის ციკლებით, ძალზე დაცლილი ბატარეის იძულებითი დატენვა.
• მოწყობილობას აქვს ეფექტური დაცვა მოკლე ჩართვა წრეში, ელექტრონული დაცვა არასწორი კავშირით ბატარეის ტერმინალებთან, საიმედო დაცვა მოწყობილობის ელემენტების გადახურების პროცესისგან, მოწყობილობის მუშაობის რეჟიმების მკაფიო სინათლის მითითებით, ბატარეის პარამეტრების გამოსასვლელიდან და მოწყობილობის მუშაობის რეჟიმებიდან.

აღდგენისა და სწავლების მეთოდები SKAT-UTTV მოწყობილობის ბატარეებისთვის

მოწყობილობა იყენებს ბატარეის დამუხტვის, მომზადებისა და აღსადგენად შემდეგ მეთოდებს:

• მუხტი პირდაპირი მიმდინარე ბატარეის სიმძლავრის 10% მნიშვნელობები ძაბვის ზღურბლის მიღწევამდე;
• ძაბვის ბარიერის მიღწევამდე ბატარეის სიმძლავრის 5% -ის პირდაპირი დატენვა;
• მუხტი მუდმივი ძაბვა დან ავტომატური შერჩევა მიმდინარე მნიშვნელობები;
• ძაბვის ბარიერის მიღწევამდე ბატარეის სიმძლავრის 20% -ით დატენვა;
• დატენვა მუდმივი ძაბვით ბატარეის სიმძლავრის ბარიერის მიღწევამდე;
• მუხტი ასიმეტრიული მიმდინარეობა ცვლადი პულსი ოპტიმალური მუხტი, ავტომატურად შეირჩევა ბატარეის ძაბვის მნიშვნელობის ზღურბლის მიღწევამდე, ელემენტის სიმძლავრის 5% -იდან მცირე მნიშვნელობის მუდმივი განმუხტვა მინიმალური ძაბვის ზღვარის მიღწევამდე.

ბატარეის დატენვის, ვარჯიშის და აღდგენის პროცესში, მოწყობილობა ავტომატურად ირჩევს პროგრამებს ყველა ციკლის ყველა მეთოდის გამოყენებისათვის.
შესაძლებელია ბატარეების დამუხტვის, ტრენინგისა და აღსადგენად მორგებული პროგრამების დაპროგრამება ოპერაციული რეჟიმების შემდეგი პარამეტრების დაყენებით: მეთოდის არჩევა, სამუშაო ციკლების რაოდენობა, ელექტრული პარამეტრების მნიშვნელობები, რეაგირების ლიმიტების მნიშვნელობები.

მოწყობილობა შექმნილია პროფესიონალური ელემენტის აღდგენისთვის განსხვავებული ტიპები, მათ შორის მანქანის ბატარეები და კვების ელემენტები წყაროებისთვის უწყვეტი კვების წყარო... მოწყობილობის გამოყენება საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად გაიზარდოს ბატარეების სიცოცხლე სხვადასხვა მოწყობილობებში.

პროგრამაში შეტანილი წინასწარ პარამეტრებისთვის მოწყობილობის მუშაობის ძირითადი რეჟიმები.

>>
დატენვის რეჟიმი - მენიუ "დატენვა". 7Ah– დან 12Ah– მდე სიმძლავრის ბატარეებისთვის, სტანდარტულად არის მითითებული IUoU ალგორითმი. Ეს ნიშნავს:

- Პირველი ნაბიჯი - დატენვა სტაბილური დენის 0,1C- ით, სანამ ძაბვა არ მიაღწევს 14,6 ვ

- მეორე ეტაპი - დატენვა 14,6 ვ სტაბილური ძაბვით, სანამ დენის ვარდნა არ მოხდება 0,02C- მდე

- მესამე ეტაპი - 13.8V სტაბილური ძაბვის შენარჩუნება, სანამ მიმდინარე არ დაეცემა 0.01C. აქ C არის ბატარეის ტევადობა Ah- ში.

- მეოთხე ეტაპი - დატენვა. ამ ეტაპზე აკონტროლებს ძაბვა ბატარეაზე. თუ ის 12.7V- ზე დაბლა დაეცემა, მუხტი თავიდანვე ირთვება.

ამისთვის დამწყები ელემენტები ჩვენ ვიყენებთ IUIoU ალგორითმს. მესამე ეტაპის ნაცვლად, მიმდინარეობა სტაბილურია 0,02C ტემპერატურაზე, სანამ ბატარეაზე ძაბვა არ მიაღწევს 16V ან დაახლოებით 2 საათის შემდეგ. ამ ეტაპის ბოლოს, დატენვა ჩერდება და იწყება დატენვა.

>> Desulfation რეჟიმი - "ტრენინგის" მენიუ. აქ განხორციელდა სასწავლო ციკლი: 10 წამი - განმუხტვა 0,01C დენებით, 5 წამი - დატვირთვა 0,1C მიმდინარეობით. მუხტის განმუხტვის ციკლი გრძელდება მანამ, სანამ ბატარეაზე ძაბვა არ იზრდება 14.6V. შემდეგი არის ჩვეულებრივი მუხტი.

>>
აკუმულატორის ტესტირების რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ კვების ელემენტის გამოყოფის ხარისხი. აკუმულატორი იტვირთება 0,01C დენად 15 წამის განმავლობაში, შემდეგ აქტიურდება აკუმულატორის ძაბვის გაზომვის რეჟიმი.

>> კონტროლისა და ტრენინგის ციკლი. თუ თქვენ ჯერ დამატებით დატვირთვას დააკავშირებთ და ჩართავთ "დამუხტვის" ან "ტრენინგის" რეჟიმს, ამ შემთხვევაში, ელემენტი ჯერ დაიცლება 10.8V ძაბვაზე, შემდეგ კი შესაბამისი შერჩეული რეჟიმი ჩაირთვება. ამ შემთხვევაში იზომება მიმდინარე და გამონადენის დრო, ამრიგად, ბატარეის სავარაუდო სიმძლავრე გამოითვლება. ეს პარამეტრები ნაჩვენებია ეკრანზე დატენვის დასრულების შემდეგ (როდესაც გამოჩნდება შეტყობინება "ბატარეა დატვირთულია") ღილაკის "არჩევა" დაჭერით. ავტომობილის ინკანდესენტური ნათურა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამატებითი დატვირთვა. მისი სიმძლავრე შეირჩევა გამონადენის საჭირო დენის საფუძველზე. ჩვეულებრივ, იგი დგინდება 0.1C - 0.05C (10 ან 20 საათიანი გამონადენი).

დამტენი ჩართვა 12V ბატარეისთვის

სქემატური დიაგრამა ავტომატური მანქანის დამტენით

ავტომატური დამტენი დაფის დაფა

სქემის საფუძველია AtMega16 მიკროკონტროლი. მენიუში ნავიგაცია ხორციელდება ღილაკების გამოყენებით მარცხნივ», « მარჯვნივ», « არჩევანი" "გადატვირთვის" ღილაკი გამოიყენება მეხსიერების ნებისმიერი რეჟიმის მთავარ მენიუში გასასვლელად. დატენვის ალგორითმების ძირითადი პარამეტრები შეიძლება მორგებული იყოს კონკრეტული ელემენტისთვის; ამისათვის, მენიუში ორი მორგებული პროფილია. დაზუსტებული პარამეტრები ინახება არამდგრად მეხსიერებაში.

პარამეტრების მენიუში მოსახვედრად უნდა აირჩიოთ ნებისმიერი პროფილი, დააჭირეთ ღილაკს " არჩევანი", აირჩიეთ" დანადგარები», « პროფილის პარამეტრები», პროფილი P1 ან P2. არჩევით სასურველი პარამეტრი, დაჭერა " არჩევანი" ისრები " მარცხნივ"ან" მარჯვნივ"ისრების შეცვლა" მაღლა"ან" გზა ქვემოთ”, რაც ნიშნავს, რომ პარამეტრი მზად არის ცვლილებისთვის. ჩვენ ვირჩევთ სასურველ მნიშვნელობას "მარცხენა" ან "მარჯვენა" ღილაკებით, ვადასტურებთ " არჩევანი" ეკრანზე გამოჩნდება "შენახული", რაც ნიშნავს, რომ მნიშვნელობა დაწერილია EEPROM- ზე. წაიკითხეთ მეტი ფორუმის შესახებ.

ძირითადი პროცესების კონტროლი მიკროკონტროლერს დაევალა. მის მეხსიერებაში იწერება საკონტროლო პროგრამა, რომელიც შეიცავს ყველა ალგორითმს. ელექტროენერგიის მიწოდება კონტროლდება PWM– ის საშუალებით MK– ის PD7 გამომავალიდან და ყველაზე მარტივი DAC ელემენტებით R4, C9, R7, C11. აკუმულატორის ძაბვა და დატენვის მიმდინარეობა იზომება მიკროკონტროლერის მიერ - ჩამონტაჟებული ADC და კონტროლირებადი დიფერენციალური გამაძლიერებელი. აკუმულატორის ძაბვა მიეწოდება ADC შეყვანას გამყოფი R10 R11– დან.

დატენვის და განმუხტვის დენები იზომება შემდეგნაირად. ძაბვის ვარდნა გაზომვის რეზისტორიდან R8 R5 R6 R10 R11 გამყოფიდან იკვებება გამაძლიერებლის ეტაპზე, რომელიც მდებარეობს MC- ის შიგნით და უკავშირდება PA2, PA3 ტერმინალებს. მისი მოგება განისაზღვრება პროგრამული უზრუნველყოფით, რაც დამოკიდებულია გაზომილ დენზე. 1A- ზე ნაკლები დენებისთვის, მოგება (KU) განისაზღვრება 200 – ის ტოლი, 1A KU \u003d 10 – ზე მეტი დენისთვის. ყველა ინფორმაცია ნაჩვენებია LCD- ზე, რომელიც დაკავშირებულია PB1-PB7 პორტებთან ოთხი მავთულის ავტობუსის საშუალებით.

საპირისპირო პოლარობის დაცვა ხორციელდება ტრანზისტორ T1– ზე, სიგნალით არასწორი კავშირი - VD1, EP1, R13 ელემენტებზე. როდესაც დამტენი უკავშირდება ქსელს, ტრანზისტორი T1 დახურულია დაბალი დონე PC5 პორტიდან და ბატარეა გათიშულია დამტენიდან. ის მხოლოდ მაშინ არის დაკავშირებული, როდესაც მენიუში აირჩევა კვების ელემენტის ტიპი და დამტენი მუშაობის რეჟიმი. ეს ასევე უზრუნველყოფს, რომ არ იყოს რკალი ელემენტის შეერთებისას. როდესაც ბატარეის არასწორ პოლარობაში დაკავშირებას ცდილობთ, გაისმის EP1 ზუმერი და წითელი LED VD1, სასიგნალო შესაძლო ავარია.

დატენვის დროს, დატენვის მიმდინარეობა მუდმივად კონტროლდება. თუ იგი ნულის ტოლი გახდება (ტერმინალები ბატარეიდან ამოიღეს), მოწყობილობა ავტომატურად გადადის მთავარ მენიუში, აჩერებს დატენვას და წყვეტს ბატარეას. ტრანზისტორი T2 და რეზისტორი R12 ქმნიან განმუხტვის სქემას, რომელიც მონაწილეობს დამუშავების განმუხტვის მუხტის დამუხტვა-გამოყოფის ციკლში და ბატარეის ტესტის რეჟიმში. 0.01C განმუხტვის მიმდინარეობა დაყენებულია PD5 პორტიდან PWM– ის გამოყენებით. გამაგრილებელი ავტომატურად ითიშება, როდესაც დატენვის დენი 1.8 ა – ზე დაბლა დაეცემა. გამაგრილებელს აკონტროლებს PD4 პორტი და VT1 ტრანზისტორი.

რეზისტორი R8 - კერამიკული ან მავთული, მინიმუმ 10W სიმძლავრით, R12 - ასევე 10W. დანარჩენი არის 0.125W. R5, R6, R10 და R11 რეზისტორები უნდა იქნას გამოყენებული მინიმუმ 0,5% ტოლერანტობით. გაზომვების სიზუსტე ამაზე იქნება დამოკიდებული. სასურველია გამოიყენოთ T1 და T1 ტრანზისტორები, როგორც ეს ნაჩვენებია დიაგრამაზე. მაგრამ თუ თქვენ უნდა აირჩიოთ ჩანაცვლება, მაშინ უნდა გვახსოვდეს, რომ ისინი უნდა გაიხსნას კარიბჭის ძაბვით 5V და, რა თქმა უნდა, უნდა გაუძლოს მინიმუმ 10A დინებას. შესაფერისია, მაგალითად, ტრანზისტორები მონიშნულია 40N03GР, რომლებიც ზოგჯერ გამოიყენება ATX ფორმატის იგივე კვების ბლოკებში, 3.3V სტაბილიზაციის წრეში.

LCD - WH1602 ან მსგავსი, კონტროლერზე HD44780, KS0066 ან მათთან თავსებადი. სამწუხაროდ, ამ ინდიკატორებს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული pinouts, ასე რომ თქვენ შეიძლება მოგიწიოთ PCB- ის შექმნა თქვენი ასლისთვის.

ATX კვების ბლოკის შეცვლა დამტენისთვის

გაყვანილობის დიაგრამა სტანდარტული ATX– ისთვის

უმჯობესია გამოიყენოთ ზუსტი რეზისტორები კონტროლის წრეში, როგორც აღწერილია აღწერილობაში. ტრიმერების გამოყენებისას, პარამეტრები არ არის სტაბილური. საკუთარ გამოცდილებაზე გამოცდილი. ამ დამტენის ტესტირებისას ჩავატარე სრული ციკლი ბატარეის განმუხტვა და დატენვა (დატვირთვა 10,8 ვტ-მდე და დატენვა ვარჯიშის რეჟიმში, ამას დასჭირდა დაახლოებით ერთი დღე) კომპიუტერის ATX PSU გათბობა არ აღემატება 60 გრადუსს და MK მოდული კიდევ უფრო ნაკლებია.

მის დაყენებაში პრობლემები არ ყოფილა, იგი მაშინვე დაიწყო, საჭიროა მხოლოდ კორექტირება ყველაზე ზუსტი კითხვისთვის. სამუშაოს დემონსტრირების შემდეგ ამ დამტენი მეგობარს, მანქანის ენთუზიასტს, დაუყოვნებლივ მიიღო განაცხადი კიდევ ერთი ასლის დამზადების შესახებ. სქემის ავტორი - სლოტი , აწყობა და ტესტირება - სტერკი .

განიხილეთ სტატია AUTOMATIC CHARGER AUTOMOTIVE

ძალიან ცოტა სტატია არსებობს, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ საკონტროლო-სასწავლო ციკლი, ანუ KTC AKB, თუ შემოკლებულია. ზამთარი მოდის და თქვენ უნდა მოამზადოთ თქვენი აკუმულატორი ისე, რომ იგი პირველ ყინვაში არ დაიღუპოს ... ცოტა დრო გაატარეთ და თქვენი ბატარეა ერთ წელზე მეტხანს იმუშავებს ...

ძალიან მნიშვნელოვანია ყველას ცოდნა!

• 1) დაუშვებელია დაცლილი ბატარეის სიცივეში დატოვება. დაბალი სიმკვრივის ელექტროლიტი გაყინავს და გამოუსადეგარი გახდება ყინულის კრისტალების მიერ. ელექტროლიტის სიმკვრივით 1.2 გ / სმ 3 და ქვემოთ (ეს არის ბატარეის დატვირთვა 60% -ზე მეტი), ელექტროლიტის გაყინვის წერტილი დაახლოებით -20 ° C არის თუ სიმჭიდროვე შემცირდება 1.09 გ / სმ 3-მდე, რაც გამოიწვევს მის გაყინვას უკვე -7 ° C ტემპერატურაზე. შედარებისთვის, 1.28 გ / სმ 3 სიმკვრივის ელექტროლიტი იყინება t \u003d -65 ° С- ზე.

• 2) საშუალო სამსახურის ვადა თანამედროვე ელემენტები ექვემდებარება ოპერაციის წესებს - და ეს არის შეუღლება ღრმა გამონადენი და ზედმეტი გადასახადები, მათ შორის ძაბვის მარეგულირებლის ბრალით - არის 4-5 წელი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენი ბატარეა გაცილებით სწრაფად გაწყდება.

• 3) აკუმულატორის გადატრიალებამ და ელექტროლიტის გადინებამ შეიძლება გამოიწვიოს ფირფიტების მოკლე ჩართვა და მისი უკმარისობა.

• 4) ზამთრის დიდხანს გაჩერებამდე, ასევე მოამუშავეთ აკუმულატორი, მაგრამ არ შეინახოთ იგი თბილ ოთახში, მაგრამ დატოვეთ მანქანაზე ამოღებულია ტერმინალები... რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, ნაკლები სიჩქარე მისი თვითგანთავისუფლება.

ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტი ნორმალური სამუშაო ნებისმიერი მანქანა არის დატენვის აკუმულატორი (AKB). ეს თქვენი მანქანის კომფორტისა და უსაფრთხოების გარანტიაა. ხშირად დიდი ხანის განმვლობაში გსიამოვნებს მუსიკით. რამდენიმე კვირის განმავლობაში "იცავს თქვენს მანქანას", რომელიც უზრუნველყოფს თქვენს განგაშის ენერგიას. ის თქვენს ძრავას ყოველდღე ბევრჯერ აყენებს და დიდ ”სტრესს” იღებს.

მაგრამ როდესაც სიცოცხლით ამოწურული აკუმულატორი კარგავს დატენვას და არ სურს თქვენი გაშვება ... ავტომობილების ერთი ნახევარი ეძებს მათ, ვინც მათ "აანთებს", მეორე ნახევარი კი მანქანას უბიძგებს ბიძგიდან. როგორც კი მანქანა დაძრა, უმალვე დაივიწყეს ცუდი ელემენტი, რომელიც უკვე ზღვარზე იყო.

ცოტათი თუ უბრალოდ მოგზაურობით აპარატს 15 წუთის განმავლობაში მუშაობისას, ისინი ფიქრობენ, რომ ყველაფერი დამუხტულია ... მაგრამ ასეთი უსიამოვნო ინციდენტის შემდეგ კარგი motorist დამუხტავს აკუმულატორს და სხვები უბრალოდ დაივიწყებენ მას შემდეგ ჯერზე, რაც აუცილებლად მოხდება მალე. თითქმის ყველა motorist იყო ასეთ სიტუაციაში. მაგრამ რას აკეთებთ იმისთვის, რომ აკუმულატორი არ გაწყდეს?

ყველამ იცის, რომ ძრავა უნდა იყოს მონიტორინგი და მოვლა. შეცვალეთ ზეთი, შეავსეთ სხვადასხვა სითხეები და ა.შ. მაგრამ ძალიან ცოტა ადამიანმა იცის, რომ აკუმულატორის მონიტორინგი უნდა განხორციელდეს წელიწადში ერთხელ მაინც, აკუმულატორის CT და მუშაობის დროს, ელექტროლიტის დონის მონიტორინგი მაინც.

მაგრამ ახლა ბაზარზე არსებობს მრავალი სხვადასხვა ელემენტი, რომლებიც იყოფა 4 ტიპად: შენარჩუნება, დაბალი შენარჩუნება, ჰიბრიდული და ტექნიკური უზრუნველყოფა.

ამ სტატიაში განხილული იქნება დაბალი შემანარჩუნებელი ელემენტები ... ისინი დამონტაჟებულია motorists- ის აბსოლუტური უმრავლესობის მიერ. თუ თქვენ გაქვთ სხვა ტიპის აკუმულატორი, ვფიქრობ, ეს იცით, თუ არ ხართ დარწმუნებული, რომელი ბატარეა გაქვთ დაყენებული, დაუკავშირდით სპეციალისტებს.

ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ KTC ბატარეა ყოველწლიურად უნდა გამოვიდეს. თუ თქვენ გაქვთ ელექტრო მოწყობილობებთან მუშაობის უნარი, მაშინ შეეცადეთ გაუმკლავდეთ საკუთარ თავს. თუ არ გესმით, რაზეც ვსაუბრობთ, თქვენ ვერ ნახეთ რა მულტი-ტესტერი გამოიყურება და დამტენი არ გაქვთ. უმჯობესია დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს.

CTZ– ს ჩასატარებლად, ბატარეას უნდა ჰქონდეს: ჰიდრომეტრი, მულტიტეტერი, ელემენტის დამტენი, განმუხტვის დატვირთვა (დაბალი სხივი 45-65W) და მცირე მეტამათემატიკა)))

KTC არის ოპერაცია, რომელიც საშუალებას იძლევა, უმეტეს შემთხვევაში, აღადგინოს ნახმარი და ძლიერად დაცლილი ელემენტები, აგრეთვე განსაზღვროს მათი ვარგისიანობა შემდგომი გამოყენებისათვის.

KTC მოიცავს სრული დატენვა, შეამოწმეთ ბატარეის დათხოვნა და დატენვა. პირველ რიგში, ავტომობილიდან ამოღებული აკუმულატორი მთლიანად დამუხტულია გარე დამტენის გამოყენებით.

KTC– ის No1 ეტაპი (აკუმულატორის სრული დატენვა)

ახლა ბაზარზე საკმაოდ ბევრი ავტომატური დამტენია. მისი გამოყენების შემთხვევაში, ამ პროცედურას რამდენჯერმე გაამარტივებთ. უბრალოდ დაადეთ აკუმულატორი და დაელოდეთ ავტომატური დამტენის სრული დატენვას. მაგრამ მაინც ვურჩევ შემდეგ სრული დატენვა შეამოწმეთ ელექტროლიტის სიმკვრივე. და დარწმუნდით, რომ თქვენს მოწყობილობას ბატარეა სრულად აქვს დამუხტული. სრულად დამუხტული ბატარეის სიმკვრივეა 1,27-1,28 გ / სმ 3, ძაბვა 12,7 ვ

როგორ განვსაზღვროთ რამდენის გადახდა და როგორ?

არსებობს ფორმულა, რომლის მიხედვითაც შეგიძლიათ გაირკვეს ბატარეის დატენვის სავარაუდო დრო.

პირველი, ჩვენ ვამოწმებთ ელექტროლიტის სიმკვრივეს ელემენტში ჰიდრომეტრის გამოყენებით. მაგალითად, ჰიდრომეტრმა აჩვენა სიმკვრივე 1.21 გ / სმ ^ 3.

ეს ნიშნავს, რომ ელემენტი ნახევრად დაცლილია. ბატარეის სიმძლავრის საფუძველზე, მაგალითად, 65Ah, ჩვენ გამოვთვლით კვების ელემენტის დანაკარგის რაოდენობას.

65Ah * 50% / 100% \u003d 65Ah * 0.5 \u003d 32.5Ah

დატენვის დენის I (A) ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს ბატარეის მოცულობის 1/10 (გამარტივებული). ჩვენს შემთხვევაში, არაუმეტეს 6.5 ა.

ახლა ჩვენ უბრალოდ ვცვლით ყველა მნიშვნელობას სასურველ ფორმულაში და ცნობილია დატენვის სავარაუდო დრო:

t \u003d 2 * 32.5Ah / 6.5A \u003d 10h (საათი)

დამუხტულია 4A დენად

მაგრამ მაინც დატენვის სავარაუდო დროა. და არ შეიძლება ითქვას, რომ ამ ხნის განმავლობაში აკუმულატორი სრულად დაიტენება. დატენვის მთელი პროცესის განმავლობაში აკუმულატორი უნდა შემოწმდეს. და რადგან მხოლოდ აკუმულატორი გვიჩვენებს 12.7 ვ, ვამოწმებთ სიმკვრივეს, ეს უნდა იყოს 1.27-1.28 გ / სმ 3. აკუმულატორი სრულად არის დამუხტული და შეგიძლიათ გააგრძელოთ CTC- ის შემდეგი ეტაპი.

KTC– ის No2 ეტაპი (აკუმულატორის გამოყოფა)

სრულად დამუხტული ბატარეა უკავშირდება მოწყობილობას, რომელიც შედგება ძლიერი რეოსტატისგან, ვოლტმეტრისგან და ამპერმეტრისგან და განმუხტულია ე.წ. 10-საათიანი რეჟიმით, რომლის ღირებულებაა ბატარეის ტევადობის 9% -10%, ჩვენს შემთხვევაში ეს არის 6.5 ა.

მაგრამ სად შეიძლება ამ მოწყობილობის მოპოვება? ყველას არ აქვს რეოსტატი))). თქვენ შეგიძლიათ უფრო მეტი სხვებთან მისვლა მარტივი გზა... შეიძინეთ ჩვეულებრივი მანქანის ნათურა. მაგრამ იმისათვის, რომ ყველაფერი მაქსიმალურად სწორი იყოს, აუცილებელია, რომ ნათურა დატვირთვას 6.5 ა. როგორ გამოვთვალოთ იგი.

I \u003d P / U, სადაც P - სიმძლავრე იზომება W, U ძაბვაში არის 12 ვოლტი.
P \u003d I * U \u003d 6.5A * 12v \u003d 78 ვტ

ახლა თქვენ უნდა შეიძინოთ ნათურა, რომელიც მაქსიმალურად ახლოს არის ამ ენერგიასთან. მე მქონდა 65 ვტ ნათურა, ამიტომ არაფერი არ მიყიდია. აკავშირებს ნათურას ABK- ს და იწყებს გამონადენს.

აკუმულატორის დაცლა

პერიოდულად ვამოწმებთ აკუმულატორის ძაბვას. პირველი გაზომვა ხორციელდება გამონადენის დასაწყისში, მეორე 4 საათის შემდეგ. როდესაც ტერმინალებზე ძაბვა 11 ვ-მდე დაეცემა, გაზომვები ხდება ყოველ 15 წუთში და უფრო ხშირად გამონადენის დასრულების მომენტის დასაფიქსირებლად.

შემცირებული გამონადენის დრო მიუთითებს, რომ ბატარეის პარამეტრები გაუარესდა. მაგალითად, თუ 65 Ah ბატარეის დატვირთვის დრო 5.4 A– ით იყო 6 საათი 20 წუთი (6.3 საათი), მაშინ დატვირთვისთვის მიწოდებული ელექტროენერგიის რაოდენობაა: Q \u003d 5.4 x 6.3 \u003d 34.0 Ah ... ეს არის ბატარეის სიმძლავრის რეალური ღირებულება, რომელიც ამ შემთხვევაში პასპორტზე მნიშვნელოვნად ნაკლები (65 აჰ).

ᲐᲠ! დატოვეთ დაცლილი აკუმულატორი დიდი ხნის განმავლობაში. გამოთვალეთ დრო ისე, რომ ცოტათი მაინც დატენოთ.
ახლა ჩვენ მთლიანად დავაცალეთ ბატარეა და კვლავ დავტენეთ, როგორც 1-ლი სტადია.

დატენვის შემდეგ, KTC დასრულდა, მაგრამ საუკეთესო შემთხვევა განახორციელოს მთელი ციკლი 2-3 ჯერ. მაგრამ ერთხელ მაინც სცადეთ ამის გაკეთება. რას მოგცემს ეს:

1) თქვენ სრულად და კომპეტენტურად დატენავთ ბატარეას.
2) შეგიძლიათ გაიგოთ, რა მდგომარეობაშია თქვენი აკუმულატორი.

მთელმა პროცესმა ორი დღე დამჭირდა, პირველ დღეს ბატარეა დავტენე და მეორე დღეს გამოვუშვი. არასოდეს დატოვოთ აკუმულატორი დატენვის ან დატენვის დროს. შეგიძლიათ აურიოთ ის. ნუ გადაწურეთ ბატარეა. და იგივე ბრალი არ შეიძლება მაღალი დინება აკუმულატორი ადუღდება. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის განადგურება.

ძვირფასო მკითხველებო, ასევე მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ელემენტების შენახვის თემა ძალიან ფართოა და მისი აღწერა ძალიან რთულია. ამ სტატიაში მხოლოდ CTC თემას ეხება.

Ყველაფერი საუკეთესო…