ინდური მანქანები. ინდური მანქანები და ყველაფერი, რაც რუსმა მძღოლებმა უნდა იცოდნენ მათ შესახებ

ინდური მანქანები, როგორც ობიექტური რეალობა

ინდური მანქანა არც სამეცნიერო ფანტასტიკაა და არც ოქსიმორონი. სამყარო არ დგას და მესამე სამყარო არც ამ მხრივ არის გამონაკლისი.

გასული საუკუნის 90-იანი წლებიდან ინდოეთში მანქანები მტკიცედ შემოვიდნენ მთელი ინდოჩინეთის დიდი მოსახლეობის ცხოვრებაში. და თუ ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის მკვიდრნი უკვე კარგად გაეცნენ საავტომობილო ინდუსტრიის შედეგებს შუა სამეფოში, მაშინ ინდოეთი ჩვენთვის რჩება სპილოებისა და მალარიის სამშობლოდ.

იმავდროულად, ინდოეთში მანქანა არის მანქანა და არა სპილო. მართალია, ინდური მანქანები ჯერჯერობით ვერ იკვეხნიან არც რადიკალური დიზაინით, არც არაამქვეყნიური ფუნქციებით, ან გამორჩეული ხარისხით. ამასთან, ინდური წამყვანი მწარმოებელი კომპანია Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) იმედგაცრუებული არ არის და ყველა ღონეს ხმარობს საკუთარი პროდუქციის გლობალურ ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის.

ასე რომ, საერთაშორისო შოუებზე რეგულარულად ჩნდება Tata- ს მანქანების ხაზი, რომელიც დეველოპერების თანახმად, ხალხის მანქანები უნდა გახდეს, ჯერ ინდოეთში, შემდეგ კი მთელ რეგიონში.

Tata ასორტიმენტი არის ინდიკა ჰეჩბეკის, ინდიგო სედანებისა და ინდიგო SW სადგურის ვაგონების კოლექცია შემდეგი მახასიათებლებით: 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, 85 ცხენის ძალა. ასევე დიზელის ძრავებისთვის.

ინდური მანქანები არ შემოიფარგლება მხოლოდ ”სამგზავრო მანქანის” კონცეფციით. იგივე Tata აწარმოებს მსუბუქ და მძიმე სატვირთო მანქანებს. ერთი სიტყვით, მომსახურების მთელი ასორტიმენტი ფართოა, სამიზნე აუდიტორია შეზღუდული არ არის.

მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიო საზოგადოება არ იზიარებს ასეთ ოპტიმისტურ შეხედულებებს. ეს ძირითადად განპირობებულია ფასის ხარისხის ცნობილი თანაფარდობით. ასე რომ, ფასების სისტემური შემცირების შემდეგ, დიდ ბრიტანეთში პროდუქტებზე დაბალი მოთხოვნის გამო, ინდური მანქანა დაახლოებით 20,000 ფუნტი ღირს.

ინდურ მანქანებს იაფი ვერ უწოდებენ არც რუსეთის ბაზრისთვის. იმ პირობით, რომ ჯიპების ხაზი რუსეთში შეიკრიბება, საშუალო ჯიპის სავარაუდო ფასი დაახლოებით 16000 დოლარი იქნება.

ინდური მანქანის ასეთი მნიშვნელოვანი ღირებულება განპირობებულია ორიგინალური განვითარებით. მეზობლებისგან განსხვავებით, ინდოეთი არ მიჰყვებოდა სხვისი იდეების უცერემონიოდ გადაწერის გზას და გადაწყვიტა პატიოსნად გადაეხადა მათთვის. შედეგად, მხოლოდ ხუთი ადგილიანი Tata Mint ჰეჩბეკი გახდა ინდური მანქანა მხოლოდ წარმოშობის ქვეყანაში, რადგან როგორც ფრანგები (ძრავა შეიმუშავა La Moteur Moderne- მ), ისე იტალიელები (დიზაინის ავტორია I.De. ა) ხელი ჰქონდა თავის შექმნას.

ასე რომ, თითქმის ყველა მოდელი, ამიტომ ხალხური ინდური მანქანის შექმნის იდეა მიზანშეწონილი ჩანს, თუ არა ამ საუკუნეში.

ამასთან ერთად, არ შეიძლება არ აღინიშნოს მწარმოებლების შემოქმედებითი აღფრთოვანება, რომლებიც ახლა და შემდეგ წარმოადგენენ საზოგადოებას ინდური კონცეპტის მანქანებით. მაგალითად, ბოლოს ეს იყო Tata Crossover კროსოვერი და Cliffrider პიკაპი.

ახლა Reva Electric Car Company– მ, Bangalore JV– ის Maini– ს ჯგუფმა და აშშ – ს შპს AEV– მა შექმნეს ინდური მანქანა, რომელიც მუშაობს საწვავის უჯრედებზე. ეს პროტოტიპი მუშაობს მოქნილ პლატფორმაზე, რომელიც იცვლება წყალბადის ავზის ზომის შესაბამისად.

მუშაობის პრინციპს ეწოდება პროტონის გაცვლითი მემბრანა (PEM). ეს ნიშნავს, რომ ელექტროენერგია წარმოიქმნება ქიმიური რეაქციით, რომელიც მოიცავს წყალბადის საწვავს და ჟანგბადს.

სტატია ინდოეთიდან ყველაზე საინტერესო მანქანების შესახებ - მათი მახასიათებლები და მახასიათებლები. სტატიის ბოლოს - საინტერესო ვიდეო ინდური კროსოვერების შესახებ.

უნდა ვაღიაროთ, რომ ინდოეთი ძალიან ფერადი ადგილია, არაჩვეულებრივი ტრადიციებით და კინოთეატრით გიჟური ზღვარზეა, ამიტომ მისი მანქანებისგან არავინ ბევრს არ ელის.

ამასთან, ყველაფერი არც ისე საშიშია. ავტომობილების ენთუზიასტები უაზროდ აღიქვამენ მანქანებს ისე, როგორც უთვალავი ჩინური ბრენდია შეკრებილი ხელოსნური პირობებით.

თანამედროვე ინდოეთის ინდუსტრიამ ბოლო წლების განმავლობაში ფანტასტიკური ზრდა გამოავლინა და კოლოსალური ინდუსტრიული შესაძლებლობების კონცენტრაცია მოახდინა მის ტერიტორიაზე. ამავე დროს, ფუნდამენტური განსხვავება გაფართოებულ საავტომობილო ბაზარსა და ანალოგურ ჩინურს შორის არის იგივე ტიპის ბრენდების არარსებობა. თითოეულ ინდურ მოდელს შეუძლია იამაყოს ეფექტურობითა და კომპაქტურობით, ზოგჯერ კი გადაჭარბებული, კომიკური, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა საუკეთესო საიმედოობით.

2000-იან წლებამდე მანქანებს საკმაოდ კონსერვატიული სახე ჰქონდათ, რაც რიკშოს ეტლების დიზაინსა და დიზაინს მოგვაგონებდა, რომლებიც ხშირად გადაწერილი იყო ევროპული და ამერიკული მოდელებიდან. მხოლოდ 2003 წლიდან დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიამ მომხმარებელთა სურვილების მოსმენა და ევროპულ ბაზრებზე გადასვლა. რა მოხდა ამის შესახებ, ქვემოთ განვიხილავთ.

ორიგინალი მოდელის გაუმჯობესება მოიცავს უფრო ფართო ინტერიერს და ძრავის სარქველების ზემო მოწყობას და დასრულდა დიზელის და ბენზინის ძრავებით 1,5 და 2 ლიტრიანი. ნახევარი საუკუნის ისტორიის განმავლობაში, Ambi გახდა ყველაზე პოპულარული, ყველაზე პოპულარული და პოპულარული მანქანა. ბოლივუდის ყველა ყველაზე საკულტო ფილმში იგი მსახიობობდა ბონდ ასტონ მარტინი მთავარი გმირისთვის.

2011 წლისთვის მორალურად და ტექნიკურად მოძველებული მოდელის გაყიდვები დაეცა და 2014 წელს, თუნდაც ძალიან დაბალი ღირებულებით, ელჩი საბოლოოდ შეწყდა.

პირველად გამოჩნდა შიდა ბაზარზე 1983 წელს, მოდელმა შთაბეჭდილება მოახდინა ავტომობილებზე უპრეცედენტო კომფორტით. ამან მანქანა დაუყოვნებლივ გადაყვანა სხვა კატეგორიაში - ტრანსპორტირება ჩინოვნიკებისა და მდიდარი კლასის სხვა წარმომადგენლებისთვის.

Viscountess– ის ადრეული ვერსიები იკვებებოდა 4 ცილინდრიანი 1.5 ლიტრიანი BMC B– სერიის ძრავით, ხოლო 1980 – იანი წლების ბოლოს ისინი გადავიდნენ 1.8 და 2.0 ლიტრიან ბენზინის და დიზელის ძრავებზე.

მწარმოებელმა შექმნა ის, როგორც ბიუჯეტის ჩანაცვლება ინდოეთში ასე პოპულარული 3 ბორბლიანი მანქანებისთვის, ისევე როგორც მინი პიკაპისთვის, რომლის შეძენა ყველას არ შეუძლია. 9 ცხენისძალიანი სატვირთო მანქანისთვის ინჟინრებმა სპეციალურად შეიმუშავეს სპეციალური ტრანსმისია, მსუბუქი მანქანების ახალი სეგმენტის შექმნის იმედით.

გარკვეულწილად ძველმოდური გარეგნობის მიუხედავად, ექსტრემალური ჯიპი 85 ცხენის ძალის მქონე მერსედესის ტურბოდიზელის ძრავით, სასტიკი ფოლადის ბამპერებით და სტოკ-სორკელით მას საინტერესო გამავლობის სახეს აძლევს. ნეპალის დაქირავებული ჯარისკაცების სახელობისაა და ის იყიდება 3 და 5 კარიან ვერსიებში.

გარედან კომპაქტური და ძალიან ფართო შიგნით, მინივენი დიდი პოპულარობით სარგებლობს ინდოელ ავტომობილებს შორის, 2009 წლის გამოქვეყნების შემდეგ. თუნდაც მნიშვნელოვანი ღირებულებით 10 ათასი ევრო, მწარმოებელმა მიიღო 4000-ზე მეტი წინასწარი შეკვეთა, რაც აიხსნება ძალიან ფრთხილად შემუშავებული შიდა მოხერხებულობითა და დიზაინით, რომელიც მიზნად ისახავს მანქანის მფლობელის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებას.

მწარმოებლის თქმით, მოდელი უფრო მეტ ვარიანტს გვთავაზობს, ვიდრე ნებისმიერი სედანი ბაზარზე. 1895 მმ სიმაღლე კომფორტს ქმნის მაშინაც კი, მაღალი ადამიანებისთვის, რომლებსაც ექნებათ საკმარისი ადგილი მესამე რიგშიც კი. და არა საუკეთესო გზებიდან, 186 მმ-იანი წახალისება ზოგავს.

ინდური სასწაული 4 ადამიანს იტევს, აქვს ფოლადის კორპუსი, რომელიც პლასტმასის პანელებით არის გარშემორტყმული, მისი სიგრძე 2,5 მეტრია და სიგანე 1,5 მეტრი. დიზაინს მართავს ერთცილინდრიანი 13 ცხენის ძრავა, რომელიც აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. სასაცილო მანქანის მინები დაფარულია გამჭვირვალე ფილმით, ელექტრო საშრობი ემსახურება გამათბობელს, ხოლო დისკი, ამავე დროს, "მუშაობს" სამუხრუჭე დრამით.

ეს არ არის ორიგინალური ინდური მოდელის ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნიშანი. მაგალითად, ბუდე განლაგებულია ტირის ქვეშ, სათადარიგო ბორბლის ძრავის ფარს უკავშირდება მგზავრის ფეხებთან და სავარძლები დერმატინის სკამებია. ზოგადად, მთელ სტრუქტურას მხარს უჭერს რამდენიმე ათეული ჭანჭიკი, ხრახნიანი ხრახნით, რომლითაც შეგიძლიათ მოხსნათ სახურავი ან მოხსნათ ფანჯრის ჩარჩოები.

მანქანა ლამაზი აღმოჩნდა, მაგრამ განსაკუთრებით გამორჩეული არაფერია, გარდა ზომისა. 3 მეტრის სიგრძით, მას აქვს მიკროსკოპული სიგანე 1,5 მეტრი. ელექტროსადგური საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ ას კილომეტრზე მეტი ერთი დატენვით.

2001 წლიდან მანქანამ განიცადა სხვადასხვა ცვლილებები, თუმცა მას მხოლოდ ერთი თაობა ჰყავს. ეს არის კლასიკური დიზაინი დახურული ჩარჩოთი, მკაცრად დაკავშირებული წინა ღერძით, უწყვეტი ღერძებით. ხუთკარიანი კორპუსი ადვილად იტევს ხუთ ადამიანს, ხოლო მესამე რიგის ადგილებიდან გაშლილი შვიდი.

ინდოელებმა დატოვეს B0 პლატფორმა, მაგრამ ძირეულად შეცვალეს იერსახე და ამავე დროს მის ბაზაზე განავითარეს უფრო ახალგაზრდული, სპორტული ლიფტბექი MahindraVeritoVibe.

საკვირველია, რომ ასეთი ღირებულებით, ბაზარზე მოსალოდნელი გარღვევა არ მომხდარა და დაგეგმილი 250 ათასი ერთეულის ნაცვლად, კომპანიამ მხოლოდ 70 ათასი გაყიდა.

მათი საავტომობილო გამოცდილება არის მსუბუქი როდსტერი, რომელიც კოპირებულია Lotus 7-დან. Isuzu– ს მსუბუქი წონა და 1.8 ლიტრიანი ძრავა საშუალებას აძლევს მანქანას 0 წამში 100 კმ / სთ აჩქარდეს 8 წამზე ნაკლებ დროში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 190 კმ / სთ. ეს სპეციფიკაციები, რა თქმა უნდა, შორს არის ორიგინალური Lotus– ისგან, მაგრამ ადგილობრივი სტანდარტებით ისინი შთამბეჭდავიც კი არიან.

ინდოეთის ავტო ინდუსტრიას შეიძლება ეწოდოს ლიდერი ანტიპოპულარულობით მთელს მსოფლიოში მძღოლებში. მის შესახებ არაფერია ცნობილი, ის არის ძალიან არასანდო, ზედმეტად ექსტრავაგანტული, იაფი და საშიში. ეს არ ახდენს შთაბეჭდილებას ტექნოლოგიური განვითარებებით, ძლიერი ძრავებით, ელეგანტური დიზაინით.

აქვს მას მომავალი? ალბათ ოდესმე. ახლა ინდური მანქანები განიხილება, როგორც უჩვეულო, თითქმის მუზეუმის ნიმუშები, ორიგინალური, მაგრამ არაპრაქტიკული.

ვიდეო ინდური კროსოვერების შესახებ:

მოსკოვი, 6 ოქტომბერი - რია ნოვოსტი, ალექსეი ზახაროვი.მსოფლიოში ყველაზე იაფი მანქანის Bajaj Qute- ის გაყიდვები რუსეთში დაიწყო. პირველ კერძო კლიენტებს შეუძლიათ შეუკვეთონ მოდელი ინდოეთიდან 360 ათასი რუბლის ფასად. იმის შესახებ, ღირს თუ არა სიახლისთვის მოწესრიგება - რია ნოვოსტის მასალაში.

სწრაფი ეტლი

ინდური კომპანიის Bajaj (Bajaj) Auto– ს რუსი პარტნიორი შპს. გამოაცხადა მსოფლიოში ყველაზე იაფი ავტომობილის შეკვეთების მიღების დაწყების შესახებ კერძო მომხმარებლებისგან. Qute მოდელის (Kute), რომელიც სერტიფიცირებულია რუსეთში, როგორც quadricycle (მოტოციკლეტის ეტლი), ეღირება 360 ათასი რუბლიდან. ადრე პირველი ლოტიდან მანქანები შესთავაზეს კორპორაციულ კლიენტებს, მაგრამ კერძო მყიდველებისთვის მოდელის საბოლოო დასრულება უნდა მოხდეს, განუცხადა რია ნოვოსტის რუსეთში ბაჯაჯის წარმომადგენელმა.

უკანა წამყვანი Bajaj Qute მუშაობს 0.217 ლიტრიანი ერთცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, 13 ც.ძ. (ზოგიერთი ველოსიპედი უფრო ძლიერია). 5 – სიჩქარიანი მოტოციკლეტის კოლოფის მქონე ენერგეტიკულ ერთეულს შეუძლია დააჩქაროს 399 კგ – იანი ავტომობილი საათში 70 კმ – მდე. საწვავის მოხმარება არის 2-3 ლიტრი დონეზე 100 კმ გზაზე, ავზის ტევადობაა 8 ლიტრი. მანქანის კორპუსის ზოგიერთი ნაწილი დამზადებულია პლასტმასისგან, მასში შეიძლება განთავსდეს ოთხი მგზავრი და 44 ლიტრამდე ბარგი.

ავტომობილის შეკვეთა კვლავ შესაძლებელია მოსკოვში არსებული სალაროს მეშვეობით, მაგრამ წლის ბოლოს შეიძლება სხვა ქალაქებში გამოჩნდეს ავტოცენტრები. "ჩვენ ოფიციალურად დავიწყეთ. ჩვენ არ დავიძალეთ რამ. ბოლოს და ბოლოს, მობილური ვერსია დამონტაჟებული იყო ფილმის ფანჯრებით, მძღოლს არ ჰქონდა ღუმელი და ცილინდრი მძღოლის კარის საკეტისთვის. გაუმჯობესების განვითარებას რამდენიმე თვე დასჭირდა, ახლა კი Qute - გვერდით ფანჯრები, საკეტის ცილინდრი და გამათბობელი ", - განმარტა კომპანიაში.

მომავალში Qute ინდოეთიდან მომარაგდება რუსეთის ბაზრის მოდიფიკაციებით. კომპანია 2016 წელს დაახლოებით 500 მანქანის გაყიდვას გეგმავს, ATV– ების ნაწილი უკვე გადაეცა კორპორატიულ კლიენტებს. მათ შორის არის პიცის მიწოდების დიდი ქსელი.

Bajaj Auto– ს ძირითადი პროდუქტებია მოტოციკლები. გასულ წელს რუსეთში ორი ბორბლიანი მანქანების გაყიდვის 5 ცენტრი იყო, ამჟამად 25 მათგანია, ხოლო მომავალ წელს 60 პუნქტზე გაფართოება იგეგმება. სავარაუდოა, რომ ზოგი მათგანი ასევე უზრუნველყოფს პლასტიკურ Qute- ს.

Ექსპერტის მოსაზრება

"არა. ეს მანქანა არ არის პირადი სარგებლობისთვის", - უპასუხა რია ნოვოსტის კითხვას ახალი მოდელის შესაძლო შეძენის შესახებ, ავტომობილების ექსპერტმა მაქსიმ პასტუშენკომ, რომელმაც რამდენიმე დღე გაატარა Qute მოსკოვის ქუჩებში.

იგი მიიჩნევს, რომ მანქანა შესანიშნავად მოხვდება კორპორატიულ პარკებში, განსაკუთრებით მიწოდებისა და ავტომობილების გაზიარების სერვისებში. თავისთვის, ამ ფულისთვის, ის შეიძენდა Lada Granta- ს, Daewoo Matiz- ს (მოდელი აღარ მიეწოდებოდა რუსეთში, მაგრამ მანქანებს მაინც ნახულობთ სადილეროებში) ან Ravon R2- ს.

"მანქანა სასაცილოა. ეს ზაპოროჟეტებიც კი არ არის. ეს არც მანქანაა, არამედ ოთხკუთხედი, ანუ მოტორიანი ვაგონი. და თუ შეადარებთ სერპუხოვის პროდუქტებს, სადაც ადრე წარმოებული იყო მოტორიანი ვაგონები, ყველაფერი ჩავარდება ადგილი ", - თქვა პასტუშენკომ.

კუტას შეუძლია საათში 70 კმ-მდე დაჩქარება და ურბანულ პირობებში ეს საკმაოდ საკმარისია. მაგრამ სიმღერაზე არასასიამოვნო, უსიამოვნო და სახიფათოც კია - ნაკადში უბრალოდ ზედმეტი ხარ, აღნიშნავს ექსპერტი. "მანქანა ღრიალებს მაქსიმალურ ბრუნვებზე. ხმაურის იზოლაცია არ არის. უცნაური დესანტი. ის ცდილობს გადაბრუნებას ზარების მოულოდნელი შეცვლის დროს. ქალაქში ყველა გიყურებს. იცინიან და აჩვენებენ თითებს. ხალხი ამოდის და სურათებს იღებს. მაშინაც კი, როდესაც სპორტულ მანქანებს მართავ, ასეთი ყურადღება არ არის. ", - აღწერს პასტუშენკომ შთაბეჭდილებები ინდოეთიდან ოთხკუთხედის მართვაზე.

საავტომობილო ინდუსტრია ინდოეთში არის ერთ – ერთი უდიდესი მსოფლიოში და ერთ – ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდია მსოფლიოში. ინდოეთის სამგზავრო და კომერციული მანქანების წარმოება მეექვსე ადგილზეა მსოფლიოში.

გასული საუკუნის 90-იანი წლებიდან ინდოეთში მანქანები მტკიცედ შემოვიდნენ მთელი ინდოჩინეთის დიდი მოსახლეობის ცხოვრებაში. და თუ ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის მკვიდრნი უკვე კარგად გაეცნენ საავტომობილო ინდუსტრიის შედეგებს შუა სამეფოში, მაშინ ინდოეთი ჩვენთვის რჩება სპილოებისა და მალარიის სამშობლოდ.

იმავდროულად, ინდოეთში მანქანა არის მანქანა და არა სპილო. მართალია, ინდური მანქანები ჯერჯერობით ვერ იკვეხნიან არც რადიკალური დიზაინით, არც არაამქვეყნიური ფუნქციებით, ან გამორჩეული ხარისხით. ამასთან, ინდური წამყვანი მწარმოებელი კომპანია Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) იმედგაცრუებული არ არის და ყველა ღონეს ხმარობს საკუთარი პროდუქციის გლობალურ ბაზარზე პოპულარიზაციისთვის.

ასე რომ, საერთაშორისო შოუებზე რეგულარულად ჩნდება Tata- ს მანქანების ხაზი, რომელიც დეველოპერების თანახმად, ხალხის მანქანები უნდა გახდეს, ჯერ ინდოეთში, შემდეგ კი მთელ რეგიონში.

Tata დიაპაზონი არის Indica ჰეჩბეკების, ინდიგო სედანებისა და ინდიგო SW სადგურის ვაგონების კოლექცია. ტექნიკური მახასიათებლები ასეთია: 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 85 ცხენის ძალაა. ასევე დიზელის ძრავებისთვის.

ინდური მანქანები არ შემოიფარგლება "სამგზავრო მანქანის" კონცეფციით. იგივე Tata აწარმოებს მსუბუქ და მძიმე სატვირთო მანქანებს. ერთი სიტყვით, მომსახურების მთელი ასორტიმენტი ფართოა, სამიზნე აუდიტორია შეზღუდული არ არის.

მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიო საზოგადოება არ იზიარებს ასეთ ოპტიმისტურ შეხედულებებს. ეს ძირითადად განპირობებულია ფასის ხარისხის ცნობილი თანაფარდობით. ასე რომ, ფასების სისტემური შემცირების შემდეგ, დიდ ბრიტანეთში პროდუქტებზე დაბალი მოთხოვნის გამო, ინდური მანქანა დაახლოებით 20,000 ფუნტი ღირს.

ინდურ მანქანებს იაფი ვერ უწოდებენ არც რუსეთის ბაზრისთვის. იმ პირობით, რომ ჯიპების ხაზი რუსეთში შეიკრიბება, საშუალო ჯიპის სავარაუდო ფასი დაახლოებით 16000 დოლარი იქნება.

ასევე წაიკითხეთ:

Იმდენად დიდი ინდური მანქანის ღირებულება ორიგინალური დიზაინის გამო. მეზობლებისგან განსხვავებით, ინდოეთი არ მიჰყვებოდა სხვისი იდეების უცერემონიოდ გადაწერის გზას და გადაწყვიტა პატიოსნად გადაეხადა მათთვის. შედეგად, მხოლოდ ხუთი ადგილიანი Tata Mint ჰეჩბეკი გახდა ინდური მანქანა მხოლოდ წარმოშობის ქვეყანაში, რადგან როგორც ფრანგები (ძრავა შეიმუშავა La Moteur Moderne- მ), ისე იტალიელები (დიზაინის ავტორია I.De. ა) ხელი ჰქონდა თავის შექმნას.

ასე რომ, თითქმის ყველა მოდელი, ამიტომ ხალხური ინდური მანქანის შექმნის იდეა მიზანშეწონილი ჩანს, თუ არა ამ საუკუნეში.

შედეგად, მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთი ჯერ კიდევ არ დგას გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში, მას ფართოდ გავრცელებული ეწოდება მანქანები ინდოეთიდან ასევე შეუძლებელია. ამასთან, რეგიონის სიმდიდრე (ისევე როგორც ჩინეთის) თავის საქმეს აკეთებს: ინდური ავტოკონსტრუქციები სულ უფრო და უფრო მნიშვნელოვნად არის წარმოდგენილი მსოფლიო საავტომობილო ბაზარზე თითოეულთან ერთად - თუნდაც მათი მანქანების სახით. ისინი უბრალოდ ყიდულობენ ცნობილ ამერიკულ, ევროპულ და აზიურ ბრენდებს, რითაც მათი პალატების დიდების ჩრდილში ხდებიან.

შიშველი ნომრები: ჯერ კიდევ 1999 წელს, მთლიანობაში ინდოეთის ინდუსტრია აწარმოა 1 მილიონზე ნაკლები მანქანა (უფრო ზუსტად - 818 ათასი), ხოლო უკვე 2011 წელს წარმოებული მანქანების რაოდენობამ თითქმის 4 მილიონს მიაღწია (3.9, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ).

ინდური საავტომობილო კომპანიები

ინდოეთში, როგორც ინდოეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში მოხდა, როგორც აღმასვლა, ასევე აღმართი. იკარუსის მსგავსად, ყველას, ვინც აფრინდა, ვერ შეძლო წარმატებით დაეშვა და ყველას, ვინც დაეშვა, ვერ შეძლო მოძრაობის გაგრძელება.

ინდოეთში ბევრი "ადგილობრივი" ავტომწარმოებელი არ არის, მაგრამ ბაზრის ძალიან, ძალიან დიდი პოტენციალიდან გამომდინარე, იქ საკმაოდ ცნობილი მოდელები იწარმოება ან იკრიბება. მაგალითად, გერმანელები (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), იტალიელები (Fiat India), ამერიკელები (Ford India, GM India), იაპონელები (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) და მრავალი სხვა (უკვე ყველა დასახელებული ქვეყანა არ არის, არ არის ჩამოთვლილი ევროპული და აზიური მწარმოებლები).

რა სახის ინდოელი ავტომწარმოებლები არიან? როგორ ამოვიცნოთ მანქანა ინდოეთიდან ემბლემით?

მდებარეობს მუმბაიში, მაჰარაშტრას პროვინციაში, ინდური ბრენდის ინტერესებში შედის როგორც საავტომობილო, ასევე საზღვაო საავიაციო ინდუსტრიასთან. ჩინგარას "ცნობილ" ქმნილებებს შორის არის 2 ადგილიანი სპორტული მანქანა, სახელწოდებით Chinkara Roadster 1.8S და Jeepster (XIX საუკუნის 40-იანი წლების კლასიკური ჯიპის ასლი). მანქანებს ალიბაგი ავითარებს მუმბაის მახლობლად, ინდოეთი.

საზღვაო განყოფილება სპეციალიზირებულია ბოჭკოვანი რკინა – პლასტმასის მრავალ კორპუსის (კატამარანებისა და ტრიმარანების) რეაქტიული თხილამურების წარმოებაში.

საავიაციო განყოფილება ქმნის GFP პლანერებს და საავტომობილო პლანერებს, Gyrocopters- ს და ულტრა მსუბუქ საფრენი მანქანებს.

შპს ფორს მოტორსი (ყოფილი შპს Firodia Tempo და შპს Bajaj Tempo) არის სატვირთო მანქანების, ავტობუსებისა და სოფლის მეურნეობის ტექნიკის ინდური მწარმოებელი. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კომპანია იყო Bajaj Auto სტრუქტურის ნაწილი.

მცირე და საშუალო ზომის ავტობუსების წარმოება ხდება T1 სატვირთო ავტომობილის ბაზაზე.

Tempo Excel Commuter - დამოკიდებულია ვერსიაზე, ქალაქში ან საქალაქთაშორისო პატარა ავტობუსებში, სიგრძით 6,7 მეტრი, სავარძლები 18-დან 32-მდე. ძრავა, ტურბო დიზელის 4 ცილინდრიანი (2,6 ლიტრი) 76 ცხ.

Citiline School Bus არის 24 ადგილიანი სკოლის ავტობუსი.

აბსოლუტურად დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ ამ მწარმოებლის შესახებ: ის არის ”ერთი მსახიობის თეატრი”.

ინდუსტანის ელჩი "ელჩი" ერთადერთი მანქანაა, რომელსაც ინდუსტრიის ქარხანა აწარმოებს. მისი წარმოება 1957 წელს დაიწყო და მცირე ცვლილებებით და გაუმჯობესებებით გაგრძელდა 2014 წლამდე. მოდელს საფუძვლად უდევს ინგლისური Morris Oxford III, რომელსაც აწარმოებს Morris Motors Limited 1956–1959 წლებში. მიუხედავად ბრიტანული წარმოშობისა, ელჩი ითვლება მთლიანად ინდურ მანქანად და მას სიამოვნებით უწოდებენ "ინდოეთის გზების მეფეს". წლების განმავლობაში იგი განახლდა, \u200b\u200bშეიძინა სხვადასხვა პრეფიქსი (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, ელჩი ნოვა და ა.შ.), მაგრამ პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა გარედან და შინაგანად.

International Cars and Motors LLC (ICML) არის სონალიკა ჯგუფის შვილობილი კომპანია. 2012 წლიდან ის ინდოეთის სიდიდით მეოთხე მწარმოებელია გაყიდვების მხრივ. მისი ამჟამინდელი შეთავაზება არის Extreme MUV, Rhino MUV- ის განახლებული და ტექნიკურად გაუმჯობესებული ვერსია.

*MUV - მინივენი უნივერსალური მანქანა

ICML ცნობილია იმით, რომ MUV- ები კარგად შეეფერება როგორც ინდიელების, ასევე გლობალური კლიენტების საჭიროებებს. "ექსტრემი" არის ჯიპი, რომლის ჯდომის ადგილი 6-დან 9 ადგილამდეა, "ხამანწკას" აქვს ორმაგი კაბინა და "ქარიანი" არის 1,2 ტონიანი კაბინის ერთკაციანი კომერციული მანქანა, რომელიც 2012 წელს ჩატარდა მე -11 Auto Expo- ს დროს. დელი.

Mahindra & Mahindra Limited - Mahindra Group- ის ინდოეთის სამმართველო, რომელიც მუშაობს საავტომობილო, სოფლის მეურნეობის აღჭურვილობით, ფინანსური მომსახურებით, ვაჭრობით, ლოგისტიკით, საავტომობილო კომპონენტებით და მათი ნაწილებით

კომპანია შეიქმნა 1945 წელს, როგორც Mahindra & Mohammed, მოგვიანებით, ინდოეთის დაყოფის შემდეგ, Ghulam Muhammad დაბრუნდა პაკისტანში და გახდა მისი პირველი ფინანსთა მინისტრი, ამ მომენტიდან კომპანიას ეწოდა Mahindra & Mahindra.

შპს Táta Mótors (ჰინდი टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) არის ინდური ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელი კომპანია, Tata Group– ის ნაწილი, რომელიც ადრე TELCO– ს (TATA Engineering and Locomotive Company) სახელით იყო ცნობილი. კომპანიის შტაბ-ბინა მდებარეობს მუმბაიში. დღეისათვის Tata Motors არის მსოფლიოს ერთ-ერთი უდიდესი ავტომატური გიგანტი. Tata Group ინდოეთში ერთ-ერთი ყველაზე მსხვილი მონოპოლისტია, რომელიც წარმოდგენილია ქვეყნის ეკონომიკის ყველა მნიშვნელოვან სფეროში. 2005-2006 ფისკალური წლის შემოსავალი დაახლოებით 22 მილიარდი დოლარი იყო, რაც ქვეყნის მშპ-ს 2.9% -ს უტოლდება. TATA ჯგუფი შედგება 93 მოქმედი კომპანიისგან 7 ბიზნეს სექტორში, როგორიცაა: მანქანათმშენებლობა, ახალი მასალები, ქიმიური მრეწველობა, ენერგეტიკა, სამომხმარებლო საქონლისა და მომსახურების სექტორი, ინფორმაციული სისტემები და ტელეკომუნიკაციები. TATA ჯგუფის ყველა კომპანიაში დასაქმებულია დაახლოებით 220,000 ადამიანი.

რუსი მომხმარებელი ძნელად იცნობს ინდოეთის საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებს. იშვიათ შემთხვევებში, როდესაც რუსულ საავტომობილო საზოგადოებაში საქმე ეხება ინდოეთის კონვეიერებიდან ჩამოსულ მანქანებს, ეს სიახლე ყველაზე ხშირად საგრძნობი სკეპტიციზმით და ირონიით აღიქმება. სინამდვილეში, ყველაფერი ასე ცუდად არ არის. თუმცა ყველაფერი რიგზეა.

ინდოეთის საავტომობილო ბაზრის მახასიათებლები

მოხდა ისე, რომ მოცემულ ქვეყანაში წარმოებული მოდელები აპრიორულად აღიქმება იმავე ხედვით, როგორც უსასრულო რაოდენობის უსახელო ჩინური ბრენდები, დაპროექტებული და აწყობილია ჩქარა. მაგრამ დღეს ინდოეთი უდიდესი ინდუსტრიული შესაძლებლობების კონცენტრაციაა. მისი ინდუსტრია აჩვენებს მსოფლიოში ყველაზე მაღალ ტემპებს, ისევე როგორც ჩინეთის.

ამასთან, ჩინეთის ავტო ინდუსტრიისგან განსხვავებით, ინდუსტრიული სექტორის ზრდის ასეთმა მაღალმა ტემპმა არ გამოიწვია ინდოეთის საავტომობილო ბაზარზე მრავალი მსგავსი ბრენდის გამოჩენა.

თუმცა, უმეტესწილად, მანქანები შენარჩუნებულია ზოგადი სულისკვეთებით. ინდურ მანქანებს შორის ძირითადი განსხვავებაა მაღალი ეფექტურობა, კომიკური კომპაქტურობა, თან ახლავს სატვირთო ავტომობილების მოდელებსაც კი და უმეტეს შემთხვევაში - პროდუქტის დაბალი ხარისხი.

ადგილობრივი დიზაინერები არ ერიდებიან პლაგიატს მათი მანქანების განვითარებაში, რაც განსაკუთრებით გამოიკვეთა 1980 – იანი წლებიდან 2000 – იან წლებში.

2000-იანი წლების დასაწყისამდე ყველა პატარა ინდური მანქანა ინახებოდა კონსერვატიული სულისკვეთებით. ისინი ძალიან ახსენებდნენ რიქშებს თავიანთ კონტურებში და ქსოვილის სახურავებზე.

2003 წლიდან ამ ქვეყანაში საავტომობილო ინდუსტრია იწყებს აღდგენას ევროპელი მომხმარებლის სახელმძღვანელო მითითებების შესაბამისად. სწორედ ამ მომენტიდან დაიწყო თანამედროვე ევროპული მოდელების მახასიათებლების ძებნა ინდურ მანქანებში. ძირითადად, რა თქმა უნდა, ეს ხაზების სიპრიალისა და სიგლუვეს წარმოადგენს.

წამყვანი ბრენდები

ინდოეთის ავტო ინდუსტრია ქმნის რეგიონალური გიგანტების მანქანებს, რომელთაგან მთავარია მუმბაის Chinkara Motors, Force Motors, Indastan Motors, Makhindra, Bajaj Auto და Tata Motors.

ამ მწარმოებელთა უმეტესობის მანქანების შემადგენლობა, ჩინურ ან კორეულ ბრენდებთან შედარებით, საკმაოდ ვიწროა, გარდა ბოლო ჩამოთვლილი.

ამის მიუხედავად, 2003 - 2012 წლებში. ყველა მათგანმა დაიპყრო თავისი ნიშა მსოფლიო გლობალურ ბაზარზე და შექმნეს საკმაოდ დივერსიფიცირებული პროდუქციის წარმოება. რაც შეეხება ტიპს, ფასსაც და ხარისხსაც.

ამიტომ, ინდური მანქანები გასათვალისწინებელია რამდენიმე ძირითადი მახასიათებლის საფუძველზე. ეს მოიცავს ფასს, ზომებს, ტექნიკურ მაჩვენებლებს, მოთხოვნას, მოდელის დიაპაზონის მრავალფეროვნებას. ამ კრიტერიუმების საფუძველზე აშენდება შესაბამისი შეფასებები.

ყველაზე იაფი და ყველაზე პატარა მოდელები

ღირს მათთან დაწყება. ყველაზე იაფი ინდური მანქანაა Tata Nano Tata Motors– ისგან.

ეს მანქანა გამოირჩევა როგორც დაბალი ფასით (2500 დოლარის ფარგლებში), ასევე მინიატურული ზომებით. ავტომობილის მთავარ უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია მხოლოდ გასაოცარი დიზაინი, რომელიც იტალიელი დიზაინერების დახმარებით შეიქმნა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანისთვის მცირე ფასიც კი გათანაბრდება საბაჟო გადასახადებით, 2-ჯერ იზრდება.

ინდოეთში მოდელს დიდი მოთხოვნა აქვს ეკონომიკისა და მანევრირების გამო, რაც ასე აფასებს ურბანულ მოძრაობას.

ავტომობილის სიმტკიცე მინიმალურია, ისევე როგორც მისი წონა (600 კგ), მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე არ აღემატება 100 კმ / სთ. მანქანის სიგრძე 3,1 მ, სიგანე -1,6 მ. ავტომობილის დაბალ ფასს უზრუნველყოფს დეტალების მინიმიზაცია: ჭანჭიკები, ბეჭდები, ბარგის დანაყოფი, სარკეები და საჭის გამაძლიერებელი.

Mahindra Gio ხშირად ინდოელი ტაქსის მძღოლების სასურველი მანქანაა სოფლად. მინიმუმ frills და ზარები და სასტვენები - მაქსიმალური ღია სივრცე.

მანქანაში კარი და კონდიციონერი არ არის, იგი ძირითადად გამოიყენება კერძო ტაქსის ან ტურისტული ექსკურსიებისთვის, როგორც ინდური სპილოს ალტერნატივა. ღირებულება 2800 ათასი დოლარია. მანქანის სიმაღლე 1.6 მ, სიგრძე 2.4 მ, სიგანე -1.5 მ და ეს არის 700 კგ წონა.

ATV მანქანა და სამთვლიანი "ჭიანჭველა"

კიდევ ერთი ინდური მანქანა, რომლის შეძენა არა მხოლოდ მის სამშობლოში, არამედ დსთ-ს ქვეყნებშიც არის არის Bajaj Cute- ს Bajaj Auto- სგან.

აღსანიშნავია, რომ ეს მწარმოებელი თავდაპირველად სპეციალიზირებული იყო მხოლოდ ავტომობილების წარმოებაში და ეს აისახა მათი პირველი ბიუჯეტის ავტომობილის Bajaj Cute- ის გამოშვებაში, რომლის წონა მხოლოდ 400 კგ იყო, 70 კმ / სთ სიჩქარის განვითარებასა და ATV მსუბუქი მანქანის კორპუსი.

ფასი იშვიათად აღემატება 320 ათას რუბლს. როგორც ATV– ს შეეფერება მანქანის კორპუსში, პროდუქტს არ აქვს ბევრი შინაგანი სივრცე, მაგრამ ის საკმაოდ შესაფერისია სასოფლო – სამეურნეო სავარგულების გასავლელად. ზოგადად, ინდური Bajaj მანქანა უფრო გოლფის ეტლს ჰგავს.

კიდევ ერთი იაფი მანქანა არის სამთვლიანი Force Minidor, რომელმაც წარმოება შეწყვიტა 2009 წელს. 1996 წლიდან 2009 წლამდე გამოვიდა ანტის ამ ინდური ვერსიის უზარმაზარი რაოდენობა. მისი ფასი 950-1300 აშშ დოლარს შორის მერყეობს წარმოების წლის მიხედვით. მოდელს აქვს დიდი დატვირთვა და ცუდი მდგრადობა. მინიდორის წონა იმდენად მცირეა, რომ მისი აწევა 2 მოზრდილს შეუძლია.

საუკეთესო დიდი მანქანები

ახლა ღირს მათ ყურადღებას. Force Motors, Mahindra, Tata Motors ლიდერობენ ინდური დიდი ზომის მანქანების მომარაგებაში.

Force Motors არის სატვირთო და სამგზავრო ფურგონების უდიდესი მწარმოებელი. მათი ორი ყველაზე პოპულარული პროდუქტი: Tempo Excel Commuter - ძლიერი შვიდი მეტრიანი ავტობუსები, რომელთა ადგილებია 18 – დან 30 – მდე. გამოიყენება საწარმოებში და რეგულარული სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის. მეორე არის Citiline School Bus. ეს არის დიდი სასკოლო ავტობუსი, რომლის ტევადობაც 24 ადამიანია იგივე მწარმოებლისგან.

Mahindra Maxximo არის პატარა, მაგრამ მძიმე ასაწევი მანქანა, რომელსაც ინდური სამშენებლო კომპანიები ითხოვენ. ძლიერი დატვირთვის განყოფილების სტრუქტურა და ბორბლების კონფიგურაცია საიმედო შასასთან ერთად მას შეუცვლელად აქცევს ინდოელი ფერმერებისა და მშენებლებისთვის.

Tata Magic არის პატარა მიკროავტობუსი, უცნაური დიზაინით, რომელიც სასიამოვნოდ უკვირს თავისი ფუნქციონირებით. მას მხოლოდ სამი კარი აქვს, მაგრამ მანქანის აგების ხარისხი საკმაოდ მაღალია ინდოეთის ავტო ინდუსტრიისთვის. სხეულის არაჩვეულებრივი ფორმის გამო, ამ ინდურ მანქანას, რომლის ფოტოც ზემოთ არის წარმოდგენილი, დაარქვეს "ველური ინდური ღორი". მოდელის მყიდველების ძირითადი პროცენტია მცხობელები და მცირე სასურსათო მაღაზიების მფლობელები, ვინაიდან მანქანის სატვირთო განყოფილება შეიძლება სწრაფად და მარტივად იყოს აღჭურვილი პროდუქციის თაროებით.

კროსოვერები

ინდოეთში, ჯიპები და ჯიპები ძალიან პოპულარულია. მაგალითად, მაჰინდრა ბოლერომ მოიპოვა ინდური ჯიპის რეპუტაცია. უფრო მეტიც, როგორც ქვეყნის მასშტაბით კარგი შესაძლებლობის გამო, ასევე გარე მსგავსებაზე დაყრდნობით. ოთხბორბლიანი კროსოვერი აღჭურვილია 7 ადამიანისთვის სავარძლებით, აწყობილია სრულად ავტომატური აწყობის ტექნოლოგიით ევროპული სტანდარტების შესაბამისად და არის ღირსეული, კომფორტული მანქანა, რომელიც შექმნილია ზოგიერთ უცხოურ ბაზარზე.

Tata Safari- ის ექსტერიერი აშკარად ასახავს ინგლისურ "Land Rover" - ის გამოსახულებას, განსაკუთრებით ბადის რადიატორის ცხაურს, რომელსაც დეველოპერები გასცემენ. ეს ჯიპი სხვა კროსოვერებისგან გამოირჩევა სამლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით 150 ცხენის ძალა, ABS სისტემა და მაღალი ხარისხის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. რუსეთში, ინდური მანქანის შეძენა შესაძლებელია 950 ათასი რუბლით (ძირითადი კონფიგურაცია).

მორიელი მაჰინდრას კიდევ ერთი ქმნილებაა. მანქანა მახასიათებლებით მსგავსია Safari- ს მოდელთან. მას აქვს დიზელის ძრავა, გადაცემათა კოლოფის ავტომატური და მექანიკური ვერსიები. მორიელს აქვს ინდოეთის კროსოვერი ძრავის მოდიფიკაციის ყველაზე მრავალფეროვანი ვარიანტი. ეს მოდელი ასევე პოპულარულია რუსულ ბაზარზე. რუსეთში მანქანის ფასი 850-დან 950 ათას რუბლს შეადგენს.

Tata Sumo Grande კიდევ ერთი შვიდი ადგილიანი კროსოვერია Tata- სგან. პირველი, რაც ყურადღებას იპყრობს მანქანის გაცნობისას, არის არატიპიურად მდიდრული ინტერიერი ინდური მანქანებისთვის. შთამბეჭდავი ავეჯი დამზადებულია ხარისხის ტყავისგან, ლამაზად მორთული პანელებისა და ტორპედოსგან, ტექსტურების სრული ერთგვაროვნებით. სწორად მუშაობის კონდიციონერი, ელექტრო შუშის ამწეები და სარკის რეგულირებები კარგი რამ არის, რაც მანქანას გამოყოფს სხვა ინდური კროსოვერებისგან.

ყველაზე გაყიდვადი მოდელები

2016 წელს ინდურ მანქანებს შორის გაყიდვების ლიდერი არის Tata Indica, ერთ – ერთი ყველაზე საინტერესო ჰეჩბეკი (ფოტო ზემოთ). ფუნქციონალური პატარა ინდური მანქანა. 2016 წელს მანქანა გაიყიდა 48 ათასი ერთეულის ღირებულებით მთელს მსოფლიოში.

მაჰინდრა ბოლერომ 2016 წელს 100 214 ეგზემპლარი გაიყიდა.

Tata Vista მხოლოდ მცირედით ჩამორჩა Indica- ს, გაყიდვებით 42 163 ერთეული.

გაყიდვების კიდევ ერთი ლიდერი ინდოეთიდან არის Mahindra Scorpio, რომელიც თავდაჯერებულად კონკურენციას უწევს მასიურ ჩინურ ჯიპებსაც კი. 2016 წლის მაჩვენებელი 160 ათასი მანქანაა გაყიდული.

ყველაზე ძვირადღირებული მოდელები

მიუხედავად იმისა, რომ ინდოეთის ავტოწარმოება ძირითადად ბიუჯეტის შემუშავებას ემყარება, მათ აქვთ ისეთი მანქანები, რომლებიც ჩვეულ ფასებს სცილდება.

Tata Aria ერთ-ერთი ყველაზე მდიდრული ინდური კროსოვერია, რომელიც აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით, ბალიშებით, ნავიგაციით, ABS, ტურბო ძრავით დიზელის ძრავით და ტყავის ზედაპირით. ფასი 970 ათასი რუბლია.

Mahindra Verito კიდევ ერთი მანქანაა, რომლის მახასიათებლები მეტ-ნაკლებად აახლოვებს მას ავტომობილების წარმოების საერთაშორისო სტანდარტებთან. 5 აირბაგი, შედარებით ღირსეული ელექტრონიკა და სასიამოვნო ინტერიერი. ფასი - 870-დან 920 ათას რუბლამდე.

დარჩენილი პოზიციები დაცულია ტატა სუმო გრანდეს, თათა საფარის, მაჰინდრა ბოლეროსთვის (800-950 ათასიდან).

კონკურენციის შესახებ

დაბოლოს, მინდა აღვნიშნო, რომ ინდური უმსხვილესი მწარმოებლები აქტიურად ყიდულობენ ინდოეთში მოქმედი კორეელი და ჩინელი მწარმოებლების აქციებს.

შედეგად, ინდოეთის ტერიტორიაზე წარმოებული SsangYoung და Daewoo მოდელები განლაგებულია, როგორც ადგილობრივი მწარმოებლების პროდუქტები. მაგალითად, მაინდრა ფლობს SsangYoung- ის 80% -ს და Daewoo- ს 73% -ს, რაც მათ საშუალებას აძლევს შეიმუშაონ კომფორტული ბიზნეს პოლიტიკა და აკონტროლონ საგარეო კონკურენცია.