დამუხტული მანქანის ბატარეაში ძაბვა უნდა იყოს. მანქანის ბატარეის მინიმალური ძაბვა

მანქანის მფლობელები არ დააზარალებენ იმის გარკვევას, თუ რა უნდა იყოს ძაბვა ბატარეაზე. ნორმალური მაჩვენებლები საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ ბატარეის საკმარის დატენვაზე და მის მაღალ საოპერაციო შესაძლებლობებზე. ელექტროენერგიის მიწოდების შემცირებული პარამეტრებით, შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები და კომფორტული მუშაობისთვის საჭირო დამხმარე მოწყობილობების ფუნქციონირება.

ძირითადი საზომი ინსტრუმენტები

სანამ საუბრობთ იმაზე, თუ რა უნდა იყოს ძაბვა ბატარეაზე, თქვენ უნდა გაეცნოთ ძირითად მოწყობილობებს, რომლებიც შექმნილია კითხვის დასამზადებლად. მათი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველაზე ზუსტი გაზომვები ნორმალურ მდგომარეობაში და დატვირთვის ქვეშ.

1. მულტიმეტრი არის უნივერსალური მოწყობილობა სხვადასხვა ელექტრო სქემებთან მუშაობისთვის. ინსტრუმენტები შეიძლება იყოს ანალოგური ან ციფრული. თუმცა, როგორც წესი, ეს უკანასკნელი გამოიყენება. ამ შემთხვევაში წაკითხვა ნაჩვენებია მცირე ზომების სპეციალურ ჩვენებაზე.
2. ჩანგლის ჩატვირთვა. მარტივი ვერსიით, ის შეიცავს ვოლტმეტრს წინააღმდეგობის გაზომვის უნარით. სხეული ჩვეულებრივ ლითონისაა. იგი მდებარეობს სპეციალურ სახელურზე. უფრო რთული მოწყობილობები შეიძლება შეიცავდეს დამატებით ელემენტებს.

არ არის რეკომენდებული დატვირთვის დანამატის გამოყენება ძალიან ხშირად, რადგან ბატარეის მდგომარეობა შეიძლება გაუარესდეს რეგულარული გაზომვებისას. მულტიმეტრის შემთხვევაში, არანაირი შეზღუდვა არ არსებობს.

მაჩვენებლები ნორმალურ მდგომარეობაში

პირველ რიგში, თქვენ უნდა გესმოდეთ რა უნდა იყოს ძაბვა მანქანის ბატარეაზე დატვირთვის გარეშე დამატებითი მოწყობილობებისა და ძრავის დაწყებისას. იდეალურ შემთხვევაში, ელექტროენერგიის მიწოდება უნდა უზრუნველყოფდეს 12.6-12.8 ვოლტს. უფრო დაბალი ტარიფებით, მიზანშეწონილია არ იმუშაოთ ბატარეასთან, რადგან ტყვიის სულფატი წარმოიქმნება ფირფიტებზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სიმძლავრის დაქვეითება.

ინდიკატორები დატვირთვის ქვეშ

ასევე აუცილებელია გაირკვეს, რა უნდა იყოს ძაბვა ბატარეაზე, როდესაც ძრავა არ მუშაობს, მაგრამ დატვირთვის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, ელექტროენერგიის მიწოდების ჯანმრთელობის დადგენა შესაძლებელია. დატვირთვის დანამატის გამოყენებისას, ძაბვა ყოველთვის უნდა იყოს 9 ვოლტზე მეტი.

თუ გადახრა ძალიან დიდია, მაშინ უპირველეს ყოვლისა აუცილებელია ბატარეის დატენვა და ხელახალი გამოცდა. ინდიკატორები არ გაიზრდება, როდესაც ბატარეის ვადა ამოიწურება.

დატენვის დიაგრამა

დატვირთვის გარეშე მიღებული გაზომვების შემდეგ დაუყოვნებლივ შეიძლება განისაზღვროს ბატარეის მდგომარეობა. იმის ცოდნა, თუ რა ძაბვას უნდა მისცეს ბატარეა სრულად დატენვისას, საკმაოდ ადვილია მისი შესაძლებლობების დადგენა კონკრეტულ სიტუაციაში. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ წარმოდგენილი ცხრილი.

გაზომვები ძრავის მუშაობით

როდესაც მანქანის ძრავა მუშაობს, ინდიკატორები ოდნავ იზრდება. როგორც წესი, ბატარეის ძაბვა მერყეობს 13.5-14.0 ვოლტიდან. თუ დატენვის დონე ძალიან დაბალია, კითხვები გაიზრდება, რადგან გენერატორი იმუშავებს გამაძლიერებელ რეჟიმში.

მიუხედავად იმისა, რომ ზემოთ იყო მოცემული რა უნდა იყოს ბატარეის ძაბვა ძრავის მუშაობისას, ის შეიძლება ოდნავ მაღალი იყოს დაწყებიდან 10-15 წუთის განმავლობაში. თუ ამ დროის განმავლობაში ის არ გამოჯანმრთელდება, მაშინ პრობლემაა გენერატორთან ან ელექტრო მოწყობილობებთან.

გაზომვების მიღების შემდეგ, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ძაბვა არ გაიზარდა, მაგრამ გარკვეულწილად დაეცა. ამ შემთხვევაში, ბატარეას უბრალოდ არ აქვს დრო ნორმალურად დატენვისთვის. გადამოწმების მიზნით, რეკომენდებულია ელექტრომომხმარებლების თანდათანობით ჩართვა, გაზომვები მოწყობილობების ჩართვას შორის. ინდიკატორები მნიშვნელოვნად შემცირდება (0.2-0.5 ვოლტით ან მეტით), თუ გენერატორი გაუმართავია.

ბატარეის მუშაობის წესები

მაშინაც კი, თუ თქვენ ნათლად იცით რა ძაბვა უნდა იყოს ბატარეაზე, თუ ის არასწორად გამოიყენება, მისი შენარჩუნება დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლებელია. ამიტომ, თქვენ უნდა დაიცვათ სპეციალური წესები ბატარეის მუშაობისთვის.

დატენვის შესახებ

ელექტროენერგიის წყარო უნდა დატენოთ საჭირო დროს, მაშინ ძაბვა იქნება ოპტიმალური ოპერაციის დროს. თუმცა, ასეთი ღონისძიების ჩატარებისას გარკვეული მოთხოვნები უნდა დაკმაყოფილდეს.

1. დატენვა უნდა განხორციელდეს ჰაერის დადებით ტემპერატურაზე.
2. შემავსებლის შტეფსელი უნდა გაიხსნას და პირდაპირ ხვრელებში დარჩეს მაგისტრალურ ქსელთან დაკავშირებამდე.
3. გამოყენებულ მოწყობილობას უნდა ჰქონდეს ძაბვა 16 ვოლტი.
4. არ გამკაცრდეს შტეფსელი გამორთვის შემდეგ 20 წუთის განმავლობაში. დაგროვილმა გაზებმა მთლიანად უნდა დატოვოს ინტერიერი.
5. მოწყობილობა იტენება ოთახში მიწოდებით და გამონაბოლქვი ვენტილაციით.

როგორც დასკვნა

ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა უნდა იყოს ძაბვა ბატარეაზე, დაგეხმარებათ ადვილად ამოიცნოთ პრობლემები ძრავის დაწყებასთან და სხვადასხვა მოწყობილობების მუშაობასთან. თუ ინდიკატორები ნორმალურია, მაშინ მიზეზები არ უნდა ვეძებოთ ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემაში.

მიზანშეწონილია გაზომვების გაკეთება ზემოხსენებული მოწყობილობებით. ამ მიზნებისათვის შეუძლებელია ბორტ კომპიუტერის გამოყენება, რადგან შეცდომა ძალიან მაღალი იქნება. ეს უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია მოწყობილობის პირდაპირ ქსელთან დაკავშირების თავისებურებებით.

ბატარეა რეგულარულად უნდა შემოწმდეს. თუ მანქანა არ გამოიყენება რამდენიმე დღის განმავლობაში და საზომი მოწყობილობა აჩვენებს ძაბვის მნიშვნელოვან შემცირებას, მაშინ ენერგიის წყარომ პრაქტიკულად ამოწურა თავისი რესურსი.

რაც არ უნდა შეიცვალოს მანქანა, მანქანის ბატარეის დიზაინი უცვლელი რჩება და მასზე მოთხოვნები იზრდება. ფირფიტებისა და ელექტროლიტების წარმოების ულტრათანამედროვე ტექნოლოგიების მიუხედავად, ბატარეები, როგორც ადრე, საჭიროებენ ყურადღებას და ზრუნვას. და ჯერ დატენვა. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ბატარეის დატენვის დროზე, ჩვენ მხოლოდ გვახსოვს როგორ სწორად და რითი უნდა დატენვა. სხვათა შორის, დრო ასევე დამოკიდებულია ამაზე.

როდის უნდა დატენოთ ბატარეა

მაღაზიაში ნაყიდი ყველა ბატარეა არ არის მშრალი დამუხტული. ეს ნიშნავს, რომ საკმარისია მასში ელექტროლიტის დამატება და შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დადოთ იგი მანქანაზე. ბატარეები ასევე იყიდება სრულიად მზადაა გამოსაყენებლად. მაგრამ ეს უნდა დაზუსტდეს კონკრეტული ბატარეის ინსტრუქციებში. ჩვენ საერთოდ არ ვსაუბრობთ ახალ მოწყობილობებზე. ბატარეა, რომელიც მუშაობს ნორმალურ პირობებში, გადატვირთვის გარეშე და სრულად ფუნქციონირებად ელექტრო მოწყობილობებზე, შეიძლება საჭირო გახდეს ძალიან იშვიათად დატენვა. ბატარეა სწრაფად კარგავს თავის მუხტს:

ის ფაქტი, რომ ბატარეა საჭიროებს დატენვას, მჭევრმეტყველურად არის მითითებული ის ფაქტი, რომ მანქანა უბრალოდ არ იწყებს მუშაობას. აკუმულატორს არ აქვს საკმარისი ძაბვა ძრავის დასაძრავად დამწყებთათვის, ამიტომ დაწყება შეუძლებელია. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ბატარეა დაცლილია, შეგიძლიათ უბრალოდ შეამოწმოთ ძაბვა ტერმინალებზე. ნორმალური მაჩვენებელი არის 12-13 ვოლტი, თუ ტესტერი აჩვენებს 11 ვ, ბატარეა 75% დაცლილია, ბატარეის ნახევარი გამონადენი აჩვენებს 10 ვოლტს, ხოლო თუ ტერმინალებზე ძაბვა ნაკლებია, ბატარეა მთლიანად დაცლილია.

როგორ სწორად დატენოთ ბატარეა

ძალიან მნიშვნელოვანია იმის ცოდნა, თუ რამდენად უნდა დატენოთ მანქანის ბატარეა, რადგან მისი სწორად დატენვა გაზრდის მის მომსახურების ხანგრძლივობას, ხოლო ბატარეის გარანტია ჩვეულებრივ 4-5 წელია. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ არ დაარღვევთ დატენვის ტექნოლოგიას და სწორად იმუშავებთ მოწყობილობაზე. ბატარეის დატენვის პრინციპი საკმაოდ მარტივია, მაგრამ თქვენ მკაცრად უნდა დაიცვათ ტექნოლოგია. დატენვის დენი დაახლოებით 14 ვოლტი მიეწოდება ბატარეის ტერმინალებს, ხოლო ბატარეის წინააღმდეგობა იზრდება და მცირდება. იმ მომენტში, როდესაც ბატარეა მიაღწევს თავის რეიტინგულ მუხტს, წინააღმდეგობა ყველაზე მაღალია და დენი ნულისკენ მიდის.

თუ ბატარეას ამ პოზიციაში გადაჭარბებულად გამოიყურებით, მაშინ ელექტროლიტი შეიძლება ადუღდეს, რაც არაფერ კარგს არ ანათებს. შედეგად, სულფაცია შეიძლება დაიწყოს, ფირფიტები დაიმსხვრა და ბატარეა მოკლე ჩართულია. ეს აღარ განიკურნება. ამიტომ, დატენვის მიზნით, ისინი ცდილობენ გამოიყენონ სპეციალური დამტენები, რომლებიც ავტომატურად აკონტროლებენ დატენვის პროცესს. მოდით ვისაუბროთ მათზე.

რა არის დამტენები

დიზაინის მიხედვით, დამტენები შეიძლება იყოს ორი სახის:

1. ტრანსფორმატორი.
2. პულსი.

ტრანსფორმატორული მოწყობილობები უკეთესად ასრულებენ თავიანთ საქმეს, ფიზიკის თვალსაზრისით, მაგრამ ისინი ძალიან მძიმეა, ძვირი და მოითხოვს მუდმივ კონტროლს პროცესზე. ფაქტია, რომ უმაღლესი ხარისხის ბატარეის დატენვა მიიღწევა დატენვის / განმუხტვის რამდენიმე ციკლით. ბატარეის ტევადობა შენარჩუნებულია სტაბილურ დონეზე მთელი ცხოვრების განმავლობაში. მაგრამ იმისთვის, რომ მუდმივად მონიტორინგი გაუწიოს სატრანსფორმატორო დამტენს, საჭიროა დრო და შთაგონება, რაც, სამწუხაროდ, ბევრს არ აქვს საკმარისი. ამიტომ, სატრანსფორმატორო მოწყობილობები შეიცვალა უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე პულსის დამტენებით.

იმპულსური დამტენები

იმპულსური მოწყობილობები წარმოუდგენლად კომპაქტური და უაღრესად ავტომატიზირებულია ტრანსფორმატორულ მოწყობილობებთან შედარებით. დამტენმა, სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე უნდა გაასწოროს და მოახდინოს დენის სტაბილიზაცია ქსელში, რადგან ჩვენ ვტენით ბატარეას პირდაპირი დენით და საყოფაცხოვრებო ქსელი იძლევა შესვენებას. გარდა ამისა, ბატარეის დატენვის ხარისხი დიდად არის დამოკიდებული ძაბვაზე. იმპულსური მოწყობილობა ზუსტად შექმნილია ამ ინდიკატორების გასაკონტროლებლად და ბევრად უფრო ზუსტად ვიდრე ტრანსფორმატორული მოწყობილობები.

მაგრამ ეს არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი პულსის დამტენებში. მათში ყველაზე ძვირფასია პროცესის სრული ავტომატიზაცია. ჩვენ უბრალოდ უნდა შევამოწმოთ ელექტროლიტების დონე, პოლარობა, დავაყენოთ სასურველი დატენვის დრო და მოწყობილობა იწყებს ციკლური დატენვის / დატენვის სერიას, სანამ ბატარეა არ მიაღწევს საჭირო დატენვის მნიშვნელობას 12 ვოლტს. დატენვის შემდეგ, მოწყობილობა ავტომატურად ითიშება, რაც მითითებულია LED მაჩვენებლით.

შესაბამისად, ბატარეის დატენვის დროზე გავლენას ახდენს არა იმდენად მისი განმუხტვის ხარისხი, რამდენადაც დატენვის მეთოდი. ამიტომ, გამოცდილებით და სატრანსფორმატორო მოწყობილობით, ეს მეთოდი, რა თქმა უნდა, იქნება საუკეთესო ვარიანტი. მეორეს მხრივ, იმპულსური მეხსიერება საშუალებას მოგცემთ ნათლად და სწრაფად დატენოთ ბატარეა სათანადო დონეზე, მომხმარებლისგან სპეციალური ცოდნისა და უნარების მოთხოვნის გარეშე. უყურეთ ბატარეას, არ ამოიწურა და წარმატებები ყველას!

ბატარეის ძაბვა არის ელექტრული წრედის ფიზიკური რაოდენობა, რომელიც განისაზღვრება პოზიტიურ და უარყოფით ტერმინალებს შორის პოტენციალით. ფიზიკის თეორიაში ძაბვა მჭიდროდაა დაკავშირებული EMF– სთან და ბევრი მძღოლი აურიებს მათ, ასე რომ თქვენ ჯერ უნდა განასხვავოთ ეს ორი ცნება. მარტივად რომ ვთქვათ, EMF არის ვოლტის მაქსიმალური მნიშვნელობა, რომელიც ენერგიის წყაროს შეუძლია. მაგრამ მოწყობილობები, რომელსაც იგი აწვდის, დაკავშირებულია ენერგიის ნებისმიერ წყაროსთან, შემდეგ კი წრეში ვოლტების რაოდენობა მცირდება - ეს არის ძაბვა.

ძაბვა და EMF ემთხვევა, თუ ბატარეასთან არ არის დაკავშირებული ენერგიის შემწოვი. თუ გამოითქმის ფიზიკის ენაზე, მაშინ EMF უდრის ბატარეის ტერმინალებში ძაბვის ჯამს და წრეში დენის პროდუქტს და შიდა წინააღმდეგობას. [EMF] = [ძაბვა] + [მიმდინარე] * [წინააღმდეგობა]

მანქანის ბატარეაში დატვირთვის გარეშე, EMF იზომება, ხოლო დატვირთვის ქვეშ, ძაბვა იზომება. EMF იქმნება ასეთ ბატარეაში მასში ელექტროქიმიური რეაქციების წარმოქმნის გამო, რის შედეგადაც ენერგია გამოიყოფა.

როგორ გავზომოთ ძაბვა

ბატარეის ძაბვის გასაზომად გამოიყენება მოწყობილობები, რომლებიც დაფუძნებულია ვოლტმეტრზე. ასეთი მოწყობილობები ზომავს ძაბვას ბატარეის ტერმინალებზე და აჩვენებს მნიშვნელობას ანალოგური ან ციფრული ეკრანის საშუალებით. ანალოგური ეკრანი აჩვენებს ძაბვის მნიშვნელობების მასშტაბს, რომლის შუალედში ისარი მოძრაობს, მიუთითებს გაზომილ მნიშვნელობას. ციფრულ მოწყობილობებში არის თხევადი ბროლის ჩვენება, რომელიც აჩვენებს მნიშვნელობას რიცხვებში. ითვლება, რომ ციფრული ეკრანები ოპტიმალურია იმიტომ ყველაზე ნაკლებად მგრძნობიარე მასშტაბური შეცდომების მიმართ, უფრო მდგრადია ვიბრაციების მიმართ და უფრო ხელმისაწვდომი ადამიანის აღქმისთვის.

თავად მოწყობილობებს შორის არის 3 ძირითადი ტიპი:

1. ვოლტმეტრი (როგორც ცალკე მოწყობილობა)
2. მულტიმეტრი (ვოლტმეტრის ფუნქციით)
3. ჩატვირთეთ ჩანგალი (მათ შესახებ ჩვენ უკვე დავწერეთ უფრო დეტალურად).

როგორ გავზომოთ ძაბვა მანქანაზე

მანქანაზე მყოფი ბატარეის ძაბვის გაზომვის პროცესს აქვს თავისი მახასიათებლები. შემოწმება ხდება დახშულ ძრავზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ გაზომავთ ძაბვას გენერატორისგან. ძაბვის გაზომვამდე, სულ მცირე 8 საათი უნდა გავიდეს ძრავის გაჩერების მომენტიდან, წინააღმდეგ შემთხვევაში გაზომვები ზედმეტად შეფასდება ზედაპირული ძაბვის გამო. ზედაპირული დაძაბულობა შეიძლება განთავისუფლდეს დატვირთვის დანამატით 5 წამის განმავლობაში.

ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ სწორად შეამოწმოთ მანქანის ბატარეა მომსახურებისუნარიანობისთვის მულტიმეტრის და დატვირთვის დანამატის გამოყენებით, რა მეთოდები არსებობს.

მულტიმეტრით შემოწმება

თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ ბატარეის გაზომვას მანქანის ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით, რადგან ისინი ცდებიან ეს ვოლტმეტრი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ბატარეასთან, რაც ნიშნავს რომ დანაკარგები შესაძლებელია. აქედან გამომდინარე, მათზე ძაბვა შეიძლება ნაჩვენები იყოს იმაზე ნაკლებ ვიდრე თავად ბატარეაზე.

ძრავის მუშაობით შემოწმება

ზედმეტი დაძაბულობა ცუდი არაფერია. თუ აპარატის ელექტრული აღჭურვილობით ყველაფერი კარგადაა, მაშინ 5-10 წუთის შემდეგ ელექტრონიკა დაეცემა მას ჩვეულ რეჟიმში: 13.5-14.0 ვ. თუ ეს არ მოხდება და ის თანდათან არ გადატვირთავს ოპტიმალურ მნიშვნელობას, მაშინ ეს შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის გადატვირთვა. ის იმუშავებს მაქსიმალურ გამომუშავებაზე, რაც ემუქრება ელექტროლიტის დუღილს.

თუ ძრავა მუშაობს 13,0-13,4 ვ-ზე ნაკლები, ის ამბობს, რომ ბატარეა სრულად არ არის დამუხტული. თქვენ დაუყოვნებლივ არ უნდა გაიქცეთ ავტო სერვისზე, დასაწყისისთვის გაზომვა უნდა მოხდეს ყველა მომხმარებლის გამორთვით. ასე რომ გამორთეთ მუსიკა, განათება, გათბობა, კონდიციონერი და ენერგიის მოხმარების ყველა მოწყობილობა.

შესაძლებელია დაბალი მაჩვენებლები, თუ ბატარეის კონტაქტები დაჟანგებულია. ასე რომ შეამოწმეთ ისინი. თუ მათზე არის დაფა (მაგალითად, მწვანე), მაშინ გაასუფთავეთ იგი სანდლის ქაღალდით ან ბრტყელი ფაილით.

სხვაგვარად როგორ შევამოწმოთ ბატარეისა და გენერატორის მოქმედება?არსებობს ერთი გზა. ძრავის მუშაობით და მოწყობილობების გამორთვით, ბატარეაზე ძაბვაა 13.6. ახლა ჩართეთ დაბალი სხივი. ძაბვა უნდა შემცირდეს ოდნავ - 0.1-0.2 ვ -ით, შემდეგ ჩვენ ვრთავთ მუსიკას, შემდეგ კონდიციონერს და სხვა წყაროებს. ბატარეის ძაბვა ოდნავ უნდა შემცირდეს ყოველ ჯერზე, როდესაც ის ჩართულია.

თუ ძაბვა მნიშვნელოვნად მცირდება მანქანის დენის წყაროების ჩართვის შემდეგ, ეს იმაზე მეტყველებს, რომ გენერატორი არ მუშაობს სრული სიმძლავრით და ჯაგრისები გაცვეთილია.

როდესაც ყველა მომხმარებელი ჩართულია, აპარატის ბატარეებზე ძაბვა არ უნდა იყოს 12,8-13,0 ვ-ზე ქვემოთ. რა

შემოწმება გამორთული ძრავით

არსებობს ძველი და მარტივი ტექნიკა დატენვის დონის გასარკვევად.ამრიგად, 12.9 ვ - ის მაჩვენებელი - ამბობს, რომ ბატარეა 90% დატენულია, ღირებულება 12.5 V - 50%, და 12.1 V - 10 პროცენტი. ეს არის დატენვის დონის გაზომვის სავარაუდო ტექნიკა, მაგრამ ეფექტური, რაც დასტურდება ჩვენივე გამოცდილებით.

არის ერთი გაფრთხილება. თუ გაზომვა ხდება ძრავის გამორთვის შემდეგ, მაშინ შესაძლებელია ერთი კითხვა, ხოლო თუ მეორე დილით, მეორე. უმჯობესია ბატარეის ძაბვა გავზომოთ ცხენოსნობის წინ.

ბატარეის დატენვის დონე მიუთითებს ძაბვის შენარჩუნების უნარზე რამდენიმე დღის განმავლობაში. თუ ის სრულად არის დამუხტული, ან არ მართავთ ერთ კვირაზე მეტი ხნის განმავლობაში, ძაბვა დიდად არ დაეცემა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ მანქანის ბატარეა დაცლილია, ძაბვა სწრაფად დაეცემა.

შემოწმება დატვირთვის ჩანგლით

როგორ შევამოწმოთ? ამისათვის დააკავშირეთ დატვირთვის დანამატი, დააკვირდით პოლარობას. კავშირის დრო არ უნდა აღემატებოდეს 5 წამს. გაზომვის დასაწყისში ძაბვაა 12-13.0 ვ. მეხუთე წამის ბოლოს ის უნდა იყოს 10 ვოლტზე მეტი. ასეთი ბატარეა ითვლება დამუხტულ და შეუძლია იმუშაოს დატვირთვის ქვეშ.

თუ დატვირთვის დანამატით ტესტირებისას ძაბვა დაეცემა 9 ვოლტს ქვემოთ, ბატარეა ითვლება სუსტად და არასაიმედოდ. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა იფიქროთ ახლის შეძენაზე.

თანამედროვე მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ სხვადასხვა სახის განათება, მუსიკალური პლეერები, ტელევიზიები და სხვა ელემენტები, რომლებიც დატვირთვას აყენებენ კვების ბლოკს. მანქანის ბატარეის არასაკმარისი ძაბვა არ დაუშვებს ყველა მოწყობილობისა და მოწყობილობის სრულ ფუნქციონირებას. ამ შემთხვევაში, უბრალოდ შეუძლებელი იქნება აპარატის კომფორტული მუშაობის მიღწევა.

ძაბვის ვარდნის ძირითადი მიზეზები

მანქანის ბატარეა მუშაობს ქიმიკატების პირდაპირ ელექტრო ენერგიად გადაქცევით. დატენვისას პირიქით ხდება. მოწყობილობის მუშაობის დროს, დენი წარმოიქმნება ფირფიტებზე სულფატების დეპონირების გამო. ელექტროლიტის კონცენტრაცია მცირდება და შინაგანი წინააღმდეგობა ერთდროულად იზრდება.

ყველაზე ხშირად, მანქანის ბატარეის ძაბვა იკარგება შემდეგი მიზეზების გამო:

• ბატარეის სიცოცხლე მთლიანად ამოიწურა;
• გენერატორი გატეხილია;
• არის მიმდინარე გაჟონვა გაყვანილობის საშუალებით;
• ჯაჭვი არ იყო შეფასებული კონკრეტული დატვირთვისთვის.

სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია თითქმის ყველა შემთხვევაში, თუ ჩვენ არ ვსაუბრობთ მოწყობილობის ცვეთაზე. ნორმალური ძაბვა შეიძლება აღდგეს მაშინაც კი, თუ მოწყობილობა რამდენიმე წელია გამოიყენება. მხოლოდ დენის გაზომვა არ შეიძლება იყოს ბატარეის ხარისხის მახასიათებლების შეფასების საფუძველი.

მაჩვენებლები ნორმალურ მდგომარეობაში

იდეალურ შემთხვევაში, მანქანის ბატარეის ნორმალური ძაბვა არ უნდა იყოს 12.4-12.8 ვოლტზე ნაკლები. ინდიკატორების შემცირებით, მას არ შეუძლია უზრუნველყოს ძრავის სრული მოქმედება, მაგრამ მისი დაწყება შესაძლებელია სამუშაო გენერატორით. ამასთან, არ არის რეკომენდებული ასეთი მოწყობილობის გამოყენების გაგრძელება, რადგან ფირფიტებზე შეიძლება გამოჩნდეს ტყვიის უხეში კრისტალური სულფატი, რაც იწვევს ბატარეის სიმძლავრის შემცირებას.

11.6 ვოლტამდე მაჩვენებლების ვარდნა მიუთითებს მოწყობილობის სრულ განმუხტვაზე. ამ მდგომარეობაში მისი გამოყენება შეუძლებელია. აქ დაგჭირდებათ სპეციალური დატენვა, რომელსაც შეუძლია ქარხნის სტანდარტების აღდგენა და მანქანის ბატარეის ნორმალური ძაბვის გამომუშავება.

დამხმარე მაგიდა

იმის ცოდნა, თუ რამდენ ვოლტს აჩვენებს საზომი მოწყობილობა, შეუძლებელია ვიცოდეთ ენერგიის წყაროს ცვეთის ხარისხი. ამასთან, სავსებით შესაძლებელია განისაზღვროს დატენვის სავარაუდო პროცენტი. ამისათვის გამოიყენეთ ცხრილი ქვემოთ.

პარამეტრები დატვირთვის ქვეშ

ზემოთ არის ტიპიური მანქანის ბატარეის ძაბვა დატვირთვის გარეშე. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ შეუძლებელია ბატარეის ჯანმრთელობის დადგენა ამ გზით. ამისათვის მოწყობილობა ორჯერ უნდა ჩაიტვირთოს სპეციალური დანამატით.

სამუშაო ფაზის ხანგრძლივობა უნდა იყოს 4-5 წამი. ძაბვა არ უნდა დაეცემა 9 ვოლტს ქვემოთ. ძლიერი ჩამორჩენის შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, დატენეთ ბატარეა და გადაამოწმეთ. სიტუაცია არ შეიცვლება, თუ ბატარეის რესურსი მთლიანად ამოიწურება.

ნორმალური ძაბვა მანქანის ბატარეაზე ძრავის მუშაობით

ვოლტების რაოდენობა იზომება ძრავის მუშაობის დროსაც კი. ნორმალურ პირობებში, მანქანის ბატარეის საოპერაციო ძაბვა უნდა მერყეობდეს 13.5 -დან 14 ვ -მდე. ბატარეის დაბალი დატენვისას მაჩვენებელი აღემატება მაქსიმალურ მნიშვნელობას, ვინაიდან გენერატორი იძულებულია იმოქმედოს გაზრდილ რეჟიმში.

უმეტეს შემთხვევაში, გადაჭარბებული ძაბვა არ წარმოადგენს რაიმე საფრთხეს. თუ ელექტრო მოწყობილობებით ყველაფერი ნორმალურია, მაშინ ის ძრავის დაწყებიდან 5-10 წუთის შემდეგ უბრუნდება თავის ნორმალურ მდგომარეობას. შესრულების მუდმივმა ზრდამ შეიძლება გამოიწვიოს ენერგიის წყაროს გადატვირთვა, რაც გამოიწვევს ელექტროლიტის დუღილს.

გაზომვების დროს ასევე ხდება მანქანის ბატარეის ძაბვა. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ბატარეას არ აქვს დრო სრულად დასატენად. ტესტირებისთვის აუცილებელია თანდათანობით ჩართოთ ელექტრო მომხმარებლები (განათება, მუსიკა, კონდიციონერი და სხვა მოწყობილობები), გაზომვების გაკეთება. გაუმართავი გენერატორის შემთხვევაში, კითხვები 0,2 ვ -ზე მეტით შემცირდება.

ზამთრის სეზონის გავლენა

ხშირად ავტომობილის მფლობელები ჩივიან, რომ ბატარეის პარამეტრები უარესდება ნულოვან ტემპერატურაზე. თუმცა, ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. ყინვის დროს იცვლება ელექტროლიტების სიმკვრივე, რაც გავლენას ახდენს დენის წარმოქმნაზე. თუმცა, საკმარისი დატენვით, ბატარეა უსაფრთხოა. ამიტომ, სულაც არ არის აუცილებელი ცივ სეზონში მისი ამოღება და სითბოში შეტანა.

ინდიკატორების აღება სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით

ზემოაღნიშნული არის თეორიული ინფორმაცია ძირითადი წესების გასაცნობად. ამასთან, თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ როგორ გავზომოთ მანქანის ბატარეის ძაბვა. კითხვის ჩასატარებლად უნდა გამოიყენოთ სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც უშუალოდ უკავშირდება ბატარეის ტერმინალებს. ტესტი რეკომენდირებულია ელექტროლიტების ტემპერატურაზე 25 გრადუსი.

დატვირთვის გარეშე გაზომვისას, ჩვეულებრივ გამოიყენება ტესტერი. მასზე შეირჩევა გარკვეული ოპერაციული რეჟიმი. წითელი კონტაქტი დაკავშირებულია დადებით პოლუსთან, შავი კი უარყოფით პოლუსთან. ეკრანზე უნდა იყოს ნაჩვენები მიმდინარე მნიშვნელობა.

დახურულ წრეში კითხვა იძლევა დატვირთვის დანამატის დაფიქსირების საშუალებას. ის ახდენს სიტუაციის სიმულაციას ამ პირობებში საოპერაციო ძაბვის გაზომვით. საზომი მოწყობილობა ერთნაირად არის დაკავშირებული განყოფილებებთან. ბატარეა იტვირთება 5 წამის განმავლობაში.

დამატებითი ინფორმაცია

კი ღირს ახალი მანქანის ბატარეის ძაბვის შემოწმება ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ. ცუდად მომუშავე გენერატორთან ერთად მას თანდათანობით შეუძლია გამონადენი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ვოლტმეტრის მაჩვენებლები შეიძლება იყოს ჩვეულებრივზე ბევრად დაბალი. მისაღები ღირებულებების აღსადგენად საჭირო იქნება გადატენვა.

არ არის რეკომენდებული გაზომვების გაკეთება ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით, რადგან საბოლოო შედეგს ექნება მნიშვნელოვანი შეცდომა, რაც აიხსნება მოწყობილობის ქსელთან დაკავშირების სპეციფიკით. უხეში მონაცემები არ უნდა იქნას გამოყენებული პრობლემების დასადგენად.

ბატარეის ყოვლისმომცველი შემოწმება რეგულარულად უნდა განხორციელდეს. თუ მანქანა არ არის გამოყენებული რამდენიმე დღის განმავლობაში და მეტრი აჩვენებს ძაბვის მნიშვნელოვან შემცირებას, მაშინ ელექტროენერგიის მიწოდების ვადა ამოიწურება.

ბატარეის მუშაობის მახასიათებლები

იმისათვის, რომ მანქანის ბატარეის ძაბვა ნორმალური იყოს დიდი ხნის განმავლობაში, უნდა დაიცვას გარკვეული წესები.

1. გამორთეთ ელექტრომომხმარებლები ძრავის დაწყებამდე. დატვირთვა ერთი მცდელობისას არ უნდა აღემატებოდეს დროის ინტერვალს 5-10 წამი. თუ ძრავა არ იწყება მეოთხე ან მეხუთეჯერ, მაშინ უნდა მოხდეს ანთების და საწვავის მიწოდების სისტემების დიაგნოზი.
2. პერიოდულად საჭიროა ავტომობილის გაყვანილობის მთლიანობის შემოწმება. სქემებში არსებული გაჟონვის დენი იწვევს ბატარეის სწრაფ დაცლას და, შესაბამისად, სამუშაო ძაბვის დაკარგვას. ენერგიის დაკარგვის გაზომვა უნდა განხორციელდეს სერვის სადგურებში.
3. ზამთარში ქალაქში სიარულისას, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალი ბრუნვის დროს და ბევრი ჩართულია მომხმარებელზე, მიზანშეწონილია ბატარეის დატენვა სტაციონარული დამტენების გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, ელექტრომომარაგების მოწყობილობა უფრო მეტხანს გაგრძელდება, რაც გამოიმუშავებს საჭირო დენს.
4. ბატარეა უნდა იყოს სუფთა, განსაკუთრებით ტერმინალების გარშემო. მიზანშეწონილია გაწმინდოთ იგი სოდა ნაცრის ხსნარში გაჟღენთილი ქსოვილით. ასევე შეგიძლიათ ამიაკის ნარევი გამოიყენოთ.

ბატარეის დატენვის წესები

ბატარეა დროულად უნდა დატენოთ ისე, რომ ავტომობილის მუშაობის დროს ძაბვა იყოს ოპტიმალური. ამ ღონისძიების განხორციელებისას თქვენ უნდა დაიცვათ რიგი წესები.

1. დატენვა უნდა განხორციელდეს 0 გრადუსზე მეტ ტემპერატურაზე.
2. ელექტრო ქსელთან დაკავშირებამდე შემავსებლის სანთლები იხსნება და რჩება სამონტაჟო ხვრელებში.
3. უნდა იქნას გამოყენებული ინსტრუმენტი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს 16 ვოლტი.
4. არ დაჭიმოთ საცობები დატენვის დასრულებიდან 20 წუთის განმავლობაში ისე, რომ დაგროვილი აირები თავისუფლად გამოვიდეს.
5. ოთახში უნდა იყოს მიწოდება და გამონაბოლქვი ვენტილაცია.
6. დატენვის დასრულების კრიტერიუმი იქნება ოპტიმალური ძაბვის ან სიმკვრივის მიღწევა 1.27 გ / კკმ. სმ.
7. ქსელში ჩართული მოწყობილობის შიგნით ელექტროლიტების ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 45 გრადუსს.
8. რეკომენდებულია მიმდინარე გაზომვა დატენვიდან 8 საათის შემდეგ.
9. თუ არსებობს ინდიკატორი, მაშინ მოწყობილობის ქსელიდან გათიშვის დრო განისაზღვრება.

დასკვნითი ნაწილი

ყველა მძღოლს არ დააზარალებს ინფორმაციის შესწავლა იმის შესახებ, თუ რა უნდა იყოს ძაბვა მანქანის ბატარეაზე. მისი დახმარებით, ის შეძლებს ზუსტად განსაზღვროს ბატარეის დატენვის დონე და ოპერატიული შესაძლებლობები. გაზომვები უნდა განხორციელდეს როგორც სტატიკური, ასევე დინამიური რეჟიმში ზემოაღნიშნული მოწყობილობების გამოყენებით. საჭიროების შემთხვევაში, ელექტროენერგიის მიწოდება უნდა იყოს დამუხტული ძირითადი წესების შესაბამისად.