დღეს საგზაო ტრანსპორტი საქონლის გადაზიდვის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და მოთხოვნადი გზაა. იგი აქტიურად გამოიყენება ყველა ქვეყანაში და ყველა კონტინენტზე და ატარებს მსოფლიოს ტვირთის 80 პროცენტზე მეტს.

რუსეთში საავტომობილო ტრანსპორტი ასევე სტაბილურად იკავებს მთავარი გადამზიდველის პოზიციას, რომელიც იღებს შიდა ტვირთის დაახლოებით 70 პროცენტს ტონაჟის მიხედვით.

რატომ არის ის ასე მიმზიდველი სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრისთვის? სინამდვილეში, საავტომობილო ტრანსპორტი სავსეა უპირატესობებით, რომლებიც განასხვავებს მას სარკინიგზო, საზღვაო და ავიაციისგან.

საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობები

ჯერ ერთი, საგზაო ტრანსპორტი ერთადერთია, რომელიც ტვირთის კარდაკარ მიტანის საშუალებას იძლევა.

გემები მიდიან პორტიდან ნავსადგურში, თვითმფრინავი არ ჯდება საწყობის გვერდით, ხოლო რკინიგზა, რომელიც პირდაპირ ქარხნის ტერიტორიაზე მიდის, მხოლოდ განსაკუთრებულ საწარმოებს შეუძლიათ. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ტვირთის უმეტესი ნაწილი მატარებლით მიემგზავრება ან ზღვით ცურავს, თქვენ მაინც ვერ შეძლებთ მანქანის გარეშე: მხოლოდ მას შეეძლება ტვირთის გადაზიდვა პორტში, აეროპორტში ან რკინიგზის სადგურში და იქიდან მყიდველისკენ. საწყობი.

სხვათა შორის, სწორედ ამიტომ არის საგზაო ტრანსპორტის წილი ტვირთის გადაზიდვის სტრუქტურაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში, როგორც შუამავალი, ის ჩართულია ტრანსპორტირების პროცესში.

ხოლო თუ დატვირთვით გასავლელი მანძილი შედარებით მცირეა და მარშრუტი სახმელეთოა, მაშინ ავტომობილი ყველაზე შესაფერისი ვარიანტია. მართლაც, იმის გამო, რომ ერთი მანქანიდან მეორეზე შუალედური გადმოტვირთვისა და დატვირთვის საჭიროება ქრება, საქონელს გაცილებით მეტი შანსი აქვს, უსაფრთხოდ მოხვდეს გამყიდველის საწყობის კარიდან პირდაპირ მყიდველის ხელში.

მეორეც, მანქანას აქვს უფრო დიდი მობილურობა და მანევრირება. მას არ სჭირდება, იგივე მატარებლის მსგავსად, მკაცრად დანიშნულ ლიანდაგზე მოძრაობა, საიდანაც საერთოდ არ აქვს გამორთვის შესაძლებლობა.

მანქანას შეუძლია მოქნილად უპასუხოს ცვალებად გარემოებებს (შეამოკლოს მანძილი, გადალახოს „საცობი“ და გზის კიდევ ერთი რთული მონაკვეთი, აიღოს „დამატებითი დატვირთვა“...), რაც დადებითად მოქმედებს სიჩქარეზე. მიწოდება.

მესამე, საგზაო ტრანსპორტი ქმნის პირობებს საქონლის ტრანსპორტირების რიტმის შესანარჩუნებლად. არ არის საჭირო ლოდინი, სანამ ტვირთის რაოდენობა დაგროვდება საკმარისი იმისათვის, რომ შეავსოს, მაგალითად, სტანდარტული 20 ტონიანი სატვირთო მანქანის მთლიანი მოცულობა - საქონლის მცირე პარტიების ტრანსპორტირება შესაძლებელია როგორც შესაბამისი ტევადობის სატრანსპორტო საშუალებით, ასევე, როგორც ნაწილი. ჯგუფური ტვირთი.

ანალოგიურად, სხვათა შორის, არ არის საჭირო იმ მომენტისთვის ლოდინი, როდესაც, მაგალითად, მთელი მატარებელი შეიკრიბება: ერთი მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს მომხმარებლის ყველა საჭიროებას და ემორჩილება მის სურვილებს - და ნაკლები არასასურველი შეფერხებები.

მეოთხე, საგზაო ტვირთის გადაზიდვა უზრუნველყოფს მიწოდების გადაუდებელობას იმ შემთხვევებში, როდესაც ეს არ იყო დაგეგმილი და საქონელი მყიდველის საწყობში „გუშინ“ უნდა მოსულიყო. მართლაც, სარკინიგზო ან საზღვაო ტრანსპორტის მომსახურებით სარგებლობისთვის (ჰაერი ზოგადად გამოირჩევა მაღალი ღირებულებით), გაგზავნამდე რამდენიმე კვირით ადრე აუცილებელია საკუთარი თავისთვის „სატვირთო ადგილის“ „დაჯავშნა“ და ყველა ფორმალობის დარეგულირება. შესაფერისი მანქანა, თუმცა რთული, მაგრამ შესაძლებელია რამდენიმე საათში იპოვოთ.

მეექვსე, არ არსებობს მონოპოლისტი საგზაო ტვირთების ბაზარზე, რომელიც ადგენს ფიქსირებულ ტარიფებს. სატვირთო მანქანის ხელმისაწვდომ ღირებულებას (სხვა მანქანებთან შედარებით) ბევრი მოთამაშე მოაქვს ბაზარზე, რომელთა შორის კონკურენცია უზრუნველყოფს ტარიფების მოქნილ სისტემას.

თუმცა, ამავდროულად, საგზაო ტრანსპორტს ასევე აქვს მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები.

• საგზაო ტვირთების გადაზიდვა ოპტიმალურია მოკლე მარშრუტებისთვის და წამგებიანი დიდ დისტანციებზე: ის გაცილებით ძვირია, ვიდრე სარკინიგზო ან წყლის ტრანსპორტის მომსახურება.
• მიუხედავად იმისა, რომ საგზაო ტრანსპორტი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მთელი დიდი და მძიმე ტვირთი, "ცალი" საქონელზე ლიმიტი შემოიფარგლება სატვირთო მანქანის შესაძლებლობებით: სტანდარტული სატვირთო მანქანა "აწევს" წონას 20 ტონას, გათვალისწინებულია მაქსიმალური ტევადობა 44 ტონა. საგზაო მატარებლით. საქონლის დიდი პარტია მოუწევს რამდენიმე მანქანაში აწყობა, რაც უკიდურესად მოუხერხებელია და ისევ ტრანსპორტირების ღირებულებაზე მოქმედებს.
• საავტომობილო ტრანსპორტი დამოკიდებულია საგზაო და კლიმატურ პირობებზე: თოვლის ნაკადი, ყინული, გაზაფხული და შემოდგომის დათბობა მნიშვნელოვნად ანელებს ან მთლიანად აჩერებს ტრანსპორტირების პროცესს. ეს ნიშნავს, რომ ისინი ზრდის (ან თუნდაც არღვევენ) მიწოდების დროს.
• სამწუხაროდ, გზებზე მომხდარი ავარია, სამწუხაროდ, ჯერ არ არის მოგებული, ამიტომ საქონლის ტრანსპორტირებისას საგზაო ტრანსპორტით ყოველთვის არის საქონლის დაზიანების ან დაკარგვის რისკი. გარდა ამისა, ტვირთის ქურდობა იშვიათი არაა (განსაკუთრებით დიდ მანძილზე ტრანსპორტირებისას).

მაშ, როდის არის საუკეთესო დრო თქვენი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის საგზაო ტრანსპორტის გამოსაყენებლად?

ტრანსპორტირების მეთოდის არჩევანი მრავალ ფაქტორზე და გარემოებაზეა დამოკიდებული და, შესაბამისად, ძნელი სათქმელია, რომელ სიტუაციაში რომელი ტიპის ტრანსპორტი გამოვიყენოთ. თუმცა, თუ მიწოდების მარშრუტი გადის სახმელეთო გზით და მოიცავს შედარებით მცირე მანძილს, ტვირთი ეკუთვნის ე.წ. "სტანდარტი" (სამშენებლო და მოსაპირკეთებელი მასალები, ავეჯი, საყოფაცხოვრებო და საოფისე ტექნიკა, კოსმეტიკა, საკვები...) და საქონლის მთელი პარტია შეიძლება მოთავსდეს ერთ მანქანაზე, მაშინ საქონლის გადაზიდვისთვის საუკეთესო არჩევანი იქნება მანქანა. .

საგზაო ტრანსპორტის ძირითადი ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლები და უპირატესობები:

ა) მანევრირება და დიდი მობილურობა, მობილურობა;

ბ) საქონლის ან მგზავრების მიწოდება „კარიდან კარამდე“ დამატებითი გადატვირთვის ან მარშრუტის გასწვრივ გადატანის გარეშე;

გ) სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის ავტონომია;

დ) მიწოდების მაღალი სიჩქარე;

ე) გამოყენების ფართო სპექტრი ტერიტორიულობის, ტვირთის ტიპებისა და საკომუნიკაციო სისტემების მიხედვით;

ვ) უფრო მოკლე მარშრუტი წყლის ტრანსპორტის ბუნებრივ მარშრუტებთან შედარებით.

უფრო დიდი მობილურობა, გადაადგილების სიმარტივე და მგზავრების მოთხოვნის ცვლილებებზე სწრაფი რეაგირების შესაძლებლობა საშუალებას აძლევს საავტომობილო ტრანსპორტი ხშირად იყოს კონკურენციის გარეთ ადგილობრივ ხაზებზე მგზავრთა გადაზიდვაში. ერთი მგზავრის მგზავრობის საშუალო მანძილი 9 კმ-ია. ავტობუსებს გადაჰყავს მგზავრთა 60%-ზე მეტი რუსეთის ბევრ ქალაქში, ზოგიერთ მათგანში და სოფლად - 100%.

საგზაო ტრანსპორტის შედარებითი უარყოფითი მხარეები:

ა) მაღალი ღირებულება; (ათჯერ მეტი ვიდრე სარკინიგზო, წყლისა და სხვა სახის ტრანსპორტით);

ბ) საწვავის და ენერგიის მაღალი მოხმარება, ლითონის მოხმარება;

გ) მოძრავი შემადგენლობის ერთეულის დაბალი პროდუქტიულობა (130-150 ათასი ტ-კმ წელიწადში);

დ) შრომის უდიდესი ინტენსივობა

ე) აბინძურებს გარემოს;

ვ) შრომის პროდუქტიულობის დაბალი დონე სატრანსპორტო საშუალებების დაბალი საშუალო ტევადობის გამო.

თითოეული ტიპის ტრანსპორტის გამოყენების უპირატესი სფერო ეფუძნება მის ტექნიკურ და ეკონომიკურ მახასიათებლებს: სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მდებარეობას, ქვეყნის ან ქალაქის კატეგორიას, ასევე ტრანსპორტირების ღირებულებას და დროს. ტრანსპორტირების ღირებულების შემცირების, მისი მიწოდების სიჩქარის გაზრდის სურვილი იწვევს სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის ვარიანტების არჩევის აუცილებლობას კონკრეტული ტვირთის მომსახურებისთვის და - სამგზავრო მიმოსვლისთვის. ურთიერთქმედების საკითხებში საავტომობილო ტრანსპორტი განსაკუთრებულ როლს ასრულებს, რადგან მხოლოდ მას შეუძლია განახორციელოს კარდაკარ მიწოდება, რაც საშუალებას აძლევს მას იმუშაოს ყველა სახის ტრანსპორტთან. გარდა ამისა, ტექნოლოგიის გამო, გზაზე მიტანის დრო ყველაზე მოკლეა, მაგრამ მაღალი ღირებულებისა და ცუდი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გამო, მანქანების მონაწილეობა შერეულ მოძრაობაში ყოველ ჯერზე უნდა იყოს გამართლებული. 250 კმ-მდე მანძილზე საგზაო ტრანსპორტი ტვირთს 12-ჯერ უფრო სწრაფად აწვდის, ვიდრე შერეული სარკინიგზო-საგზაო მომსახურებაში.

სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვის ძირითადი ნაწილი ხორციელდება 2 ან მეტი სახის ტრანსპორტის მონაწილეობით. საერთაშორისო ვაჭრობისთვის ჩვეულებრივ გამოიყენება ტრანსპორტის რამდენიმე სახეობა. მთელი ტვირთის 35% შერეული საგზაო-სარკინიგზო მიმოსვლაა.

საზღვაო გადაზიდვების 90% ხორციელდება სარკინიგზო და სამდინარო ტრანსპორტით. მილსადენებიდან თითქმის მთელი ზეთი გადადის სხვა ტიპის ტრანსპორტში, ხოლო მანქანა ურთიერთქმედებს ყველა სახის ტრანსპორტთან, მისი წონა განსაკუთრებით დიდია მგზავრთა გადაადგილებისთვის.

ურთიერთქმედების წერტილები არის სატრანსპორტო კვანძები. ადრე სატრანსპორტო კვანძები, ისტორიული განვითარების გამო, განყოფილებები, კერძო საკუთრება, გეოგრაფია, ტოპოგრაფია შენდებოდა საქონლის ერთი სახეობიდან მეორეზე სწრაფი გადასვლის გარეშე. ტრანზიტულმა მგზავრმა შეიძინა ახალი დოკუმენტები საქონლის გადაზიდვისა და მოგზაურობისთვის.

ამ პუნქტებზე ტვირთი გადატვირთული იყო. მხოლოდ შერეული პირდაპირი კომუნიკაციის დანერგვით მოახერხეს ტვირთის მფლობელები საქონლის გადატვირთვის საზრუნავისაგან. სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის ურთიერთქმედებისას უნდა აღდგეს UTS (ერთიანი სატრანსპორტო სისტემა).

მსოფლიოს უმეტეს სახელმწიფოში სატრანსპორტო კომუნიკაციების ძირითადი ტიპების რაციონალური ურთიერთქმედება სახელმწიფო საკუთრებაა. ტრანსპორტის სხვადასხვა ტიპების ურთიერთქმედება მოიცავს ტრანსპორტის კარგად კოორდინირებულ და კოორდინირებულ მუშაობას ზოგადად სატრანსპორტო პროცესში. ეს ურთიერთქმედება დამოკიდებულია იურიდიულ, ეკონომიკურ, ტექნიკურ, ტექნოლოგიურ, ორგანიზაციულ და მენეჯერული ხასიათის მრავალ პირობაზე.

ნაკლოვანებები, რომლებიც წარმოიქმნება სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის სხვადასხვა ტექნოლოგიებიდან მათი ურთიერთქმედების დროს:

1. გადატვირთვის პუნქტების სხვადასხვა ტევადობა;

2. სპეციალიზაციის ნაკლებობა;

3. გადატვირთვის პუნქტების სუსტი სპეციალიზაცია ტვირთის ტიპის მიხედვით;

4. მულტიმოდალურ ტრანსპორტში მუშაობის უინტერესობა;

5. განრიგის შეუსაბამობა;

6. ტრანსპორტირების პროცესის დაგეგმვისა და მართვის არასწორი გათვლები;

7. სატრანსპორტო და საექსპედიტორო სამუშაოების არასრულყოფილება;

8. პირდაპირი გადატვირთვის უმნიშვნელო გამოყენება;

რუსეთის ფედერაციის განათლების სამინისტრო

სამარას სახელმწიფო ეკონომიკური აკადემია

ეკონომიკური სოციალური გეოგრაფიის კათედრა

კურსის მუშაობა

თემაზე:

« საავტომობილო ტრანსპორტი»

კლასი:__________

დაასრულა I კურსის სტუდენტმა

დღის განათლება,

კომერციისა და მარკეტინგის ფაკულტეტი,

ჯგუფი KL-2,
შინ იური ნიკოლაევიჩი

დაცვის თარიღი: __________

ხელმძღვანელი:
პოპოვი ევგენი ანატოლიევიჩი

კომისიის წევრები:

სამარა 2002 წ.

Მიმოხილვა.

Გეგმა.

1 ტრანსპორტის როლი რეპროდუქციულ პროცესში. საგზაო ტრანსპორტის მახასიათებლები.

1.1 ტრანსპორტი, როგორც მატერიალური წარმოების განსაკუთრებული სფერო. ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის შემადგენლობა და სტრუქტურა და მასში საგზაო ტრანსპორტის ადგილი.

1.2 განთავსების ფაქტორები.

2 ტერიტორიული მდებარეობა.

2.1 საგზაო ტრანსპორტის გეოგრაფია.

2.2 ეკონომიკური მახასიათებლები.

3. თანამედროვე პრობლემები.

შესავალი

ჩვენ მიერ არჩეული თემა დღეს ყველაზე აქტუალურად ითვლება, ვინაიდან საავტომობილო ტრანსპორტი არის ყველაზე მასიური ინდუსტრია, რომელიც დიდი ხანია იკავებს და მტკიცედ იკავებს წამყვან პოზიციებს ქვეყნის სატრანსპორტო კომპლექსში. ჩვენ ვხვდებით ამ ტიპის ტრანსპორტს და ყოველდღიურად გვაქვს მჭიდრო ურთიერთქმედება, შესაბამისად, ვხედავთ მის ნაკლოვანებებს, შეცდომებს, გარდაქმნებს და ა.შ.

ამ ნაშრომში შევეცდებით გამოვავლინოთ ამ თემის შემდეგი ასპექტები: ტრანსპორტის ადგილი და როლი რეპროდუქციის პროცესში, საგზაო ტრანსპორტის თავისებურებები. ტრანსპორტი, როგორც მატერიალური წარმოების განსაკუთრებული სფერო, რუსეთის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის შემადგენლობა და სტრუქტურა და მასში საგზაო ტრანსპორტის ადგილი. განლაგების ფაქტორები. ტერიტორიული მდებარეობა. საგზაო ტრანსპორტის გეოგრაფია. საგზაო ტრანსპორტის ეკონომიკური მახასიათებლები რუსეთის ფედერაციაში და თანამედროვე პრობლემები.

ეს კვლევა ჩატარდა 1997-2002 წლებში და გამოიყენა კვლევის ყველა ცნობილი მეთოდი: ეკონომიკური, კარტოგრაფიული ანალიზი, სტატისტიკური მეთოდი და ფაქტორული ანალიზი.

1. ტრანსპორტის როლი რეპროდუქციულ პროცესში.

...ჩვენსავით უზარმაზარ სახელმწიფოში ტრანსპორტი განსაკუთრებულ როლს თამაშობს. როლი არის როგორც ეკონომიკური, ასევე პოლიტიკური და, თუ გნებავთ, ფსიქოლოგიური ...

ტრანსპორტი უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ ეკონომიკის სექტორი...

რუსეთში, თავისი უზარმაზარი ტერიტორიით, ეს არის ტრანსპორტი, რომელიც აერთიანებს ეკონომიკის ფაქტიურად ყველა სექტორს ერთ კომპლექსში. ეს არის ტრანსპორტი, რომელიც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ სახელმწიფოს ნორმალურ ცხოვრებას, არამედ მის ეროვნულ უსაფრთხოებასა და მთლიანობას. რუსეთში ტრანსპორტიმ განსაკუთრებული ადგილი დაიკავა და საუკუნის ბოლოს ჩვენ გვაქვს უფლება საპატიო მიზეზით ვისაუბროთ მის ისტორიულ როლზე რუსული სახელმწიფოს ჩამოყალიბებასა და განვითარებაში. იშვიათად იყო რუსეთის ცა მშვიდობიანი და აყვავებული: რევოლუციები, ომები, შიმშილი და განადგურება ეროვნული ეკონომიკის აღდგენის წლებში. მაგრამ ისტორია გვიჩვენებს, რომ ყოველ ჯერზე ჩვენი ქვეყნის აღორძინება ტრანსპორტის განვითარებით იწყებოდა.

"...ტრანსპორტმა ეკონომიკას უნდა მისცეს რაღაც მეტი, ვიდრე უბრალოდ აუცილებელი სატრანსპორტო და სატრანსპორტო შესაძლებლობები..."ტრანსპორტი განსაკუთრებულ ადგილს იკავებს ქვეყნის ერთიანი ეროვნული ეკონომიკური კომპლექსის სისტემაში. ეს არის ერთ-ერთი ინდუსტრია, რომელიც ქმნის ეროვნული ეკონომიკის ინფრასტრუქტურას. სოციალური წარმოების მუდმივად მზარდი მასშტაბები, ბუნებრივი რესურსების სამრეწველო გამოყენების სფეროების გაფართოება, ეკონომიკური და კულტურული კავშირების განვითარება როგორც ქვეყნის შიგნით, ისე უცხო ქვეყნებთან, ქვეყნის თავდაცვის მოთხოვნების დაკმაყოფილება შეუძლებელია ძლიერის გარეშე. ყველა სახის ტრანსპორტის განვითარება, კომუნიკაციების ფართო ქსელი, ყველა სახის ტრანსპორტის მაღალი მობილურობა და მანევრირება. რუსეთისთვის, კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, რომ დედამიწის ტერიტორიის უზარმაზარი ნაწილი იკავებს და აქვს უზარმაზარი მანძილი დასავლეთ და აღმოსავლეთ საზღვრებს შორის, სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელობა განსაკუთრებით დიდია.

ჩვენს ქვეყანაში ტრანსპორტი ხელს უწყობს ისეთი მნიშვნელოვანი პოლიტიკური ამოცანების გადაჭრას, როგორიცაა გარე რეგიონების ეკონომიკური ჩამორჩენილობის აღმოფხვრა, ქალაქსა და ქვეყანას შორის დაპირისპირება, ჩვენი ქვეყნის ხალხების კავშირების გაფართოება, მათი მეგობრობის განმტკიცება, მიღწევების გაცვლა ყველა სექტორში. ეროვნული ეკონომიკა და კულტურის სფეროები.

ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს სხვა ქვეყნებთან რუსეთის ეკონომიკური და კულტურული თანამშრომლობისთვის, მართვის ეკონომიკური სისტემის გაძლიერებისა და განვითარებისთვის, სოციალური და ეკონომიკური პრობლემების გადაწყვეტაში. ტერიტორიის უზრუნველყოფა კარგად განვითარებული სატრანსპორტო სისტემით არის მოსახლეობის და წარმოების მოზიდვის ერთ-ერთი ფაქტორი, წარმოადგენს მნიშვნელოვან უპირატესობას საწარმოო ძალების ადგილმდებარეობისთვის და იძლევა ინტეგრაციის ეფექტს. ასევე, ტრანსპორტი ქმნის პირობებს ადგილობრივი და ეროვნული ბაზრების ფორმირებისთვის.

1.1 ტრანსპორტი, როგორც მატერიალური წარმოების განსაკუთრებული სფერო

ტრანსპორტი რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკის მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ტრანსპორტის მნიშვნელობა განისაზღვრება მისი როლით სოციალური შრომის ტერიტორიულ დანაწილებაში: რეგიონების სპეციალიზაცია, მათი ინტეგრირებული განვითარება შეუძლებელია სატრანსპორტო სისტემის გარეშე. სატრანსპორტო ფაქტორი გავლენას ახდენს წარმოების ადგილმდებარეობაზე. ამის გათვალისწინების გარეშე შეუძლებელია საწარმოო ძალების რაციონალური განაწილების მიღწევა.

ტრანსპორტი გავლენას ახდენს წარმოების კონცენტრაციაზე. წარმოების კონცენტრაციისას მნიშვნელოვანია საწარმოების ოპტიმალური ზომის განსაზღვრა. ამაზეა დამოკიდებული შრომის ხარჯების დონე და წარმოების ხარჯები. საწარმოს შესაძლებლობების ზრდას, როგორც წესი, თან ახლავს შემცირება. წარმოების გონივრული კონცენტრაციის საზღვრების დადგენისას განისაზღვრება პროდუქციის წარმოებისა და ტრანსპორტირების ჯამური ხარჯები, ანუ ტექნიკური, ტექნოლოგიური და ფინანსური საკითხების გარდა, ისინი ითვალისწინებენ საწარმოების ადგილმდებარეობის სპეციფიკას და ტრანსპორტირების ხარჯებს. წარმოების ღირებულებაში.

წარმოების კონცენტრაცია იწვევს პროდუქციის მოხმარების არეალის გაფართოებას. თუ სატრანსპორტო კომპონენტი, რომელიც მოიცავს ნედლეულისა და საწვავის მიწოდების ღირებულებას წარმოების ზონებში და მზა პროდუქციის მოხმარების ადგილებში, გაიზრდება ტრანსპორტირების მანძილის გაზრდის შედეგად უფრო მეტად, ვიდრე შემცირება. ხარჯები წარმოების კონცენტრაციით, მაშინ საწარმოს ზომის ზრდა არ იქნება ეფექტური. მაგალითად, ტორფზე მომუშავე თბოელექტროსადგურის სიმძლავრის გაზრდა შეიძლება წამგებიანი აღმოჩნდეს, თუ ტორფის ტრანსპორტირების მანძილის გაზრდის გამო, ტრანსპორტირების ხარჯები აღემატება ელექტროენერგიის ღირებულების შემცირების დანაზოგს.

საბაზრო ურთიერთობების პირობებში წარმოების კონცენტრაცია ავიდა ხარისხობრივად ახალ დონეზე - იმავე ტერიტორიაზე იქმნება სამრეწველო საწარმოების კომპლექსები საერთო დამხმარე მრეწველობის, საინჟინრო სტრუქტურებისა და კომუნიკაციების, სოციალური და კულტურული ობიექტების - ტერიტორიული წარმოების კომპლექსებით (TPK). ).

დიდია ტრანსპორტის გავლენა სოფლის მეურნეობაში წარმოების კონცენტრაციაზე. სასოფლო-სამეურნეო პროდუქციის კონცენტრაციისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის ინტეგრირებულ გამოყენებას, რომელიც უზრუნველყოფს მატერიალურ-ტექნიკური მომარაგების, აგრეთვე სასოფლო-სამეურნეო პროდუქციის მიწოდებას რკინიგზის სადგურებში.

სატრანსპორტო კომპონენტის გათვალისწინება სავალდებულოა წარმოების სპეციალიზაციის ოპტიმალური საზღვრების განსაზღვრისას. სანამ სპეციალიზებულ საწარმოში წარმოების ხარჯების შემცირებით მიღებული დანაზოგი არ აღემატება ამ საწარმოს პროდუქციის ტრანსპორტირების დამატებით სატრანსპორტო ხარჯებს, სპეციალიზაცია ითვლება ეფექტური.

წარმოების მიზანშეწონილი თანამშრომლობის საზღვრების დადგენისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ტრანსპორტირების ხარჯებიც. თანამშრომლობა, როგორც სპეციალიზაცია და კონცენტრაცია ეკონომიკურად მიზანშეწონილია, თუ კოოპერატიული საწარმოების წარმოების ხარჯების შემცირებით მიღებული დანაზოგი აღემატება დამატებით სატრანსპორტო ხარჯებს, რომლებიც გამოწვეულია ამ საწარმოების პროდუქციის ტრანსპორტირების მანძილის გაზრდით.

ტრანსპორტი ასევე გავლენას ახდენს მრეწველობის ერთობლიობაზე - სხვადასხვა დარგების გაერთიანებაზე ერთ საწარმოში, რომელიც ხასიათდება წარმოებითა და ტერიტორიული ერთიანობით. სატრანსპორტო კომპონენტი, რომელიც განსაზღვრავს პროდუქციის განაწილების არეალს, გავლენას ახდენს მცენარეების ადგილმდებარეობასა და მასშტაბებზე. მრეწველობისგან განსხვავებით, პროდუქციის სპეციალიზაცია სოფლის მეურნეობაში არ არის დაკავშირებული მრეწველობის ან საწარმოების შერჩევასთან, რომლებიც აწარმოებენ გარკვეულ პროდუქტს ან მის ნაწილს. აქ სპეციალიზაცია არის არა შერჩევაში, არამედ იმ ინდუსტრიების შეღავათიან განვითარებაში, რომლებისთვისაც არის ყველაზე ხელსაყრელი პირობები. (სოფლის მეურნეობის სპეციალიზაციას განმსაზღვრელი დარგების არჩევანზე, ბუნებრივი ფაქტორების გარდა, დიდ გავლენას ახდენს სასოფლო-სამეურნეო საწარმოს მდებარეობა დიდ ინდუსტრიულ ცენტრებთან მიმართებაში), ანუ სატრანსპორტო კომპონენტი ასევე მხედველობაში მიიღება ეკონომიკის გაანგარიშებისას. სოფლის მეურნეობის პროდუქციის სპეციალიზაციის ეფექტურობა.

წარმოების განთავსებისას მხედველობაში მიიღება ტრანსპორტირების საჭიროება, ნედლეულისა და მზა პროდუქციის მასა, მათი ტრანსპორტირება, სატრანსპორტო მარშრუტების ხელმისაწვდომობა, მათი გამტარუნარიანობა და ა.შ. ამ კომპონენტების გავლენიდან გამომდინარე, განიხილება საწარმოების ადგილმდებარეობის ვარიანტები. ტრანსპორტის რაციონალიზაცია გავლენას ახდენს წარმოების ეფექტურობაზე, როგორც ცალკეული საწარმოებისა და რეგიონების, ისე მთლიანად ქვეყნის მასშტაბით.

ტრანსპორტის, როგორც ეკონომიკის სფეროს სპეციფიკა მდგომარეობს იმაში, რომ ის თავად არ აწარმოებს პროდუქტს, არამედ მხოლოდ მონაწილეობს მის შექმნაში (შესაბამისად, სატრანსპორტო პროდუქტები არ გროვდება, მას უბრალოდ არ აქვს დრო, რომ შეიქმნას, თუნდაც ეს პროდუქტი იქმნება, ერთსა და იმავე მომენტში მოიხმარება. ტრანსპორტის „პროდუქტი“ არის ტრანსპორტი... ხალხი და საქონელი მოგზაურობენ გარკვეული სატრანსპორტო საშუალებით და ამ უკანასკნელის მოძრაობა, მისი მოძრაობა არის წარმოების პროცესი, რომელსაც ის ქმნის. ..), წარმოების ნედლეულის, მასალების, აღჭურვილობის მიწოდება და მზა პროდუქციის მომხმარებლისთვის მიწოდება ... ამით ქმნის სატრანსპორტო ხარჯებს. ტრანსპორტირების ხარჯები მოიცავს წარმოების ღირებულებას. ასევე აუცილებელია იმის თქმა, რომ სატრანსპორტო ხარჯების აღრიცხვა და მინიმიზაცია (ტრანსპორტის კომპონენტი) შეუცვლელი პირობაა საწარმოო ძალების რაციონალური განაწილებისთვის.

სატრანსპორტო კომპონენტის გავლენა განპირობებულია, ერთი მხრივ, ნედლეულისა და საწვავის მასის თანაფარდობით, მეორეს მხრივ, მზა პროდუქციის მასით, აგრეთვე მათი ტრანსპორტირების მანძილით. ამ კომპონენტების თანაფარდობა არ არის იგივე სხვადასხვა ინდუსტრიებში და შეიძლება შეიცვალოს დროთა განმავლობაში. აქედან გამომდინარე, საჭიროა დიფერენცირებული მიდგომა ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორში საწარმოების მდებარეობაზე სატრანსპორტო ხარჯების გავლენის გასათვალისწინებლად.

მოპოვების მრეწველობის საწარმოები - სამთო, ნავთობის წარმოება, ქვანახშირი - ძირითადად განლაგებულია ნედლეულის საბადოებთან. სატრანსპორტო კომპონენტის გათვალისწინებით დგინდება საბადოების კომერციულ ექსპლუატაციაში გაშვების რაციონალური თანმიმდევრობა და დგინდება წარმოების ოპტიმალური ზომები.

საწარმოო საწარმოების განთავსებისას უფრო რთულია სატრანსპორტო კომპონენტის გავლენის გათვალისწინება. როგორც წესი, განიხილება სამი ვარიანტი: ნედლეულისა და საწვავის მასა მზა პროდუქტის მასაზე მეტია; მზა პროდუქციის მასა აღემატება ნედლეულისა და საწვავის მასას; ნედლეულისა და საწვავის მასა უდრის მზა პროდუქტის მასას.

ნედლეულისა და საწვავის იგივე ტრანსპორტირებასთან ერთად, ნედლეულის ან საწვავის ბაზის არჩევანი, როგორც საწარმოს ადგილმდებარეობა, განპირობებულია წარმოების ნებისმიერი კომპონენტის მასის უპირატესობით. მაგალითად, შაქრის წარმოებაში ნედლეულის მოხმარება 5-6-ჯერ აღემატება საწვავის მოხმარებას, ცემენტის წარმოებაში ეს თანაფარდობა კიდევ უფრო მაღალია. ასეთი მრეწველობის საწარმოები განლაგებულია ძირითადად რესურს ბაზის მახლობლად. ეს ასევე ეხება მერქნისა და ქაღალდის, ხის და სხვა მრეწველობისთვის. ალუმინის, სპილენძის, ნიკელის და სხვა ენერგო ინტენსიური მრეწველობის წარმოების ქარხნები, სადაც საწვავის მოხმარება ბევრჯერ აღემატება ნედლეულის მოხმარებას, განლაგებულია, როგორც წესი, ენერგეტიკული ბაზის მახლობლად. როდესაც მზა პროდუქციის მასა აღემატება ნედლეულისა და საწვავის მასას, მიზანშეწონილია საწარმოების განთავსება (მაგალითად, გოგირდმჟავას წარმოებისთვის) იმ ადგილებში, სადაც პროდუქცია მოიხმარება. საბაზრო ურთიერთობებზე გადასვლის კონტექსტში მნიშვნელოვნად იზრდება ტრანსპორტის როლი. ერთის მხრივ, საწარმოს ეფექტურობა დამოკიდებულია სატრანსპორტო ფაქტორზე, რომელიც საბაზრო პირობებში პირდაპირ არის დაკავშირებული მის ეფექტურობასთან და მეორე მხრივ, თავად ბაზარი გულისხმობს საქონლისა და მომსახურების გაცვლას, რაც ტრანსპორტის გარეშე შეუძლებელია. და, შესაბამისად, თავად ბაზარი შეუძლებელია. ამიტომ ტრანსპორტი ინფრასტრუქტურის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია.

ტრანსპორტის წილი უმნიშვნელოვანეს ეროვნულ ეკონომიკურ მაჩვენებლებში და სხვა დარგების პროდუქციის მოხმარებაში შედარებით დიდია. ტრანსპორტი აერთიანებს 6 ტიპის სატრანსპორტო და საგზაო ობიექტს, არის 600 ათასი. ეკონომიკური საქმიანობის სუბიექტები, მუშაობენ 2 მილიონზე მეტი ადამიანი. მთლიან სოციალურ პროდუქტში ტრანსპორტი და კავშირგაბმულობა 3,7%-ს შეადგენს. 1995 წელს ტრანსპორტში დასაქმებული იყო ეკონომიკაში დასაქმებულთა მთლიანი რაოდენობის 6,5%, ხოლო ქვეყნის ძირითად აქტივებში წილი შეადგენდა 1/5. დღეს ის უზრუნველყოფს საგადასახადო შემოსავლების 20%-ს ფედერალურ ბიუჯეტში, რაც იძლევა დაახლოებით 12%-ს. მთლიანი შიდა პროდუქტი. ტრანსპორტი ყოველწლიურად მოიხმარს ელექტროენერგიის 8-10%-ს, საწვავის 17%-ს, ნაგლინი პროდუქტების 25%-ს, რუსეთში წარმოებული ხე-ტყის 10%-ს. (იხ. სურ. #1)

ჩვეულებრივია ტრანსპორტის დაყოფა შიდა წარმოებად და ზოგად გამოყენებად (მთავარი). შიდა საწარმოო ტრანსპორტი მოიცავს სარკინიგზო ტრასებს, საამქროთაშორის და შიდა საამქრო ლიანდაგს, შიდა საავტომობილო გზებს, საჰაერო და საბაგირო მანქანებს, მონოლარული ლიანდაგს, ტრაქტორებსა და ცხოველებს ტრანსპორტირებას სოფლის მეურნეობაში და ა.შ. ეს არის, როგორც წესი, ტექნოლოგიური ტრანსპორტი. უზრუნველყოფს შრომის ობიექტების გადაადგილებას საწარმოებში მთავარი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უზრუნველყოფს სატრანსპორტო და ეკონომიკურ კავშირებს საწარმოებს შორის, რომლებიც წარმოიქმნება გაფართოებული კაპიტალისტური წარმოების პროცესში. მთავარი ტრანსპორტი მოიცავს სარკინიგზო, მდინარეს, საზღვაო, საავტომობილო, საჰაერო, მილსადენის და ელექტროგადამცემი ხაზებს.

რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის სამი ძირითადი მიმართულებაა:

• გრძივი ციმბირის მთავარი მიმართულება "აღმოსავლეთ-დასავლეთი" და პირიქით, მოიცავს რკინიგზას, მილსადენებს და წყალსადენებს მდინარეების კამასა და ვოლგის გამოყენებით.
• ცენტრალური ევროპის მთავარი მერიდიალური მიმართულება "ჩრდილოეთ-სამხრეთის" უკრაინასთან, მოლდოვასთან, კავკასიასთან მისასვლელად, ძირითადად ჩამოყალიბებულია რკინიგზის საშუალებით.
• მერიდიონული ვოლგა-კავკასიის მთავარი მიმართულება "ჩრდილოეთ-სამხრეთის" გასწვრივ მდინარე ვოლგის გასწვრივ, სარკინიგზო და მილსადენის მარშრუტებით, რომელიც აკავშირებს ვოლგის რეგიონსა და კავკასიას ცენტრთან, ქვეყნის ევროპული ნაწილის ჩრდილოეთით და ურალებით.

ქვეყნის ძირითადი ტვირთის ნაკადები გადის ამ მთავარ მაგისტრალურ მარშრუტებზე; ამ ადგილებში განსაკუთრებით მჭიდროდ ურთიერთობენ სარკინიგზო და შიდა წყლის ტრანსპორტი. მთავარი საჰაერო მარშრუტები ასევე ძირითადად ემთხვევა სახმელეთო მარშრუტებს.

მთავარი მაგისტრალური მარშრუტების გარდა, არის შიდა რაიონული და ადგილობრივი მნიშვნელობის მკვრივი სატრანსპორტო ქსელი. ერთმანეთთან შერწყმით, ისინი ქმნიან რუსეთის ერთიან სატრანსპორტო სისტემას. მთლიანობაში ქვეყნის და მისი ცალკეული რეგიონების საწარმოო ძალების განვითარებასთან ერთად, სატრანსპორტო სისტემა საჭიროებს მუდმივ გაუმჯობესებას როგორც მდებარეობის რაციონალიზაციის, ისე ხარისხის დონის ამაღლების კუთხით: მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის განახლება, ორგანიზაციული და მართვის სისტემის გაუმჯობესება, გამოყენება. სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის უახლესი მიღწევები. ... რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება მიზნად ისახავს ქვეყნის ეკონომიკისა და მოსახლეობის საჭიროებების უფრო მჭიდროდ უზრუნველყოფას სატრანსპორტო მომსახურებით.

ტრანსპორტის ძირითადი ტიპებია: რკინიგზა, საავტომობილო, ავიაცია, მილსადენი, საზღვაო და შიდა წყლის გზები.

ნაწარმოების ამ ნაწილში შევეცდები მოკლედ და ამავდროულად გარკვევით მოგახსენოთ ტრანსპორტის თითოეული სახეობა მათი უპირატესობების, მინუსებისა და მინუსების შესახებ.

სარკინიგზო ტრანსპორტი- მთავარი რგოლი რუსეთის ფედერაციის ერთიან სატრანსპორტო სისტემაში. განსხვავდება გადაადგილების რეგულარულობით ყველა სეზონზე, მაღალი სიჩქარით, საქონლისა და მგზავრების მასიური ნაკადების დაუფლების უნარით, ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულებით. ეს უპირატესობები სარკინიგზო ტრანსპორტს უნივერსალურს ხდის ყველა სახის საქონლის გადასაზიდად რაიონთაშორის და შიდა რაიონულ კომუნიკაციებში და მგზავრთა საგარეუბნო, ლოკალურ და საქალაქთაშორისო კომუნიკაციებში. თუმცა, რკინიგზის მშენებლობაზე დახარჯული დიდი კაპიტალური ინვესტიციების გათვალისწინებით, მისი გამოყენება ყველაზე ეფექტურია სატვირთო და სამგზავრო ნაკადების მნიშვნელოვანი კონცენტრაციით.

დომინანტური ტვირთია ქვანახშირი (17%-ზე მეტი), ზეთი (12,5%), შავი ლითონები, ხე-ტყე და მადნები (თითოეული 6%), მარცვლეულის ტვირთი, ქიმიური და მინერალური სასუქები (თითო 3,5%), ცემენტი (3%). მათზე მოდის სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთის მთლიანი გაგზავნის დაახლოებით 60%. საქონლის გადაზიდვაში სარკინიგზო ტრანსპორტი იკავებს წამყვან პოზიციას, 2000 წელს ამ ტიპის ტრანსპორტით გადაზიდა დაახლოებით 1047 მილიონი ტონა. მილსადენი - 829 მლნ ტონა, საავტომობილო - 550 მლნ ტონა.

დღესდღეობით საზოგადოებრივი სარკინიგზო ხაზების სიგრძე 86 ათასი კილომეტრია. და ის მე-3 ადგილს იკავებს კანადისა და აშშ-ს შემდეგ, მას შეადგენს მსოფლიოს ყველა რკინიგზის 7%. თუმცა, რუსეთში მარშრუტების სიგრძე არ იზრდება, პირიქით, მცირდება, მაგალითად, თუ 1997 წ. გზების სიგრძე იყო 87 ათასი კმ, შემდეგ 1998 წ. - 86 ათასი კმ და დღემდე ეს მაჩვენებელი არ შეცვლილა.

Საჰაერო ტრანსპორტიჩვენს ქვეყანაში ასრულებს სხვადასხვა ფუნქციებს. თუმცა, მისი მთავარი ამოცანაა მგზავრთა გადაყვანა და ფოსტისა და ტვირთის სასწრაფო გადაზიდვა.

იმ ადგილებში, სადაც არ არის რკინიგზა, ძირითადად ციმბირის ჩრდილოეთით და შორეულ აღმოსავლეთში, შორეულ მთიან რაიონებში, ავიაცია ხშირად ემსახურება როგორც ერთადერთ სატრანსპორტო საშუალებას.

საჰაერო ტრანსპორტის ძირითად ტექნიკურ და ეკონომიკურ მახასიათებლებს მიეკუთვნება: მგზავრთა და საქონლის გადაზიდვის მაღალი სიჩქარე, მაღალი მობილურობა და ავტონომია ფრენისას, მარშრუტის მნიშვნელოვნად შემცირების შესაძლებლობა სახმელეთო და წყალსატრანსპორტო საშუალებებთან შედარებით. - შეწყვიტე კომუნიკაცია. საჰაერო ტრანსპორტი მუდმივად ტექნიკურად იხვეწება. ექსპლუატაციაში შევიდა მძიმე ტვირთამწეობის სამგზავრო და ჩქაროსნული თვითმფრინავი გაზის ტურბინითა და ტურბორეაქტიული ძრავებით.

საჰაერო ტრანსპორტის ზოგად მუშაობაში მგზავრთა მოძრაობა 4/5-ია, ხოლო სატვირთო და ფოსტა 1/5. საჰაერო ტრანსპორტის სამგზავრო ნაკადები ფორმირდება რიგი ფაქტორების გავლენის ქვეშ, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია: ლოკალური გრავიტაციული უბნების თავისებურებები, მოსახლეობის ზომა გრავიტაციულ ზონებში, მოსახლეობის სატრანსპორტო მობილურობა, პუნქტების რაოდენობა, რომელიც მოიცავს საჰაერო საკომუნიკაციო ქსელი, პუნქტებს შორის მანძილი, ტრანსპორტირების პირობები (ტარიფები, რეგულარულობა, კომფორტი, ფრენის სიხშირე). მაგრამ ამ ტრანსპორტს ასევე აქვს მრავალი ნაკლი, მათ შორის ერთი: საკმაოდ ძლიერი დამოკიდებულება ამინდის პირობებზე და ტრანსპორტის მაღალი ღირებულება.

ავიაცია ამჟამად ღრმა ვარდნაშია. ეს ჩანს საჰაერო ტრანსპორტის ავარიების სტატისტიკის დათვალიერებით. ვფიქრობ, უბედური შემთხვევის მაჩვენებელი განსახილველი ობიექტის და ჩვენს შემთხვევაში ავიაციის მდგომარეობის ობიექტური მაჩვენებელია.

მილსადენის ტრანსპორტიუაღრესად სპეციალიზებული ტიპის ტრანსპორტი. მათი დანიშნულების მიხედვით, მაგისტრალური მილსადენები იყოფა ნავთობსადენებად, გაზსადენებად და პროდუქციის მილსადენებად.

მილსადენის ტრანსპორტი განსხვავდება სხვა სახის ტრანსპორტისგან მრავალი უპირატესობით. მილსადენის მშენებლობის ღირებულება თითქმის 2-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე შესაბამისი ტვირთამწეობის რკინიგზის ან ავტომაგისტრალის აშენების ღირებულება, ხოლო მარშრუტები უფრო მოკლე მარშრუტით მიდის. მილსადენები ექსპლუატაციაში საიმედოა, მათში საქონლის ტრანსპორტირების პროცესი სრულად ავტომატიზირებულია, მაღალი დალუქვა ინარჩუნებს პროდუქტებს. ეს ამცირებს პროდუქციის დანაკარგებს 2-1,5-ჯერ რკინიგზასთან შედარებით. მილსადენების ექსპლუატაცია, ავიაციისგან განსხვავებით, არ არის დამოკიდებული მეტეოროლოგიურ პირობებზე, კლიმატურ პირობებზე. ტრანსპორტის ყველაზე იაფი ფორმა ფასით.

მილსადენების უპირატესობების აღნიშვნისას, ამავდროულად, აღსანიშნავია, რომ საქონლის გადატუმბვის სიჩქარე, მათი სიბლანტისა და სხვა პარამეტრების მიხედვით, გარკვეულწილად ჩამოუვარდება რკინიგზაზე და წყალსადენის გასწვრივ გადაადგილების სიჩქარეს. ნავთობისა და გაზის მარაგების ამოწურვის შემთხვევაში, ძნელია მილსადენების გადაადგილება სხვა ტვირთებზე.

ამ დროისთვის მილსადენები ფართოდ გამოიყენება ქვეყნის ეროვნულ ეკონომიკაში და მათ მიერ გადაზიდული პროდუქციის მასა 829 მლნ ტონაა, რაც ამ ტიპის ტრანსპორტი სარკინიგზო ტრანსპორტის შემდეგ ტვირთის გადაზიდვაში მე-2 ადგილზეა.

ახალი საბადოების განვითარებამ, წარმოების ზრდამ და ნავთობპროდუქტებზე მოთხოვნილებამ უზრუნველყო მილსადენის ტრანსპორტირების პროგრესული მომავალი.

საზღვაო ტრანსპორტი -რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილი. ტვირთბრუნვის მხრივ მე-4 ადგილს იკავებს რკინიგზის, მილსადენისა და საავტომობილო ტრანსპორტის შემდეგ. მთლიანი ტვირთბრუნვა 100 მილიარდ ტონას შეადგენს. კმ. ის წამყვან როლს ასრულებს შორეული აღმოსავლეთისა და შორეული ჩრდილოეთის რეგიონების სატრანსპორტო მომსახურებაში. დიდია საზღვაო ტრანსპორტის მნიშვნელობა რუსეთის საგარეო ვაჭრობაში. მასზე მოდის საქონლის გაგზავნის 73% და საერთაშორისო ტრაფიკის ბრუნვის 90%-ზე მეტი.

მოდით აღვწეროთ საზღვაო ტრანსპორტის უპირატესობა სხვა რეჟიმებთან შედარებით. ჯერ ერთი, ტრანსპორტს აქვს ყველაზე დიდი ერთეული ტარების სიმძლავრე, მეორე, საზღვაო მარშრუტების შეუზღუდავი გამტარუნარიანობა, მესამე, მცირე ენერგიის მოხმარება 1 ტონა ტვირთის გადასაზიდად და მეოთხე, ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება. საზღვაო ტრანსპორტის უპირატესობების გარდა, არსებობს მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები: ბუნებრივ პირობებზე დამოკიდებულება, რთული საპორტო ეკონომიკის შექმნის აუცილებლობა, შეზღუდული გამოყენება პირდაპირი საზღვაო კომუნიკაციებში.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ რუსეთში დარჩა 8 გადამზიდავი კომპანია და 37 პორტი, რომელთა ტვირთის გადაზიდვის მთლიანი სიმძლავრე 163 მილიონ ტონამდეა წელიწადში, აქედან 148 მილიონი ტონა მოდის ბალტიის და ჩრდილოეთის აუზების წილს. რუსული გემების საშუალო ასაკი 17 წელია, რაც მნიშვნელოვნად უარესია მსოფლიო სავაჭრო ფლოტის შესაბამის მახასიათებლებზე. ქვეყანაში მხოლოდ 4 დიდი გემთმშენებელი ქარხანაა დარჩენილი, აქედან 3 სანკტ-პეტერბურგში მდებარეობს. კავშირის სატრანსპორტო ფლოტის მკვდარი წონის მხოლოდ 55% შეიძინა რუსეთმა, მათ შორის მშრალი ტვირთის 47,6%. რუსეთის საჭიროება საზღვაო ტრანსპორტით არის 175 მილიონი ტონა წელიწადში, ხოლო ქვეყნის ფლოტს შეუძლია წელიწადში დაახლოებით 100 მილიონი ტონა გადაზიდვა. რუსეთის ტერიტორიაზე დარჩენილ საზღვაო პორტებს რუსული ტვირთის მხოლოდ 62%-ის გადატანა შეუძლია, მათ შორის სანაპიროს 95%-ს და ექსპორტ-იმპორტის 60%-ს. შემომავალი იმპორტირებული საკვების ტრანსპორტირებისთვის და საქონლის ექსპორტისთვის რუსეთი იყენებს მეზობელი ქვეყნების პორტებს: უკრაინა, ლიტვა, ლატვია, ესტონეთი.

2000 წელს, ბოლო წლების ეკონომიკური რეცესიის შემდეგ, დაფიქსირდა პორტის ინდუსტრიის პირველი ზრდა. რუსეთის პორტები საგარეო ვაჭრობის ქვესისტემაში ზრდის კონკურენტუნარიანობას მეზობელი ქვეყნების პორტებთან. ჩვენმა მეზღვაურებმა დიდი გაჭირვებით, მაგრამ მაინც მოახერხეს ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის ფუნქციონირების უზრუნველყოფის უნიკალური სისტემის შენარჩუნება. როგორც ადრე, შიდა წყლის ტრანსპორტი არის მთავარი რესურსების მიწოდება რუსეთის ჩრდილოეთ და შორეულ ტერიტორიებზე. მაგრამ წყლის ტრანსპორტს, ისევე როგორც საავტომობილო, სარკინიგზო და საჰაერო ტრანსპორტს, აკლია დაფინანსების წყაროები. აუცილებელია, უპირველეს ყოვლისა, შენარჩუნდეს 100 000 კმ-ზე მეტი სიგრძის სანაოსნო მარშრუტების შექმნილი სისტემა, რომელზედაც არის 700 000-ზე მეტი სანაოსნო ჰიდრავლიკური ნაგებობა. დღეს კი ამ სტრუქტურების ტექნიკურ მდგომარეობაზე უნდა ვიზრუნოთ, რათა მომავალ საუკუნეში იყოს საიმედო.

მდინარის ტრანსპორტიმნიშვნელოვან როლს ასრულებს ქვეყნის შიდარეგიონულ და რეგიონთაშორის გადაზიდვებში. მდინარის ტრანსპორტის უპირატესობა ბუნებრივ მარშრუტებშია, რომელთა მოწყობა ნაკლებ კაპიტალურ ხარჯებს მოითხოვს, ვიდრე რკინიგზის მშენებლობა. მდინარეებით საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე რკინიგზით, ხოლო შრომის პროდუქტიულობა 35%-ით მაღალია.

მდინარის ტრანსპორტის მთავარი მინუსი არის სეზონური ბუნება, შეზღუდული გამოყენება მდინარის ქსელის კონფიგურაციის გამო, დაბალი სიჩქარე. გარდა ამისა, ჩვენს ქვეყანაში დიდი მდინარეები მიედინება ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ და ნაყარი ტვირთის ძირითად ნაკადებს აქვს გრძივი მიმართულება.

სამდინარო ტრანსპორტის შემდგომი განვითარება დაკავშირებულია შიდა წყალსადენებზე ნავიგაციის პირობების გაუმჯობესებასთან; პორტის ობიექტების გაუმჯობესება; ნავიგაციის გახანგრძლივება; წყალსადენის ტევადობის გაზრდა; შერეული სარკინიგზო-წყლის ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის გაფართოება, როგორიცაა მდინარე-ზღვა.

საავტომობილო ტრანსპორტი.

საგზაო ტრანსპორტი ძირითადად გამოიყენება მცირე დისტანციებზე საქონლის მცირე ნაკადების გადასაზიდად. ეს გამოწვეულია ამ ტიპის ტრანსპორტის შედარებით მაღალი ღირებულებით და მისი დაბალი ტარების უნარით. საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობებში შედის მაღალი სიჩქარე და საქონლის „კარდაკარ“ მიწოდების შესაძლებლობა გადატვირთვის დამატებითი ხარჯების გარეშე. უფრო დიდი მობილურობა, სამგზავრო მიმოსვლის ცვლილებებზე სწრაფი რეაგირების შესაძლებლობა აყენებს მანქანებს "კონკურენციის მიღმა" ადგილობრივი სამგზავრო ტრანსპორტირების ორგანიზებისას. თუმცა, საავტომობილო ტრანსპორტის ღირებულება ძალიან მაღალია და საშუალოდ, მდინარისა და სარკინიგზო ტრანსპორტის იგივე მაჩვენებლებს აღემატება. თვითღირებულების მაღალი დონე განისაზღვრება დაბალი ტარებით და, შესაბამისად, მოძრავი შემადგენლობის პროდუქტიულობით და, ამ მხრივ, ხელფასის მნიშვნელოვანი წილით საოპერაციო ხარჯების მთლიან ოდენობაში. ღირებულების შემცირების რეზერვები ძირითადად ინტენსიური ფაქტორებია - ავტომობილის გარბენის, ტარების სიმძლავრის და კომერციული სიჩქარის გამოყენების მაჩვენებლების გაზრდა.

მოძრავი შემადგენლობა. საგზაო ტრანსპორტის მოძრავ შემადგენლობაში შედის მანქანები, ნახევრადმისაბმელიანი და მისაბმელიანი მანქანები. ავტომობილები წარმოადგენენ მოძრავი შემადგენლობის ძირითად და ყველაზე რთულ ნაწილს, რომელიც განსაზღვრავს ყველა სხვა აღჭურვილობის ელემენტის ტექნიკურ დონეს და ეკონომიკურ და საოპერაციო მახასიათებლებს.

მანქანები მიღებული კლასიფიკაციის მიხედვით იყოფა სატრანსპორტო, სპეციალურ და სპორტულ. სატრანსპორტო მანქანები განკუთვნილია საქონლისა და მგზავრების გადასაზიდად, სპეციალური - სხვადასხვა ტექნიკური ფუნქციების შესასრულებლად (ამწეები, მობილური კომპრესორები, ელექტროსადგურები, პროჟექტორები, სახელოსნოები, მეხანძრეები), სპორტული - ძირითადად სიჩქარის რეკორდების მისაღწევად.

სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებები, თავის მხრივ, იყოფა 3 ძირითად კატეგორიად: მსუბუქი ავტომობილები, რომლებიც მოიცავს მანქანები და ავტობუსები; სატვირთო- სხვადასხვა დასახელების საქონლისა და ტრაქტორების გადასაზიდად, რომლებსაც არ გააჩნიათ საკუთარი სატვირთო ავზები და განკუთვნილია ნახევრადმისაბმელიანი და მისაბმელიანი მანქანების ასაზიდად.

ახლა მოდით შევხედოთ თითოეულ კატეგორიას ცალკე.

ავტობუსები. ავტობუსები განკუთვნილია მგზავრების მასობრივი გადაყვანისთვის. მათი მნიშვნელოვანი შესრულების მახასიათებელია მათი სიმძლავრე. ამ პარამეტრით გამოირჩევა ავტობუსები: განსაკუთრებით მცირე ტევადობა 10 ადგილამდე (სიგრძე 5 მ); მცირე ტევადობა 10-35 ადგილი (სიგრძე 6,0-7,5 მ); საშუალო ტევადობა 35-60 ადგილი (სიგრძე 8,0-9,5 მ); დიდი ტევადობა 60-100 ადგილი (სიგრძე 10,5-12,0 მ); დამატებითი დიდი ტევადობა 100 ადგილი (სიგრძე 12-16,5 მ); ზედმეტად დიდი ტევადობა (სახსარი) 160-190 სკამზე (სიგრძე 16,5 მ და მეტი)

შეკვეთის მიხედვით ავტობუსები იყოფა ქალაქის, გარეუბნის, საქალაქთაშორისო, ადგილობრივი კომუნიკაციების, ტურისტული, ღირსშესანიშნაობების და სასკოლო ავტობუსებად.

საქალაქო ავტობუსები განკუთვნილია მგზავრების მასობრივი მარშრუტით გადასაყვანად, მათ უმეტესად აქვთ მრავალადგილიანი ვაგონის ტიპის კორპუსი, რაც შესაძლებელს ხდის უფრო ეფექტურად გამოიყენოს ავტობუსის საერთო ზომები. ვიწრო ქუჩებითა და გადატვირთული ტრაფიკით, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მცირე ტევადობის, მაგრამ კარგი მანევრირების მქონე ავტობუსები. სამარშრუტო ტაქსებად მიკროავტობუსები გამოიყენება მცირე სამგზავრო ტრაფიკით. საქალაქო ავტობუსების მახასიათებელია მათი ინტენსიური აჩქარების უნარი, რაც უზრუნველყოფს მაღალ საშუალო სიჩქარეს ხშირი გაჩერებებით. მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 70-80 კმ/სთ

საგარეუბნო ავტობუსებიფუნქციონირებს ქალაქების გარეუბნებთან დამაკავშირებელ მარშრუტებზე. ქალაქის ავტობუსებთან შედარებით, ისინი შექმნილია ძირითადად მჯდომარე მგზავრების გადასაყვანად და აქვთ უმაღლესი მაქსიმალური სიჩქარე. იგივე ტიპის ავტობუსები გამოიყენება საქალაქთაშორისო ექსპრეს ხაზებზე.

საქალაქთაშორისო ავტობუსებიშექმნილია მგზავრების გადასაყვანად დიდ დისტანციებზე, უნდა უზრუნველყოს მოძრაობის სიჩქარე და გაზრდილი კომფორტი მგზავრებისთვის. საქალაქთაშორისო ავტობუსებში ბარგი მოთავსებულია სპეციალურ ყუთებში ავტობუსის ბოლოში ან სპეციალურად აღჭურვილ სახურავზე.

ადგილობრივი ავტობუსებიგადის პატარა ქალაქებს, დასახლებებსა და მათ შიგნით, ძირითადად სოფლად, გზების ქსელის გასწვრივ, სხვადასხვა სახის ზედაპირით, აგრეთვე გრუნტის გზებზე.

ტურისტული ავტობუსებიგამოიყენება ტურისტულ მარშრუტებზე. დიზაინით ისინი ქალაქთაშორისების მსგავსია, მაგრამ დამატებით უნდა ჰქონდეთ აღჭურვილი ადგილი გიდისთვის.

ღირსშესანიშნაობების ავტობუსებიშექმნილია მგზავრების გადასაყვანად ქალაქებში და მის ფარგლებს გარეთ მცირე დისტანციებზე. მათ აქვთ დიდი მინის ფართობი, მაღალი კომფორტი მგზავრებისთვის.

სკოლის ავტობუსებიგამოიყენება სოფლად და იშვიათად დასახლებულ ადგილებში სკოლის მოსწავლეების გადასაყვანად. ისინი აღჭურვილია მოძრაობის უსაფრთხოების გაზრდის მოწყობილობებით, შესაბამისი განზომილების სავარძლებით. ეს ავტობუსები აღჭურვილია ტრაფარეტებით, რომლებიც მიუთითებს მათ დანიშნულებაზე.

მანქანები... დანიშნულების მიხედვით ისინი იყოფა 4 ჯგუფად: პირადი მოხმარების, მომსახურების, ტაქსის და დაქირავებული მანქანები.

ძრავის ცილინდრების სამუშაო მოცულობის მიხედვით მანქანები იყოფა 5 კლასად: განსაკუთრებით მცირე (1.2 ლიტრამდე); პატარა (1,2-დან 1,8 ლიტრამდე); საშუალო (1,8-დან 3,5 ლიტრამდე); დიდი (3,5 ლ-ზე მეტი); უფრო მაღალი (არ არის რეგულირებული), ხოლო ძარის ტიპის მიხედვით - მანქანებისთვის დახურული, გახსნილი და ღია ძარით.

მეორე და მესამე კლასის მანქანებისთვის დახურული კორპუსები მზადდება სავარძლების ორი რიგით (სედანი), მეოთხე კლასის მანქანებისთვის - სამი რიგით, ზოგჯერ კი შიდა ტიხრით (ლიმუზინები). ბოლო წლებში ფართოდ გავრცელდა "სადგურის ვაგონის" ტიპის გაზრდილი ტევადობის დახურული ძარაები, რომლებიც ზოგჯერ განიხილება ნახევრად ტვირთად უკანა სავარძლით.

გასახსნელ სხეულებს (კონვერტიბლებს) აქვთ მოსახსნელი ქსოვილი ან მყარი ზედაპირი. ღია კორპუსები (ფაეტონები) ყველაზე გავრცელებულია და ძირითადად გამოიყენება გამავლობის სამგზავრო მანქანებისთვის.

საგზაო ტრანსპორტის განუყოფელი ნაწილია საავტომობილო გზები. მაგისტრალები არის საინჟინრო ნაგებობების კომპლექსი, რომელიც უზრუნველყოფს სატრანსპორტო საშუალებების უწყვეტი მოძრაობის შესაძლებლობას საპროექტო სიჩქარით, ასევე მძღოლების, მგზავრების და მოძრავი შემადგენლობის მომსახურებას.

მაგისტრალები იყოფა საჯარო და უწყებრივი გზებით. საზოგადოებრივი გზები იყოფა სამ ტიპად: მაგისტრალური გზები, რომლებიც განკუთვნილია მოძრაობისთვის სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე და განკუთვნილია სატვირთო და სამგზავრო ტრანსპორტისთვის; მაგისტრალები, რომლებზეც მოძრაობა შეზღუდულია სიჩქარით; ადგილობრივი, შექმნილია მანქანების ნელი, არ არის იზოლირებული ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილებისთვის. გზები ფედერალურია, რომელიც აკავშირებს რესპუბლიკების დედაქალაქებსა და რუსეთის უმნიშვნელოვანეს ადმინისტრაციულ და სამრეწველო ცენტრებს; რესპუბლიკური, რომელიც აკავშირებს რესპუბლიკების დედაქალაქებს დაქვემდებარებულ რეგიონებთან და დიდ რაიონულ ქალაქებთან; ადგილობრივი; მათ შორის სასოფლო და უწყებრივი, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება ცალკეულ დასახლებებს შორის სატრანსპორტო კავშირებისთვის და საწარმოების ეკონომიკური საჭიროებებისთვის; რეგიონული, რეგიონული ცენტრების სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველყოფა რეგიონის შესაბამის რეგიონულ პუნქტებთან; ავტონომიური წარმონაქმნები და რეგიონალური მნიშვნელობა.

გზების ხარისხისა და ტექნიკური აღჭურვილობის მიხედვით განისაზღვრება მათი გამტარუნარიანობა. ტარების თვალსაზრისით, მაგისტრალები იყოფა ხუთ კატეგორიად:

საავტომობილო ტრანსპორტის დიდი როლი ქვეყნის სატრანსპორტო ბაზარზე განპირობებულია მისი სპეციფიკური მახასიათებლებით და უპირატესობებით ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით, რომლებიც შემდეგია: მაღალი მანევრირება და მობილურობა, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოახდინოთ მანქანების კონცენტრირება საჭირო რაოდენობასა და სწორ ადგილას. ; კარდაკარ მიწოდების შესაძლებლობა "დამატებითი გადაზიდვებისა და გადარიცხვების გარეშე მარშრუტის გასწვრივ; მიწოდების მაღალი სიჩქარე და საქონლის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, განსაკუთრებით მოკლე დისტანციებზე ტრანსპორტირებისას; გამოყენების ფართო სპექტრი ტვირთის ტიპის მიხედვით, საკომუნიკაციო სისტემები და სატრანსპორტო დისტანციები; ნაკლები კაპიტალური ინვესტიციის საჭიროება საქონლისა და მგზავრების მცირე ნაკადებით ავტომაგისტრალების მშენებლობაში (დიდი, ისინი უახლოვდებიან რკინიგზის მშენებლობის ღირებულებას).

ძირითადი ტექნიკური და ოპერატიული მახასიათებლები და უპირატესობები საგზაო ტრანსპორტი:

სისწრაფე და დიდი მობილურობა, მობილურობა;

საქონლის ან მგზავრების კარდაკარ მიწოდება დამატებითი გადატვირთვის ან მარშრუტის გასწვრივ გადატანის გარეშე;

ავტომობილის მოძრაობის ავტონომია;

მიწოდების მაღალი სიჩქარე;

გამოყენების ფართო სპექტრი ტერიტორიულობის, ტვირთის ტიპებისა და საკომუნიკაციო სისტემების მიხედვით;

უფრო მოკლე მარშრუტი წყლის ტრანსპორტის ბუნებრივ მარშრუტებთან შედარებით.

უფრო დიდი მობილურობა, გადაადგილების სიმარტივე და მგზავრების მოთხოვნის ცვლილებებზე სწრაფი რეაგირების შესაძლებლობა საშუალებას აძლევს საავტომობილო ტრანსპორტი ხშირად იყოს კონკურენციის გარეთ ადგილობრივ ხაზებზე მგზავრთა გადაზიდვაში. ერთი მგზავრის მგზავრობის საშუალო მანძილი 9 კმ-ია. ავტობუსებს გადაჰყავს მგზავრების 60% -ზე მეტი რუსეთის ბევრ ქალაქში, ზოგიერთ მათგანში და სოფლად - 100 %.

შედარებითი უარყოფითი მხარეები საგზაო ტრანსპორტი:

მაღალი ღირებულება; (ათჯერ მეტი ვიდრე სარკინიგზო, წყლისა და სხვა სახის ტრანსპორტით);

საწვავის და ენერგიის მაღალი მოხმარება, ლითონის მოხმარება;

მოძრავი შემადგენლობის ერთეულის დაბალი პროდუქტიულობა (130-150 ათასი ტ-კმ წელიწადში);

ყველაზე დიდი შრომის ინტენსივობა (სატრანსპორტო საშუალებაზე საჭიროა მინიმუმ ერთი მძღოლი); (სატრანსპორტო მუშაკების 3/4 დასაქმებულია საგზაო ტრანსპორტით)

აბინძურებს გარემოს.

შრომის პროდუქტიულობის დაბალი დონე სატრანსპორტო საშუალებების დაბალი საშუალო ტევადობის გამო;

35. მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის, ფლოტისა და ნავსადგურების მუშაობის ძირითადი მაჩვენებლები.

საზღვაო ტრანსპორტისთვის დამახასიათებელია მატერიალურ-ტექნიკური ბაზის, ფლოტისა და პორტების მუშაობის შემდეგი მაჩვენებლები.

გადაადგილება გემი დ- ჭურჭლის მიერ გადაადგილებული წყლის მასა ტოლია გემის მასის ტონებში.

სრული ამწევი სიმძლავრე,ან მკვდარი წონაგემი დ B არის ტვირთის მაქსიმალური რაოდენობა ტონებში ქასევე საწვავის მარაგი ქტ, წყალი ქდა ტვირთის მიწოდება ქ SN, რომელიც გემს შეუძლია მიიღოს:

დ in = ქ + ქ t + ქ+-ში ქ sn.

გემის წმინდა ტონაჟი დ h არის ტვირთის მაქსიმალური რაოდენობა (წყლის, საწვავის და მარაგის ტვირთის გარეშე) ტონებში, რომელიც გემს შეუძლია გადასაზიდად:

დთ = დ v - ( ქ t + ქ+-ში ქ cn).

ტვირთის ტევადობა ხომალდი - გემის ყველა სატვირთო ადგილის მოცულობა კუბურ მეტრში.

რეგისტრირებული ტონაჟი გემი (გემის მოცულობა) - ტონაჟის სერტიფიკატი. რეგისტრირებული ტონაჟი შეიძლება იყოს მთლიანი ან მთლიანი (მთლიანი) და წმინდა (წმინდა). გაზომილია მოცულობითი რეგისტრი ტონა, რომელიც უდრის 2,83 მ 3.

მთლიანი (სრული) რეგისტრირებული ტონაჟიგემი ვ br არის მოცულობა, რომელიც მიიღება ზედა გემბანის ქვეშ არსებული შენობების გაზომვის შედეგად და დაფარული ზედნაშენებისა და გემბანების ქვეშ.

წმინდა რეგისტრირებული ტონაჟიგემი ვ nt არის გემის კომერციული ოპერირებადი შენობების მოცულობა. გამოიყენება როგორც ინდიკატორი საზღვაო ნავსადგურებში მოსაკრებლებისა და მოსაკრებლების გამოსათვლელად.

კავშირი წმინდა და მთლიან ტონაჟს, მთლიან ტონაჟს (მკვდარი წონა) და გადაადგილებას შორის შეიძლება დახასიათდეს ფორმულით

ვ nt = 2 / Z ვ 6p = 4/9 დსთ = 8/27 დ.

Ფრენაგემი - გემის მიერ გატარებული დრო გამგზავრების ნავსადგურში დატვირთვის დაწყებიდან გემის ახალ ჩატვირთვამდე.

გემის მოგზაურობის ხანგრძლივობა მოიცავს ნაოსნობისა და გაჩერების დროს. ნაოსნობის დრო დამოკიდებულია მოგზაურობის ხანგრძლივობაზე და გემის სიჩქარეზე, ხოლო პარკირების დრო დამოკიდებულია დატვირთვა-გადმოტვირთვის ობიექტების პროდუქტიულობაზე, აგრეთვე გემის პორტებში მომსახურების ორგანიზების დონეზე.

განასხვავებენ მარტივ, რთულ და წრიულ ფრენებს. ორ პორტს შორის საქონლის ან მგზავრების გადაზიდვისას გემის მოგზაურობას მარტივი ეწოდება. საქონლის ტრანსპორტირებისას რამდენიმე პორტს შორის, რომელთაგან თითოეული დატვირთული ან გადმოტვირთულია, მოგზაურობას კომპლექსური ეწოდება. თუ გემი ტვირთს ატარებს ორ ან მეტ პორტს შორის და ბრუნდება თავდაპირველი გამგზავრების პორტში, მაშინ ასეთ მოგზაურობას ორმხრივი მოგზაურობა ეწოდება.

მოგზაურობის დროის ფაქტორი K x - მუშაობის დროის თანაფარდობა ტ x ფრენის მთლიან ხანგრძლივობაში თ R:

TO x = ტ NS / თრ.

ბალასტური გაშვების ფაქტორი K b განისაზღვრება ბალასტური ნაკადის გაყოფით ლ b გემის მთლიანი გარბენისთვის ლ:

TOბ = ლბ / ლ.

გემის დატვირთვის ფაქტორი ε zag გვიჩვენებს გემის ტარების სიმძლავრის გამოყენების ხარისხს პორტიდან გამგზავრების დროს. იგი განისაზღვრება გემის მიერ რეალურად მიღებული ტვირთის მასის გაყოფით ქ f გემის წმინდა ტონაჟისთვის:

ε ზაგ = ქვ / დთ.

დატვირთვის ფაქტორი ახასიათებს ტარების სიმძლავრის გამოყენების ხარისხს მხოლოდ მარტივ ფრენებში, ანუ ცალკეულ გადაკვეთებზე. წრიულ ან რთულ მოგზაურობებზე, როდესაც გემებს შეუძლიათ ნავიგაცია სხვადასხვა დატვირთვით და ბალასტში გადასვლები, გამოიყენება გემის ტარების სიმძლავრის უტილიზაციის ფაქტორი.

დატვირთვის სიმძლავრის გამოყენების ფაქტორიგემი ε h განისაზღვრება ტონა-მილი ∑ თანაფარდობით Qlტონაჟი-მილი ∑ დჰ ლი.

Შესრულებადღეში 1 ტონა გემის ტევადობა μ ts არის რთული მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს მისი საწარმოო სიმძლავრის გამოყენებას ტრანსპორტირებისთვის დღეში. განისაზღვრება ტონა-მილის შეფარდებით ∑ Qlგატარებული ტონაჟი დღეების რაოდენობაზე ∑ დთ თე გარკვეული პერიოდის განმავლობაში:

μ mc = ∑ Ql / ∑დთ თ NS.

ფლოტის რეალური ზომატრანსპორტირებაში ჩართული მთელი კალენდარული პერიოდის განმავლობაში განისაზღვრება შემდეგი ფორმულებით:

გემების რაოდენობის მიხედვით

,

სადაც T e1, T e2, ..., T en - დრო, რომლის განმავლობაშიც თითოეული გემი იყო დაკავებული ტრანსპორტით, დღეები;

მთლიანი ტევადობით

∑დ h vzv = ∑ დთ თ e / 365,

სადაც ∑ დთ თ e არის გემის ან ფლოტის ექსპლუატაციის დრო, შესაბამისად, გემის დღეებში ან ტონაჟიან დღეებში.

პორტი Q n არის ტვირთის მთლიანი რაოდენობა, რომელიც გადის მის ნავმისადგომებში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში (ყველაზე ხშირად წელიწადში).

პორტის თითოეული ტექნოლოგიური გადაზიდვის კომპლექსის (TPK) საწარმოო სიმძლავრის დამახასიათებელი ინდიკატორები არის გამტარუნარიანობა და დადგმული სიმძლავრე.

გამტარუნარიანობა TPK NS TPK არის ტვირთის მაქსიმალური რაოდენობა, რომელიც TPK-ს შეუძლია დატვირთოს (გადმოტვირთვა) გემებზე შესაბამისი პერიოდის განმავლობაში (წელი, კვარტალი, თვე).

დადგმული სიმძლავრე Q opt არის ტვირთის ოპტიმალური რაოდენობა, რომელიც მიზანშეწონილია გადატვირთოს TPK ტვირთბრუნვის არსებული სტრუქტურით. პორტის ფაქტობრივი ტვირთბრუნვა შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ვიდრე მისი დადგმული სიმძლავრე, მაგრამ არა მაღალი გამტარუნარიანობა.

პორტის სიმძლავრე P n შედგება ცალკეული TPK-ების გამტარუნარიანობისგან.

სატვირთო ოპერაციების მთლიანი ინტენსივობა მლილვი ახასიათებს გემის ტარების და მოვლის ინტენსივობას პორტში. გამოითვლება გემზე დატვირთული (ჩამოტვირთული) ტვირთის რაოდენობის თანაფარდობით ∑ ქ n (c) გემის ნავსადგურში ყოფნის სრული დროით ტხელოვნება, ანუ ნავმისადგომის დასრულების მომენტიდან ნავმისადგომამდე პორტიდან გამგზავრებამდე:

მლილვი = ∑ ქ n (v) / ∑ ტᲮელოვნება.

ტვირთის წმინდა ინტენსივობა მ თახასიათებს დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ინტენსივობას. გამოითვლება გემზე დატვირთული (ჩამოტვირთული) ტვირთის რაოდენობის თანაფარდობით ∑ ქ n (c) ტვირთის ქვეშ ყოფნის დროს და სხვა (ტვირთთან ერთად) ოპერაციები გემის მომსახურებისთვის ∑ ტგრ ოპ.

მ h = ∑ ქ n (v) / ∑ ტგრ ოპ.

ყველა სახის ტრანსპორტში გამოყენებული ზოგადი ეკონომიკური ინდიკატორების გარდა, როგორიცაა ტრანსპორტირებისა და დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ღირებულება, შრომის პროდუქტიულობა საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვაში, აგრეთვე დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებში, საზღვაო ტრანსპორტში, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია ფულადი და ფინანსური მაჩვენებლები. Ესენი მოიცავს:

- მთლიანი შემოსავალი უცხოურ ვალუტაში ∑ფგ, რომელიც შედგება სატვირთო გადასახადებისგან, ქირისგან, მგზავრთა მომსახურებისგან, ვაჭრობისგან, დემურაჟისგან და ა.შ.

- გემის ხარჯები უცხოურ ვალუტაში ∑რგ, მათ შორის ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია საზღვარგარეთ პორტებთან მგზავრობასთან და უცხო წყლებში გატარებულ დროს;

- წმინდა სავალუტო შემოსავალი, ან წმინდა შემოსავალი უცხოურ ვალუტაში ფ h inv არის უცხოური მოგზაურობისას გემის მუშაობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი. იგი გამოითვლება როგორც სხვაობა შემოსავლებსა და ხარჯებს შორის უცხოურ ვალუტაში:

ფ h inv = ∑ ფგ - ∑ რ v;

- ვალუტის ეფექტურობა ვეგანისაზღვრება ხარჯების რუბლებში გაყოფით ∑ რრუბლი წმინდა სავალუტო შემოსავლისთვის ფსთ ინვ.

ვ e = ∑ რრუბლს შეადგენს / ფსთ ინვ.

ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სავალუტო მაჩვენებელი, რომელიც ახასიათებს ფლოტის მუშაობას.

36. მილსადენით გადაზიდული საქონლის ნომენკლატურა.

მილსადენის ტრანსპორტი, ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც გადააქვს თხევადი, აირისებრი ან მყარი პროდუქტების მანძილზე მილსადენებით.

მილსადენი, მილებისაგან დამზადებული კონსტრუქცია, რომლებიც ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია შედუღებული, ნაკლებად ხშირად ფლანგიანი, ხრახნიანი და სხვა სახსრებით, სითხეების, გაზების, სუსპენზიების, კონტეინერების და ა.შ. ტრანსპორტირებული პროდუქტის სახეობიდან გამომდინარე, მილსადენი იღებს უფრო ვიწრო სახელს: გაზსადენი, ნავთობსადენი, ნავთობპროდუქტების მილსადენი, კონდენსატის მილსადენი, ქვანახშირის მილსადენი, წყალსადენი, ამიაკის მილსადენი, კონტეინერის ტრანსპორტირების მილსადენი და ა.

მაგისტრალური მილსადენის ტრანსპორტი რუსეთის საწვავი-ენერგეტიკული კომპლექსის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ქვეყანაში შეიქმნა ნავთობსადენების, ნავთობპროდუქტების მილსადენების და გაზსადენების ფართო ქსელი, რომელიც გადის რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების უმეტესი ნაწილის ტერიტორიაზე.

37. სარკინიგზო ტრანსპორტის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა. ვაგონების სახეები.

რკინიგზის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან: - ლიანდაგისა და ლიანდაგის საშუალებები; - ელექტრომომარაგების საშუალებები; - სასიგნალო და საკომუნიკაციო საშუალებები; - ვაგონები და ვაგონები; - ლოკომოტივები და ლოკომოტივების ეკონომია; - სადგურები; - სასაქონლო ოფისები; - ტვირთისა და წონის მართვა. საქონლის სარკინიგზო ტრანსპორტირება ვაგონებით ხდება. ზოგიერთ შემთხვევაში, კომერციული საქმიანობის განსახორციელებლად, საწარმოსთვის უფრო მომგებიანია საკუთარი ავტოპარკი. ნებისმიერ შემთხვევაში, სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის უფრო რაციონალური გამოყენებისთვის, მეწარმემ უნდა იცოდეს მანქანების ძირითადი მახასიათებლები. ვაგონები რკინიგზის მთავარი სატრანსპორტო საშუალებაა. განასხვავებენ სატვირთო, სამგზავრო და სპეციალურ ვაგონებს. ვაგონების კოლექციას პარკი ჰქვია. სატვირთო მანქანების ფლოტი შედგება ხუთი ძირითადი ტიპის (ტიპის) მანქანებისგან: 1. გადახურული ვაგონები გამოიყენება საქონლის ფართო სპექტრის გადასაზიდად, რომელიც მოითხოვს გარემოს ზემოქმედებისაგან დაცვას; 2. პლატფორმები - ვაგონები დაბალი გვერდით ან გვერდით გარეშე, განკუთვნილი გრძელი და მოცულობითი ტვირთის გადასაზიდად, რომელიც არ საჭიროებს ტრანსპორტის უსაფრთხოების განსაკუთრებულ ზომებს (ხის და სამშენებლო საქონელი, მილები, რელსები, ზოგიერთი ტიპის მანქანები და დანადგარები); 3. გონდოლის ვაგონები – გვერდითი და სახურავის გარეშე მანქანები, რომლებიც გამოიყენება ნაყარი და ნაყარი ტვირთის (ქვანახშირის, მადნის, მარცვლეულის და სხვა) გადასაზიდად; 4. ტანკები გამოიყენება ნაყარი თხევადი ტვირთის (ძირითადად ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების, აგრეთვე ქიმიური და საკვების ტვირთის) გადასაზიდად; 5.იზოთერმული ვაგონები (მაცივრები) – ვაგონები სპეციალური თბოიზოლირებული კორპუსით და მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მითითებული უარყოფითი (ზაფხულში) და დადებითი (ზამთარში) ტემპერატურის მდგრადობას მალფუჭებადი ტვირთის გადასაზიდად. მანქანებს ახასიათებთ ტარების მოცულობა და სიმძლავრე, ტარის წონა და სხვა პარამეტრები. მანქანის ტევადობა არის ტვირთის მასა, რომელიც შეიძლება ჩაიტვირთოს მანქანაში მისი ტექნიკური მახასიათებლების შესაბამისად (შასის სიმტკიცე, ჩარჩო, კორპუსი). ტევადობა - მანქანის ფიზიკური მოცულობა.

38. საჰაერო ტრანსპორტის მატერიალურ-ტექნიკური ბაზა.

მოძრავი შემადგენლობის სახეები

საჰაერო ტრანსპორტის ტექნიკურ საფუძველს შეადგენენ თვითმფრინავები, აეროპორტები, საჰაერო ხაზები (მარშრუტები), თვითმფრინავების სარემონტო ქარხნები.

საჰაერო ფლოტი ძირითადად შედგება თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენებისგან.

თვითმფრინავი არის თვითმფრინავი, რომლის ფრენა შესაძლებელი ხდება ძრავის ბიძგების ძალისა და ფრთის ამწე ძალის ურთიერთქმედებით, რაც ხდება მოძრაობის დროს. თვითმფრინავი შედგება: პლანერისგან, მამოძრავებელი ძრავებისგან, სადესანტო ხელსაწყოებისგან და დანაყოფების კომპლექტისაგან, ინსტრუმენტებისაგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ ყველა თვითმფრინავისა და მართვის სისტემის ფუნქციონირებას.

ვერტმფრენი არის აპარატი, რომლის აწევა და ფრენა ხორციელდება ვერტიკალურ ლილვზე დამაგრებული პროპელერის პირებით.

არსებობს ვერტმფრენის კონსტრუქციები ორი როტორით, რომლებიც ბრუნავს სხვადასხვა მიმართულებით და განლაგებულია ღერძულად ან ერთმანეთისგან განცალკევებულ სპეციალურ ლილვებზე.

თვითმფრინავების გამოყენების მიზნიდან და ინდუსტრიიდან გამომდინარე, ისინი იყოფა: სამგზავრო, სატვირთო, კომბინირებული (ტვირთი და სამგზავრო), სპეციალური დანიშნულების (სასოფლო-სამეურნეო, სანიტარული, მეხანძრეები და ა.შ.), ასევე სასწავლო.

საჰაერო ხომალდის ტექნიკური და ოპერატიული პარამეტრები: ტევადობა (მგზავრისთვის); ტარების მოცულობა (სატვირთო ტვირთისთვის); სიჩქარე; დიაპაზონი (გაუჩერებელი ფრენა).

სიჩქარის მიხედვით თვითმფრინავები იყოფა: ხმის სიჩქარეზე ნაკლები სიჩქარით და ზებგერითი.

უწყვეტი ფრენის დიაპაზონიდან გამომდინარე, ძირითადი კავშირების თვითმფრინავები იყოფა:

1) შორ მანძილზე (L = 6000 კმ და მეტი);

2) საშუალო (L = 2500 - 6000 კმ);

3) დახურვა (L = 1000 - 2500 კმ);

4) ადგილობრივი საჰაერო ხაზები (L = 1000 კმ-მდე).

ზემოაღნიშნული პარამეტრები მჭიდრო კავშირშია ელექტროსადგურის ტიპსა და სიმძლავრესთან, ასევე თვითმფრინავის ასაფრენის მაქსიმალურ მასასთან (წონასთან), რაც ასევე არის თვითმფრინავის მნიშვნელოვანი მახასიათებლები.

თვითმფრინავების განაწილება ასაფრენის წონისა და კლასების მიხედვით:

75 ტონაზე მეტი ეკუთვნის პირველ კლასს;

II კლასს განეკუთვნება 30-დან 75 ტონამდე;

III კლასს მიეკუთვნება 70-დან 30 ტონამდე;

10 ტონაზე ნაკლები მიეკუთვნება IV კლასს.

ასაფრენი წონა განსაზღვრავს სამოქალაქო ავიაციის სახმელეთო სტრუქტურების ტიპსა და ტიპს (აეროპორტები, აეროდრომები).

ვერტმფრენები იყოფა სამ წონით კატეგორიად:

1) მსუბუქი - 4 ტონამდე ასაფრენი წონით;

2) საშუალო - აფრენის წონით 4-დან 12 ტონამდე;

3) მძიმე - ასაფრენი წონით 12 ტონაზე მეტი.

ვერტმფრენის სადგურები, სამგზავრო მოძრაობის წლიური მოცულობიდან გამომდინარე, იყოფა სამ კლასად:

1 კლასი - 30 ათას ადამიანზე მეტი სამგზავრო მოძრაობის მოცულობით;

II კლასი - 15-დან 30 ათას კაცამდე;

III კლასი - 15 ათასამდე ადამიანი

4. აეროპორტები: კლასიფიკაცია, სტრუქტურა, სპეციალური ტერიტორიები

დასახლებებს შორის საჰაერო კავშირი ხორციელდება მუდმივ მარშრუტებზე, რომელსაც ეწოდება ავიახაზები ან საჰაერო ხაზები. ავიაკომპანია არის თვითმფრინავის მიმართულება (მიმართულება).

საჰაერო სივრცეში ავიაკომპანიები განსაზღვრავენ დერეფანს თვითმფრინავების ფრენისთვის, რომელსაც საჰაერო გზა ეწოდება. ავიახაზები იყოფა: 1) საერთაშორისო; 2) სახელმწიფო; 3) ადგილობრივი.

ქვეყნის საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის მთავარი ელემენტი, რომელიც შედგება საჰაერო მარშრუტების ქსელისგან, არის აეროპორტი.

აეროპორტი არის სატრანსპორტო კომპანია, რომელიც ახორციელებს მგზავრების, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის რეგულარულ საჰაერო გადაზიდვებს და ახორციელებს საჰაერო ხომალდის ფრენების სერვისებს.

ჰიდროპლანების სატრანსპორტო ექსპლუატაციის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება ჰიდროაეროპორტები.

აეროპორტები, ისევე როგორც საჰაერო მარშრუტები იყოფა: საერთაშორისო; სახელმწიფო; ადგილობრივი.

აეროპორტების კლასიფიკაცია ხორციელდება: 1) სატრანსპორტო სამუშაოების მოცულობის მიხედვით; 2) სატრანსპორტო მომსახურების სახეები; 3) სატრანსპორტო მიზნებისათვის; 4) მდებარეობა საჰაერო ხაზებთან შედარებით.

საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

დენგუბ ალექსანდრა რუსლანოვნა
ვლადივოსტოკის სახელმწიფო ეკონომიკისა და სერვისის უნივერსიტეტი
სატრანსპორტო პროცესებისა და ტექნოლოგიების დეპარტამენტის სტუდენტი

ავტოტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

დენგუბ ალექსანდრა რუსლანოვნა
ვლადივოსტოკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ეკონომიკა და მომსახურება
სატრანსპორტო პროცესებისა და ტექნოლოგიების განყოფილების სტუდენტი

ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემა განსაკუთრებულ პოზიციას იკავებს, რადგან ის არის მხარდაჭერის, გაცვლის, სასაქონლო გადაადგილების, საქონლის ტრანსპორტირების სისტემა და იძლევა ახალი ტერიტორიების განვითარების საშუალებას. როგორც ინდუსტრია, ტრანსპორტი არ აწარმოებს პროდუქტებს და აქვს თავისი მახასიათებლები. თავის მხრივ, ტრანსპორტი არ არის პროდუქციის მწარმოებელი, არ მიუთითებს იმაზე, რომ მას არ აქვს პროდუქტიულობა. ტრანსპორტის წარმოება შედგება თავად ტრანსპორტისგან, ანუ ტრანსპორტი ავითარებს ტრანსპორტირებას და აწარმოებს მომსახურებას. ეს გავლენას ახდენს საქონლის ღირებულების ზრდაზე ტრანსპორტირების პროცესში წარმოქმნილი სატრანსპორტო ხარჯების გამო. ამავდროულად, აჩქარებს ტვირთისა და საქონლის გაცვლის პროცესს.

საქონლის ტრანსპორტირება არის საქონლის გადაადგილების პროცესი წარმოშობის წერტილიდან დანიშნულების პუნქტამდე ტრანსპორტის გამოყენებით. თანამედროვე სამყაროში ტვირთის გადაზიდვა გახდა არა მხოლოდ შესაძლებლობა, არამედ შეიძინა საჭიროების ხასიათი. ყოველწლიურად იზრდება მოთხოვნა გადაადგილებაზე და გაცვლაზე. თითქმის ყველა ორგანიზაციის, სახელმწიფო, კომერციული თუ სხვა ფორმის ფუნქციონირება მოითხოვს მასალების შეკვეთებს, სამუშაოსა და წარმოების უზრუნველსაყოფად საშუალებებს, ასევე, მაგალითად, მზა პროდუქციის გაყიდვის პუნქტს გადატანას. მოძრაობის დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ დისტანციური ადგილები ერთმანეთთან და დაამყაროთ კავშირები ორგანიზაციებს შორის. საქონლის ტრანსპორტირება ახორციელებს სამუშაოს დაჩქარებულ პროცესს მთელი მოსახლეობისთვის, ამცირებს ლოდინის დროს ტრანსპორტირების მეთოდის სწორი არჩევით, რაშიც დიდი მნიშვნელობა აქვს მაღალხარისხიან ორგანიზაციას და კომპეტენტურ დაგეგმვას. ამრიგად, ტვირთის ტრანსპორტირება ქმნის რთულ პროცესს, რომელიც აერთიანებს ურთიერთკავშირების სისტემას.

აქტიური ტერიტორიული განვითარება, რომელიც მოიცავს უამრავ სხვადასხვა დასახლებასა და ქალაქს, გამოხატავს გადაადგილების ყველაზე მოძრავ გზას, ტრანსპორტირებას, რომელიც მოიცავს მოძრაობას მოკლე და დიდ დისტანციებზე. ასეთი ტრანსპორტირების მეთოდი მოითხოვს ტრანსპორტირებას, რომელიც ხელმისაწვდომია, მაღალი მანევრირებით და გამოყენების კარგი პერსპექტივით, ასეთ პარამეტრებს ფლობს საგზაო ტრანსპორტი.

თითოეული საგზაო ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა კარდაკარ მიწოდება. საქონლისა და ტვირთის გაცვლის განვითარების საფუძველია მიწოდების შესაძლებლობა „დროულად“. საგზაო ტრანსპორტის წყალობით ორი მნიშვნელოვანი ასპექტი შეიძლება გაერთიანდეს და წარმატებით იქნას გამოყენებული პრაქტიკაში. ამის დასტურია მრავალი სატრანსპორტო და ლოგისტიკური კომპანიის ბაზარზე ყოფნა, რომლებიც არსებობენ მაღალ კონკურენტულ გარემოში. მიუხედავად ასეთი ძლიერი კონკურენციისა, ორგანიზაციების საქმიანობა ხელს უწყობს ლოგისტიკური ქსელის წარმატებულ განვითარებას და ყოველწლიურად ახალი კომპანიების გამოჩენა ბაზარზე აძლიერებს სატრანსპორტო კომპანიების წარმატებას და ეფექტურობას, საქონლის ტრანსპორტირების საჭიროებიდან გამომდინარე.

საგზაო ტვირთის გადაზიდვა არის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გადაზიდვის სახეობა დასახლებებს შორის, რომლებიც ერთმანეთისგან შორს არიან დაშორებულნი არიან ქვეყნის მასშტაბით (სურათი 1).

სურათი 1 - "საავტომობილო ტრანსპორტის წილი"

საქონლის ტრანსპორტირება ძალიან მობილურია. მოკლე დისტანციებზე ამ ტიპის ტრანსპორტირებას აქვს მაღალი მიწოდების სიჩქარე.

ჯგუფური ტვირთის განხორციელების შესაძლებლობა. ასეთი ტრანსპორტირება გულისხმობს სხვადასხვა მომხმარებლისგან რამდენიმე ტვირთის გადაადგილებას. იმედისმომცემია ჯგუფური ტვირთის გამოყენება, როდესაც ყველა მიმართულება ახლოს არის ან გზაზე. ჯგუფური ტვირთის გადაზიდვისას ტრანსპორტირების ღირებულება მცირდება.

საავტომობილო ტრანსპორტირება ძალიან მოსახერხებელია, როდესაც ერთ რეისზე ერთდროულად რამდენიმე პუნქტს ემსახურება, ტვირთის მოკლე დროში გადმოტვირთვისა და აღების შესაძლებლობის გამო. აქვს გადაზიდული ტვირთის მაღალი უსაფრთხოების უპირატესობა. საგზაო გადაზიდვებს აქვს საქონლის მიწოდების უპირატესობა:

დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების ადგილებამდე;


ტვირთის შენახვის ადგილამდე.

საქონლის ტრანსპორტირება გზის საშუალებით ამცირებს შესაფუთი მასალების ღირებულებას, არ საჭიროებს ძვირადღირებულ შეფუთვას. საგზაო ტრანსპორტით გადაზიდული საქონლის ასორტიმენტი აფართოებს გამოყენების შესაძლებლობებს, ზრდის ამ ტიპის ტრანსპორტის პროდუქტიულობას.

საგზაო ტრანსპორტი გამოიყენება ქალაქებსა და რეგიონებს შორის საქონლის გადასაზიდად. დიდ დისტანციებზე ტრანსპორტის საგზაო რეჟიმი გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც დასახლების გეოგრაფიული მდებარეობა რთულია, თუ შეუძლებელია ტრანსპორტის სხვა მეთოდით სარგებლობა. საქონლის ტრანსპორტირების მრავალი სხვა მეთოდის მსგავსად, ეს დამოკიდებულია ამინდის პირობებზე, როგორც წესი, ფრენების სირთულეები ან შეფერხებები წარმოიქმნება ზამთრის პერიოდში. თუ ამინდის პირობები გაუარესდება, ბევრი მანქანა წყვეტს ტრანსპორტირებას, ან ამ დღეს ტრანსპორტირება საერთოდ არ იგეგმება. ამინდის პირობებმა შეიძლება ზიანი მიაყენოს ავტომობილის მფლობელ კომპანიას, მოცურების ან ავტოსაგზაო შემთხვევის შემთხვევაში, ზიანი მიაყენოს მძღოლის ჯანმრთელობას, ასევე ზიანი მიაყენოს ტრანსპორტირებულ ტვირთს. ამინდის პირობები მოიცავს სტიქიურ უბედურებებს, მიწისძვრებს, ქარიშხალს. საგზაო პირობები გავლენას ახდენს ტვირთის მიწოდების სიჩქარეზე.

შიდა გარემოს ფაქტორებმა, რომლებიც დაკავშირებულია თანამშრომლების მუშაობის ორგანიზებასთან, შეიძლება გავლენა იქონიოს სატრანსპორტო პროცესის ორგანიზებაზე საგზაო ტრანსპორტში. საქონლის საგზაო ტრანსპორტირების მინუსი და გავრცელებული შეცდომა არის ტვირთის დატვირთვისა და გადმოტვირთვისას უსაფრთხოების ზომების უგულებელყოფა. ტრანსპორტირების ამ ეტაპზე ხშირია თვით ტვირთის დაზიანების შემთხვევები.

განვიხილოთ სიტუაცია, როდესაც ერთი კომპანია ახორციელებს ტრანსპორტირებას, ხოლო მეორე კომპანია უზრუნველყოფს ტვირთის შენახვის მომსახურებას თავის საწყობში. გამყიდველიდან მყიდველამდე მგზავრობისას ტვირთი გადიოდა საქონლის ჩატვირთვას, საქონლის გადაადგილებასა და გადმოტვირთვას. ყველა მხარე იცავდა უსაფრთხოების სტანდარტებს და რეგულაციებს. ამას მოწმობს ტვირთის კარგი მდგომარეობის დამადასტურებელი დოკუმენტები. ტვირთი იქნებოდა ჩვეულებრივი და არ იქნებოდა მისი კატეგორიით გათვალისწინებული ტრანსპორტირების სპეციალური მოთხოვნები. ტვირთის შენახვის ადგილზე მისვლის შემდეგ ტარდება მისი დროებით შესანახად გადატანის ოპერაცია. შემდეგ ტვირთი გადის სატრანსპორტო საშუალებაზე დატვირთვის ოპერაციას და სატრანსპორტო საშუალების ტრანსპორტირება ხდება საბოლოო პუნქტამდე. თუმცა, ტრანსპორტირების ყველა წესის დაცვით, ტვირთი საბოლოო დანიშნულების ადგილზე დაზიანებული მივიდა. ამ სიტუაციაში მომხმარებელი განიცდის უხერხულობას და უკმაყოფილებას ტრანსპორტის ხარისხით.

ჩნდება კითხვა: - "რატომ დაზიანდა ტვირთი ყველა წესის დაცვით?" თუ გავითვალისწინებთ ამ სიტუაციის მთელ პროცესს, მაშინ დავინახავთ, რომ ჩატარდა საქონლის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის რამდენიმე ოპერაცია. ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების განხორციელებისას ხდება სატრანსპორტო დოკუმენტების გადაცემა, აგრეთვე ტვირთის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებლობის გადაცემა გადამზიდვიდან საწყობის მომწოდებელ კომპანიაზე. შემდეგ ხდება იგივე ოპერაცია „საპირისპირო მიმართულებით“. ვინაიდან ამ ტრანსპორტირების პროცესი მოიცავს რამდენიმე ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებს, ძნელია იმის დადგენა, თუ რა ეტაპზე დაზარალდა ტვირთი. დოკუმენტები ადასტურებს, რომ ტვირთი არცერთ ეტაპზე არ დაზიანებულა. ეს ნიშნავს მხარეთა უპასუხისმგებლობას, ასევე უყურადღებობას ტრანსპორტირების პროცესის ყველა წესისა და წესის დაცვაზე, ასევე მათ დარღვევაზე.

საგზაო ტრანსპორტის ერთ-ერთი მინუსი არის გზების მდგომარეობა (სურათი 2), რომლითაც ყოველდღიურად ასობით და ათასობით სატვირთო მანქანა გადის.

სურათი 2 - "გზის მდგომარეობა"

ქვეყნის საგზაო ქსელის მდგომარეობა ანელებს ტვირთის მიწოდების სიჩქარეს. ზრდის გაუთვალისწინებელი გარემოებების ალბათობას: საგზაო შემთხვევები, მანქანის ავარია, ავტომობილის სიჩქარის შემცირება რთულ მონაკვეთებზე, გზის შეკეთებასთან დაკავშირებულ მონაკვეთებზე. ასევე, თუ გზის შეკეთებასთან დაკავშირებული გარემოებები წარმოიქმნება, სატრანსპორტო საშუალების მარშრუტი შეიძლება შეიცვალოს, რაც გაზრდის საქონლის ტრანსპორტირებაზე დახარჯულ დროს.

მანქანის გზაზე, ავარიის ან სხვა არახელსაყრელი პირობების შემთხვევაში, შეიძლება მოხდეს მანქანის ავარია, რაც აჭიანურებს ტვირთს, ზრდის ტრანსპორტირების დროს. სხვა სახის ტრანსპორტთან შედარებით, მანქანები უფრო ხშირად ფუჭდება, შემდეგ კი გზაში რემონტი მიმდინარეობს. ეს გამოწვეულია ტრანსპორტის რეჟიმების ფუნქციონირების განსხვავებულობით და გზის მომხმარებელთა დიდი რაოდენობით, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ტრანსპორტირებაზეც.

ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები შესაძლებელს ხდის შეფასდეს სატრანსპორტო საშუალების ყველა შესაძლებლობის, იმ მარშრუტის გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ, რომელიც მოითხოვს ტრანსპორტირებას. საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ მულტიმოდალური ტრანსპორტი, შეაფასოთ ტვირთის ჩამოსვლის ადგილის ადგილმდებარეობის ხელმისაწვდომობა. ტრანსპორტის რეჟიმის არჩევა ხდება უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შედარებით.

საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობები აერთიანებს დაბალ სატრანსპორტო ხარჯებს, ხელმისაწვდომობას, არჩევანის შესაძლებლობას სხვადასხვა კომპანიისგან, არჩევანს, რომელიც ყველაზე ახლოს არის მომხმარებლის მიერ მოთხოვნილი საქონლის ტრანსპორტირების ამოცანასთან. ავტომობილის მობილურობა, მანევრირება უპირატესობას ანიჭებს საქონლის გადაადგილებას ურბანულ ქსელში, პროვინციაში ან რეგიონში, ქალაქებსა და ქალაქებს შორის. საავტომობილო ტრანსპორტირება მოთხოვნადია, როდესაც პუნქტები შორს არის სხვა ტიპის ტრანსპორტის გამოყენების შესაძლებლობისგან, ზოგჯერ ეს არის ტრანსპორტის ერთადერთი საშუალება, რომელსაც შეუძლია საქონლის მიწოდება. მანქანით ტრანსპორტირება შესაძლებელია დიდ დისტანციებზე, მაგალითად, ქვეყნის შიგნით. საავტომობილო ტრანსპორტი შეიძლება იყოს როგორც "მთავარი" და "დამხმარე". „მთავარი“ გულისხმობს საქონლის გადაზიდვას წარმოშობის ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე, ტვირთის „დამხმარე“ გადაზიდვას გადმოტვირთვის ადგილიდან დატვირთვის ადგილამდე ან გადმოტვირთვის ადგილიდან საქონლის შესანახ ადგილამდე.

ნაკლოვანებები ძალიან მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ტრანსპორტის რეჟიმის არჩევისას. თითოეული ტიპის ტრანსპორტის უარყოფითი მხარე აღწერს ნაკლოვანებებს, რა უნდა იქნას აცილებული ან, პირიქით, ყურადღება მიაქციოს. საგზაო ტრანსპორტის ნაკლოვანებები აღწერს იმ შესაძლო რისკებს, რომელთა წინაშეც შეიძლება აღმოჩნდნენ სატრანსპორტო მხარეები. ხარვეზებზე გაზრდილი ყურადღება გააფრთხილებს მათ წარმოშობის შესახებ, ან მიუთითებს დამატებით ზომებზე, რომლებიც უნდა იყოს ორგანიზებული და ჩართული ტრანსპორტირების პროცესში. ტრანსპორტის რამდენიმე რეჟიმს შორის ნაკლოვანებების შედარებისას შესაძლებელია განისაზღვროს და აირჩიოს ტრანსპორტი, რომელიც შეიცავს ნაკლებ მინუსებს და მეტ უპირატესობას.

საქონლის საგზაო ტრანსპორტის უარყოფითი მხარეებისა და უპირატესობების შედარებისას, უპირატესობები უფრო დიდია, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. მაგრამ ეს ყოველთვის არ გახდება სატრანსპორტო რეჟიმის არჩევის საფუძველი, რადგან გარკვეულ პირობებში, ერთმა ნაკლოვანებამ შეიძლება შეცვალოს არჩევანი სრულიად განსხვავებული მიმართულებით, ყველაზე ხშირად, საგზაო ტრანსპორტის არჩევისას, ამინდის პირობების ცვლილება ხდება ასეთ სიტუაციაში. .