Die Rückkehr des SsangYong - XLV-Crossover auf dem ZR-Test. SsangYong Tivoli XLV - eine lange Version des Crossover von koreanischen Herstellern

Überblick SsangYong Tivoli 2017: Modell Exterieur, Interieur, technische Eigenschaften, Sicherheitssysteme, Preise und Konfigurationen. Am Ende des Artikels - Probefahrt SangYong Tivoli 2017!

Der Crossover verdankt seinen Namen einer kleinen italienischen Stadt, die 24 Kilometer von Rom entfernt liegt und für ihre Geschichte und architektonischen Sehenswürdigkeiten berühmt ist.

Auftritt SsangYong Tivoli 2017

Die Außenmaße der überwachten Frequenzweiche betragen:

• Länge- 1.195 m;
• Breite- 1.795 m;
• Höhe- 1,59 m;
• Abstand zwischen Hinter- und Vorderachse- 2,6 m.

Das Gesamtgewicht des Autos variiert je nach Version zwischen 1270-1390 kg.

Koreaner bieten Käufern eine Auswahl von 8 Karosseriefarben: Space Black, Grand White, Dandy Blue, Jazz Brown, Silent Silver, Flaming Red, Techno Grey und Galaxy Green.

Salon SsangYong Tivoli 2017

Dem Fahrer wird ein stilvolles Dreispeichen-Multifunktionslenkrad angeboten, das unten leicht abgeschnitten ist, sowie eine Sportinstrumententafel, die durch ein Paar tiefer Vertiefungen und einen dazwischen angeordneten Bordcomputerbildschirm dargestellt wird. Das lakonische und attraktive zentrale Armaturenbrett bietet einen 7-Zoll-Multimedia-Bildschirm in der Mitte und eine originale Mikroklima-Steuereinheit, ergänzt durch ein kleines monochromes Display (in Budget-Varianten wird das LCD-Display durch ein Zwei-DIN-Radio ersetzt, und die Klimatisierung ist klimatisiert). konditioniert).

Generell hinterlässt der Innenraum des SsangYong Tivoli 2017 nicht nur dank durchdachter Ergonomie und ausreichend Freiraum einen positiven Eindruck, sondern auch durch solide und gut kombinierte Veredelungsmaterialien.

SsangYong Tivoli 2017 - Spezifikationen

1. Ein 1,6-Liter-Benzinmotor, der mit einem verteilten Antriebssystem, vier Zylindern und einer 16-Ventilsteuerung ausgestattet ist und maximal 128 PS leisten kann. und 160 Nm Drehmoment. Damit dauert die Beschleunigung von 0 auf 100 etwas mehr als 10 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 175-181 km / h für die Version mit Automatik und Schaltgetriebe. Im kombinierten Modus beträgt der Kraftstoffverbrauch 6,6 bis 7,5 Liter pro 100 km zurückgelegter Strecke, was ein guter Indikator für Autos dieser Klasse ist.
2. Ein 1,6-Liter-Turbodieselmotor mit 16-Ventilsteuerung und Direkteinspritzung, der 115 „Pferde“ entwickelt, sowie ein maximales Drehmoment von 300 Nm, das bereits bei 1500 U / min verfügbar ist. Mit einem solchen Triebwerk werden die dynamischen Eigenschaften des SsangYong Tivoli durch eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km / h sowie einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,5 l / 100 km repräsentiert.

Der neue Tivoli wurde auf einem „Drehgestell“ mit Frontantrieb gebaut, was die Verwendung eines Quermotors und einer tragenden Karosserie aus 70 % hochbelastbaren Stählen beinhaltet. Die Vorderachse hat eine Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen, und die Hinterachse hat eine Einzelradaufhängung, dargestellt Torsionsbalken(Mehrlenker bei Allradvarianten).

Lenkung ausgestattet mit einem elektrischen Booster, und das Bremsen liegt in der Verantwortung von Scheibenbremsen alle Räder (mit Frontbelüftung) sowie moderne elektronische Assistenten sorgen für mehr Komfort und Komfort sicheres Fahren. Darüber hinaus kann der Fahrer einen von 3 Lenkempfindlichkeitsmodi auswählen: „Normal“, „Komfort“ und „Sport“.

Sicherheit des neuen Tivoli 2017

Die Liste der Sicherheitssysteme wird angezeigt:

• Antiblockiersystem;
• System Wechselkursstabilität und Verhinderung von Schlupf;
• Parksensoren hinten;
• Elektronisches Bremskraftverteilungssystem;
• Scheibenbremsen an beiden Achsen;
• LED-Tagfahrlicht;
• Wegfahrsperre;
• 3-Punkt-Gurte und Frontairbags;
• ISOFIX-Befestigungen;
• Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchten;
• Elektrische Servolenkung und andere Optionen.

Optionen und Preis SsangYong Tivoli 2017

In der Basisversion „Willkommen“ Das Auto kostet mindestens 999 Tausend Rubel. (ca. 17,5 Tausend Dollar) und wird folgende Ausstattung anbieten:

• 6-stufiges Schaltgetriebe;
• Elektrische Servolenkung;
• Antiblockiersystem;
• Frontairbag für den Fahrer;
• ISOFIX-Befestigungen;
• LED-Lauflichter;
• Scheibenbremsen an allen Rädern;
• Seitenspiegel mit Heizung und elektrischem Antrieb;
• Elektronisches Bremskraftverteilungssystem;
• Klimaanlage;
• Ersatzrad auf einer Stahlscheibe;
• Elektrische Fensterheber aller Türen;
• Multifunktionales "Lenkrad";
• Kabinenfilter;
• vordere Armlehne;
• Audiovorbereitung mit 6 Lautsprechern;
• 16" Stahlfelgen.

• 6-Gang-Automatikgetriebe;
• 3-Punkt-Sicherheitsgurte;
• Wegfahrsperre;
• Sitzheizung für Frontfahrer;
• Parksensoren hinten;
• Alufelgen usw.

Fazit

Der SsangYong Tivoli ist ein gut gebauter und stilvoll aussehender urbaner Crossover mit einem durchdachten und geräumigen Innenraum, guter Ausstattung und dynamischer Leistung, die für den Durchschnittsfahrer ausreicht.

Wenn wir eine Parallele zu Wettbewerbern ziehen, dann hat das Auto alles, was nötig ist, um einen potenziellen Käufer zu interessieren und zu demonstrieren hohes Niveau Verkauf im nächsten Jahr.

Testen Sie SsangYong Tivoli 2017:

Fast alle SsangYong-Frequenzweichen zeichnen sich durch ein besonderes Erscheinungsbild aus, und der XLV ist keine Ausnahme. Wenn das Design der Front als originell und gleichzeitig nicht abstoßend zu erkennen ist, dann ist das Design des Hecks definitiv ein Dilettant. Die Räder wirken klein, obwohl das Auto, das ich kennenlerne, mit 18-Zoll-Reifen erstklassig ist. Denn die Länge des XLV ist gegenüber dem jüngeren durch den um 238 mm verlängerten Überhang gewachsen und der Radstand ist mit 2600 mm gleich geblieben.

Das Ergebnis einer solchen Technik ist zu erwarten: Die „Streckung“ fiel ausschließlich auf den Kofferraum, der beeindruckende 720 Liter (Volumen „unter dem Vorhang“) beherbergt. Auf diesen Indikator sind Markenheftchen und Verkaufsassistenten im Autohaus stolz. Aber sie geben nicht an, dass 146 Liter mit einem Schaumorganisator unterirdisch sind.

In der hinteren Reihe ist genug Platz für zwei Erwachsene, aber nicht mehr. Große Passagiere stützen ihre Knie auf den elastischen Bändern an den harten Rücken und ersetzen die üblichen Taschen. Vom Segen - Mittelarmlehne mit zwei Getränkehaltern und Sitzheizung.

Aber dem Fahrer geht es gut. Zwar lässt sich das Lenkrad nur im Neigungswinkel verstellen, und der Elektroantrieb und die Höhenverstellung der erfolgreich profilierten Sitze sind nur in der vorhanden reichhaltige Ausstattung. Und nur sie meint Ledersitze. Aber alle Autos sollen eine dreistufige Heizung haben, der obere sogar eine Sitzbelüftung. Diesen Luxus hat kein Wettbewerber.

Einfache Wahl

Diesel?

Diese Frage habe ich an fast jeder Tankstelle gehört: Viele sind daran gewöhnt, dass SsangYong-Autos meistens mit Schwerölmotoren ausgestattet sind, die sich gut bewährt haben. Nein, antworte ich, kein Diesel. Die einzige Option, die nach Russland geliefert wird, ist ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 128 PS. und 160 Nm. Die Box ist auch unbestritten - 6-Gang Aisin-Maschinenpistole. Der kurze Tivoli hat den gleichen Motor, kann aber auch mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert werden.

Das Tandem aus Motor und Automatik hinterließ einen guten Eindruck: Der XLV beschleunigt souverän aus den niedrigsten Drehzahlen. Wunder geschehen natürlich nicht – nach 100 km/h lässt die Agilität merklich nach, aber vor dieser Schwelle mangelt es nicht an Traktion.

Gangwechsel reibungslos und ohne Verzögerung. Sie können die Geschwindigkeiten manuell sortieren - mit einem Hebel am Wahlschalter der Maschine, aber das ist nicht sehr praktisch. Ich spielte ein wenig und vertraute der Elektronik.

Auch die Lenkung lässt sich individuell anpassen – der Elektroantrieb hat bereits drei Voreinstellungen: Komfort, Normal und Sport, aber der Unterschied zwischen ihnen ist gering.

Mir hat auch gefallen, wie die Aufhängung aufgebaut ist, obwohl es keine Offenbarungen in ihrem Design gibt: Die Front ist traditionell für die McPherson-Klasse, die Rückseite ist ein elastischer Balken (die Allradversion hat einen Mehrlenker). Sie schluckt kleine Risse und Fugen aus Asphalt, ohne es zu merken, und reagiert nur auf ernsthafte Gruben, die sie mit dröhnenden Schlägen meldet. Bremsen - Scheibe im Kreis (vorne - belüftet). Es gibt keine Beschwerden über sie: hartnäckig und verständlich.

Die Furt nicht kennen

Welcher Crossman träumt nicht davon, zum Fluss zu fahren?! Also ging ich ins Gelände. Und bald bereute er es: Es regnete ein wenig, die Grundierung wurde sofort schlaff. Aber hier machte ich mich mit äußerster Vorsicht auf den Weg und versuchte, nicht in eine Spur zu geraten. Die Bodenfreiheit des XLV beträgt nur 167 mm – nur wenige Millimeter mehr als beispielsweise die des XLV, und „mein“ Auto hat keinen Allradantrieb.

Überraschenderweise kann nur der XLV in der vorletzten Ausstattungsstufe der elegans-Konfiguration mit dem Präfix „+“ im Namen mit allen vieren rudern. Und dafür müssen Sie 150.000 Rubel zum Preis der Frontantriebsversion bezahlen. Das heißt, der Käufer muss eine schwierige Wahl treffen: entweder Maximales Level Verpackung bzw.

Für ein Exemplar in der Luxusversion – mit diesem Exemplar bin ich gereist – verlangen die Händler 1.539.000 Rubel. Mehr als eineinhalb Millionen Rubel für einen Konkurrenten und Kaptur? Basisversion bei 1.289.000 Rubel. Odnoklassniki für dieses Geld wird mit sein Zweiliter Motor, Automatik, Allradantrieb und mit sattem „Hackfleisch“ …

Tivoli hat etwas mehr Chancen, Besitzer zu finden (sie bieten zwei an: für 999.000 und 1.199.000 Rubel), aber in Bezug auf die Ausstattung ist es Klassenkameraden ernsthaft unterlegen. Wenn es wichtig ist großer Kofferraum können Sie auch an Crossovern höherer Klasse rütteln, zum Beispiel am Nissan Qashqai.

Der Wettbewerbsvorteil des XLV liegt also tatsächlich in einem – der Sitzbelüftung! Mit solch einer „wilden Karte“ erscheint mir selbst ein bescheidener Plan, in diesem Jahr ungefähr 2.000 Tivoli- und XLV-Frequenzweichen zu verkaufen, zu optimistisch.

Nach fast zwei Jahren werden in Russland wieder neue SsangYong-Modelle zum Verkauf angeboten. Unserem Publikum wird der Tivoli-Crossover und seine XLV-Modifikation mit einem verlängerten hinteren Überhang, einem vergrößerten Kofferraum und geringfügigen Designunterschieden angeboten. Unser Test war eine der Frontantriebsversionen des XLV, von denen es vier gibt. Es gibt auch einen Allradantrieb, aber den einzigen

Im Allgemeinen erfreut SsangYong Autofahrer nicht nur in unserem Land, sondern auf der ganzen Welt oft mit neuen Produkten. Natürlich werden Sie über das Wort „angenehm“ schmunzeln: Das Unternehmen gehört nicht zu den Spitzenreitern in unserem Automobilmarkt, belegt jedoch gute Positionen darin: Platz 15 - 20 in Gesamtwertung. Jährlich wurden 30-40.000 Autos dieser Marke verkauft. Größter Erfolg habe gehabt Rahmen-SUV Kyron und Crossover mit tragender Körper Neue Aktion.

SsangYong ist vor allem Design. Dann alles andere...

Warum ist der Umsatz auf fast null gesunken? Es geht überhaupt nicht um die Qualität der Autos dieser Marke, die Besitzer haben sich im Allgemeinen nicht so sehr darüber beschwert, im Gegenteil, sie haben sie ziemlich bestätigt hohe Zuverlässigkeit. Besonders stolz waren sie auf Benzin- und Dieselmotoren mit „Mercedes“-Wurzeln. Eigentlich gab es in Sanyeng fast nichts zu brechen, man konnte sie nicht als Höhepunkt des technischen Fortschritts bezeichnen. Aber ein Beispiel für Design-Raffinesse - Sie können. Für das protzige Erscheinungsbild einiger Modelle (der Musso-SUV der ersten Generation, Actyon und Actyon Sports und insbesondere des Rodius-Minivans) wurde das Unternehmen zu Recht kritisiert. Manchmal gingen die Bemühungen von Designern wirklich aus dem Rahmen.

Aber der Grund für den Umsatzrückgang war wiederum nicht dieser. Das Problem bestand darin, dass das repräsentative Unternehmen der Marke in Russland - Sollers - bei der Montage von Autos in einem fernöstlichen Unternehmen eine Reihe von Lokalisierungsbedingungen nicht erfüllte und Steuervergünstigungen verlor. Infolgedessen erwiesen sich selbst die in unserem Land montierten Sanyengs als teurer als ihre Konkurrenten, und die Nachfrage nach ihnen ging zurück.

Sollers lehnte jedoch die Zusammenarbeit mit dem koreanischen Unternehmen nicht ab, im Gegenteil, sie versprachen, dass die Autos der Marke auf unseren Markt zurückkehren würden. Und schließlich geschah dies, neue Modelle werden hier jedoch nicht montiert, sondern aus Südkorea importiert. Dies lässt ihren Preis hoch erscheinen. Dennoch ist das Interesse an ihnen vorhanden, und zwar beträchtlich.

Design? Ja, der Tradition nach ist es originell, aber Sie können Neuheiten nicht als anmaßend bezeichnen. Tatsächlich wiederholt ihr Erscheinungsbild fast das Erscheinungsbild der Konzepte von "kurzen" und "langen" Frequenzweichen, die 2014 und 2016 auf internationalen Automobilausstellungen präsentiert wurden. Von den europäischen Ländern ist die Marke SsangYong in Spanien am beliebtesten. Aber hier ist das Erstaunliche. Ich hatte Gelegenheit, mir einen der 2013 auf dem Genfer Autosalon vorgestellten Sanyeng anzusehen. Und ich war wirklich beeindruckt von der Tatsache, dass die Qualität der Materialien und der Montage des Autoinnenraums deutlich geringer war als bei Autos, die in Russland angeboten wurden. Wenn man diesen SsangYong sieht, würde man ihn leicht mit den frühen "Chinesen" vergleichen. Aber das kann man von diesen in unserem Land verkauften Autos nicht sagen!

Einige dieser Autos sind mir bis ins Detail vertraut. Zehn Jahre lang, seit 2007, hat unsere Familie drei Sanyengs: Rexton, Kyron und den Pick-up Actyon Sports der ersten Generation. Wir fahren immer noch einen Pickup, in sechs Jahren ist er mehr als 100.000 Kilometer gelaufen, große Probleme hat nicht genervt, also werden wir uns noch nicht von ihm trennen. Außerdem hätten wir für den Verkaufserlös nichts Besseres für landwirtschaftliche Zwecke und Erholung im Freien kaufen können.

Die neuen SsangYong-Modelle waren für mich natürlich sehr interessant, aber ich werde in dem Bericht aufgeschlossen sein. Über den Test XLV erzähle ich euch so wie er ist, zumal mir nicht alles daran gefallen hat. Aber wenn man mit dem Design anfängt, dann ist es – ganz in der Tradition des Unternehmens – hell geworden. Auf der Straße geht dieser Crossover nicht verloren und wird nicht der Aufmerksamkeit beraubt. Im Allgemeinen ist der Tivoli XLV äußerlich einer kleineren Kopie des Stavic-Minivans sehr ähnlich, der auf unserem Markt keine Zeit hatte, sich zu „entspannen“, aber einzelne Exemplare flackern auf den Straßen. Der XLV hat eine charakteristische Breite hintere Säule Karosserie, aber wenn der „kurze“ Tivoli es im „Heck“ hat, hat das längere Modell ein Fenster dahinter. Auch die eigentümlich verdickten hinteren Kotflügel des XLV, die an kräftige Hüften erinnern, ziehen die Blicke auf sich. Wenn Sie das Auto von der Seite betrachten, werden Sie feststellen, dass der Griff der hinteren Beifahrertür höher ist als die vordere. Der Kühlergrill als solcher fehlt, aber die Frontpartie des Modells erwies sich als recht einprägsam. In den Scheinwerfern machen sich „Linien“ von LED-Lauflichtern bemerkbar, auch bei den Rückleuchten sind LEDs weit verbreitet, die meiner Meinung nach beim XLV zu massiv, ja sogar klobig sind. Der Tivoli hat hinten eine andere „Optik“, er ist filigraner gearbeitet.

Ich schließe nicht aus, dass Crossover in Russland unter anderem deshalb geliebt werden, weil sie zumindest ein wenig, aber höher als Limousinen und Fließhecks sind. XLV ist eine Ausnahme. Von dort aus ist es unwahrscheinlich, dass Sie auf die Autos hinunterblicken können, die Landung fühlt sich ein bisschen niedrig an. Man hat das Gefühl, fast auf Augenhöhe mit beispielsweise den Fahrern von Skoda Octavia und Nissan Almera zu sitzen.

Die Motorhaube vorne ist breit und lang, und es ist besser, hinter dem Lenkrad höher zu sitzen, um weiter sehen zu können. Aber nicht alle XLV-Versionen haben eine Höhenverstellung für den Fahrersitz, und es gibt überhaupt keine Lenkradverstellung für die Reichweite. Beim Testexemplar, ausgestattet mit einem elektrischen Stuhl, gab es eine Höhenverstellung, was gut ist. Und im Allgemeinen passte die Fahrposition zu mir als Fahrer, ich schaffte es nicht, müde zu werden, selbst nachdem ich ungefähr sechs Stunden unterwegs war. Gleichzeitig konnte ich nicht umhin zu bemerken, dass das Sitzkissen etwas kurz war. In diesem Modell des Autos ist es deutlich zu spüren.

Laut Pass Bodenfreiheit Tivoli XLV ist 167 mm groß. Das ist weniger als Konkurrenten wie Hyundai Creta (175 mm) und Renault Kaptur (198 mm). Tatsächlich fühlt man sich in einem Crossover von SsangYong wie in einem Schrägheck oder Kombi. Unsere Messungen haben ergeben, dass es unter dem Kunststoffschutz des Motorraums ca. 200 mm unter ist hintere Stoßstange- 32mm. Die Ladehöhe des Kofferraums ist unerwartet hoch: 80 cm.

Aber bei heißem Wetter können die Sitze in der Luxury-Version belüftet werden! Wahrlich, die Ausstattung dieses Crossovers ist skurril. Sie haben wahrscheinlich schon Zweifel an Sitzheizungen? Umsonst – darüber hinaus kann man sowohl die Vordersitze als auch die hintere Reihe aufwärmen. Und wie sieht es mit dem Klima in der Kabine aus? Es ist in zwei Zonen einstellbar, beide vorne. Die hintere Reihe soll keine Luftleitbleche haben, geschweige denn Temperatur- und Lüfterintensitätseinstellungen.

Über Platzmangel in der zweiten Reihe müssen sich die Passagiere aber nicht beschweren. Der Passwert der hinteren Kabinenbreite auf Schulterhöhe beträgt 138,5 cm, der Getriebetunnel fehlt praktisch. Überkopfsitze - mit einem Spielraum. Abstand vom hinteren Sofakissen zur Rückenlehne Vordersitz bei „meiner“ Fahrposition ca. 28 cm, ich sitze völlig frei hinter mir (bei einer Körpergröße von 182 cm). Achten Sie übrigens darauf, was an ist Rückseiten Rückenlehnen der Vordersitze: eine Art Gummihalter, die über die Kunststoffleisten gespannt sind. Ist es bequem? Stellen Sie sich vor, Sie müssten den mit diesen Gummibändern befestigten Atlas unterwegs herausziehen Autobahnen. Vom Beifahrersitz geht das noch irgendwie, vom Fahrersitz aus ist es sehr schwierig. Und es wird sicherlich unmöglich sein, den Atlas zurück zu schieben. Mit der Erfindung dieser elastischen Bänder haben sich Innenarchitekten einfach selbst übertroffen. Ein ähnliches Element befindet sich übrigens im Kofferraum, wo es besser geeignet ist.

Natürlich ist es einfach, Teile des Rücksofas nach hinten zu klappen und einen vergrößerten Kofferraum mit ebenem Boden zu erhalten. Wie vergrößert? Das Nennvolumen des Laderaums beträgt 574 Liter, und dies ist ein sehr guter Indikator. Aber die Macher des Autos fügen schlau weitere 146 Liter hinzu, die sich angeblich unter dem Doppelboden verstecken. Mal sehen, was wir da versteckt haben. Sicher keine Liter, sondern eine dicke Schaumstoffeinlage mit kleinen Aussparungen für Reisekleinigkeiten. Rechnen Sie also nicht mit zusätzlichen 146 Litern.

Der Liner „frisst“ nicht nur einen Teil des nutzbaren Volumens, er hat auch noch einen weiteren Nachteil. Wenn Sie das Reserverad entfernen müssen (hier ist es eine sehr kleine Dokatka), müssen Sie diesen Einsatz entfernen, was nicht einfach ist. Zuerst müssen Sie es anheben, dann erfinden und es irgendwie um 90 Grad drehen. Erst dann willigt er ein, durch die Öffnung der Heckklappe „auszusteigen“. Tatsächlich wird das Doppelbodenregal ungefähr auf die gleiche Weise entfernt. Die Ladehöhe ist zu groß, sie beträgt 80 cm.

Allerdings loben wir den XLV noch einmal für seinen knapp 600 Liter großen Kofferraum im „Nennwert“, sowie für sein maximales Volumen von fast 1300 Litern bei umgeklappter hinterer Sitzreihe. Der „kleinere Bruder“ Tivoli hat einen Kofferraum, der nur etwas mehr als 420 Liter Gepäck fasst.

Macken pflücken

Als wir uns für Sanyengi entschieden haben, kamen gerade Bordcomputer zum Einsatz, und unsere Autos hatten sie nicht. Minus, und sogar was! Keiner von ihnen hatte auch nur einen primitiven Kraftstoffdurchflussmesser, also mussten wir die Waage „mit dem Auge“ schätzen. Von reichhaltigen Multimediasystemen konnte man nur träumen oder Fremdgeräte installieren, was angesichts der Originalität des Torpedos in Kyron und Aktion Sports nicht einfach war.

Tivoli XLV ist in dieser Hinsicht sicherlich auf einem völlig modernen Niveau. Außerdem gibt es ein Multimedia-System mit kleinem (7 Zoll), aber durchaus "buntem" und Touchscreen. Es gibt eine Rückfahrkamera. Es gibt einen Parksensor hinten (es wäre besser, wenn es auch vorne wäre). Zwischen den Skalen der Instrumente - Bordcomputer, wenn auch mit bescheidener Grafik, aber informativ. Unmittelbar nach dem Starten des Motors sagt es Ihnen, wo sich die Räder des Autos drehen, damit Sie nicht versehentlich „zur Seite“ fahren.

Aber warum sind alle Inschriften im Auto für Russland auf Englisch? Ich versuche, es zu ändern, aber die Frequenzweiche bietet nur eine Auswahl zwischen Englisch, Koreanisch und ... Türkisch. Klein, aber immer noch ein Minus. Vielleicht, wenn das Modell weiter zusammengebaut wird Russisches Unternehmen… und glauben Sie, dass es jemals passieren wird?

Weitere Broschüren demonstrieren aktiv die Möglichkeit, die Farbe der Hintergrundbeleuchtung zu ändern ... was? Ich würde gerne die roten Symbole in der Nähe der Steuertasten ändern. Aber es stellt sich heraus, dass die Farbe nur an den Ringen innerhalb der Hauptinstrumentenskalen geändert werden kann. Außerdem müssen Sie jedes Mal nach dem Stoppen und Starten des Motors erneut eine Auswahl treffen, da sich die Farbe standardmäßig willkürlich ändert.

Der 1,6-Liter-128-PS-Crossover ist auf Anhieb! Zeigt beim Start auf den ersten Metern der Bewegung eine unerwartete Wendigkeit. Seltsam, laut Typenschild des Motors fällt das maximale Drehmoment bei etwa 4600 U / min ab und Sie drehen den Motor kaum bis 3000 U / min. Paradox? Vielleicht ja – denn bei mittleren Drehzahlen wird Ihnen die Beschleunigungsdynamik unzureichend erscheinen, und erst bei hohen Drehzahlen öffnet der Saugmotor wieder.

Ohne Vorurteile möchte ich Ihnen mitteilen, dass ich in der XLV-Kabine nur zwei bekannte Sanyeng-Markenteile gefunden habe. Dies ist ein Aschenbecher sowie ein automatischer Wahlschalter ohne "Sicherheits" -Knopf, aber mit einer Miniatur "Tangente" an der Seite des Wahlgriffs auf der Fahrerseite. Diese „Tangente“ ist für die manuelle Gangwahl zuständig. Der Maschinenwähler in unserer Familie Aktion Sports, die 2011 veröffentlicht wurde, sieht im Wesentlichen genau gleich aus (aber ein wenig anders im Design). Aber er hat die Möglichkeit, die Gänge auch mit den „+“- und „-“-Tasten am Lenkrad zu wechseln. In XLV gibt es nur eine Möglichkeit, die Schritte einer Sechsband-Automatik manuell auszuwählen. Und bei beiden Fahrzeugen ist manuelles Schalten nur möglich, wenn der Wählhebel von Position D auf Position M bewegt wird.

Von 60 auf 80 km / h beschleunigt der XLV in drei Sekunden oder etwas mehr, was für den Besitzer eines 1,6-Liter-Motors im Allgemeinen nicht schlecht ist. Die ersten Besitzer sagen zwar, dass die Dynamik des Modells nur ohne Beladung zu spüren ist, es lohnt sich, ein paar Passagiere mitzunehmen - und das war's, erwarten Sie kein Brandtempo. Logisch - der Motor ist "klein". Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h bewirbt das Unternehmen nicht, aber ich denke, dass die Neuheit nicht in zehn Sekunden passen wird. Und beim Beschleunigen von 80 auf 120 km/h – das passt schon, naja, oder fast… Gerade weil der Motor bei hohen Drehzahlen so eine Art „zweiten Wind“ hat. Doch bei 120 km/h und weiter gleichmäßiger Bewegung beginnt er ruhiger zu „atmen“: Die Tachonadel bleibt bei 2500 U/min stehen.

Wenn die Preise für die XLV-Version konkurrenzfähig aussehen, dann ist der „Junior“-Tivoli definitiv zu teuer. Im anfänglichen Willkommenspaket, das weniger als eine Million Rubel kostet, bietet es Ihnen eine Sechsgang-Mechanik, ABS, einen einzelnen Airbag, ein Paket mit elektrischen Fenstern und eine Klimaanlage. Die zweite Ausstattung, Original, verfügt über eine automatische, beheizte Vordersitze, ein Audiosystem und Parksensoren, aber dafür werden der Million beeindruckende 269.000 Rubel hinzugefügt.

Die Maschine schaltet die Gänge, als würde sie die Stufen einer Leiter zählen. Sie machen sich besonders beim Reduzieren der Geschwindigkeit bemerkbar. Dies ist eine Einheit der Firma Aisin, bevor Sanyengi mit Maschinen anderer Firmen ausgestattet wurde, einschließlich australischer (!) Produktion. Ich hatte das Gefühl, dass sie auch nach Jahren des Gebrauchs reibungsloser liefen. Und die Motoren der Modelle dieser Marke hatten "Mercedes" -Wurzeln, die den Käufern als bedeutender Trumpf dienten. Der aktuelle 1,6-Liter-Motor mit 128 PS - eigene Entwicklung Firmen. Es ist der einzige auf unserem Markt angebotene Tivoli und Tivoli XLV, die Aussichten für einen 1,6-Liter-Dieselmotor mit 115 PS sind noch ungewiss.

Auf einer glatten Autobahn gibt es keine Beschwerden über das Handling und die Spurtreue des Crossovers, ebenso wenig wie über den Komfort. Das Auto gehorcht gut dem Lenkrad und macht genau drei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Das Lenkrad wirkt auf den ersten Blick unnötig leicht, doch die Studie der Mittelkonsole offenbart den Knopf zur Auswahl des Betriebsmodus des Lenkrads. Natürlich wird es im Comfort-Modus „leichter“, im Normal- und Sport-Modus zudem spürbar „schwerer“. Natürlich kehre ich immer wieder in den Sport-Modus zurück, den ich aber gerne zusätzlich „belasten“ würde, also doppelt.

Interessanterweise hat der Tivoli XLV einen weiteren Mode-Knopf – diesmal sozusagen „allgemeines Auto“. Es befindet sich links vom Lenkrad, also ziemlich weit von der Lenkradmodustaste entfernt, und hat damit nichts zu tun. Die vorgeschlagenen Positionen (in einem Kreis) sind Eco (ohne Bezeichnung) sowie Power und Winter, deren Symbole auf der Instrumententafel erscheinen. Der Power-Modus „spornt“ das Auto zwar spürbar an, macht es aber insgesamt, also fast im gesamten Drehzahlbereich, unnötig „nervös“. Also für mich ist der Eco-Modus angenehmer. Was die Winterstellung anbelangt, so wird man wohl im Winter nach ihren Vorteilen suchen müssen. Jetzt kann ich nur bestätigen, dass die Frequenzweiche in diesem Modus wirklich im zweiten Gang anfährt. Auf Asphalt und anderen harten Oberflächen ist dies praktisch nutzlos, aber auf lockeren Böden wie sandigen Hängen kann es nützlich sein.

Apropos Spritverbrauch. City-Zahlen sind nicht besonders ermutigend: Man muss berappen, um den 13-Liter-"Appetit" zu stillen. Aber auf einer nicht sehr schnellen Autobahn in der Nähe von Moskau mit einer Geschwindigkeit, die 80-90 km / h praktisch nicht überstieg, war XLV wirklich überrascht: 6,8 Liter pro 100 Kilometer! Der Testwagen war mit einem Tempomat ausgestattet, der bei unseren Testfahrten leider nicht genutzt werden konnte. Ja, der Crossover darf nur mit 95er Benzin befüllt werden.

Die Aufhängung kann ohne Zweideutigkeit als starr bezeichnet werden. Vorne sind McPherson-Federbeine verbaut, hinten kommt bei der Frontantriebsversion ein halbunabhängiger Torsionslenker zum Einsatz. Auf glatten befestigten Flächen werden Sie Komfort genießen, aber die Federung wird kein einziges Mikrorelief vermissen. Sie ist besonders „aufmerksam“ gegenüber „scharfen“ Unregelmäßigkeiten bis hin zur Unannehmlichkeit. Aber auf der anderen Seite - minimale Rollen in Kurven und Undurchdringlichkeit auf großen Hügeln.

Bremsen - hartnäckig, zuverlässig. Vielleicht ähnelt die Art des Systems der Art des Motors: Wenn Sie die Mechanismen zum ersten Mal drücken, arbeiten sie zu abrupt, aber bei mehreren Bremsungen hintereinander scheint alles zusammenzufallen, und es stellt sich heraus, dass die Schärfe von die Verzögerung ist nicht übertrieben, aber angemessen und lässt sich nicht schwer dosieren. Die Leistung von ABS wurde im Sand getestet und verdient großes Lob.

An der gleichen Stelle habe ich die Funktion des Stabilisierungs- und Antirutschsystems erreicht. Er dirigierte das Auto zum sandigen Abhang der Schlucht, die von Kiefernwurzeln durchzogen war. Widerwillig und mit Mühe schaffte es der Crossover, die Barriere zu nehmen, es galt nur, nicht aufzugeben, sich nicht zurückzuziehen, sondern die Traktion weiterhin auf einem gleichmäßigen Niveau zu halten. Die Elektronik half, auf den Allradantrieb zu verzichten, und das Auto kletterte den Hang hinauf.

Die Bewegung in die entgegengesetzte Richtung zeigte, dass das gewählte Hindernis kein leichtes war. Erstens in den meisten Cooler Ort linkes Hinterrad vom Boden abhebt. Zweitens rutschten die Reifen aktiv entlang der Baumwurzeln. Das Stabilisierungssystem und zwitscherte. Ich versuchte, das Auto zu wenden, den Hang wieder hochzufahren und versuchte, an einem steileren Abschnitt herunterzukommen. Aber das Auto, wie sie sagen, "ging nicht": Es war nicht möglich, den Aufstieg wieder zu nehmen. Weder bei eingeschaltetem, noch bei ausgeschaltetem Stabilisierungssystem. Weder auf gerader Linie, noch unter "Gas". hat nicht geholfen u Wintermodus, Verbesserung der Traktion auf den "Böden". Allradantrieb wäre toll...

Aber bisher richten SsangYong-Händler anscheinend unsere Aufmerksamkeit auf die Frontantriebmodifikationen des XLV. Tivoli ist länglich Komfort-Ausstattungsvarianten, Comfort +, Elegance und Luxury (alle - nur mit einer Waffe) werden Kunden für 1.439.000, 1.499.000, 1.589.000 bzw. 1.699.000 Rubel angeboten. Allradversion mit gleichen Grundaggregaten in Eleganz-Konfiguration- der einzige, sein Preis beträgt 1.739.000 Rubel.

In der Tat, Preispolitik SsangYong sieht vernünftig aus. Es ist nicht klar, warum wir definitiv auf eine Art Dumping von weniger verbreiteten Marken und Modellen warten. Namhafte, erfolgreiche Wettbewerber am Markt bieten eher Allradversionen an und gewinnen damit, allerdings kosten ausstattungsmäßig vergleichbare Frontantriebskonfigurationen bei allen Klassenkameraden etwa gleich viel. Ssang Yong Tivoli XLV hat keine entscheidenden Vorteile, aber seine Stärken sind ungeahnte Premium-Optionen (also in erster Linie das Belüftungssystem für die Vordersitze, die Wahl der Fahrmodi sowie Lenkradeinstellungen) und ein herausragendes Design . Letzteres sollte vielleicht mehr Neuankömmlinge in die Reihen der SsangYong-Anhänger locken. Schließlich sind die Autos der Marke jetzt nicht protzig und extravagant, sondern eben etwas origineller. Dafür muss man sich nicht mehr schämen, und die Bescheidenheit des Scheins schmückt schon lange niemanden mehr. Im Gegenteil, frische Lösungen, um die Aufmerksamkeit anderer auf sich zu ziehen, sind in Mode.

Im März 2016 auf dem Genfer Autosalon präsentiert neue Frequenzweiche von SsangYong - Tivoli XLV, dies ist eine lange Version des SsangYong Tivoli SUV, der bereits Anfang 2015 in Frankfurt vorgestellt wurde, und das Erscheinungsbild des SUV hat sich nicht wesentlich verändert.

Zuerst dachten die Entwickler, dass das Auto 3 Sitzreihen hat, die locker 7 Personen aufnehmen könnten, aber da die Länge des Radstands gleich blieb, verschwand die Idee mit einem 7-Sitzer-Crossover von selbst.

Das Design des neuen SsangYong Tivoli XLV

Innenarchitektur SsangYong Tivoli HLV

Tivoli XLV-Abmessungen:

• Länge beträgt 4,43 Meter;
• Breite - 1,79 m;
• Höhe - 1.590 m;
• Radstandslänge beträgt 2,6 m;
• Abstand - 16,7 cm.

Sanyeng Tivoli HLV und seine Spezifikationen

Tivoli XLV mit diesem Motor, Allradantrieb, Sechsgang automatische Übertragung das Maximum kann auf 172 km / h beschleunigen.

Eine Frontantriebsausstattung mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kann auf 178 km / h beschleunigen.
Dieselmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 115 Litern. von. Das Drehmoment beträgt bereits 300 Nm bei 1500 U/min.

Kraftstoffverbrauch, Benzin, das Diesel-Version im kombinierten Zyklus ist ungefähr gleich - 4,5 Liter pro 100 km. Lauf.

Alle Räder sind Scheibenbremsen, elektrische Servolenkung. Grundsätzlich sind die technischen Merkmale des SsangYong Tivoli HLV die gleichen wie beim regulären Tivoli.

Was steckt im SsangYong Tivoli XLV

• 7 Airbags inkl. Knieairbag;
• Multimediasystem mit 7-Zoll-Display;
• USB-Anschluss;
• Navigationssystem;
• Bluetooth und AUX;
• Tempomat, der im Geschwindigkeitsbereich zwischen 40-150 km/h genutzt werden kann.

Der russische Verkauf begann am 25. Januar 2017. Wenn Sie mir nicht glauben, öffnen Sie eine Suchmaschine und stöbern Sie in den Nachrichten. An diesem kalten Tag zeigten Vertreter der Vertriebsgesellschaft den Journalisten ein kleines Wunder: Um die Hülle vom lang ersehnten Crossover zu ziehen und die Rückkehr der südkoreanischen Marke auf den russischen Markt anzukündigen, flog der Präsident von SsangYong nach Moskau motor unternehmen- Herr Choi Jong-sik.

Sie sprachen mehrere Tage über das Auto, und das Interesse schwand über Nacht. Sie wurde nicht im Fernsehen beworben, durch die Presse gefördert und an Werbetafeln aufgehängt. Wir wollten Tivoli näher kennenlernen, aber wir waren vollgestopft mit Frühstück: Ende März, Anfang April, Mitte Juli … Neun Monate nach Verkaufsstart die Stunde der Wahrheit ist endlich gekommen.

Inzwischen . Aus Interesse haben wir den "Rückkehrer" mit dem Vergleich verbunden, aber wir haben die Hauptkonkurrenten für Tivoli ausgewählt - die Frequenzweichen Hyundai Creta, Renault Kaptur und Ford EcoSport.

Alle Testteilnehmer sind mit 1,6-Liter-Saugmotoren mit einer Leistung von 114 bis 128 Kräften und Automatikgetrieben ausgestattet. Antrieb - zu den Vorderrädern. Der Preis beträgt jeweils etwa eine Million zweihunderttausend Rubel.

Ich liebe es*

Stabilisierungssystem, Seitenairbags, Klimaautomatik und Rückfahrkamera. Alle diese Optionen stehen dem russischen Tivoli nicht zur Verfügung - im Prinzip vom Wort "absolut". Für 1.199.000 Rubel bieten einige Händler an, Besitzer eines Autos in der Top-End-Originalkonfiguration zu werden - mit einem einzigen Airbag und der Notwendigkeit, einen Schlüssel in der Larve zu knacken Türschloss. Es wirkt alles wie ein dummer und schlechter Scherz. Und es fällt mir sogar schwer zu antworten, ob ich traurig oder glücklich bin.

Traurig - denn das Auto ist nicht schlecht. Das Tivoli ist sowohl innen als auch außen ordentlich gebaut. Die Türen schließen gleichmäßig, der Innenraum riecht nicht nach Phenol.

Ohne die russischen Vermarkter, die für die Bildung der Konfigurationen verantwortlich waren und die Vordersitze der Höhenverstellung beraubten, hätte man sich hier nicht schlechter niederlassen können als auf Kreta. Das Profil des Fahrersitzes ist sogar noch besser. Und was für ein gutes Lenkrad mit Gezeiten für einen „Kart“-Griff!

Im Gegensatz zur Konkurrenz lässt sich der Kraftaufwand bei diesem Lenker einstellen. Eine schmale rote Taste rechts neben der Notruftaste ermöglicht die Auswahl einer der Voreinstellungen des elektrischen Verstärkers – Komfort, Normal oder Sport. Wenn mir angeboten würde, einen von ihnen fürs Leben zu wählen, würde ich beim letzten aufhören.

In "Komfort" und "Normal" Feedback nicht genug am Rad. Und hier Sportmodus- was brauchst du. Gleichzeitig ist das Drehen des Lenkrads auf dem Parkplatz immer noch nicht schwierig.

Auf der Unterseite ist der Tivoli so flink, dass Sie aussteigen und unter der Motorhaube nach einer Turbine suchen möchten. Er spricht sehr flott aufs Gaspedal an, die Maschine rutscht prompt durch notwendige Übertragungen. Aus Überraschung erhaschen Sie ein vorübergehendes Summen. Aber es lohnt sich, in den zornigen Verkehr einzusteigen – und die Euphorie vergeht.

Das Auto beginnt wie ein Neurastheniker zu zucken und zeigt dem Fahrer, dass seine Schöpfer sich nicht zu sehr anstrengen, um den Motor mit einer guten 6-Gang-Aisin-Strömungsmechanik anzufreunden.

Abgesehen von der Korkzuckung möchte ich dem Tivoli keinesfalls Fahrkomfort vorwerfen. Die Federung bewältigt die überwiegende Mehrheit der Straßenmängel angemessen, die Schalldämmung liegt auf dem Niveau der Hauptkonkurrenten. Und die Fahrt ist auch auf Grundierungen recht anständig.

Die Hauptaufgabe außerhalb des Asphalts besteht darin, die Stoßstange nicht abzureißen und nicht auf dem Boden zu sitzen. - nur 145 mm, genau so wie Skoda-Liftback Oktavia.

Aber, ich wiederhole es noch einmal, das Hauptproblem des russischen Tivoli liegt woanders.

Laut Statistik gelang es den SsangYong-Händlern in neun Monaten, etwa fünfzig solcher Frequenzweichen in Russland zu verkaufen. Und die Schuld für dieses Versagen liegt auf den Schultern der Vermarkter. In der Tat ist die Nachfrage nach Tivoli zu Hause in Südkorea hoch. Und in Europa läuft es gut.

D benole - Dur?

Nach einem fehlerhaften „Hauptschlüssel“ weckt Tivoli Renoshny Key Card Vertrauen und lässt hoffen. Hier ist es, ein normales Auto, entworfen in Russland und für Russland. Mit einem riesigen Abstand für eine Frequenzweiche von 205 mm und einer ordentlichen Ausstattung. Und das zu einem vernünftigen Preis. Für ein Testkit in der Extreme-Konfiguration verlangen Diamantenhändler 1.124.990 Rubel - das ist am meisten erschwingliche Frequenzweiche in unserem Unternehmen. Mit vier Airbags, Stabilisierungssystem, Rückfahrkamera und Lederausstattung. Krutjak?

In zweifarbiger Farbe sammelt er alle möglichen „Likes“. Fragen Sie Passanten, welches Auto teurer aussieht als andere – und Renault wird die Nase vorn haben. Schade, auf der anderen Seite der Schwelle weckt Kaptur ganz andere Emotionen. Der Ledersessel erweist sich als am amorphsten und rutschigsten, der Kunststoff der Frontplatte ist glänzend und sogar im Aussehen ehrlich gesagt billig. Der Variomatikwähler ist ohne klare Anzeige und unangenehm spielfrei links und rechts. Wäre da nicht ein gelungenes Lenkrad mit geschwollenem Kranz und einem guten Multimediasystem, es wäre ziemlich traurig, hier zu sein.

Die Lenkung ist selbst mit der Sportvoreinstellung der elektrischen Servolenkung von Tivoli schwergängig. Auf dem Parkplatz müssen Sie natürlich die zweite Hand benutzen. Dieses Setup hat jedoch seine Vorteile.

Erstens hält das Kaptur super zuverlässig die Gerade, auch wenn du mit hoher Geschwindigkeit über eine Landstraße rast.

Zweitens behält das Leder am Lenkrad länger sein marktfähiges Aussehen. Weiter mit einer Laufleistung von 30.000 km Lederpolsterung ist in die Peeling-Phase eingetreten, und der Hauptkatalysator für den Prozess ist die Drehung des Lenkrads mit einer Handfläche.

Ich habe langjährige Erfahrungen mit CVTs, aber die Ansprüche an Kapturovs Motor-Box-Kombination sind ziemlich objektiv. Da der 1,6-Liter-Motor von Renault der schwächste im Quintett ist, muss er für jede dynamische Beschleunigung ständig gedreht werden. Gleichzeitig bringt er erwartungsgemäß den Motor auf Höchstleistung, fängt an zu heulen und gibt vor, ein verwundeter Staubsauger zu sein.

Dieses Vokalensemble ist in der Lage, jeden zur Hysterie zu bringen. Die einzige Möglichkeit, diese Dose loszuwerden, besteht darin, langsam zu fahren.

Das Problem ist, dass Kaptur selbst in der Stadt - in extrem ruhigen Modi - nicht fesselt. Im Stau reagiert es träge auf das Gaspedal und ebenso träge auf das Betätigen des Bremspedals. Der Arbeitshub des linken Pedals lebt irgendwo in der Nähe des Salonteppichs - ganz unten. Capture-Besitzer gewöhnen sich schnell an diese Funktion, aber Sie müssen sich an nichts auf anderen Computern gewöhnen. Umstrittenes Auto. Glamourös und attraktiv im Aussehen, reitet wie Stiefel.

Aber natürlich - ein logischerer Schritt als die Übernahme von Tivoli. Dieses Auto ist das Beste, was der B0-Plattform passiert ist. Er ist gut ausgestattet, kostet vertretbares Geld, eignet sich gut für Langstreckenfahrten und ist auch in der 2-Rad-Version im moderaten Gelände nicht schlecht.

Und doch, bevor Sie sich auf das edle Erscheinungsbild einlassen und es Ihrer Frau schenken, werfen Sie einen Blick auf die Konkurrenz.

Juke im Juli

Nehmen oder nicht nehmen Nissan-Test Juke? Wir haben fast eine Woche darüber nachgedacht. Tatsache ist, dass man sich diesen vierrädrigen Hipster im Gegensatz zu den anderen nur schwer als das einzige Familienauto für alle Gelegenheiten vorstellen kann. Und doch spielte die Tatsache der langen Abwesenheit von Dzhuk auf dem russischen Markt (Nissan hat die Lieferungen im Mai 2016 eingestellt und im Juli 2017 wieder aufgenommen) eine Rolle - wir nehmen es! Am Ende haben wir ihn nur knapp verfehlt.

Hier gibt es etwas zu verpassen. Vor dem Hintergrund der restlichen Testteilnehmer ist der Innenraum des Juke erstaunlich. Weiches „schwebendes“ Visier der Instrumententafel, hochwertiges Leder auf den Sitzen und natürlich zauberhaft Klimablock mit interaktiven Schaltflächen. In China wird der Juke unter der Marke Infiniti verkauft, was keinen Protest hervorruft. Schließen Sie jetzt die Augen und versuchen Sie sich vorzustellen, wie Sie auf Kreta zaubern müssen, um ihr das Genesis-Namensschild ohne Scham aufzuhängen. Repräsentiert? Exakt!

Aus ergonomischer Sicht ist es nicht ideal, aber es gibt keine epochalen Fehler. Ja, Sie müssen den Joystick zum Einstellen der Spiegel im Bereich des linken Knies suchen, mit dem rechten Ellbogen die Sitzheizung einschalten und das Telefon in einem der Getränkehalter einschalten den Tunnel, da die Nische unter dem Konsolenschnabel zu klein ist. Aber all das verzeiht Nissan leicht für coole Materialien, einen guten Sitz und eine Premium-Ausstattung. In unserem Auto für 1.288.000 Rubel gibt es die Kontrolle tote Zonen und sogar ein Surround-View-System.

Start - und Juke hebt munter ab. Es ist schwer vorstellbar, dass der Motor und der Variator hier Kapturovsky sind. Genauer gesagt im Gegenteil. Hier sind sie, kompetente Softwareeinstellungen! Natürlich erklärt sich die bessere dynamische Leistung von Nissan auch durch sein geringeres Gewicht (der Juke ist 40 kg leichter als der Capture), aber es ist nicht nur das. Motor und Variator harmonieren hier absolut, und die Geräuschdämmung ist deutlich besser: Das Variator-Grollen im Nissan macht nicht wütend.

Aber die Federung ist hart. Und das ist ein zweischneidiges Schwert. Auf der einen Seite fährt sich der Juke wunderbar, auf der anderen Seite hat er die Angewohnheit, Fahrer und Beifahrer detailliert über das Straßenprofil zu informieren. Dies macht sich besonders bei Grundierungen und Asphaltwellen mit kleiner Amplitude bemerkbar. Alles in allem würde ich den Juke gerne für meinen täglichen Stadtverkehr wählen, aber in den Urlaub möchte ich ihn nicht mitnehmen. Dieser urbane Crossover ist auf seine Weise sehr gut und kann lebhafte Emotionen vermitteln, aber es ist unwahrscheinlich, dass er die Rolle des einzigen in der Familie übernimmt.

Alles ist voraus

Sie müssen mindestens einmal von Progeria gehört haben. Dies ist eine äußerst seltene Krankheit, die durch eine Genmutation verursacht wird und mit einer schnellen Alterung des Körpers einhergeht. Eine Person mit Progerie altert um ein Vielfaches schneller als gewöhnlich und stirbt im Alter von 16 bis 17 Jahren an Altersschwäche. Und obwohl dies ein ziemlich harter Vergleich ist, leidet es unter Autos eindeutig unter Progerie. Ein sehr ungewöhnlicher Kleiner. Autokind, einem Erwachsenen schmerzlich ähnlich.

Er ist alt geboren – mit 2008er Fiesta-Interieur und entsprechendem Ausstattungsniveau. Selbst die Top-Ecosports von heute haben weder eine Rückfahrkamera noch einen banalen Multimedia-Farbbildschirm. Das Tasten-Wirrwarr auf der Mittelkonsole verrät das wahre Alter des Innenraums, und was die Ergonomie der Sekundärfunktionen betrifft, ist der EcoSport alles andere als ideal.

Ford wird jedoch nicht schlapp und versucht es. Er hat wunderbare, beste Vordersitze in unserem aktuellen Test. Es gibt ein beheizbares Lenkrad – allerdings muss der winzige Knopf zum Einschalten in der „Höhle“ der Mittelkonsole buchstäblich mit der Lupe gesucht werden. Anders als der jüngere Capture, der maximal vier Airbags hat, ist der alte Ford bereit, sieben zu bieten, einschließlich Knie. Im Allgemeinen ist EcoSport trotz aller Härten des Lebens und eines sehr seltsamen Aussehens mit einem "Tumor" -Ersatzteil an der fünften Tür bereit zu kämpfen.

Das Erste, was auf der Autobahn auffällt, ist, dass der EcoSport leise ist. Es ist nicht lauter als Juk und definitiv leiser als die Creta-Kaptur-Tivoli-Dreifaltigkeit. Wenn Sie mit konstanter Geschwindigkeit fahren und die Tachonadel auf 1500-2000 U / min halten, ist der Wind, der sich in den Seitenspiegeln verfängt, am lautesten.

Ja, und in Sachen Handling ist EcoSport auf jeder Straße und bei jeder Geschwindigkeit gut. Er dreht sich nicht weniger gerne als der Juke, während die Energieintensität der Federung viel näher an Capture liegt. Er wird Sie vorsichtig durch alle Schluchten führen. Darauf können Sie keine Angst haben, nach Wolgograd zu fahren. Unter dem Gesichtspunkt der Ausgewogenheit von Handling und Fahrverhalten EcoSport - bestes Angebot in der Klasse.

Und doch verfehlt Ford noch den Testsieg. Sein 122-PS-Motor fährt toll, aber die PowerShift-Vorwahl im Stadtgetümmel ist beim Schalten nicht sehr taktvoll. Platz auf den Rücksitzen? Weniger Platz nur in Juka.

Außerdem stören breite A-Säulen die natürliche Sicht.

Aber mein das letzte Wort Ford hat noch nicht gesagt. Buchstäblich in ein paar Monaten sollte der Verkauf in Russland beginnen. Mit neuer Innenausstattung, Rückfahrkamera. Wenn es Versionen ohne Reserverad an der fünften Tür gibt, wird die Nachfrage bergauf gehen. Hier werden Sie sehen.

Erfolgskriterium

Paradoxes Auto. Ein unauffälliges Erscheinungsbild, ein schlichtes Interieur, kein brillanter 1,6-Liter-Saugmotor mit 123 Kräften, der zum Klingen gebracht werden muss, um keinen „Kick“ zu bekommen, der sich beim Verlassen der Tankstelle in den Strom keilt . Und bei allem Bukett der Rauheit – die Verkaufsstatistiken gehen aus dem Ruder! Ich selbst bin immer wieder erstaunt, wie Creta Menschen zum Einschmelzen bringt, die mit dickem Panzer der Skepsis auf sie zukommen. Auch wenn Sie gegen dieses Auto und die koreanische Autoindustrie im Allgemeinen sind, lohnt es sich, einen Tag damit zu verbringen – und Sie werden sich verlieben. Zumindest wirst du nur von Respekt für sie durchdrungen sein.

Creta ist völlig seelenlos. Sie wird ihr nicht nachsehen, wenn sie abends auf dem Parkplatz zu Hause bleibt. Viel wahrscheinlicher, wenden Sie sich dem benachbarten Kaptur oder Juke zu. Dennoch wird sich mit jedem neuen Tag und jedem gefahrenen Kilometer die Einstellung zum Auto ändern bessere Seite. Creta ist wie ein guter Kellner. Seine Stärke liegt nicht in einem besonderen Vorteil, sondern darin, dass er unauffällig ist. Es hilft Ihnen einfach im Geschäft - hinter dem Steuer konzentrieren Sie sich auf das, was wirklich wichtig ist.

Etwa am dritten Tag werden Sie aufgrund der Weichheit und Textur des Kunststoffs tiefviolett. Die Hauptsache ist, dass alle Tasten dort sind, wo Sie sie finden möchten (Hallo an die Renault-Sitzheizungstasten und die Ford-Lenkradheizungstaste!). Sie müssen nicht darüber nachdenken, wo Sie es hinstellen Handy und wie man es auflädt. Bei der Anzahl der Steckdosen ist Creta absoluter Champion: Unter der Mittelkonsole der Kabine befinden sich ein USB-Steckplatz und gleich zwei 12-Volt-Steckdosen.

Wenn Sie sich damit abfinden, dass der jüngere Motor „nicht geht“, und Sie aufhören, sich aus ihm herauszuziehen, gibt es überhaupt keine Reizstoffe mehr. In puncto Laufruhe steht Creta Ecosport und Captur in nichts nach, sodass man nicht um jedes Loch herumfahren und notfalls vom Asphalt rollen muss. Hyundai lenkt augenzwinkernd, aber zuverlässig und berechenbar – deutlich angenehmer als Captur mit Tivoli. Ja, und Orte hintere Passagiere genug in alle Richtungen. Hier können Sie sogar zu dritt bequem Platz finden. Nur der Crete hat beheizbare Rücksitze und den größten und funktionellsten Kofferraum. Plus fünf Jahre Garantie. Heute ist es ein bedingungsloser Sieg.

Michail Kuleschow:„Worauf SsangYong-Vermarkter zählen, ist eine unbeantwortete Frage. Bei der aktuellen Positionierung auf dem russischen Markt ist Tivoli kein Mieter. Kreta setzt seinen Siegeszug fort, aber Ford aktualisiert EcoSport könnte nächstes Jahr auf den Fersen sein."