Jedes Jahr werden ausgestattete Autos immer beliebter. Das Automatikgetriebe erobert nicht nur die Herzen von Frauen, sondern auch von Männern. Benutzerfreundlichkeit sowie Einfachheit und Fahrkomfort - all dies sind die Vorteile des Automatikgetriebes.
Die meisten modernen Autos sind mit Aisin-Einheiten ausgestattet. Im Laufe der Zeit begannen diese Maschinen jedoch zu versagen, und viele Besitzer waren beim Betrieb ihrer Fahrzeuge bereits mehrmals auf verschiedene Probleme gestoßen. In diesem Artikel werden wir über die Probleme im Zusammenhang mit Aisin-Einheiten sprechen und versuchen, Ratschläge zur Lösung dieser Probleme zu geben. In dem Artikel werden wir auch mehrere Bewertungen von Autobesitzern bereitstellen, deren Autos mit einem Aisin-Automatikgetriebe ausgestattet sind.
Geschichte und Änderungen
Diese wundervolle Aisin wurde in Japan geboren. Die Geräte dieses Herstellers wurden bereits in den sechziger Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellt. Als Hauptvorteile dieser Geräte wurden die geringen Abmessungen angesehen, da die Ingenieure das gesamte Potenzial der Box in einen kleinen Koffer packen konnten.
Natürlich haben sich diese Einheiten im Laufe der Zeit weiterentwickelt und neue Steuerungssysteme sowie die Steuerung der elektronischen Einheit erhalten. In modernen Ausführungen gibt es komplett neue Ventilkörper unter Verwendung neuer moderner Hydraulikventile, die von einer Elektronik angesteuert werden. Auch Flüssigkeitskupplungen haben sich verändert, und jetzt wird die Blockierung auf Wunsch elektronischer "Gehirne" ausgelöst. Solche Eigenschaften ermöglichten es, die Beschleunigung auf die ersten Hundert zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch erheblich zu senken. Natürlich wirkten sich solche Innovationen und die Komplexität des Designs negativ auf die Zuverlässigkeit dieses Geräts aus.
Häufige Störungen, Ursachen und Symptome
Als häufigste Störungsursache wird ein vorzeitiger Austausch von Aisin AFW-Öl angesehen. Natürlich fällt bei einer Laufleistung von 300.000 Kilometern jedes Automatikgetriebe aus, aber es kommt vor, dass die Aisin-Box nicht einmal die zweiten hunderttausend Kilometer überlebt. All dies ist auf die vorzeitige Wartung sowie die maximale Belastung der Box zurückzuführen. Wenn Aisin regelmäßig ausrutschen darf, wird seine Ressource erheblich reduziert.
Wenn Sie dieses Gerät ordnungsgemäß bedienen und das Aisin-Öl, zum Beispiel Aisin AFW, alle 40.000 Kilometer oder alle drei Jahre wechseln, wird dieses automatische Gerät seinem Besitzer viele Jahre lang dienen.
Die häufigsten Pannenzeichen in dieser Box sind Ruckeln beim Umschalten von 4 auf 5 Geschwindigkeiten. Natürlich treten diese Symptome in die entgegengesetzte Richtung auf, also beim Schalten vom fünften in den vierten Gang. Bei diesen Aggregaten ist ein Ruck vom ersten in den zweiten Gang die Regel, also solltest du dir keine Sorgen machen. Hauptursache für alle Pannen ist das hydraulische Steuergerät, in das Magnetspulen eingebaut sind, an deren Steuerung der Bordcomputer beteiligt ist. Durch den Verschleiß bilden sich Metall- und Papierspäne im Inneren der Box, und wenn das Öl längere Zeit nicht gewechselt wird, verstopfen diese Späne die Mikrofilter im Inneren des Magneten. Dadurch kommt es zu einer schwierigen Passage des Ölstroms, was zu einem beschleunigten Verschleißprozess führt.
Eine weitere Fehlerquelle des Aisin-Getriebes ist der Verschleiß sowie die dazwischen liegenden Metallzwischenplatten. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie das Gerät vollständig aussortieren und alle Teile von Spänen und anderen Plaques reinigen.
Der Drehmomentwandler ist auch das schwache Glied dieser Automaten. Die Sperrscheibe im Drehmomentwandler hält nicht mehr als 150.000 Kilometer, was im Moment der Bewegung zu Rucken und Vibrationen führt.
Nicht selten gibt es Aisins, deren Verschleiß am Limit war. Infolgedessen konnten diese Boxen nicht schnell in den gewünschten Gang schalten, und wenn dies passierte, war die Schaltung mit einem großen Schlag verbunden. Zum Glück gibt es heute alle notwendigen Ersatzteile für die Reparatur dieser Geräte.
Viele erfahrene Fahrer wissen, dass diese Maschinen keinen extremen Belastungen ausgesetzt sind, insbesondere beim Abrutschen oder Abschleppen anderer Fahrzeuge.
Meinungen der Eigentümer
Alexander, Stadt Ufa, Volvo Auto
Ich habe mein Auto vor ein paar Jahren fast neu gekauft, seitdem habe ich mehrere Wartungen an der Maschine durchgeführt und streng Aisin ATF AFW Öl eingefüllt. Ich habe über die Jahre des Betriebs keine Probleme mit der Box festgestellt, das Auto verhält sich souverän, ohne eine Spur von Gebrauchsspuren. Generell finde ich die Box sehr gelungen, besonders macht mich dieses Gerät im dichten Stadtverkehr glücklich.
Egor, Kasan-Stadt, Toyota-Auto
Ich wollte schon lange ein japanisches Auto mit einem echten japanischen Automaten kaufen. Ich halte meinen Toyota für das beste Auto für ein kleines Budget. Auf einem Lauf von 150.000 Kilometern musste ich den Ventilkörper samt Magnetspulen austauschen. Auch der Filter, nach dem die Ruckprobleme verschwanden. Ich bin nach der Reparatur schon 60.000 Kilometer gefahren und das Auto verhält sich wie neu.
Nikolay, Stadt Tjumen, Volkswagen Auto
Unmittelbar nach dem Autokauf musste die Box repariert werden. Die Pannensymptome waren große Rucke beim Übergang vom 3. in den 4. Gang. Anfangs war mir dieses Problem nicht bewusst, aber nach dem Schleudern im Schnee war das Auto komplett tot. Ich musste einen Abschleppwagen rufen und das Auto zum Service bringen, wo die Handwerker, nachdem sie die Kiste zerlegt hatten, mehrere Pannen identifizierten. Ölpumpe, Ventilkörper und 1 Kupplungspaket ersetzt sowie neues Aisin ATF6004 Öl eingefüllt. Die Renovierung war sehr teuer, aber ich bereue es nicht. Jetzt fahre ich wie ich will.
Eugene, Stadt Chabarowsk, Audi Auto
Ich fahre mein Auto schon das fünfte Jahr, in dieser Zeit musste ich dreimal die Box reparieren. Mein Auto ist mit einem Aggregat des Herstellers Aisin ausgestattet, der für seine Zuverlässigkeit bekannt ist. Zu meinem großen Erstaunen haben mich diese Reparaturen im Gegensatz zu anderen Mitbewerbern nicht viel gekostet. Über die gesamte Betriebszeit habe ich dreimal das Öl gewechselt und den Ventilkörper gewaschen. Im Moment hat das Auto eine Laufleistung von 200.000 Kilometern und verhält sich völlig adäquat.
Zusammenfassung
Lassen Sie uns zusammenfassend einige Schlussfolgerungen zu diesem Gerät ziehen. Im Allgemeinen kann die Aisin-Einheit als zuverlässige Maschine angesehen werden. Wenn wir unsere Augen vor Konstruktionsfehlern und Fehleinschätzungen verschließen, kann diese Maschine problemlos etwa 250.000 Kilometer zurücklegen. Selbstverständlich vorbehaltlich rechtzeitiger Wartung und Verwendung ausschließlich von Originalölen und Ersatzteilen.
Aisin ist ein japanisches Unternehmen, das verschiedene Teile für Autos herstellt. Die größte Nachfrage bei Japanern und Europäern besteht nach Automatikgetrieben dieser Firma. Das Aisin-Getriebe wird erfolgreich in Autos installiert: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW und viele andere. Aisin Automatikgetriebe kombinieren Erschwinglichkeit mit einfacher Reparatur und Bedienung.
Bereits Anfang der 60er Jahre brachte Aisin sein erstes Dreigang-Automatikgetriebe auf den Markt. Die Zuverlässigkeit des Automatikgetriebes machte die Firma Aisin schnell beliebt. Nach einiger Zeit erschienen Automatikgetriebe des japanischen Unternehmens auf dem europäischen Markt. Jedes Jahr wurden Aisin-Automatikgetriebe von Ingenieuren modernisiert, neue hinzugefügt und alte Getriebebaugruppen verbessert.
Am beliebtesten sind derzeit 5-Gang- und 6-Gang-Automatikgetriebe von Aisin.
Der Hauptvorteil dieser Automatikgetriebe ist ihre kompakte Größe. Daher können sie in städtischen Kleinwagen verwendet werden, die in Japan und in westlichen Ländern sehr beliebt sind und auch hier in Russland immer beliebter werden.
Hauptmerkmale und Vorteile von Aisin
Zu den Vorteilen dieses Automatikgetriebes gehört, wie oben erwähnt, seine kompakte Größe.
Es lohnt sich auch, dieser Liste einen modernisierten Ventilkörper mit geringer Größe hinzuzufügen, der gleichzeitig eine effektive Schmierung des gesamten Getriebes bietet.
Die vollautomatische Automatikgetriebesteuerung sorgt für möglichst sanfte Schaltvorgänge und trägt zudem zur Kraftstoffeinsparung bei.
Die Beschleunigungsleistung übertrifft manchmal sogar die fortschrittlichsten Schaltgetriebe.
Vergessen Sie nicht die Übertragung, ihre Zuverlässigkeit ist im Moment fast unbestreitbar.
Die Aisin Box zeichnet sich durch ihr einfachstes Design aus.
Das Automatikgetriebe dieser Marke ist pflegeleicht. Der Ölwechsel ist sehr einfach und kann selbst durchgeführt werden.
Im Gegensatz zu vielen Automatikgetrieben ist das Aisin-Getriebe sehr wartungsfreundlich.
Die durchschnittliche Lebensdauer ohne Reparatur beträgt bei ordnungsgemäßem Betrieb 300-400.000 Kilometer.
Laut Analysten von Aisin ist ihr Automatikgetriebe derzeit in mehr als 40 Millionen Fahrzeugen weltweit verbaut. Viele Autohersteller schätzen die Kombination aus Preis und Qualität.
Die wichtigsten Pannen des Automatikgetriebes und wie man sie behebt
Obwohl das Automatikgetriebe der japanischen Firma Aisin als eines der zuverlässigsten der Welt gilt, ist es wie jeder andere Mechanismus anfällig für Ausfälle. Mögliche Probleme und Lösungen sind unten aufgeführt.
- Ein unbeheiztes Auto fährt ohne Probleme. Sobald es warm wird, fängt es sofort an zu rutschen.
Dieses Verhalten eines Autos mit Automatikgetriebe hat mehrere Gründe.
- Niedriger Ölstand. In einem unbeheizten Auto ist das Öl dicht, sein Druck reicht für die Bewegung aus. Nachdem das Auto warmgelaufen ist, sinkt der Druck entsprechend und die Box beginnt zu rutschen.
Die Lösung des Problems besteht darin, den Ölstand durch Nachfüllen zu erhöhen.
- Verunreinigtes Öl in der Box. Mit der Zeit füllt Schmutz die Filterzellen, der Druck sinkt.
Um dieses Problem zu beseitigen, ist ein Ölwechsel erforderlich.
- Durchbrennen der Kupplungsreibscheibe.
Um dieses Problem zu beheben, ist der erste Schritt, das Öl bis zur oberen Grenze nachzufüllen. Als nächstes müssen Sie den Sumpf entfernen, bevor Sie das Öl ablassen.
Danach müssen Sie den Filter entfernen und sorgfältig überprüfen. Wenn sich Schmutz auf dem Netz befindet, lohnt es sich, es abzuspülen und zu blasen.
- Es gibt keine Bewegung des Autos, Fremdgeräusche sind aus der Box zu hören. Während das Öl kalt ist, bewegt sich das Auto mit großer Anstrengung.
Grund dafür ist ein Ausfall des Drehmomentwandlers.
Aus dieser Situation gibt es nur einen Ausweg - den Austausch des Drehmomentwandlers.
- Das Auto bewegt sich mit großer Anstrengung vorwärts, es gibt überhaupt keine Rückwärtsbewegung. Wenn Sie versuchen, das Auto nach hinten zu schieben, können Sie es nicht bewegen.
Schuld an dieser Situation ist der Ausfall des Planetengetriebes, nämlich das Verklemmen des Sonnenrades.
In dieser Situation ist ein Austausch oder eine Reparatur fehlerhafter Teile des Automatikgetriebes erforderlich.
- Fehlender Rückwärtsgang. Alle vorderen sind vorhanden.
Der Grund für diese Fehlfunktion liegt im Ausfall des Bremsbandes.
Zu den notwendigen Reparaturen gehört der Austausch des Bremsbandes.
- Es gibt keinen hinteren und sechsten Gang (bei einem 6-Gang-Getriebe).
Grund für eine solche Fehlfunktion ist der Verschleiß der Kupplungsreibscheiben (6. Gang).
Die Reparatur besteht im Austausch der Reibscheibe.
- Die Gänge werden nur bei Drehzahlen von drei auf fünfeinhalb oder mehr geschaltet.
Eine ähnliche Situation ergibt sich durch niedrigen Öldruck, der durch den Verschleiß der Zahnräder verursacht wird.
Es ist notwendig, die Ölpumpe mit dem Austausch der verschlissenen Zahnräder zu reparieren.
- Mangelnde Agilität im Auto. Der Öldruck wird deutlich reduziert.
Der erste Grund für die Störung ist das Verstopfen des Filtergewebes mit Mikroelementen aus den Maschinenteilen.
Diese Situation kann auch durch Verschleiß der Zahnräder der Ölpumpe entstehen.
Die Lösung des Problems besteht darin, den Filter zu spülen.
Es ist auch notwendig, die Ölpumpe zu reparieren, in einigen Fällen ist es notwendig, sie vollständig zu ersetzen.
- Im Leerlauf ist ein metallisches Geräusch aus dem Automatikgetriebe zu hören.
Der Grund liegt im extremen Verschleiß der Kupplungsscheiben der Eingangswelle.
Oder die gelösten Messer des Drehmomentwandlers klappern.
In einer solchen Situation müssen die Scheiben oder der Drehmomentwandler repariert und ersetzt werden.
- Die Maschine startet nicht, wenn die Palette auf einen festen Gegenstand trifft.
Der Grund für dieses Verhalten des Autos ist die Verschiebung des Steuerschubs.
Notwendige Reparaturen bestehen darin, zu versuchen, die Box an ihrer Stelle zu installieren.
Schlägt dies fehl, lohnt es sich, die Traktion in der neuen Automatikgetriebeposition anzupassen.
- Der Automatikgetriebehebel schaltet nicht in die Position „P“.
Diese Situation ist typisch für Fehleinstellungen des Automatikgetriebe-Steuerantriebs.
Dies ist auch aufgrund einer Fehlfunktion der Sperrvorrichtung möglich.
Die Reparatur in einer ähnlichen Situation besteht darin, den Antrieb des Automatikgetriebes einzustellen und dementsprechend die Fehlfunktion der Sperrvorrichtung zu beseitigen.
- Fehlende Getriebebremse.
Das Problem dieser Situation liegt im Einklemmen des Hundes in der Schraube des Blocks.
Eine Reparatur der Getriebebremse mit Austausch der Sperrklinke ist erforderlich.
- Das Fahrzeug fährt mit neutraler Geschwindigkeit weiter.
Die Ursache des Problems liegt im Brennen der Reisediscs.
Möglich ist auch eine Verletzung der Antriebseinstellungen des Automatikgetriebes.
Zu den notwendigen Reparaturen gehören der Austausch von Discs und die entsprechende Einstellung des Laufwerks.
- Automatikgetriebe rutscht bei steilen Anstiegen durch.
Ursache für dieses Verhalten des Fahrzeugs kann ein niedriger Ölstand im Getriebe sein.
Es muss nur noch Öl nachgefüllt werden.
- Öliges Wandlerkurbelgehäuse.
Diese Situation entsteht durch den Verschleiß der Ölpumpen-Öldichtung.
Es ist notwendig, das verschlissene Teil, dh die Öldichtung, zu ersetzen.
- Bei einer Steigung rollt das Auto weg, wenn Sie das Gaspedal nicht rechtzeitig kräftig durchtreten.
Der Grund für dieses Phänomen liegt im Verschleiß der Freilaufkupplung.
Um dieses Problem zu lösen, muss die Kupplung ausgetauscht werden.
Alle oben genannten Störungen treten am häufigsten beim Betrieb eines Automatikgetriebes der japanischen Firma Aisin auf. Fairerweise ist anzumerken, dass sie bei diesen Automatikgetrieben viel weniger verbreitet sind als bei anderen Marken von Automatikgetrieben.
Betriebsregeln für Automatikgetriebe.
Alle Mechanismen erfordern einen ordnungsgemäßen Betrieb und eine rechtzeitige Wartung, und das Automatikgetriebe von Aisin ist keine Ausnahme. Sie erfordert, wie alle Elemente des Autos, einen sorgfältigen Umgang mit sich selbst. Wenn Sie alle unten aufgeführten Anforderungen erfüllen, hält das Automatikgetriebe viel länger, als wenn Sie sie nicht beachten.
- Betreiben Sie ein Auto mit Automatikgetriebe nicht im sogenannten Kaltmodus. Wenn der Motor warm wird, muss auch die Box aufgewärmt werden.
- Abschleppen wird nicht empfohlen, insbesondere bei Geschwindigkeiten über 40 km/h.
- Überladen Sie die Box in den ersten Minuten der Bewegung nicht mit plötzlichen Stößen.
- Außerdem sollten Sie die Box nicht bei jedem Stopp oder beim Ausrollen auf Neutral schalten. Dies ist vielleicht der häufigste Fehler, den Autobesitzer mit einem Automatikgetriebe machen. Viele Leute ziehen eine Analogie zu einem Schaltgetriebe. Aber es gibt erhebliche Unterschiede zwischen diesen beiden Boxenmodellen. Vergiss das nicht.
- Schalten Sie auch nicht in den Vorwärtsmodus, bis das Fahrzeug bei der Rückwärtsfahrt vollständig zum Stillstand gekommen ist. Die gleiche Regel gilt in die entgegengesetzte Richtung.
- Es ist notwendig, die Wartung des Automatikgetriebes rechtzeitig durchzuführen, das Öl und die Filter zu wechseln.
Wenn Sie all diese Regeln befolgen, erreichen Sie eine Verlängerung der Lebensdauer des Automatikgetriebes, was viel Zeit und Geld für Reparaturen spart.
Wenn dennoch Reparaturen erforderlich sind, sollten Sie sich nur an spezialisierte Autoservices wenden, die eine Garantie für ihre Arbeit geben. Andernfalls besteht die Gefahr, dass Sie sich dem Problem erneut stellen und erneut Geld dafür bezahlen.
Und eine Alternative zu den DSG-Boxen der Baureihen DQ200 und DQ250 bei VW, Skoda und Audi waren Automatikgetriebe von Aisin, die vom Unternehmen die Bezeichnung 09G, 09K und 09M erhielten. Getriebe TF-60SN und seine verstärkten Versionen TF61SN und TF62SN verfügen über sechs Vorwärtsgänge und eine elektronische Steuerung des klassischen Designs mit einem mechanischen Wählhebel.
Die Ausführung TF60SN ist für Drehmomente bis 280 Nm, TF61SN bis 400 Nm und TF62SN bis 450 Nm ausgelegt. Zusammen decken sie das Motorenspektrum weit über 300 PS hinaus ab. für Ottomotoren und bis zu 250 Kräfte für Dieselmotoren, was mit einem Spielraum das Leistungsspektrum für Pkw des Konzerns mit quer eingebauter Motoranordnung überschneidet. Und die Kiste ist buchstäblich überall zu finden: auf einer günstigen VW Polo Limousine, auf einem demokratischen Skoda Octavia, auf dem prestigeträchtigen Passat CC und Skoda Superb und sogar auf kommerziellen Transportern / Caravella mit Motorisierungen von 1,6 bis 3,6 Litern. Das Automatikgetriebe kann in verschiedenen Ausführungen einen externen Kühler, einen Wärmetauscher für das Automatikgetriebe und einen eingebauten Wärmetauscher mit Thermostat an der Box selbst haben und kann auch mit einem Winkelgetriebe für Allradantrieb ausgestattet werden .
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Stellen Sie sich die Überraschung von Autobesitzern vor, die nach 80.000 Kilometern beim Schalten des vierten, fünften und sechsten Gangs zucken haben. Und dann stellt sich heraus, dass viele Nachrichten in den Foren und in persönlichen Logbüchern solchen Defekten mit Läufen von 80 bis 120.000 Kilometern gewidmet sind. Leider wird die Reparatur nicht besonders budgetär sein, da moderne Automatikgetriebe sehr kompliziert sind und Aisin-Ventilkörper ihre eigenen Eigenschaften haben.
Zu den riskantesten Autos gehören diejenigen, die mit einer Version der Box mit einem Wasser-Öl-Wärmetauscher am Aggregat selbst ausgestattet waren, zum Beispiel Skoda Octavia mit 1.8T-Motoren, VW Passat mit dem gleichen Motor und VW Tiguan mit Motoren von 1,4 bis 2,0 Tonnen. Aber die importierten amerikanischen Passat CC und Passat drohen in der Regel keine Probleme mit geringer Laufleistung: Sie haben einen externen Kühler für die Box, und auch ohne ordnungsgemäße Wartung hält das Automatikgetriebe viel länger. Für sie sind Läufe von bis zu 200-250.000 Kilometern kein Problem, was für ein modernes Automatikgetriebe eine durchaus wertvolle Ressource ist. Allerdings gibt es auch alternative Meinungen: Volkswagen teilte uns mit, dass sie Statistiken über Taxiflotten haben, die hauptsächlich aus "lokalen" Skoda Octavia bestehen, und von Massenbeschwerden über die Übertragung ist nicht die Rede.
Das Problem wäre nicht so dringend, wenn das Öl zumindest gelegentlich gewechselt würde, aber nach den Wartungsvorschriften für diese Maschinen wird es nicht ersetzt. Es gibt nur eine Empfehlung für den Austausch bei einer Laufleistung von mehr als 60.000 und erschwerten Betriebsbedingungen. Dies reicht natürlich nicht aus, insbesondere in starken Überhitzungsmodi. Was passiert also im Laufe der Zeit in der Box, worauf muss man sich vorbereiten und wie kann man es vermeiden?
Wie kann man das Problem verhindern?
Es ist immer leichter zu vermeiden, als die Folgen zu korrigieren. Die explizite Abhängigkeit der Ressource vom Temperaturregime lässt sich sehr deutlich verfolgen, daher ist die erste Empfehlung, die Temperatur bei 80-90 Grad zu halten. Bei dieser Temperatur funktioniert die Box fast perfekt. Die Kupplungen können bereits unter Volllast arbeiten, der Druck ist stabil, die Zelluloseelemente überhitzen auch beim Rutschen der Kupplungen nicht über 200 Grad und die Kunststoff- und Gummidichtungen und Leitungen sind jahrzehntelang einsatzbereit. Die beste Möglichkeit, das Ziel zu erreichen, ist der Einbau eines soliden Außenheizkörpers mit Thermostat, eineinhalb bis zwei Mal mehr als der Standard-Heizkörper des Passat für den US-Markt. Kleinere Kühler können verwendet werden, wenn Sie keine Anhänger ziehen, nicht in den Bergen fahren, nicht längere Zeit mit Geschwindigkeiten über 110 Stundenkilometer fahren und das Öl regelmäßig wechseln. Und natürlich, wenn Ihr Motor in die Drehmomentbegrenzung des Automatikgetriebes passt.
Ein Standardkühler bietet unter einer erfolgreichen Kombination von Umständen eine völlig akzeptable Ressource, bei älteren Autos und unter schwierigen Bedingungen verliert er jedoch leicht an Boden. Mit einem Adapter können Sie einen Kühler an einem Automatikgetriebe mit Wärmetauscher am Kofferaufbau montieren. Bei Autos, die einen kleinen Standardkühler haben oder einen Wärmetauscher im Hauptkühler verwenden, ist es noch einfacher: Sie müssen nur neue Schläuche anschließen.
Verwenden Sie am besten einen externen Feinölfilter. Ein Grobfilterkasten mit Metallgewebe an alternden Maschinen ist stark mit Kupplungsverschleißprodukten verstopft, und selbst seltene Überhitzungen können zu Staubanbackungen darin führen, die den Öldurchgang und die Betriebsbedingungen der Box stark beeinträchtigen. Die Konstruktion ermöglicht den Austausch des Filters, ohne das Automatikgetriebe vollständig zu zerlegen, und bei starker Ölverschmutzung muss dies erfolgen. Zum Nachdenken ist es leider zu spät, wenn die Box schon ernsthaft ruckelt. Dennoch kann das Senken der Temperatur, das Wechseln und Verfeinern des Öls die Qual erheblich verlängern oder sogar für eine gewisse Zeit eine akzeptable Boxleistung erzielen.
Das Entfernen des Automatikgetriebethermostats, das bei einer Reihe von Maschinenmodellen praktiziert wird, ist sehr effektiv. Es senkt die Betriebstemperatur des Automatikgetriebes mit funktionierendem Wärmetauscher und Motorthermostat um 85-90 Grad auf durchaus akzeptable „etwas weniger als 100“. In diesem Fall hängt der Betrieb des Automatikgetriebes jedoch immer noch stark vom thermischen Regime des Motors und dem Zustand des Wärmetauschers ab, und es ist nicht mehr möglich, die Temperatur auf den optimalen Wert zu senken.
Der zweite wichtige Faktor ist der regelmäßige Ölwechsel. Die ursprünglichen Wartungsvorschriften für Autos wie den Passat B6 und den Skoda Octavia A5 sahen während der Garantiezeit keinen Ölwechsel im Automatikgetriebe vor. Jetzt empfiehlt der Service, das Öl mit einer Laufleistung von 60.000 Kilometern zu wechseln, was die Chancen der Box auf ein langes und glückliches Leben bereits erheblich verbessert, aber es ist besser, das Öl doppelt so oft zu wechseln, mit der obligatorischen Entfernung und Reinigung von der Sumpf. Lassen Sie mich daran erinnern, dass Sie, auch wenn Sie nicht wissen, ob Sie das Öl in Ihrem Auto schon einmal gewechselt haben, vorsichtig einen Teil der Flüssigkeit wechseln können. Aber im Fall des TF-60SN ist diese Methode nicht ganz anwendbar: Neues Öl mit altem Öl zu verdünnen und in dieser Form in eine Kiste mit bereits gereinigtem Sumpf zu gießen, gleichzeitig den Filterwechsel zu machen, ist zumindest eine seltsame Operation .
Auf dem Foto: Volkswagen Passat (B6) "2005-10 Das empfohlene VW-Öl der Zulassung G 055 025 A2 ist recht teuer und benötigt zum Wechseln sieben Liter. Oftmals lässt diese Tatsache den Erstbesitzer "ein Risiko eingehen" und das Öl überhaupt nicht wechseln. Tatsächlich sind fast alle Öle mit dieser Toleranz kompatibel mit ATF Toyota T-IV, einem typischen Aisin-Getriebeöl, das viel billiger ist. Wenn wir über bestimmte Zahlen sprechen, beträgt der Ersatz durch das "Original" unter Berücksichtigung der Händlermarge etwa 10-15.000 Rubel nur für das Öl, und Ersatz, der in keiner Weise minderwertig ist, ermöglicht es Ihnen, Geld auszugeben 2,5-3,5 Tausend Rubel auf das Öl selbst. Der Preis für einen internen Nicht-Originalfilter beträgt 500-700 Rubel, Sie sollten ihn also unbedingt wechseln. Der Preis des Originals beträgt etwa 3.500 Rubel.
An der Struktur selbst müssen keine großen Veränderungen vorgenommen werden. Tatsächlich reicht eine einfache Prävention aus, um eine garantierte Ressource bereitzustellen, und nicht mehr. Das klassische Design ist wirklich einfach und robust genug. Der Vollständigkeit halber müssen Sie jedoch darüber sprechen, was in der Box passiert, wenn die Empfehlungen nicht befolgt werden. Und gleichzeitig darüber, was auf Sie zukommt, wenn die „zuverlässige“ Box noch repariert werden muss.
Bruch
Die Verschmutzung eines bereits ineffizienten Kastenwärmetauschers führt in der Regel zu seinem schnellen Ausfall. Bei Laufleistungen von mehr als 200.000 Kilometern oder starker Verschmutzung des Öls durch Verschleißprodukte muss der Wärmetauscher ausgetauscht werden. Das Beste von allem - am Adapter und am externen Radiator. Der durchschnittliche Preis der Ausgabe beträgt etwa sieben bis zehntausend Rubel, ohne Arbeit.
Die Reparatur von Gasturbinentriebwerken mit Austausch von Sperrbelägen ist eine Operation, die mit einer Laufleistung von 100 bis 250.000 Kilometern an fast jeder Box dieser Serie durchgeführt werden muss. Die Blockierarbeit ist hier recht "fortgeschritten", mit kontrolliertem Schlupf bei intensiver Beschleunigung. Dadurch nutzt sich das Pad recht schnell ab. Aber der Aisin hat eine sehr konservative "Donut" -Form und Overlays, die eindeutig nicht für aggressiven Gebrauch ausgelegt sind. Die Nebenwirkungen des Verschleißes der Beläge an der Klebeschicht reichen aus. Es kommt zu Druckverlust durch vollständiges Verstopfen des Filters, Ausfall des Ventilkörpers und beschleunigtem Verschleiß der Getriebemechanik.
Der mechanische Teil des Automatikgetriebes ist ziemlich stark, verträgt jedoch keine übermäßige Ölverschmutzung. Der Schmutz tötet insbesondere die Pumpe, die hintere Planetenradbuchse, die hintere Abdeckungsbuchse und die K3-Trommelbuchse. Die Unterlegscheiben der Satelliten des vorderen Planetengetriebes verschleißen auch an den Boxen alter Releases. Darüber hinaus steigen die Chancen einer ernsthaften Ventilkörperreparatur stark an: Das Material der „Platte“ selbst wird durch das Schleifmittel abgenutzt, was die Verwendung von Sonnax 15741-14K-Reparatursätzen erfordert. Letzteres erfordert eine ernsthafte Vorbereitung und wird nur in einer Fachwerkstatt durchgeführt. Aber Firmen, die sich auf die Reparatur dieser Art von Automatikgetrieben spezialisiert haben, haben in der Regel Ersatzventilkörper.
Ventilkörperprobleme und Druckverluste in den Kupplungspaketen C1 und C2 führen zu einem schnellen Verschleiß der Kupplungen und einer weiteren intensiven Ölverschmutzung. Und je höher die Betriebstemperatur, desto intensiver verschleißt das Schleifmittel den Aluminiumkörper des Ventilkörpers.
Außerdem leiden auch die Gummidichtungen der Box. Schmutz und Temperatur verursachen normalerweise Kolbenschäden, insbesondere das C2-Paket, das normalerweise zuerst leidet.
Schlussakkord: Wenn Sie längere Zeit versuchen, an verschmutztem Öl zu arbeiten, beschädigt der Sicherungsring die C1-Kupplungstrommel.
Fast jede Reparatur eines Automatikgetriebes dieser Serie beinhaltet die Reparatur eines Gasturbinentriebwerks, das 7-10 Tausend Rubel beträgt. Austausch aller Gummielemente und unbedingt Kolben 13408 Beutel C1 - C2 mit Haltern - von 6-7 Tausend Rubel pro Satz. Eine Ölpumpe kostet 17 Tausend Rubel für eine Fabrik und etwa 10-13 Tausend Rubel für eine restaurierte Ersatzpumpe. Das Schott der Planetengetriebe und der Austausch der Buchsen beträgt 1.500-4.000 Rubel nur für Ersatzteile. Wenn die Kupplungen abgenutzt sind, kostet der Austausch (und der Stahlringe) weitere 5-8 Tausend Rubel für jedes Paket, außerdem sind neuere Kits für 60 Zähne etwas teurer, alte mit 55 etwas billiger. Und vergessen Sie natürlich nicht die Reparatur des Ventilkörpers. Es gibt mehr Reparaturmöglichkeiten: vom Austausch einzelner Magnetspulen (das Kit kostet etwa 18 Tausend Rubel) bis zum Einbau eines Ersatzventilkörpers für 25-30 Tausend Rubel.
Der Preis für diese Operationen mit Arbeit beträgt normalerweise 80 Tausend Rubel und mehr. Ein geringerer Reparaturaufwand ist nur möglich, wenn der Eigentümer die Sache nicht zu einem gravierenden Druckabfall gebracht und präventiv die Sperrauskleidung des Gasturbinentriebwerks ersetzt, das Öl rechtzeitig gewechselt und das Temperaturregime eingehalten hat. Die minimale Reparatur ist in diesem Fall der Austausch von Kolben und der Stirnwand der Planetengetriebe bei der Reparatur des Gasturbinentriebwerks. Der Preis für eine solche Arbeit ist mindestens doppelt so niedrig, aber die Chancen auf ein solches Ergebnis sind laut den Meistern minimal. Fast alle Autobesitzer bemühen sich, bis zum letzten zu fahren, was bedeutet, dass die Reparaturkosten maximal sind.
Eine weitere typische Reparatur besteht darin, den Ventilkörper auszutauschen, ohne den Rest der Box zu beeinträchtigen. In der Anfangsphase des Auftretens von Problemen können Sie dadurch oft weitere 20 bis 30 Tausend Kilometer strecken und ist ein sehr erfolgreicher Service "Verkabelung". Danach steigt der Preis für eine komplette Reparatur noch weiter.
Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Differential dieses Automatikgetriebes geschenkt werden. Bei hoher Laufleistung neigt es dazu, die Achse der Satelliten mit anschließender Zerstörung des Kastenkörpers zu verkleben, und Vibrationen aufgrund ihres Verschleißes führen zur Zerstörung von Wellendichtringen und ATF-Leckagen.
Zusammenfassung
Obwohl die problemlose Laufleistung in den meisten Fällen nicht allzu groß ist, ist diese Box, vorbehaltlich einfacher Regeln und kleiner Modifikationen am Kühlsystem, wirklich zuverlässig und verzeiht sogar einzelne Überlastungen. Leider bleiben die meisten Autos auf Lager, bis es zu spät ist. Und die Ausfälle dieser komplexen Einheit sind normalerweise komplex und mit Ölverschmutzung und der zerstörerischen Aktivität von aggressivem Zellstoff verbunden. Dadurch sind die Reparaturkosten sehr solide, teilweise sogar höher als bei Vorwahlboxen, deren Bauteile praktisch keinem Verschleiß unterliegen.
Jeder weiß, dass japanische Unternehmen insbesondere bei der Herstellung von Automobilkomponenten und Automatikgetrieben zu den führenden Unternehmen gehören. Zum Beispiel hat das bekannte Unternehmen "Aisin Warner" längst den Weltmarkt erobert. Aber sie haben es auch versäumt, "ewige" Automatikgetriebe zu schaffen, was bedeutet, dass sie früher oder später möglicherweise Bedarf haben Reparatur des Automatikgetriebes Aisin.
Um dieses Ereignis länger zu verschieben, sollten Sie auf solche Punkte achten: Wenn Sie regelmäßig Hydraulikflüssigkeit und Öl wechseln, vergessen Sie nicht, die Magnetspulen des Aisin AW-Automatikgetriebes zu reparieren, dann wird Ihnen das Getriebe viel länger dienen. Trotz der Tatsache, dass die Japaner behaupten, dass das Automatikgetriebe praktisch wartungsfrei ist, werden eine sparsame Haltung und rechtzeitige Pflege nicht überflüssig sein.
Preise für die Reparatur des Automatikgetriebes Aisin
| Arbeit | Preis, reiben. | Ein Kommentar |
| Ausbau / Einbau | 5 000 - 9 000 | FWD, RWD \ AWD |
| Überholung des Automatikgetriebes | 17 000 | ohne die Kosten für Ersatzteile |
| Ölwechsel | von 1.500 - 2.000 | ohne die Kosten für Verbrauchsmaterialien |
| Reparatur von Drehmomentwandlern | 6 000 - 8 000 | bei schweren Schäden ist der Preis ca. 20% höher |
| Evakuierung von Autos | ist gratis | kostenlos für Reparaturen |
| Automatische Getriebediagnose | 1 000 | kostenlos für Reparaturen |
Wenn Sie Fragen haben oder Beratung benötigen,
Wenn Sie sich entscheiden, die Automatikbox komplett zu reparieren, sollten Sie kein Geld sparen, natürlich Originalersatzteile kaufen und sich auf jeden Fall an professionelle Meister wenden. Nur einwandfrei Reparatur des Automatikgetriebes Aisin bewahrt Sie vor alten und neuen Problemen.
Es gibt zwei Möglichkeiten, das Automatikgetriebe zu reparieren:
- die erste, kostengünstigere Restaurierung der Box auf Kosten anderer gebrauchter Einheiten, die zur "Demontage" gekauft werden;
- der zweite, zuverlässiger, aber auch teurer, ist, die defekte Box durch eine neue zu ersetzen.
Es ist deine Entscheidung!
Das Verfahren zur Reparatur Ihres Autos im "Automatikgetriebeservice"
Schritt 1. Nach dem Anruf des Kunden wählen die Mitarbeiter den für ihn günstigsten Zeitpunkt aus, um das Auto zu reparieren. Ist das Fahrzeug nicht unterwegs, kann es mit einem Abschleppwagen zum Service gebracht werden. Das Auto wird auf den kostenlosen bewachten Parkplatz des Technikzentrums gebracht.
Schritt 2.
Bei der Diagnose und Fehlerbehebung werden die Ursachen für den Ausfall gefunden. Auf dieser Grundlage wird der Preis für die Reparaturarbeiten festgelegt.Schritt 3. Autoservice-Spezialisten legen das Verfahren zur Durchführung von Reparaturen fest und erstellen eine Liste der erforderlichen Ersatzteile.
Schritt 4. Eine vorläufige Schätzung der Reparaturarbeiten wird erstellt. Der Festbetrag wird mit dem Auftraggeber vereinbart. Danach beginnen die Mechaniker mit der Reparatur.
Schritt 5. Bei der Arbeit werden alle Anforderungen und Empfehlungen des Herstellers berücksichtigt.
Schritt 6. Nach Abschluss der Arbeiten wird das Auto getestet. Somit wird die Qualität der Reparatur überprüft.
Schritt 7. Tankstellenmitarbeiter übergeben dem Kunden ein wartungsfähiges Auto. Im Beisein des Kunden wird die Funktionsfähigkeit des Fahrzeugs nochmals überprüft.
Schritt 8. Alle notwendigen Papiere sind unterschrieben. Darunter sind ein Akt abgeschlossener Reparaturarbeiten und eine Garantiekarte.
Schritt 9. Nach einer gut durchgeführten Reparatur verlässt der Kunde den Autoservice in seinem Auto. Die Techniker-Profis garantieren die Qualität der Reparaturarbeiten!
Das japanische Unternehmen Jatco ist der größte Hersteller von Automatik und Robotik, dessen Produkte bei den Autoherstellern sehr beliebt sind: Nissan ist mit Jatco-Variatoren ausgestattet, Infiniti - mit 7-Gang-Automatikgetrieben, Renault - mit 6-Gang-Automatikgetrieben.
Ein bisschen Geschichte
1970 wurde die Japanese Automatic Transmissin Company (Jatco) gegründet und produzierte erfolgreich Automatikgetriebe für Nissan und Mazda. Bis 1999 war es Teil des Nissan-Konzerns. Für mehr Freiheit bei der Umsetzung des Vertriebs hat sich die Geschäftsführung von Jatco entschieden, einen Schritt in Richtung Trennung vom Automobilhersteller zu gehen. Da sie nur mit zwei Automatikgetriebeherstellern konkurrieren mussten – Aisin von Toyota und dem deutschen ZF, bedrohte nichts die Weiterentwicklung des Unternehmens.
Heute verkauft Jatco jährlich mehrere Hunderttausend Automatikgetriebe. Laut Bewertungen konkurrieren Jatco-"Maschinen" leicht mit anderen Herstellern und produzieren kostengünstige, aber zuverlässige Produkte.
Unmittelbar nach der Trennung von Nissan veröffentlichte Jatco das CVT und gewann damit den ersten Platz der Welt. Sogar Autogiganten wie BMW und Volkswagen begannen, seine Produkte einzusetzen und rüsteten erfolgreich Autos mit Automatikgetrieben und Variatoren mit einem Volumen von bis zu 3,5 Litern aus.
Bezeichnung des Jatco-Automatikgetriebes
Die Buchstaben- und Zahlenkombination in den Namen der Boxen erscheint nur auf den ersten Blick unverständlich. Tatsächlich ist es einfach und informativ:
- die Buchstaben R und F bezeichnen den Antrieb (R - Heck - F - Vorwärts - Frontantrieb);
- das Vorhandensein des Buchstabens E zeigt die elektronische Steuerung an - elektronisch, L - hydraulisch;
- die erste Ziffer ist die Anzahl der Geschwindigkeiten;
- die letzte Zahl und der Buchstabe danach bezeichnen die Revisionsnummer.
Bei einem Variator wird die Anzahl der Gänge durch die Zahl 0 angezeigt.
Installation von "automatischem" Jatco auf einem VAZ
2010 fiel die Entscheidung über die Serienproduktion von Autos mit Automatikgetriebe. Die Ausstattung dieser Autos musste hochwertig und für den durchschnittlichen Käufer erschwinglich sein. Da der bisherige Versuch mit dem KATE-Automatikgetriebe nicht von Erfolg gekrönt war, begann die Werksleitung mit der Firma Jatco zu kooperieren.
Der Vorschlag, eine kompakte japanische "Maschine" auf einem kleinvolumigen "Lada Grant" oder "Lada Kalina" zu installieren, sah durchaus akzeptabel aus.
Diese radikale Entscheidung wurde von russischen Autofahrern mit Spannung erwartet. Ein Auto mit Automatikgetriebe zu fahren ist viel einfacher. Mangels Angebote eines inländischen Herstellers mussten viele ausländische Gebrauchtwagen auf dem Zweitmarkt kaufen.
Jatco Automatikgetriebe
"Automatic" JF414E basiert auf einem 4-Gang-Schaltgetriebe, das von Nissan im Jahr 80 veröffentlicht wurde. Seit 30 Jahren hat sich das Schaltgetriebe verbessert und verändert, um mit den weltweiten Trends Schritt zu halten. Schließlich wechselte es bis 2012 von mechanisch auf automatisch und erfreute sich bei Fans von Kleinwagen großer Beliebtheit.
Die Installation einer japanischen "Automatik" auf einem VAZ war etwas schwieriger und teurer als ein Schaltgetriebe oder ein "Roboter". Dementsprechend sind auch die Reparatur- und Wartungskosten geringer.
Jatco beginnt 2012 mit der Fertigstellung des Lada Granta. Es dauerte eineinhalb Jahre, um die neue Box an das Grants-Design anzupassen. Die gemeinsamen Bemühungen der Ingenieure von AvtoVAZ und Jatco waren von Erfolg gekrönt. Für die finale Justage wurden die österreichischen Spezialisten der Firma AVL hinzugezogen. Sie mussten das Automatikgetriebe dynamischer gestalten.
Um die "Maschine" mit dem Motor zu verbinden, haben die Designer an einigen Teilen des Autos Änderungen vorgenommen. Aufgrund der größeren Masse der Box musste die Vorderradaufhängung verstärkt werden. Das Kurbelgehäuse wurde gegossen (und nicht gestanzt, wie in früheren Versionen). Der Sumpf wurde direkt am Drehmomentwandler befestigt, wodurch die Steifigkeit der Struktur erhöht wurde. Durch alle Manipulationen verringerte sich die Bodenfreiheit um 20 mm.
Bewertungen über "Maschinen" Jatco
Bewertungen über die "automatische" Jatco JF414E sind geteilt. Einige Autobesitzer waren mit dem Aussehen eines erschwinglichen Autos mit Automatikgetriebe zufrieden, andere fanden Nachteile und Mängel. Streit gab es über die Ausstattung der Box mit einer hydromechanischen Steuerung, die zwar als zuverlässig, aber bereits veraltet gilt. In modernen Autos wird die elektronische Steuerung immer häufiger verwendet. Seine Anwesenheit erhöht jedoch die Kosten der gesamten Maschine erheblich.
Nachdem die Lada Grants vom Band gelaufen waren, wurden Testfahrten und Bewertungen sowohl von offiziellen Medien als auch von Amateuren durchgeführt. Die Autobesitzer teilten ihre Eindrücke in den Bewertungen und in den Foren und machten sich ein allgemeines Bild von der Arbeit der Jatco-"Maschine" am "Grant".
Diejenigen, die stark auf Ästhetik und Praktikabilität Wert legen, haben den Mangel an Schutz gegen versehentliches Wechseln des Bandes beklagt. Der Schlitz für den Hebel ist absolut flach, ohne Stopper. Auch wenn die Einschaltanzeige auf dem Armaturenbrett angezeigt wird, wünschen sich viele hinterleuchtete Symbole am Gangwahlschalter.
Für den Schutz des Automatikgetriebes selbst vor unbefugtem Schalten haben die Ingenieure jedoch gesorgt. Selbst wenn der Fahrer den Hebel während der Fahrt versehentlich in den Rückwärtsgang R schaltet, reagiert das Getriebe erst dann auf diese Aktion, wenn die Bedingungen für diesen Modus (z. B. Anhalten) vorliegen.
Fans einer scharfen Fahrt freuten sich über die dynamische Beschleunigung des "Lada Grant". Das Verhältnis zwischen Gaspedalbetätigung und Motorlauf ist sehr gut. Der Motor reagiert sofort, ohne Verzögerungen beim Gangwechsel.
4. Gang ist so abgestimmt, dass bei gleichmäßiger Fahrt (z. B. auf der Autobahn, um Benzin zu sparen) eine niedrige Übersetzung beibehalten wird. Aber mit einem leichten Druck auf das Gaspedal erhöht sich das Drehmoment an den Rädern, als ob es einen anderen - Zwischen-Geschwindigkeitswert gäbe.
Im Allgemeinen ist die Bedienung des Automatikgetriebes unsichtbar. Sie senkt sie auch sanft ohne Pausen ab.
Die Box verfügt über die „Overdrive“-Funktion, die das Schalten der Automatik in den 4. Gang unterbindet. Dies ist praktisch beim Überholen, um die Dynamik des Autos zu erhöhen. Es sind Bereiche zur Zwangsbegrenzung der ersten beiden Gänge vorgesehen. Sie sind nützlich, wenn Sie über unebenes Gelände fahren oder bergauf fahren.
Der Hauptnachteil beim Betrieb des "Automaten" ist der hohe Benzinverbrauch, insbesondere in städtischen Gebieten. Wenn ein neues Auto eingefahren wird, erreicht es 17 Liter pro 100 km, nimmt dann ab, aber nicht weniger als 13 Liter pro 100 km im gemischten Modus.
Installation der Jatco "Maschine" auf der "Kalina"
Nachdem das Automatikgetriebe ausgestattet war, haben die Ingenieure die Produktion von "Kalina" mit der gleichen Box auf das Förderband gelegt. Hier haben Käufer die Wahl zwischen einer Karosserie, da sowohl ein Fließheck als auch ein Kombi mit einer „Automatik“ ausgestattet wurden.
"Kalina" mit "automatischem" Jatco unterschied sich laut Bewertungen nicht von "Grants", mit der Ausnahme, dass sich Autobesitzer Sorgen um die Motorwanne aus Aluminium machten. Ein Schlag von unten kann zu Rissen und Verformungen dieses Schutzelements führen. Daher wurde beim Kauf eines Neuwagens empfohlen, die Palette sofort zu ersetzen.
Reparatur- und Garantieservice
Offiziell beschloss das AvtoVAZ-Werk, das Automatikgetriebe nicht zu reparieren, sondern gegen ein neues auszutauschen. Dies liegt daran, dass das Jatco-Automatikgetriebe ein neues, ungetestetes Aggregat für diese Produktion ist. AvtoVAZ hat einfach keine Möglichkeit, die Mechaniker jedes Autohauses zu schulen, um eine so komplexe Einheit zu reparieren.
Jede Panne kann ein Grund für den Rückruf der gesamten Fahrzeugcharge sein. Daher wird jede defekte "Maschine" an die Fabrik geschickt, um den Ausfall zu ermitteln und Statistiken zu führen.
Die Garantiezeit des Automatikgetriebes fällt mit der Garantiezeit des Autos selbst zusammen.
Produktionsende von "Lada" mit Automatikgetriebe
2015 war ein Wendepunkt in den Autoverkäufen von Lada Granta und Lada Kalina begann zu sinken. Und der Punkt liegt nicht in den Bewertungen des japanischen Automatikgetriebes Jatco (sie waren immer noch positiv), sondern darin, dass das Werk der einzige Kunde des 4-Gang-Automatikgetriebes des japanischen Herstellers blieb. In dieser Hinsicht begann der Preis für eine "automatische" Maschine zu steigen und die Kosten für damit ausgestattete Autos zu erhöhen.
Das Management von AvtoVAZ beschloss, die Granta und Kalina mit Automatikgetriebe aus der Produktion zu nehmen.
Mechanische Roboterübertragung
Die neue Box wurde auf Basis des heimischen 2180-Schaltgetriebes mit elektrischen Aktuatoren (Schaltgetriebe) der deutschen Firma ZF entwickelt.
Die geringen Kosten der Einheit sind darauf zurückzuführen, dass sie auf demselben Förderband wie eine Standard-5-Gang-Box montiert wird. Das Ergebnis ist ein komplett im Inland produziertes Auto zu einem sehr vernünftigen Preis. Zum Vergleich: Einen Kia Rio oder Volkswagen Polo mit einem Roboter auszustatten kostet doppelt so viel wie einen Lada.