Tests von Winterreifen mit Spikes r17. Reibungsreifen Goodyear und Fulda

Was sind Winterreifen Was ist der Zweck der einzelnen Typen. Einfluss der Ergebnisse von Winterreifentests führender Publikationen auf die Erstellung einer Bewertung von Winterreifen.

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Vor dem Kauf sollten Sie immer eine vergleichende Beschreibung der Produkte führender Hersteller durchführen und sich die Meinungen von Experten und anderen Autofahrern anhören. Um es Ihnen einfacher zu machen, haben wir solche Recherchen durchgeführt und unsere Winterreifenbewertung erhalten.

Winterreifen

Sorten von Winterreifen und ihre Eigenschaften

Alle Winterreifen können in zwei Typen unterteilt werden:

• besetzt (mit Spikes in verschiedenen Formen, die in die Schnur gelötet sind);
• ohne Spikes (Reibung skandinavisch oder europäisch);
• Ganzjahresreifen (Reifen mit durchschnittlicher Leistung zu jeder Jahreszeit).

Der Unterschied zwischen den Typen lässt sich bereits am Namen erkennen. Winterspikereifen sind für den Betrieb im strengen Winter, mit Spuren und im Gelände ausgelegt. Trockene und nasse Straßen sind schlechter für sie, sie sind laut und erhöhen den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Reibungsstraßen leicht. Da Spikes die Straßenoberfläche beschädigen können, ist ihre Verwendung auf europäischen Straßen verboten, also denken Sie daran, wenn Sie im Winter nach Europa fahren.

Reibungsreifen bieten aufgrund einer bestimmten Profilform Grip auf der Straßenoberfläche, zeigen die beste Leistung beim Fahren auf trockener Fahrbahn und Schneematsch, sie sind schlechter auf verschneiten Straßen.

Winterreifen ohne Spikes werden in 2 Typen unterteilt:

• Skandinavisch (im Volk nennen sie "Velcro" wegen guter Haftung auf der Straßenoberfläche);
• Europäisch (sie sind auch "Cracker", haben ein Entwässerungssystem).

Skandinavische Reifen

Der Hauptunterschied zwischen ihnen liegt in der Zusammensetzung des Gummis – die skandinavischen sind weicher – und in der Tiefe und Anzahl der Schlitze und Lamellen. Das europäische Profil ähnelt Sommerreifen aufgrund des Vorhandenseins von Drainagerillen. Tiefere Lamellen im skandinavischen Stil geben Ihnen mehr Vertrauen auf eisigen Straßen.

Auch das Laufflächenprofil ist wichtig:

• symmetrisch ungerichtet (geeignet für Stadtfahrten auf sauberem oder schneebedecktem Asphalt);
• symmetrisch richtungsgebunden (feuchtigkeitstransportierend, geeignet für das Fahren auf trockenen oder nassen Straßen, sie können sich in losen Schnee eingraben);
• asymmetrisch ungerichtet (universelle Option für alle Wetterbedingungen).

Der wichtigste und manchmal entscheidende Faktor bei der Auswahl von Winterreifen ist der Preis. Wir unterteilen sie bedingt in:

• Budget (1,8-3 Tausend Rubel);
• mittleres Segment (2,5-5 Tausend Rubel);
• Premiumklasse (ab 6 Tausend)

Welche Sie wählen, bleibt Ihnen überlassen, auch im Budget-Segment gibt es würdige Vertreter. Denken Sie daran, dass Sie nicht nur für Reifen zahlen, sondern auch für die Sicherheit von Ihnen und Ihren Mitfahrern.

Michelin X-Ice Nord 3

Die Ergebnisse des Winterreifentests des Magazins "Hinter dem Rad"

Tests auf schneebedeckter Oberfläche wurden im Winter 2017 bei Frost von -1 °C bis -15 °C durchgeführt. Die Tests auf trockenem Asphalt wurden im Mai bei +5-+7 °С durchgeführt. Auch im Winter wurde auf gemischtem Untergrund (Schnee mit Eis) getestet. Alle Spikereifen zum Testen wurden von den Herstellern zur Verfügung gestellt.

Die Prüfkriterien waren wie folgt:

• Sicherheit (Beschleunigungszeit und Bremsweg auf verschiedenen Untergründen);
• Verhalten (Handhabung, Wendigkeit, Stabilität);
• Komfort (Lärm, Laufruhe);
• Spritverbrauch.

An dem Test nahmen Vertreter von 11 produzierenden Unternehmen teil.

Die Beliebten nahmen nicht am Test teil:

• X-Ice North 3 von Michelin;
• Laufenn I Fit Ice LW 71 von Hankook;
• Firestone Eiskreuzer 7;
• B. F. Goodrich g-Force Stud;
• Nexen Winguard WinSpike WH6;
• Bridgestone Blizzak Spike-01;
• Yokohama Eiswache IG55 und IG35;
• Pirelli Ice Zero;
• Hankook Winter I Pike RS W419;
• Kama-Euro-519.

Nach den Testergebnissen verteilten sich die Plätze wie folgt:

• Nokian Hakkapeliitta 9 (bieten das beste Autohandling, Laufruhe).
• Continental Ice Contact 2 (geeignet für nassen Asphalt).
• Goodyear-Ultra-Grip Eis Arktis(erhöhte Geländegängigkeit und Beschleunigung auf Schnee).
• Nokian Nordman 7 (passierbar auf Schnee, schnell starten und sicher bremsen auf Eis).
• Cordiant Snow Cross, das billigste der getesteten (laut und hart).
• Dunlop SP Wintereis 02 ( eine Budgetoption, gutes Handling auf gemischten Untergründen).

Dunlop SP Wintereis 02

• Therma Spike von Nitto und Toyo Observe G3‑Ice.
• Gislaved Nord*Frost 200 und Formula Ice von
• Kumho Winter Craft Ice Wi31 und Kumho Wi31 (am schlechtesten).

Winterreifenbewertung 2017

Betrachten Sie zunächst die Budgetversion von Spikereifen, die an unsere Straßen angepasst sind:

• Eskimo-Gestüt- Hersteller Sava Slowenien von Goodyear (sie machen keine Geräusche, bremsen und beschleunigen souverän auf jeder Oberfläche, einschließlich Asphalt).
• MP30 Sibirien Eis 2- Hersteller Matador Slovakia von Continental (leicht, effizientes Bremsen, verschleißfest, laut).
• Schneekreuz von Cordiant(verschleißfest, auf Schnee u Eisfläche zeigen die besten Ergebnisse. Auf Asphalt wird die Leistung reduziert).
• Euro 519- Hersteller Kama, Nizhnekamsk-Reifen, Russland (zweilagig, bei Schnee befahrbar, verlängerter Bremsweg auf nasser Fahrbahn).
• "Nischnekamsk-Reifen" (asymmetrisches Profil, stabil, schlechte Traktion auf eisigen Oberflächen, laut).

Brina Nordico V-522 von Viatti

Plätze unter den präsentierten Spikereifen des Mediums Preisklasse wie folgt verteilt:

• Gislaved Nord Frost 100 - Schweden von Continental, Produktionsstätten in der Stadt Kaluga (kein Lärm, beste Leistung auf nassem und trockenem Asphalt und gewalztem Schnee);
• Hankook - aus Südkorea von Googyear (langlebig, nicht sehr laut, gute Leistung auf verschiedenen Oberflächen)
• Nordman 5 von Nokian (guter Grip und Auftrieb);
• IceGuard Stud IG55 - Yokohama aus Japan (schlechtes Bremsen auf Schnee, Kontrollverlust auf trockener Fahrbahn);
• WinterCraft ice WI31 - Kumho aus Südkorea (im Schneebrei eingraben, auf Eis lange verlangsamen, sich auf anderen Oberflächen zufriedenstellend verhalten).

• Ultra Grip Ice Arctic von Googyear - hervorragende Leistung auf jedem Untergrund, die perfekte Kombination aus Preis und Qualität;
• Hakkapeliitta 8 von Nokian - laut, auf nasser Fahrbahn sinkt die Grip-Leistung, teuer.
• Winter Ice Zero Pirelli (Italien) - robust, verschleißfest, laut.
• Conti Ice Contact 2 von Continental (Deutschland) - verliert nicht an Elastizität bei Temperaturänderungen, teuer.
• X-Ice North 3 - Michelin (Frankreich) - haften schwach an der Eisoberfläche und erhöhen den Kraftstoffverbrauch.
• SP Winter Ice02 – Dunlop Britain von Goodyear – haben auf Eis schlechten Grip und werden auf nasser Fahrbahn langsamer.
• Blizzak Spike-01 von Bridgestone Japan - sie haften durch kreuzförmige Kerben gut an der Oberfläche, nutzen sich aber schnell ab und machen Lärm.

Blizzak Spike-01

• Nokian Hakkapeliitta R2 SUV.
• Michelin X-Ice Xi3.
• Goodyear UltraGrip Ice 2.
• Bridgestone Blizzak VRX.
• Yokohama Ice Guard IG50.
• Continental ContiViking Kontakt 6.
• Nokian Nordmann RS.

Mehr zu den Gewinnern

Nokian Hakkapeliitta

Der neue WRA4 ist aus Spezial gefertigt Gummimischung Performance Traction Silica, das bietet Hervorragende Leistung während der Operation. Ideal für SUVs. Die Traktion auf jeder Oberfläche erfolgt aufgrund des tiefen symmetrischen Musters, das es Ihnen ermöglicht, bei Wetteränderungen nicht langsamer zu werden. Zu den Nachteilen dieses Modells gehört der Preis. Bevorzugter Einsatz in der Stadt.

Michelin X-Ice Nord 3

Das modifizierte Laufflächenmuster entfernt Wasser und Schneeregen gut von den Reifen, wodurch die Traktion erhöht und der Bremsweg verkürzt wird. Die skandinavische Gummisorte härtet bei starkem Frost nicht aus und erhöht die Verschleißfestigkeit. Der Fahrkomfort wird durch ruhiges Fahren und Handling verbessert. Reifen funktionieren gut auf einer verschneiten Straße, bei eisigen Bedingungen nimmt die Leistung ab.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Eine Neuheit unter den Winterreifen ohne Spikes mit einer hervorragenden Kombination aus Preis und Qualität. Durch die erhöhte Haftung beschleunigen u Bremseigenschaften auf nassen und verschneiten Oberflächen. Gute Stabilität auf der Straße und Handhabung, die Weichheit des Gummis ermöglicht es Ihnen, die Fahrt ruhiger zu gestalten. Manchmal ist die Weichheit des Gummis ungeeignet und verursacht Geräusche auf unebenen Oberflächen.

Die Spikesversion des Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ist für Autofahrer aus den baltischen Ländern, der Ukraine und Russland konzipiert. Es wird mit einer Technologie hergestellt, die es Ihnen ermöglicht, den Bremsweg zu verkürzen. Die V-förmige Lauffläche hat eine Drainagerille. Die spezielle Gummimischung verbessert die Stabilität auf Eis, Schnee u nasse Fahrbahn. Beim Fahren auf trockener Fahrbahn wird die Geschwindigkeit deutlich reduziert.

Continental-Kontrollkontakt

Die Einführung von synthetischen Elastomeren und quadratischen Brilliant Plus-Stollen mit Einsätzen in der Gummimischung ermöglichte es, die Ansammlung von Eissplittern zu überwinden und den Grip zu erhöhen und bereitzustellen gute beschleunigung und Bremsen. Dadurch wird das Fahrverhalten des Autos bei jedem Wetter verbessert.

Die beschlagene deutsche Neuheit Continental ContiVikingContact 6 mit weichem, ruhigem Lauf schlägt sich gut auf verschneite Straßen. Geht leicht in Steilkurven und verhärtet sich nicht bei niedrigen Temperaturen. Verändert die Eigenschaften auf trockener Fahrbahn nicht. Besser an den europäischen Winter angepasst, nutzt sich aufgrund des weichen Gummis mehr ab als Analoga.

Nokian Nordmann

Reifen Hohe Qualität und angemessener Preis. Sie verfügen über ein spezielles Profilmuster, das für verbesserte Traktion und gleichmäßige, stabile Bewegung sorgt.

Die Stollenversion des Nokian Nordman 4 ist aufgrund des Vorhandenseins von „Katzen“ -Pads und verschleißfesten Spikes auf der Lauffläche leiser geworden als seine Gegenstücke. Auf nasser oder vereister Fahrbahn sinkt die Leistung deutlich.

Bridgestone Blizzak VRX

Japanische Neuheit mit einer großen Linie und einem erschwinglichen Preis. Passabel, trotz der weichen Zusammensetzung, sorgen für angenehme Bewegung auf unebenen Oberflächen. Souverän auf trockener Fahrbahn bremsen und mit Eissplittern kämpfen. Bei hoher Geschwindigkeit beginnen sie zu rudern, nutzen sich schnell ab und verlieren ihre positiven Eigenschaften auf der Eisfläche.

Bridgestone Blizzak VRX

Yokohama Ice Guard Ig50 übertraf die Konkurrenz mit einem asymmetrischen Profilmuster, das unter anderem die Traktion auf Eis erhöht. Das Dimensionsraster 12-19 - vom kleinsten bis zum größten - ermöglicht es Ihnen, zu erstellen optimale Wahl, bezahlbarer Preis bestätigt es. Gutes Kreuz Laufruhe und Wirtschaftlichkeit steigern die Beliebtheit dieses Modells. Mit dem Abgang des Frosts beginnt sie ihre positiven Eigenschaften zu verlieren.

Vom Autor

Der Fahrkomfort und die Fahrsicherheit zu jeder Zeit und insbesondere im Winter werden nicht nur durch die Erfahrung des Fahrers, sondern auch durch richtig ausgewählte Reifen gewährleistet. Es ist ratsam, drei Reifensätze zu wechseln: Sommer, Winter ohne Spikes und Spikes.

Für Fahranfänger ist ein Satz Spikereifen im Winter ein Muss. Leider kommen viele aufgrund ihrer finanziellen Möglichkeiten mit ein oder zwei Sets aus, die für das Klima oder die Qualität der Beschichtung nicht ganz geeignet sind.

Viele wissen nicht, dass die Zusammensetzung von Gummi im Winter und Sommerreifen ah anders, verwenden Sie sie mit Nichteinhaltung Temperaturregime führt zu schnellem Verschleiß und veränderten Fahreigenschaften. Es muss daran erinnert werden, dass Sie nicht an der Sicherheit sparen sollten. Bei der Auswahl eines Reifensatzes müssen Sie sich nicht an das Prinzip "je mehr - desto besser" halten, die Anweisungen geben aus einem bestimmten Grund die spezifische Größe an. Ein Verstoß gegen diesen Parameter kann zu Pannen und Unfällen im Straßenverkehr führen und Sie und Mitfahrer gefährden.

Mitte/Ende Herbst wird das Wetter sehr wechselhaft. Sie können in Regen, Schnee und Eis geraten. Die Natur gibt Autofahrern sozusagen Hinweise, dass es sich lohnt, über den Sommerreifenwechsel nachzudenken. Wie wählen Sie die richtigen Winterreifen für Ihr Auto aus? Worauf lohnt es sich, sich zu konzentrieren?

Zunächst einmal sollte verstanden werden, dass der Übergang von Sommerreifen sollte zeitnah erfolgen. Tatsächlich unterscheiden sich Wintermodelle von Sommer- oder Ganzjahresmodellen durch eine andere Zusammensetzung der Mischung. Ihre Zusammensetzung ist weicher und die Reifen bräunen nicht bei starkem Frost und haften intensiv an der Straßenoberfläche. Aber es gibt auch einen Nachteil. Winterreifen schwimmt bei hohen Temperaturen und nutzt sich schnell ab.

Als optimaler Zeitpunkt für den Übergang gilt daher nicht ein bestimmtes Datum, sondern das Wetter auf der Straße. Es ist am ratsamsten, die Schuhe in der Zeit zu wechseln, in der die Tagestemperatur unter +5-+7 Grad Celsius liegt. Natürlich gibt es auch eine Kategorie von Ganzjahresreifen, aber man kann nicht in allem Experte sein, daher verliert „Allwetter“ tatsächlich gegen Reifen mit schmalem Profil.

Welche Winterreifen sind die besten? Schließlich gibt es einfach zu viele Modelle auf dem Markt. Und nicht nur verschiedene Hersteller, sondern auch verschiedener Klassen - besetzt und unbesetzt. Zunächst müssen Sie auf das Klima achten, in dem das Auto betrieben wird. Wenn Fahrten hauptsächlich auf nassem oder trockenem Asphalt durchgeführt werden und Fröste eher selten sind, sollten Sie auf gewöhnliche Klettreifen mit Reibung achten.

Wenn die Straßenoberfläche oft aufgefegt ist, die Temperaturen sehr niedrig sind und Sie hauptsächlich auf Schnee oder vereisten Oberflächen fahren müssen, wählen Sie als Winterreifen für ein Auto besser ernsthafte Stollenreifen wie Nokian oder Yokohama.

Gespickte Mehle nach Wahl

Den Spikereifen widmen wir den nächsten Abschnitt. Wir werden die beliebtesten Kits betrachten, die auf dem heimischen Markt verkauft werden. Wir bewerten ihre Eigenschaften, zeigen die Vor- und Nachteile auf. Basierend auf den erhaltenen Daten werden wir bestimmen, welche Optionen besser zu wählen sind, und eine Bewertung von Winterreifen mit Spikes für 2019-2020 erstellen.

Einer der besten wurde traditionell der finnische Reifen Nokian Hakkapeliita 8. Der skandinavische Hersteller kennt harte Winter aus erster Hand und weiß daher, wie man Winterschuhe für Autos entwirft.

• ausgezeichnetes Verhalten beim Fahren auf Eis, tiefem, lockerem Schnee (190 Spikes pro Rad). Bei härtesten Bedingungen zeigt sich dieser Belag von seiner besten Seite.

• unzureichender Grip auf trockener Fahrbahn, verlängerter Bremsweg. Für Moskau mit seinen geräumten Straßen ist es kaum geeignet. Erhöhte Lärm- und Sachkosten (ab 7200 Rubel / Stück).

Ein weiteres großartiges Modell war das Continental Ice Contact 2. Es gibt auch 190 Stollen pro Laufrad. Dieses Modell ist eine hervorragende Antwort auf die Frage: Welche Winterreifen sind besser zu wählen?

• Hervorragender Grip beim Fahren auf eisigen Oberflächen, sichere Traktion auf Schnee.

Minuspunkte:

• etwas unsicheres Verhalten auf Asphalt, erhöhter Spritverbrauch, das meiste nicht demokratischer Preis(ab 7000 Rubel / Stück).

Die dritte Option war vor einem Jahr der erste Platz in der Winterreifenwertung 2019-2020. Allerdings haben sie ihre Positionen nicht sehr verloren und selbst jetzt ist es besser, dieses Modell zu wählen als einen neuen chinesischen Belag.

• Das Fischgrätenprofil und 100 Stollen in 20 Reihen leisten hervorragende Arbeit bei Schnee, sowohl bei losem als auch bei festem Schnee. Auf Eis verlieren die Reifen gegenüber der Konkurrenz nur geringfügig. Gleichzeitig ist ihr Preis durchaus angemessen - ab 5000 Rubel / Stück.

Minuspunkte:

• eine gewisse Rutschneigung in Kurven, unzureichende Reaktionsfähigkeit auf Lenkraddrehungen bei scharfen Manövern.

Auf Platz vier der Liste der besten Winterreifen mit Spikes landete der Pirelli Ice Zero. Es ist auch ein kluger Schritt, bei der Auswahl der Schuhe für Ihr Auto bei diesem Modell aufzuhören.
Vorteile:

• Spezielle Profilspikes helfen dabei, in puncto Leistung auf Eis und Schnee mit dem Spitzenreiter mitzuhalten. Souveränes Beschleunigen, Bremsen und Spurtreue beim Fahren auf diesen Untergründen. Angemessener Preis(ab 5100 Rubel / Stück).

Minuspunkte:

• Amortisation dafür ist erhöhter Lärm beim Fahren auf fast jeder Straßenoberfläche. Der akustische Komfort ist unterdurchschnittlich.

Nun, den fünften, letzten Platz belegten Hankook Winter i Pike RS Plus-Reifen. Wenn es darum geht, gute Winterreifen zu einem günstigen Preis zu kaufen, dann können Sie sich für Reifen eines südkoreanischen Herstellers entscheiden. Darüber hinaus wird es in den gängigsten Größen hergestellt, beginnend mit R14, sodass es häufig auf Classic, Grant, Prior, Largus oder Logans zu finden ist.

• solides Fahrverhalten sowohl auf Eis als auch auf losem Schnee. Nicht besonders spürbarer Unterschied im Management im Vergleich zu Nokia. Dank seiner 170 Spikes bremst es auf Asphalt gut ab. Günstige Kosten (ab 4300 Rubel / Stück).

Minuspunkte:

• erheblicher Lärm auf der Fahrbahn und unvollkommenes Verhalten in kritischen Situationen.

Für Stadt und Asphalt

Wenn die Antwort auf die Frage: "Welche Winterreifen sind besser zu wählen?" noch nicht gefunden, kann es sich lohnen, auf nicht besetzte Optionen zu achten. Es ist klar, dass dieser Gummi beim Fahren auf Eis und eisigen Oberflächen nicht die gleichen Eigenschaften zeigt, aber es muss gesagt werden, dass Reibungsoptionen gegenüber ihren Gegenstücken mit Stollen bestimmte Vorteile haben. Z.B:

• gewöhnliche Klettverschlüsse bestehen in der Regel aus weicheren Legierungen, wodurch der Reifen bei extrem niedrigen Temperaturen nicht braun wird.
• Die spezielle Struktur der Lamellen ermöglicht eine effizientere Wasserableitung und vermeidet Aquaplaning. Und auch Modelle ohne Spikes verhalten sich beim Fahren auf Asphalt besser und bieten mehr wirksames Bremsen und Beschleunigung;
• Kits mit Nieten sind in vielen europäischen Ländern verboten. Und das bedeutet, dass einem Auto mit solchen Reifen verboten werden kann, die Grenze zu verlassen. Reibungsreifen haben dieses Problem nicht.

Also, was sind die besten Winterreifen ohne Spikes? Nachfolgend finden Sie eine Liste der TOP 5 Optionen.


Einer der Klettverschlussführer ist der Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Dieses Modell wurde speziell für den Crossover entwickelt. Es ist oft auf SUVs wie Chevy Niva oder Lifan X50 zu sehen.

• sicheres Verhalten beim Fahren auf Eis, Schnee. Gutes Handling auf Asphalt. Rentabilität.

• hoher Preis, Tendenz zum seitlichen Abrutschen in scharfen Kurven.

Ein weiterer toller Winterreifen, den man für sein Geld bekommen kann, ist der Michelin Latitude X-ice 2.

• hervorragende Indikatoren für den Komfort und die Stabilität beim Fahren auf Eis, Schnee, trockenem und nassem Asphalt.

• hohe Kosten, erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Der dritte Platz in der Liste der nicht besetzten Klettbänder ging an Goodyear Ultra Grip Ice WRT.

• hervorragende Traktion in Glückseligkeit, Beschleunigung, Bremsen und Spurtreue.

• erhöhte Geräuschentwicklung, Rollreibungswiderstand, nicht die beste Verschleißfestigkeit.

Wir beantworten weiterhin, welche Winterreifen zu wählen sind. Der Bridgestone Blizzak DM-V2 belegte den vierten Platz in der Rangliste der Reibungsreifen. Dieser Belag eignet sich nicht nur für Frequenzweichen, sondern auch für Autos Typ kia rio oder vaz 2110.


Vorteile:

• guter Halt auf fast jedem Untergrund.

• geringe Wirtschaftlichkeit, erhöhtes Niveau Lärm.

Schließt die TOP-5 Pirelli Ice-Zero FR. Gummi ist für den Betrieb unter den Wetterbedingungen des rauen Nordens ausgelegt - Russland, Kanada, skandinavische Länder.

• hervorragende Stabilität auf fast jedem Untergrund, hervorragendes Handling beim Bremsen.

• unvollkommenes Entfeuchtungssystem, als Ergebnis - eine Tendenz zum Aquaplaning.

Mache die richtige Entscheidung

Zum Abschluss des Abschnitts lohnt es sich, einige Ratschläge zur Auswahl von Winterreifen zu geben. Es ist sehr wichtig, die Qualität des Gummis zu überprüfen. Bei Modellen ohne Spikes sollte die Härte in der Nähe des Randes und überall sonst gleich sein. Es lohnt sich auch, auf das Profilmuster zu achten. Ein kompetentes Muster kann Feuchtigkeit effektiv entfernen.


Fischgrät- und Karomuster meistern diese Mission am besten. Überprüfen Sie den Reifen selbst auf Weichheit, indem Sie mit dem Fingernagel zupfen (der Reifen sollte biegsam sein) und mit der Handfläche drücken (der Reifen sollte Widerstand leisten). Hochwertige Winterreifen haben ein glänzendes Finish. Ausführliche Videos Anleitungen finden Sie im Internet.

Wenn Sie sich noch nicht entschieden haben, welche Winterreifen Sie wählen sollen, können Sie sich jederzeit auf dem Markt für gebrauchte Modelle umsehen. Hier finden Sie ausgezeichnete europäische Reifen in recht gutem Zustand für einen kleinen Betrag. Das Einzige, worauf Sie achten sollten, ist die Tritthöhe. Reifen mit einem Profil von weniger als 4 mm sind nicht mehr für den Einsatz geeignet. Darüber hinaus lohnt es sich, Reifen zu kaufen, die nicht älter als drei Jahre und noch besser sind - hergestellt im Jahr 2019, 2019, da sie mit der Zeit „bräunen“ und ihre Haftung verlieren.

Die Zeit ist nicht mehr fern, in der Autobesitzer, die Reifen gesetzestreu für jede Jahreszeit wechseln, viel mehr Sorgen haben werden. Der Winter naht, was bedeutet, dass vor uns ein Kampf mit kalten, nassen Straßen, Eis und Verwehungen liegt.

Um dem Kampf mit dem schlechten Wetter trocken zu entkommen, müssen wir unser Auto mit den sichersten „Schuhen“ ausstatten, dh die besten Winterreifen der Saison 2016-2017 kaufen oder einen von denen auswählen, die den Test bereits bestanden haben Winterstraßen letzte Saison.

Für Sie, unsere Leser, hat das Site-Team eine Auswahl der wichtigsten Neuheiten zusammengestellt Wintermodelle verschiedene Preissegmente. Und im ersten Teil der Überprüfung werden wir ausschließlich Premium-Winterreifen 2016-2017 betrachten.

Brückenstein

Das japanische Unternehmen Bridgestone bemüht sich nicht, seinen Einfluss auf dem europäischen Markt auszuweiten. Für die Saison 2016-2017 veröffentlichte sie gleich drei neue Wintermodelle der Familie mit Nieten. Noranza entworfen, um Sicherheit zu bieten Verkehr bei den härtesten Wetterbedingungen der kältesten Jahreszeit - auf Schnee und Eis.

Ergebnisse

Laut dem östlichen Horoskop ist das Symbol des Jahres 2016 der Affe, und es scheint, dass bekannte Marken beschlossen haben, den alten Überzeugungen zu vertrauen. Anstatt neue Modelle herauszubringen, machten einige von ihnen offen herumalbern und veröffentlichten einfach SUV-Versionen ihrer letztjährigen Modelle. Automodelle. Es muss hier jedoch betont werden, dass dies sehr sorgfältig durchgeführt wurde, erst nachdem der Erfolg leichter Modifikationen bestätigt wurde.

Im Allgemeinen unter Premium-Neuheiten Wintersaison 2016/2017 dominiert von SUV und High Performance Modellen Autos.

Im zweiten Teil des Artikels werden wir die Neuheiten des mittleren Segments betrachten.

Spikereifen - Reifen, die in den meisten Regionen der Russischen Föderation für den Winterbetrieb ausgelegt sind. Sie werden „Stollen“ genannt. Im Vergleich zu Reibungsreifen sind sie besser geeignet für den harten russischen Winter und schwierige Betriebsbedingungen, einschließlich strenger Fröste (bis -25 Grad), beim Fahren auf geschmolzenem Eis, auf Stadtstraßen, in tiefem und losem Schnee auf Landstraßen. Sie haben spezielle Metallelemente, die den Grip verbessern sollen. Sie werden Anti-Rutsch-Spikes genannt, die aus einem Körper und einem Kern bestehen.

Über die Schwierigkeiten der Wahl

Auf dem modernen Reifenmarkt in Russland wird eine große Auswahl an Spikes präsentiert. Produkte für den Winterbetrieb unterscheiden sich in Größe, Profil, Gummimischung, Geschwindigkeitsindex, Tragfähigkeit etc. Abhängig von den Eigenschaften, den vom Hersteller verwendeten Technologien und der Beliebtheit der Marke variieren die Kosten für einen Reifensatz.

Um die Vielfalt der Angebote zu verstehen und Winterreifen zu finden, die am besten geeignet sind Betriebseigenschaften und Preis, sollten Sie einfache Regeln befolgen.

Nr. 1. Eine bekannte Marke ist nicht das Wichtigste

Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli und eine Reihe anderer Hersteller sind die wichtigsten Schauspieler auf dem Reifenmarkt. Unternehmen legen Wert auf ihren Namen und versuchen daher, Produkte von höchster Qualität herzustellen. Allerdings sollten Sie bei der Auswahl von Winterreifen nicht so sehr auf die Bekanntheit der Marke achten, sondern auf das Produktionsland, die allgemeine Verarbeitungsqualität bei einer externen Prüfung.

Video: TOP-10 Winterspikereifen 2016 - 2017 / Igor Burtsev

Bei der Suche nach günstigen Winterreifen lohnt es sich, Zeit auf Reifen der „zweiten Linie“ zu verwenden, d.h. produziert von Tochterunternehmen der Reifengiganten. In der Regel verwenden sie Technologien und Entwicklungen aus den Flaggschiff-Gummimodellen früherer Generationen.

Nr. 2. Spezialisierte Reifenzentren und -geschäfte sind zuverlässiger als wenig bekannte Verkaufsstellen

Falls es dir gefallen hat spezifisches Modell Reifen, dann versuchen Sie die Preise in mehreren Fachgeschäften miteinander und mit dem durchschnittlichen Marktwert zu vergleichen. Vermeiden Sie allzu günstige Angebote. Höchstwahrscheinlich werden Ihnen Produkte von geringer Qualität angeboten.

Auf welche Eigenschaften ist bei der Auswahl zu achten?

1. Größe Muss den vom Automobilhersteller empfohlenen Abmessungen entsprechen. Die zulässigen Größen sind in der Bedienungsanleitung der Maschine aufgeführt. Es werden mehrere Optionen angezeigt - vom Minimum bis zum Maximum. Der Fahrzeughalter kann die Reifengröße nach eigenem Ermessen wählen. Folgende Eigenschaften hängen von der Wahl ab: Laufruhe und Weichheit, Rollwiderstand, Beschleunigungsverhalten. Außerdem machen Räder mit größerem Durchmesser mit Leichtmetall- oder Schmiederädern das Auto stilvoller und schöner.
2. Herstellungsdatum. An der Seite auftragen. Besteht aus 4 Ziffern. Die ersten beiden geben die Wochennummer an, die nächsten beiden das Herstellungsjahr. Es wird empfohlen, neue oder letztjährige Reifen zu kaufen. Reifenprodukte, die vor 3 oder 4 Jahren hergestellt wurden, haben unterschiedliche Leistungsmerkmale.
3. Profilmuster. Die Lauffläche ist eines der Hauptelemente des Reifens. Bestimmt seine Kupplungs-, Brems- und andere Eigenschaften. Stellt den Kontakt der Räder mit der Straßenoberfläche her. Sie kann symmetrisch oder asymmetrisch, gerichtet oder ungerichtet sein. Bei der Auswahl müssen Sie sich auf den Fahrstil konzentrieren, dynamische Eigenschaften Auto, Weichheit oder Strenge des Klimas im Winter. Das laufrichtungsgebundene Profilmuster weist verbesserte Selbstreinigungs- und Wasserableitungseigenschaften auf, nasser Schnee im Vergleich zu ungerichtet. Ein asymmetrisches Profil ist aufgrund der Aufteilung in mehrere Funktionszonen teurer als ein symmetrisches. Solche Spikereifen gehören in der Regel zum Premiumsegment und zeigen bei verschiedenen Straßenverhältnissen eine gute Leistung.
4. Die Anzahl der Spikes. Moderne Spikereifen haben 96 bis 190 Spikes. Zu viele Metallhaken beeinträchtigen den Fahr- und Akustikkomfort. Die Option mit 96 Spikes wird in einigen EU-Ländern empfohlen, kann aber für die heimischen Realitäten kaum als optimal bezeichnet werden. 130-Spike-Reifen - beste Wahl für einen durchschnittlichen Winter in Russland. Darin sind Gewicht und Größe des Spikes im Vergleich zu anderen Modellen ausgewogen.
5. Indizes maximale Belastbarkeit und Geschwindigkeit. Sie spielen bei der Wahl von Spikereifen eine untergeordnete Rolle. Die meisten Pkw-Reifen werden mit einem hohen Sicherheitsspielraum hergestellt. Nachteil Wetter im Winter lassen sie das Highspeed-Potenzial nicht ausschöpfen und bringen den sportlichen Charakter der Autos voll zur Geltung.

Video: Winterreifen 2016-2017 im Überblick

Überblick über die besten Spikereifen auf dem russischen Markt

Auf der Russischer Markt Es wird eine große Anzahl von Spikereifen von in- und ausländischen Herstellern präsentiert. Wir präsentieren Ihnen eine Auswahl der besten Gummimodelle mit Spikes.

Reifen vom bekannten deutschen Hersteller Michelin für Kompakte Frequenzweichen und . Sie werden in einer breiten Palette von Standardgrößen präsentiert - von R16 bis R21. Entwickelt für die nördlichen Staaten der Europäischen Union und Russland. Sie sind eine Modernisierung der Reifen der zweiten Generation, die 2011 auf den Markt kamen.

Sie haben ein ähnliches Laufflächenmuster, Anzahl und Form der Spikes. Gummi besteht aus 2 Schichten - hartes Inneres und weiches Äußeres. Die Grenze zwischen ihnen an den Stellen, an denen die Spikes installiert sind, ist jedoch konvex. Aus diesem Grund wurde die Dicke der unteren, elastischeren und haltbareren Schicht erhöht. Die Technologie heißt Catamaran.

Ausgezeichneter Grip auf trockener Fahrbahn, in Winterschlamm.

Sich unterscheiden ein hohes Maß Eissicherheit.

Entfernen Sie schnell Wasser von der Kontaktfläche.

Ziemlich komfortabel im Vergleich zu anderen Reifen mit Spikes.

- Hoher Preis.

- Nicht hohes Niveau Grip auf trockener und geräumter Winterstraße.

Ein lang erwartetes Update der legendären Hakkapeliitta-Familie. Präsentiert in 52 Größen mit Landedurchmessern von 14-20 Zoll. Die Neuheit hat den Flaggschiff-Reifen in der Nokian-Reihe ersetzt. Entwickelt für kompakte, mittlere und große Fahrzeuge Familienautos. Der Einbau an Fahrzeugen mit sportlichem Charakter ist erlaubt.

Der Reifen der neuen Generation hat ein anderes Laufflächenmuster und eine aktualisierte Gummimischung. Die wichtigsten Änderungen sind jedoch mit dem Beschlagen verbunden. Erstens hat sich die Form geändert. Metallelemente. Zweitens hat sich die Anzahl der Spikes in Hakkapeliitta 9 verringert. Zum Beispiel bei Reifen mit Landedurchmesser bei 16 Zoll waren es 18 weniger (172 gegenüber 190).

Exzellentes Lenkgefühl und Spurtreue.

akustischer Komfort.

Hoher Grip auf festgefahrenem Schnee und beim Fahren auf Eis.

Schnelle Anpassung an verschiedene Winterbedingungen.

Der Wechsel der Jahreszeiten ist ein Prozess, der nicht vermieden werden kann (es sei denn, Sie leben natürlich am Äquator), und nach den Jahreszeiten sind Autobesitzer gezwungen, darüber nachzudenken, die Art der Reifen auf ihrem eisernen Pferd zu wechseln. Und war die Auswahl vor 20 Jahren klein, so gibt es heute einfach eine unfassbare Anzahl verschiedener Marken auf dem Markt. Die Auswahl erschwert das Vorhandensein einer großen Anzahl von Modellen jedes Herstellers, die auch in separate Typen unterteilt sind (gemäß der Technologie der Reifenstruktur).

Natürlich gibt es immer die Möglichkeit, einfach zu „punkten“ und so zu fahren, wie es ist. Wie die Praxis zeigt, ist der Unterschied in den Eigenschaften von Winter- und Sommerreifen jedoch wirklich kolossal.

Ja, und die Gesetze zur Saisonabhängigkeit von Autoreifen werden sowohl in Europa als auch in Russland von Jahr zu Jahr strenger. Vernachlässigen Sie daher nicht die Notwendigkeit, die Reifen zu wechseln.

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, aber alles unabhängig erleben verfügbare Modelle kein gewöhnlicher Autofahrer wird müde und niemand glaubt schon lange an Werbung. Zahlreiche Publikationen führen deshalb jährlich eigene Tests von Reifen unterschiedlicher Hersteller und Modelle durch.

Standards hat sich noch niemand ausgedacht (z. B. in Anlehnung an EuroNCAP), also macht es jeder so, wie er es für richtig hält. Wir werden versuchen, alle Informationen zusammen zu sammeln.

Im Allgemeinen ist die Testreihe der verschiedenen Gemeinden meist ähnlich und schließt einen Test für Bremsen, Handling und Stabilität ein verschiedene Beschichtungen, sowie der Geräuschpegel von Gummi.

Fachpublikationen

Teknikens Warld ist ein schwedisches Magazin, das seit 15 Jahren regelmäßig Reifen testet. Um alle möglichen winterlichen Straßenverhältnisse (trockener und nasser Asphalt, Eis und Schnee) abzudecken, verglichen die Schweden alle drei Reifentypen (spikebereifte, unbespikete skandinavische und unbespikete europäische Reifen). Seat Leon wurde als Prüfstand für "Räder" mit einer Dimension von 205/55 R16 genommen.

AutoZeitung hat gemeinsam mit dem TÜV GTU Winterreifen ohne Spikes der Größe 205/55 R16 auf dem Volkswagen Golf getestet. Unter anderem berücksichtigten die Experten den Kraftstoffverbrauch für jedes Modell, das seine eigenen Anpassungen am Endergebnis vornahm.

finnisch Tuulilasi verglichen ausschließlich Spike-Winterreifen der Dimension 205/55 R16 (unter Berücksichtigung der Besonderheiten des nationalen Klimas). Separate Punkte, "heiße Jungs", wurden für die Beschleunigung auf einer eisigen Oberfläche, den Zeitpunkt des Eintritts in einen schneebedeckten Hügel usw. gutgeschrieben. Generell sind die finnischen Tests eher auf „außerstädtische“ Bedingungen ausgerichtet, wo die Straßen im Winter selten trocken und sauber sind.

Gesamtdeutscher Automobilclub ADAC mehrere Tests durchgeführt für verschiedene Typen Reifen. Zunächst wurden die immer beliebter werdenden 16-Zoll-Ganzjahresreifen (205/55) getestet. Angesichts der hohen Kultur der Straßendienste muss nicht jeder Europäer mit Selbstachtung die Straßen im Winter von Schnee und Eis räumen, und diese Option kann sich innerhalb Europas durchaus als lohnende Anschaffung erweisen.

Außerdem wurden Modelle der kompakten Dimension 185/65 R15 für Autos des Budgetsegments getestet. Wie erwartet. Eine geringere Breite (und damit eine Kontaktfläche) wirkt sich negativ auf die Zähigkeit von Gummi aus, weshalb sogar Topmodels zeigte nicht die herausragendsten Ergebnisse bei Renault Clio-Rennen.

Gleichzeitig brachte die Härte der Tests des deutschen ADAC teuren Reifen eines höheren Segments mit einer Dimension von 225/45 R17 keine besonderen Lorbeeren ein. Die meisten Probanden konnten nur das Ergebnis „befriedigend“ erreichen, der Inhaber der ersten Stelle erhielt die Note „gut“.

PrüfungWelt ist eine weitere finnische Veröffentlichung, die eine breite Palette von Modellen getestet hat, die in Typen unterteilt sind: Spike- und Nicht-Spikereifen des skandinavischen Typs. Das Modell Continental ContiWinterContact TS850 wurde getestet, um die Unterschiede im Verhalten europäischer Saugnäpfe aufzuzeigen. Die Tester konzentrierten sich auf Eistests unter Berücksichtigung der Besonderheiten des lokalen Klimas.

Im Gegensatz zu den europäischen Experten handelten koreanische Experten in Zusammenarbeit mit automatische Ansicht und JoongAng Libo. Die 17-Zoll-Räder 225/45 wurden bei Eis und Schnee, auf trockener und nasser Fahrbahn getestet. Und das, obwohl es in Korea selten auch nur Minusgrade gibt.

Natürlich konnten wir die Ergebnisse der russischen Tests nicht ignorieren.

Auflage AutoPost. en hat es sich zur Aufgabe gemacht, günstige Modelle von Winterreifen ohne Spikes in der Dimension 205/55 R16 zu testen. Als Referenz diente der Nokian Hakkapeliitta R2, dessen Preis im Schnitt doppelt so hoch ist wie der der getesteten Laufräder. Die Tests umfassten Beschleunigung, Bremsen und Stabilität auf festem Schnee und Eis, Flotation in lockerem Schnee, Bremsen und Stabilität auf nasser und trockener Fahrbahn. Als Bonus wurde die Glätte auf unebenen Straßenbelägen sowie die Seitenschnittfestigkeit getestet.

Am Steuer, testete derweil das hierzulande beliebteste Winterreifensegment: 15-Zoll-Spikereifen mit einer Dimension von 195/65 im untersten Preissegment. Zur Verdeutlichung wurden sowohl billige als auch Markenmodelle genommen, und die Hälfte der getesteten Reifen wird in unserem Land hergestellt. Am Ende der Tests maßen die Tester auch die verbleibende Anzahl an Spikes und zogen daraus einen Rückschluss auf die Überlebensfähigkeit eines bestimmten Modells.

Welche Arten von Winterreifen gibt es?

Aber kommen wir zur Sache. Zuerst müssen Sie herausfinden, wie sich der „Klettverschluss“ vom „Spike“ unterscheidet und was sie sind.

Auf der dieser Moment Am gebräuchlichsten sind 3 Arten von Winterreifenprofilen: bespiketer, unbespiketer skandinavischer und unbespiketer mitteleuropäischer Typ.

Reifen mit Metallspikes sind allen Autobesitzern seit langem bekannt. Seit der Antike wurde ein solcher Gummi bei Rallye-Wettbewerben verwendet und kam dann zu zivilen Zwecken. Diese Reifen sind ursprünglich für das Fahren auf Schnee und Eis ausgelegt. Durch das „Beißen“ in die Oberfläche der Eiskruste bremsen Spikereifen auf rutschigem Untergrund besser, was aber auch negative Folgen hat. Erstens machen solche Reifen viel Lärm, und zweitens verwandeln sich Stahlnadeln auf trockenem, sauberem Asphalt in kleine „Schlittschuhe“, wodurch der Gummi „rutschiger“ wird. Obwohl die Technik nicht stillsteht, lässt sich diese Tatsache nicht vermeiden. Ja, und das „gespickte“ Straßenbett verdirbt viel mehr, weshalb in vielen Ländern das Einfahren stattfindet Sommerzeit Winterreifen werden mit Bußgeldern belegt.

Eine Alternative ist die Verwendung von spikelosen Reifen mit Reibung. Sie werden in zwei Subtypen unterteilt.

Klettverschlüsse des skandinavischen Typs konzentrieren sich wie Spikes auf das Fahren auf Schnee und Eis. Sie haben einen sehr weichen Gummi und eine ausgeprägte Lauffläche (oft mit Seitenlamellen). Dadurch erhöhen Sie die Kontaktfläche und damit die Haftung auf der Oberfläche. Solche Reifen können für die Weiten unseres riesigen Landes empfohlen werden, wo die Straßen im Winter die meiste Zeit verborgen bleiben.

Nun, für Megastädte sind Spikereifen des mitteleuropäischen Typs besser geeignet. Sie sind ursprünglich für ein milderes Klima und saubere Straßen geschaffen. Sie halten auf Schnee und Eis schlechter, fühlen sich aber auf Asphalt großartig an. Sie haben weniger weiche Elemente und entfernen Wasser besser unter den Rädern.

Vergessen Sie nicht die Existenz von „Allwetter“-Reifen. Diese werden immer noch ab Werk in einheimische Autos eingebaut und müssen das ganze Jahr über betrieben werden. Universelle sind jedoch in jeder Situation schlechter als spezialisierte, insbesondere im russischen Klima mit seinen großen Temperaturunterschieden und Straßenbedingungen.

NICHT BESETZTGUMMI

Continental Winterkontakt TS 860 -Winternicht besetztReifen, Prüfung

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Reifen Kontinental WinterContact TS860 ist das laufrichtungsgebundene Profil der zweiten Generation für milde europäische Bedingungen (M+S) mit Schwerpunkt auf Eisgriffigkeit. Beim WinterContact TS860 haben die Continental-Spezialisten ein neues Prinzip der Wasserabfuhr aus der Aufstandsfläche angewendet: nicht mit Hilfe von Rillen entfernen, sondern aus der Aufstandsfläche herausdrücken, dazu mehr Lamellen und dadurch mehr Freiraum (innen Lamellenhohlräume) zur Schneebeseitigung. Dadurch kann der Reifen effektiv mit der Entfernung von Feuchtigkeit und Schneebrei fertig werden.

Testergebnisse

Continental Winterkontakt TS 860 In dieser Saison lösen sie das Modell 850 ab, das in den letzten Jahren bei Tests eine Spitzenposition eingenommen hat. Das Update enttäuschte nicht: In den Tests von Teknikens Varld belegte dieser Reifen den dritten Platz in der Wertung, und die Auto Zeitung stufte Continental auf den ersten Platz in Bezug auf die Gesamteigenschaften ein.

Die wichtigsten positiven Eigenschaften des Continental WinterContact TS 860 sind seine hervorragende Haftung auf Asphalt Winterbedingungen. Der Reifen ist wenig anfällig für Aquaplaning, hält bei scharfen Manövern seinen Kurs, ist recht leise und hat eine durchschnittliche Effizienzkennzahl. WinterContact zeigte eines der besten Ergebnisse beim Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn, aber auf eisigem und losem Schnee schneiden sie relativ schlecht ab. Generell ist der Continental WinterContact TS 860 für den Einsatz in der Stadt und auf geräumten Landstraßen geeignet.

Goodyear Ultra Grip 9

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Goodyear Ultra Grip 9- Winterreifen, hat ein laufrichtungsgebundenes V-förmiges Laufflächenmuster mit einem aggressiven das Auftreten. Gut geeignet für Fahrten nicht nur auf nasser Fahrbahn, sondern auch bei recht tiefem Schnee. Dank proprietärer 3D-BIS-Technologie dieses Model zeichnet sich durch einen verkürzten Bremsweg sowie eine gute Reaktion auf alle Fahreraktionen aus. Zur Herstellung eines Reifens wird eine Gummimischung mit einer speziellen Zusammensetzung verwendet, die Pflanzenöle und spezielle Harze enthält. Die neue Gummimischung hat ein hohes Maß an Elastizität, wodurch Goodyear UltraGrip 9-Reifen in einem breiten Temperaturbereich effektiv sind.

TESTERGEBNISSE

Reibungsreifen Goodyear Ultra Grip 9 gleich in zwei Dimensionen getestet: Die Zeitschrift Auto Zeitung testete 16-Zoll-Reifen der Größe 205/55, während der ADAC die Budgetversion 185/65 R15 testete. In beiden Fällen lobten die deutschen Experten die Leistungsfähigkeit des Modells, insbesondere die Bremsleistung und „Zähigkeit“ auf losem Schnee und nasser Fahrbahn. Darüber hinaus zeigte Goodyear UltraGrip 9 eine hohe Kraftstoffeffizienz und Geräuschkomfort, jedoch nicht ohne Nachteile. Der weiche Stollenreifen verhält sich auf trockener Fahrbahn eher „rollend“, reagiert langsam auf Lenkeinschläge und auf Schnee neigt er zum Untersteuern.

Michelin CrossClimate- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Ein Sommerreifen, der bei plötzlichen Schneeverhältnissen eingesetzt werden kann. Das ausgeprägte laufrichtungsgebundene Profildesign mit tiefen Wasserkanälen reduziert das Aquaplaning-Risiko. Eine große Anzahl von Michelin CrossClimate-Profilsektoren, ergänzt durch scharfe Kanten auf einer Seite, ermöglichen dem Reifen, effektiv auf Schnee zu arbeiten. Und die glatten Kanten der Blöcke wiederum reduzieren Verformungen und erhöhen die Traktionssicherheit auf trockener Fahrbahn.

Verbundkautschukmischung verwendet in Michelin CrossClimate(Kieselsäure, funktionelle Polymere, neue Weichmacher) verbessert die Haftung auf verschiedenen Oberflächen (nasse und trockene Straße, Schneedecke), verbessert die Verschleißfestigkeit und die Kraftstoffeffizienz.

TESTERGEBNISSE

Michelin CrossClimate- der einzige Ganzjahresreifen in dieser Wertung. Trotz seines breiten Einsatzzwecks konnte sich dieses Modell vor allem aufgrund der hervorragenden Leistung bei trockenen und nassen Straßenverhältnissen gegen seine hochspezialisierten Konkurrenten behaupten. Die Auto Zeitung stuft ihr CrossClimate-Rating auf das gleiche Niveau ein wie der nicht besetzte Winter Goodyear-Reifen UltraGrip 9, das zeigt bereits eine hohe Figur. Auf schneebedeckten Gebieten erwies sich die „Allwettersaison“ jedoch erwartungsgemäß als schlimmer als viele. Gleichzeitig ist anzumerken, dass Michelin in keinem der Tests den letzten Platz belegte und damit sogar einige Wintermodelle der Konkurrenz in Bezug auf Handling und Hartnäckigkeit auf Schnee übertraf. Beschränkt sich der Betrieb des Autos auf schneefreie Straßen der Metropole, kann Michelin CrossClimate eine gute Alternative zu zwei Rädern sein.

Nokian WR D4- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die neuen Winterreifen Nokian WR D4 wurden speziell für mitteleuropäische Länder entwickelt. Einzigartige Innovationen garantieren ein sicheres und ausgewogenes Fahren bei wechselnden Wetterbedingungen, auf nassen oder verschneiten Straßen. Der Nokian WR D4-Reifen wurde speziell für Länder mit mildem Winterklima entwickelt und bietet hervorragenden Grip auf nassen Oberflächen. Der Nokian WR D4 ist der weltweit erste Pkw-Winterreifen mit Grip der Stufe A nasse Straße nach EU-Klassifizierung. Besondere Innovationen – Nokian Block Optimized Siping Technology und Nokian Twin Trac Silica Gummimischung – bieten kontrollierte Bewirtschaftung und sicheren Halt. In Russland werden Nokian WR D4-Reifen nur für den Einsatz im südlichen Föderationskreis empfohlen.

TESTERGEBNISSE

Winterreifen ohne Spikes Nokian WR D4 konnten an drei Tests mit unterschiedlichen Standardgrößen teilnehmen. Die Auto Zeitung verlieh den 205/55 R16-Reifen den zweiten Platz, der ADAC verlieh den 15. 185/65-Rädern einen ehrenvollen dritten Platz, aber bei den 17-Zoll-Breitprofilreifen (225/45 R17) lag der Nokian WR D4 mit 6 m im absoluten Durchschnitt in der Rangliste. Im Allgemeinen erzielte Nokian gute Ergebnisse beim Schneehandling und Trockenbremsweg, aber der WR D4 erwies sich im Nasstest als zu hart, und der Gummiverschleiß ist relativ hoch.

Dunlop Wintersport 5- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Die erhöhte Anzahl von Blöcken erhöhte die Anzahl von Lamellen und verbesserte das Handling und die Traktion bei winterlichen Bedingungen. Die Lamellen im mittleren Teil sind parallel zu den Kanten der Blöcke geworden, und die Rillen sind 6-10 % tiefer geworden, was das Aquaplaning-Risiko verringert. Das Karkassendesign wurde optimiert, um das Gewicht zu reduzieren, was zu einem reduzierten Kraftstoffverbrauch führt.

TESTERGEBNISSE

Dunlop Wintersport 5- Amerikanischer Reibungsreifen, getestet von der Zeitschrift Auto Zeitung. Laut deutschen Experten belegte Dunlop mit all seinen Vorteilen in Form eines kurzen Bremswegs auf Schnee und trockener Fahrbahn, einer hohen Beständigkeit gegen Aquaplaning quer und einer hohen Effizienz nur den 7. Platz in der Wertung. Eine so niedrige Position wurde durch die Tendenz zum Abdriften der Vorderachse bei Schnee, die geringe Bremswirkung auf nasser Fahrbahn sowie das „Rollen“ der Räder beim scharfen Manövrieren gerechtfertigt.

Die Leistung der 17-Zoll-Version des Dunlop Winter Sport 5 erwies sich als viel besser (Breite 225 mm, Profilhöhe - 45 % der Breite). Vielleicht wirkte sich eine größere Kontaktfläche auf alle Mängel des jüngeren Modells aus, wodurch der Gummi ausgewogenere Eigenschaften erhielt. Aufgrund seiner Ausgewogenheit (gute Ergebnisse sowohl auf nasser Fahrbahn und Schnee als auch auf trockener Fahrbahn und Eis) und seiner hohen Kraftstoffeffizienz belegte der 17-Zoll-Wintersport 5 den ersten Platz in der ADAC-Wertung.

HankookWinterich* zeptEvo2 W320 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Winter I'cept evo-Reifen mit Eisbärmuster bietet eine hervorragende Traktion, die die Leistung des Reifens auf verschneiten, nassen und trockenen Straßen erheblich verbessert. Die Verwendung einer fortschrittlichen Silikonmischung, 3D-Lamellen und eines asymmetrischen Profilmusters verbessern die Leistung dieses Winterreifens, der für Sportlimousinen und Premium-Limousinen geeignet ist.

TESTERGEBNISSE

Hankook Winter i*cept evo2 W320 kam zu ersetzen Hankook Winter i*cept evo W310 und sind ziemlich neue Modelle. Hankook konnte ein besseres Handling auf trockener Fahrbahn demonstrieren, wo sie laut Experten auf dem Niveau von Ganzjahresreifen abschnitten, aber bei Tests auf Schnee und Eis schnitten die Reifen nicht gut ab. Das Ergebnis: Platz 5 bei den 17-Zoll-Reifentests von ADAC und Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Pirelli Cinturato Winter- Tourenwinterreifen für Stadtautos der Mittelklasse sowie kompakte SUVs. Ohne Anti-Rutsch-Stollen bieten sie ein hohes Maß an Zuverlässigkeit bei allen winterlichen Bedingungen. Außerdem zeichnen sie sich durch eine lange Lebensdauer und eine gute Beständigkeit gegen Aquaplaning und Slashplaning aus.

TESTERGEBNISSE

Pirelli schnitt bei Winterreifen ohne Spikes definitiv gut ab. Der deutsche ADAC und die AutoZeitung stellten die hohe Leistung des Reifens auf Schnee- und Eisflächen fest. Testwagen behielt auch auf nasser Fahrbahn Aussagekraft und Griffigkeit, aber die Testergebnisse auf trockenem Asphalt waren gering. Dieses Modell sollte definitiv nicht als Option für den Betrieb in Megastädten in Betracht gezogen werden.

Michelinalpin 5 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Souveräner Halt verschneite Straße trägt zum modifizierten Laufflächenprofil bei Michelinalpin 5 mit 17 % größerem Negativprofil, mehr Sektoren und einem laufrichtungsgebundenen Profil mit hoher Profiltiefe1. Durch die große Anzahl an Rillen und die spezielle Anordnung der Blöcke wird ein „Getriebeeffekt“ erzeugt und die Traktion des Reifens auf verschneiter Fahrbahn erhöht. Und mit Hilfe einer veränderten Anordnung der Querrillen wurde auch die Wasserableitung verbessert und die Aquaplaninggefahr reduziert.

Erstmals in der Gummimischung Michelinalpin 5 zugesetzte funktionelle Elastomere. Der Zweck dieser Elastomere besteht darin, die Gleichmäßigkeit der Gummimischung zu verbessern und gleichzeitig den Anteil an Kieselsäure zu erhöhen, der zur Verbesserung der Traktion auf kalten, nassen Straßen erforderlich ist. So konnte die Sicherheit bei winterlichen Bedingungen bei gleichzeitig hoher Energieeffizienz verbessert werden.

TESTERGEBNISSE

Spikelose Reifen Michelinalpin 5 kam zu den Tests nur in der Dimension 205/55 R16. Experten von Teknikens Varls und Auto Zeitung stellten eine ziemlich hohe Traktionskraft fest, die diese Reifen auf einer verschneiten Straße entwickeln können, und das Handling auf nasser Fahrbahn ließ nach positive Bewertungen. Ausschlaggebend für die schwedische Ausgabe war jedoch die Unfähigkeit, das Auto im Schnee schnell zu bremsen, daher die neunte Zeile in der Wertung.

HankookWinterich* zeptRS2 W452 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hankook Winter i*Сept RS2 W452 wurde mit 3D-Technologie entwickelt, die speziell für diese Linie entwickelt wurde, um ihm die höchste Leistung, Sicherheit und Traktion auf Schnee zu verleihen.

Die Verwendung modernster Technologien in ihrem Design hat dazu geführt, dass die Hong Kong Winter Eye Sept RS 2 B 452-Reifen eine vergrößerte Rillenoberfläche und eine große Aufstandsfläche haben. Dies hilft Fahrzeugen, die mit diesen Reifen ausgestattet sind, auf Schnee stabil zu sein und erfolgreich dem Schlupf zu widerstehen, der sich auf nassen Straßenoberflächen bildet.

Hankook Winter i*Сept RS2 W452-Reifen haben einen verstärkten unteren Cord und Seitenwände, was zu einem effizienten Fahren auf allen Straßen und einer angemessenen Kurvenkontrolle führt.

TESTERGEBNISSE

Hankook Winter i*cept RS2 W452- Reibungsmodell mit langer Name von einem koreanischen Hersteller. Tests der Auto Zeitung haben einen hervorragenden Aquaplaning-Widerstand, einen niedrigen Geräuschpegel sowie eine hohe Traktion, ein vorhersehbares Verhalten und kurze Bremswege gezeigt. Aber der Reifen wurde durch übermäßiges „Rollverhalten“ und die Unfähigkeit, das Auto auf einer feuchten Straße schnell genug zu verlangsamen, im Stich gelassen. Und in puncto Lärm entpuppte sich Hankook als nicht der beste Begleiter auf einer langen Reise.

Michelinx- EisXi3 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Stabiler Betrieb des Reifens auf allen Arten von Oberflächen, verbesserter Grip und verkürzter Bremsweg auf Eis werden durch die Verwendung einer einzigartigen Kombination von drei Strukturelementen in MICHELIN X-Ice 3 erreicht: Mikropumpen - Lamellen - Sägezahnkanten. Mikropumpen sind kleine zylindrische Löcher, die sich an der Oberkante des Außenblocks der Lauffläche befinden. Sie sollen die negativen Auswirkungen des Wasserfilms reduzieren, der sich auf der Eisoberfläche bildet und die Reifenhaftung erheblich beeinträchtigt.

Die Silica-reiche Flex-Ice-Mischung ergänzt perfekt die neue Laufflächenkonfiguration MICHELIN X-Ice 3. Diese Gummimischung behält eine hohe Flexibilität bei niedrigen Temperaturen und eine ausreichende Steifigkeit bei erhöhten Temperaturen, was die Traktion auf allen Arten von Winterstraßen verbessert. Flex-Ice hat eine hohe Verschleißfestigkeit sowie einen verbesserten Grip auf nassen Straßen.

TESTERGEBNISSE

Man kann sagen, dass Michelin ein wirklich guter Reifen ist, der unter allen Bedingungen gute Leistungen bringt. Obwohl es ihnen an Grip mangelt, um mit erstklassigen Reifen mitzuhalten, auf Schnee und Eis Michelin verhalte dich selbstbewusst und logisch. Experten stellten jedoch fest, dass die Anzahl der Spikes unbedingt erhöht werden muss.

In den X-ice-Tests von AutoView schnitt der Xi3 bei der Übertaktungseffizienz an der Spitze ab und schnitt auch in den meisten anderen Tests gut ab, aber schlechte Ergebnisse auf trockener Fahrbahn führten zu einem relativ schlechten Gesamtergebnis.

BrückensteinBlizzakLM001 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - Reibungswinterreifen für Personenkraftwagen, die laut Hersteller so konzipiert sind, dass sie bei absolut allen Winterbedingungen Sicherheit gewährleisten. Sind für den Winterbetrieb in den mitteleuropäischen Ländern bestimmt.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - verschneite Straßen. Das Profil beißt sich dank seiner Zähigkeit auch ohne Anti-Rutsch-Spikes zuverlässig in den Schnee. Gute Traktion und effektives Bremsen auf festem und losem Schnee wird durch ein laufrichtungsgebundenes Multiblock-Design mit vielen Lamellen gewährleistet. Es wird Ihnen auch helfen, leicht einen Schneehügel hinaufzufahren, vorausgesetzt, Ihr Auto hat einen Motor mit genügend Traktion, um die Steigung mit Beschleunigung zu überwinden.

TESTERGEBNISSE

BrückensteinBlizzakLM001 , wie viele der getesteten Reifen, zeigte auf dem Schnee ein ziemlich hohes Ergebnis, was man von einem Reibgummi zunächst nicht erwarten würde. Tatsache bleibt jedoch, und sowohl der schwedische Tekniken Varld als auch der deutsche Verband ADAC können dies bestätigen. Meistens ist der Winter jedoch nicht so eintönig, der Schnee weicht früher oder später dem Regen und der Frost trocknet die Strecke zu „reinem Asphalt“. Ausschlaggebend für die Bewertung von Bridgestone waren daher schlechte Ergebnisse bei allen Bedingungen außer Schnee. Ein solches Ungleichgewicht der Eigenschaften kann jeden Autobesitzer in die Irre führen und tragische Folgen haben.

Goodyear Ultra-Grip-Eis 2 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Optimierter Fahrbahnkontakt: Die ActiveGrip-Technologie hält optimalen Kontakt mit besonders rutschigen Fahrbahnoberflächen. In Kombination mit kryoadaptiven Materialien bietet die ActiveGrip-Technologie eine hervorragende Leistung auf Eis.

Zuversichtlich weiterarbeiten tiefer Schnee Goodyear UltraGrip Ice 2 erreicht: Seitlich offene Rillen in Kombination mit gesickten Sägezahnblöcken verbessern die Schnee- und Wasserableitung und verbessern die Reifenleistung im Tiefschnee.

Die hervorragende Eisbremsleistung des Goodyear UltraGrip Ice 2 wird erreicht durch: Aktive Blockverzahnungen, die die Übertragung von Seitenkräften bei Manövern erhöhen, einen hervorragenden Bremsweg auf Eis bieten und die Leistung steigern.

Testergebnisse.

Der Goodyear UltraGrip Ice 2 erzielte in Teknikens Varld und TestWorld die Klassenbeste (Reibungsreifen im nordischen Stil). Dieses Modell konnte aufgrund der guten Längs- und Seitenhaftung auf Eis relativ hohe Ergebnisse erzielen. Auf Eis verhalten sich die Reifen zwar generell recht vorhersehbar, auch bei Manövern mit hoher Geschwindigkeit, aber manchmal geht die Bodenhaftung zu abrupt verloren. Dies war der Grund für die niedrige Platzierung in der Gesamtwertung im Vergleich zu anderen Belagsorten. Im Regen hat sich laut TestWorld-Magazin der UltraGrip Ice 2 als der Beste erwiesen.

Nokian Hakkapeliitta R2- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Moderner Reibungswinterreifen Nokian Hakkapeliitta R2 geeignet für Fahrer, die Wert auf absoluten Fahrkomfort, deutlich reduzierten Kraftstoffverbrauch und Spike-Winterreifentechnologie mit besten Sicherheitseigenschaften legen.

Die der Gummimischung hinzugefügten kleinsten Partikel in Form von polyedrischen Kristallen beißen sich in die Straßenoberfläche ein, sorgen für Grip während der Fahrt und verbessern die Längs- und Seitenhaftung auf Eis.

TESTERGEBNISSE

Klettverschluss Nokian Der Hakkapeliitta R2 wurde von den Zeitschriften Teknikens Varld und TestWorld als effizient bei winterlichen Bedingungen bewertet. Und obwohl sie auf dem Eis nicht zu den absoluten Spitzenreitern gehörten, hatten sie auch nach dem Schleuderstart ein gutes Handling und eine gute Beherrschbarkeit. Auf Schnee erhielt der Nokian sowohl für die Bremsleistung als auch für das Verhalten bei Notmanövern gute Noten.

Nokian hat genug ernsthafte Probleme Mit Grip auf nasser Fahrbahn und auf trockener Fahrbahn kann es auch zu Schwierigkeiten kommen, da bei einem scharfen Manöver Halt Hinterachse. Gleichzeitig sind akustischer Komfort und Effizienz auf einem akzeptablen Niveau.

FeuersteinWinterfalke 3 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das optimierte Design des Firestone Winterhawk 3 zeichnet sich durch mehr Profilblöcke und dichtere Lamellen aus, wodurch die Gesamtzahl der Stollen erhöht wurde, um zuverlässigen Grip auf Schnee und Eis zu bieten. Die gleichmäßige Profiltiefe von Schulter zu Schulter, kombiniert mit Zickzack-Quer- und Längsrillen, trägt zum Aqua- und Slash-Planing-Widerstand des Winterhawk 3 bei.

Durch die speziell gestaltete Form der Rillen bietet der Reifen über die gesamte Betriebsdauer erstklassigen Grip.

TESTERGEBNISSE

Gummi FeuersteinWinterfalke 3 Bei Tests durch die deutsche Community zeigte der ADAC eine erstaunliche Reihe von Eigenschaften. Einerseits zeigten diese Reifen gute Fahreigenschaften sowohl auf trockener Fahrbahn als auch auf verschneiten und vereisten Flächen. Die Ergebnisse des Experiments zur Kraftstoffeffizienz und zum Geräusch der Räder erwiesen sich als hoch, aber die Reifen konnten keine hohen Positionen einnehmen. Und der Grund dafür waren die offen gesagt katastrophalen Testergebnisse auf nasser Strecke. Als besonders schwierig stellte sich heraus, das Auto auf der Spur zu halten, da das Fahrverhalten stark litt, wenn das Auto in feuchte Gebiete abfuhr.

UniroyalFRAUPlus 77 - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Das voluminöse, mehrstufige Profildesign ermöglicht es dem Uniroyal MS plus 77 Reifen, Wasser leicht abzuleiten und auf rutschigen, nassen Oberflächen perfekt zu halten und Asphalt gut zu greifen. Durch die spezielle Zusammensetzung des thermoplastischen Harzes (Compound) kommen die Reifen problemlos mit jedem Straßenbelag zurecht, auch mit einem unangenehmen, rauen Straßenbelag. Das spezielle Profilmuster an den Reifenkanten reduziert die Reifenverformung und verlängert die Lebensdauer des Gummis.

Die erhöhte Anzahl und Breite der Lamellen ermöglicht zudem den Abtransport von Wasser von der Fahrbahnoberfläche und sorgt dafür, dass Uniroyal MS plus 77-Reifen direkt auf der Fahrbahn bzw. Schnee haften und nicht auf dem Wasserfilm. Dies ist eine Garantie für Zuverlässigkeit und Fahrsicherheit bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit.

TESTERGEBNISSE

UniroyalFRAUPlus 77 - Dies ist ein weiterer "Schnee" -Reifen ohne Spikes. Der ADAC testete zwei Reifengrößen: 185/65 R15 und 225/45 R17, aber in beiden Fällen waren die Ergebnisse ähnlich. "Uniroyal" bewältigt erfolgreich Schneehindernisse, und nasser Asphalt bereitet keine Schwierigkeiten bei der Kontrolle des Autos. Doch die Bodenhaftung lässt schnell nach, sobald die Räder des Autos auf trockenen, glatten Asphalt oder Eis treffen. Was die Verschleißfestigkeit und Wirtschaftlichkeit des Uniroyal MS plus 77 angeht, fällt das Ergebnis nicht schlechter aus als bei den meisten Wettbewerbern.

VredesteinWintracextremS- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Als nächster Schritt in der Entwicklung der Wintrac xtreme-Serie sind die neuen Wintrac xtreme S-Reifen für harte Einsatzbedingungen bei niedrigsten Temperaturen ausgelegt. Mit hervorragendem Grip und Präzision bieten Wintrac xtreme S-Reifen außergewöhnliche Sicherheit auf Schnee, Eis oder Matsch sowie auf nassen oder trockenkalten Oberflächen. Die Internal Groove Locking Technology (ISLT) bietet Außergewöhnliches Hochleistung Reifen Wintrac Xtreme S, was zu einer verbesserten Stabilität beiträgt Höchstgeschwindigkeiten und dank des Y-Geschwindigkeitsindex können diese Reifen auf den schnellsten Autos der Welt (bis zu 300 km/h) verwendet werden. Neben einer hervorragenden Schnee- und Matschleistung und Hochgeschwindigkeitsleistung zeichnen sich diese in Zusammenarbeit mit Giugiaro entwickelten Winterreifen durch einen hervorragenden Stil aus.

TESTERGEBNISSE

Reifeneigenschaften VredesteinWintracextremS Testergebnisse sind aus dem Bild. Diese Räder erwiesen sich auf trockener und nasser Fahrbahn als sehr stabil, und Eis erwies sich als nicht schlimm für sie. Obwohl die Auto Zeitung feststellte, dass der Bremsweg auf nasser Fahrbahn zu lang sei, hatten die Reifen bei Schneetests ihre größten Probleme. Darüber hinaus wirkte sich das vom ADAC getestete breite Profil der Reifen (225/45 R17) nicht positiv auf die Leistung aus, und das Ergebnis wiederholte vollständig die Tests von 16 Rädern durch die Temetsky Auto Zeitung.

Darüber hinaus stellten die Deutschen eine starke Anfälligkeit für Gummiverschleiß und einen hohen Rollwiderstand fest, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

WikingerSchneetechII- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Viking SnowTech II - Winterreifen ohne Spikes für den Einsatz unter schwierigen Winterbedingungen in Europa und Nordamerika. Um ein hohes Maß an Sicherheit und Richtungsstabilität zu erreichen, haben die Ingenieure ein originelles laufrichtungsgebundenes Profilmuster mit einer großen Anzahl von Eingriffskanten entworfen, die durch reichlich Lamellen-Profilblöcke gebildet werden. Dieses Design garantiert hervorragende Selbstreinigungseigenschaften der Lauffläche, mit denen Sie sich souverän im Tiefschnee bewegen können.

TESTERGEBNISSE

WikingerSchneetechII gehören zur Budget-Kategorie der Winterreifen ohne Spikes. Trotzdem zeigten die Wikinger eine hohe Leistung beim Handling und Bremsen auf Schnee. Leider haben sich diese Räder in allen anderen Belangen als nicht so gut erwiesen, und dies gilt insbesondere für nasse Asphaltbedingungen. Ja, und das Geräusch von Gummi lässt zu wünschen übrig.

Sava Eskimo-Eis- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Multi-Radius-Einstich mit kleinem Schulterradius in Sava Eskimo-Eis bietet eine ideale Kontaktfläche auf vereisten Straßen für ein verbessertes Handling. Erzeugt eine lange und breite Aufstandsfläche mit gleichmäßiger Druckverteilung zwischen Reifen und Straße. Die verstärkte untere Laufflächenschicht verbessert das Handling auf trockenen Straßen. Eine härtere Lauffläche aus einem speziellen Polymer sorgt für mehr Kraft beim Fahren.

Erhöhtes Laufleistungspotenzial – längere Lebensdauer – Geld sparen über die Lebensdauer Ihres Fahrzeugs. Erhöhter Profilgummi für verlängerte Reifenlebensdauer.

TESTERGEBNISSE

Für Ihre Preisklasse Sava Eskimo-Eis Beschleunigen und bremsen Sie auf Eis gut genug. Laut TestWorld-Experten haben diese Reifen jedoch eine schlechte Seitenstabilität, was es schwierig macht, das Auto zu kontrollieren. Die Vorderräder können leicht die Bodenhaftung verlieren. Auf Schnee ist die Situation besser und Sava kann dafür sorgen gute Kontrolle und "Zähigkeit".

Auf nasser Fahrbahn hat der Sava einen langen Bremsweg und ein instabiles Verhalten, was generell typisch für Reifen dieser Klasse ist. Glücklicherweise hat das Heck mehr Grip als das Vorderrad, sodass das Fahren relativ einfach ist.

Teknikens Varld schätzte unter anderem den akzeptablen Komfort und die Wirtschaftlichkeit dieses Belags.

Pirelli IceZero FR- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Es ist eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die Fahrkomfort, ein hohes Maß an Stabilität und Kontrolle auf der Straße bei harten Winterbedingungen schätzen. Pirelli. ICE ZERO FR ist eine Alternative zum Spikereifen in der Kollektion Pirelli-ICE ZERO: Leistung und Kontrolle auf hohem Niveau. Der Reifen wurde speziell für Besitzer von Stadtautos entwickelt, Premium-Limousinen und Übergänge.

TESTERGEBNISSE

Nicht besetzt Pirelli IceZero FR vorhersagbar schlechte Beschleunigung und Bremsen auf eisigen Bedingungen, was laut TestWorld schwierig sein kann, in und aus Hügeln zu kommen. Erschwert wird die Situation durch die extrem schwache Seitenstabilität, woraus wir schließen können, dass das Fahren eines Pirelli auf glatten Straßen schwierig sein kann. Auf Schnee läuft es deutlich besser und die Beherrschbarkeit ist recht gut, allerdings droht ein plötzlicher Traktionsverlust an der Hinterachse.

Auf Asphalt reagiert der Pirelli IceZero FR langsam auf Lenkbewegungen und bei Manövern auf trockenem Asphalt können die Hinterräder ins Schleudern geraten. Ergänzt wird das negative Bild durch das Ergebnis von Tests von Teknikens Varls, die die geringe Beständigkeit der Reifen gegen Aquaplaning festgestellt haben.

Bridgestone Blizzak WS80- Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Reifen Brückenstein Blizzak WS80 werden hergestellt nach die neuesten Technologien, mit einer verbesserten Gummimischung, haben ein modernes Laufflächenmuster. Hergestellt unter Verwendung der elektronischen Qualitätskontrolle der fertigen Produkte. Sorgen Sie für ein optimales Verhalten des Autos auf der Straße.

TESTERGEBNISSE

Trotz sehr gutem Grip auf Eis und selbstbewusstem Verhalten auf Schnee haben Teknikens Varld und TestWorld geliefert Brückenstein Blizzak WS80 auf einer sehr niedrigen Position. Dies liegt an der schlechten Balance des Reifens und den Schwierigkeiten beim Fahren auf trockener und nasser Fahrbahn. Blizzaks sind nicht sehr resistent gegen Aquaplaning, und im Allgemeinen können nasse Bedingungen dem Autobesitzer viele Unannehmlichkeiten bereiten. Insgesamt kann der Bridgestone Blizzak WS80 nicht mit anderen Premium-Reifen verglichen werden.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - Winterreifen ohne Spikes, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Innere Lauffläche Yokohama iceGUARD iG50 plus Er hat eine größere Kontaktfläche und mehr Lamellen für besseren Grip und Kanteneffekt auf eisigen Oberflächen. Der äußere Teil der Lauffläche hat eine größere Anzahl von Rillen, wodurch eine hervorragende Kantenwirkung und Griffigkeit auf schneebedeckten Oberflächen erreicht werden. Dreidimensionale Lamellen in der Reifenmitte vergrößern die Aufstandsfläche und tragen so zu einem stabilen Fahrverhalten auf jedem winterlichen Untergrund bei.

TESTERGEBNISSE

Getestet von TestWorld und Teknikes Varld, japanischer Winterreifen Yokohama iceGUARD iG50 plus für russische Verhältnisse schlecht geeignet. Vielleicht war das Hauptproblem von Yokohama der schwache Grip auf Eis. Generell sind die Reifen berechenbar, aber aufgrund des fehlenden Grips ist das Fahren damit problematisch. Eine schwache Seitenstabilität beeinträchtigt das Handling und verhindert die Wiederherstellung der Traktion nach dem Schleudern sowohl auf Eis als auch im Schnee. Der Längsgriff ist etwas höher, wodurch Sie sicherer beschleunigen und bremsen können, jedoch nur auf einer geraden Linie.

Bei nassem Wetter und nassem Asphalt Yokohama iceGUARD iG50 plus leicht die Traktion an der Hinterachse verlieren, wenn schnelle drehung Lenkrad. Auf trockener Fahrbahn ist die Leistung der Reifen etwas besser, und obwohl der Gummi ein ziemlich „rollendes“ Temperament hat, verhalten sich die Räder immer noch logisch und bieten keine bösen Überraschungen. Außerdem hat Yokohama auf trockener Fahrbahn einen recht kurzen Bremsweg.

Schlussfolgerungen

Es gibt einfach keine eindeutige Aussage darüber, welche Reifen besser und welche schlechter sind. Jeder Reifentyp und jedes Reifenmodell ist für einige Bedingungen besser und für andere schlechter. herausragend NokianHakkapeliitta 8 , und auch Kontinentaler Eiskontakt 2 zeigte hervorragende Qualitäten auf verschneiten und vereisten Straßen und belegte in vielen Tests den ersten Platz. Bei trockenen und nassen Bedingungen müssen weiche Reifen mit vielen Metallspikes jedoch sogar deutlich günstigeren Konkurrenten den Vortritt lassen. Und das ist nicht verwunderlich, denn diese Reifen sind für die nördlichen Klimazonen mit ihren frostigen, schneereichen Wintern und eisigen Straßen ausgelegt.

Inzwischen verbringt der Großteil der heimischen Fahrzeugflotte den Winter unter „zivilisierteren Bedingungen“ mit gereinigten Stadtstraßen und winterlichem Tauwetter, und hier kommen Reibungsreifen zur Rettung. Continental WinterContact oder Goodyear Ultra Grip 9. Natürlich sind sie den „Stollen“ in Sachen Durchgängigkeit im Schnee und „Zähigkeit“ auf Eis unterlegen, halten aber auf trockenem oder nassem Asphalt viel besser.

Nun, in den südlichen Regionen mit ihren nahen Null- oder sogar Plustemperaturen können zu harte Winterreifen aufgrund ihres „Rollens“ bei hohen Temperaturen und ihres schlechten Verhaltens bei Regen im Allgemeinen gefährlich sein.

So muss zunächst jeder Autobesitzer entscheiden, wie das Fahrzeug im Winter betrieben wird: wie oft, wie lange und auf welchen Straßen. Denn es kann sich herausstellen, dass nicht die schlechteste Alternative zu zwei günstigen Saisonreifen ein teurer, aber hochwertiger „Allwetter“-Satz sein wird.