Welcher Belag ist besser als Pirelli oder Michelin. Welche Wahl braucht die F1: Pirelli oder Michelin? Die besten MICHELIN Winterreifen

In den kommenden Wochen wird die Formel 1 die Wahl des Reifenlieferanten für den Zeitraum 2017-2019 ermitteln, und dies wird einen großen Unterschied für den Sport machen.

Pirelli und Michelin kämpfen um die Chance, offizieller Lieferant zu werden. Die Italiener versorgen seit 2011 F1-Teams mit Reifen, während die Franzosen zuletzt 2006 am Grand Prix teilnahmen.

Gleichzeitig will Michelin einen radikal neuen Ansatz für den Einsatz von Reifen in der Formel 1, während Vertreter von Pirelli grundsätzlich an ihrer aktuellen Philosophie festhalten. Und es stellt sich die Frage, welche Wahl für den Sport ideal wäre.

Lass uns vergleichen ...

Pirelli: Philosophie F1

Nachdem Pirelli seit 2011 erfolgreich die Aufgabe des alleinigen Reifenlieferanten bewältigt hat, unterstützte Pirelli einfach die Ideen, die von den F1-Chefs geäußert wurden.

Die Anforderungen an die Slicks für die Saison 2012 waren in vielerlei Hinsicht auf die Ereignisse des Großen Preises von Kanada 2011 zurückzuführen, so dass die Italiener mit der Entwicklung von Reifen mit erhöhtem Verschleiß beauftragt wurden, sodass die Piloten durchschnittlich zwei bis drei Boxenstopps in das Rennen.

Passend zu diesem Konzept entschied sich Pirelli für die Beibehaltung der 13-Zoll-Räder, die bei modernen Straßenfahrzeugen äußerst selten sind. Es war diese Frage, die bei ihren potenziellen Konkurrenten aus dem Michelin-Lager viel Kritik auf sich zog.

Michelin: Speed- und Niederquerschnittsreifen

Michelin-Vertreter haben zwei einfache Anforderungen geäußert, unter denen sie bereit sind, in die Formel 1 zurückzukehren.

Der französische Hersteller will, dass die F1 auf Reifen umsteigt, die es Piloten ermöglichen, bei minimalem Verschleiß lange am Limit anzugreifen. Außerdem will Michelin 13-Zoll-Räder zugunsten von 18-Zoll-Rädern oder sogar noch größer abschaffen. Gleichzeitig befürworten sie Niederquerschnittsreifen, die häufig auf modernen Straßenfahrzeugen zu finden sind, da sie bereits in der World Endurance Racing Championship und in der Formel E einen ähnlichen Ansatz verfolgen.

Gutachter F1fanatic.co.uk Kate Collantyne hat sich auf den Seiten von Websites zu diesem Thema geäußert:

„Mir scheint, dass die Teams seit der Einführung der verschleißanfälligen Reifen diese Herausforderung mehr oder weniger gemeistert haben. Das erinnert an die Rückkehr des Tankens in die Formel 1 im Jahr 1994: In den ersten Jahren gerieten mehrere Teams in Probleme, doch recht schnell normalisierte sich alles wieder.

Es stellt sich eine berechtigte Frage: Schadet oder nützt die aktuelle Reifenphilosophie der modernen F1 mehr oder mehr? Es dauerte einige Zeit, bis die Piloten ihre Unzufriedenheit darüber, dass sie aufgrund der Beschaffenheit der Slicks einen eher begrenzten Abschnitt des Rennens bis zum Limit durchfahren können, ehrlich zum Ausdruck brachten.

Darüber hinaus muss die Formel 1 das Problem mit dem Rückgang der Geschwindigkeit der Autos in den letzten Jahren lösen, und dies kann durch einen Reifenwechsel erreicht werden, der eine Größenordnung billiger sein wird als komplexe Änderungen des technischen Reglements.

Für mich persönlich ist das Thema Reifengröße rein ästhetisch. Ich würde aber sagen, dass die aktuellen 13" Laufräder veraltet aussehen und es besteht kein Zweifel, dass mit der Freiheit, die Größe der Felgen für die Teams zu wählen, alle auf größere Slicks umsteigen würden, schon allein wegen der Geschwindigkeitssteigerung. "

Tire Rack hat einen Clash of the Titans, der die neuesten Max Performance-Reifen von Michelin und Bridgestone vergleicht.

Clash of the Titans wird gemeinhin als epische Konfrontation zwischen wirklich starken Gegnern bezeichnet, daher passt dieser Satz gut, um den neuen Tire Rack-Test zu beschreiben, der zwei der neuesten Max Performance-Reifen sowie zwei seit langem bewährte Modelle zusammenbrachte zählt zu den Besten in dieser Kategorie. In den letzten 10 Jahren haben die Max Performance Reifen einen erstaunlichen Entwicklungsstand erreicht und bieten nun sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn extrem zuverlässigen Grip, kombinieren dabei aber Fahrqualität mit einem zivilisierten und alltagstauglichen Charakter. Viele Supersportwagen fahren heute mit den serienmäßigen Max Performance-Reifen ab Werk, da diese Reifen es ihnen ermöglichen, sofort nach dem Kauf das Beste aus der Leistung der Autos herauszuholen. Außerdem ziehen viele Sportfahrer selbst diese Reifen auf ihre Autos, die sie täglich benutzen.

Vor nicht allzu langer Zeit präsentierten zwei wahre Titanen der Reifenwelt ihre neuen Max Performance Modelle – den Bridgestone Potenza S-04 Pole Position und den Michelin Pilot Super Sport. Beides sind lang ersehnte Ersatzreifen für bereits populär gewordene und bewährte Reifen. Aber welches ist besser? Um das herauszufinden, verglichen Reifen-Rack-Experten das Verhalten der Reifen unter realen Bedingungen und auf der Rennstrecke, und die Top-Reifen der Kategorie Max Performance – Continental ContiExtremeContact DW und Pirelli PZero – wurden als Gegner der beiden Newcomer ausgewählt. Tire Rack weist darauf hin, dass Continental in letzter Zeit seit einiger Zeit die Rangliste der Reifenkäufe auf der Website des Unternehmens anführt, und Pirelli in Tests immer gut abgeschnitten hat und es seit seiner Premiere im Jahr 2007 geschafft hat, in die Werksausstattung vieler der leistungsstärksten Supersportwagen einzutreten.

Die Tests verwendeten ein BMW E92 328i Coupé (2011) mit 17x8.0 Zoll Rädern. Alle Reifen wurden in der Größe 225/45R17 mit voller Profiltiefe genommen.

Geprüfte Reifen:

Straßentest

Die 10,6 km lange Straßenstrecke besteht aus Abschnitten, die den Zustand einer Autobahn, einer Ortsstraße und einer Landstraße nachahmen, was es ermöglicht, Reifen sowohl bei Autobahn- als auch bei Stadtverkehrsgeschwindigkeit zu testen. Hinzu kommen Bereiche mit glattem und grobkörnigem Beton sowie neuem Asphalt und Belag nach dem Ausbessern. So können Sie Geräuschpegel, Komfort, Fahrqualität und Handling im Alltag ermitteln, denn die Bedingungen sind identisch mit denen beim normalen Pendeln.

Keiner der Reifen enttäuschte im Fahrtest und alle konnten im Alltag für ein gutes Handling sorgen. Michelin und Bridgestone sind sich uneinig, welche Reifen die besten sind. Beide Reifen reagieren schnell und präzise auf Lenkkurven, aber die Reaktionen von Bridgestone fühlen sich linearer an und der Seitenschlupf nimmt in Kurven allmählich zu, während der von Michelin dramatischer ist. Das Fazit lautet: Beide Reifen sind hervorragend, verhalten sich aber etwas anders. Pirelli reagiert auch klar und konsequent, aber nicht so schnell wie Michelin und Bridgestone, wobei Continental den letzten Platz belegt, da sie sich weniger informativ anfühlen, und Experten stellen fest, dass zwischen dem Lenkrad und ihrer Reaktion eine Pause besteht.

Aber dieses Manko des Continental ermöglichte es ihnen, die Führung im Fahrqualitätstest zu übernehmen, und diese Reifen sind die besten, um scharfe Oberflächenfugen zu absorbieren und eine reibungslose Fahrt auf "gepflastertem" Asphalt zu gewährleisten. Auf kleinen bis mittleren Unebenheiten macht der Michelin gute Arbeit, aber der Fahrer wird einen kleinen Ruck spüren, wenn er auf eine große Unebenheit trifft. Der Bridgestone ist etwas steifer als der Michelin, wenn er über kleine Unebenheiten fährt, aber er absorbiert die Aufprallenergie besser, wenn er auf ein großes Schlagloch trifft. Die Pirelli hinkten den anderen etwas hinterher, da sie etwas weniger komfortabel waren.

Der Geräuschpegel aller drei Reifen ist akzeptabel, aber der Continental ist wieder der Beste. Michelin und Bridgestone fielen hinter den Continental zurück, da sie mit zunehmender Geschwindigkeit ein subtiles, aber hörbares Geräusch von sich gaben. Der Pirelli brummt bei hoher Geschwindigkeit ein wenig, besonders auf Asphalt.

Rennstreckentests

Die Teststrecke (0,5 km pro Runde) umfasst 90-Grad-Kurven, Autobahnausfahrten und mehrere Fahrspuren, um das Verhalten der Reifen beim Spurwechsel zu ermitteln. Piloten fahren sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn, um Traktion, Reaktionsfähigkeit, Handling und mehr zu messen. bei Notmanövern.

Auf der Teststrecke übernimmt Michelin dank seines hervorragenden Lenkverhaltens und des hervorragenden Grip an der Vorderachse auf Anhieb die Führung, wodurch er den Kurvenscheitel relativ leicht passieren kann. Insgesamt war das Kurvenverhalten des Michelin ebenso beeindruckend wie der Grip beim Beschleunigen und Bremsen. Subjektive Einschätzungen brachten Bridgestone auf den zweiten Platz, was auch ein hervorragendes Handling und Informationsgehalt zeigte, aber die Rundenzeit warf diese Reifen bis auf die letzte Linie, sodass die Reifen die Strecke nicht so schnell durchfahren konnten wie die anderen. Mit weniger als zwei Zehntelsekunden Rückstand auf Michelin wurde Pirelli der zweite in diesem Test und bewies, dass sie schneller sein können, als man es nach subjektiven Bewertungen erwarten würde. Der Pirelli hat nicht das gleiche Ansprechverhalten oder die gleiche Kurvenstabilität wie der Michelin, aber diese Reifen bieten unglaublichen Grip. Am Ende der Liste standen die Continental, die in Slalom- und Geschwindigkeitsabschnitten weniger informativ und weniger zuversichtlich waren, aber ihr hoher Grip ermöglichte es ihnen, Bridgestone leicht zu übertreffen.

Auf nasser Fahrbahn führte Michelin erneut die Rangliste an und hielt so souverän den Kontakt zur Straße, dass es bei manchen Piloten sogar zu Selbstvertrauen führte, was zu mehreren Drifts führte - selbst bei so viel Grip. Continental bietet auch bei Nässe optimale Traktion, reagiert aber zu langsam auf Fahrereingaben. Der Grip des Bridgestone war schwächer als der des Continental, aber sie waren genauso reaktionsschnell und informativ wie auf trockener Oberfläche. Die Pirelli sind sehr ausgewogene Reifen, die dem Fahrer guten Grip geben, aber nicht genug Bodenkontakt haben, um die ersten drei Reifen einzuholen.

Spritverbrauch

Der Test umfasst das Befahren einer 10,5 km langen Strecke, die Abschnitte der Schnellstraße (Geschwindigkeitsbegrenzung 100 km/h), Autobahn (90 km/h) und Landstraße (65 km/h) sowie zwei Stoppschilder und je eins umfasst Ampeln an jedem Standort. Die Piloten fuhren in wenigen Tagen etwa 800 km. Da es wichtig war, einen ähnlichen Kraftstoffverbrauch wie bei normalen Fahrern zu erzielen, hielten die Piloten die Geschwindigkeitsbegrenzungen ein und schalteten, wo immer möglich, den Tempomat ein. Es wurden keine speziellen Techniken zur Kraftstoffeinsparung verwendet.

Es ist wichtig zu verstehen, dass, obwohl die stabilsten Bedingungen für eine höhere Genauigkeit geschaffen wurden, Langzeittests erforderlich sind, um die Auswirkungen der Reifen auf den Kraftstoffverbrauch wirklich genau zu bestimmen, da die Ergebnisse dieses Tests durch Änderungen des Luftdrucks beeinflusst werden könnten , Temperatur usw.

(Je höher die Punktzahl, desto besser)

Michelin-Reifen behaupten nach wie vor ihre führende Position und verbessern erfolgreich die produzierten Reifen. Die fortschrittlichen Entwicklungen in der Reifenindustrie aktualisieren nach bestandenen strengsten Tests regelmäßig die Modellpalette der Marke, die immer mehr neue Käufer anzieht.

Unser Testbericht präsentiert die besten Michelin-Reifen, die von Besitzern praxiserprobt wurden und sich unter verschiedenen Bedingungen bewährt haben. Die gegebene Bewertung basiert auf den Eigenschaften des Produkts und den Meinungen sowohl von professionellen Testern als auch von normalen Besitzern. Für die Bequemlichkeit des Lesers wurde die Bewertung in mehrere beliebte Kategorien unterteilt.

Die besten MICHELIN Sommerreifen für komfortables Fahren

Die Kategorie umfasst die besten Michelin-Reifen für den Sommereinsatz. Alle zeichnen sich durch hohen Komfort, Beherrschbarkeit und effektive Bremswirkung aus, einige sind sogar sparsam.

3 MICHELIN-Primat 4

Kurze Bremswege. Niedriger Geräuschpegel
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 9270 Rubel.
Bewertung (2019): 4.5

Dieser Reifen gilt zu Recht als einer der besten in der Modellpalette der Michelin-Sommerreifen aufgrund seiner Fähigkeit, die Leistung unabhängig vom Grad der Profilabnutzung aufrechtzuerhalten. Der Reifen hat einen geringen Rollwiderstand (sparsam), ein hervorragendes Handling und einen kurzen Bremsweg. Die Gummimischung enthält Polymeradditive mit einzigartigen Eigenschaften, die für eine effektivere Haftung der Lauffläche auf der Straße sorgen.

Die Zeichnung des Mittelteils, das für die Genauigkeit des Manövrierens verantwortlich ist, hat Richtungscharakter. Die verbesserte Drainage von der Aufstandsfläche durch bogenförmige Kanäle ermöglicht es Ihnen, auf nassen Straßenabschnitten nicht zu verlangsamen und den Asphalt buchstäblich unter dem Rad zu entwässern. All diese Eigenschaften des MICHELIN Primacy 4 werden durch die hohe Verschleißfestigkeit und den geringen Geräuschpegel des Reifens multipliziert.

2 MICHELIN Latitude Tour HP

Die komfortabelsten SUV-Reifen
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 13114 Rubel.
Bewertung (2019): 4.7

Der MICHELIN Latitude Tour HP ist ein beliebter SUV-Qualitätsreifen für mittlere bis große Größen. Die Berechtigung dieses Reifens wird zumindest dadurch bestätigt, dass er standardmäßig auf Porsche Cayenne-Fahrzeugen verbaut ist. Dies ist in erster Linie ein bequemer und leiser Gummi. Mit dem Latitude Tour HP können Sie das Fahrzeughandling verbessern, ohne Spurrillen und kleine Unebenheiten zu spüren. Die Gummimischung „Terrain-proof Compound“ soll den Entwicklern zufolge eine hohe Verschleißfestigkeit bieten. Allerdings gibt es in der Praxis Beschwerden von Autofahrern über vorzeitigen Reifenverschleiß. Dies kann unter anderem auf eine unsachgemäße Verwendung der Reifen oder einen Fabrikfehler hinweisen.

• Still
• Keine Angst vor den Spurrillen
• Hält selbstbewusst die Straße bei Regen und erstem Schnee
• Bequem und weich

Nachteile:

• Kieselsteine ​​werden oft in die Lauffläche gehämmert
• Hoher Preis

1 MICHELIN Energiespar Plus

Bestpreis. Wirtschaftlichster Reifen
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 6088 Rubel.
Bewertung (2019): 4.8

Sommerreifen MICHELIN Energy Saver Plus gehören zur fünften Generation kraftstoffsparender Reifen. Obwohl das Profil dieses Reifens um 10 % erhöht wurde, um noch mehr Sicherheit und bessere Traktion zu bieten, hatte dies keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Durch das Verlegen einer speziellen Schicht, deren Material den Rollwiderstand deutlich reduziert, konnte sie sogar reduziert werden. Durch den Einsatz der Eco N Grip Technologie konnten auf molekularer Ebene Befestigungselemente in den Gummi eingebracht werden, was sich am besten auf die Lebensdauer des Rades auswirkte, was durch die Testergebnisse bestätigt wurde.

MICHELIN Energy Saver Plus-Reifen verhalten sich dank eines klar definierten asymmetrischen Profils und einer erhöhten Aufstandsfläche auf jedem Straßenbelag souverän. Abrupte Trockenmanöver und Nassbremsen demonstrieren die Leistungsfähigkeit dieses Michelin-Modells.

Die besten MICHELIN Sommerreifen für sportliches Fahren

Reifen dieser Kategorie werden von Besitzern bevorzugt, die es gewohnt sind, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren. Die Reifen haben einen besseren Grip und bieten sowohl ein präzises Handling als auch ein effektives Bremsen.

3 MICHELIN Pilot Supersport

Effektivster Nass- und Trockengriff
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 19.290 Rubel.
Bewertung (2019): 4.6

Michelin Super Sport-Reifen wurden speziell für ein besseres Handling bei Höchstgeschwindigkeiten entwickelt. Sie wurde Rekordhalterin für die kürzeste Bremszeit aus einer Geschwindigkeit von 300 km / h bei einem in Schweden ausgetragenen Wettbewerb. Außerdem zeichnet sich dieser Gummi durch die besten technischen Eigenschaften aus, die der bei seiner Herstellung verwendete Twaron-Verbundstoff bietet. Dieser ultrafeste und dennoch leichte Kunststoff kommt dank seiner einzigartigen Eigenschaften in der Luft- und Raumfahrtentwicklung zum Einsatz.

Die Produktion von MICHELIN Pilot Super Sport Reifen basiert auf einer fortschrittlichen Technologie, wonach das Reifenprofil asymmetrisch ist und aus zwei Teilen mit unterschiedlichen Gummimischungen besteht. Gleichzeitig ist eine der Parteien für das souveräne Verhalten des Autos auf trockener und die andere - auf nasser Straße - verantwortlich. Dadurch können die MICHELIN Pilot Super Sport Reifen auf den anspruchsvollsten Rennstrecken eingesetzt werden. Nach den Ergebnissen des Tests, der 2016 von der australischen Ausgabe von Motor durchgeführt wurde, belegten diese Reifen den ehrenvollen dritten Platz in der Gesamtwertung.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Hohe Festigkeit
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 14.762 Rubel.
Bewertung (2019): 4.7

Latitude Sport 3 ist ein Belag in Premiumqualität für Besitzer von Hochgeschwindigkeits-Crossovern wie dem BMW X5/X6 und Porsche Macan. Unterscheidet sich in erhöhter Verschleißfestigkeit durch die Verwendung eines Doppelrahmens in der Konstruktion. Eine innovative Gummimischung und vergrößerte Entwässerungskanäle sorgen für sicheren Grip auf nasser Fahrbahn und verkürzen den Bremsweg (laut Hersteller um durchschnittlich 2,7 m). Die Reifen sind weich, leise, bieten hervorragendes Handling und Spurtreue. Empfohlen!

Vorteile laut Benutzerbewertungen:

• Keine Spurrinnen
• Still
• Dauerhaft
• Weich
• Schönes Profilmuster

• Es gibt Beschwerden über die Verschlechterung der Haftungseigenschaften in der Nebensaison (bei Temperaturen von 0 bis +5)
• Keine Felgen zum Schutz der Scheiben
• Hoher Preis

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Die besten Reifen für einen Sportwagen
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 11.590 Rubel.
Bewertung (2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4 ist einer der besten Reifen für einen Sportwagen. Dies sind beliebte Reifen, bei deren Herstellung Technologien der Formel 1 verwendet wurden.Auf dem ersten Reifen der Serie (Michelin Pilot Sport) wurde der Weltrekord für die Höchstgeschwindigkeit des Autos aufgestellt. Dann schaffte es der Bugatti Veyron, auf 400 km/h zu beschleunigen.

Die entscheidenden Vorteile des Michelin pilot sport 4 sind ein präzises und sicheres Handling auf trockener Fahrbahn (Bi-Compound-Technologie) und eine erhöhte Haltbarkeit. Wie von den meisten Besitzern festgestellt, hat selbst aggressives Fahren keinen wesentlichen Einfluss auf den Reifenverschleiß. Für hohe Kontrollpräzision bei hohen Geschwindigkeiten sorgen ein laufrichtungsgebundenes Profil und eine Aramid-Nylon-Schicht ("Dynamic Response"-Technologie).

Die besten MICHELIN-Sommerreifen für leichtes Gelände

In dieser Kategorie werden die besten Michelin Offroad-Reifen präsentiert. Ihre Eigenschaften erlauben es ihnen, die schwierigen Bedingungen auf unbefestigten Straßen und in der Nebensaison perfekt zu meistern.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

Bessere Geländegängigkeit
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 15300 Rubel.
Bewertung (2019): 4.7

Fans von Offroad-Fahrzeugen und Offroad-Wettbewerben wissen die Fähigkeiten der MICHELIN 4x4 O / R XZL-Ganzjahresreifen zu schätzen, die die Geländegängigkeit und Haltbarkeit erhöht haben. Kraftvolle Stollen und eine ordentliche Profiltiefe garantieren das Überwinden jedes Hindernisses. Die Selbstreinigung der Lauffläche von Schmutz beim Fahren auf ausgewaschenem Boden oder Sumpf wird durch breite Kanäle zwischen massiven Blöcken gewährleistet. Der Reifen zeigt im Sommer und in der Nebensaison einen hervorragenden Grip. In der Wintersaison kann sie gut im Schnee rudern, sich gut auf einer sauberen Straße halten, aber die Eisflächen sind eine echte Herausforderung für sie.

Eine einzigartige Gummimischung mit einer Metallschicht und ein Dreifach-Sicherheitsgurt verleihen diesen Michelin Offroad-Reifen eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen und Durchstiche. Gleichzeitig halten sie die Straße auf dem Autobahnasphalt perfekt (das Auto verhält sich souverän bei einer Geschwindigkeit von 160 km / h), und keiner der Besitzer hat ein solches Konzept wie Aquaplaning auch nur erwähnt - auf nasser Straße die Kontrollierbarkeit und Bremsweganzeigen bleiben auf hohem Niveau.

1 MICHELIN-Breitengradkreuz

Optimale Performance für Trail und Offroad
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 9590 Rubel.
Bewertung (2019): 4.9

Latitude Cross ist ein beliebter SUV- und SUV-Reifen. Sie sind ideal, wenn das Auto zu etwa 65 % auf der Autobahn und zu 35 % im Gelände eingesetzt wird. Dies ist die beste Option für diejenigen, die in der Stadt leben und am Wochenende lieber ins Grüne, zum Ferienhaus usw. fahren MICHELIN Latitude Cross fühlt sich auf trockenem und nassem Asphalt gut an und verliert gleichzeitig nicht den Grip auf dem Boden.

Die geschwungene Form der Profilblöcke macht den Reifen etwas geräuschvoll und eine spezielle Gummimischung „Terrain-proof Compound“ in Verbindung mit einer zweilagigen Karkasse, traditionell für die „Latitude“-Serie, ermöglichte eine hohe Verschleißfestigkeit . Auch zahlreiche Erfahrungsberichte sprechen von einer hohen Abriebfestigkeit. Die All-Terrain-Eigenschaften des Reifens werden durch sein aggressives Profilmuster, einen hohen Lamellengrad, viele Rillen und Rillen gegeben. Dies sorgt für gute Geländegängigkeit, Rutschfreiheit beim plötzlichen Beschleunigen und Zähigkeit auch auf glatter, vereister Fahrbahn, trotz Nichtnutzung im Sommer.

Die besten MICHELIN Winterreifen

Den sichersten Grip auf der winterlichen Straße beweisen die Michelin-Reifen, die in dieser Kategorie in unsere Bewertung aufgenommen wurden.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

Zuverlässigster Wintergriff
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 14 320 Rubel.
Bewertung (2019): 4.8

Der 2017 erschienene Reifen hat seine Leistungsfähigkeit unter verschiedenen Bedingungen erfolgreich unter Beweis gestellt. Es hat ein symmetrisches Richtungsmuster und bietet ein hervorragendes Handling auf winterlichen Straßen. Eine große Anzahl von Entwässerungskanälen ermöglicht es Ihnen, auch bei hohen Geschwindigkeiten einen sicheren Griff auf Eismatsch zu behalten. Ermöglicht wird dies durch eine durchdachte Lamellenkonfiguration, die den Druck auf die Profilblöcke ausgleicht.

Die Besitzer stellen eine gute Stabilität auf Eis fest, aber gleichzeitig sollte man das Fehlen von Stollen und eine große träge Masse des Autos nicht vergessen, um ihre Aktionen in solch schwierigen Bereichen zu kontrollieren. Darüber hinaus zeichnen sich diese Michelin-Reifen durch einen niedrigen Geräuschpegel und eine hervorragende Spurtreue (der MICHELIN Pilot Alpin 5 ist schwer zu rutschen) aus und ist im Straßenverhalten (Handling und Bremsen) kaum von Sommerreifen zu unterscheiden.

1 MICHELIN X-Ice North 4

Hohe Frostbeständigkeit
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 9 490 Rubel.
Bewertung (2019): 5.0

Das letztjährige neue Produkt von Michelin unterscheidet sich deutlich von seinen Vorgängern und hat seine Eigenschaften unter harten Winterbedingungen ausreichend unter Beweis gestellt. Der Gummi bietet ein hervorragendes Handling des Autos auf Eis und Schneematsch, hat eine solide Seitenwand und einen moderaten Geräuschpegel. Optimierte Profilplatzierung (mittels Computersimulation) und eine Rekordanzahl an Spikes (250!) machen den MICHELIN X-Ice North 4 zum effizientesten Winterreifen.

Die Stahlstollen sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt und auf die professionellen Rallye-Stollen abgestimmt. Das laufrichtungsgebundene Profil in der Mitte der Lauffläche hält auf jeder Straße gut, und die seitlich verstärkten Rippen demonstrieren effektives Bremsen sowohl auf blankem Asphalt als auch auf Eis. Separat ist die Frostbeständigkeit des neuen Michelin zu beachten – niedrige Temperaturen beeinträchtigen die Performance des Reifens nicht, da die Komponenten der Gummimischung die Elastizität der Lauffläche bis -65 °C behalten.

Heute gehören rund 60 Prozent des weltweiten Pkw-Reifenmarktes zu den Big Three - Michelin, Bridgestone und Goodyear. Diese und andere Wale der Reifenindustrie absorbieren nach und nach kleine Firmen – in den letzten Jahren ist die Zahl der Reifenfirmen in Europa von 111 auf 83 gesunken. Es gibt jedoch immer noch kleine unabhängige Player auf dem Markt, die trotz harter Konkurrenz weiterhin entwickeln selbst neue Reifenmodelle. Auch neue Marken tauchen auf - Billigprodukte aus Südkorea, Malaysia, Indonesien. Lohnt es sich zu sparen, indem man günstige Reifen von wenig bekannten Herstellern kauft? Und wenn nicht, um Geld zu sparen, welchen der bewährten Marken sollten Sie den Vorzug geben?

Diese und weitere Fragen haben wir bei den nächsten Sommerreifen-Vergleichstests versucht zu beantworten.

Die Teilnehmerliste unseres Reifentests umfasst dreizehn importierte Modelle der Dimensionen 185/65 R15. Die Hälfte hat bereits an den Tests des letzten Jahres teilgenommen – das sind Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 und Barum Bravuris. Der Rest der Reifen sind Debütanten: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Der Markt ist die englische Firma Avon) und Champiro - Reifen aus Indonesien, die in ihrer Heimat sehr bekannt und erscheinen jetzt in Europa.

Es gibt keine russischen Reifen in der Liste - unsere Fabriken bevorzugen nicht die Dimension 185/65 R15. Ja, und die Erfahrung der letzten Jahre zeigt, dass Sommerreifen aus einheimischer Produktion mit importierten Analoga noch nicht konkurrieren können. Schließlich umfasst das Testprogramm eine Reihe von „nassen“ Tests, bei denen unsere Reifen den ausländischen weit hinterherhinken. Einer der Gründe ist beleidigend einfach: Inländische Fabriken haben einfach keine Möglichkeit, Tests im großen Maßstab durchzuführen. Zum Beispiel ist es unmöglich, den Aquaplaning-Widerstand selbst auf der zentralen Auto-Range in der Nähe von Dmitrov zu beurteilen - es gibt keine speziellen Spuren. Aber sie befinden sich in Finnland, auf dem Territorium der Nokian Tyres-Deponie in der Nähe der Stadt Nokia. Dort entfalteten sich im September letzten Jahres unsere Reifenschlachten. Als „Aggregateträger“ dienten Alfa Romeo 147 Autos.

Übrigens, wo ist der Nokian Hakkapeliitta Q-Reifen auf der Liste der teilnehmenden Reifen aufgetaucht? Es ist ein Winterreifen ohne Spikes! Was bringt ein Vergleich mit Sommermodellen?

Es gibt eine Bedeutung. An diesem Beispiel zeigen wir, wie gefährlich es ist, mit einem saisonalen Reifenwechsel zu zögern und welches Risiko für diejenigen besteht, die im Frühjahr mit bereits abgenutzten Winterreifen auf Asphalt weiterfahren. Zu diesem Zweck haben wir außerhalb des Set-Offs einen Satz halb verschlissener Nokian Hakkapeliitta Q-Reifen in das Testprogramm aufgenommen - mit einer Restprofiltiefe von 3,5 mm.

Die Testmethodik hat sich über mehrere Jahre solcher "Reifen"-Tests entwickelt. Nach wie vor konzentrieren wir uns auf die "nassen" Eigenschaften von Reifen - das sind die Bremswege auf wasserbedecktem Asphalt, Aquaplaningbeständigkeit ... Der Grund ist einfach: Auf einer nassen, rutschigen Straße ist die Wahrscheinlichkeit höher müssen alle Fähigkeiten der Reifen mobilisieren, um "trocken aus dem Wasser zu kommen".

Aquaplaning ist einer der unangenehmsten und gefährlichsten Nasseffekte. Wie man damit umgeht? Wenn das Auto "aufgeschwommen" ist und in eine Pfütze geflogen ist, müssen Sie nicht auf das Bremspedal treten, Sie müssen das Lenkrad nicht abrupt drehen. Geben Sie am besten sanft Gas, warten Sie den Moment, in dem die Räder wieder Kontakt mit der Straße haben, und bremsen oder drehen Sie erst dann.

In unseren Tests verhalten wir uns genau umgekehrt – wir nennen Aquaplaning und legen die Geschwindigkeit des Beginns des „Aufstiegs“ fest. So wird es gemacht. Das Auto fährt mit Wasser überflutet auf die Piste, der Fahrer ertränkt das Gas bis zum Boden – und der Alfa fängt an zu beschleunigen, bis die Lauffläche der Antriebsräder den Feuchtigkeitsabtransport aus der Aufstandsfläche nicht mehr verkraftet.

Wie vor einem Jahr zeigten die Goodyear Eagle Ventura-Reifen die größte Beständigkeit gegen Aquaplaning – der Kontaktverlust trat bei 89 km/h auf. Zum Vergleich – die indonesischen Champiro-Reifen „schweben“ bereits bei 79 km/h. Beim Test auf Aquaplaning-Widerstand in einer Kurve blieben die Spitzenreiter und die Außenseiter gleich, aber der Unterschied zwischen ihnen war noch größer - 28 km / h!

Die Bremsprüfung ist der einfachste und zugleich wichtigste Teil eines Prüfprogramms. Was tun die meisten Autofahrer im Notfall? Richtig: Er tritt mit aller Kraft aufs Bremspedal. Vor dem Aufkommen des ABS war dies ein grober Fehler - die Räder blockierten und das Auto wurde unkontrollierbar. Aber bei jedem mit ABS ausgestatteten Auto sollten Sie genau dies tun - für maximale Effizienz beim Bremsen müssen Sie nur das Pedal „bis zum Boden“ drücken. Bei unseren Bremstests bei 80 km/h schnitten Nokian NRHi-Reifen am besten ab und Champiro Indonesian-Reifen schnitten erneut am schlechtesten ab.

Ein weiterer "nasser" Test ist die Überprüfung der endgültigen Hafteigenschaften in Querrichtung. Das Auto bewegt sich im Kreis und erhöht ständig die Geschwindigkeit, bis die Reifen nach außen zu rutschen beginnen. Goodyear ist hier führend, Champiro ist wieder der Außenseiter.

Jetzt - Tests für das Handling auf einer kurvenreichen Strecke von etwa einem Kilometer Länge. Reifen werden von zwei Experten begutachtet, und zwar „blind“ – den Testern wird nicht gesagt, welches der Sets aktuell am Auto verbaut ist. Dabei wird nicht nur die Fahrzeit berücksichtigt, sondern auch die subjektive Einschätzung der Fahrsicherheit. Und wenn acht Sätze ungefähr die gleichen Rundenzeiten zeigten, erhielten nur die Reifen von Continental und Nokian die höchste Bewertung. Und die Reifen von Toyo und Champiro sind wieder die schlimmsten: Sie sind am schwierigsten auf der kurvenreichen Strecke zu überwinden, die mit Wasser überflutet ist.

Das Interessanteste ist, dass dieses Verhältnis zwischen Spitzenreitern und Außenseitern bei der Beurteilung des Handlings auf trockenem Asphalt unverändert blieb. Darüber hinaus wurden die "trockenen" Eigenschaften nicht nur auf der Ringbahn getestet, sondern auch bei einer "Umlagerung" - einer Nachahmung eines Umwegs eines unerwarteten Hindernisses. Auch hier sind Continental und Nokian die besten und Toyo und Champiro die schlechtesten.

Am Ende ließen die Experten alle Sets auf öffentlichen Straßen fahren – um den Geräuschpegel zu beurteilen. Der Unterschied zwischen den meisten Kits ist verschwindend gering, aber der Michelin ist immer noch etwas leiser als seine Konkurrenten, und der Nokian und Champiro sind etwas lauter. Und die letzte Stufe des Tests sind Labortests, die Beurteilung des Rollwiderstands auf einem Ständer mit laufender Trommel. Denn je besser die Reifen rollen, desto geringer ist der Kraftstoffverbrauch und etwas höher - die Höchstgeschwindigkeit. Die Michelin Energy-Reifen, die so genau nach ihrer Fähigkeit zum Energiesparen benannt wurden, haben hier die Führung übernommen.

Den geringsten Rollenergieverlust haben jedoch ... abgenutzte Nokian Hakkapeliitta Q Winterreifen! Aber schauen Sie sich die Ergebnisse in allen anderen Tests an – der Verlust gegenüber Sommerreifen ist enorm. Und das ist verständlich: Selbst so „reinrassige“ Winterreifen wie der Hakkapeliitta Q sind nicht für das Fahren auf Asphalt ausgelegt, und das halb verschlissene Profil widersteht Aquaplaning deutlich schlechter. Das Fazit liegt auf der Hand: Sobald Schnee und Eis die Straßen verlassen, muss das Auto sofort auf Sommerreifen „umgetauscht“ werden.

Um die endgültige Bewertung der Testteilnehmer anzuzeigen, rechnen wir alle Ergebnisse in Punkte (auf einer Zehnerskala) um. Dann werden die Punkte unter Berücksichtigung des Gewichts dieses oder jenes Indikators summiert - mehr Gewicht haben aus unserer Sicht die Ergebnisse von "nassen" Tests.

Die unbestrittenen Spitzenreiter sind Continental PremiumContact und Nokian NRHi: Sie sind diejenigen, die wir aufgrund ihrer Kombination von Qualitäten empfehlen. Die Goodyear Eagle Ventura-Reifen verblüfften einmal mehr mit ihrer Aquaplaning-Resistenz, aber auf nasser Fahrbahn schneiden sie immer noch besser ab als auf trockenem Land. Die Pirelli-, Michelin-, Dunlop- und Firestone-Reifen zeigten alle eine sanfte und ordentliche Leistung, nur knapp hinter den Führenden. Zur gleichen Firma gehören auch Vredestein-, Marangoni- und Barum-Reifen – auch wenn sie nicht so prestigeträchtig sind, aber auf der Straße können sie es problemlos mit den „Riesen“ aufnehmen. Das heißt, selbst relativ preiswerte Reifen der "zweiten Linie" (Barum) oder neue Modelle kleiner europäischer Firmen (Marangoni und Vredestein) unterscheiden sich heute kaum noch von bekannten Reifen und bieten ein ordentliches Maß an aktiver Sicherheit.

Aber die Wahl der Reifen muss noch beachtet werden. Beispiele sind die Reifen von Toyo, Euromaster und Champiro, die billig sind, um ihre geringe Leistung zu rechtfertigen.

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Hergestellt in Deutschland Der deutsche Konzern Continental belegt aktuell den vierten Platz im Ranking der Reifenindustrie. Während die Big Three jeweils 18-19% des Weltreifenmarktes kontrollieren, sind es bei Continental trotz der Masse an Tochtergesellschaften (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) nur 7%. In diesem Jahr wird auf dem Territorium des Moskauer Reifenwerks eine gemeinsame Produktion von Barum- und Gislaved-Reifen in Betrieb genommen. Continental PremiumContact-Reifen nehmen seit 2000 an Autoreview-Tests teil. Letztes Jahr wurden sie die Besten, und selbst jetzt, wenn auch nicht viel, waren sie ihren Konkurrenten voraus und teilten sich die erste Zeile des endgültigen Protokolls mit Nokian-Reifen. PremiumContact ist ein sehr zuverlässiger Reifen mit hervorragendem Grip. Das asymmetrische Profil sorgt dafür, dass Wasser aus der Aufstandsfläche gut abtransportiert wird – sowohl auf der Geraden als auch in der Kurve schwimmt der Reifen recht spät auf. Vor allem aber staunten die Experten über die Fahreigenschaften: Das Autofahren auf nassem und trockenem Asphalt macht Freude. Der Alfa reagiert recht schnell und extrem genau auf die Bedienelemente, die Kurvenfahrt ist sehr glatt und zeigt leichtes Untersteuern. Macht der Fahrer einen Fehler, helfen die Reifen, wieder auf die optimale Flugbahn zu kommen. Kein fatales Rutschen - alles ist weich, glatt, vorhersehbar. Diese Reifen können sowohl Anfängern als auch erfahrenen Fahrern leicht empfohlen werden. Gesamtbewertung: 9,2

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,7 mm Hergestellt in Finnland Das finnische Unternehmen Nokian gehört zu den kleinen Playern auf dem Reifenmarkt, ist aber vor allem durch seine erfolgreichen Winterreifen weit über Finnland hinaus bekannt. Jetzt meistern finnische Spezialisten die Entwicklung moderner Sommerreifen, und das nicht ohne Erfolg – ​​die neuen Nokian NRHi-Reifen haben sich deutlich besser als das Vorgängermodell NRH2 bewährt und sind souverän in die Top 3 eingestiegen. Auf trockenem Asphalt reagieren die Alfa Nokian-Reifen sanft und reibungslos, sodass Sie auch bei den härtesten Manövern die Kontrolle behalten können. Auf nasser Fahrbahn staunten die Experten über die hohen Hafteigenschaften – bei Regen kleben finnische Reifen förmlich am Asphalt! Sich im aktiven Stil abzuwechseln ist ein Vergnügen: Selbst bei tiefen Rutschen ermöglicht Ihnen der Nokian ein sicheres und fehlerfreies Fahren der Maschine. Das asymmetrische und laufrichtungsgebundene Profil widersteht Aquaplaning gut, die Rollverluste sind gering. Das einzig Negative ist der erhöhte Geräuschpegel. Gesamtbewertung: 9,2

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,6 mm Hergestellt in Slowenien Nach der Übernahme von Dunlop durch Goodyear konnte es in Bezug auf den Umsatz fast mit Michelin und Bridgestone mithalten. 1998 stellte Goodyear die ersten Aquatred-Regenreifen vor, die sich durch eine hohe Aquaplaning-Beständigkeit auszeichneten. Auch der Eagle Venture ist in erster Linie für nasse Straßen ausgelegt. Das laufrichtungsgebundene Profil mit zahlreichen breiten Rillen leitet Wasser perfekt von der Aufstandsfläche ab – diese Reifen waren in unseren Tests unübertroffen in der Aquaplaning-Resistenz! Auf trockener Fahrbahn fährt sich der Alfa Romeo 147 auf Goodyear-Reifen gut, aber ohne Glanz. Darüber hinaus neigt das Auto zum Schleudern - beim Ausstieg aus einem scharfen Manöver kann es im Gleiten der Hinterräder "hängen". Auf nasser Fahrbahn ist der Alfa ruhiger, die Schleuderneigung ist weniger spürbar und das Ausrutschen immer vorhersehbar. Daher hat die Zuverlässigkeit der "Regenkontrolle" eine höhere Bewertung der Experten verdient. Nun ersetzt der Goodyear Hydragrip das Modell Eagle Ventura (siehe AP Nr. 3, 2004) - neue Reifen, die bei gleich hohen "Regen"-Eigenschaften auf trockenem Asphalt spürbar besser sein sollen. Gesamtbewertung: 9,0

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Hergestellt in Italien Von den großen Unternehmen ist Pirelli wohl am meisten auf Ultra High Performance-Reifen für prestigeträchtige Sportwagen angewiesen. Aber die neue Pirelli P6 / P7-Familie, die 2002 vorgestellt wurde, ist für den demokratischen Markt konzipiert: Die "Sechs" ist komfortabler und für Massenautos gedacht, und die "Sieben" ist für stärkere Autos gedacht. Bereits im dritten Jahr nimmt der Pirelli P6 an unseren Tests teil. Italienische Reifen auf einem italienischen Auto - eine Gourmet-Kombination! Auf trockener Fahrbahn reagiert der Alfa schnell auf Lenkeinschläge, manchmal aber nicht ganz genau. Für diejenigen, die wissen, wie man beim Rutschen ein Auto fährt, ist dies jedoch kein Problem. Auf nasser Strecke ist der Alfa ruhiger. Sowohl am Rand als auch abseits der Rutschkante sind die Reaktionen gut ausbalanciert – es fällt dem Fahrer nicht schwer, die Flugbahn zu kontrollieren. Italienische Reifen widerstehen Aquaplaning etwas schlechter als die Testsieger, und die Rollverluste sind recht hoch. Aber was den Nassbremsweg angeht, gehören die Pirelli P6-Reifen zu den Besten. Gesamtbewertung: 8,8

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Hergestellt in UK Das französische Unternehmen Michelin bietet gleich drei Modelle für Massenautos an - Energy, Pilot Premacy und Pilot Exalto. Zum Zeitpunkt dieses Tests war der neue Pilot Exalto (siehe AP Nr. 5, 2003) noch nicht fertig, daher haben wir uns für Michelin Energy entschieden. Auf trockenem Asphalt verleihen die Reifen dem Auto einen „geradlinigen“ Charakter – der Alfa 147 steht souverän auf einer geraden Linie, das Lenkrad hat eine klar definierte „Null“. Wenn Sie jedoch ein unerwartet aufgetretenes Hindernis umgehen müssen, können Sie das Manöver aufgrund der Lethargie der Reaktionen nicht schnell abschließen. Auf nasser Fahrbahn ist das Fahrverhalten ähnlich – weiche Reaktionen begünstigen kein schnelles, aggressives Fahren. An der Einfahrt in die Kurve überwiegt der Vorderachsdrift – das Gefühl ist, dass Alfa kurz überlegt, ob es sich lohnt, dem Fahrerbefehl zu folgen oder nicht. Auf der anderen Seite lässt Michelin die Hinterräder auch bei einer scharfen Gasfreigabe nicht ins Schleudern. Die Aquaplaning-Beständigkeit lässt jedoch zu wünschen übrig - der Protektor leitet das Wasser nicht gut aus der Aufstandsfläche ab. Michelin Energy hingegen sind leise Reifen. Und wirklich energieeffizient – ​​ein geringer Rollwiderstand hilft, Kraftstoff zu sparen. Gesamtbewertung: 8.5

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,3 mm Hergestellt in UK Die Mehrheitsbeteiligung an dem englischen Unternehmen Dunlop gehörte lange Zeit dem japanischen Handelshaus Sumitomo, doch vor nicht allzu langer Zeit wurde das Unternehmen Teil des Goodyear-Konzerns. Dunlop SP Sport-Reifen sind ein neues Modell, das vor zwei Jahren nicht ohne die Beteiligung von Goodyear-Spezialisten erschienen ist. Auf trockenem Asphalt gibt Dunlop dem Alpha schnelle und manchmal sogar harte Steuerreaktionen - kein Wunder, dass der Modellname das Wort Sport enthält! Bei Notumgehungsmanövern erfordert diese Schärfe jedoch, dass der Fahrer im Vorfeld schnelle und genaue Korrekturmaßnahmen durch das Lenkrad einleitet - sonst kann der Alpha "entspannen". Auf nassem Asphalt bietet der Dunlop auch eine scharfe Fahrt am Rande des Rutschens. Aber auch hier ist Vorsicht geboten – zu scharfe und schwungvolle Aktionen des Lenkrads auf nassem Asphalt führen zu einem schlecht kontrollierten Abdriften der Vorderachse. Aber das asymmetrische Profil ist gut gegen Aquaplaning. Gesamtbewertung: 8.5

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 6,9 ​​mm Hergestellt in Italien Das italienische Unternehmen Marangoni begann mit runderneuerten Reifen, entwickelte aber nach und nach eigene Modelle. Mit nur einem Werk hat sich das Unternehmen im harten Wettbewerb am Markt behauptet und bietet nun Sommer- und Winterreifen sowie Reifen für SUVs an. Das Debüt von Marangoni in unseren Tests war ein Erfolg - das neue Vanto-Modell ging vor dem Hintergrund berühmter Konkurrenten nicht verloren. Die Bremseigenschaften auf nassem Asphalt sind hervorragend – nicht schlechter als die von Continental- oder Pirelli-Reifen. Auch die Handhabung ist gut. Auf trockenem Asphalt hat der Alfa leichtes Untersteuern und milde Reaktionen. Auf nasser Fahrbahn begeistern die Reifen mit hohen Grip-Eigenschaften und zuverlässigem Verhalten – nur brechen sie ins harte Gleiten ab. Aber das asymmetrische Profil verkraftet Aquaplaning mittelmäßig - vielleicht aufgrund der geringen Tiefe der Rillen (nur 6,9 mm). Und der Rollwiderstandskoeffizient dieser Reifen ist einer der höchsten in unserem Test. Gesamtbewertung: 8.5

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,5 mm Hergestellt in Frankreich Die amerikanische Firma Firestone gehört zum japanischen Reifengiganten Bridgestone. Der Modellname Firehawk TZ 200 bedeutet übersetzt "Feuerfalke". Aber leider hat der Charakter von Alpha auf diesen Reifen nichts Feuriges. Auf trockenem Asphalt reagiert das Auto eher träge auf Lenkeinschläge, was im Extremfall ein schnelles Manöver erschwert. Es ist schwierig, das Auto während des Gleitens zu bedienen. Auf nasser Fahrbahn bleibt das Verhalten des Autos gleich - langsame Reaktionen ermöglichen kein aktives Manövrieren. Diese Langsamkeit hilft jedoch, gravierende Fehler zu vermeiden – der Fahrer hat immer Zeit, die Position bei einer falsch gewählten Geschwindigkeit oder einem Versehen beim Rollen zu korrigieren. Aber in Bezug auf die Aquaplaning-Widerstandsfähigkeit lag der Firehawk hinter Goodyear-Reifen an zweiter Stelle. Eine gute Balance anderer Eigenschaften hielt Firestone im Mittelfeld des Testlaufs. Gesamtbewertung: 8,4

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 8,2 mm Hergestellt in den Niederlanden Vredestein ist ein kleines unabhängiges niederländisches Unternehmen, das eigene Reifenmodelle produziert und entwickelt. In letzter Zeit haben niederländische Reifenhersteller zu Marketing-Tricks gegriffen – so wurde beispielsweise bekannt, dass das Profil der neuen Vredestein-Modelle unter Beteiligung des berühmten italienischen Designers Giugiaro erstellt wird. Die große "Sense" in der Mitte der Lauffläche der Vredestein Hi-Trac-Reifen ist wirklich schön - und sie leistet einen guten Job beim Aquaplaning. Den Experten gefiel zunächst das Handling auf trockenem Asphalt - die Reifen sorgen für eine gute Reaktionsfähigkeit am Lenkrad, und die Reaktionen erfreuten mit der Genauigkeit und der Abwesenheit von Verzögerungen. Bei scharfen Manövern zeigten sich die holländischen Reifen jedoch weniger überzeugend und zeigten eine deutliche Schleuderneigung auf dem Alpha. Auf nasser Fahrbahn ist die Situation besser - das Auto schmiegt sich perfekt an nasse Oberflächen an und erfreut mit ausgewogenem Verhalten auch bei tiefen Rutschungen. Aber auf der Länge der Anhaltestrecke (31 m) landete Vredestein ganz am Ende der Mittelbauerngruppe. Gesamtbewertung: 8,4

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 8,0 mm Hergestellt in Rumänien Nachdem der Continental-Konzern vor zehn Jahren die Firma Barum übernommen hat, haben sich die tschechischen Reifen in ihrer Qualität deutlich verbessert – jetzt werden sie in Deutschland entwickelt und mit modernen Geräten und mit der gleichen Technologie wie die Continental-Reifen produziert. Bisher wurde Barum nur in Tschechien produziert, jetzt wurde eine neue Produktion in Rumänien aufgebaut, und in diesem Jahr werden Reifen der tschechischen Marke im Moskauer Reifenwerk produziert. Auf nassem Asphalt ist Barum Bravuris nicht schlecht - gute Gripeigenschaften, hohe Aquaplaningbeständigkeit. Die Reaktionen sind etwas langsam, reichen aber nicht aus, um in einer schwierigen Situation im Weg zu stehen. Auf trockener Fahrbahn gefiel Barum weniger - Alfa unterschied sich zu "leichte" Lenkung und träge, ungenaue Reaktionen. Für die meisten Fahrer ist der Bravuris jedoch eine gute Wahl: Diese Reifen sind billiger als ihre bekannteren Konkurrenten, aber in Bezug auf die Leistung sind sie ihnen leicht unterlegen. Gesamtbewertung: 8,3

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 8,1 mm Hergestellt in UK Im Jahr 2000 begann der britische Reifenhersteller Avon, der wiederum zum amerikanischen Unternehmen Cooper gehört, die neue Marke Euromaster zu promoten. In Europa sind Euromaster-Reifen noch wenig bekannt, ganz zu schweigen von Russland. Und wie sich herausstellte, sollte man es nicht bereuen. Grip auf nassem Asphalt lässt zu wünschen übrig – der Bremsweg ist vier Meter länger als der des Führenden. Reifen widerstehen Aquaplaning schlecht - trotz des laufrichtungsgebundenen Profils. Auf trockenem Asphalt sind Reaktionsverzögerungen und Schleuderneigung ein Problem. Auf nassem Asphalt sieht die Situation nicht besser aus – zunächst scheint alles in Ordnung zu sein, doch das Auto reagiert zu träge auf schnelle Lenkbewegungen. Eine weitere „Leistung“ ist das schlechteste Ergebnis bei der Rollwiderstandsmessung. Naja, zumindest gibt es keine Probleme mit Geräuschen ... Gesamtbewertung: 7,1

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,4 mm Hergestellt in Japan Früher waren Toyo-Reifen (eine Tochtergesellschaft des Toyota-Automobilkonzerns) hauptsächlich auf dem heimischen japanischen Markt bekannt, aber jetzt erscheinen sie auch in Europa. Japanische Qualität plus günstiger Preis - eine verlockende Kombination! Leider ist der Roadpro R610 seinen europäischen Konkurrenten tatsächlich merklich unterlegen. Der Bremsweg auf nassem Asphalt ist vier Meter länger als der des Führenden, die Geschwindigkeit, bei der Aquaplaning beginnt, ist 8-9 km/h geringer. Das Handling auf trockenem Asphalt ist nicht nur im normalen Modus schlecht, aber ein Auto nach einer scharfen Umfahrung zu „verlieren“ ist so einfach wie das Schälen von Birnen. Auf nassem Asphalt ist die Situation noch schlimmer - Alfa rutscht zu früh und verhält sich unberechenbar: Entweder "fällt" die Hinterachse ins Schleudern, dann gerät die Vorderachse in den Drift ... Schwacher Trost - geringer Rollwiderstand und akzeptabler Geräuschpegel. Gesamtbewertung: 7.0

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex H (210 km/h) Profiltiefe 7,2 mm Hergestellt in Indonesien Champiro-Reifen werden von dem großen indonesischen Unternehmen P.T. Gadjah Tunggal hergestellt, das auch Fabriken in China hat. Der Champiro 65 ist ein Paradebeispiel für ein ehrlich gesagt billiges Produkt. Ein unkompliziertes Profil (wie es in Europa seit zehn Jahren nicht mehr hergestellt wird) gibt dem Aquaplaning ehrlich nach - die Reifen "schwimmen" zu früh. Die Haftungseigenschaften sind selbst auf trockenem Asphalt gering - die Reifen sind zu weich, und beim Umfahren eines Hindernisses will Alfa zunächst nicht drehen und "hängt" dann in einem tiefen Schleudergang. Auf nasser Fahrbahn sind indonesische Reifen noch schlimmer - sie rutschen wie Öl. Der Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h im Regen beträgt 34 ​​m und ist damit 5 Meter länger als bei den Spitzenreitern. Höchstwahrscheinlich haben heute sogar russische Reifen bessere Eigenschaften ... Gesamtbewertung: 6.6

Nokian Hakkapeliitta Q (Abnutzung - 50%)

Abmessung 185/65 R15 Geschwindigkeitsindex Q (160 km/h) Profiltiefe 3,8 mm Hergestellt in Finnland Lassen Sie sich nicht von der Optik des gut erhaltenen Profils und der "Rasse" der Winterreifen täuschen - auf dem Frühlingsasphalt kann man sie nicht fahren! Erstens sind Winterreifen anfangs weicher als Sommerreifen, was die "Asphalt"-Griffeigenschaften zwangsläufig verschlechtert - der Bremsweg bei Regen ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h verlängert sich um fast 10 m, und in scheinbar harmlosen Situationen beginnt das Rutschen. Zweitens hat über den Winter die Profiltiefe abgenommen und die Aquaplaning-Widerstandsfähigkeit stark reduziert. Im Frühjahr ist es so einfach wie Birnen zu schälen, mit solchen Reifen in einen Unfall zu geraten – schließlich stellt man sich bei heißer Sonne bereits auf „Sommer“-Geschwindigkeiten ein. Und halb abgefahrene Winterreifen sind nicht gut für sie! Auch ein "teilweiser" Wechsel, wenn Sommerreifen nur auf der Vorderachse aufgezogen werden, ist nicht geeignet. Die Hinterreifen sind in dieser Kombination viel "rutschiger" als die Vorderreifen, und bei Nässe kann das Auto auch bei niedriger Geschwindigkeit unerwartet in ein unkontrollierbares Schleudern geraten. Gesamtbewertung: 5.0