Die Kurventechnik ist etwas, dem viele Autofahrer beim Autofahren nicht genug Aufmerksamkeit schenken, könnte man sagen, aus einer Laune heraus. Sie gehen einfach so, wie Gott es ihnen auferlegt hat.
Falsche Fahrgewohnheiten müssen korrigiert werden. Vielleicht helfen Ihnen unsere Tipps und Kurvenregeln, Ihre eigenen Fehler zu überdenken und einen neuen, kompetenten Fahrstil zu entwickeln.
Ein qualifizierter Fahrer macht alles reibungslos: Beschleunigen, Bremsen, Lenken - all das zeichnet einen echten Profi aus. Lassen Sie uns näher auf die Technik des Drehens eingehen. Versuchen Sie sich dauerhaft an den folgenden Aktionsalgorithmus zu gewöhnen.
Bevor Sie in eine Kurve einfahren, reduzieren Sie die Geschwindigkeit auf eine bekannte sichere Geschwindigkeit, indem Sie entweder mit dem Motor verlangsamen oder das Bremspedal sanft betätigen. Bei einem Auto mit Schaltgetriebe schalten wir vorab das Herunterschalten ein, bei dem Sie die gesamte Kurve bis zur Einfahrt in die Gerade fahren wollen.
Ein wichtiger Punkt: Der Beginn der Lenkraddrehung am Einstieg muss auch während der Motorbremsphase ausgeführt werden. Tatsache ist, dass bei einem langsamer werdenden Auto die Vorderräder aufgrund der Umverteilung der Fahrzeugmasse entlang der Achsen besser auf die Straße gedrückt werden. Also drehen wir das Lenkrad für die Gasentladung. Dadurch wird ein ungewolltes Abdriften der Vorderachse effektiv vermieden.
Sobald das Auto ein Manöver gemacht hat und Sie das Gefühl haben, dass das Auto in einen Kurvenbogen eingefahren ist, versuchen Sie, das Lenkrad nicht mehr zu drehen. Ihre Aufgabe: die sanfteste Flugbahn richtig zu wählen und die gesamte Kurve wie eine Kompasslinie zu registrieren.
Vermeiden Sie es, das Lenkrad bei Kurvenfahrten zu verdrehen. Denn jede unachtsame Bewegung führt zu einer Änderung der Fliehkraft und einem unerwünschten Seitenschwingen. Die Angewohnheit, bei Kurvenfahrten das Lenkrad zu ruckeln, führt früher oder später dazu, dass Ihr Auto von der Straße abkommt.
Also noch einmal: Vor dem Einfahren in die Kurve leicht unter Gas geben, am Lenkrad drehen und dann sanft Gas geben bis zur Geradeausfahrt.
Wofür ist das? Lassen Sie uns erklären. Durch leichtes Drücken des Gaspedals belasten Sie die Antriebsräder mit Traktion. Spürt der Fahrer an einer gefährlichen Stelle den Beginn eines Schleuderns der Hinterachse oder eines Abdriftens der Vorderachse, hat er jederzeit die Möglichkeit, die Stabilität des Fahrzeugs sofort wiederherzustellen. Es reicht aus, die Drosselklappe nur leicht abzudecken. Kurvenfahrten mit etwas Gas schaffen somit eine Art Zusatzversicherung.
Und noch ein wichtiger Punkt. Das Eindrehen des Lenkrads während der Kurvenfahrt ist zusätzlich gefährdet. Aber das Begradigen der Flugbahn, das allmähliche Verringern des Lenkwinkels, ist nur ein Zeichen von Professionalität. Auf diese Weise reduzieren Sie die gefährliche Fliehkraft, während das Auto beim Geradeausfahren sanft an Fahrt gewinnt.
Trainieren Sie sich darin, jede Kurve ohne unnötiges Wackeln und Spurwechsel genau zu registrieren. Die richtige Kurvenfahrt macht Sie zu einem viel sichereren Fahrer. Die Hauptsache ist, sich nicht von der Geschwindigkeit mitreißen zu lassen.
Viel Glück auf der Straße und sicheres Passieren auch der engsten Kurven! Hinterlassen Sie auch Ihre Kommentare und Anmerkungen.
Zunächst müssen Sie den Blinker einschalten, um die Aufmerksamkeit der Fahrer mit Ihrer Abbiegeabsicht auf sich zu ziehen. Unmittelbar vor der Kurve auf 20 km/h verlangsamen (die Geschwindigkeit kann je nach Steilheit der Kurve höher sein). Ohne ein gewisses Bedürfnis sollte man nicht stärker bremsen. Sie sollten keine scharfe 90-Grad-Kurve mit hoher Geschwindigkeit machen, da Sie möglicherweise keine Zeit haben, das Lenkrad zu drehen, und Sie daher die Kontrolle nicht bewältigen: Sie können auf die Gegenfahrbahn fahren , in einen Frontalzusammenstoß geraten oder einfach auf den Bürgersteig fahren.
Reduzieren Sie die Geschwindigkeit vor der Kurve, legen Sie einen niedrigeren Gang ein (2. oder 3. je nach gewähltem Geschwindigkeitsmodus). Es sollte kurz geschaltet werden, um die rechte Hand vor dem Einfahren in die Kurve wieder zum Lenkrad zu bringen. Vermeiden Sie das Einfahren in eine Kurve mit gedrückter Kupplung - das Auto wird weniger stabil.
Schauen Sie sich die Spiegel an den Seiten an, bevor Sie sich umdrehen - plötzlich muss jemand nachgeben. Vergessen Sie in diesem Fall nicht, gleichzeitig das Lenkrad in die richtige Richtung zu drehen. Zum Beispiel nach rechts drehen - die Situation einschätzen, den Kopf nach links und wieder nach rechts drehen - und so weiter bis zu fünfmal, bis Sie von der Manövrierfähigkeit überzeugt sind. Denken Sie daran, Sie können sich nur bewegen, wenn Sie in die Richtung der Bewegung schauen - wo ich hinschaue und gehe! Beim Verlassen der Kurve vorsichtig Gas geben. Wenn jemand langsam vorausfährt oder mit dem Wunsch, jemanden vorbeizulassen, ganz angehalten hat, muss natürlich nicht aufs Gas treten. Lassen Sie ihn zuerst Fahrt aufnehmen, sonst können Sie „aufholen“.
Beginnen Sie etwa 60 Meter entfernt mit dem Bremsen.
Die Abbiegung nach rechts erfolgt im Abstand von einem Meter von der Seite zum Bordstein. Sie sollten auch etwa einen Meter vor der Kurve anfangen, nach rechts zu lenken - Sie müssen die Karosserie des Autos in Richtung der Kurve ausrichten (schauen Sie nach rechts, drehen Sie das Lenkrad 55-65 Grad nach rechts, dann schau nach links, lass die Autos passieren. Wenn Sie zu spät abzubiegen beginnen, können Sie in die Mitte der Straße einfahren. Wenn Sie das Lenkrad ein wenig drehen, befinden Sie sich auf der linken Fahrspur oder fahren mit dem Hinterrad auf einen Bordstein. Sie müssen sich also schneller und stärker drehen.
Um nach links abzubiegen, fahren Sie in der Mitte der Spur ganz links. Dann teilen Sie die Kreuzung visuell in zwei Hälften (relativ zur links angrenzenden Straße) und beginnen das Manöver erst, nachdem Sie die erste Hälfte der Kreuzung passiert haben. Unabhängig davon, ob die Abzweigung an einer Kreuzung oder in einer Straßenkurve erfolgt, sollte sie auch durchgeführt werden - mitten auf die angrenzende Straße gefahren, ein Manöver gemacht.
Schalten Sie nach dem Abbiegen den Blinker aus, wenn der Blinker nicht von selbst erlischt. Bei eingeschaltetem Blinker ist ein charakteristisches „Ticken“ des Relais zu hören, das auch auf dem Bedienfeld zu sehen ist.
Fragen zum Rechtsabbiegen
Warum ist es notwendig, die Karosserie in Richtung der Kurve zu verschieben, dh etwas früher als die Kurve zu lenken?
Um anderen Fahrern ihre Absicht zu signalisieren, nach rechts abzubiegen. Sie können nie ganz sicher sein, dass die Glühbirne Ihres hinteren Blinkers nicht durchgebrannt ist. Es kann so sein, dass es tagsüber aufgrund von Schmutz ein schwaches Licht abgibt, das für den Fahrer von hinten unsichtbar ist. Woher soll er dann wissen, dass Sie gleich umdrehen?
Wenn Sie das Auto auf einer Nebenstraße nach rechts abbiegen (Sie müssen dem Quertransport weichen), ist es besser, wenn Ihre Räder bereits in die Richtung schauen, in die das Manöver ausgeführt wird. In dem Moment, in dem Sie Ihren Platz im Strom der Autos einnehmen müssen, müssen Sie das Lenkrad viel weniger drehen. Außerdem sind Sie einfach viel geschmeidiger, hübscher, selbstbewusster, ohne scharfe Bewegungsbahnen werden Sie eine Kurve ausführen.
Wenn Sie den Körper nicht bewegen, müssen Sie nach links schauen (wer fährt, nein), dann nach rechts (wohin gehen? Gibt es Fußgänger usw.). Sie müssen Ihren Kopf drehen, aber nicht nach links und rechts, sondern nach links und rechts.
Warum ist es wünschenswert, genau im Abstand von einem Meter vom rechten Bordstein abzubiegen?
Die einfachste Situation: Ich habe angefangen, näher abzubiegen, die Vorderräder liefen natürlich gut, aber die Hinterräder werden über die Ecke des Bordsteins fahren. Dies ist von seiner besten Seite. Und im schlimmsten Fall: Die Bordsteinkante stellte sich als hoch heraus, und Sie haben das ganze rechte Tief vertuscht.
Entscheidet man sich, in 2-2,5 Metern vom Bordstein abzubiegen, dann bildet sich eine beeindruckende Lücke zwischen der rechten Spule und dem Bordstein. Ein verirrter Radfahrer oder Motorradfahrer kann versuchen, durch dieses Loch zu schlüpfen. Wenn wir die Situation mit der durchgebrannten Glühbirne berücksichtigen, kann sich herausstellen, dass Sie den unglücklichen rücksichtslosen Fahrer in die Ritzen quetschen und ihn allmählich immer mehr an den Bordstein drücken. Hier hat er nur zwei Ausgänge: entweder zu Ihrem Auto (!), oder zum Bürgersteig. Und es ist keine Tatsache, dass er sich Ihr Auto nicht aussuchen wird. Und wenn die Lücke minimal ist, wird der Instinkt der Selbsterhaltung spielen, und es ist unwahrscheinlich, dass er auftritt.
Alles in unserem Leben ist relativ. Am Ende misst niemand mit einem Lineal, und die Basis jedes Autos ist anders, der Abstand von der rechten Seite zum Bordstein hängt auch von der Flugbahn der Einfahrt in die Kurve ab.
Beim Rechtsabbiegen von einer Nebenstraße auf die Hauptstraße dürfen Sie nur quer fahrenden Autos von links nach rechts Vorfahrt gewähren. Daher schauen Sie nach links - Sie biegen rechts ab.
An einer Kreuzung, an der die sich kreuzenden Straßen gleichwertig sind (Haupt- und Nebenstraßen sind nicht ausgeschildert), sollten Sie beim Rechtsabbiegen niemandem den Vortritt lassen, denn Du bist das Hindernis auf der rechten Seite.
Links abbiegen
Beim Linksabbiegen an einer ungeregelten Kreuzung muss der Fahrer allen nachgeben, nämlich:
- Ein Auto, das auf der rechten Seite auf Sie zufährt (Hindernis auf der rechten Seite);
- Ein Auto, das auf der Gegenfahrbahn fährt;
- Ein Auto, das abbiegen möchte, wo Sie es brauchen, aber von der Gegenfahrbahn aus ein Manöver macht - Sie werden ihm folgen;
Im ersten Fall sollten Sie vor der Ausfahrt zur Kreuzung weichen, im Rest müssen Sie in die Mitte der Kreuzung gehen und dann dem neu gebildeten Hindernis rechts weichen.
Wenn sich ein Auto auf Sie zubewegt und eine ähnliche Kurve wie Sie macht, müssen Sie sich von ihm nach Steuerbord nach Steuerbord trennen. In der Praxis ist dies jedoch nicht immer der Fall.
Das Abbiegen nach links erfolgt von der Spur ganz links. Vergessen Sie nicht, dass es immer notwendig ist, reibungslos in die benötigte Spur umzubauen, und vergessen Sie nicht, dass Autos in den toten Bereich gelangen können.
Guten Tag, lieber Leser.
Im nächsten Artikel der Serie „Über die Rennstrecke mit halbem Kick“ sprechen wir über die richtige Ausführung der Übung „90 Grad Drehungen“.
Übung "" bezieht sich auf eine Gruppe neuer Übungen, die ab dem 1. September 2016 beim Bestehen von Prüfungen in der Verkehrspolizei verwendet werden.
Übungsübersicht
Übungsbereich"90-Grad-Drehungen" hat die Form eines gewundenen Korridors:
Der Korridor ist 3,9 Meter breit. In der Praxis bedeutet dies, dass der Korridor ca. 2 mal breiter ist als das Trainingsfahrzeug, d.h. es gibt viel spielraum.
Die Länge der Korridorabschnitte entspricht 2 Längen des Wagenkastens.
Der Kurvenradius beträgt 1 Meter.
Notiz... In diesem Artikel wird ein Schema beschrieben, das die Implementierung zuerst der Links- und dann der Rechtskurven vorsieht. Ab dem 14. Oktober 2017 ist es möglich, ein symmetrisches Schema zu verwenden, bei dem zuerst nach rechts und dann nach links abgebogen wird. Das Schema wird je nach Konfiguration der Rennstrecke ausgewählt.
Bei einer Kurvenfahrt muss der Fahrer Folgendes tun:
- Fahren Sie bis zur Startlinie der Übung, stoppen Sie.
- Betreten Sie den Korridor und biegen Sie um 90 Grad nach links ab.
- 90 Grad nach rechts drehen.
- Fahren Sie bis zur Abschlusslinie der Übung, halten Sie an.
Bei dieser Übung kann sich das Auto im Gegensatz zur Übung nur nach vorne bewegen, d.h. Die Verwendung des Rückwärtsgangs ist verboten.
Fehlertabelle zur Übung "Dreht sich um 90 Grad"
Die erste Spalte der Tabelle enthält Beschreibungen möglicher Fehler und die zweite - die Anzahl der Fehler, die gemacht werden können. 0 bedeutet, dass die Prüfung nach dem ersten Fehler mit der Note „DOES NOT PASS“ bewertet wird.
| Fehler | Mögliche Menge |
| 113.1. Die Testübung wurde nicht innerhalb von 30 Sekunden nach Erhalt des Befehls (Signals) zum Starten der Ausführung gestartet. | 0 |
| 113.2. Die Markierungsausrüstung abgeschossen. | 2 |
| 113.3. Er fuhr entlang der Projektion der Fahrzeugabmessungen über die Grenzen der Testübungsbereiche, gekennzeichnet durch Fahrbahnmarkierungslinien 1.1 weiß oder 1.4 gelb und Markierungskegel (Markierungspfosten), oder fuhr mit einem Rad über die Markierungslinie, die die Begrenzungen von die Testübungsbereiche, abhängig von den Bedingungen für die Durchführung der Testübungen. | 0 |
| 113.7. Erlaubte dem Motor zu stoppen. | 2 |
| 113.9. Die Bewegung in Rückwärtsrichtung ausführen, wenn die Rückwärtsbewegung nicht durch die Bedingungen der Testübung vorgesehen ist. | 0 |
| 113,15. Verlassen der Prüfung (Verweigerung der Testübung). | 0 |
Wie man richtig abbiegt
Erwägen Schritt für Schritt Anweisungen um die Übung "Dreht sich um 90 Grad" durchzuführen:
1. Stoppen Sie an der Startlinie der Übung. In diesem Fall müssen Sie so an die Linie heranfahren, dass das Auto so nah wie möglich am rechten Rand des Korridors ist. Dadurch wird es später einfacher, die Übung abzuschließen.
Je näher Sie der rechten Seite kommen, desto besser. Achten Sie jedoch darauf, sich nicht an den Pfosten zu verhaken oder die Markierungen zu überschreiten.
2. Beginnen Sie, sich zu bewegen, bewegen Sie sich langsam entlang der rechten Seite des Korridors parallel dazu. Sie müssen sich bewegen, bis der linke Rückspiegel auf Höhe des Kegels 1 steht.
Sie müssen das Lenkrad des Autos zu diesem Zeitpunkt nicht drehen. Sobald der Kegel Nr. 1 mit dem Rückspiegel bündig ist, halten Sie an.
3. Drehen Sie das Lenkrad ganz nach links. Gleichzeitig steht das Auto still.
4. Fahren Sie los. Das Auto biegt langsam nach links ab. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie so nah wie möglich an der linken Seite des Korridors fahren und parallel dazu anhalten.
5. Stellen Sie das Lenkrad in die Position „gerade“ und fahren Sie parallel zur linken Gangwand. Beobachten Sie dabei die Position des Kegels Nr. 2. Sobald sich dieser Kegel auf Höhe des rechten Fahrzeugspiegels befindet, halten Sie an.
6. Drehen Sie im Stillstand das Lenkrad des Autos ganz nach rechts.
7. Fahren Sie los und biegen Sie rechts ab. Stoppen Sie vor dem Ende der Übung. Diese Linie kann in jedem Winkel angefahren werden, es ist nicht erforderlich, das Auto senkrecht zu parken. Dies ist kein Fehler.
Die Übung wurde erfolgreich bestanden.
Anleitung zum Ausführen der Übungsrunden
Sie können die Anleitung zur Übung im pdf-Format herunterladen, um sie direkt an der Rennstrecke zu verwenden:
Mögliche Fehler und Probleme
Die problematischsten Bereiche bei der Pivot-Übung sind die Kegel 1 und 2, die sich innerhalb des Pivots befinden. Startet ein Fahranwärter vorzeitig eine Kurve, kann er diese Hütchen abschlagen. Wenn Sie sich jedoch strikt an das obige Schema halten, werden Sie die Zapfen nicht einhaken.
Strafpunkte bei 90-Grad-Drehungen
Zuwiderhandlungen 113,2 (von einem Kegel niedergeschlagen), 113,3 (Auffahren oder Überfahren der Linie), 113,9 (Umkehren), wird der Verkehrspolizist mit Sicherheit bemerken. Daher sollten sie nicht zugelassen werden.
Der Verstoß 113.7 (Motor abgewürgt) ist möglicherweise von weitem nicht zu bemerken. Wenn sie also ins Stocken geraten, starten Sie einfach das Auto und setzen Sie die Übung fort.
Generell stellt die Übung „90 Grad Turns“ keine übernatürlichen Anforderungen an den Fahrer und ist recht einfach durchzuführen.
Nun, die nächste Übung auf der Rennstrecke ist.
Viel Glück auf der Straße!
Andrey-155
Denn wenn der Motor abgewürgt wird, ist er von weitem fast unsichtbar ...
Wie, wenn ein Verkehrspolizist neben einem Studenten im Auto sitzt?
Andrey, wenn er im Auto sitzt, dann merkt er das natürlich.
In vielen Prüfungsabteilungen sitzt ein Verkehrspolizist in einem anderen Auto und beobachtet gleichzeitig mehrere vorbeifahrende Autos. In dieser Situation ist es ziemlich schwierig, einen abgewürgten Motor zu bemerken.
Viel Erfolg bei den Prüfungen!
Hallo! Auf der Rennstrecke sind wir gezwungen, zu Beginn und am Ende jeder Übung vor den gepunkteten Linien anzuhalten, den Gang auszuschalten und die Handbremse anzuziehen. Wie kritisch wird es gleichzeitig sein, wenn die gestrichelte Linie leicht verschoben wird? Auf welchen Verletzungspunkt bezieht sich ein solcher Fehler?
Maria, Guten Tag.
Sie müssen nur an den Stellen anhalten, an denen es direkt erforderlich ist. Es ist nicht notwendig, vor der Startlinie der Übung anzuhalten; Fahren ohne anzuhalten sollte nicht als Fehler gewertet werden.
Viel Glück auf der Straße!
Nikolay-78
Ist die Abbiegerichtung grundsätzlich links und dann rechts oder erst links und dann rechts möglich
Nikolay, ehrlich gesagt habe ich nicht verstanden, wie sich die beiden von Ihnen beschriebenen Möglichkeiten unterscheiden. Klären Sie diesen Punkt.
Nikolay-78
Ist es grundsätzlich die Abbiegerichtung nach links und dann nach rechts oder können die Markierungen für die Übung symmetrisch, d.h. von Anfang an rechts abbiegen dann links
Die Übung, an der Sie interessiert sind, ist N5, Absatz 18.1. In diesem Absatz muss der Fahrer im gezeigten Muster zwischen Links- und Rechtsabbiegen wechseln.
Siehe Übung Nr. 6 zum Vergleich. Es besagt eindeutig, dass eine symmetrische Übung möglich ist:
Je nach Verkehrsorganisation des Autodroms, des automatisierten Autodroms oder eines geschlossenen Bereichs kann die Übung sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite der Box durchgeführt werden.
Daher müssen Sie in der 90-Grad-Drehung zuerst eine Linkskurve und dann eine Rechtskurve machen.
2. Bei beengten Platzverhältnissen am Rundkurs empfehle ich Ihnen, sich persönlich mit der Verkehrspolizei in Verbindung zu setzen und die Möglichkeit einer symmetrischen Organisation der Übung vor Ort zu besprechen. Stimmt die Verkehrspolizei zu, die Übung in der gewünschten Reihenfolge durchzuführen, dann markieren Sie die Strecke entsprechend.
Viel Glück auf der Straße!
Valeria-9
Warum beim Abbiegen anhalten? Eine zusätzliche Gelegenheit zum Stillstand, plus Verwirrung in der Abfolge der Aktionen. Es ist einfacher, bei niedriger Geschwindigkeit zu fahren, zumal die Fahrzeuge Kreuzungen passieren und ABWECHSELN.
HIER IST DEINE GLEICHE
Ratschläge, die die Durchführung dieser Übung und den Rest erheblich vereinfachen.
Sie müssen das Gaspedal nicht benutzen, um sich entlang der "Schlange" zu bewegen. Sie müssen nur das Kupplungspedal vor der „Start“-Linie loslassen und es erneut drücken, wenn Sie sich der „Stopp“-Linie nähern.
Bei diesem Ansatz fährt das Auto stabil und gleichmäßig entlang der Schlange, und Sie müssen nur das Lenkrad drehen. Stimmen Sie zu, es ist bequem und nicht schwierig.
BEI DER PRÜFUNG GEHT ES IMMER FAHREN, denn IN DER STADT KÖNNEN KREUZFAHRTEN NICHT AUF DIE GLEICHE WEISE ÜBERWACHT WERDEN
Der Zweck des Studiums ist das LERNEN, nicht das Bestehen der PRÜFUNG
Alexander-454
Bei den problematischsten Zapfen bin ich anderer Meinung. Aus meiner eigenen Erfahrung und der Beobachtung anderer Schüler ist der zweite von links oben der problematischste Kegel. Der Moment, in dem Sie das Lenkrad nach rechts drehen müssen, ist gerade vorbei und es besteht eine echte Gefahr, ihn umzuwerfen. Bei der Prüfung war das linke Vorderrad nur wenige Millimeter von diesem Konus entfernt, aber am Ende hat es ihn wie durch ein Wunder bestanden, ohne ihn zu treffen.
Hallo! Bitte beachten Sie im Artikel, dass sich ab dem 17. Oktober die Regelungen bezüglich der Zugreihenfolge ändern. Von derselben Seite: "Diese Übung hat eine leichte Änderung erfahren. Jetzt kann die Reihenfolge der Kurven beliebig sein und hängt von der Strecke der Strecke ab." Denn im letzten Kommentar (Antwort an Nikolay) gibt es bereits irrelevante Informationen.
Anna, Guten Tag.
Danke für den Kommentar, der Artikel wurde aktualisiert.
Viel Glück auf der Straße!
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Heute werden wir darüber sprechen, wie man sich in einem Auto richtig und vor allem sicher abwechselt.
1. Rotationsbahn
Die sicherste Art der Kurvenfahrt ist die sogenannte „glättende“ Trajektorie.
Motorsportler sind ein gutes Beispiel für eine optimale Trajektorienkonstruktion. Das Bild oben zeigt eine "glättende" Flugbahn, die nicht nur im Motorsport, sondern auch in realen Situationen verwendet werden kann.
Die Besonderheit dieser Flugbahn besteht darin, dass sich das Auto nicht in einem konstanten Radius bewegt: Die Einfahrt in die Kurve erfolgt entlang eines steilen Bogens und die Ausfahrt entlang eines flacheren. Mit dieser Flugbahn können Sie nicht nur schnell, sondern auch sicher eine Kurve fahren.
Um eine solche Trajektorie zu erstellen, bewegt sich das Auto am Anfang der Kurve näher an die Außenseite der Straße, passiert dann den Scheitelpunkt (der Punkt, an dem das Auto dem inneren Straßenrand am nächsten ist) und verlässt die Kurve wieder am äußeren Straßenrand entlang.
Es ist wichtig, beim Durchfahren einer Kurve drei Punkte zu identifizieren:
- Einstiegspunkt abbiegen
- Apex
- Pivot-Ausstiegspunkt
Die Geschwindigkeit wird zurückgesetzt und es wird bis zum Eintritt in die Kurve gebremst. Am Einstiegspunkt dreht sich das Lenkrad in den gewünschten Winkel und das Auto beginnt sich in einem Bogen vom äußeren zum inneren Fahrbahnrand zu bewegen. Am Scheitelpunkt muss das Lenkrad in seine ursprüngliche Position, die den geraden Rädern entspricht, zurückgebracht werden. Gleichzeitig können Sie nach und nach aufs Gaspedal treten und Gas geben.
Geschwindigkeit an der Ausfahrt ist hier wichtiger als an der Einfahrt, versuchen Sie also nicht mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve zu fahren – solche Fehler führen oft zu Unfällen, insbesondere auf rutschigen Straßen.
2. Arbeiten mit dem Lenkrad in einer Kurve
Die sicherste Taktik, mit dem Lenkrad in einer Kurve zu arbeiten, ist, wenn das Lenkrad gleich zu Beginn der Kurve sofort in den gewünschten Winkel dreht und am Kurvenausgang nur sanft in die Position der geraden Räder zurückgeführt werden muss . Ständiges Drehen und Ruckeln des Lenkrads in einer Kurve destabilisiert das Auto und kann zu Drift, Schleudern und anderen unangenehmen Folgen führen.
Denken Sie daran: Drehen Sie das Lenkrad in einer Kurve, destabilisieren wir das Auto, richten das Lenkrad aus - wir stabilisieren.
Deshalb ist es am sichersten, das Lenkrad gleich in einen großen Winkel zu drehen. Selbst wenn Sie einen Fehler mit der Geschwindigkeit oder der Flugbahn gemacht haben oder plötzlich Eis unter den Rädern war - wenn Sie das Lenkrad sanft in die entgegengesetzte Richtung ausrichten, können Sie das Auto stabilisieren. Aber eine scharfe Lenkraddrehung in einer Kurve, insbesondere auf Eis, führt oft zu Ausfahrten in einen Graben oder auf die Gegenfahrbahn.
3. Geschwindigkeit der Kurvenfahrt
Wie oben erwähnt, müssen die Geschwindigkeitsreduzierung und das Bremsen VOR dem Einfahren in eine Kurve durchgeführt werden. Beim Kurvenfahren sollten Sie versuchen, das Bremspedal nicht zu betätigen. Am optimalsten ist es, mit dem sogenannten „Nullgas“, also ohne Beschleunigung, aber auch ohne Verzögerung durch eine Kurve zu fahren. Sie können die Geschwindigkeit erhöhen und die Beschleunigung erst dann starten, wenn Sie beginnen, die gedrehten Räder auszurichten und den Ausstiegspunkt aus der Kurve zu sehen.
Die Kurventechnik hängt von den Zielen des Fahrers ab. Der Unterschied liegt nicht nur darin, ob der Streckenabschnitt sicher oder möglichst schnell überwunden werden muss, sondern auch in den Besonderheiten des Streckenabschnitts, auf dem rangiert wird. Lassen Sie uns darüber sprechen, wie man eine Kurve einfährt und über die Technik, die Kurven der Straße im Allgemeinen zu passieren.
Stadtverkehr
Beim Fahren auf öffentlichen Straßen besteht die Hauptverantwortung jedes Fahrers darin, für seine eigene Sicherheit sowie die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer zu sorgen. Daher wäre es falsch, von einer scharfen, sportlichen Fahrweise und einer schnellen Kurvenüberwindung zu sprechen. Die Kurventechnik in der Stadt sowie auf Vorortstraßen beinhaltet jedoch die Ausführung von nur 2 Regeln:
Sportliches Fahren
Über die Theorie des sportlichen Fahrens und wie man schnell auf der Rennstrecke ist, wurden mehr als ein Dutzend Bücher geschrieben. Und alle erfolgreichen Fahrer sind sich einig, dass es beim Fahren auf der Strecke vor allem darum geht, so schnell wie möglich zu beschleunigen, damit man in der nächsten Kurve eine tolle Höchstgeschwindigkeit hat. Die Logik ist ganz einfach: Der größte Teil der Rennstrecke wird von geraden Abschnitten eingenommen, daher ist der Pilot, der in kürzerer Zeit geradeaus fährt, schneller und nicht derjenige, der in einer Kurve eine höhere Geschwindigkeit hat.
Auch beim Einfahren in eine Kurve ist das Überlegen, wie man vor der nächsten Kurve mit dem Beschleunigen beginnen kann, eine der wichtigsten Fahrregeln auf der Rennstrecke.
Bevor die Theorie näher betrachtet wird, sollte gesagt werden, dass der Turn in 3 Zonen unterteilt ist:
- Bremszone mit einem Bogeneintrittspunkt. Es ist erlaubt, in eine Bremszone und eine Zone für den Eintritt in den Bogen zu unterteilen, aber im Allgemeinen ist dies nicht wichtig;
- ein Bogen, der eigentlich eine Wendung ist. In Bezug auf den Bogen sollten Sie den Scheitelpunkt beachten - den Punkt, der der inneren Kante der Biegung am nächsten liegt. Wenn wir von einer Trajektorie sprechen, können bedingte Punkte auf einem Bogen als Scheitelpunkt bezeichnet werden, wenn die Trajektorie ihren Vektor signifikant ändert. Wenn Sie also über Fahrtechniken sprechen, können Sie etwas über den frühen oder späten Scheitelpunkt hören;
- die Ausfahrtszone aus der Kurve, in der das Auto gerader wird und beschleunigt.
Grundprinzipien
Die Notwendigkeit eines bequemen Sitzes und der richtigen Handhaltung am Lenkrad ist hoffentlich eine Selbstverständlichkeit. Daher werden wir auf weitere wichtige Regeln achten:
Flugbahn
Wenn es darum geht, die besten Rundenzeiten zu zeigen, müssen Sie die Breite der Straße optimal nutzen. Um die Kurve möglichst schnell zu durchfahren, müssen Sie sich auf dem kleinsten Radius vom Einstiegspunkt zum Ausstiegspunkt bewegen. Mit anderen Worten, am Eintrittspunkt beginnen Sie, sich in Richtung des Scheitelpunkts zu drehen, nachdem Sie den Scheitelpunkt passiert haben, müssen Sie sich begradigen, was am Austrittspunkt der Geraden endet. Dies ist die Beschreibung der idealen Flugbahn beim Fahren auf einer Rennstrecke. Es gibt jedoch extreme Situationen, in denen sich die Bewegungsbahn ändert, um Vorteile zu erzielen:
Wenn die Kurve der Straße eine komplexe Form hat, kann der Bogen mehrere Scheitelpunkte aufweisen.
Ein Haufen von mehreren Umdrehungen
Wenn die Kurven so angeordnet sind, dass der Austrittspunkt einer Kurve sofort der Eintrittspunkt in eine andere Kurve der Straße ist, sollte die Trajektorie so gebaut werden, dass beim Austritt aus der letzten Kurve die maximale Geschwindigkeit erreicht wird. Das heißt, wir opfern die ideale Bahn des Bandes vor der letzten Kurve, um eine optimale Bahn am Ausgang der letzten Kurve zu haben.
Alle Feinheiten des Rennmanövers in einem Artikel zu erzählen, ist eine unmögliche Aufgabe. Für alle, die sich insbesondere für die Theorie des Autorennens und des Fahrens interessieren, empfehlen wir Artikel und Bücher des Meisters des Sports und des Meisters der UdSSR im Autorennen, Michail Gorbatschow.