Viele Autofahrer werden diese Frage bejahen und darauf hinweisen, dass nichts besonders Schlimmes passieren wird, weil das Auto tatsächlich nicht auf dem Asphalt haftet. Leider ist eine solche Meinung zutiefst falsch und im schlimmsten Fall kann eine solche Rücksichtslosigkeit sogar gefährlich werden, sowohl für den Fahrer selbst als auch für Fußgänger. Autofahrer, die im Sommer mit Winterreifen fahren, sind rücksichtslos, denn:
- 1. Es ist gefährlich - im Falle einer unvorhergesehenen Situation unter Bedingungen Sommerhitze Winterreifen werden Sie wahrscheinlich im Stich lassen.
- 2. Es ist teuer - die Verwendung von Winterreifen im Sommer kostet Sie viel mehr als jeder andere mögliche Strafen.
- 3. Es ist unangenehm - selbst ein hochmodernes ausländisches Auto in der Hitze der Hitze Winterreifen wird schlecht gemanagt.
Und die Folgen einer überstürzten Fahrweise enden damit noch nicht. Wir werden auf andere Probleme eingehen, die im Detail auftreten können.
Notfall
Winterreifen sind überhaupt nicht für den Betrieb bei Temperaturen über +7 Grad ausgelegt, die Hersteller erklären dies offen und geben keine Garantie für ihre Zuverlässigkeit. Zu diesem Thema hat die Zeitschrift "Za Rulem" wiederholt Tests durchgeführt. Die Folge: Bereits bei einer Temperatur von knapp über +10 Grad reagiert das Auto träge auf das Lenkrad, driftet bei Manövern und beschleunigt obendrein auch noch schlecht. Der Bremsweg wird deutlich verlängert (um ca. zwei Körperlängen).
Die Statistik der Verkehrspolizei ist enttäuschend - im späten Frühjahr stieg die Zahl der tödlichen Unfälle von Fußgängern, die plötzlich vor dem Auto auftauchten, Sommerreifen... Im Sommer ist die Situation noch beklagenswerter. Bei Hitze neigen Winterreifen dazu, weich zu werden, und sogar ein kleiner Kieselstein auf der Straße ist für Sommerreifen, führt zu einer so unangenehmen Situation wie einem totalen Reifenbruch. Und stell dir vor, es passierte am schnelle Geschwindigkeit, An stark befahrene Autobahn?
Spritverbrauch
Das eigentliche Prinzip der Einrichtung eines Winterreifens ist mit zusätzlichem Aufwand verbunden, z maximale Kopplung Straßenreifen. Bildlich gesprochen, Winterreifenähnlich einem Seeigel mit seinen beweglichen Stacheln. Woher bekommt man diesen berüchtigten "Mehraufwand"? Natürlich vom Motor, und er wiederum braucht zusätzlicher Aufwand Benzin oder Dieselkraftstoff.
Im Sommer ist es noch schlimmer: Der Gummi erweicht, dadurch werden die an der Oberfläche haftenden Stollen geschwächt und es ist noch mehr Kraftaufwand erforderlich, um sie in Aktion zu bringen. Was haben wir am Ende? Der Kraftstoffverbrauch steigt bei Klettreifen natürlich um 5-10% und um ca. 3% - um Ganzjahresreifen... Jetzt können Sie mit einfacher Arithmetik und Kenntnis des Kraftstoffverbrauchs Ihres Autos die Kosten für einen solchen Luxus wie das Fahren mit Winterreifen im Sommer berechnen und gleichzeitig die erhaltenen Werte mit den Arbeitskosten vergleichen " Wechselschuhe" Ihres treuen Pferdes.
Kann man im Sommer nur gelegentlich Winterreifen fahren?
Angenommen, Sie haben den Gummi nicht rechtzeitig ausgetauscht und es ist dringend. Ist es möglich, unerwünschte Folgen zu vermeiden, wenn Sie vorsichtig und gar nicht oft fahren? Nun, die Reifen werden wegen einer einmaligen Reise aufs Land nicht kahl!
Die Besonderheit des Verschleißes von Winterreifen bei Sommerhitze beschränkt sich nicht nur auf ein Phänomen wie "Kahlheit". Wird während der Fahrt eine kaum beanspruchte Stelle noch stärker beansprucht (zB ein Stein auf der Fahrbahn), wird der Prozess des sogenannten Spannungskreuzes auf der Lauffläche ausgelöst. Infolgedessen kann sich Ihr Reifen verformen, nachdem er noch keine 100 km gefahren ist, und sich in ein "etwas" von quadratischer Form verwandeln. Über den Fahrkomfort muss bei solchen Reifen nicht gesprochen werden. Das Schütteln wird fest sein. Außerdem eine direkte Bedrohung für Federung und Fahrwerk. Das Endergebnis ist im Allgemeinen vorhersehbar, wenn Sie sich für einen Reifenwechsel entscheiden, mit hochgradig Es besteht die Möglichkeit, dass Sie sich mit der Beseitigung verschiedener Mängel auseinandersetzen und gleichzeitig ziemlich hohe Tankstellenrechnungen bezahlen müssen.
Universalreifen
Auf der sogenannten "All-Season" (Universalreifen) darf das ganze Jahr über gefahren werden. Mit einem Vorbehalt. Klimabedingungen dem durchschnittlichen Europäer entsprechen muss, ist dies die Grundlage für die Vielseitigkeit dieses Belags. Laut Statistik überschreitet die Unfallrate normale Werte nicht, wenn es um den Einsatz von Universalreifen geht. Es gibt jedoch auch Nachteile. Erstens sind solche Reifen teurer und zweitens verschleißen sie im Vergleich zu Saisonreifen spürbar schneller. In einfachen Worten, Universalreifen- dies ist die Wahl für diejenigen, die keine Schwierigkeiten mögen und an Orten mit einem eher milden Klima leben.
Ein bisschen über Legale Aspekte die Frage
Ist es im Sommer verboten Winterreifen zu fahren? Nein. Verbietet es noch nicht. Obwohl die Duma bereits darüber nachdenkt, eine solche Fahrt illegal zu machen und Zuwiderhandlungen mit Geldstrafen von bis zu 2.500 Rubel zu bestrafen. Und das hat gute Gründe, denn in der Hitze des Sommers können Winterreifen mit Spikes die Asphaltoberfläche „auffressen“ (bis zu 2 cm pro Saison). Dazu hinzufügen und erhöhen Unfälle mit tödlichem Ausgang.
Um Probleme mit Vertretern der Verkehrspolizei zu vermeiden, müssen Sie heute nur noch die Windschutzscheibe ankleben und Heckscheibe Aufkleber in Form eines Dreiecks mit dem Buchstaben "Ш". Obwohl sie selbst gegen diese einfache Regel verstoßen, haben sie nicht das Recht, eine Geldstrafe zu verhängen, sondern nur ein erklärendes Gespräch zu führen und Sie zu warnen.
Spikes. Das Fahren mit Spikereifen im Sommer ist kein klarer Gesetzesverstoß. Dafür werden sie dich nicht bestrafen. Sie werden sich selbst bestrafen. Am Ende der Saison verlieren solche Reifen alle Spikes und werden dadurch weder Sommer noch Winter, sondern für den weiteren Einsatz ungeeignet. Und die Kosten für die Instandsetzung der Fahrbahn werden Sie, liebe Steuerzahler, direkt belasten. Ich denke mehr über Spikereifen nach Sommerstraßen es macht keinen sinn
Autohäuser und Reifenzentren Heute bieten sie eine unglaublich große Auswahl an verschiedenen Rädern und Reifen für verschiedene Jahreszeiten. Natürlich ist die Wartung eines Autos, die Zahlung von Kraftstoff, Versicherung und Wartung weit davon entfernt billiges Vergnügen... Aber wirklich, viele Autobesitzer halten es wegen ihrer Trägheit oder Sparsamkeit nicht für notwendig, Winterreifen durch Sommerreifen zu ersetzen oder umgekehrt? Gleichzeitig erkennen, dass das Fahren mit Sommerreifen im Winter in keinen Sicherheitsrahmen passt. Nun, und im Sommer auf Winterreifen, dann kann man? Versuchen wir nun, solche Missverständnisse auszuräumen.
Gibt es Einsparungen?
Für den Anfang alles rund ums Sparen. Hier erinnern wir uns sofort daran, dass die Kosten für die einfachsten Winterreifen höher sind als die Kosten für Sommerreifen, sodass hier keine Einsparungen möglich sind. Darüber hinaus sind Winterreifen für den Einsatz bei niedrigen Temperaturen ausgelegt. Der Gummi, aus dem sie bestehen, ist viel weicher als im Sommer. Daher verschleißen sie auf heißem Asphalt schnell. Seine Lebensdauer wird halbiert. In Fällen, in denen der Gummi mit Noppen versehen ist, fliegen in der warmen Jahreszeit definitiv alle Noppen aus, und das in nur einer Saison. Und gute Winterreifen können 4 und manchmal alle 5 Jahreszeiten verwendet werden. Experten sagen, dass "frisch" Winterschutz anfangs können sie sich auch auf einer sommerstraße gut zeigen. Aber Überhitzung und Belastung der Winterreifen im Sommer nehmen deutlich zu. Und wie berechnet man, wie lange es dauert? Wenn die Verschleißgrenze erreicht ist, verhalten sich Winterreifen sehr unvorhersehbar. Winterreifen können plötzlich nicht mehr die nötige Sicherheit bieten. Und noch etwas: Sommerreifen dürfen auf scharfkantigen Steinen nicht beschädigt werden, Winterreifen können einfach kaputt gehen.
Sommerbremsen auf Winterreifen
Auch in puncto Sicherheit haben Winterreifen auf einer sommerlichen Asphaltstraße viele Nachteile. Da der Gummi weicher ist, bedeutet dies, dass er nicht in der Lage ist, die erforderliche Notbremsung weil es einen schlechten Halt hat. Und wenn der Gummi auch noch mit Noppen versehen ist, kann sowohl für den Autofahrer selbst als auch für diejenigen, die ihm im Weg stehen, alles in Tränen enden. Mit Sommerreifen hätte das alles vermieden werden können. Sommerreifen werden mit Laufflächen hergestellt, die Verzweigungen und Rillen aufweisen, um Wasser abzuleiten. Sie sind beständig gegen hohe Sommertemperaturen und verlieren ihre technologischen Qualitäten nicht. Winterreifen sind ganz anders Leistung, weil sie mit anderen Technologien hergestellt werden. Winterreifen haben ein geripptes Profil und tiefe Rillen, die es Rädern mit solchem Gummi ermöglichen, sich auf der Oberfläche eines eisigen oder eisigen Bodens zu verfangen verschneite Straße... Daher verhalten sich Winterreifen auf Asphalt genauso wie Sommerreifen auf Eis. Es gibt auch Hinweise darauf, dass Winterreifen bei hohen sommerliche Temperaturen sogar explodieren.
Wasserablauf
Winterprotektoren leiten das Wasser nicht gut ab. V regnerisches Wetter Beim Durchfahren von Pfützen mit hoher Geschwindigkeit kann das Auto unkontrollierbar werden - die Räder rutschen auf der gebildeten Wasserschicht.
Kontakt von Gummi mit der Straßenoberfläche
Winter-Gummilamellen haben Kontakt mit der Fahrbahn. Im Winter erhöhen sie die Stabilität des Autos bei Kurvenfahrten, reduzieren Bremswege und im Sommer machen sie Lärm. Winterreifen mit Spikes machen noch mehr Lärm. Wenn die Geräuschentwicklung jedoch nicht sehr kritisch ist, sollten die zusätzlichen Vibrationsbelastungen der Aufhängung ernsthaft berücksichtigt werden. Auto auf Winterreifen in Sommer hat schlecht Richtungsstabilität, schlechte Kontrollierbarkeit aufgrund der geringen Profiltiefe. Das Auto reagiert träge auf Kurvenfahrten, kann bei einem starken Spurwechsel über die gesamte Fahrspur „schweben“ und reagiert nicht sofort auf das Betätigen des Bremspedals. Es ist kein Zufall, dass in vielen europäischen Ländern für die Verwendung von Winterreifen durch Autobesitzer im Sommer die gleichen Bußgelder gelten wie für das Fahren im Winter mit Sommerreifen.
Spritverbrauch
Der Kraftstoffverbrauch eines Autos mit Winterreifen steigt auf Sommerstraßen um bis zu 15 %. So können Sie Sommerreifen kaufen mit der Erwartung, dass es für alles ist Sommerzeit macht sich nur durch Spritsparen bezahlt.
Gibt es eine Strafe für das Fahren von Winterreifen im Sommer?
Schließlich über die Möglichkeit der Bestrafung für das Fahren im Sommer mit Winterreifen. Seit Anfang 2015 wird in Russland eine Geldbuße für die Verwendung von nicht Saisongummi... Die Bestrafung ist im Technischen Reglement der Zollunion vorgesehen. Die Verordnung sieht ein Fahrverbot von Dezember bis Februar für Sommerreifen, von Juni bis August für Winterreifen vor. Im Herbst und Frühjahr kann jeder Reifen verwendet werden. Dies wird nicht als Verstoß gewertet. Die Regeln für den Einsatz von Saisonreifen können jedoch für einzelne Regionen angepasst werden.
Strafe für Verstoß vorgesehen für technische Vorschriften, ist 500 Rubel.
Zusammenfassen
Natürlich haben Winterreifen im Sommer so viele Nachteile, dass der Autobesitzer kein Geld verlieren oder sein eigenes Leben und natürlich sein Leben riskieren möchte Fahrzeug... Nun, es ist auch wichtig, dass Sie bei einem so gedankenlosen Umgang mit einem Auto mit Reifen außerhalb der Saison auch Ihre Freiheit verlieren können. Von einem Auto und Reisen mit der Familie kann man hinter Gittern nur träumen.
Traditionell ist es mit der Ankunft der Frühlingshitze und der Freisetzung des Straßenasphalts aus der Eiskruste an der Zeit, "die Schuhe zu wechseln" Autos... Viele Autofahrer wechseln die Reifen für die Sommerversion, sobald sich die Lufttemperatur der etablierten Norm nähert. Aber bis jetzt unter Russische Autofahrer Es gibt immer noch viele, die sich ernsthaft fragen, ob es möglich ist, im Sommer Winterreifen zu fahren. Die finanzielle Situation lässt es nicht zu, dass jemand einen Sommerreifensatz kauft, einige sind dazu zu faul, aber es gibt auch solche Fahrer, die keinen Sinn darin sehen, einen Winterreifen auf einen Sommerreifen zu wechseln.
Spezialreifen zum Weiterfahren Winterstraße erschien vor mehr als einem halben Jahrhundert. Sie verwendeten den gleichen Gummi wie für Sommeroption Reifen, aber das Profilmuster war tiefer und mit Spikes versehen. Einige Jahre später wurden Spikereifen jedoch in vielen europäischen Ländern wegen der dadurch verursachten Schäden an der Straßenoberfläche verboten.
Es wurde jedoch weiter daran gearbeitet, Reifen zu entwickeln, die einen zuverlässigen Wintergrip bieten. Nach vielem Ausprobieren war die erfolgreichste Ergänzung zu Gummimischung Kieselsäure (Kieselsäure). Silica-Reifen behalten ihre Elastizität bei niedrigen Temperaturen und der Traktionskoeffizient in Winterzeit von 0,05 auf 1,1 erhöht, was ein hervorragendes Ergebnis war.
Der Prototyp moderner Winterreifen entstand 1982, als Gummi mit Silica in Kombination mit einer neuen Lamellentechnologie verwendet wurde. In diese Richtung, Produktion Gummireifen entwickelt sich bis heute.
Arten moderner Reifen
Die Reifenindustrie bietet moderne Fahrer drei arten von reifen:
- Sommer, zum Fahren in der warmen Jahreszeit bestimmt;
- Winter angepasst an niedrige Temperaturen und eisbedeckte Straßen;
- ganzjährig, ihre Eigenschaften bei Temperaturschwankungen nicht verändern.
Manche Autobesitzer bevorzugen Ganzjahresreifen Allerdings ist zu bedenken, dass sie im Sommer nicht so gut wie Sommerreifen sind und im Winter Winterreifen qualitativ unterlegen sind. In puncto Sicherheit und Beherrschbarkeit des Autos sind Saisonreifen den Universalreifen deutlich voraus.
Gummizusammensetzung und Temperatur
Der Hauptunterschied zwischen Sommer- und Winterreifen besteht in der Gummizusammensetzung und den Eigenschaften, die sich mit steigenden und fallenden Temperaturen ändern.
Sommerreifen. Der Gummi von Sommerreifen ist unter Berücksichtigung der Erwärmung des Asphalts auf 50-60 Grad bei Temperaturspitzen optimal für den Betrieb bei positiven Temperaturen geeignet. In diesem Intervall zeigen die Reifen beste Haftung auf der Fahrbahn, verbunden mit hoher Verschleißfestigkeit. Wenn die Temperatur unter 7 Grad Celsius fällt und noch mehr - den Gefrierpunkt von Wasser überschreitet, werden Sommerreifen "synchronisiert", verlieren an Elastizität und ihr Haftbeiwert auf der Straße nimmt stark ab. Das Auto geht nicht so weit, sondern gleitet auf dem ersten Schnee auf steifen, steifen Reifen.
Winterreifen. Die Hauptaufgabe der Forscher, die Winterreifen entwickeln, besteht darin, die Elastizität zu erhalten, wenn negative Temperaturen... Dazu werden eine Vielzahl von Silikonverbindungen und viele weitere Additivkomponenten in die Kautschukzusammensetzung eingebracht. Dank einer sorgfältig ausgewählten Zusammensetzung bleibt der Gummi auch in starker Frost, die die Traktion auf der Fahrbahn verbessert. Positive Eigenschaften beginnen zu wirken, wenn die Temperatur von 7 Grad Celsius und darunter sinkt.
Bei Temperaturen über 7 Grad werden Winterreifen noch weicher, aber diese Weichheit wirkt sich negativ auf die Stabilität des Autos aus und der Reifenverschleiß nimmt deutlich zu. Das Auto rutscht leicht ins Schleudern, was gefährliche Situationen und gefährdet das Wohl sowohl des Fahrers selbst als auch seiner "Nachbarn" im Straßenverkehr.
Reifenprofilmuster
Eine wichtige Rolle bei der Bildung der Reifenstabilität spielt das Profilmuster, das sich in Winter- und Sommerversion stark unterscheidet.
Sommerreifen. Die Aufgabe von Sommerreifen ist es, auf der erhitzten rauen Fahrbahn für Grip zu sorgen. Dazu werden schmale Längsrillen zum Ableiten von Regenwasser verwendet. Ansonsten weist das Profilmuster keine hohe Relief- und Ausdruckskraft auf. Im Gegenteil, es kann als ziemlich geglättet bezeichnet werden, da Reifen, die ständig mit einer harten, rauen Oberfläche in Kontakt kommen, eine hohe Verschleißfestigkeit aufweisen müssen.
Winterreifen. Im Winter ist die Straße oft mit Schnee oder Eis bedeckt, daher benötigen Winterreifen ein Profil für maximale Traktion. Diese Aufgabe wird durch zahlreiche multidirektionale Rillen und Vorsprünge gelöst, die ein tiefes, ausdrucksstarkes Muster bilden. Die breiten Rillen müssen die kleinsten Unebenheiten auffangen, damit das Auto nicht ins Schleudern kommt. Außerdem verstopfen sie aufgrund ihrer Breite nicht mit Schnee und Matsch, der beim Fahren aus den Rillen fällt. Die große Kontaktfläche zur Fahrbahn erhöht den Reibungskoeffizienten, was zu einer erhöhten Stabilität führt.
Lauffläche auf Sommer- und Winterreifen.
Warum man im Sommer keine Winterreifen fahren kann
Die Lufttemperatur hat tagsüber 7 Grad Celsius überschritten und der Fahrer fährt weiter auf Winterreifen? Leider führt dies zu nichts Gutem. Unter dem Einfluss hohe Temperatur Reifen werden noch weicher, was zu einer geringeren Verschleißfestigkeit führt. Mit jeder Fahrt verschleißen sie auf dem Asphalt mehr und mehr und bringen den unangenehmen Moment des Reifenwechsels aufgrund extremer Abnutzung mit sich. Außerdem, in Notfallsituation Bei Schleudergefahr kann das Auto förmlich auf dem schmelzenden Gummi der eigenen Reifen schweben. Der Bremsweg verlängert sich um das Zwei- bis Dreifache, wodurch die Gefahr eines schweren Unfalls steigt.
Es darf nicht vergessen werden, dass die Kontaktfläche des Winterreifens mit der Straße in der warmen Jahreszeit noch größer wird, wodurch der Reibwert steigt. Es stellt sich heraus, dass Winterreifen das Auto nicht vorwärts bewegen, sondern bremsen, was zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt. Verluste aus vorzeitiger Ersatz Winterreifen können deutlich höher ausfallen als die "gesparten" Mittel bei der Weigerung, ein Sommer-Kit zu kaufen.
Wann ist ein Reifenwechsel gesetzlich vorgeschrieben?
Bis 2014 gab es in unserer Gesetzgebung keine Normen, die den Fahrern das Fahren von Winterreifen im Sommer verbieten würden. Die aktuelle Gesetzgebung verlangt von den Fahrern, obligatorische Nutzung Saisongummi im Winter und Sommer. Dies bedeutet, dass das Auto in der Zeit von Juni bis August mit einem Sommerreifensatz "beschlagen" werden muss, und von Dezember bis Februar - in Winter-Kit... Ignoriert der Fahrer diese Anforderung, muss er mit einer Geldstrafe belegt werden. Im Frühjahr und Herbst dürfen Sie sich die Reifen Ihrer Wahl aussuchen.
Einer der Gründe, warum der russische Gesetzgeber diese Norm übernommen hat, waren stundenlange Staus in der Hauptstadt. Sie entstanden oft durch Unfälle, die dazu führten, dass die Fahrer Nebensaisonreifen verwenden, was nicht nur ihnen, sondern auch anderen Verkehrsteilnehmern Probleme bereitete.
Viele Autofahrer werden diese Frage bejahen und darauf hinweisen, dass nichts besonders Schlimmes passieren wird, weil das Auto tatsächlich nicht auf dem Asphalt haftet. Leider ist eine solche Meinung zutiefst falsch und im schlimmsten Fall kann eine solche Rücksichtslosigkeit sogar gefährlich werden, sowohl für den Fahrer selbst als auch für Fußgänger. Autofahrer, die im Sommer mit Winterreifen fahren, sind rücksichtslos, denn:
- 1. Es ist gefährlich – im Falle einer unvorhergesehenen Situation in der Hitze des Sommers können Winterreifen Sie sehr wahrscheinlich im Stich lassen.
- 2. Es ist teuer - das Betreiben von Winterreifen im Sommer kostet Sie viel mehr als alle möglichen Bußgelder.
- 3. Das ist unangenehm - selbst ein hochmodernes ausländisches Auto wird bei heißen Bedingungen auf Winterreifen schlecht kontrolliert.
Und die Folgen einer überstürzten Fahrweise enden damit noch nicht. Wir werden auf andere Probleme eingehen, die im Detail auftreten können.
Notfall
Winterreifen sind überhaupt nicht für den Betrieb bei Temperaturen über +7 Grad ausgelegt, die Hersteller erklären dies offen und geben keine Garantie für ihre Zuverlässigkeit. Zu diesem Thema hat die Zeitschrift "Za Rulem" wiederholt Tests durchgeführt. Die Folge: Bereits bei einer Temperatur von knapp über +10 Grad reagiert das Auto träge auf das Lenkrad, driftet bei Manövern und beschleunigt obendrein auch noch schlecht. Der Bremsweg wird deutlich verlängert (um ca. zwei Körperlängen).
Die Statistik der Verkehrspolizei ist enttäuschend - im späten Frühjahr steigt die Zahl der tödlichen Unfälle von Fußgängern, die plötzlich vor dem nicht rechtzeitig auf Sommerreifen gewechselten Auto plötzlich auftauchen, stark an. Im Sommer ist die Situation noch beklagenswerter. Bei Hitze neigen Winterreifen dazu, weich zu werden, und selbst ein kleiner Stein auf der Straße, der für einen Sommerreifen völlig unsichtbar ist, führt zu einer so unangenehmen Situation wie einem totalen Reifenbruch. Und stellen Sie sich vor, dass dies mit hoher Geschwindigkeit auf einer stark befahrenen Autobahn passiert ist?
Spritverbrauch
Das eigentliche Prinzip eines Winterreifendesigns beinhaltet den Einsatz zusätzlicher Kraft, um die Haftung des Reifens auf der Straßenoberfläche zu maximieren. Bildlich gesprochen ist ein Winterreifen etwas ähnlich wie Seeigel mit seinen beweglichen Stacheln. Wo bekommt man diesen berüchtigten "Mehraufwand" her? Natürlich vom Motor, und dafür ist wiederum ein zusätzlicher Verbrauch von Benzin oder Diesel erforderlich.
Im Sommer ist es noch schlimmer: Der Gummi erweicht, dadurch werden die an der Oberfläche haftenden Stollen geschwächt und es ist noch mehr Kraftaufwand erforderlich, um sie in Aktion zu bringen. Was haben wir am Ende? Der Kraftstoffverbrauch steigt bei Klettreifen natürlich um 5-10% und bei Ganzjahresreifen um ca. 3%. Jetzt können Sie mit einfacher Arithmetik und Kenntnis des Kraftstoffverbrauchs Ihres Autos die Kosten für einen solchen Luxus wie das Fahren mit Winterreifen im Sommer berechnen und gleichzeitig die erhaltenen Werte mit den Arbeitskosten vergleichen " Wechselschuhe" Ihres treuen Pferdes.
Kann man im Sommer nur gelegentlich Winterreifen fahren?
Angenommen, Sie haben den Gummi nicht rechtzeitig ausgetauscht und es ist dringend. Ist es möglich, unerwünschte Folgen zu vermeiden, wenn Sie vorsichtig und gar nicht oft fahren? Nun, die Reifen werden wegen einer einmaligen Reise aufs Land nicht kahl!
Die Besonderheit des Verschleißes von Winterreifen bei Sommerhitze beschränkt sich nicht nur auf ein Phänomen wie "Kahlheit". Wird während der Fahrt eine kaum beanspruchte Stelle noch stärker beansprucht (zB ein Stein auf der Fahrbahn), wird der Prozess des sogenannten Spannungskreuzes auf der Lauffläche ausgelöst. Infolgedessen kann sich Ihr Reifen verformen, nachdem er noch keine 100 km gefahren ist, und sich in ein "etwas" von quadratischer Form verwandeln. Über den Fahrkomfort muss bei solchen Reifen nicht gesprochen werden. Das Schütteln wird fest sein. Außerdem eine direkte Bedrohung für Federung und Fahrwerk. Das Ergebnis ist im Allgemeinen vorhersehbar, wenn Sie sich für einen Reifenwechsel entscheiden, müssen Sie sich mit hoher Wahrscheinlichkeit mit der Beseitigung verschiedener Mängel auseinandersetzen und gleichzeitig ziemlich hohe Tankstellenrechnungen bezahlen.
Universalreifen
Auf der sogenannten "All-Season" (Universalreifen) darf das ganze Jahr über gefahren werden. Mit einem Vorbehalt. Klimatische Bedingungen sollten dem durchschnittlichen Europäer entsprechen, dies ist die Grundlage für die Vielseitigkeit dieses Belags. Laut Statistik überschreitet die Unfallrate nicht normale Werte wenn es um den Einsatz von Universalreifen geht. Es gibt jedoch auch Nachteile. Erstens sind solche Reifen teurer und zweitens verschleißen sie im Vergleich zu Saisonreifen viel schneller. Einfach ausgedrückt sind Universalreifen die Wahl für diejenigen, die keine Schwierigkeiten mögen und an Orten mit eher mildem Klima leben.
Ein wenig zu den rechtlichen Aspekten des Problems
Ist es im Sommer verboten Winterreifen zu fahren? Nein. Verbietet es noch nicht. Obwohl die Duma bereits darüber nachdenkt, eine solche Fahrt illegal zu machen und Zuwiderhandelnde mit Geldstrafen von bis zu 2.500 Rubel zu bestrafen. Und das hat gute Gründe, denn Winterreifen mit Spikes können in der Hitze des Sommers die Asphaltoberfläche regelrecht „auffressen“ (bis zu 2 cm pro Saison). Hinzu kommt die Zunahme tödlicher Unfälle.
Um Probleme mit Vertretern der Verkehrspolizei zu vermeiden, müssen Sie heute nur noch einen Aufkleber in Form eines Dreiecks mit dem Buchstaben "Ш" auf die Windschutzscheibe und die Heckscheibe kleben. Obwohl sie selbst gegen diese einfache Regel verstoßen, haben sie nicht das Recht, eine Geldstrafe zu verhängen, sondern nur ein erklärendes Gespräch zu führen und Sie zu warnen.
Spikes. Das Fahren mit Spikereifen im Sommer ist kein klarer Gesetzesverstoß. Sie werden dich dafür nicht bestrafen. Sie werden sich selbst bestrafen. Am Ende der Saison verlieren solche Reifen alle ihre Spikes und werden dadurch weder Sommer noch Winter, sondern ungeeignet für weitere Ausbeutung... Und die Kosten für die Instandsetzung der Fahrbahn werden Sie, liebe Steuerzahler, direkt belasten. Es scheint keinen Sinn zu machen, auf Sommerstraßen mehr über Spikereifen zu sprechen.
Es stellte sich heraus, dass die meisten Besitzer noch auf Spikereifen fahren (obwohl das Übergewicht je nach Abstimmung nicht so groß ist). Aber dieser Belag hat wirklich einen großen Nachteil, der sich mit der Zeit bemerkbar macht – die Spikes können herausfliegen! Fast alle flogen auf den Reifen eines Nachbarn im Hof raus, und seine Reifen waren von guter Gesellschaft DUNLOP, und die Lauffläche war noch nicht abgenutzt. Sie können versuchen, einzufügen. Aber die Frage ist - ist es möglich, ohne Stollen zu fahren? Haftet Gummi an Schnee und Eis? Ist es sicher und was sagt uns das Gesetz? Lass es uns herausfinden...
Eigentlich ist die Frage rhetorisch, wie ich finde - wenn die Spikes der Winterreifen rausgeflogen sind, dann muss der Reifen ersetzt werden! Im Idealfall ist das echt, viele von euch und ich achten wenig darauf, fahren weiter auf so einem kahlen Reifen und sehr vergeblich, weil die Leistung einfach manchmal nachlässt.
Wie funktioniert Noppengummi?
Ganz am Anfang möchte ich mich daran erinnern, wie Spikereifen funktionieren. Sie hat nur drei Aufgaben:
- Schneepassierbarkeit
- Eisgriff (hauptsächlich Beschleunigen, Bremsen)
- Kontrollierbarkeit auch auf Schneebrei und Wasser lassen (Tauwetter)
Für mich persönlich gibt es jedoch nur zwei Hauptaufgaben - Langlauffähigkeit auf Schnee, Handling auf Eis.
Vielleicht fange ich mal mit der Schneedecke an - ehrlich gesagt, hier funktionieren die Dornen gar nicht, hier ist es wichtig hohes Profil, er ist es, der im Schnee arbeitet - buchstäblich "gräbt", sich dabei festklammert und bewegt.
Aber die Dornen arbeiten auf der Eisoberfläche - das ist ihr Hauptzweck. Bis - 18, - 20 Grad durchstoßen sie das Eis, und so hakt sich das Rad EFFEKTIV auf der Straße ein. Aber nach - 20 Grad sinkt die Effizienz, weil das Eis sehr stark wird, aber der Reifen "zerkratzt" immer noch die Eisdecke und das Auto fährt und bremst effektiv weiter.
Aber während eines Tauwetters ist Stollengummi nicht so effektiv, weil sich auf der Oberfläche des Reifens spezielle Quadrate oder Rechtecke (Stollenplätze) befinden. Bei Tauwetter können sie sich nicht effektiv festsetzen Straßenbelag... Deshalb sagen viele, "Spike" sei wie "Rollen" auf Skates und der Bremsweg verlängert sich.
Was passiert, wenn die Spikes herausfliegen?
Keine Dornen, Wintergummi ist wie ein "Kiefer ohne Zähne", wie er kauen kann, aber nicht alles! Was ich sagen will. Natürlich gibt es bei einem Winterreifen mit Spikes Lamellen, das heißt, sie helfen auf Eis zu greifen, aber sie sind nicht so effektiv wie Klettverschlüsse. Lassen Sie mich daran erinnern, dass es viel weicher ist, oben eine Reibschicht hat und die Anzahl der Lamellen manchmal die Stollen übersteigt.
Es stellt sich heraus, dass ein Spike, der seine Stahlelemente verliert, auf Eis praktisch nutzlos ist. Es wird übrigens in den Eigenschaften ähnlich und die Anzahl der Lamellen, die sie haben, ist sehr ähnlich. Die Hafteigenschaften fallen manchmal buchstäblich ab. Auf Schnee und bei Tauwetter bleiben die Eigenschaften jedoch praktisch unverändert.
Das heißt, die Spitze der Oberfläche, wir brauchen sie für das Eis. Zur Verbesserung der Traktions- und Bremseigenschaften.
Aber gerade auf Asphalt und anderen dichten Oberflächen gehen sie verloren.
Wie viele Spikes sind die Norm?
Für viele fliegen jedoch nicht alle Dornen heraus. Sagen wir - halb ausgeflogen und halb geblieben! Was ist dann zu tun? Und wie viel gilt als die Norm?
Im Durchschnitt befinden sich etwa 60 Elemente auf einem Reifen, manchmal etwas mehr oder etwas weniger. Der kritische Indikator liegt bei 50 %, d. h. wenn die Hälfte davon geflogen (oder verschwendet) ist, wird das Fahren nicht mehr empfohlen. Ein solcher Reifen geht auf die Sekundärachse, die führende muss mit normalen Reifen bestückt werden.
Wenn etwa 30% ausgeflogen sind, ist es noch möglich zu fahren, und zwar recht effektiv. Ich sage das von 10 bis 40% - erträglich. Das heißt, wenn 60 Elemente vorhanden sind (40% sind ausgeflogen, das sind 24 Stück), bleiben 36 übrig - das ist AKZEPTABEL.
Aber wenn der Indikator 70 - 90% beträgt (in der Regel wartet niemand auf 100%, sie ändern ihn einfach), ist dies bereits sehr gefährlich. Sie können sich auf dem Eis nicht bewegen und der Bremsweg verlängert sich erheblich. LAUFE NICHT DAS UNIVERSUM!
Über das Gesetz
Das Gesetz ist noch nicht verabschiedet, es gibt eher "erhitzte" Auseinandersetzungen. Denn sie wollen nicht nur ein Verbot abgefahrener Winterreifen, sondern auch ein Nutzungsverbot in das Gesetz einführen Sommerreifen im Winter! Für die Mittelspur scheint das Unsinn zu sein, WIR SIND FAST ALLE ÜBERTRAGEN, aber für die südlichen Regionen ist das sehr wichtig, nur weil sie es haben Wintertemperatur oft im positiven Bereich.
Im Allgemeinen ist das Gesetz noch nicht verabschiedet, aber die Lesungen sind bereits verabschiedet, und ich denke, das wird noch einige Wochen dauern. Wenn sie akzeptieren, ist es im Winter nicht möglich, im Sommer zu fahren, im Sommer dagegen im Winter. Die Abschreibung wird auch berücksichtigt, wenn Winterreifen alle Elemente sind herausgeflogen, dann wird es banal sein, den Befehl zum Ändern zu bekommen, aber das ist Sicherheit.
Zusammenfassend - OHNE SPINS FAHREN SIE NICHT AUF WINTER SPINKED GUMMI!
- Der Bremsweg wird bis zu fünfmal verlängert
- Es ist fast unmöglich, auf dem Eis in Fahrt zu kommen
- Kann zu einem Schleudern oder einem trivialen Einfahren in einen Graben führen
Daher ist es besser, die Reifen zu wechseln. Ich möchte wie bei meinem Nachbarn anmerken, wenn das Profil noch gut ist, versuchen Sie, die Reifen zu restaurieren, installieren Sie Reparaturspikes. DAS IST EINE ECHTE AUSGABE.
Jetzt kleines Video, aussehen.
Damit endet der Artikel, ich denke, er war nützlich, mit freundlichen Grüßen Ihr AUTOBLOGGER.