Was, "Chrysler" mit "Volvo" und noch mehr mit "Jaguar" zu vergleichen? Ist das nicht zu gewagt? Schließlich positioniert sich das amerikanische Unternehmen nicht als Hersteller von Premiumautos, seine Autos waren schon immer relativ erschwinglich.

Doch diese Zeiten scheinen vorbei zu sein – der serienmäßige 300C kostet eineinhalb Mal mehr als der Volvo S80. Sogar der Basis-Jaguar XF ist billiger - wann ist das passiert! Im Allgemeinen nannte er sich einen Kuchen - klettere in die Kiste. Da Chrysler in die hohen Gefilde gestürzt ist, wird es sich solchen ehrwürdigen Autos wie dem XF und dem S80 stellen müssen.

Apropos Dresscode

Übersee-Koloss ist auf den ersten Blick beeindruckend. Man sieht es sich an und staunt, wie organisch diese über fünf Meter lange Limousine ist. Ja, die Karosseriekonturen ähneln denen des Vorgängers, aber der Eindruck ist ein komplett anderer. Massivität ist jetzt nicht gefragt - der "Dreihundertste" ist schneller und eleganter geworden. Allerdings gibt es genug Brutalität. Hier haben Sie eine Kühlergrillplatte, eine große Beleuchtungsanlage und beeindruckende 20-Zoll-Räder.

Nicht weniger Aufmerksamkeit (außer dass niemand einen Finger zeigte) erregte der aktualisierte XF. Die flinke englische Limousine erhielt wie der Executive XJ neue Scheinwerfer mit einem LED-Bogen. Sie passen zu ihm wie eine Katze - ein räuberisch schielender Blick. Wenn "Chrysler" die Kleiderordnung des Fahrers überhaupt nicht streng einhält, entwickelt "Jaguar" eine andere Angewohnheit - dem Niveau des Autos zu entsprechen. In Turnschuhen, Shorts und T-Shirt spürt man hier eine Art Steifheit. Ich ziehe eine Hose und ein Hemd an - Sie sind beruhigt. Adel verpflichtet, Stellung verpflichtet!

Was ist mit Volvo? „Schwede“ ist zu einfach. Es ist zu spüren, dass das Modell nicht für das erste Jahr veröffentlicht wird. Andererseits ist das trotzige Design nicht jedermanns Geschmack, Liebhaber des dezenten Volvo-Stils gibt es auch genug. Das belegen die Verkaufszahlen: Die schwedische Limousine ist ihren Konkurrenten weit voraus. Und der S80 wird auch von Verkehrspolizisten respektiert: Als sie ihn sahen, wandten sie sich aus irgendeinem Grund sofort ab. Anscheinend werden schwedische Limousinen von ihren Chefs gefahren – warum Ärger machen?
Salon "Chrysler" überraschte positiv: Ich hatte nicht erwartet, dass es so schick ist. Vor allem, wenn man sich an das schlichte Interieur der ehemaligen „Dreihundert“ erinnert. Ich werde angenehme Veredelungsmaterialien bemerken - lange habe ich bei Chrysler keine Verkleidungen aus echtem Holz gesehen. Und die Instrumententafel? Sie können seinen geheimnisvollen Schimmer stundenlang bewundern! Tagsüber ist es aber wünschenswert, denn nachts werden die Augen schnell müde von der Beleuchtung. Ein weiteres ergonomisches Feature ist der einzelne Lenkstockschalter.

Wie kann man hier nicht an den Mercedes denken: Immerhin gehörte das amerikanische Unternehmen bis vor kurzem den Deutschen. Zwar scheint Chrysler die Fähigkeit, Kleinigkeiten peinlich zu behandeln, von den ehemaligen Besitzern nicht übernommen zu haben. Wie sonst ist zu erklären, dass die Knöpfe und Schalter beim 300C nicht so klar funktionieren, wie man es in der Business Class gewohnt ist? Und die Anzeige zwischen Tacho und Drehzahlmesser ist so ungeschickt eingebaut, als hätten sie sich im letzten Moment daran erinnert. Loben möchte ich aber den zentralen Farbmonitor: Er ist nicht nur größer als der der Konkurrenz, sondern liefert auch ein besseres Bild. Schade, dass es keinen Navigator gibt - für einen "Pollimon" könnten sie ... Beeindruckend waren auch die Getränkehalter mit der Möglichkeit zum Heizen oder Kühlen. Bei knapp 30 Grad Hitze ließe sich davon einiges verzeihen. Aber keine superweichen formlosen Stühle (allerdings mit Belüftung), bei denen ich trotz intensiver Suche keinen bequemen Sitz fand.

Vor dem Chrysler-Hintergrund scheinen die cremefarbenen Jaguar-Sitze ideal: dicht, verteilen die Last perfekt und halten hartnäckig in Hochgeschwindigkeitskurven. Mir hat nur nicht gefallen, dass man die Lüftung oder Heizung über das Menü des Bordcomputers einschalten muss. Eine weitere Beschwerde ist Zugluft: Sie schalten den minimalen Luftstrom ein und ein Orkan greift Sie an. Decken Sie die Luftkanäle ab - es wird heiß. Schade, dass dieses Problem bei der letztjährigen Modernisierung nicht behoben wurde. Naja, immerhin hat man die sensorische Entriegelung des Handschuhfachs abgeschafft – auf die altmodische Art ist das viel bequemer.

Überhaupt machte das Interieur des Jaguars den Eindruck des Designers. Nur ein Washer-Selector, der den Maschinenhebel ersetzt, was sich lohnt. Stimmt, wegen des hohen und breiten Tunnels ist die Landung eng, man fühlt sich wie in einem Coupé-Cockpit. Aber was dem Jaguar nicht genommen werden kann, ist die Aristokratie! Der Innenraum riecht nach Luxus und Wohlbefinden. Schon das Geräusch funktionierender Blinker ist irgendwie besonders – als würden Holzklötze gegeneinander klopfen. Es sind diese Nuancen, die die Premium-Limousine vom Üblichen unterscheiden.
Der Volvo ist innen geräumig und gut verarbeitet, wirkt aber im Vergleich zu seinen Konkurrenten anspruchslos. Die bescheidene und blindäugige Instrumententafel, die Mittelkonsole mit winzigen Knöpfen wurden mehr als einmal kritisiert. Der Monitor, der kürzlich oben auf der Frontplatte registriert wurde, ist fremd. Auch die Vordersitze mit herausschiebbarer Lehne werden bemängelt – nach einer Stunde Fahrt will man aussteigen.

Andersdenkende

Autos unterscheiden sich konzeptionell deutlich voneinander. Volvo ist eine typische Limousine mit Frontantrieb. Chrysler hat eine führende Hinterachse. "Jaguar" ist auch Hinterradantrieb, aber dieses Beispiel ist Turbodiesel, während Konkurrenten Benziner sind. Wessen wird nehmen?

Das Starten aus dem Stillstand bei 300 ° C ist eine Freude. Dabei geht es nicht einmal um die kraftvolle, elastische Beschleunigung, sondern um den unglaublich leckeren Sound – Gänsehaut läuft vom amerikanischen Bariton! Besonders angenehm ist die Arie des 3,6-Liter-Sechsers nach 5000/min. Warme Worte verdienen die Arbeit einer 8-Gang-Automatik, die feinfühlig und korrekt auf die kleinste Bewegung des Gaspedals reagiert. Dank der großen Anzahl von Stufen läuft der Motor immer mit der optimalen Geschwindigkeit für Wirtschaftlichkeit. Wenn Sie also 100 km / h fahren, döst die Tachonadel bei nur 1300 U / min (im Standardmodus, nicht im Sport)! Daher erwies sich der endgültige Kraftstoffverbrauch für die Abmessungen und das Gewicht des Chrysler als überraschend bescheiden - etwa 15 l / 100 km.

Dass der Jaguar am sparsamsten sein würde, stand außer Frage – immerhin ein Dieselmotor unter der Haube. Dass er seine Konkurrenten in Sachen Dynamik aber souverän überflügelte, kam überraschend. Schon auf den ersten Metern wird klar: Der „Engländer“ ist deutlich temperamentvoller. Sie werden keine Zeit haben, mit den Augen zu blinzeln, da Sie die ersten hundert erzielt haben, etwas mehr Zeit - die zweite. Der Geist ist fesselnd! Bemerkenswert ist, dass die Beschleunigung in erstaunlicher Stille erfolgt - der Dieselmotor ist fast unhörbar. Nur irgendwo in der Nähe der Spiegel und des Schiebedachs pfeift der Wind. Die Sechsgang-Automatik ist nicht langsamer als die von Chrysler. Mit einem Wort, der Jaguar erwies sich als extrem gut.

"Schwede" unterscheidet sich sehr von beiden. Keine scharfe Beschleunigung mit Schlupf, kein Knurren. Nur ein Auto. Ruhig, nicht provozierendes Glücksspiel. Jemand wird sagen - langweilig, aber viele brauchen keinen aktiven Antrieb. Kein Wunder, dass der Löwenanteil des S80 in unserem Markt mit diesem Basismotor verkauft wird, obwohl es leistungsstärkere Einheiten im Sortiment gibt. Der Automat hat die gleichen ruhigen und vernünftigen Gewohnheiten. Die Gangwechsel gehen keineswegs blitzschnell, nur der Volvo hat keine Schaltwippen. Dies passt jedoch in das Konzept des Modells.

Wie Sie wissen, wurde die Vorgängergeneration 300C auf Basis des Mercedes-Benz W210 Mitte der 1990er Jahre gebaut. Sein Nachfolger erbte die gleiche Plattform. Obwohl sie nicht jung ist, hat Chrysler das Glück, sie zu haben! Er erobert einfach mit einer reibungslosen Fahrt - er schluckt Unebenheiten spurlos, es gibt keine Anhaftungen, die vielen "Amerikanern" auf den Wellen innewohnen. Es sei denn, die flachen 20-Zoll-Räder klopfen an der Box und stören bei hohem Tempo: Aufgrund ihrer beeindruckenden Masse beginnen sie, auf Asphaltrissen zu spielen, das Lenkrad beginnt, hin und her zu wandern. Entspannen Sie sich nicht. Diese Funktion erscheint jedoch nur, wenn Sie schneller als 150 km / h fahren. Unter normalen Bedingungen, nicht auf dem Trainingsplatz, ist diese Charaktereigenschaft unsichtbar.

Lassen Sie uns dem Umgang mit Chrysler Tribut zollen. Es drängt nicht zum aktiven Fahren, kann aber auf Wunsch mit einem Augenzwinkern abbiegen. Aufgrund der langen Basis ist es nicht einfach, den „300er“ im Gleiten zu starten, aber wenn es klappt, wird er in einer solchen Situation äußerst klar und sehr zuverlässig sein. Ich erkenne die Mercedes-Gene!
Aber mit dem "Jaguar" wird er nicht streiten. Der XF ist eine der wenigen Business-Limousinen, die es zu einem Vergnügen macht, durch eine Reihe schneller Kurven zu fahren (oder vielmehr zu rasen). Die Maschine macht es gerne, mit Leidenschaft. Wie genau die britische Limousine Kurven schreibt, wie groß ihr Stabilitätsspielraum ist, wie blitzschnell sie auf die Befehle des Fahrers reagiert! In allem spürt man die Rasse. Darüber hinaus ist das Lenkrad des Jaguars zwar leicht, aber mit Rückmeldungen gesättigt - solche Einstellungen sind sehr selten.

Stimmt, der XF ist schlechter als der Chrysler in der Glätte. Er ging völlig gelassen die Spurrillen entlang, aber der „Engländer“ bemerkt sie bereits und schüttelt sie bei Unebenheiten sogar stärker, als uns lieb ist. Dennoch ist hier mehr Sport als Komfort.

Wenn Sie vom anfangs sportlichen XF Steifigkeit erwarten, dann nicht vom S80. Aber hier ist es, diese Starrheit, noch mehr! Wer hätte gedacht, dass ein so solides Auto bei bescheidenen Unebenheiten nachgibt. Bach! - Die Vorderradaufhängung reagierte auf ein nicht so tiefes Loch. Bang bang! - hallt zu ihr zurück, es wirkt merklich lauter. Und das im komfortablen Modus des adaptiven Fahrwerks. Übersetzt man es in einen Sportalgorithmus, wird Laufruhe völlig unwichtig. Und der S80 mag keine Spurrillen – er rauscht über sie hinweg wie ein Fisch beim Laichen. Kurz gesagt, vor dem Hintergrund von Jaguar und Chrysler wird die schwedische Limousine als billigeres Auto wahrgenommen. Ich schließe nicht aus, dass es mit konventionellen, nicht adaptiven Stoßdämpfern komfortabler wäre.
In den Kurven ist der Volvo völlig losgelöst vom Fahrer – sehr ruhig, nicht aufdringlich. Er geht und geht. Es lohnt sich, es mit der Geschwindigkeit zu übertreiben oder eine zu kühne Flugbahn zu wählen, das Stabilisierungssystem wird sofort funktionieren und das verärgerte Auto wird die Kurve ruhig und würdevoll passieren. Frieden, nur Frieden!

Passagierkabinen

Die zweite Reihe des Chrysler ist sehr geräumig. Ich bin froh, dass auch bei möglichst weit heruntergeklappten Vordersitzen viel Platz für die Füße der Fondpassagiere vorhanden ist. Eine Sofaheizung und eine Armlehne mit zwei Getränkehaltern sowie eine beeindruckende Box sind vorhanden. Vorhang an der Heckscheibe. Schade, dass die Seitenscheiben nicht ganz runter klappen.

Zu sagen, dass es im Jaguar überfüllt ist, ist eine Sünde gegen die Wahrheit. Obwohl es nicht viel Platz gibt - "von alleine" saß es gut. Plätze gibt es hier nur für zwei – ein riesiger Bodentunnel stört die Platzierung in der Mitte, sodass die dritte Kopfstütze eher Formsache ist. Zu den Pluspunkten gehören das Vorhandensein von Deflektoren des Lüftungssystems und vollständig abgesenkte Fenster. Allerdings ist der XF der einzige Testteilnehmer ohne beheizbare Rücksitze.
Die zweite Reihe bei Volvo ist die gastfreundlichste. Die Beinfreiheit ist die gleiche wie im 300C, aber es gibt noch mehr Platz in der Höhe. Die Sitze sind am bequemsten, es gibt bereits dreistufige Heiz- und Klimakanäle. Vorhänge sind nicht nur an der Heckscheibe, sondern auch an den Seitenfenstern vorgesehen. Aber die Fenster lassen sich nicht ganz herunterfahren.
Unser S80 war mit einem Rücksitz-Multimediasystem ausgestattet. Außerdem, um andere nicht zu stören - mit separaten Kopfhörern.

Schiff hält

Trotz der imposanten Abmessungen ist der Kofferraum des 300C nicht der Größte – nach unseren Messungen nur 392 Liter. Große Radkästen nehmen viel Platz ein (man muss irgendwo 20-Zoll-Rollen unterbringen), und die Scharniere sind zu massiv. Der Kunststoffgriff mit scharfen Kanten hat mir nicht gefallen - es ist unangenehm, ihn anzunehmen. Und der Chrysler hat die höchste Ladehöhe.

Vierter Tag nach dem Start

Die Landegeometrie ist nicht gut. Der Sitz ist schamlos nach hinten gestapelt, der Abstand zum Lenkrad ist irre. Anstrengungen auf den Pedalen werden dazu beitragen, Ihre Waden schneller und effizienter in den Zustand der Versteinerung zu pumpen als der gnadenloseste Lauf. Und Übertragungen aus Gewohnheit müssen in zwei Hände gehämmert werden. Aber um dieser wahnwitzigen Laufruhe willen, die dieses Gerät auf dem nach dem Regen matschig gewordenen schwarzen Boden an den Tag legt, um der Zuversicht willen, mit der es die uneinnehmbarsten Schluchten stürmt, ist ihm vieles verziehen. Und ja, hinter dem Steuer fühlt man sich wirklich wie ein Patriot.

Bei diesem Gedanken stoppte ich den BTR-82A, der von der Arzamas Machine-Building Plant hergestellt wurde, dankte meinem Ausbilder und bewegte die aufklappbare Luke, um zurückzublicken: Patriot, Niva und Duster folgten gehorsam hinterher. Das sind die Neuigkeiten! Als uns das Militär kürzlich sein Testgelände zeigte und anbot, einen besseren Blick auf die Panzerung eines BTEER zu bekommen, war ich mir absolut sicher, dass mindestens eines der Fahrzeuge stecken bleiben würde. Und es gab wenig Zweifel, dass Renault ein Außenseiter sein würde. Tatsächlich kroch Duster, beschlagen mit zivilen Amtel Cruise-Reifen, fast souveräner vorwärts als Niva und Patriot. Und er hat nicht einmal auf die Notwendigkeit einer erzwungenen Kupplungsverriegelung oder des Abschaltens des Traktionskontrollsystems hingewiesen.

Natürlich ist der Angriff auf das tiefste Schlammloch nur eine von mehreren Prüfungen, die wir für drei beliebte Geländewagen auf Lager haben. Aber nach einem zweitägigen Transfer von Moskau nach Baltijsk und „Schlammbädern“ habe ich mich für meinen absoluten Favoriten entschieden. Staubtuch! Hier sind nur Kollegen, die mehr Zeit mit Niva und UAZ verbracht haben und versucht haben, meine Kategorisierung zu besänftigen, ohne auf das Lob der ursprünglich russischen Technologie zu verzichten.

Irgendwann gab ich nach und beschloss, keine voreiligen Schlüsse zu ziehen. Am nächsten Tag sollten Patriot, Niva und Duster an Bord verladen und (in der Umgangssprache der Militärsegler hört es sich genau so an) im Frachtraum eines Landungsschiffs treiben und dann an einem tückischen Sandufer landen. Wer weiß, ob der „Franzose“ genug Geometrie hat, um beim Absteigen von der Rampe nicht die Stoßstange abzureißen? Oder setzt sich Renault im Sand vielleicht vor allen anderen ganz nach unten?

Lage: Autobahn M9 "Baltic"

Erster Reisetag

Das Fahren in einem Konvoi ist ein natürliches Vergnügen. Natürlich, wenn das Unternehmen gut koordiniert ist. Going first biegt auf den linken Blinker und überholt, wobei er die Gegenfahrbahn besetzt. Wenn die Straße Hunderte von Metern voraus sichtbar ist und die Markierungen das Überholen nicht verbieten, bewegt sich der Anführer weiter in die entgegengesetzte Richtung, bis das letzte Auto in der Kolonne das Manöver abgeschlossen hat. Schema, im Laufe der Jahre ausgetestet. Schnell, sicher. Kirill Mileshkin, der unsere Prozession auf einem Patriot anführte, machte alles sorgfältig und korrekt, aber Vadim Kryuchkov, der am Steuer eines Niva folgte, blieb immer wieder hinter einem Lastwagen hängen und „verlangsamte“ das Tempo, das die Karawane gewann.

Denken Sie nicht schlecht, Vadim ist ein ausgezeichneter Fahrer. Es ist nur so, dass der alte 80-PS-Motor bei Autobahngeschwindigkeit katastrophal klein ist. Für 14 Jahre Fließbandleben im Auto wurde alles verbessert: Das Getriebe wurde dazu gebracht, unter Last nicht zu heulen, das altmodische Interieur der Biodesign-Ära mit guten Sitzen präsentiert und den Türen das erste Schließen beigebracht . Aber es gibt noch keinen Motor, der für ein entsprechend abgestimmtes Fahrwerk adäquat ist. Und wahrscheinlich nicht in dieser Generation. 2007 unternahm GM-AVTOVAZ einen Versuch, die Massenproduktion des Niva mit einem 122-PS-Opel-Motor und einer Fünfgang-Aisin-Mechanik zu starten, aber aufgrund des hohen Preises (ab 550.000 Rubel) und der bescheidenen Nachfrage endete alles in einer begrenzten Zeit Auflage von tausend Exemplaren.

Sogar der schwere 128-PS-Patriot ist viel schneller und ermöglicht es Ihnen, sicher in jeden Angriff zu gehen. Es gibt jedoch andere Ansprüche gegen ihn, die nicht weniger bedeutsam sind. Ich rede von einem hässlichen Chassis: Patriot, der durch permanente Upgrades eine beheizbare Windschutzscheibe und alle Sitze erhielt, neue Türpolster und ein modernes, wenn auch ein eigenes Multimedia-System, hat das normale Fahren nie gelernt. Er scheuert schamlos sogar auf einer ebenen Straße. Und ohne diese Nervosität ist der Fahrspaß zweifelhaft. Die Anstrengungen an den Pedalen und am Hebel der Fünfgang-Mechanik sind maskulin, und das Lenkrad, leer und schwerelos im Nah-Null-Bereich, wird bei großen Einschlagswinkeln nicht ganz adäquat schwerer. Das zwingt uns, hin und wieder ein hohes Auto zu erwischen, das endlos rollt. Erinnern Sie sich, wie die Fahrer in den alten Schwarz-Weiß-Filmen das Lenkrad drehten, ohne anzuhalten, um der Lebendigkeit des Bildes willen?

Vor dem Hintergrund solch auffälliger Mängel zweier russischer Geländewagen mittleren Alters wird Duster natürlich als hochmodern und fast erstklassig wahrgenommen - obwohl er bereits in die Jahre gekommen ist. Dies ist ein perfekt ausbalanciertes, einteiliges Auto. Leise und schnell – obwohl der Druck eines 114-starken Saugers im Großen und Ganzen nicht als überzeugend bezeichnet werden kann. Unsere Beschwerden reduzieren sich auf nicht die bequemsten Stühle mit unzureichender Lordosenstütze (sie ist nicht verstellbar) und die niedrige Position des Touchscreens des Multimediasystems. Aber wissen Sie, nach einer Reise zur UAZ und Niva dreht sich die Zunge nicht um, um diese Kleinigkeiten zu bemängeln. Generell ist Duster auf Asphaltstraßen klar führend. Ich habe gar nicht gemerkt, wie schnell 620 km bis zur Grenze zu Lettland dahinschmolzen. Willkommen in der Europäischen Union!

- der unbestrittene Marktführer im SUV-Segment, der sich durch Zuverlässigkeit, Praktikabilität und Komfort bewährt hat.

Allrussische Anerkennung

Für drei Jahre Präsenz auf dem russischen Markt wurde Renault Duster mit vielen renommierten Preisen ausgezeichnet. Wir sind zu Recht stolz auf die Anerkennung der hervorragenden Offroad-Leistung und Zuverlässigkeit von Renault Duster.

"Auto des Jahres - 2015" in Russland

Renault Duster ist zweifacher Gewinner der jährlichen nationalen Auszeichnung „Auto des Jahres in Russland“ in der Nominierung „Kompakt-SUV“.

SUV Nr. 1 in Russland***

Renault Duster belegt den ersten Platz unter den SUVs in Russland, was erneut seine unübertroffenen Qualitäten bestätigt.

Gewinner der Seeschlacht

Renault Duster gewann den Chevrolet Niva und den UAZ Patriot in der von der Redaktion der Zeitschrift "Hinter dem Lenkrad" organisierten "Seeschlacht" in Bezug auf die Kombination von Offroad-Qualitäten.

Offroad-Performance

Der Renault Duster kommt im Gelände problemlos zurecht. Hervorragende Offroad-Leistung ermöglicht es dem Auto, selbst ernsthafte Hindernisse auf seinem Weg problemlos zu überwinden. Wie die Vorgängermodelle verfügt der Renault Duster über eine beeindruckende Bodenfreiheit (210 mm), kurze Überhänge, große Hindernisfreiheitswinkel, breite Radhäuser und einen zuverlässigen Schutz von Komponenten und Baugruppen. Seine Federung ist bereit für ernsthafte Herausforderungen und bietet unabhängig von der Art der Straßenoberfläche ein komfortables Fahrerlebnis.

Allradantrieb

Das Allradsystem des Renault Duster verfügt über drei Modi, die das Fahren auf allen Straßen und im Gelände erleichtern.
2WD– In diesem Modus wird das Motordrehmoment nur zwischen den Vorderrädern verteilt und der Antrieb erfolgt ausschließlich über die Vorderräder, was den Kraftstoffverbrauch optimiert.
AUTO– Das Drehmoment wird je nach Straßenzustand und Fahrzeuggeschwindigkeit automatisch zwischen den Vorder- und Hinterrädern verteilt.
SPERREN– Das Drehmoment wird gleichmäßig auf die Vorder- und Hinterräder verteilt. Einzigartig ist, dass sich das Auto in diesem Modus mit Geschwindigkeiten von bis zu 80 km / h bewegen kann, was es ermöglicht, sich auch auf schwierigen Straßenabschnitten schnell und souverän fortzubewegen.
Allradversionen von Renault Duster sind sowohl mit MKP6 mit einem kurzen ersten Gang (5,7 km / h bei 1000 U / min) als auch mit einem speziell an russische Bedingungen angepassten Automatikgetriebe mit einem zusätzlichen Kühlsystem und einem Drehmomentregelsystem ausgestattet. Diese Getriebe sind ideal für echtes Offroad-Fahren, da sie das Anfahren auch an steilen Hügeln und bei voller Beladung des Autos leicht machen.

hohe Bodenfreiheit

Dank der hohen Bodenfreiheit (210 mm) wird der Renault Duster mit allen Hindernissen auf Ihrem Weg fertig. Darüber hinaus verfügt der Renault Duster über ein optimales Verhältnis von Gewicht zu Größe, was ihm eine hervorragende Geländetauglichkeit verleiht.

Körpergeometrie

Kurze Überhänge, große Aus- und Böschungswinkel, kombiniert mit einem kurzen ersten Gang des Handschaltgetriebes, sorgen für komfortables Überwinden von schwierigen Streckenabschnitten und beeindruckenden Hindernissen.

Zuverlässige Aufhängung

Das bewährte, zuverlässige Renault Duster-Fahrwerk ist bereit für jeden Härtetest. Das robuste Design hat sich in zahlreichen Tests bewährt und für ein angenehmes Fahrgefühl auf und abseits der Straße gesorgt.

Tatsächliches Design

Das Erscheinungsbild des Renault Duster betont einen modernen und dynamischen Charakter: ein massiver Chromgrill, aggressive Form von Stoßfängern und Dachreling, elegante 16-Zoll-Leichtmetallräder, Doppeloptik-Scheinwerfer mit integriertem Tagfahrlicht und erkennbaren Rückleuchten. Ein neues exklusives Khaki Farbe ist für Renault Duster verfügbar.

Chromgitter

Der aktualisierte Chromgrill mit vergrößertem Renault-Logo entspricht dem neuen Stil der Marke. Sowohl die Ober- als auch die Unterseite des Gitters bestehen aus einem feinen Netz, das den Kühler vor Beschädigungen schützt.

Aktualisierte Optik

Der Renault Duster ist serienmäßig mit Doppeloptik-Scheinwerfern mit integriertem Tagfahrlicht ausgestattet, die beim Einschalten der Zündung automatisch aufleuchten. Die Rückleuchten haben ein originelles Lichtmuster und machen den Renault Duster im Verkehr besser sichtbar.

Schutz und Funktionalität

Front- und Heckstoßfänger betonen den brutalen Auftritt des SUV. Der Kunststoffschutz um den Umfang der Karosserie macht den Renault Duster unempfindlich gegen aggressive äußere Einflüsse, und die massive Dachreling erhöht die Funktionalität.

Leichtmetallräder

16-Zoll-Aconit-Leichtmetallräder sind ab der Privilege-Version serienmäßig erhältlich. Neue Black Thema-Leichtmetallräder sind optional erhältlich.

Absolut alles an diesem Lauf war ungewöhnlich. Wenn der Weg von Russland nach Russland über zwei Staatsgrenzen führt, ist das ungewöhnlich. Wenn drei beliebte Geländewagen mit 100 km/h im Frachtraum eines Landungsschiffs segeln und sich auf der Straße mit einem Schützenpanzer messen – auch. Mikhail Kuleshov (Haupttext), Vadim Kryuchkov und Kirill Mileshkin erinnerten sich bis ins kleinste Detail an dieses Abenteuer im Baltikum, und der unermüdliche Konstantin Yakubov verewigte die Erinnerungen in wunderschönen Aufnahmen.

Kuleschow Michail

Ort: Truppenübungsplatz "Khmelevka"

Vierter Tag nach dem Start

Bei diesem Gedanken stoppte ich den BTR-82A, der von der Arzamas Machine-Building Plant hergestellt wurde, dankte meinem Ausbilder und bewegte die aufklappbare Luke, um zurückzublicken: Patriot, Niva und Duster folgten gehorsam hinterher. Das sind die Neuigkeiten! Als uns das Militär kürzlich sein Testgelände zeigte und anbot, einen besseren Blick auf die Panzerung eines BTEER zu bekommen, war ich mir absolut sicher, dass mindestens eines der Fahrzeuge stecken bleiben würde. Und es gab wenig Zweifel, dass Renault ein Außenseiter sein würde. Tatsächlich kroch Duster, beschlagen mit Zivilreifen von Amtel Cruise, fast souveräner vorwärts als Niva und Patriot. Und er hat nicht einmal auf die Notwendigkeit einer erzwungenen Kupplungsverriegelung oder des Abschaltens des Traktionskontrollsystems hingewiesen.

Natürlich ist der Angriff auf den tiefsten Schlammbrei nur eine von mehreren Prüfungen, die wir für drei beliebte Geländewagen auf Lager haben. Aber nach einem zweitägigen Transfer von Moskau nach Baltijsk und „Schlammbädern“ habe ich mich für meinen absoluten Favoriten entschieden. Staubtuch! Hier sind nur Kollegen, die mehr Zeit mit Niva und UAZ verbracht haben und versucht haben, meine Kategorisierung zu besänftigen, ohne auf das Lob der ursprünglichen russischen Technologie zu verzichten.