Test der Wirkung der Profiltiefe auf dem Bremsweg von Winterreifen. Bremsweg eines Autos auf nassem Asphalt und Schnee: messen wir es mit der Verkehrspolizei Inspektoren Bremsen mit ABS

Continental nahm an einer Veranstaltung zu den Problemen gewidmet, das Niveau der Sicherheit auf der Winterstraße zu erhöhen, die durch ihre offiziellen Händler OOO Exclusive in St. Petersburg organisiert wurden. Wir unterstützen unsere Partner in dem Bemühen, wieder an die Autofahrer über den Beginn der Wintersaison zu warnen und ihnen sagen, über die Eigenschaften der Betrieb des Autos während seiner Zeit.

„Die Sicherheit auf einer Winterstraße hängt maßgeblich vom rechtzeitigen Wechsel von Sommerreifen auf Winterreifen sowie von der Profilhöhe gebrauchter Winterreifen ab“, sagt Dmitry Kraev, Leiter des Kundendienstes bei ContinentalTires RUS LLC.

Vergleich von Entfernungen von Sommer- und Winterreifen Bremsen

Es sollte bereits bei Temperaturen unter +7 C erinnert, Sommerreifen nicht die richtige Höhe der Haftung auf die Fahrbahnoberfläche demonstrieren, was bedeutet, dass sie in dem Winter Kollegen in einer angemessenen Weise geändert werden muss. Der deutsche Konzern Continental führte eine groß angelegte Studie des Verhaltens von Sommer- und Winterreifen auf einer verschneiten Straße, Vergleiche wurden mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h aus. Nach diesen Messungen, Sommerreifen Bremse das Fahrzeug zum Stillstand 31 Meter später als ihre Winter Kollegen, während die Restgeschwindigkeit, zur Zeit des Winters Bremsreifen, Sommerreifen 39 km / h, die eine ernste Gefahr darstellt, um Straßennutzer.

Abhängigkeit des Bremswegs von der Profiltiefe

Neben dem rechtzeitigen Wechsel der Reifen, ein wichtiger Faktor für den Grad der Sicherheit im Straßenverkehr auf einer Winter-Straße beeinflusst, ist die Profiltiefe der Winterreifen. Viele Autofahrer, vor allem in einer schwierigen wirtschaftlichen Situation, nicht überwachen, den technischen Zustand von Winterreifen. Unter Berücksichtigung der Ergebnisse der Messungen oben erwähnt, können wir schließen, dass, wenn von einer Geschwindigkeit von 50 km / h auf einer verschneite Straße Bremsen, wird die Differenz zwischen dem neuen Winterreifen und ihren Pendants mit einer Profiltiefe von 4 mm 14 Meter sind, mit einer Restgeschwindigkeit von 27,9 km / h, wenn man zum Vergleich eines analoge mit einer Profiltiefe von 1,6 mm zu nehmen, dann wird sein Bremsweg 26 Meter länger sein, und die Restgeschwindigkeit wird 33,8 km / h sein. Diese Ergebnisse sind bemerkenswert in ihrer signifikanten Werte selbst bei so einer relativ geringen Geschwindigkeit von 50 km / h.

Reifenfeatures für den „Europäischen Winter“

Nicht viele Autofahrer wissen, dass es 3 und nicht 2, wie allgemein angenommen wird, Winterreifentypen gibt: Spikes, Reibung und den sogenannten "europäischen Winter". Winterreifen für leichten europäischen Winter zeigen schwächere Performance auf Schnee und Eis sowie bei Temperaturen unter -10 ° C, im Gegensatz zu ihren nicht-besetzten Kollegen, die weithin in der Russischen Föderation und die skandinavischen Ländern. Einige Auto-Enthusiasten wissen nicht, diese Tatsache und wählen Nicht-Winterreifen mit Spikes mit einem Geschwindigkeitsindex höher als der T-Wert (190 km / h) in der Hoffnung auf eine bessere Qualität in der Tat sie Reifen für einen milden europäischen Winter kaufen. Wir glauben, dass die Reifen „European Winter“ soll in den südlichen Regionen der Russischen Föderation, im übrigen Russland verwendet wird, ist es notwendig, entweder Spikereifen oder Laufreifen für harte Winterbedingungen zu installieren. Sie können visuell zwischen zwei Winterreifen ohne Spikes durch den Winkel, dass die Lauffläche und Seitenwand-Form unterscheiden. Wenn es bei europäischen Kollegen abfallend ist, ist es bei typischen Winterreifen mit Reibung scharf. Der Leistungsunterschied zwischen diesen 3 Reifentypen wurde in der 19. Ausgabe des Magazins Auto Review 2014 sehr schön beschrieben.

In der Produktlinie des deutschen Konzerns Continental, Beispiele für einen Spikereifen sind Continental IceContact 2, nicht besetzte für harte Winterbedingungen - Continental ContiVikingContact 6, und „European Winter“ - Continental WinterContactTS 850 P.

Der Anhalteweg ist die Strecke, die ein Auto zurücklegt, nachdem der Fahrer die Bremsen betätigt hat. Es ist sehr wichtig, dass dieser Abstand so gering wie möglich ist. Zustimmen, ist es nicht immer angenehm ist, wenn man auf ein Hindernis auf dem Weg zu sehen, drücken Sie die Bremse und Sie nicht wissen, ob das Auto Zeit zu stoppen, bevor es oder wenn eine Kollision auftritt haben wird. Genau wie Unfälle passieren auf den Straßen und dies ist nicht immer möglich, da der Fahrer die Kontrolle verlor. Manchmal ist der Bremsweg zu hoch, und der Autobesitzer selbst ist schuld, in erster Linie. Die Gründe für seine Schuld können unterschiedlich sein, von mangelndem Erlebnis, vorzeitiges Drücken der Bremsen, aber eines ist klar, er konnte nicht die richtigen Reifen für sein Auto wählen.

Wie Sie wissen, ist der Einfluss der Witterung auf dem Bremsweg eine offensichtliche Tatsache. Wenn es draußen heiß ist, heizt sich die Asphaltoberfläche der Strecke schnell auf und dann werden die Grip-Eigenschaften der Räder unberechenbar. Sommerreifen, die sich bei Temperaturen über Null auf der Autobahn bewegen, verlieren selten die Haftung. Hersteller von Sommerreifen setzen eine maximale Grenze für ihren Betrieb auf Temperaturen über sieben Grad Celsius auf der Straße.

Nutzt man Winterreifen auf blankem Asphalt, lässt der Grip im Vergleich zu Sommerreifen bei positiven Temperaturen zu wünschen übrig. Wie Sie wissen, verhalten sich die Netter-Reifen ideal an eisigen und schneebedeckten Bedingungen, sind jedoch unvorhersehbar, wenn Sie auf trockenen gepflasterten Oberflächen fahren.

Die Länge des Bremswegs kann neben den Wetterbedingungen auch von der Straßenoberfläche beeinflusst werden, die Asphalt, Kies oder gemischt sein kann. Sie können in der Regel off-road bewegen. Viele Experimente Bremswege auf verschiedenen Modellen untersuchen zeigen unterschiedliche Ergebnisse. Die gleichen Sommerreifen-Modelle können unterschiedliche Bremswege zeigen, wenn die Straße bei heißem Wetter und bei kühlem Wetter vorbei.

Offensichtlich hängt die Bremswege auf den Griffeigenschaften eines bestimmten Reifenmodells. Deshalb moderne Hersteller viel Zeit, um diesen Prozess zu widmen. Wenn die Bewegung bei niedrigeren Temperaturen auftritt, werden die Griffeigenschaften von Gummi durch die chemische Zusammensetzung beeinflussen, aus denen die Lauffläche besteht. Wenn die Reifen während der Fahrt gefrieren, wird die Traktion reduziert. Wenn das Auto auf Hochgeschwindigkeitsreifen bewegt, erwärmen sie durch spezielle Additive in der chemischen Zusammensetzung der Lauffläche während der Beschleunigung, und dies verbessert die Griffeigenschaften signifikant. Sogar die Besitzer von Rennwagen verwenden vor der Teilnahme an Wettbewerben spezielle Abdeckungen, die die Reifen erwärmen und so die Sicherheit ihrer weiteren Bewegung gewährleisten.

Steigt die Temperatur der Luft und der Fahrbahnoberfläche, verlängert sich der Bremsweg. Und das muss berücksichtigt werden, wenn ein Auto im Sommer zu bewegen.

Es soll, dass die Tests von Reifen in unterschiedlichen Temperaturbereichen für den Bremsweg zeigen zu beachten, dass ein einziges Reifenmodell nicht ideal in allen Bereichen der Temperatur untersucht werden kann. Irgendwo ist es das beste, und irgendwo zeigt es durchschnittlich oder schlechtere Ergebnisse.

Beim Testen von Sommerreifen sollten Sie keine Temperaturanzeige von plus zehn Grad nehmen, da sich Sommerreifen in diesem Temperaturregime im Bremsweg kaum unterscheiden.

Es ist erwähnenswert, dass Studien bei einer Temperatur von plus sieben Grad Celsius zeigt unter Hinweis darauf, dass der Griff auf Sommerreifen verschlechtert. Winterreifen, ab einer Lufttemperatur von fünf Grad unter Null, zeigen eine Verlängerung des Bremswegs. Aber im Winter, besetzt oder nicht-Spikereifen werden ausgezeichnete Bremsweg Leistung zeigen, während auf vereisten und verschneiten Straßenabschnitten fahren. Wenn Sie Winterreifen bei positiven Temperaturen betrieben werden, deren Bremsweg erhöht sich dramatisch, und im Vergleich mit der Bremsfähigkeit von Sommerreifen, werden sie genau zwei Karossen entfernt. Bei positiven Temperaturen von 4 bis 11 Grad, der Bremsweg von Winterreifen erhöht sich um einen halben Meter.

Wie bekannt wurde, können Sommerreifen bei Hitze schlechter abbremsen als bei bewölktem Wetter. Aber die Kälte wirkt sich auch auf die Länge der Bremsweg, und hier ist es wichtig, für Fahrzeugbesitzer, den Moment zu erfassen, die mit, wann genau ist es notwendig, saisonale Reifen zu wechseln.

In der Hitze kann der Bremsweg durchschnittlich neununddreißigeinhalb Meter betragen. Wenn es bewölkt ist, wurde der Bremsweg meist bei achtunddreißig und sechs Zehnteln von einem Meter verfolgt. Bei kühlem Wetter, Brems der Abstand mittelt 37,7 Meter. Wenn es draußen kalt ist und die Lufttemperatur variiert von plus oder minus 1 Grad Celsius, ist der Bremsweg von 38,1 Metern. In Frost bis zu 6 Grad, ist der Bremsweg 39,4 Meter.

Um das Thema Bremsen im Winter zu diskutieren, ist zunächst festzustellen, dass die praktisch wichtigste Voraussetzung für eine ordnungsgemäße Bremsung während der Eiszeit die Wahl einer "winterlichen" Geschwindigkeit durch den Fahrer ist. Üblicherweise stellen Fahrer mit ausreichender Fahrerfahrung mit Wintereinbruch automatisch auf eine entspanntere Fahrweise um. Dieses Verfahren besteht darin, die durchschnittliche Geschwindigkeit der Bewegung zu reduzieren, aber auch nicht nur in dem Abstand zu benachbarten Fahrzeugen zu erhöhen, als auch in einem speziellen Fahrzeug-Steuerverfahren umgeschaltet wird.

Fahrer mit wenig Erfahrung nach und nach Erfahrungen sammeln, von ihren eigenen Fehlern zu lernen und all temporären Mängel ihres eigenen Fahrstil zu analysieren. Das heißt, um zu lernen, auf einer eisbedeckten Straße sicher zu fühlen, sollten Sie ständig Ihre eigene Fahrtechnik, unabhängig von der Länge der Zeit, verbessern Sie Autofahren haben.

Bremsen ohne ABS

Wenn Sie Ihr Auto nicht mit einem automatischen Rad Lock-System ausgestattet ist, und Sie selbst sind ein Fahranfänger, müssen Sie erhöhte Aufmerksamkeit und die Fähigkeit zu „hören“ auf das Verhalten Ihres Autos. Hier ist die Fähigkeit zu beachten, das charakteristische Geräusch der blockierten Räder beim Drücken des Bremspedals zu unterscheiden. Dieser Ton soll als Signal für den Fahrer dienen, dass es für das Auto zu stoppen schwierig sein wird - auf dem Prinzip der ein Kind Schlitten rollt einen Hügel hinunter, bis ein Hindernis in dem Weg erscheint.

Um die Situation zu einem Treffen mit einem Hindernisse nicht zu bringen, wenn ein charakteristisches Geräusch auftritt, lassen Sie das Bremspedal, die Räder entsperren - dann wird die Steuerung steuert immer wieder an den Fahrer weitergeben, dank der Kraft der Trägheit. Um sicherzustellen, dass eine solche gefährliche Situation in der Zukunft nicht wieder auftritt, sollte der Fahrer erarbeiten eine spezielle Technik der sogenannten intermittierenden Bremsen, die durch häufig erreicht, aber kurzes Drücken des Bremspedals. In diesem Fall ist das Bremsen auf Eis praktisch, da das Auto langsamer wird, die Räder jedoch nicht blockieren. Dadurch kann das Auto nicht nur richtig bremsen, sondern auch nicht von der gewählten Flugbahn abweichen.

Achtung - ein häufiger Fehler!

Im Allgemeinen ist Bremsen auf Eis in der „auf dem Boden“ Art und Weise der Hauptfehler der Fahrer. Plötzliche Bewegungen - mit dem Lenkrad oder mit der Bremse und Gaspedale - sind in der Regel, wenn die kategorische Kraftschlußbeiwert des Reifens auf die Straße extrem niedrig ist. Bei plötzlichen Bewegungen auf glatter Fahrbahn blockieren die Räder unweigerlich, was zum Schleudern der Hinter- oder Vorderachse des Autos führt. Daher wird, wie oben erwähnt, müssen Sie bremsen intermittierend oder schrittweise - dann wird das Auto in der Lage sein, selbst zu verlangsamen, bevor die Räder blockieren und so können Sie vermeiden Schleudern

Wenn Sie zum Bremsen genügend Platz haben, können Sie die sogenannte kombinierten Winter Bremsverfahren verwendet werden, die zur gleichen Zeit besteht wie Bremsen in Herunterschalten. Wenn dieses Verfahren verwendet, ist die Hauptsache den Motor nicht abzureißen - Dazu ist es notwendig, die Zahnräder nur in der entsprechenden Drehzahlbereich in Eingriff zu bringen, so dass die überschüssige Zugkraft auf die Antriebsräder gerichtet nicht mit der Stabilität der Maschine nicht stört

Bremsen mit ABS

Leider ist es nicht immer perfekt - vor allem die ersten Variationen. Besitzer von Autos mit ABS ausgerüstet sind, sollten sich bewusst sein, dass der Bremsweg ihrer Autos unter bestimmten Umständen kann sogar noch länger werden, als bei Fahrzeugen ohne ein Anti-Blockier-System.

Das Computer-„Gehirn“ des ABS ist darauf ausgelegt, Radbremsimpulse zu lesen und zu analysieren, damit das System die Räder ausbalancieren kann, wenn eines davon zu blockieren beginnt. Alles wäre gut, aber auf rutschigen Abschnitten „versteht“ das ABS nicht, wie es handeln soll – genau damit hängt der zu lange Bremsweg zusammen. Natürlich ABS der letzten Jahre der Produktion hat in der Regel nicht solche Probleme, und dank der Betrieb des Systems in einem Notfall können Sie in der Zeit zu stoppen, sowie „ausstrecken“ auf entsperrten Räder für einige Zeit weiter das Hindernis.

Um im Winter bei einem Auto mit Antiblockiersystem richtig zu bremsen, sollten Sie das Bremspedal ganz durchtreten und die Kupplung treten. In diesem Fall beginnt das ABS von selbst mit einer Impulsbremsung, aber die Räder blockieren nicht. Dies muss perfektioniert wird aus Gründen, um gründlich zu studieren das Verhalten Ihres Fahrzeugs bei einer Notbremsung auf einer Eisbahn zu trainieren.

Motorbremsverfahren

Motor im Winter Bremsen ist eine der nützlichsten präventiven Fähigkeiten ein Fahrer nehmen Rücke auf einer vereisten Straße zu vermeiden. Um eine solche Bremsung durchzuführen, lassen Sie das Gaspedal los, während die Kupplung in einem bestimmten Gang eingerückt ist. In diesem Fall wird die Zufuhr eines brennbaren Gemisches zum Motor zu stoppen, aber es wird Drehmoment durch das Getriebe erhalten. Das heißt, der Motor, der Energie verbraucht, verlangsamt das Getriebe und verlangsamt infolgedessen die Räder. Die Vorderräder werden zusätzliches Gewicht erhalten aufgrund der Trägheitskraft und die Stabilität des Fahrzeugs als Ganzes erhöht sich dementsprechend.

Die Räder werden nicht durch die Bremsbeläge blockiert, im Gegensatz zu einem funktionierenden Bremssystem. Die Bremskraft, mit Hilfe eines Differential wird unter allen Antriebsrädern der Maschine verteilt sind. Aus diesem Grund Brems Winter Motor bei den Fahrern als vorbeugende Sicherheitsmaßnahme auf rutschiger oder nasser Fahrbahn so beliebt ist.

Im Allgemeinen muss ein Motorbremsen nach einem bestimmten Muster auftreten, um mögliche Schäden und / oder schnelle Abnutzung der Synchronizer Teile zu vermeiden. Die notwendige Vorgehensweise sollte jedem Autofahrer – insbesondere einem Fahranfänger – genau bekannt sein.

Der erste Schritt besteht also darin, das Gaspedal loszulassen. Dann drückt der Fahrer das Kupplungspedal, wonach. Wenn der Gang ausgeschaltet ist, müssen Sie die Kupplung lösen (ohne den Gang!). Danach wir die Kupplung drücken, drehen auf einem niedrigen Gang und als letzten Schritt das Kupplungspedal loslassen. Wenn Sie diese Anweisung strikt befolgen, können Sie mögliche Schäden an den Synchronisierungen vermeiden und zusätzlich die Sicherheit beim Bremsen durch den Motor erheblich erhöhen.

Am besten ist es, diese Methode der schärfen auf dem Trainingsplatz Brems ersten und starten Sie es auf der Straße nur mit, wenn es gründlich gemeistert wird. By the way, unter anderem ist dieses Verfahren auch nützlich, da der Fahrer in der Lage, besser mit dem Verhalten seines Auto vertraut zu machen und eine klarere Vorstellung von seinem Anhalteweg bekommen.

Abschließend noch ein paar Worte zu den unterschiedlichen Winterbremssituationen.

Wenn zum Beispiel an Fußgängerüberweg Bremsen erinnern muss der Fahrer immer, dass die Straßenoberfläche in diesen Abschnitten ist in der Regel viel rutschiger als in anderen Abschnitten der Straße. Dies liegt daran, dass verschiedene Fahrzeuge an diesen Stellen am häufigsten langsamer werden. Es ist an der Ampel impulsiv zu bremsen empfohlen oder in Kombination - und dies sollte im Voraus erfolgen. Es ist auch besser, nicht sofort loszufahren, da andere Fahrer trotz roter Ampel möglicherweise keine Zeit haben, die Kreuzung bis zu diesem Moment zu überqueren. An Fußgängerüberwegen sollten Sie besonders vorsichtig sein – es besteht die Gefahr, dass ein Fußgänger stürzt, was auch auf einer winterlichen Straße eine ernsthafte Gefahr darstellt.

In Staus und fließt, müssen Sie auch sehr vorsichtig sein und in einem intermittierenden verlangsamen, gestufte oder Art und Weise kombiniert. Halten Sie ein Auge auf die Zukunft und starten Bremsen, wenn Autos weit voraus beginnen zu verlangsamen (die dritte bis fünfte Auto vor Ihnen). Diese Vorsichtsmaßnahmen ermöglichen es Ihnen, den Abstand für einen sicheren Stopp bei Bedarf zu vergrößern.

Fahren Sie auf vereisten Hängen mit eingekuppelter Kupplung, um einen Stabilitätsverlust des Fahrzeugs zu vermeiden.

Video - Bremsen an einem Auto mit und ohne ABS

Fazit!

Wenn Sie auf einer eisbedeckten Straße plötzlich auf ein Hindernis stoßen, bremsen Sie impulsiv. Obwohl Sie je nach Situation versuchen können, ein plötzlich auftauchendes Objekt zu umfahren, ist die Hauptsache gleichzeitig, sich mithilfe der Rückspiegel sorgfältig umzusehen.

Wir wünschen allen Autofahrern sicheres Fahren auf winterlichen Straßen!

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Anders als die meisten von uns ist dies ein nicht vergleichbar, aber die Forschung. Die Aufgabe ist es, das Verhalten der Reifen bei unterschiedlichen Temperaturen zu verstehen. Alle erhaltenen Ergebnisse gelten nur für die Oberfläche, auf die die Tests durchgeführt wurden - das grobkörnige Asphalt mit einem hohen Koeffizienten der Adhäsion ist (etwa 0,8).

Pläne schmieden

Für den Test wählten wir neun Sätze von Sommerreifen mit einer Dimension von 205/55 R16. Als eine Menge, die Haftungseigenschaften von Reifen Charakterisieren, werden wir den Bremsweg verwenden.

Darüber hinaus ist es notwendig, drei Winter diejenigen auf den Vergleich, um mit Sommer diejenigen zu vergleichen, um zu verbinden. Aber wir werden sie bei einer Temperatur testen nicht höher als +10 ... +15 ºС, um nicht an der Schnur in der Hitze gelöscht werden.

Im Herbst können Sie frostige Tage greifen, wenn die Luft und Asphalt eine negative Temperatur haben. Die Hauptsache ist, dass der Asphalt ist trocken, und die Wetterbedingungen ausschließen das Auftreten von Feuchtigkeit oder Eis darauf.

Wir werden auf die Frage nach einer Antwort suchen: Ist es wirklich so groß und so gefährlich, den Bremsweg mit einem Rückgang der Lufttemperatur und dementsprechend zu erhöhen, Asphalt, als Reifenhersteller behauptet?

Test Objekte

Die Basis des „Winter“-Teams bildeten „skandinavische“ Kupplungen – das sind die Sieger unserer vergangenen Continental ContiVikingContact 6 und Nokian Hakkapeliitta R2. Dieses „weiche“ Paar wurde mit den härteren Nokian WR D2-Reifen verdünnt, die auf warme osteuropäische Winter ausgerichtet sind.

Bremse!

Die Tests wurden im Sommer und Herbst 2016 auf dem AvtoVAZ-Testgelände in der Region Samara an einem Fließheck durchgeführt.

Um das Profil nicht durch wiederholtes Bremsen zu löschen (auch mit ABS verschleißt das Gummi recht intensiv), haben wir die Bremsstartgeschwindigkeit für Sommerreifen auf trockener Fahrbahn von unseren üblichen 100 km/h auf 80 km/h reduziert.

Alle Tests wurden auf dem gleichen Straßenabschnitt, am gleichen Auto und mit dem gleichen „Bein“, also dem Fahrer, durchgeführt. Die Brems-„Spur“ vor jedem Temperaturmessblock wurde durch zwanzigmaliges Bremsen auf nicht aufzeichnenden Reifen gereinigt. Auf den getesteten Reifen haben wir in jedem Messblock sechsmal gebremst, zwischendurch das Kühlen der Bremsen nicht vergessen.

Die endgültigen Graphen für jeden Reifen wurden zum Zeitpunkt der Messungen nach den tatsächlichen Asphalttemperaturen eingebaut - für höhere Genauigkeit.

Abhängigkeit des Bremswegs von der Asphalttemperatur

Aufgrund eines starken Temperaturabfalls mussten wir Tests bei Temperaturen von +25 ... +30 ° C überspringen. Die Linien, die die Messpunkte in der Grafik verbinden, sind bedingt, da wir nur an diesen Punkten zuverlässige Daten haben.

in einer Bratpfanne

Die ersten Messungen begannen Ende Juli letzten Jahres, als sich die Luft auf 30–35º erwärmte. Ein leichter Dunst am Himmel erlaubte es dem Asphalt nicht, sich auf fünfzig zu erhitzen. Der Temperaturbereich der Beschichtung lag zwischen 41 und 48 ° C: Sie können kein Ei braten, aber es ist einfach, es aufzuwärmen!

Der durchschnittliche Bremsweg beträgt 26,5 Meter. Die Verbreitung der Ergebnisse unter den neun Teilnehmern betrug 3,5 m bzw. 13,2%. Es ist bemerkenswert, dass die Ergebnisse in drei ziemlich dichten Gruppen überfüllt. Drei Führer - Continental, Pirelli und Hankook - zeigten ein Ergebnis von 24,8 bis 25,5 Metern. Knapp einen Meter dahinter lag die „durchschnittliche“ Vierergruppe: von 26,4 auf 27,2 Meter. Und die Letzten verloren die gleiche Anzahl - Belshina und Nitto mit den Ergebnissen von 28,0 und 28,3 Metern.

Gemütlich

Die Hitze zog sich über einen halben Monat hin und dann wurde es kälter, sodass wir gezwungen waren, die folgenden Messungen bei einer Lufttemperatur von +12,5 bis +14,5 °C durchzuführen.

Andererseits wurde die Temperatur des Asphalts aufgrund dichter Wolken stabiler: +17…+18 ºС. Leider sprangen wir über den Asphalt-Temperaturpunkt von +30 ºС, aber ein Open-Air-Polygon ist keine Klimakammer, Sie können die gewünschte Lufttemperatur nicht einstellen.

Dieses Mal waren die Ergebnisse enger. Der durchschnittliche Bremsweg wurde auf 25,5 Meter reduziert und die Verbreitung der Ergebnisse wurde auf 2,5 Meter reduziert, was 9,3% ist. Die Top 3 blieben unverändert, aber es gab eine Neuordnung darin: Der führende Reifen Continental verbesserte sein Ergebnis um 0,6 Meter, und Hankook verdrängte mit einem Vorsprung von einem Meter Pirelli vom zweiten Platz.

Bis zum Abend sank die Temperatur des Asphalts und der Luft, aber nicht kritisch. Und wir eingeführt, um eine zusätzliche Zusammensetzung in die Spiel - Winterreifen.

Ihre Ergebnisse, wie erwartet, sind schwächer als die des Sommers. Zum Stoppen von 80 km / h, die „Europäer“ benötigt einen Abstand von 29,1 m, und die „Skandinavier . “ - 30,4 m Die erste fast 3,5 Meter verloren, oder 14,1%, die zweite - so viel wie 5 Meter oder 19,2% .

Frisch

Der nächste Temperaturpunkt ist der Grenzpunkt. Die ersten Messungen in der Kälte wurden an Winterreifen durchgeführt. Die Lufttemperatur schwankte von zwei auf drei Grad Celsius, und der Asphalt war praktisch gleich: +2,2 ... + 3.2 ºС.

Der "europäische" Winterreifen Nokian WR D2 benötigte zum Bremsen 28,1 Meter (ein Meter weniger als bei wärmerem Wetter) und die "Skandinavier" - 29 Meter (fast anderthalb Meter besser).

Während die Sommerreifen an der Reihe waren, ging die Sonne auf und erwärmte die Luft auf +3,5…+6,0 ºС. Der Asphalt erwärmt ein wenig mehr - bis zu +3,8 ... + 8.4 ºС. Sommerreifen änderten sich praktisch nicht im Vergleich zu früheren Messungen: 25,6 Meter. Aber die Ergebnisse waren sogar noch gehäuft - der Spread auf 2,2 Meter verringert, oder 8,6%.

Continental gewann weitere 0,1 Meter und führte weiterhin mit einem deutlichen Vorsprung (ein Meter) auf den nächsten Konkurrenten. Seinem Beispiel folgten drei weitere Teilnehmer, die ihre Leistung verbesserten – Belshina, Cordiant und Nitto. Alle Bremswege wurden um 0,6 Meter reduziert. Toyo "blieb bei sich selbst" und behielt die Kupplungseigenschaften unverändert bei. Auf den anderen Reifen hat sich der Bremsweg des Golf verlängert – auf Nokian, Pirelli, Triangle um 0,3–0,4 Meter und auf Hankuk sogar um 1,3 Meter.

Wie lautet das Zwischenfazit? Winterreifen erwiesen sich als empfindlich gegenüber Asphaltkühlung auf ihre eigenen "maximal empfohlenen" Temperaturen - nachdem sie für sich selbst in eine angenehme Temperaturzone eingetreten waren, verkürzten sie den Bremsweg um anderthalb Meter. Und jetzt verlieren die Winter-"Europäer" nur 2,5 Meter an Sommerreifen (der Unterschied beträgt 9,8%) und die "Skandinavier" - einen Meter mehr (13,3%).

eisig

Die Sommertestphase ist vorbei. Jetzt prüfen wir, wie stark sich der Grip von Sommerreifen bei kaltem Wetter verschlechtert. Wir erwischen einen trockenen Frosttag, wenn das Thermometer ein stetiges Minus anzeigt. Natürlich sollte es nicht ein Hauch von Eis auf dem Pflaster sein.

Wie beim letzten Mal, fahren. Sie hatten eine Lufttemperatur von -7,5 ... -8,5 ºС und die Asphalttemperatur lag im Bereich von -7,3 bis -9,7 ºС. Die Ergebnisse überraschten dadurch, dass sie sich praktisch nicht (Abweichungen - nur von 0,1 bis 0,4 m) von den vorherigen mit einem leichten Plus unterscheiden.

Sommerreifen konnten bei Lufttemperaturen von -4 bis -6,5 ° C langsamer werden, der Asphalt hatte die gleiche Temperatur. Der durchschnittliche Bremsweg erhöhte um durchschnittlich einen Meter - bis zu 26,5 Metern. Und die Verbreitung der Ergebnisse betrug 2,6 m bzw. 9,8% - etwas mehr als bei warmem Wetter.

Obwohl der Bremsweg beim Conti um 0,7 Meter gewachsen ist, liegen diese Reifen immer noch auf Platz eins. Nitto rollte auf den zweiten Platz, während Hankook den dritten Platz zurückeroberte.

Der Abstand zwischen Sommer- und Winterreifen hat sich noch deutlicher verringert (um einen ganzen Meter), und das nur aufgrund der Verschlechterung der Haftungseigenschaften von Sommerreifen. Der Unterschied zwischen "Sommer" und Winter "Europäern" betrug nur 6,4% und bei "Skandinaviern" - 9,8%.

Einfluss der Beschichtungstemperatur auf die Bremsleistung

Was ist das Ergebnis?

Wie wir gesehen haben, keines der getesteten Sommerreifen demonstriert die Stabilität der Griffeigenschaften bei verschiedenen, auch positiv, Asphalttemperaturen. Fast die Hälfte der getesteten Reifen haben einen Temperatur Punkt maximaler Halt - 17-18 ºС, für die andere Hälfte - 4 bis 8 ºС. Außerdem, wenn die Temperatur des Asphalts steigt und fällt aus dem Temperatur Punkt maximaler Haftung, der Bremsweg irgendSommerReifen zunimmt. Es ist bemerkenswert, dass die Bremsstrecke bei maximaler (+45 ºС) und minimalen (-6 ºС) Betriebstemperatur liegen in der Nähe, was bedeutet, dass die Haftkoeffizienten bei diesen Temperaturen auch in der Nähe sind.

Der Griff des Winters Laufreifen auf trockener Fahrbahn ist schlechter als die von Sommerreifen. Bei Asphalttemperaturen von -10 bis -4 ºС, der Unterschied in Abstand Anhalten 6-7% für Europäer und 10% für weichere Skandinaviern. Und mit einem Anstieg der Asphalttemperatur bis +13 ... +18 ºС, der Unterschied fast verdoppelt - bis zu 14 und 19%, respectively.

Und hier ist der zweite sehr wichtige Schlussfolgerung. Wenn im Frühjahr der durchschnittliche tägliche Asphalttemperatur positiv ist, und die Tagestemperatur übersteigt +5 ºС, dann ist dies ein Zeichen, dass es Zeit ist, bis in den Sommerreifen zu wechseln. Im Herbst, wenn vom Sommer zum Winter nicht-Spikereifen wechseln, vorbereitet wird, dass die Griffeigenschaften des Winter Reibungskupplungen auf trockenen Asphalt werden als 5 ºС bei einer Asphalttemperatur von nicht mehr um 6-10% noch schlechter sein. Daher ist es nicht gefährlich Sommerreifen bei nahezu Null Asphalttemperaturen zu verwenden, aber nur in einem Fall - wenn die Straße trocken ist!

Darüber hinaus haben wir identifiziert - oder um genauer zu sein, bestätigt - eine weitere interessante Tatsache. Um die Haftungseigenschaften von Reifen vollständig zu vergleichen, ist es ratsam, Tests bei unterschiedlichen Temperaturen durchzuführen. Schließlich können die Ergebnisse der Tests bei unterschiedlichen Temperaturen (sogar auf dem gleichen Asphalt) erheblich variieren. Obwohl Wunder geschehen nicht: die führenden Reifen behalten ihre Positionen, auch die Außenseiter.

Und wieder wiederholen wir die alte Wahrheit:. Im Sommer müssen Sie im Winter auf Sommer fahren - auf den Winter. Es gibt kein drittes.

Empfehlungen für die Verwendung von geprüften Sommerreifen, auf der Grundlage der Art der Änderung in Griffeigenschaften auf die Temperatur des Asphalts je

* Auf trockene Fahrbahn ohne einen Hauch von Vereisung.

Alles, was Sie über Reifen und saisonale Wechsel Schuhe wissen müssen, kann in einer Auswahl von Veröffentlichungen zu finden, die Reifentests „Hinter dem Steuer“ umfasst (by).

Wir danken den Reifen produzierenden Unternehmen, die ihre Produkte für die Prüfung zur Verfügung gestellt, sowie an die Mitarbeiter des AvtoVAZ Testort und die Togliatti Unternehmen Shintorg für den technischen Support.

Die häufigste Art der städtischen Unfälle sind die sogenannten Dampflokomotiven. In diesem Szenario hängt das Ergebnis direkt auf der Länge des Bremswegs und die Art der Bereifung. Correspondent „R“ zusammen mit der Verkehrspolizei Inspektoren simuliert verschiedene Notfallsituationen und den Bremsweg von Mitsubishi Lancer auf nasser Fahrbahn und verpackt Schnee gemessen. Zugleich verglich ich den Bremsweg des Autos im „Winter“ und in der „die ganze Saison“.

Auf einer nassen Straße Mitsubishi Lancer „bringt“ - 30,5 Meter, auf Schnee - 54 Meter.

Zunächst einmal wollen sie prüfen, wie die Räder auf nasse Fahrbahn verhalten. Um dies zu tun, gehen wir zum Dolginovsky-Darm-Trakt. Wir setzen uns nicht wissenschaftlichen Ziele, wir wollen nur überprüfen, wie das Auto im Falle einer Notbremsung verhalten wird. die ungefähre Entfernung vom Startpunkt des Bremsens auf das Hindernis zu wissen, kann den Fahrer zum Beispiel herausfinden, welche Entfernung sie einen Fußgänger zu vermeiden, müssen schlagen.

Praktisch in jedem Unfall gibt es einen Faktor Mensch - Viktor Bogdanovich, Verkehrspolizei Inspektoren der staatlichen Gebietsautoinspektion des Central District von Minsk, wird das Experiment von außen zu beobachten. - Die Länge des Bremsweges ist direkt abhängig von der Fahrweise und der Reaktion des einzelnen Fahrers. Für einige, auch in der „Allwetter-Saison“ gibt es genügend Abstand und Reaktion zu stoppen, und jemand in der „Winter“ trifft sich mit dem Kofferraum des Autos vor. Dennoch Reifen sind einer der entscheidenden Faktoren.

Wir beschleunigen auf 60 km / h und drücken Sie die scharf bremsen. Unter dem Quietschen von Reifen und dem charakteristischen Anzapfen von ABS, bremsen wir, bis wir vollständig abblenden. Für Nicht-Autofahrer, lassen Sie uns erklären, dass die Hauptaufgabe der ABS ist das Auto aus, die in einer unkontrollierten Schleudern zu verhindern. Wir gehen aus und messen Sie den Bremsweg - 30,5 Meter. Für die Reinheit des Experiments, wiederholen wir die Messungen vier weitere Male. Beschleunigung, schlägt die Bremsen - das Ergebnis ist in etwa gleich.

Auf einer schneebedeckten Fläche, auch ohne Messungen, sehen wir, wie weit das Auto rollt. Mitsubishi Lancer nach fünf Testrennen „bringt“ 54 Meter. Das heißt, es ist fast doppelt so weit geht! Und das Auto zittert und leicht nach rechts gerutscht. Dank Sicherheitsgurte: Wenn wir uns nicht befestigt war, würden wir die Windschutzscheibe geküsst haben.

Ganzjahresreifen konnten den Mitsubishi Lancer stoppen erst nach 44 Metern, im Vergleich zu 30,5 Metern für Winterreifen.

Für die Reinheit des Experiments gelang es uns, die gleiche Mitsubishi Lancer, nur auf Reifen markiert All Seasons zu finden. Mit der Tatsache, dass der Bremsweg zu erhöhen, niemand behauptete, war es interessant, wie viel zu wissen. Während Mitsubishi Lancer beschleunigt und bremst mit einem Kreischen, Punkte Viktor Bogdanovich das Ich:

- „All-Wetter“ Reifen sind besser geeignet für die europäischen Winter mit wenig Schnee und einem angenehmen Klima. Und unser Winter ist unberechenbar - manchmal Schnee, manchmal regen; jetzt Frost, jetzt aufzutauen. „All-Wetter“ keine gute Wirkung gibt beim Bremsen, weil es schwieriger als im Winter ist. Der Winter hält die Straße besser. Wie für Spikereifen ist es optimal für eine vereiste Straße, zum Beispiel, wenn Sie ein Auto in das Land fahren. Aber in der Stadt, Spikes geben keinen Sinn: die Kontaktfläche mit der Straße ist kleiner, daher wird der Bremsweg länger sein als die von einfachen Winterreifen.

Die Saisonreifen konnten den Mitsubishi Lancer auf nasser Fahrbahn bereits nach 44 Metern stoppen. Dies ist das arithmetische Mittel nach fünf Testläufen. Ich erinnere Sie daran, dass zu Beginn des Experiments wir den Bremsweg für Mitsubishi Lancer in dem „Winter“ eingestellt - 30,5 Meter. Der Unterschied ist nicht so beeindruckend wie wir erwartet haben. Wer jedoch mit Qualm und klagendem Reifengeheul gebremst hat, wird verstehen, wie wichtig diese Zähler sind.

Am Ende des Experiments, die Schule Mathekurs Erinnern und einige einfache Berechnungen unter Verwendung der Formel tun, fanden wir folgendes heraus. Wenn die Geschwindigkeit von 50 km / h auf 80 km / h erhöht wird, verdoppelt sich der Bremsweg ungefähr. Dementsprechend wird eine Kollision zu vermeiden viel schwieriger sein. Und wenn ein Fußgänger auf die Straße in einer Entfernung von 36 Metern des Fahrers vor abläuft, wird er mit ziemlicher Sicherheit bei einer anfänglichen Fahrzeuggeschwindigkeit von 70 km / h sterben. Wird bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 60 km/h verletzt. Und mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h, wird der Fahrer eine Kollision vermeiden. Denken Sie über diese Arithmetik „Piloten“ von der Independence Avenue ...