Fahrzeuggewicht ohne Ladung. Höchstgewichte, zulässig und zulässig

LKW in Sowjetzeit waren ausschließlich in Staatsbesitz. Nun wird ein Lkw in Privatbesitz kaum noch jemanden überraschen. Darüber hinaus ist es für viele Autobesitzer die Haupteinnahmequelle.

Im Gegensatz zu leichter Transport Der Betrieb dieser Fahrzeuge weist eine Reihe spezifischer Nuancen auf, von denen eine die Vermeidung einer Überladung des Fahrzeugs ist.

Wie die Normen bestimmt werden

Der Güterverkehr auf der Straße wird durch eine Reihe von Vorschriften geregelt. Eine davon ist das Bundesstraßengesetz Nr. 257-FZ vom 08.11.2007 - LINK.

In Absatz 2 des Artikels 31 wird darauf hingewiesen, dass es erforderlich ist, für ein Fahrzeug, das die zulässige Masse eines Pkw oder die zulässige Achslast um mehr als zwei Prozent überschreitet, eine Genehmigung für die Beförderung auf Straßen einzuholen.

Eine Ausnahme wurde nur für den Transport der Streitkräfte der Russischen Föderation gemacht.

Bei Vereinbarung ist der Fahrzeughalter verpflichtet:

• Koordinieren Sie die Route des Fahrzeugs.
• Ersatz von Schäden, die durch den Betrieb der Straße verursacht werden.

Beträgt die Überschreitung nicht mehr als 10 Prozent, wird ein vereinfachtes System zur Erteilung einer Genehmigung innerhalb eines Tages angewendet.

Das Gesetzesdekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 272 ​​​​vom 15.04.2011 "Über die Genehmigung der Regeln für den Güterkraftverkehr" (LINK) legt auch das höchstzulässige Fahrzeuggewicht in Tonnen fest:

Einzelwagen:

• zweiachsig - 18 Tonnen;
• dreiachsig - 25 Tonnen;
• vierachsig 32 t;
• fünfachsig - 35 Tonnen.

LKW und gezogene Lastzüge:

• dreiachsig - 28 Tonnen;
• vierachsig 36 t;
• fünfachsig - 40 Tonnen;
• sechsachsig und mehr - 44 Tonnen.

Maximale Achslast eines LKW in Russland

Ein weiterer von diesem normativen Akt (Anhang Nr. 2) gesteuerter Parameter ist die zulässige Achslast. Geregelt für Autobahnen, die für 6 Tonnen, 10 Tonnen bzw. 11,5 Tonnen ausgelegt sind. Auch der Abstand zwischen den eng beieinander liegenden Achsen und die Art der Räder (einseitig oder zweiteilig) sind wichtig.

Tabelle 2018-2019

Hinweis zur Tabelle:

1. Werte für Zwillingsräder sind in Klammern angegeben, ohne Klammern für Einzelräder.

2. Achsen mit Einzel- und Zwillingsrädern, die zu einer Gruppe geschlossener Achsen zusammengefasst sind, sollten als enge Achsen mit Einzelrädern betrachtet werden.

3. Bei Doppel- und Dreifachachsen, die baulich zu einem gemeinsamen Drehgestell zusammengefasst sind, wird die zulässige Achslast ermittelt, indem die zulässige Gesamtlast des Drehgestells durch die entsprechende Achszahl geteilt wird.

4. Bei zweiachsigen und dreiachsigen Drehgestellen ist eine ungleichmäßige Verteilung der Achslast zulässig, wenn die Gesamtbelastung des Drehgestells die zulässige nicht überschreitet und die Last der am stärksten belasteten Achse die zulässige Achslast der entsprechenden (einfach- Seiten- oder Giebel) einachsig.

So berechnen Sie die Last

Achslast bezieht sich auf die Massenlast Fahrzeug durch seine Räder auf das Flugzeug übertragen. Zu beachten sind die erheblichen Unebenheiten an der Vorder- und Hinterachse (Hinterachse) des Lkw.

Jede Berechnung ist ungefähr, da es unmöglich ist, alle Parameter gewissenhaft zu berücksichtigen.

Ungefährer Berechnungsablauf für ein gängiges Modell Zugmaschine + Anhänger:

• Aus dem Fahrzeugschein entnehmen wir das Gewicht des Fahrzeugs und das Gewicht des Anhängers.

• Wir definieren tatsächlich Gewicht der Ladung. Dies ist die schwierigste Phase, da die Rechnungsdaten diese Informationen nicht immer korrekt widerspiegeln.

• Wir führen die Berechnung für den Anhänger durch. Addieren Sie dazu die Masse des Anhängers und die Masse der Ladung, da ein Teil der Last des Anhängers auf die Zugmaschine übertragen wird, passen wir den Wert nach unten an. Am gebräuchlichsten ist ein Lastverhältnis von 25 % bei einem Traktor und 75 % bei einem Anhänger. Dementsprechend ermitteln wir 75 % der Summe der Massen der Ladung und des Anhängers. Teilen Sie den resultierenden Wert durch die Anzahl der Achsen.

• Jetzt bestimmen wir das Gewicht auf der Achse des Traktors. Das Gewicht der Zugmaschine selbst wird zu 25 % des Gesamtgewichts der Ladung und des Gewichts des Anhängers addiert.

• Wie auch für den Anhänger gehen wir von 75% des erhaltenen Wertes aus. Der resultierende Wert wird durch die Anzahl der Hinterachsen des Traktors geteilt. Bestimmen Sie die Vorderachslast mit 25 %. Als Ergebnis wurden Werte für alle Achsen von Zugmaschine und Anhänger erhalten. Du solltest geführt werden für jeden höchster Wert , dies wird bei den Gewichtsposten berücksichtigt.

Im Internet gibt es Rechner, mit denen Sie automatisch Berechnungen durchführen können. Die genaue Antwort kann nur durch eine Messung mit speziellen Instrumenten zur Gewichtskontrolle gegeben werden.

Video - So vermeiden Sie Überlastungsstrafen mit ALM:

Arten der Gewichtskontrolle

Wiegestationen sind stationär und mobil.

Video - die Arbeit des Gewichtskontrollpunkts und Strafen bei Überlastung Lastwagen Handy, Mobiltelefon:

Stationär befinden sich an vorbestimmten Orten, die Bewegung von Personal und Ausrüstung wird auf ihnen nicht durchgeführt.

Handy, Mobiltelefon Gewichtskontrolle Posten an der Basis ausgestattet Autotransporter können schnell ihren Standort wechseln und für Lkw-Besitzer zu einer unerwarteten Überraschung werden.

Die Gewichtskontrolle erfolgt im dynamischen und statischen Modus.

Dynamisch der Messmodus wird ausgeführt, wenn ein LKW mit langsame Geschwindigkeit durch spezielle Sensoren. Welche nacheinander jede der Achsen des Autos abliest. Die Fahrgeschwindigkeit sollte 5 km/h nicht überschreiten. Minus diese Methode ist ein signifikanter, manchmal bis zu 3% Messfehler.

Video - wie die Gewichtskontrolle auf der Straße funktionieren soll:

Statisch die Methode ist genauer. Die Messung erfolgt bei stehendem Auto. Das Verfahren ermöglicht es, sowohl die Gesamtmasse des Fahrzeugs als auch die Axiallasten zu messen.

Bußgelder für das Überladen eines LKW im Jahr 2019

Bei Verstoß gegen die Vorschriften für die Beförderung von Gütern in Bezug auf zulässiges Gewicht und zulässige axiale Belastungen Strafen vorgesehen sind. Die Höhe der Geldbuße für das Umladen eines Lastwagens ist in Artikel 12.21.1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation - LINK angegeben.

Das Gesetz über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation sieht vor: die folgenden Typen Strafen:

• In Absatz 1 der Kunst. 12.21.1 bei Überschreitung zulässige Werte von 2 bis 10% ohne formalisierte Genehmigung oder eine ähnliche Überschreitung der in der Genehmigung angegebenen Werte sieht eine Geldstrafe für den Fahrer (im Folgenden als B bezeichnet) bis zu 1.500 Rubel, einen Beamten (im Folgenden als bezeichnet) vor DL) bis zu 15.000 Rubel, eine juristische Person (im Folgenden als LE bezeichnet) bis zu 150.000 p.

• In Absatz 2 der Kunst. 12.21.1 dasselbe, wenn Werte von 10 bis 20% ohne formalisierte Genehmigung überschritten werden, sieht eine Geldstrafe für B bis zu 4000 Rubel, DL bis zu 30.000 Rubel, juristische Personen bis zu 300.000 Rubel vor.

• In Absatz 3 der Kunst. 12.21.1 dasselbe, wenn die Werte ohne Erlaubnis von 20 bis 50% überschritten werden, wird eine Geldstrafe von B bis zu 10.000 Rubel (oder Entrechtung bis zu 4 Monaten), DL bis zu 40.000 Rubel, juristische Personen auferlegt bis zu 400.000 Rubel.

• In Absatz 4 der Kunst. 12.21.1 das gleiche, wenn die im Beschluss vereinbarten Werte von 10 bis 20 % überschritten werden, was eine Geldstrafe für B bis 3500 r, DL bis 25000 r, juristische Person bis 250.000 r vorsieht.

• In Absatz 5 der Kunst. 12.21.1 das gleiche, wenn die im Beschluss vereinbarten Werte von 20 bis 50% überschritten werden, was eine Geldstrafe für B bis 3500 r, DL bis 25000 r, juristische Person bis 250.000 r vorsieht.

• In Absatz 6 der Kunst. 12.21.1 dasselbe, wenn die im Beschluss vereinbarten Werte um mehr als 50% oder ohne Genehmigung überschritten werden, sieht eine Geldstrafe für B bis zu 10.000 Rubel (oder Entzug der Fahrerlaubnis bis zu sechs Monaten) vor, DL bis 50.000 Rubel, juristische Personen bis 500.000 Rubel. Es sollte erwähnt werden, dass außer gut in allen Absätzen 1 bis 6 dieses Artikels das Festhalten von Fahrzeugen mit Richtung auf einen Sonderparkplatz ist vorgesehen.

• In Artikel 12.21.1 Absatz 11 wird eine Geldstrafe von 5000 Rubel geahndet, wenn die auf dem speziellen Begrenzungszeichen angegebenen Werte überschritten werden.

Beachtung! Bei Verstößen gemäß Artikel 12.21.1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation, Einzelunternehmer als juristische Personen administrative Verantwortung tragen!

Dinge, die Sie sich merken sollten

Es gibt eine Reihe wichtiger Punkte zu beachten. Um in die Riege der Übertreter zu kommen, reicht es aus, wenn auch nur eine Achse die zulässigen Belastungsnormen überschreitet.

Video - zu Überlastung, Bußgeldern, Achslasten (Interpretation kontroverser Themen):

Wenn Sie sicher sind, dass Sie richtig liegen und keine Überlastung vorliegt, sollten Sie auf das gemessene Gerät achten, es muss zertifiziert und offiziell ein Messgerät sein.

In naher Zukunft müssen sich auch Autobesitzer stellen automatisches System Gewichtskontrolle und Videoaufzeichnung, die Messungen bei einer Pkw-Geschwindigkeit von bis zu 140 km / h durchführen können. Ein Strafzettel mit einer Geldstrafe wird auf die gleiche Weise wie bei einer Geschwindigkeitsüberschreitung verschickt.

Abschließend ist hinzuzufügen, dass die gewissenhafte Kontrolle des Spediteurs über die Gewichtsparameter seines Fahrzeugs nicht nur die Fahrbahn, sondern auch Zeit und erhebliche Geldstrafen spart. Viel Glück auf der Straße!

Ja, Trucker dürfen sich nicht „langweilen“ – nur eines lohnt sich.

Alexander

Danke Super!!!)))

Albina

Guten Tag! Bei Überladung der 2. Achse (bei der Norm 6000 waren es 6,930 kg) gibt es eine Anwesenheitsbenachrichtigung. Und wir als Verlader haben die Überladungsrate nicht verletzt, und die ganze Schuld liegt beim Fahrer, denn beim Beladen oder während des Transports könnte der Fahrer selbst die Ladung bewegen. Dank an! Oder wie können wir die Zahlung einer Geldstrafe richtig vermeiden, weil wir sind LLC und die Geldstrafe beträgt 250.000 Rubel.

Dmitriy

Guten Tag, gemäß den technischen Vorschriften des Zolls Sobza, das Maximum zulässiges Gewicht Lastzüge von 40 Tonnen, da es sich um ein INTERNATIONALES DOKUMENT handelt und internationale Vereinbarungen "höher" sind als nationale, ist es besser, nicht mehr als 40 Tonnen zu transportieren

Vladimir

Standard ein \\ Kran KS-45719 auf dem Fahrgestell MAZ-5337. Last auf der Hinterachse 11500 kg (angegeben im Pass des Krans und auf dem Etikett der Kabine), in der Tat noch mehr. Auf welchen Straßen kann er sich bewegen? Die Frage ist nicht müßig, heute haben wir das Dekret über die Geldstrafe für das Unternehmen (Kostroma, Autogewichte-unsichtbar) -300tr erhalten.

Sergej

Rein theoretisch dachte ich, aber wenn auf diesem Kran Hinterachsen"Auseinanderdrücken", dann werden die Gewichte schon weitergegeben. Es scheint nicht viele Änderungen zu geben, Düsenstangen und Kardanwellen können nach Größe bestellt werden, die Federn können auch selbst abgeholt oder aus den Blechen zusammengebaut werden.

Valentin

In Russland sind seit langem automatische Gewichts- und Größenkontrollsysteme im Einsatz. Gleichzeitig kommen für minimale Überlastungen, auch an einer Achse (im Fehlerbereich von + - 400 kg), Bußgelder an den Fahrzeughalter. Und wenn der Eigentümer eine juristische Person ist. Dann behalten Sie 150 Tausend Rubel. bei Überschreitung von 2% des zulässigen Gewichts. Darüber hinaus wird die Automatisierung nicht feststellen, dass sich die Last während der Bewegung verschieben kann. Im Allgemeinen in bald Gegen solche Entscheidungen wird es viele Berufungen geben.

Edward

Ich arbeitete für den Besitzer jetzt kam die Geldstrafe zu mir obwohl ich als Fahrer bezahlt habe, nur der Kontrolleur verwechselte die Namen. der Richter sagte, dass es keinen Unterschied gibt, wer entlassen wurde

Yuri

Ich habe eine dreiachsige Zugmaschine und einen dreiachsigen U / Tankauflieger. Wir tragen keine Überlastung in Bezug auf die Gesamtmasse, aber sie passiert entlang der Achsen. Ich verstehe nicht, die Überlastung in Bezug auf die Gesamtmasse des Lastzuges ist die Strafe höher als bei axialer Überlastung ???

Michael

Tatsächlich habe ich auch solche Informationen gehört, dass in naher Zukunft ein automatisches Gewichtskontrollsystem auf den Straßen installiert wird. Und nachdem die Überlastung behoben wurde, werden dem Täter Quittungen mit einer Geldstrafe zugesandt. In Analogie zu einem Überdrehzahlsystem. Und dann werden wir leben, Plato wird dann eine Kleinigkeit erscheinen. Ich verstehe sehr gut, dass sich die Straße verschlechtert, ich verstehe, dass jeder Fehler mit Überlastung zu irreparablen und unvorhersehbaren führt. Ein adäquater und qualifizierter Fahrer wird jedoch niemals absichtlich überladen und die Last gleichmäßig auf die Achsen verteilen. Und der Grabber und die Quittungen werden nicht aufhören.

Leonid

Doch wer seine Lkw und Muldenkipper absichtlich überlädt, schadet allen. Betroffen sind vor allem die Straßen, auf denen wir fahren. Das sind nicht nur Gruben und Schlaglöcher, sondern auch tiefe Spurrinnen. Hier in unserer Region gibt es eine Straße Gomel - Brjansk, auf der ich oft fahre, und in Richtung von Gomel ist die Strecke 20-25 Zentimeter und in umgekehrte Richtung keine Spur. Wieso den? Denn beladene Lastwagen fahren von Weißrussland nach Moskau, aber leer zurück! Der Wunsch des Fahrers ist durchaus verständlich - er hat mehr geladen, mehr transportiert und mehr erhalten. Aber! Der Rest der Verkehrsteilnehmer leidet. Daher ist die Achslastkontrolle wichtig und muss auf allen wichtigen Bundesstraßen durchgeführt werden.

Andrey

Strenge Autogesetze in Russland wird es bekanntlich durch korrupte Verkehrspolizisten entschädigt.

Lyokha

Auf der einen Seite ist jeder durchschnittliche statische Fahrer (wenn er keinen LKW fährt) all diese Layouts zu Überlastungen, Berechnungen von Achslasten usw. "in einer Trommel". Auf der anderen Seite benutzen beide dieselbe Straße, und der Zustand dieser Straße hängt in erster Linie von Lastwagen ab. Sie tragen die Hauptlast auf dem Straßenbett. Daher haben Autobesitzer von leichten Fahrzeugen ganz rechts Beteiligen Sie sich an der Diskussion ähnliche Probleme und stellen Sie Fragen und fordern Sie bei Verstößen die Einhaltung der Belastungsnormen ein. In meiner Region begannen nach dem Erscheinen der Firma Mirotorg die Straßen vor unseren Augen einfach auseinander zu fallen. In einigen werden sie in Reparaturen investiert, aber nicht immer. Ich zahle die Transportsteuer ehrlich und möchte auf normalen Straßen fahren.

Leonid

Tin, es sieht so aus, als ob sie bald für alles bestraft werden. Und so wurden die Steuern erhöht, und jetzt gibt es auch noch eine Überlastung. Auch wenn sie nicht überladen sind, finden sie etwas zum Ausgraben. Und wie heißt es so schön: "Russischer Hof, der humanste Hof der Welt." Es ist also sinnlos, dorthin zu gehen, wenn etwas passiert.

Dmitriy

Die Theorie ist gut und richtig, aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Normen in unserem Land von Region zu Region unterschiedlich angewendet werden. Achten Sie bei der Planung einer Route also unbedingt auf Bewertungen von lokalen Beiträgen und Einstellungen dazu. Ich habe gelesen, was in Karelien, Tatarstan, Baschkirien passiert - wir haben zum Beispiel noch keinen so harten Kerl.

SuperMakarij

Die Entwicklung schwerer Lkw-Flotten bereits in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts veränderte den Betrieb von Autobahnen stark. Schwergewichte zerstörten die Fahrbahn und schlugen teilweise Spurrillen in den vorhandenen Asphalt. Die Überlastung von Fahrzeugen beeinträchtigt nicht nur die Qualität der Straßeninstandhaltung, sondern auch den technischen Zustand der Fahrzeuge und deren störungsfreien Betrieb. Vor allem das Problem der Überladung von Lkw nimmt seit den 90er Jahren zu, als sich die privaten Pkw-Flotten im Land beschleunigt zu entwickeln begannen. Gemeinsam mit ihnen ging die Aufregung, um jeden Preis zu verdienen, zu Lasten der Vorschriften für den Lkw-Betrieb und der Verkehrssicherheit. Die von der Regierung ergriffenen Maßnahmen zur Regulierung und Kontrolle der Regeln für die Güterbeförderung sind forciert und verlangen von den Fahrern eines – ihre Umsetzung.

Vladimir

Das Problem ist das! Die Kontrolle über die Überladung eines LKWs muss natürlich hart sein und muss zum Schutz der Fahrbahn und des Umfeld... Auf der anderen Seite, für die sie zusätzliche Gebühren für Trucker einführen (Plato-System), erhöhen sie ständig die Verbrauchsteuern auf Benzin und Dieselkraftstoff? Trucker sind gezwungen, den Trick zu machen und ihre Autos zu überladen, um zumindest einen gewissen Gewinn zu erzielen. Viele Einzelunternehmer - Trucker verlassen den Markt und geben ihr Lieblingsgeschäft auf. Und zweitens: Warum wird die Kontrolle über schwere Lkw verschärft, aber nicht über die Straßenarbeiter? Neue Straßen halten nicht einmal ein paar Wintern stand, sie werden sofort zerstört!

Anton

Ich kaufte in Moskau einen Lastwagen (Einachser 2), fuhr ihn nach Hause und belud ihn mit meiner eigenen Ladung. In der Nähe von Novosib stieg ich mit einem Übergewicht an der Achse (die Last wurde verlagert) auf die automatische Ausrüstung. URTEIL: Ich bin der Eigentümer, nichtkommerzielle Ladung, PENALTY 300t.r. …. wie ist es endlich??? Ist es nicht einfacher, uns sofort zu enteignen, warum so komplexe Pläne?

Sergej

Unsere Gesetzgeber, die Normen und das Ordnungswidrigkeitengesetz regeln, handeln nach dem Schema - "wo und wie arbeiten, nur nicht arbeiten". Sie erstellen Tabellen, veröffentlichen Artikel über die Überschreitung der zulässigen Werte, jedoch nur, ohne die Qualität der russischen Straßen zum jetzigen Zeitpunkt und bei ihrer weiteren Verlegung zu berücksichtigen. Alles scheint in Ordnung zu sein, der Fahrer hält alle Normen für eine bestimmte Straßenqualität ein, die Achslast ist geringer als der zulässige, dann nach dem Überfahren des Teils der "getöteten" Straße, die er bricht Fahrwerk Wagen. Aber die Boxen haben tatsächlich die gleiche Achslast, nur um den Transportbetrieb zu verschlechtern. Bei der Achslast sollte nicht nur berücksichtigt werden, wie die Straßen unter Überlastung leiden, sondern auch, welche Einbußen dem Autobesitzer durch die inakzeptable Qualität entstehen. Zunächst sollte es normale Gesetze zur Gewährleistung des Straßenbauunternehmers und harte Maßnahmen zu deren Verletzung geben.

Viktor Alexandrowitsch

Lastwagen verderben nicht immer die Straßen! Die Spur ist überall leicht, sie ist aus den Dornen. Weiß die Regierung nichts davon? Er weiß auch, tut aber nichts, denn das Ergebnis wird von niemandem gebraucht, sondern dieser Bewegungs-Hype wird gebraucht. Sagen Sie mir, wie kann der Fahrer beim Transport von Holz, Schnittholz die Achse beobachten? Es gibt keine Schuppen im Auto, die Dichte ist stark abhängig von Feuchtigkeit und Holzart. Es ist überraschend, dass alle Medien und Laien, die ihre Lastwagen noch nie im ganzen Land beladen haben, Unsinn wiederholen.

Alexander

Ich habe aufrichtiges Mitgefühl mit den Fahrern schwerer Lkw - sie entscheiden in der Regel nichts in unterschiedlichen Ladungs- und Wirtschaftslayouts und sind zu Verstößen gezwungen, um ihren Arbeitsplatz nicht zu verlieren. Erst jetzt müssen sie antworten.

Sergej

Ich war mit dem Auto in Polen und habe dort keine Spurrinnen gesehen, obwohl viele Traktoren auf den Straßen unterwegs sind, bedeutet das, dass es nicht um Autos geht, sondern um die Qualität der Leinwand!

Anatolien

Natürlich ist die Überladung eines Lastwagens ein Indikator für die Nutzung des Autos, die immer unter der Kontrolle des Fahrers und der Verantwortlichen von Unternehmen oder Organisationen stehen sollte. Nicht umsonst sieht der Gesetzgeber die Verantwortung für den Ladezustand nicht nur diesen Personen, sondern auch der Organisation selbst vor. All dies, damit nicht, wie es so schön heißt, die Verantwortung auf den Fahrer abgewälzt wird. Der Fahrer, der die Befehle der Unternehmensleitung für den Transport besonders schwerer Lasten erfüllt, sollte kein Prügelknabe sein. Und er trägt Verantwortung nicht nur bei Bußgeldern, sondern manchmal auch mit seinem eigenen Leben. Ich möchte, dass vor allem Manager oder Inhaber kleiner Unternehmen dies verstehen. Möchten Sie erhalten großer Gewinn, organisieren anständige Arbeit Fahrer, rechtzeitig, falls erforderlich, entsprechende Genehmigungen erteilen, das Auto auf einer Strecke schicken, auf der die Straßenoberfläche dem Gewicht eines beladenen Autos standhält. Ernsthaftes Studium der Leistung solcher Arbeiten sollte sein, und nicht nach dem Prinzip "ich sagte" und es zumindest nicht gedeihen. Und wenn alles, was von Ihnen abhängt, erledigt ist, dann lassen Sie den Fahrer für alle Abweichungen und Verstöße verantwortlich sein.

Evgeniy

Und ich sage Ihnen dies - all diese Gewichtskontrollen, die von Regierungsbehörden durchgeführt werden, sind eigentlich wirkungslos! Tatsache ist, dass die überwiegende Mehrheit der Furisten genau weiß, wo sich die stationären Waagen befinden und wo am häufigsten mobile Messpunkte installiert sind, um die Last zu messen. Und schon bei der Beladung ihres Lkws in einem Logistiklager entwickeln die Fahrer im Wissen um einen Vorteil im Voraus eine Route, die alle Kontrollpunkte für Gewicht und Ladung umgeht. Außerdem befindet sich in fast jedem Lkw ein Kurzwellen-Sender-Empfänger (Walkie-Talkie), mit dessen Hilfe Lkw-Fahrer auf einem bestimmten Kanal kommunizieren, die die Situation auf der Straße, das Vorhandensein eines Verkehrspolizeipostens oder einer Waage mitteilen.
Somit werden weniger als 5 Prozent der Übertreter im Netz unserer Sicherheitsbeamten erwischt, d.h. es ist, als ob man einen kleinen Fisch mit einem Netz mit großen Maschen fängt – wer klafft oder saugt, zahlt! Auf der anderen Seite sind dies natürlich offensichtliche Schädlinge. Denn was passiert, ist, dass ein Spediteur mit dem Transport des Übergewichts Gewinn macht und wir alle gemeinsam die Straßen reparieren (für unsere Steuern). Daher denke ich, dass ein LKW mit Vorteil ein gemeinsamer Feind ist !! Irgendein nicht ansässiger Fremder wird an meiner Stadt vorbeifahren, und es ist ihm egal, und ich muss immer noch mein ganzes Leben lang hierher fahren.

Nikolay

Wie sie bei Überlastung und Achslast betrügen, weiß ich nicht, aber Fakt ist Fakt - sie verletzen sie, und zwar oft. Vor einigen Jahren musste ich oft herumreisen Bundesstraßen und machte darauf aufmerksam, dass die stationäre Gewichtskontrolle Trucker unterschiedlich behandelt. Manche haben eine offensichtliche Überlastung, sie ziehen kaum bergauf, sie werden auf den Boden gedrückt und niemand beachtet sie. Es geht um die Zahlen, um welche Region, so ist die Einstellung. Manchmal gab es mobile Messstellen, hier fiel die Loyalität der Kontrolleure, sie waren viel strenger. Es gibt viele Freunde, die an langen Fahrzeugen arbeiten, und jeder hat seine eigenen Tricks, um die Gewichtskontrolle zu umgehen. Aber wie üblich finanziert der Arbeitgeber (Privatunternehmer) den Fahrer sofort mit Geldstrafen. Jemand findet Workarounds, aber anscheinend ist es billiger, eine Geldstrafe zu zahlen, als mehrere Flüge zu fahren. Es ist klar, dass jeder Geld verdienen will, jeder hat seine eigene Wahrheit, hier regiert der Faktor Mensch. Ich habe das Geld auf meiner Pfote - ich schloss meine Augen. Das Platon-System wurde eingeführt, aber was hat sich geändert? Wir, die Fahrer, leiden Personenkraftwagen- die Straßen sind zertrümmert. Vor einigen Jahren verbrachten wir Überholung Umgehungsstraße entlang Saratov, weniger als ein paar Jahre - die Strecke wurde zu einem Akkordeon. Wer ist schuld – die Straßenbauer? Vielleicht, aber wenn ein Auto mit dem Gewicht eines Eisenbahnwaggons rollt, hält eine Straße dem stand.

Laura

Auf den ersten Blick scheine ich von all diesen Langstreckenproblemen weit entfernt zu sein, aber auf der anderen Seite muss ich oft auf der Autobahn fahren, die die Trucks „gewählt“ haben. Und treffe sie oft. Und manchmal habe ich Angst. Dort ist es recht eng und manchmal fangen die Trucks an unkindlich zu schaukeln, es fällt auf, dass sie überladen sind, es fällt ihnen nicht leicht, ihre Monster zu halten. Schon oft wurde ich nicht nur am Straßenrand, sondern in einen Graben getrieben, Monster.

Makarius

Der März endet, der erste Frühlingsmonat, buchstäblich in wenigen Wochen in den zentralen Regionen Russlands, im Grunde wird die Schneeschmelze enden und die Erde beginnt, von ihrem Winterpermafrost aufzutauen. Die gefährlichste Zeit für den Betrieb von Straßen und die Zeit der Verantwortung für ihren unangemessenen Gebrauch. Während des Auftauens sinkt die Erde buchstäblich unter allen Fahrzeugen ab. Auf Feldwege Spurrillen treten manchmal sehr tief auf, insbesondere durch die Fahrt schwerer Traktoren wie John Deere, KA - 700 und andere. Das gleiche passiert auf befestigten Straßen unter den Rädern schwerer Fahrzeuge. Auch bei hochwertigem Asphalt werden Spurrillen verfüllt, die nur durch eine komplette Neuverlegung des Fahrbahnbettes korrigiert werden können. Es ist kein Zufall, dass die Überladung von Autos auf den Straßen derzeit von verschiedenen Diensten, insbesondere der Verkehrspolizei, die größte Aufmerksamkeit erhält. Es muss auch daran erinnert werden, dass die allgemeine Überlastung des Autos und der Überschuss des Standarddrucks auf die Achsen der Autos nicht nur die Straßen zerstören, sondern auch deren Gebrauchsfähigkeit beeinträchtigen können. Explosionen von Rädern während der Bewegung, deren Bruch mit anschließendem Umkippen eines Anhängers oder des gesamten LKWs sind keine Seltenheit. Und die in diesem Fall geltenden Bußgelder für Fahrer und Autobesitzer sind richtig und gerechtfertigt.

Anton

Natürlich ist bei allen Störungen und Verstößen auf den Straßen in der Regel nur der Fahrer schuld. Schließlich sucht ein Verkehrspolizist, der ein Auto auf der Straße angehalten hat, nicht nach dem Besitzer des Autos oder dem Chef der Firma, der das Auto gehört. Und die Kontrolleure sind streng mit dem Fahrer. Unser Unternehmen verfügt über eine gut ausgestattete Werkstatt für die Verladung und den Versand von Produkten. Es gibt verschiedene Arten von Ladevorrichtungen und eine ausgezeichnete Wiegevorrichtung, bei der Waagen installiert sind, die schwere Fahrzeuge mit Anhängern wiegen können. Nachdem ich die Beladung genau überwacht hatte, erfüllten die Mover alle meine Anforderungen an eine gleichmäßige Lastverteilung auf der Aufbauplattform. Beim Wiegen überstieg das Gesamtgewicht des LKWs mit Anhänger die gesetzlich vorgeschriebene Norm für mein Auto nicht. Ich bin ruhig zum Flug gegangen. Bevor ich die Stadt Woronesch erreichte, wurde mein Auto an der Kontrollwaage sehr sorgfältig aufgewogen und das Gesamtgewicht des Autos nach den Angaben ihrer Waage angeblich um 20 % überladen. Natürlich konnte ich nichts beweisen, ich habe bezahlt, um weiter zu gehen. Es stellt sich also heraus, dass das Land eins ist, die Gesetzgebung ist die gleiche, aber die Maßstäbe sind unterschiedlich. Obwohl die Waagen in unserem Unternehmen modern, elektronisch sind, stellt mein Empfänger beim Entladen selten die Gewichte ein. Mir scheint, dass es bei der Verabschiedung neuer Regeln im Land notwendig ist, die Dinge zuerst in den Kontrollinstrumenten zu ordnen und dann zu kontrollieren.

Sergej

Natürlich werden Gesetze geschrieben, um durchgesetzt (oder umgangen) zu werden. In unserer Region Tula installieren sie jeden Tag im Frühjahr am Eingang der Stadt in der Nähe meiner Garagen eine Gazelle mit der Aufschrift „Gewichtskontrolle“ und ein Verkehrspolizeiauto. Wenn ich neugierig aus der Garage gehe, beobachte ich von Jahr zu Jahr das gleiche Bild. Ein Lastwagen fährt, sie halten an, schauen hinein, klettern auf etwas und schauen. Dann prüfen sie die Unterlagen. Natürlich sprechen wir nicht einmal von einer Wägung. Dann steigt der Fahrer zuerst in das Verkehrspolizeiauto ein, geht dann zur "Gazelle" und steigt dort aus und steckt ein Stück Papier in seine Brieftasche. Als er nicht zögerte, den Fahrer zu fragen, was ihm gegeben wurde, stellte sich eine Quittung für das Übergewicht heraus. Die Frage ist also, wie sie das Übergewicht bestimmt haben - anscheinend mit einer schnellen Blickmethode. Übrigens zahle ich regelmäßig Transportsteuer und fahre auf kaputten Straßen. Das will ich also überall in unserem Land verstehen, so wird das Übergewicht bestimmt, oder nur in der Region Tula. Außerdem steht dieser Posten an einer Weggabelung - einer in Tula, der andere an der Don-Autobahn. Und die Trucks drehen natürlich alles!!! zum Don, da sie die Stadt nicht betreten dürfen. Jene. Für die Don-Autobahn wird eine Geldstrafe erhoben, und an der Ausfahrt aus der Region Tula befindet sich ein weiterer ähnlicher mobiler Gewichtskontrollposten, der Autos auf dieser Autobahn freigibt. Es ist also nicht klar, wer wem dieses Geld stiehlt und welcher Verantwortungsbereich dort liegt.

Anatolien

Oleg

Zerstörung Straßenbelag in Russland bereitet das allen Autofahrern Kopfzerbrechen. Es gibt viele Gründe für unsachgemäße Reifen (z. B. sind Spikereifen in Europa verboten), natürliche Bedingungen, Streckenbelastung, Leistungsqualität Straßenarbeiten... Einer der Gründe ist die Überlastung des Autos, die durch die Achslast des Autos auf die Straße übertragen wird. Die Achslast ist die Last aus der Masse des Fahrzeugs, die von den Rädern einer Achse auf die Fahrbahn übertragen wird. Wenn das Auto zu überladen ist, wird die Fahrbahn zerstört.
Die Masse des Autos und die Last auf seinen Achsen hängen durch das Verhältnis zusammen - die gesamte Masse wird durch die Last auf den Achsen des Autos geteilt (wenn es zwei gibt, dann durch zwei, wenn drei, dann durch drei). Hinten wird mehr belastet.
Auf einigen Straßenabschnitten befindet sich ein Verbotsschild 3.12, das die Bewegung von Fahrzeugen verbietet, deren Achslast die auf dem Schild angegebene überschreitet. Zuwiderhandlungen werden mit einer Geldstrafe geahndet, d.h. wird eine Geldbuße in Höhe von fünftausend Rubel verhängt.
Es gibt zwei Arten des Wiegens: dynamisch und statisch. Dynamisch - ohne anzuhalten bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 5 km / h, statistisch - dies ist ein vollständiger Halt, es ist am genauesten. Je nach Masse über der zulässigen Norm ändert sich die Feineinstellung. Darüber hinaus wird das Fahrzeug bei Verstößen gemäß Artikel 12.21.1 Teil 1 - 6 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation zu einer Parkstrafe verurteilt, und wenn dies technisch nicht möglich ist, wird seine Bewegung verboten unter Verwendung spezieller Sperrmittel.
Wenn das Übergewicht von juristischen Personen oder Einzelunternehmern zugelassen wurde, werden sie mit einer Geldstrafe von 250 bis 400 Tausend Rubel belegt.

Anatolien

Die neue Asphaltdecke wird in einem Jahr wellig und es ist unmöglich zu fahren.

Dima

Sie wollen keine normalen Straßen fahren und Beschränkungen erfinden. In der EU, Türkei, beträgt die maximale Zuladung 60t. Und die Straßen sind wie Glas

Anatoly Ivanovich

Das Leben fließt und alles ändert sich darin. Die Gesetzgebung zur Überladung von Lkw ist recht stabil, lediglich das Kontrollsystem ändert sich, das sich zunehmend in Richtung Informatik oder Kybernetik bewegt. In Russland sind in Russland bereits Überlastkontrollsysteme in Betrieb, die es bei Geschwindigkeiten bis zu 140 Stundenkilometern ermitteln können. Ist es gut oder schlecht. Einerseits entwickeln sich Technologien zur Ermittlung von Überlastung, die vereinfachen und entsprechend beschleunigen sowie zu einer nahezu unwiderruflichen Bestrafung festgestellter Verstöße führen. Das ist gut. Aber auf der anderen Seite Moderne Technologie Die Steuerung ist nicht ganz perfekt, während des Betriebs große Abweichungen von echte Indikatoren Druck auf die Fahrzeugachse. Daher die Masse verärgerter Fahrer und Autobesitzer, ungerechtfertigte Ausgaben für den Warentransport, deren Kosten bereits recht hoch sind. Was zu tun ist? Seien Sie natürlich wie immer geduldig, freuen Sie sich, dass Sie es geschafft haben, diese Kontrolle bei der Arbeit auf der Straße zu vermeiden, und versuchen Sie Ihr Bestes, den LKW nicht zu überladen, um den Kunden zu gefallen, und legen Sie die Ladung in Größe und Gewicht richtig in die Karosserie. All dies ermöglicht es Ihnen, unverdiente Strafen zu vermeiden. Und das alles wird vergehen.

Anatolien

Was auch immer man sagen mag, aber das Bundesgesetz über die Autobahnen muss erfüllt werden. Aber auch ohne das Auto zu überladen, geht das in manchen Fällen nicht. Insbesondere ist es notwendig, den Wagen beim Transport von festen Strukturen oder großen Produkten zu überladen, die in der Größe in die Wagenkarosserie passen, und in Bezug auf das Gewicht und dementsprechend die Belastung der Achse der Ladungsmasse wird ein Übergewicht erhalten. In unserer Organisation erstellt die Abteilung Transportsicherheit in diesem Fall Sondergenehmigungen für den Transport solcher Güter, was eine gewisse Zeit in Anspruch nimmt und aus diesem Grund erlaubt ist, das Auto steht still. Bei leichtem Übergewicht fällt die Entscheidung für eine solche Genehmigung schnell, an einem Tag, aber bei einer Überlastung von mehr als zehn Prozent muss der Service des Unternehmens hart arbeiten, um die Notwendigkeit solcher Maßnahmen nachzuweisen. Wir hatten einmal einen Fall. Wir haben zwei Aufbauten auf den Wagenkasten geladen, die zusammen die zulässige Tragfähigkeit des Wagens überschritten haben. Der Wagen stand etwa zehn Tage, während er auf die Genehmigung zum Transport dieser Fracht wartete, und das Unternehmen erlitt kontinuierliche Verluste. Genehmigungen wurden nie erteilt, eine Struktur musste daher von der Karosserieplattform entfernt werden und eine Genehmigung war nicht erforderlich. In zwei Flügen am Tag wurden die Strukturen an ihren Bestimmungsort transportiert. Ich denke, dass in diesem Fall nicht das Bundesrecht für die Verluste des Unternehmens verantwortlich ist, sondern die Trägheit und Trägheit unserer verantwortlichen Dienste, die kein Geld zählen können.

Sergey Sergeevich

Stimmt die Achslast, hat der Fahrer aber das Einsatzfahrzeug zum Abschleppen mitgenommen, dann erhöht die Zugkraft nach den Gesetzen der Physik auch die Gewichtsbelastung der Achse. Die Regeln machen keine Angaben zu solchen Fällen, obwohl, wenn alles nach dem Standard berücksichtigt wird, eine Geldstrafe verhängt werden sollte, wenn der menschliche Faktor berücksichtigt wird, dann nein. Ich frage mich, wie die Verkehrspolizei das regelt.

Die Gesamtabmessungen von Lastkraftwagen werden gemäß den akzeptierten internationale Standards und Vorschriften einzelner Länder. Die Verordnung soll in erster Linie die Sicherheit des Straßenverkehrs, die Sicherheit der transportierten Güter und Umweltschutzstandards gewährleisten. Die EU verfügt über ein vereinfachtes System nationaler Vorschriften, das darauf abzielt, gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen und den Transportprozess zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union zu erleichtern. In der jüngeren Vergangenheit waren diese Regeln auch notwendig, um Unstimmigkeiten in der Größe der transportierten Güter zu vermeiden, die nach dem Straßentransport zum Transport nach Eisenbahn.
Die EU-Ratsrichtlinie 96/53/EG vom 25. Juli 1996 hat standardisierte Abmessungen und Gewichtsbeschränkung für grenzüberschreitende Güterverkehr... Ihre Einhaltung ist zumindest in der Europäischen Union verpflichtend. Jeder Mitgliedsstaat kann in seiner nationalen Gesetzgebung (zB in Deutschland sind dies Verkehrsregeln) die festgelegten Beschränkungen geringfügig modifizieren.

Internationale Klassifikation von Güterkraftfahrzeugen (ATC)

Derzeit in Russland Der Transport von schwerer und übergroßer Fracht wird geregelt durch:

• Beschluss der Regierung der Russischen Föderation vom 15. April 2011 N 272. In Anlage 2 wird nicht zwischen Einrad- oder Zweiradrädern unterschieden.
• Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 9. Januar 2014 Nr. 12, in Kraft getreten t erst ab 1. Januar 2015 des Jahres.

18,75 m²

24,0 Tonnen

10,0 Tonnen

11,5 Tonnen

40,0 Tonnen

Zulässige Lkw-Größen in Europa

Maximales LKW-Gewicht in Europa. Achslasten für LKW in Europa

Zulässige Masse eines Lastzugs in Russland. Maximale Achslast in Russland.

Anlage 2
zu den Regeln für den Güterkraftverkehr (in der durch die Regierungsverordnung geänderten Fassung) Russische Föderation Nr. 12 vom 9. Januar 2014)

Zulässige Achslasten von Fahrzeugen

(* ) Für den Fall, dass der Eigentümer der Autobahn entsprechende Verkehrszeichen aufgestellt und auf seiner offiziellen Website Informationen über die für die Autobahn zulässige Achslast des Fahrzeugs veröffentlicht hat.
(** ) Für Fahrzeuge mit Einzelrädern mit pneumatischer und gleichwertiger Federung.

Anmerkungen:

1. Werte für Zwillingsräder sind in Klammern angegeben, für einrädrige Räder außerhalb der Klammern.
2. Achsen mit Einzel- und Zwillingsrädern, die zu einer Gruppe von Blockachsen zusammengefasst sind, sind mit Ausnahme eines zweiachsigen Drehgestells mit Entlastungsachse als eng aneinanderliegende Achsen mit Einzelrädern zu betrachten.
3. Bei Doppel- und Dreifachachsen, die baulich zu einem gemeinsamen Drehgestell zusammengefasst sind, wird die zulässige Achslast durch Division der Gesamtdrehgestelllast durch die entsprechende Achsanzahl ermittelt.
4. Als zulässige Achslast für ein zweiachsiges Drehgestell mit unbelasteter Achse gilt das Verhältnis von 60 % der zulässigen Last auf ein zweiachsiges Drehgestell für die Antriebsachse und 40 % für die unbelastete Achse.

Europäische Normen für Abgasemissionen von Dieselmotoren von Nutzfahrzeugen

Anforderungen der UN-Generalversammlung an Schadstoffemissionen für schwere Lkw mit Dieselmotor, g / (kWh)
Jeder LKW muss entsprechend seiner Norm gekennzeichnet sein. Zur Bezeichnung werden die Buchstaben des lateinischen Alphabets verwendet.

Ein Kraftfahrzeug, das die entsprechenden Anforderungen erfüllt, wird durch einen Buchstaben auf dem Fahrerhaus oder der Stoßstange des Lastkraftwagens gekennzeichnet:

• U - "Umwelt" ("Nature"), Euro-1-Norm,
• E - "Grüner LKW" ("Grüner LKW"). Das Konzept des Green Lorry beinhaltet folgende Anforderungen: EURO-2 Schadstoffemissionsnormen, Geräuschnormen - 78-80 dBA. An einem solchen LKW wird eine Konformitätsbescheinigung ausgefüllt und ein U- oder E-Schild angebracht.
• S - "Supergreen" ("Sehr grün"), Euro-2-Norm
• G - "Grünerer und sicherer LKW"
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (Traktor mit niedriges Niveau Lärm) in Österreich ab 01.12.1989 muss ein in Österreich nachts (von 22:00 bis 5:00 Uhr) fahrender Lkw diese Lärmnormen einhalten.

Seit 2001 gibt es eine weitere Definition eines Kraftfahrzeugs – „EURO-3 sicher“, die seit 2002 in Kraft ist. Ein solcher Lkw muss in Bezug auf Emissionen die EURO-3-Norm und in Bezug auf die Geräuschentwicklung die üblichen 78-80 dBA erfüllen. Dann wird ein grünes Schild mit weißem Rand und der Zahl 3 aufgehängt Weiß.
Für Autos, die den „EURO-4“ und „EURO-5“ entsprechen, sind die Schilder grün mit einem weißen Rand und den Nummern 4 und 5.

Alle oben genannten Zeichen müssen vorhanden sein verpflichtend durch die Herstellerbescheinigung bestätigt werden und an Bord des Fahrzeugs sein.

Änderung des Bundesgesetzes vom 13.07.2015 Nr. 248-FZ zur Regelung der Beförderung von schweren und großen Fahrzeugen.

Das Bundesgesetz "Über Autobahnen und Straßenaktivitäten in der Russischen Föderation und bei Änderungen bestimmter Gesetzgebungsakte der Russischen Föderation „werden die Begriffe „Schwergut“ und „Sperrgut“ durch die Begriffe „Schwerlastwagen“ bzw. „Großraumfahrzeug“ ersetzt.
Das Bundesgesetz führt ein Verbot der Beförderung von Lastkraftwagen und großen Fahrzeugen auf Straßen ein, die nicht unteilbare Güter befördern, mit Ausnahme derjenigen, die Verkehr auf der Grundlage einer Sondergenehmigung für große Fahrzeuge ausführen, deren Abmessungen nicht mehr als 2 . betragen Prozent höher als die zulässigen.
Das Bundesgesetz verbessert das Verfahren zur Durchführung von Verfahren zur Erteilung einer Sondergenehmigung für die Beförderung von schweren und (oder) großen Fahrzeugen auf Straßen sowie Gefahrguttransportern.
Das Recht, eine Sondergenehmigung für die Beförderung gefährlicher Güter auf Autobahnen zu erteilen, wird dem Rostransnadzor Russlands übertragen.
Es ist festgelegt, dass die zuständigen befugten Stellen über ihre bevollmächtigten nachgeordneten Organisationen Sondergenehmigungen für die Beförderung von schweren und (oder) großen Fahrzeugen auf Straßen erteilen können.
Darüber hinaus sieht das Bundesgesetz die Möglichkeit vor, schwere Fahrzeuge zu führen, deren Masse mit oder ohne Ladung und (oder) deren Achslast nicht mehr als 2 Prozent über der zulässigen Fahrzeugmasse liegt und (oder) die zulässige Achslast, ohne Sondergenehmigungen.
Übersteigt die Achslast eines Lastkraftwagens die zulässige Achslast des Fahrzeugs um mehr als 2 Prozent, jedoch nicht mehr als 10 Prozent, so ist eine Sondergenehmigung zu erteilen vereinfachtes Verfahren.
Das Bundesrecht sieht auch vor, dass eine Sondergenehmigung binnen einer Frist von höchstens einem Tag ab dem Datum der Bestätigung der Zahlung einer Zahlung wegen Ersatz eines durch ein schweres Fahrzeug verursachten Schadens erteilt wird.
Bei Verletzung der festgelegten Fristen für die Koordinierung der Routen eines schweren Fahrzeugs und (oder) großen Fahrzeugs oder für die Erteilung einer Sondergenehmigung oder unzumutbare Verweigerung der Koordinierung solcher Routen sowie wegen Verletzung der Regeln für den Verkehr von ein schweres und (oder) großes Fahrzeug, sieht das Bundesgesetz eine Verwaltungshaftung vor ...

Ein Exkurs in die Geschichte der Entstehung von Lkw-Größenbeschränkungen

Das wichtigste normative Dokument zu den Größenbeschränkungen von Lastkraftwagen in Europa ist die EU-Ratsrichtlinie 96/53/EG. Die ersten Länder der alten Welt, die die zulässige Länge und das zulässige Gewicht von Lastzügen auf 25,25 m und 60 Tonnen änderten, waren Schweden und Finnland. In diesen Ländern ist der Betrieb von zwei Arten von Lastzügen erlaubt: gebildet aus einer dreiachsigen Zugmaschine und einem 5-Achs-Anhänger, hergestellt auf der Grundlage eines serienmäßigen 3-Achs-Sattelzuges mit einem 2-Achs-Rolldrehgestell und einem Sattelanhänger- gezogene Lastzüge (SPA), bei denen ein 2-Achs-Anhänger an den Seriensattelauflieger angehängt ist.Anhänger, in der Regel mit einer Mittelachse.
Auf inländischen Straßen sind schon vor langer Zeit Road Trains neuer Modelle aufgetaucht. Sie verkehren zwischen den Städten Schweden, Finnland und St. Petersburg, Moskau. internationaler Transport diese Fahrzeuge sollten auch erscheinen, aber die Gesetzgebung der europäischen Länder (mit Ausnahme von Schweden und Finnland) ist nicht so perfekt, dass in kurze laufzeitenÄnderungsbeschränkungen für die Abmessungen von Lastkraftwagen. Ähnlich ist die Situation in den GUS-Staaten. Das Nutzvolumen solcher Lastzüge erreicht 160 Kubikmeter.
Die skandinavischen Staaten kamen nicht auf Anhieb auf die Länge der Lastzüge von 25,5 Metern. Zunächst gelang es ihnen, Lastwagen mit einer Länge von 24 Metern zuzulassen. Derzeit gibt es keine Standards, die die zulässigen Normen für die Masse von Lastkraftwagen und Zugfahrzeugen im postsowjetischen Raum definieren. Das einzig geeignete GOST wurde vor mehr als 25 Jahren abgesagt. Laut ihm volle Masse Ein 5-Achs-Sattelzug oder ein einachsiger Lastzug sollte 40 Tonnen nicht überschreiten, die Länge betrug 20 Meter und mit zwei Anhängern - 24 Meter.
Die am 4. Juni 1999 in Kraft getretene "Vereinbarung über Massen und Abmessungen von Fahrzeugen im grenzüberschreitenden Verkehr auf den Straßen der GUS-Staaten" halten Experten für widersprüchlich und gedankenlos. Die maximal zulässige Masse eines Lastzuges gemäß dieser "Vereinbarung" sollte 44 Tonnen betragen. Selbst in den nordamerikanischen Ländern, in denen die weltweit strengsten Achslasten und Kombinationsgewichte gelten, sind es 48 Tonnen. Ähnlich verhält es sich mit einem 6-achsigen Sattelzug, dessen Masse 38 Tonnen nicht überschreiten soll. Gleichzeitig beträgt die zulässige Masse eines Lastzuges in der Europäischen Union gemäß EU-Richtlinie Nr. 96/53 44 Tonnen.
China hat die liberalste Einstellung zur Größe von Lastwagen. Einschränkungen gibt es dort nur auf dem Papier, laut den Unterlagen sind Regelungen ähnlich der EU-Richtlinie 96/53/EG geregelt, aber auf den Straßen tummeln sich riesige „Monster“.
V Nordamerika die Länge des Sattelaufliegers darf 16,15 m und die Breite - 2,6 m nicht überschreiten.In Europa sind ähnliche Beschränkungen strenger: Länge - 13,6 m, Breite - 2,6 m Fracht per Container. So sind 45-, 48- und 53-Fuß-Container in Europa überhaupt nicht zu finden, obwohl sie in den USA und Kanada weit verbreitet sind.

Was ist ein Straßenzug?

Als Lastzug gilt ein Fahrzeug mit beliebig vielen Anhängern oder ein Zugfahrzeug.
Ein Merkmal eines solchen Fahrzeugs ist das Vorhandensein einer Abschleppvorrichtung. Der Einsatz von Lastzügen erhöht die Nutzung des Kraftpotenzials von Autos, senkt die Transportkosten, erhöht die Produktivität, reduziert den Bedarf an Fahrern und reduziert den Kraftstoffverbrauch pro 1 Tonne transportierter Fracht, indem das maximal zulässige Frachtvolumen erhöht wird gleichzeitig von einem Lastkraftwagen transportiert werden.

Lkw-Klassifizierung nach Verwendungszweck

Alle Lkw können nach Aufbautyp in die folgenden beliebten Kategorien eingeteilt werden:

• Markisen, Sattelauflieger sind die am weitesten verbreitete Art von Lastkraftwagen. Wird verwendet, um jede Fracht zu transportieren. Die Beladung der Karosserie erfolgt von beiden Seiten, was diesen Vorgang stark vereinfacht. Die durchschnittliche Hubkapazität variiert von 20 bis 25 Tonnen;
• Kühlwagen, Sattelauflieger sind Sattelauflieger, die mit Kühlaggregaten ausgestattet sind, die für den Transport verderblicher Produkte erforderlich sind. Kühlschranktemperatur: von +25 bis -25. Die durchschnittliche Tragfähigkeit dieser LKW-Typen beträgt 12-20 Tonnen;
• Autokuppler stellt ein Auto und einen Anhänger dar. Sie sind sehr bequem in Bezug auf das Be- / Entladen. Sie können fast jede Art von Fracht transportieren, außer langen, und erfordern besondere Bedingungen. Kapazität: 16 bis 25 Tonnen;
• Jumbo sind Anhänger mit erhöhter Kapazität. Der Boden des Anhängers ist in Form des Buchstabens "L" ausgeführt, sowie der Durchmesser der Räder wird reduziert, wodurch zusätzlicher Platz erreicht wird. Die durchschnittliche Tragfähigkeit solcher Anhänger beträgt bis zu 20 Tonnen;
• Containerschiff- ein Fahrzeug zum Transport von Containern;
• Tanklastwagen- ein Fahrzeug zum Transport von Flüssig- und Schüttgut;
• Autotransporter- ein Fahrzeug zum Transport von Autos;
• Getreideträger- ein Fahrzeug zum Transport von Getreide;
• Kipper- ein Fahrzeug zum Transport von Schüttgut.

In Transportdokumenten verwendete Begriffe

• "Lastwagen"- ein Fahrzeug ausgestattet mechanischer Antrieb... Betrieben für den Transport von Gütern auf der Straße;
• "Fahrzeug"- eine Vorrichtung, auf der die Fracht oder die Passagiere für ihre Beförderung auf der Straße installiert sind;
• "Straßenbahn"- ein kombiniertes Fahrzeug bestehend aus einem Lastkraftwagen und einem Anhänger (gespannter Lastzug), einer Zugmaschine und einem Sattelauflieger (einem Lastzug);
• "Traktor"- ein Fahrzeug mit eigenem Motor, das ausschließlich oder hauptsächlich zum Ziehen eines Anhängers oder Sattelanhängers bestimmt ist;
• "Kombifahrzeug"- eine Kombination aus Pkw und Anhänger (Sattelanhänger);
• "Vollständiger Trailer" ein Anhänger mit Deichsel ist ein gezogenes Fahrzeug mit mindestens zwei Achsen, von denen mindestens eine lenkbar ist und zusätzlich:
  - mit einer Zugvorrichtung (Deichsel) ausgestattet, die sich in Bezug auf den Traktor vertikal bewegen kann;
  - überträgt keine nennenswerte vertikale Last auf den Traktor (nicht mehr als 100 daN).
  Wenn der Sattelanhänger mit dem Satteldrehgestell verbunden ist, gilt er als vollständiger Anhänger;
• "Sattelauflieger"- ein gezogenes Fahrzeug, das für den Anschluss an LKW-Traktor(oder mit einem Sattelstützdrehgestell) und überträgt eine erhebliche vertikale Last auf die Kupplungsvorrichtung der Zugmaschine (oder auf das Sattelstützdrehgestell);
• "Sattelstützdrehgestell"- Anhänger mit einer Mittelachse ausgestattet mit einem Sattel haken.
• "Maximale Fahrzeuglänge"- die Länge des Fahrzeugs, die die festgelegten zulässigen Werte (für jedes Land) nicht überschreitet;
• "Maximale Fahrzeugbreite"- die Breite des Fahrzeugs, die die festgelegten zulässigen Werte nicht überschreitet (für jedes Land sein eigenes);
• "Maximale Fahrzeughöhe"- Fahrzeughöhe, die die festgelegten zulässigen Werte nicht überschreitet (für jedes Land sein eigenes);
• "Maximale Fahrzeugmasse"- die Masse des Fahrzeugs mit oder ohne Ladung, die die festgelegten zulässigen Werte (für jedes Land sein eigenes) nicht überschreitet;
• "Maximales Achsgewicht"- die durch die Achse des Fahrzeugs auf die Fahrbahn übertragene Masse, die die festgelegten zulässigen Werte (für jedes Land sein eigenes) nicht überschreitet;
• "Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand"- die Leermasse des Fahrzeugs mit Aufbau und Anhängevorrichtung bei einem Zugfahrzeug oder die Masse des Fahrgestells mit Fahrerhaus, wenn der Hersteller keinen Aufbau und/oder eine Anhängevorrichtung anbringt. Diese Masse umfasst Kühlmittel, Öle, mindestens 90 % Kraftstoff, 100 % sonstige Flüssigkeiten (ohne Gebrauchtwasser), Werkzeug, Fahrer (75 kg) und ein Reserverad.
• „Technisch zulässige Fahrzeughöchstmasse“- die vom Fahrzeughersteller festgelegte Höchstmasse eines Fahrzeugs aufgrund seiner Konstruktion und spezifizierten Eigenschaften.
• "Unteilbare Fracht"- Fracht, die während des Transports wegen Beschädigungsgefahr oder hohem Zeit- und Geldaufwand nicht geteilt werden kann;
• "Luftfederung"- Aufhängungssystem, bei dem das stoßdämpfende Element Luft ist, das mindestens 75 % der stoßdämpfenden Wirkung liefert;

Spediteur oder Frachtführer? Drei Geheimnisse und internationaler Frachttransport

Spediteur oder Spediteur: Welchen bevorzugen Sie? Wenn der Spediteur gut und der Spediteur schlecht ist, dann der erste. Wenn der Spediteur schlecht und der Spediteur gut ist, dann der zweite. Die Wahl ist einfach. Aber wie entscheidet man, wann beide Kandidaten gut sind? Wie wählt man aus zwei scheinbar gleichwertigen Optionen? Der Punkt ist, dass diese Optionen nicht gleichwertig sind.

Gruselgeschichten über den internationalen Verkehr

ZWISCHEN HAMMER UND AMBOSS.

Es ist nicht einfach, zwischen dem Kunden des Transports und dem sehr schlauen und wirtschaftlichen Eigentümer der Ladung zu leben. Einmal haben wir eine Bestellung erhalten. Fracht für drei Kopeken, zusätzliche Bedingungen auf zwei Blättern heißt die Sammlung.... Mittwoch wird geladen. Am Dienstag steht das Auto schon, und am nächsten Tag um die Mittagszeit beginnt das Lager langsam, alles, was Ihr Spediteur für seine Kunden-Empfänger gesammelt hat, in den Anhänger zu werfen.

VERZAUBERTER ORT - TIERARZT KOZLOVICHI.

Nach Legenden und Erfahrungen weiß jeder, der Güter aus Europa auf der Straße transportierte, was für ein schrecklicher Ort die Zapfwelle Kozlovichi, der Zoll von Brest, ist. Was für ein Chaos die belarussischen Zollbeamten anrichten, auf jede erdenkliche Weise Fehler finden und zu horrenden Preisen zerreißen. Und das ist die Wahrheit. Aber nicht alles ...

WIE WIR TROCKENMILCH FÜR DAS NEUE JAHR DURCHGEFÜHRT HABEN.

Verladung mit Sammelgut in einem Konsolidierungslager in Deutschland. Eine der Ladungen ist Milchpulver aus Italien, dessen Lieferung vom Spediteur bestellt wurde .... Ein klassisches Beispiel für die Arbeit eines Spediteurs-"Senders" (er vertieft sich in nichts, er sendet nur entlang der Kette ).

Dokumente für den internationalen Transport

Der internationale Straßengüterverkehr ist sehr organisiert und bürokratisch, die Konsequenz ist für die Umsetzung internationaler Straßentransport Lasten verwendet eine Reihe von einheitlichen Dokumenten. Egal, ob es sich um einen Zollspediteur oder einen normalen Spediteur handelt – ohne Dokumente geht er nicht. Obwohl nicht sehr aufregend, haben wir versucht, den Zweck dieser Dokumente und die Bedeutung, die sie haben, zu vereinfachen. Sie gaben ein Beispiel für das Ausfüllen von TIR, CMR, T1, EX1, Rechnung, Packliste ...

Berechnung der Achslast für den Straßengüterverkehr

Zweck - Untersuchung der Möglichkeit der Umverteilung der Lasten auf die Achsen der Zugmaschine und des Sattelaufliegers beim Ändern der Position der Ladung im Sattelauflieger. Und die Anwendung dieses Wissens in der Praxis.

In dem von uns betrachteten System gibt es 3 Objekte: Zugmaschine $ (T) $, Sattelauflieger $ (\ large ((p.p.))) $ Und Fracht $ (\ large (gr)) $. Alle Variablen, die jedem dieser Objekte zugeordnet sind, werden mit $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ bzw. $ (\ large (gr)) $ hochgestellt. Das Leergewicht einer Sattelzugmaschine wird beispielsweise als $ m ^ (T) $ bezeichnet.

Warum isst du keine Fliegenpilze? Der Zoll atmete Traurigkeit aus.

Was passiert auf dem internationalen Straßentransportmarkt? Der Föderale Zolldienst der Russischen Föderation hat die Ausstellung von Carnets TIR ohne zusätzliche Garantien schon mehrere föderale Bezirke... Und sie teilte mit, dass sie ab dem 1. Dezember dieses Jahres den Vertrag mit der IRU als den Anforderungen der Zollunion unangemessen brechen und nicht kindliche finanzielle Forderungen geltend machen werde.
Die IRU antwortete: „Die Erklärungen der russischen FCS bezüglich der angeblich geschuldeten Schulden von 20 Milliarden Rubel gegenüber ASMAP sind reine Fiktion, da alle alten TIR-Forderungen vollständig beglichen wurden ..... Was denken wir, normale Fluggesellschaften?

Staufaktor Gewicht und Volumen der Ladung bei der Berechnung der Transportkosten

Die Berechnung der Transportkosten richtet sich nach Gewicht und Volumen der Ladung. Beim Seetransport ist meist das Volumen ausschlaggebend, beim Luft - Gewicht. Für den Straßengüterverkehr spielt ein komplexer Indikator eine Rolle. Welcher Parameter für die Berechnungen im einen oder anderen Fall ausgewählt wird, hängt von spezifisches Gewicht der Ladung (Staufaktor) .

Ein überladener Pkw, sowohl ein Pkw als auch ein Lkw, ist eine große Gefahr für den Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer. Außerdem entsteht dadurch eine erhöhte Belastung der Fahrbahn, die auf jeden Fall leidet. Wie berechnet man eine Überlastung und was sind die Strafen für das Fahren mit Verstößen heute? Jeder Fahrer muss seine Verantwortung verstehen und wissen, was ihn bedroht.

Zulässiges Fahrzeuggewicht

Im Sommer 2015 wurden Änderungen der einschlägigen Güterbeförderungsgesetze durch Russische Straßen... Basierend auf diesem Dokument wurden neue Normen für das zulässige Fahrzeuggewicht eingeführt.

Zum Beispiel beträgt das Höchstgewicht eines Autos, das ohne zusätzliche Genehmigung auf der Straße fahren darf, 44 Tonnen. Dies ist das maximale Maximum.

Für Pkw gibt es solche Standards natürlich nicht. Aber bedeutet das, dass Sie Ihr Auto überladen und ungestraft fahren können? Die Grenze existiert. Es besteht darin, dass es verboten ist, eine große Anzahl von Passagieren zu befördern. Dies wird mit einer entsprechenden Geldbuße geahndet.

Zulässige Axialbelastung

Für LKW gilt die Achslastregel. Dies ist der wichtigste Punkt in den Berechnungen. Um genau zu verstehen, wie die Last berechnet wird, müssen Sie die einfachsten Konzepte verstehen.

Alle Autos sind also in zwei Klassen unterteilt:

1. "A" - wird auf den Strecken von drei Kategorien betrieben: der ersten, zweiten und dritten.
2. "B" - Fortlaufende Bewegung auf jeder Straße.

Gültige Werte sind unten aufgeführt.

Zunächst einmal für Autos:

• mit zwei Achsen - 18 Tonnen;
• mit drei Achsen - 25 Tonnen;
• mit vier Achsen - 32 Tonnen;
• mit fünf Achsen - 35 Tonnen.

Für Lastzüge wurden andere Standards festgelegt:

• mit drei Achsen - 28 Tonnen;
• mit vier Achsen - 36 Tonnen;
• mit fünf Achsen - 40 Tonnen;
• mit sechs Achsen und mehr - 44 Tonnen.

Wie man rechnet?

Die Belastung wird mit einer komplexen Formel berechnet. Sie müssen auch das Höchstgewicht für eine bestimmte Straßenkategorie berücksichtigen. Die Last eines Lkw verteilt sich wie folgt: Auf der Vorderachse ist sie weniger, auf der Hinterachse (bzw. Heck) ist sie viel höher.

Wenn das Auto auf der Post in die Waage fährt, greift der Kontrollbeamte auf ein spezielles Nachschlagewerk zurück, das eine Vielzahl von Fahrzeugtypen enthält und die genaue Belastung ihrer Achsen beschreibt. Schauen wir uns einige Beispiele an und bestimmen, wie es sich auf jede Achse faltet.

Der GAZelle-Lastwagen hat zwei Achsen: vorne und hinten. Das Gesamtgewicht des Autos ergibt sich aus der Formel:

M TS = N PO + N ZO, wobei:

Es scheint, dass alles einfach ist, aber für andere Fahrzeuge ist es nicht immer möglich, diese Formel anzuwenden. Dreiachsige Fahrzeuge bei zwei kombinierten Achsen muss es anders berechnet werden. Nehmen wir zum Beispiel ein Kamaz -53215 Auto. Die Berechnung erfolgt bereits nach der Formel:

M TS = N PO + N t, wobei:

• М ТС ist die Masse des Fahrzeugs;

Tisch

Betrachten Sie eine Tabelle zulässige Belastungen... Beachten Sie, dass die Preise für jede Achse angegeben sind.

Die Berechnung sollte so genau wie möglich erfolgen, da der Fehler nicht mehr als 5% betragen kann. Je näher die Achsen beieinander liegen, desto größer ist der Druck auf die Fahrbahn. Dies erklärt die Abhängigkeit von der Entfernung.

Gesetzliche Beschränkungen anderer Länder

Wenn Sie ein beladenes Auto außerhalb Russlands oder für Waren versenden, ist es wichtig, die Gesetzgebung zu studieren, um Geldstrafen zu vermeiden, die das Budget erheblich beeinträchtigen können.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle, mit der Sie in einigen Ländern das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs ermitteln können.

Transportunternehmen studieren die Informationen und Gesetze anderer Länder sorgfältig und versichern diejenigen, die sich an sie wenden.

Statistisches und dynamisches Wiegen

An speziellen Punkten auf der Strecke gibt es Kontrollwägen um festzustellen, ob das Fahrzeug überladen ist und wie hoch die Achslast ist.

Wiegen Sie es auf zwei Arten:

• im statischen;
• in der Dynamik.

Beide Methoden werden heute verwendet. Lassen Sie uns herausfinden, was der Unterschied zwischen ihnen ist. Statisches Wiegen ist also wie folgt: Das Auto fährt in die Waage und hält an. Diese Methode ermittelt das genaue Gewicht des Fahrzeugs im Moment.

Die Wiegedynamik tritt auf, wenn sich das Fahrzeug langsam bewegt. Diese Methode ist notwendig, um die Belastung jeder Achse zu bestimmen. Das Auto bewegt sich auf der Waage mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 5 km / h.

Der einzige Nachteil dieser Methode ist der Fehler, den Sie unbedingt kennen müssen. Das Maximum kann 3% betragen.

Alle heute an Wägepunkten verwendeten Waagen sind überwiegend elektronisch. Der Zugang zu ihnen erfolgt über eine Rampe. Nicht immer werden zwei Arten von Waagen am selben Pfosten installiert.

Verantwortung für den Umschlag

Zweifellos ist allen Bürgern mit Auto bewusst, dass eine Haftung für Überladung besteht. Dies wird am häufigsten von LKW-Fahrern angetroffen. Die meisten Besitzer von leichten Fahrzeugen denken überhaupt nicht an Überladung.

Das maximal zulässige Gewicht eines Wagens, wenn Sie die Achslast nicht berücksichtigen, wird bereits vor dem Verlassen des Förderers festgelegt. In jedem Fahrzeugdokument gibt es eine Zeile zu diesem Punkt.

Der Hersteller selbst weiß, wie viel Belastung das Auto aushält. Dies wird von vielen Faktoren beeinflusst, von den in der Produktion verwendeten Teilen bis hin zum Achsabstand.

Wozu führt die Überlastung?

Die Verantwortung für Überlastung ist eine sehr ernste Angelegenheit. Solche Handlungen führen manchmal zu schwerwiegenden Folgen, darunter:

1. Erstellen eines Notfalls. Ein überladenes Fahrzeug liegt instabil auf der Straße. Darüber hinaus erzeugt die Last einen Druck auf die Achse, der möglicherweise in einem Moment nicht standhält.
2. Zerstörung der Fahrbahn. Es ist schwer, dagegen zu argumentieren, aber überladene Autos machen Unfallstraßen. Gruben auf ihnen sind ein riesiges Problem für das Land, Bußgelder können den verursachten Schaden nicht immer decken.
3. Fahrzeugteile und -teile verschlechtern sich schnell, das Fahrzeug selbst wird veraltet und geht kaputt.
4. Wenn das Auto überladen ist, verlängert sich der Bremsweg, wodurch ein zusätzliches Unfallrisiko entsteht.

Dies sind nicht alle Faktoren, auf deren Grundlage Fahrer mit schweren Geldstrafen belegt werden können.

Lastwagen

Auch Lkw-Fahrer müssen auf den richtigen Transport achten bestimmte Typen Ladung:

• überdimensioniert;
• gefährlich und andere.

Geldbußen für Verstöße sind in Artikel 12.21 des Verwaltungsgesetzbuches vorgesehen. Sie sind in drei Typen unterteilt:

• zum natürliche Person- 1500-2000 Rubel;
• zum offiziell- bis zu 15.000 Rubel;
• für eine juristische Person - bis zu 400.000 Rubel.

In einigen Fällen benötigen Sie beim Transport von Gütern möglicherweise eine Beförderungsgenehmigung. Wenn es nicht da ist, werden Sie ebenfalls mit einer Geldstrafe belegt.

In einigen Fällen, wenn die Dokumente für die Ladung ausgestellt werden und das Gewicht nicht mit dem in den Papieren angegebenen übereinstimmt, kann der Inspektor zusätzlich eine Geldstrafe von 5.000 Rubel verhängen. Für Unternehmen wird es mindestens das 50-fache erhöhen.

Der Verkehrspolizeiinspektor ist nicht berechtigt, ein Bußgeld zu verhängen, wenn die Kontrollwägung nicht stattgefunden hat. Die Überlastung kann mit dem Auge festgestellt, aber nicht nachgewiesen werden.

Einen Wagen

Der Code auf OrdnungswidrigkeitenÜber das Überladen von leichten Fahrzeugen ist kein Wort zu sagen. Niemand wiegt sie auf der Straße. In diesem Fall kann der Inspektor einen anderen Grund für die Verhängung einer Geldbuße finden.

Wer einen Pkw bis in die Augen belädt, weiß, wie sich dies auf Handling, Schleudern und Verschleiß von Teilen auswirkt. Am häufigsten für Fahrer Personenkraftwagen eine Geldstrafe für die falsche Beförderung von Passagieren ausschreiben. Sie können genau so viele platziert werden, wie in den Dokumenten genehmigt.

Strafen sind vorgesehen für:

• eine Warnung;
• 500 Rubel wegen Verstoßes gegen die Transportregeln;
• 1000 Rubel für einen nicht angelegten Sicherheitsgurt.

Das Überladen eines Autos ist also ein schwerwiegender Verstoß, für den eine Haftung übernommen wird. Studieren Sie die Regeln gut, bevor Sie sich auf den Weg machen. Wenn Transportunternehmen die volle Verantwortung für sich selbst übernehmen, dann muss der private Fahrer für alles alleine verantwortlich sein.

Eine Frage eines Lesers:

« Guten Tag. Helfen Sie mir, mit dem Gewicht des Autos umzugehen! Es gibt viele verschiedene Indikatoren, der Kopf dreht sich und zwei werden im TCP angezeigt! Was ist zum Beispiel das zulässige Fahrzeuggewicht? Was ist keine Last? Und das letzte ist das Leergewicht des Autos? Vielen Dank im Voraus. Luda»

Die Frage ist wirklich interessant. Ich werde versuchen, es zu erklären in einfachen Worten, lesen Sie unseren Artikel ...

Zunächst einmal ist es erwähnenswert - das ist sehr wichtige Eigenschaft... Mit diesem Wert lässt sich sowohl der Kraftstoffverbrauch berechnen als auch dynamische Eigenschaften Wagen. Beispielsweise kann sich ein Auto mit gleicher technischer Komponente (Motorleistung und identische Getriebe) aufgrund des Gewichts des Autos in der Dynamik unterscheiden. Selbst ein Unterschied von 20-50 kg kann die Dynamik des Autos stark beeinflussen, der Unterschied kann 1-2 Sekunden betragen, und das ist erheblich. Deshalb von Rennautos entfernen Sie alles Unnötige, um die Karosserie so weit wie möglich zu entlasten und entsprechend die Dynamik des Autos zu erhöhen. Außerdem - je leichter Ihr Auto ist, desto weniger verbraucht es. Wenn der Körper Auto Licht- der Motor muss bei hohen Drehzahlen keine schwere Karosserie schieben, mittlere Drehzahlen reichen aus und die Geschwindigkeit wird erreicht, daher ist der Verbrauch geringer.

Wie Sie sehen können, beeinflusst die Masse viel. Daher versuchen die Hersteller, den Körper so weit wie möglich zu erleichtern. moderne Autos Verwendung von stärkeren und leichteren Materialien wie Aluminiumlegierungen, Kohlenstoff usw.

Aber wie Sie im TCP und im Autobetriebsbuch richtig bemerkt haben, gibt es viele verschiedene Massen. Gehen wir der Reihe nach vor.

Trockengewicht des Fahrzeugs

Ein solcher Begriff wird im Alltag selten verwendet, er wird hauptsächlich von Herstellern auf Prüfständen verwendet. "Trocken" ist die Masse eines Autos, ohne Ausrüstung, die nicht starr befestigt ist, und auch ohne Öle (Motor und Getriebe), ohne Flüssigkeiten (Kühlung, Bremse, Waschflüssigkeit), ohne Kraftstoff, ohne Werkzeug, ohne Passagiere und ohne jegliche Fracht ... Das heißt, fast ein "nacktes" Auto.

Leermasse (wenn voll - die Masse des Autos im "Bordstein" ohne Ladung) manchmal auch das Leergewicht des Autos

Steht in der Bezeichnung im TCP. Unbeladen (aber in fahrbereitem Zustand) ist die Masse des Autos, ohne Fahrer und Passagiere, ohne Ladung, aber mit vollem Kraftstoffvorrat, die notwendigen Werkzeuge und Ersatzverbrauchsmaterialien (Wagenheber, Pumpe und Ersatzrad) und komplett mit Flüssigkeiten ausgestattet. Das heißt, sowohl Benzin als auch alle Öle und Flüssigkeiten (Kühl-, Brems-, Waschflüssigkeit) sind vorhanden.

Zulässiges Höchstgewicht (in TCP wird es als zulässig angegebenmaximale Masse)

Dies ist das maximal zulässige Gewicht, werkseitig installiert- vom Hersteller mit Fahrer und Beifahrern, mit Ladung, mit allen Flüssigkeiten, mit Kraftstoff, mit Werkzeugen sowie mit gewichtsbeeinflussenden Zugvorrichtungen (Anhänger, Wohnmobile).

Mit diesem maximale Masse, das Auto behält seine technischen Eigenschaften, wenn Sie es überschreiten, ist die Bewegung möglicherweise nicht sicher. Die Aufhängung kann einfach nicht standhalten. Es ist zu beachten, dass die Hersteller das Gewicht des Fahrers und der Passagiere von 75 - 80 kg berücksichtigen.

Dies sind die Massen des erhaltenen Autos. Ich hoffe, mein Artikel war für Sie nützlich.

Im Bereich der Autos und alles, was damit zusammenhängt, gibt es zwei Konzepte wie das zulässige Gesamtgewicht und das Leergewicht. Das sind zwei Eigenschaften, über die im theoretischen Unterricht in einer Fahrschule immer wieder die Rede ist, die aber selbst die eingefleischtesten Autofahrer oft vergessen. diese Terminologie... Um zu verdeutlichen, was das alles bedeutet und wie es sich auf das Auto selbst auswirkt, werden wir versuchen, dieses Thema im Detail zu betrachten.

Kurze Interpretation des Begriffs

Das Leergewicht eines Autos ist also das Gesamtgewicht des Autos. Es beinhaltet alles Laufteile, alle Innenfüllungen (einschließlich Audio-Video-Ausstattung) sowie Verbrauchsmaterialien wie Motoröl, Kühlmittel und Kraftstoff (voller Tank). Die Anzeige dieser Gewichtseinheit umfasst nicht das Gewicht von Fahrer und Passagieren sowie Ladung und andere Teile, die die Arbeit nicht beeinträchtigen. laufendes System Autos. Anhand des Begriffs selbst kann man verstehen, dass dies genau die "Ausrüstung" ist, also eine Ausrüstung, die die volle Bereitschaft für den Bewegungs-, Brems-, Gleitvorgang usw. gewährleistet.

Brutto- und Leergewicht des Autos: Unterschiede

Im Gegensatz zum Leergewicht umfasst das Gesamtgewicht auch das Gewicht des Fahrers, der Passagiere und des Transportguts. Es ist klar, dass alle Menschen unterschiedlich sind und jeder durch seine eigene Note auf der Waage gekennzeichnet ist. Gleiches gilt für das Gepäck – Sie können das Auto so abstellen, dass es sich nicht bewegt. Deshalb wird bei Autofahrern am häufigsten der Begriff „zulässiges Gesamtgewicht“ verwendet. Jedes Auto hat seine eigene höchste lösbare Note, alles hängt vom Hersteller, den in der Struktur verwendeten Materialien sowie von der Karosseriestruktur und anderen tragenden Teilen ab. Es ist wichtig, Ihr Auto nicht zu beladen, damit dieser Wert überschritten wird. Andernfalls verformen sich die Karosserie nach und nach sowie Brückensysteme und andere Teile, die an der Aufhängung befestigt sind.

Ausnahmen von Maschinenregeln

Wie bereits oben erwähnt, ist das Leergewicht eines Autos das für es charakteristische Gewicht, wenn es vollständig "ausgestattet" ist, bei Anwesenheit aller Lieferungen und Zubehör. Allerdings in einigen europäische Länder diese Gewichtseinheit beinhaltet auch das Fahrergewicht, jedoch nur, wenn es 75 Kilogramm nicht überschreitet. Die Europäer kamen zu diesem Schluss, weil der Fahrer der Grund für die Bewegung des Autos ist und ohne ihn der Fahrvorgang unmöglich wird. In Russland ist das Leergewicht eines Autos neben allen genannten Teilen auch ein Reserverad, Werkzeug, das bei einem Unfall oder einer Panne auf der Straße nützlich sein kann, und manchmal eine Dose Ersatzkraftstoff.

Maschinengewicht und Höchstgeschwindigkeitsschwelle

Aus dem Physikunterricht ist auch bekannt, dass sich schwerere Objekte immer langsamer bewegen, da sie mehr Widerstand überwinden müssen. Wie hoch ist das Leergewicht des Autos und seiner technische Eigenschaften wie interagieren sie miteinander? Um sich nicht mit den Merkmalen jedes Modells jeder Marke moderner Autos zu befassen, werden wir dieses Thema auf zwei Arten von Autos untersuchen: ein zweisitziges Coupé und ein SUV. Das Gewicht des ersten Autos ist natürlich gering. Ja, der Motor, die Einspritzdüsen und alles, was es bietet schnelle Beschleunigung Sportwagen... Seine Karosserie ist jedoch klein, es gibt nur zwei Sitze in der Kabine, es gibt keinen Gepäckraum. Das Gewicht des Jeeps ist zwei- oder sogar dreimal so hoch, er hat fünf oder sechs Sitze, Multi-Liter-Kofferraum. Auch der Kraftstofftank nimmt viel Platz ein, dessen Volumen immer extrem groß ist. Logischerweise wird sich der Audi TT RS schneller und agiler bewegen als