Vor- und Nachteile von Zugkupplungen. Ist der Einbau einer Anhängerkupplung eine Neugestaltung des Fahrzeugs?

Der Rahmen ist das tragende System des Fahrzeugs. Es nimmt alle Belastungen wahr, die sich aus der Bewegung des Autos ergeben und dient als Grundlage, auf der Motor, Getriebe, Steuerungen, Zusatz- und Sonderausstattungen sowie Kabine, Aufbau oder Tragfähigkeit (Tank) montiert werden .

Alle LKWs haben einen Rahmen. Je nach Ausführung Rahmen (Abb. 18.1) sind in Holme (Leiter) und Mittel (Wirbelsäule) unterteilt. Die in der Automobilindustrie am weitesten verbreiteten waren die ersten von ihnen. ein)

Abb. 18.1 Automobilrahmen:

a-Span; b-zentral

Am KAMAZ-43Yu-Fahrzeug ist ein gestanzter, genieteter Rahmen installiert, der aus zwei Längsträgern mit variablem Querschnitt besteht, die durch fünf Querträger verbunden sind, wobei die Längsträger im Querschnitt vom Kanaltyp sind.

An den vorderen Enden der Längsträger sind Halterungen angebracht, an denen die Zuggabeln mit Bolzen verschraubt sind.

Der vordere Stoßfänger ist abnehmbar und an den Abschleppgabeln verschraubt.

Am hinteren Querträger des Rahmens sind zwei Puffer verbaut

Zusätzlich ist am hinteren Querträger eine Anhängerkupplung angebracht.

Die Anhängerkupplung des Autos besteht aus einem Haken 2 (Abb. 18.2), dessen Schaft durch das Loch im hinteren Querträger des Rahmens verläuft, der einen zusätzlichen Verstärker hat. Der Hakenschenkel ist in einen massiven zylindrischen Körper 15 eingesetzt, der einerseits mit einer Schutzkappe und andererseits mit einem Körperdeckel 16 verschlossen ist.

ai Abb. 18.2. Anhängerkupplung:

1-Schmiernippel, 2-Haken mit Schmutzabweiser und Stange; 3-Achsen-Hakenverriegelung; 4-Klinken-Verriegelung; 5-Achsen-Hund; 6-Verriegelung; 7-Mutter; 8-Kette eines Splints des Schlosses; 9-elastisches Element; 10-Hakenmutter; 11-polig; 12-Schutzgehäuse; 13 und 14-Flansche; 15-fach; 16-Fach-Abdeckung

Gummielastisches Element (Puffer) 9, Stoßbelastungen beim Anfahren eines Pkw mit Anhänger aus dem Stand und beim Befahren einer unebenen Straße zu dämpfen, befindet sich zwischen zwei Flanschen 13 und 14, mit deren Hilfe die notwendige Vorspannung dieses Puffers erzeugt wird.

An der durch den Haken verlaufenden Achse 3 ist eine durch die Sperrklinke 4 verriegelte Klinke angebracht, die verhindert, dass sich der Boden des Anhängers vom Haken löst.

Tritt nach längerem Betrieb des Fahrzeugs eine axiale Bewegung des Hakens auf, ist es erforderlich, die Anhängevorrichtung zu demontieren und ggf. die Flansche 13 und 14 zu begradigen und verschlissene Teile zu ersetzen.

Beim ZIL-131-Auto unterscheidet sich das Design des Rahmens und der Anhängerkupplung nicht grundlegend vom KAMAZ ^ SHO-Rahmen. Schmutzfänger sind in der Front des Rahmens angebracht, um den Motorraum vor Schmutz zu schützen. An den vorderen Enden der Längsträger sind Abschlepphaken angebracht. Die vordere Stoßstange ist mit einer klappbaren Trittstufe ausgestattet. Beim Ziehen von Anhängern müssen die hinteren Stoßfänger entfernt werden, indem die Befestigungsschrauben der hinteren Querträger an ihren ursprünglichen Stellen angebracht werden. Am hinteren Querträger des Rahmens befinden sich Ringschrauben zur Befestigung der Notketten des Anhängers.

Hydraulische Stoßdämpfer. Bei der Fahrt treten durch Verformung der Federn seitliche Schwingungen des Rahmens auf, die durch Stoßdämpfer gedämpft werden. Aufgrund der gestiegenen Anforderungen an die Laufruhe sind Stoßdämpfer zu einem der wichtigsten Aufhängungselemente moderner Autos geworden. Für Militärfahrzeuge ist dieser Indikator im Hinblick auf die Möglichkeit der Installation von Waffen und militärischer Ausrüstung in Fahrzeugen wichtig, die eine erhöhte Laufruhe erfordern.

Bei Autos am weitesten verbreitet sind hydraulische Stoßdämpfer, die den Widerstand (innere Reibung) einer relativ viskosen Flüssigkeit nutzen, die durch kalibrierte Löcher mit kleinem Durchmesser und begrenzten Abschnitten in den Ventilen fließt. Der volle Schwingungszyklus des Rahmens relativ zu Achse und Rädern umfasst zwei Perioden:

- Federdruckhub, wenn sich der gefederte Teil (Rahmen mit Plattform) dem ungefederten Teil (Achsen und Räder) nähert;

Federrückschlaghub beim Entfernen des gefederten Teils vom ungefederten

Reis. 19.3 Schema der Funktionsweise des Bremsantriebs des Autos und

Anhänger:

1 - im gebremsten Zustand; Und - im gebremsten Zustand 1-Kompressor; 2-kombiniertes Bremsventil; 3-Absperrventil des Autos; 4-Anschlusskopf; 5-Anhänger-Kran trennen; Luftverteiler mit 6 Anhängern; 7-Lufttanks des Anhängers; 9-Bremskammern; 10-Auto-Lufttank

Block und Kopf werden mit Flüssigkeit aus dem Motorkühlsystem gekühlt. Flüssigkeit wird dem Kompressorkühlsystem vom Wassermantel des Motoransaugkrümmers zugeführt und vom Kopf in den Ansaughohlraum der Wasserpumpe abgelassen.

Das Trennen der Luftzufuhr durch den Kompressor zum pneumatischen System erfolgt wie folgt. Wenn der Luftdruck im pneumatischen System 0,73-0,77 MPa erreicht, liefert der Druckregler Druckluft durch den Kanal "A" im Zylinderblock unter den Kolben 26 des Druckreglers, die ansteigend die Einlassventile 21 der beiden Zylinder öffnen , wodurch die Luftzufuhr in das pneumatische System unterbrochen wird, da die Luft ungehindert von Zylinder zu Zylinder strömen kann.

Wenn der Luftdruck auf 0,60-0,64 MPa sinkt, stoppt der Regler die Druckluftzufuhr unter den Druckkolben des Druckreglers. Luft unter dem Kolben wird in die Atmosphäre abgegeben; Die Kolben senken sich unter der Wirkung der Kipphebelfeder ab, geben die Einlassventile frei, und der Kompressor beginnt wieder, Luft in das pneumatische System zu pumpen

Abb. 19.4. Luftkompressor:

1-unterer Kurbelgehäusedeckel; 2-Frontabdeckung; 3-Riemenscheibe; 4-Kurbelwellen-Öldichtung; 5-Kurbelgehäuse; 6-Block der Zylinder; 7-Pleuel; 8-Kolben mit Ringen; 9-Kolben-Stift mit Sicherungsringen; 10-Kopf des Blocks; 11-Stecker des Ablassventils; 12-Feder des Auslassventils; 13-Auslassventil; 14-Sitz des Auslassventils; 15-hinteres Kurbelwellenlager; 16-Dichtungsfeder; 17-hinterer Kurbelgehäusedeckel; 18-Siegel; 19-Kurbelwelle; 20-Einstellschraube; 21-Einlassventil; 22-Wege-Einlassventil; 23-Stange des Einlassventils; 24-Wege-Wippfeder; 25-Rocker; 26-Kolben; 27 O-Ringe; 28-Sitz des Einlassventilschafts; 29-Feder-Einlassventil

Öl zu den Reibflächen des Kompressors wird durch Rohre von der Motorölleitung zum hinteren Deckel des Kompressorkurbelgehäuses und durch eine Dichtung entlang der Kanäle der Kurbelwelle zu den Pleuellagern geleitet. Die Hauptkugellager, Kolbenbolzen und Zylinderwände sind sprühgeschmiert.

Druckregler (Abbildung 19.5, a.) am Kompressorblock montiert. Um die Zuverlässigkeit des Druckreglers zu erhöhen, ist er mit zwei Filtern ausgestattet: Ein Filter wird an der Stelle installiert, an der die Luft aus dem pneumatischen System eintritt, der andere an der Stelle, an der Luft vom Kompressorentlaster in den Regler eintritt. Der Druckregler hält automatisch den erforderlichen Druckluftdruck im System, indem er Luft in den Kompressorentlaster ein- und aussaugt

Abbildung 19.5 Druckregler (a) und Sicherheitsventil (b):

1-Gehäuse; 2-Frühling; 3-Einstell-Hutmutter; 4-Stab; 5-passend; 6-Mesh-Filter; 7-Sinterfilter; 8-Reglerkörper; 9-Stecker; 10-Einlassventil; 11-Auslassventil; 12-Sicherungsmutter; 13 Zentrierkugeln; 14-Sattel; 15-fach; 16-Ball; 17-Frühling; 18-Sicherungsmutter; 19-Einstellschraube; 20-bar

Wenn der Druck 0,73-0,77 MPa erreicht, schaltet der Regler die Luftzufuhr ab und bei einem Druck von 0,60-0,64 MPa wieder ein. Im Gehäuse 8 des Reglers befinden sich unter dem Gehäuse 1 die Kugelventile der Düse 5, des Einlasses 10 und des Auslasses 11, die durch die Stange 4 von der Feder 2 belastet werden, und Zentrierkugeln 13. Der Regler hat ein Sieb 6, das an der Stelle installiert ist, an der die Luft verlässt den Regler in den Kompressor-Entlaster und Sinterfilter 7, gedrückt mit einem Stopfen 9 an der Eintrittsstelle von Luft in den Regler aus dem pneumatischen System.

Bei einem Druck im System von 0,73-0,77 MPa öffnet die Druckluft, die den Widerstand der Feder 2 überwindet, das Einlassventil 10 und tritt in den Kompressorentlaster ein. Im Unloader (Abb. 19.4) drückt Druckluft auf den Kolben 26, wodurch das Einlassventil 21 geöffnet wird. Der Kompressor pumpt in diesem Fall, wie oben erwähnt, Luft von einem Zylinder zum anderen, dh er arbeitet im Leerlauf.

Wenn der Druck auf 0,60-0,64 MPa abfällt, schließt das Einlassventil 10 (Abb. 19.5, a) und das Auslassventil 11, nachdem es unter der Wirkung der Feder 2 abgesunken ist, verbindet den Kompressorentlaster mit der Atmosphäre. Die Einlassventile des Druckreglers schließen und der Kompressor beginnt, Luft in das pneumatische System zu pumpen.

Sicherheitsventil(Abb. 19.5.6) dient zum Schutz des pneumatischen Systems vor übermäßigem Druckanstieg bei einer Fehlfunktion des Druckreglers. In seinen Körper 15 ist ein Sitz 14 eingeschraubt, in dem eine Kugel 16 anliegt, die von einer Stange 20 unter der Wirkung einer Feder 17 gegen den Sitz gedrückt wird 18 ist installiert.

Das Ventil ist am rechten Luftzylinder installiert und auf den Luftdruck im System von 0,90-0,95 MPa eingestellt. Bei diesem Druck öffnet die Kugel 16, die den Widerstand der Feder 17 überwindet, den Luftauslass zur Atmosphäre (durch das Loch in der Seitenwand des Gehäuses).

Luftzylinder (Empfänger) 17 fig. 18.11 werden verwendet, um die vom Kompressor kommende Druckluft zu speichern. Sie haben Hähne zum Ablassen von Kondenswasser und Öl und ein Sicherheitsventil ist eingebaut

Die Winde ist zum Selbstziehen und Ziehen eines Autos ausgelegt
Mobiles und Anhänger durch schwieriges Gelände.

Bei einem KAMAZ-43101-Auto ist die Winde auf zwei Querstangen und zwei Halterungen im Heck des Autorahmens installiert, sie besteht aus einem Schneckengetriebe 10 (Abb.8.12), einer Trommel 11 mit einem Seil 7 und einer Seilschicht 8 .

1.2. Das Getriebe (Abb. 8.13) besteht aus einem Globoidpaar mit einem Zahnrad
Nummer 31. Das Schneckenrad 14 ist mit der Nabe vernietet, die beweglich ist
Kupplung 3 ist mit der Trommelwelle 10 verbunden. Die Trommel sitzt über die Keilverzahnung auf der Welle.
Wellenschutzhülse 1 und Passfedern 2.

An der Getriebeschnecke ist ein automatischer Bremsmechanismus installiert, der für zusätzliches Abbremsen der Getriebeschneckenwelle beim Ausrücken der Kupplung sowie beim Abschneiden des Sicherungsbolzens der Gelenkwellengabel bei Überlastung ausgelegt ist. Am Ende der Schneckenwelle ist die Trommel 40 der Bremse montiert. Die Trommelbremsung erfolgt durch das Band 8 des Bremsmechanismus mit Reibbelägen. Ein Ende des Bandes ist mit Muttern 7 starr im vorderen Lagerdeckel 38 befestigt, und das andere ist im Loch desselben Deckels durch eine Feder 4 beweglich, die das Band entgegen der Drehung der Schneckenwelle spannt 34 beim Aufwickeln des Windenkabels auf die Trommel. Das von der Reibungskraft mitgerissene Band drückt die Feder zusammen, was zu einer Abschwächung des Drucks auf die Bremstrommel führt. Bei der Rückwärtsdrehung der Schneckenwelle unter Einwirkung der Reibungskraft strafft sich der Riemen selbst, was eine Verlangsamung der Trommel bewirkt und ihre Drehung aufgrund der starren Befestigung des zweiten Endes des Bremsriemens verhindert. Bei einer niedrigen Rotationsfrequenz der Schneckenwelle ist die vom automatischen Bremsmechanismus erzeugte Bremskraft unbedeutend und stört das Abwickeln des Kabels nicht. Die Spannung des Bremsbandes wird durch Anziehen der Feder eingestellt. Beim Anziehen der Mutter 7 erhöht sich das Bremsmoment.

1.3. Der Antrieb der Winde erfolgt über drei Kardanwellen 8-10 (Fig. 8.12) von einem am Verteilergetriebe montierten einstufigen Nebenabtrieb. An der hinteren Gelenkwelle ist eine Schersicherungsschraube angebracht, um Teile vor Überlastung zu schützen; Vorderseite

Reis. 8.12. Schwan Wagen KamAZ-43101:

1 - vordere Führungsrollen; 2 - zuerst und Sekunde Stützrollen; 3 - Keil; 4 - Cliphalterung für die Rückseite des Kabels; 5 - die dritte Stützrolle; 6 - hintere Rollenführungen; 7 - Kabel; 8 - Kabelübertragungsvorrichtung; 9 - angetriebenes Kettenrad; 10 - Reduzierstück; 11 - Windentrommel; 12 - hintere Gelenkwelle; 13 - Zwischenkardanwelle; 14 - vordere Gelenkwelle; 15 - Hebel zum Ausschalten der Trommelwelle; 16 - Abdeckung; 17- Haken; 18 - Keil

Die Kardanwelle hat eine bewegliche Keilverzahnung, die Montageungenauigkeiten ausgleicht. Die Propellerzwischenwelle ist auf zwei Lagern gleicher Bauart gelagert.

Die Kabellage (Abb. 8.15) sorgt für eine gleichmäßige und dichte Verlegung des Kabels auf der Trommel. Der Körper 2 der Kabelschicht bewegt sich entlang der Leitspindel 13 hin und her und legt das Kabel auf die Trommel. Das starr mit dem Körper verbundene Rohr 15 und die Rolle sind Führungen. Eine Gewindespindel mit Links- und Rechtsschnitt, montiert auf Lager 9 im Antriebsgehäuse 10 und zwei Stützen im Inneren des Rohres, wird von einem Kettenantrieb von der Trommelwelle durch die angetriebenen und treibenden Kettenräder 7 angetrieben. Das Seil ist an der Winde befestigt Trommel und läuft zwischen zwei auf Achsen 5 installierten Rollen 1 durch. Der Lauf des Körpers ist auf die Drehung der Trommel abgestimmt, so dass sich der Körper des Kabellegers bei jeder Umdrehung der Trommel um eine Strecke gleich einem Schritt des Kabel drehen.

Das Windenseil (Fig. 8.12) wird mit einem Keil 18 am Haken 17 befestigt. Dadurch können Sie den Haken durch Herausschlagen des Keils entfernen und das Seil zurückgeben. Am rechten Rahmenlängsträger ist ein Keil 3 angebracht, der zur Sicherung des Kabels beim Selbst
das Auto mit dem Block zurückziehen.

Der Windenantrieb wird elektropneumatisch über den in der Kabine installierten Schalter 12 (Abb. 1.5) ferngesteuert.

Durch Drehen des Abschalthebels 14 (Fig. 8.12) wird die Windentrommelwelle vom Getriebemechanismus getrennt, während die Abschaltkupplung vom Getriebeschneckenrad auskuppelt.

Um die Winde KAMAZ-4310 einzuschalten, muss das Kupplungspedal gedrückt, der Schalter des Verteilergetriebes in die Neutralstellung und der Windenschalter in die Position "Ein" gebracht und das Kupplungspedal losgelassen werden. Um das Seil um die Trommel zu wickeln, legen Sie den ersten Gang des Getriebes ein. Bei erzwungenem Abwickeln des Kabels den Rückwärtsgang einlegen.

Das System der Fahrzeuge URAL-4320 und KamAZ-4310 (Abb. 8.18, 8.19) besteht aus einem Kompressor, einem Druckregelventil 3 (bei KamAZ mit Drosselventilen), einem Zwischenzylinder-Reduzierstück (URAL-4320), Luftabsperrventil Absperrventile, ein Block von Lufteinlass-Öldichtungen in den Gehäuseachswellen, Rohrleitungen und Luftzylinder.

Reis. 8.18. Zentralisiertes Reifendruckkontrollsystem URAL-4320:

Alexander-208

Guten Tag. Und wie reagiert der Verkehrspolizeiinspektor auf die Anhängerkupplung mit abnehmbarem Haken? Es gibt keinen Haken, die Steckdose ragt heraus und alles andere ist ein Stoßverstärker.

Alexander, Guten Tag.

In diesem Fall ist ein Teil der Anhängerkupplung (Steckdose) gleich einer ganzen Anhängerkupplung. Das heißt, wenn Dokumente (für das gesamte Set oder nur für die Steckdose) vorhanden sind, gibt es keine Probleme mit der Verkehrspolizei. Wenn keine Dokumente vorhanden sind, handelt es sich bei der Verkaufsstelle um eine nicht autorisierte Designänderung und kann Fragen der Verkehrspolizei aufwerfen.

Viel Glück auf der Straße!

Dmitri-473

Eine andere Möglichkeit, der Bevölkerung Geld wegzunehmen. Ihr ganzes Leben lang sind alle mit Anhängerkupplungen gefahren und es interessiert niemanden, aber hier haben sie es herausgefunden. Alle, die in den Regionen leben, haben Anhängerkupplungen an ihren Autos und Anhängern - es ist notwendig, den Müll vom Hof ​​zu holen und Baumaterial mitzubringen. Anhänger werden in Großstädten nicht benötigt. So werden die "reichsten" Bewohner des Hinterlandes von unseren Behörden angegriffen. Habe gerade das Schild "Dornen" herausgefunden und wie viel Geld sie den Leuten abgezockt haben und alles ist jetzt bedeckt für die Anhängerkupplung genäht !!!

Ich kaufte 2014 einen Chevrolet Niva 2123-55 in einem Autohaus mit zusätzlichen Optionen, einschließlich einer Gabel (w / niva) Stupino. Sie haben gerade einen Auftrag für eine Einrichtung zum Einbau erteilt. 2015 wurde das Autohaus geschlossen. Und sie werden dort keine Dokumente finden. Es heißt, sie hätten es nach 3 Jahren zerstört. Wie sein? Eine Kopie von OTTS IS (ich habe kopiert) ..

Evgeniy-272

Ihr ganzes Leben lang sind alle mit Anhängerkupplungen gefahren und es interessiert niemanden, aber hier haben sie es herausgefunden.

"All my life" Anhängerkupplungen wurden von "ein paar" Herstellern produziert, und jetzt werden sie wahrscheinlich nur die Faulen herstellen und einbauen (alles ist bildlich). Dies ist vor allem notwendig, um skrupellose Hersteller und Installateure auszuschließen. Deshalb erfolgt diese „Registrierung“ von Anhängerkupplungen unter Prüfung der entsprechenden Unterlagen. Sie möchten nicht, dass ein Anhänger auf die Gegenfahrbahn fährt?

Anwar, und welches Problem möchten Sie im Moment lösen?

Wenn Sie Unterlagen für eine Anhängerkupplung erhalten möchten, wenden Sie sich an den Hersteller dieser Anhängerkupplung.

Hallo liebe Freunde! Viele von Ihnen werden eine Anhängerkupplung an Ihrem Fahrzeug installieren, um die Transportfähigkeiten zu verbessern. Daher empfehle ich Ihnen zuerst herauszufinden, was der Kupplungskopf ist und was die Kupplungsvorrichtung ist. Zwei Konzepte, über die es viele Kontroversen, Diskussionen und Gespräche gibt.

Ich werde versuchen, Ihnen jedes Gerät im Detail zu erläutern und Ihnen bei der Auswahl zu helfen.

Kupplungsgeräte

Genauer gesagt Traktionskupplung. Dabei vergisst er nicht die Sitzkupplungen, die auch zum Schleppen von Lasten verwendet werden. Nur sie sind für Traktoren relevant, also für große Lastkraftwagen zum Transport von Containern und anderen Anhängern. Es gibt auch Nachziehvorrichtungen für einen handgeführten Traktor, was auch für Besitzer von Ferienhäusern wichtig ist. Aber kommen wir zum Hauptthema des Gesprächs.

Wir interessieren uns für die Traktionskupplungsversion des Gerätes (HF). Wir verwenden sie für einen Pkw. Aber was ist das für ein Kauderwelsch? Dieser komplizierte Name verbirgt Ihre vertraute Anhängerkupplung. Ja, es ist richtig, von einer Anhängerkupplung zu sprechen, obwohl eigentlich jeder an das einfache Konzept einer Anhängerkupplung gewöhnt ist.

Die folgenden TSUs sind beliebt:

• Bosal;
• Leader-Plus;
• Anhänger;
• Thule usw.

Wenn Sie planen, sie zu kaufen und Ihr eigenes Auto mit eigenen Händen zu installieren, würde ich empfehlen, hochwertige Produkte zu wählen, die mehr als eine Saison halten.

Die Anhängerkupplung wird zum Ankuppeln an verschiedene Arten von Anhängern verwendet. Mit ihrer Hilfe transportieren wir mehrere Säcke Kartoffeln aus der Datscha, transportieren selbstständig Baumaterialien und verwenden sie für verschiedene andere Aufgaben, wodurch wir Geld für die Dienste von Frachtführern sparen. Ich habe es auf meinen Renault Duster oder Niva gelegt, und Sie kennen keine Probleme. In diesem Fall müssen Sie den Innenraum oder den Kofferraum nicht verschmutzen.

Aber TSUs sind anders. Einige sind für die Tragfähigkeit von 3500 kg des installierten Anhängers ausgelegt (dies ist übrigens die maximale Zuladung für Pkw), während sie bei anderen um ein Vielfaches niedriger ist. Dieser Parameter schränkt das Gewicht ein, dem das Element standhalten kann.

Konstruktiv besteht die Anhängevorrichtung aus zwei Elementen:

• Querstangen;
• Kugelgelenk (am Balken befestigt).

Es gibt drei Arten dieses Geräts, von denen jede ihre eigenen Eigenschaften und Funktionen hat:

• geschweißt;
• abnehmbar;
• angeflanscht.

Lassen Sie uns herausfinden, wer wer ist. Die geschweißte Anhängerkupplung hat eine hohe Zuverlässigkeit, aber Sie können sie nicht trennen. Das heißt, die Anhängerkupplung ist ständig am Auto vorhanden. Früher war es relevant und üblich. Aber jetzt gibt es alternative Lösungen in Form von abnehmbaren und angeflanschten Anhängerkupplungen.

Abnehmbar leicht abnehmbar nach Bedarf. Obwohl dies aus dem Namen ersichtlich ist. Aber sie sind teurer als geschweißte. In Bezug auf Zuverlässigkeit und Haltbarkeit gibt es bei der Auswahl eines Qualitätsprodukts keine Beschwerden über abnehmbare Mechanismen.

Angeflanschte Anhängerkupplungen werden auf einer speziellen, vorbereiteten Plattform montiert. Dies ist vor der Installation zu berücksichtigen. Obwohl ich sie als die optimale Lösung in der modernen Automobilwelt und dem, was auf den Straßen passiert, bezeichnen würde. Aber Sie wählen auf jeden Fall.

Der Preis für sie ist unterschiedlich, ebenso wie Qualität, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Sie sollten nur zertifizierte Geräte kaufen. Sie werden nach den aktuellen behördlichen Normen gefertigt, um sicherzustellen, dass sie zum gewählten Anhänger und Kupplungskopf passen.

So kommen wir fließend zum Thema Kupplungsköpfe. Und du hast es nicht gemerkt.

Kupplungsköpfe

Es ist logisch, dass die Anhängevorrichtung und die Kupplungsköpfe irgendwie miteinander verbunden sind. Aber wie?

Stellen Sie sich vor, Sie haben ein neues oder altes Modell eines geschweißten oder abnehmbaren Typs. Diese Anhängerkupplung muss an Ihren Anhänger angeschlossen werden. Aber Sie werden nicht einfach den Haken auflegen und loslegen. Aus einer solchen Reise wird nichts Gutes. Die Geschichte hat dies deutlich gezeigt, als die ersten Prototypen von Anhängerkupplungen und Autoanhängern auftauchten.

Dabei entstand eine Verriegelungskupplung, also Kupplungsköpfe. Sie dienen dazu, eine sichere Verbindung zwischen Anhängerkupplung und Anhänger zu gewährleisten. Das Schloss befindet sich am Anhänger selbst (an der Deichsel).

Zu den geforderten SG (Kupplungsköpfen) würde ich zählen:

• Alko Knott;
• Chooyo;
• Winterhoff.

Aber bevor wir sie kaufen, lassen Sie uns die wichtigsten Funktionen der Geräte untersuchen.

Eine moderne Schließvorrichtung für Anhänger oder einfach nur ein Schloss besteht aus drei Komponenten:

• lösbarer Kupplungsmechanismus;
• Abschreibungssystem;
• Befestigungselemente.

Das erste Element dient direkt der Verbindung zwischen Anhängerkupplung und Anhänger für die Maschine. Wenn der Kugeldurchmesser 50 mm beträgt oder Sie einen Durchmesser von 60 mm haben, müssen die Abmessungen des Kupplungskopfes stimmen.

Kupplungsköpfe sind in verschiedenen Formen erhältlich, so dass sie problemlos an Form- und Rundrohre angeschlossen werden können, idealerweise unter der Kugel liegend. Sie unterscheiden sich auch in Durchmesser und Querschnitt. Das heißt, es wird nicht schwierig sein, einen SG für ein Rohr mit einem Querschnitt von 60 × 60 mm auszuwählen. Alles ist standardisiert und korrespondiert daher strikt miteinander.

Hier sind immer Dämpfungselemente vorhanden, um die auf das Fahrzeug wirkenden Kräfte bei starkem Bremsen und Ruckeln zu dämpfen. Wenn keine Dämpfungsvorrichtung vorhanden ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines drohenden Ausfalls des gesamten Anhängers und gleichzeitig der am Auto installierten Anhängerkupplung (Anhängerkupplung).

Die Rolle der Befestigungselemente ist sehr klar, da sie für die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Verbindung verantwortlich sind. Die Köpfe unterscheiden sich je nachdem für welchen Anhänger sie bestimmt sind. Für Pkw-Anhänger werden sie beispielsweise für geringere Belastungen entwickelt, für Lkw wird die Berechnung für schwerere Strukturen durchgeführt.

Wenn Sie einen leichten Anhänger für einen großen SUV gekauft haben, wird dieser wahrscheinlich zu niedrig sein. Dies liegt an den unterschiedlichen Einbauhöhen der Anhängerkupplung bei einem Pkw und einem Jeep. Aber hier hilft Ihnen der Spacer. Er verstellt die Höhe und erreicht ein optimales Niveauverhältnis zwischen Deichsel und Schleppkopf.

Kupplungsköpfe können Sie bei uns erwerben. Sie kosten etwa 1.000 Rubel. Das Sortiment ist groß, sodass Sie das optimale Modell für Ihr Auto auswählen können. Bei Bedarf helfen wir Ihnen, die richtige Wahl zu treffen, indem wir Ihre Fragen beantworten.

Merkmale der Produktion und des Betriebs

Beachten Sie, dass die schwere Last hinter der Maschine eine potenzielle Gefahr darstellt. Speziell dafür ist bei modernen Anhängern eine Überrollbremse vorgesehen. Beim Bremsen beginnt die gesamte Masse des Anhängers Druck auf das Auto auszuüben und es zu drücken. Es ist wie in einem Minibus, wenn der Fahrer stark bremst, du scheinst dich gerade zu halten, aber eine andere Person fällt von hinten auf dich. Hier gibt es nichts Angenehmes und Sicheres.

Daher hilft Ihnen beim Transport einer großen Ladungsmenge auf Traktoren oder sogar Pkw das Vorhandensein einer Trägheitsbremse am Anhänger. Wie es funktioniert? Beim Bremsen wirkt die Trägheitskraft auf den Anhänger, der selbst über das Fahrzeug rollt. Diese Kraft ist proportional zur Verzögerung. Kraft wirkt auf den Kupplungskopf, drückt ihn nach unten und überträgt die Kraft auf die Bremsen Ihres Anhängers. Dazu wird ein hydraulisches oder mechanisches Bremssystem verwendet. Dies reduziert die Schleudergefahr des Anhängers, erhöht die Effizienz und Sicherheit beim Bremsen bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Stabilität auf der Straße.

Im Rahmen der Anhängerproduktion werden sie auf speziellen Ständen mit Lader und Hilfsmechanismen getestet. Ohne diese kann das Design nicht zum Verkauf freigegeben werden.

Um die Anhängerkupplung und den Anhänger selbst mit einem Kupplungskopf aktiv auszunutzen, wird dringend empfohlen, immer einen Reparatursatz griffbereit zu haben. Es kann sich auf der Straße als nützlich erweisen, wenn Sie eine lange Reise unternehmen. Wer weiß, vielleicht fährst du zu deinen Eltern ins Dorf, um auf deiner Datscha Kartoffeln zu ernten, um ein Badehaus fertig zu bauen und gleichzeitig eine Tonne Holz in den Anhänger zu laden.

Das beste Angebot sind Anhängerkupplungen für ein Auto, Besucher unseres Online-Shops können eine Anhängerkupplung aus dem vorgestellten Sortiment auswählen und kaufen oder die Produktion der gewünschten Anhängerkupplung in Auftrag geben.

In letzter Zeit sind Produkte wie Anhängerkupplungen bei fast allen Autobesitzern sehr gefragt. Dies gilt insbesondere für SUV-Besitzer, die sich das Fahren ohne dieses Gerät praktisch nicht vorstellen können, da Jeeps aufgrund der speziellen Konstruktion des Getriebes als hervorragende Zugpferde gelten. Es gibt viele Situationen im Leben, in denen das Vorhandensein einer Anhängerkupplung an einem Auto einfach notwendig ist: vom wirksamen Schutz eines Autos vor einem Heckaufprall bis hin zur Lösung eines Problems wie dem Herausziehen des Autos aus einem Graben oder dem Transport von Fracht.

Arten der angebotenen Anhängerkupplungen

Derzeit bieten Hersteller von Anhängerkupplungen Verbrauchern verschiedene Arten von Anhängerkupplungen an:

Die Anhängerkupplung ist bedingt abnehmbar - der Haken wird mit zwei Bolzen befestigt und ist die gebräuchlichste Kugelart A;

Schnell abnehmbare Anhängerkupplung - hat einen abnehmbaren Haken, der einfach zu installieren und zu entfernen ist, hat eine Kugel Typ C;

Angeflanschte Anhängerkupplung - hat einen geschmiedeten Haken und ist auf zwei oder vier Bolzen montiert, hat einen Kugeltyp F oder G;

Die Anhängerkupplung ist geschweißt - hat einen Haken mit einer starren festen Befestigung, selten zu finden, hat eine Kugel Typ H.

Die beliebteste und gefragteste ist die Anhängerkupplung des ersten Typs aufgrund ihrer Einfachheit des Designs und der erschwinglichen Kosten. Seine ständige Präsenz ist ein wirksamer Schutz für die Heckstoßstange und eine Möglichkeit für einen reibungslosen Warentransport.

Bei der Auswahl einer Anhängerkupplung ist zu beachten, dass sich Anhängerkupplungen europäischer Hersteller von heimischen Pendants unterscheiden. Dies impliziert die Gestaltung der Aufnahme und den Durchmesser eines Elements wie einer Kugel. Die richtige Wahl der Kupplung für den Anschluss sorgt nicht nur für eine stabile Anpassungseinheit, sondern auch für eine zuverlässige elektrische Verbindung.

Alle in unserem Online-Shop vorgestellten Anhängerkupplungen, die Sie zum günstigsten Preis kaufen können, verfügen über Zertifikate und Dokumente, die ihre Originalität und Qualität bestätigen. Neben dem Verkauf der Anhängerkupplung bietet unser Unternehmen einen Service - den Einbau einer Anhängerkupplung mit Garantie.

Obwohl Anhängerkupplungen kein knappes Produkt sind, gibt es dennoch Autos, für die es ziemlich schwierig ist, das richtige Gerät zu finden. Um dieses Problem zu lösen, kann der Autobesitzer bei uns einen Service bestellen - die Herstellung von Anhängerkupplungen. Die von unseren Spezialisten hergestellten Endprodukte erfüllen alle Qualitäts- und Sicherheitsanforderungen. Um die benötigte Anhängerkupplung zu bestellen, rufen Sie gleich die auf der Website aufgeführten Telefone an!

Eine Anhängerkupplung ist eine Anhängerkupplung (Hitch), mit der Sie einen Anhänger zum Transport von Waren, zum Transport von Schneemobilen, Booten und ATVs am Auto anbringen können.

Design der Anhängerkupplung

Geräte können sich hinsichtlich der Befestigung am Fahrzeug und der Belastbarkeit unterscheiden. Es besteht aus einer Befestigungsplattform und einem Haken mit Kugel. Der Kugeldurchmesser beträgt immer 50 mm. Die Befestigung erfolgt wie folgt: Die Spannvorrichtung am Anhänger wird auf die Kugel gesteckt und mit einem Spezialschloss gesichert.

Arten von Anhängerkupplungen nach Art der Befestigung

Je nach Befestigungsart wird die Anhängevorrichtung in drei Typen unterteilt:

• abnehmbar;
• bedingt entfernbar;
• stationär (nicht abnehmbar).

Die Artnamen sprechen für sich. Das abnehmbare Design wird mit einem Schnappmechanismus an der Plattform befestigt und bietet die Möglichkeit, die Halterung jederzeit mit der Kugel zu installieren oder zu entfernen.

Die abnehmbaren Mechanismen können auch an der Plattform befestigt und von ihr gelöst werden. Dafür werden jedoch Schrauben und Schlüssel verwendet. Das heißt, es wird etwas mehr Zeit und Mühe kosten, diese Art von Ball zu manipulieren.

Bei stationären Versionen ist der Haken an der Plattform durch Schweißen befestigt und kann nicht entfernt werden.

Beim Einbau des Zugmittels kann es notwendig sein, den Stoßfänger beim Einbau zu entfernen und sogar einen Ausschnitt im Stoßfänger zu machen. Sie hängt von den Konstruktionsmerkmalen der Maschine und der Anhängerkupplung ab und ist notwendig, damit der Haken die gewünschte Position einnimmt. Wenn die Arbeit gemäß den Anweisungen ausgeführt wird, hat ein solcher Schnitt keinen Einfluss auf das Erscheinungsbild des Autos.

Arten von Anhängerkupplungen nach Belastung

Das Hauptkriterium für den sicheren Einsatz der Anhängerkupplung ist die Einhaltung der maximal zulässigen Anhängelast. Je nach Art der Zugkraft werden alle Anhängerkupplungen in drei Klassen eingeteilt:

1. Klein. Entwickelt, um maximal 1,5 Tonnen zu tragen.
2. Durchschnitt. Die Mittelklasse eignet sich für Crossover und SUV. Es ermöglicht den Transport von Fracht bis zu 2,5 Tonnen.
3. Grosse. Dies ist bereits ein Gerät für Rahmen-SUVs und Minivans. Damit kann der Anhänger bis zu 3,5 Tonnen beladen werden.

Anhängerkupplung mit Elektrik

Beim Einbau der Anhängerkupplung ist es auch erforderlich, einen Elektriker anzuschließen, damit der Fahrer Bremslichter, Abmessungen und Blinker am Anhänger nachbilden kann. Dies kann direkt aus den Rücklichtkabeln erfolgen oder mit einer passenden Einheit, dem sogenannten Smart-Connect.

Elektrik mit passender Einheit ist universell und für alle Modelle moderner Maschinen geeignet.