Eine ungleichmäßige Verteilung der Achslast für zweiachsige und dreiachsige Gruppen ist zulässig, wenn die tatsächliche Last der Achsgruppe die zulässige Last der Achsgruppe mit Einzel- oder Zwillingsrädern und die tatsächliche Last der am stärksten belasteten Achse bei zweiachsigen und Dreiachsgruppe die zulässige Achslast einer Einzelachse mit Einzel- bzw. Zwillingsbereifung nicht überschreitet. 4. Bei unterschiedlichen Achsabstandswerten in den Achsengruppen wird jedem Achsabstand ein nach dem arithmetischen Mittelungsverfahren ermittelter Wert zugewiesen (die Summe aller Achsabstände in der Gruppe wird durch die Anzahl der geteilt) Achsabstände in der Gruppe). Der nach dem arithmetischen Mittelungsverfahren ermittelte Achsabstand wird den zweiachsigen und dreiachsigen Gruppen zugeordnet, um die zulässige Belastung zu bestimmen.
Was ist die zulässige Überladung eines LKW
Überhöhte Geldbußen Diese Art von Verwaltungsstrafe ist die Hauptsorge der Lkw-Fahrer. Da Autos nur Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl der beförderten Passagiere haben.
Die Strafe für die Überschreitung der Last wird je nach Verantwortungsniveau der Personen in drei Arten unterteilt:
- Für Einzelpersonen 1,5 bis 2 Tausend Rubel.
- Für Beamte - der Betrag ist bereits höher, 15 Tausend Rubel.
- Und noch höher für juristische Personen - 400 Tausend Rubel.
Bestellen Sie eine Fahrtenschreiberkarte. Liegt bei Überschreitung von mehr als 2% keine Beförderungserlaubnis vor, wird ebenfalls eine Geldstrafe ausgesprochen.
Beachtung
Und wenn das Gewicht der Ladung nicht mit den Angaben in den Begleitpapieren übereinstimmt, kann einer Person ein Betrag von 5000 Rubel in Rechnung gestellt werden. Für ein Unternehmen ist die Höhe der Strafe mindestens 50-mal höher.
Der Inspektor hat zwar kein Recht, ohne Kontrollwägung eine Geldstrafe auszustellen.
Anhänge zu den Vorschriften für den Güterkraftverkehr, 2018
Wichtig
Es wird darauf hingewiesen, dass die Achslast an der Fahrzeugachse vom Hersteller in keiner Weise überschritten werden darf. Darüber hinaus regelt das Gesetz die Bedingungen für die Beförderung von Gütern.
Die Info
Es darf die Sicht des Fahrers nicht einschränken, das Fahren erschweren, übermäßigen Lärm erzeugen und die Straße verschmutzen. Etablierte Standards Entsprechend der Klassifikation werden Lkw in Einzel- und Lastzüge unterteilt, die eine unterschiedliche Anzahl von Achsen haben, die allein im Abstand von 2,5 m voneinander und dicht beieinander liegen, kombiniert aus mehreren Achsen.
Zum Beispiel Doppelgänger. Gemäß der Regierungsverordnung Nr. 272 werden die zulässigen Achslasten eines Lastkraftwagens festgelegt, die Tabelle enthält ihre Zahlenwerte. Ohne Genehmigung können Sie beispielsweise ein Auto mit einem maximalen Gewicht von 44 Tonnen betreiben.
Überladen eines LKW durch Gewicht und Achsen
Der Absender (Beamter) im Falle einer Verzerrung des Gewichts der Ladung oder der Nichtangabe in der TTN-Nummer, des Datums und der Gültigkeitsdauer des Sonderangebots. Genehmigungen, Verkehrswege Geldstrafe 15-20 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 15-20 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 25-35 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 25-35 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 15-20 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 15-20 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 25-35 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 25-35 Tausend Rubel. Der Absender (juristische Person oder Einzelunternehmer) im Falle einer Verzerrung des Ladungsgewichts oder der Nichtangabe in der TTN-Nummer, des Datums und der Gültigkeitsdauer des Sonderangebots.
Berechtigungen, Route
Eine Geldstrafe von 200-300 Tausend Rubel. Eine Geldstrafe von 200-300 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 350-400 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 350-400 Tausend Rubel. Eine Geldstrafe von 200-300 Tausend Rubel. Strafe 200-300 Tausend.
reiben. Die Geldstrafe beträgt 350-400 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 350-400 Tausend Rubel. Eine juristische Person, die Materialien in ein Auto lädt Geldstrafe 250-400 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. Strafe 250-400 Tausend.
reiben. Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel.
Autoüberlastung
Die Grenze für die Überschreitung der zulässigen Zuladung bzw. Achslast, bei der eine Haftung eintritt, wurde auf 2 % gesenkt, wobei die Strafe nun von der Höhe der Selbstbeteiligung abhängt (je höher die Selbstbeteiligung, desto höher die Strafe). Die Möglichkeit, eine Straftat im automatischen Modus mit speziellen technischen Mitteln (Foto, Video) aufzuzeichnen, ist vorgeschrieben. Im Falle der Behebung eines solchen Verstoßes droht eine Geldstrafe von einer juristischen Person (IP) - dem Besitzer des Autos. Da sich die Situation mit der Verantwortung für diese Delikte dramatisch verändert hat, haben wir uns entschlossen, Ihnen zunächst allgemein zu sagen, was Überlastung ist, und später mit Hilfe von Experten in dieser Richtung dieses Thema genauer zu analysieren.
1. FAHRZEUGE FÜR DEN TRANSPORT VON NICHTMETALLISCHEN MATERIALIEN Für den Transport von nichtmetallischen Materialien werden verschiedene Arten von Lastkraftwagen verwendet.
Das Verkehrsministerium hat die Normen der zulässigen Achslast des Lastkraftwagens aktualisiert
Er betreibt einen Lastkraftwagen mit dem Ziel, durch den Transport von Gütern Gewinn zu erzielen Einzelunternehmer, der aufgrund seiner gewerblichen Tätigkeit Gütertransporte tätigt Die Unterbringung einer teilbaren Ladung in einem Lastkraftwagen soll so erfolgen, dass deren Gesamtgewicht, zusammen mit der Ladung die zulässige Masse nicht überschreitet. Berechnungsweise Die Masse des Fahrzeugs und die Last auf jeder Achse können berechnet werden, um Verwaltungsstrafen zu vermeiden.
Sie sind durch die folgende Beziehung miteinander verbunden: ma = Npo + Nzo Wobei: Indikatoren Beschreibung m Masse, Tonne N auf die Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs übertragene Last, Newton, die von den Rädern einer Achse auf die Fahrbahn übertragen wird.
Neue Gebührenregeln für die Beförderung von Schwergut
Alle Autos sind also in zwei Klassen unterteilt:
- "A" - wird auf den Strecken von drei Kategorien betrieben: der ersten, zweiten und dritten.
- "B" - ausgeführte Bewegung auf einer beliebigen Straße.
Gültige Werte sind unten aufgeführt. Zunächst einmal für Autos:
- mit zwei Achsen - 18 Tonnen;
- mit drei Achsen - 25 Tonnen;
- mit vier Achsen - 32 Tonnen;
- mit fünf Achsen - 35 Tonnen.
Für Lastzüge wurden andere Standards festgelegt:
- mit drei Achsen - 28 Tonnen;
- mit vier Achsen - 36 Tonnen;
- mit fünf Achsen - 40 Tonnen;
- mit sechs Achsen und mehr - 44 Tonnen.
So berechnen Sie die Achslast eines LKW
Genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15. April 2011 Nr. 272 (Text vom 12. April 2018) Inhaltsverzeichnis: Anhang 1. Zulässige Fahrzeugmasse Anhang 2. Zulässige Achslast eines Fahrzeugs Anhang 3. Maximal zulässige Abmessungen von Fahrzeugen Anlage 6 Bedingungen für das Laden (Entladen) von Ladung in Fahrzeuge Anlage 7. Liste der Arbeiten zum Laden (Entladen) von Ladung in Fahrzeuge Anlage 9. Liste der Ladungen nach dem Transport, deren Fahrzeuge und Container gewaschen werden müssen und ggf. desinfiziert Anlage 10.
Serverfehler
Für ein zweiachsiges Auto (zum Beispiel Marke Gazelle) gibt es ein Verhältnis: Ma = Нп + Нз, wobei Ma das Gewicht des Lastkraftwagens ist, Нп die Last auf der Vorderachse ist. Нз ist ein ähnlicher Parameter für die Hinterachse. Diese einfache Berechnungsformel verknüpft Lkw-Achslast und Lkw-Masse.
Bei Fahrzeugen mit drei Achsen, deren Hinter- und Mittelachse zu einem Drehgestell zusammengefasst sind (zB KamAZ 53215), hat diese Abhängigkeit folgende Form: Ma = Нп + Нт, wobei Нт die Belastung des gesamten hinteren Drehgestells ist. Die Belastung des hinteren Drehgestells und der Achse ist in der Regel höher. Denn dort befindet sich das Transportgut.
Und das Gewicht, das auf die Vorderachse drückt, wird nur durch das Gewicht der Kabine und des Aggregats bestimmt. Schwieriger ist es, die Ladung, das Gewicht der Ladung, des Fahrzeugs und des Anhängers zu ermitteln.
Und diese Berechnung wird sehr ungefähr sein.
- Wir nehmen in den Zulassungsbescheinigungen die Masse des Autos (Ma) und des Anhängers (Mp) auf. Nehmen wir zum Beispiel Ma = 6 t, Mn = 11 t.
Zulässige Fahrzeugmasse Im Sommer 2015 traten Änderungen der einschlägigen Gesetze über den Güterverkehr auf russischen Straßen in Kraft. Basierend auf diesem Dokument wurden neue Normen für das zulässige Fahrzeuggewicht eingeführt. Zum Beispiel beträgt das Höchstgewicht eines Autos, das ohne zusätzliche Genehmigung auf der Straße fahren darf, 44 Tonnen. Dies ist das maximale Maximum. Für Pkw gibt es solche Standards natürlich nicht.
Aber bedeutet das, dass Sie Ihr Auto überladen und ungestraft fahren können? Die Grenze existiert. Es besteht darin, dass es verboten ist, eine große Anzahl von Passagieren zu befördern.
Dies wird mit einer entsprechenden Geldbuße geahndet. Zulässige Achslast Für LKW gilt die Achslastregel. Dies ist der wichtigste Punkt in den Berechnungen. Um genau zu verstehen, wie die Last berechnet wird, müssen Sie die einfachsten Konzepte verstehen.
Zulässige LKW-Achslasten Tabelle 2018
Nehmen wir in Beispiel 2 an, dass Einzelräder an der Vorderachse der Zugmaschine und Zwillingsräder an der Hinterachse der Zugmaschine und an allen Achsen des Sattelaufliegers montiert sind. Der Achsabstand des Aufliegers beträgt 1,31 m.
Nehmen wir auch an, dass die Trasse unseres Lastzuges entlang der Bundesstraße M1 verläuft, erhalten wir folgende Tabelle der Soll- und Istwerte der Lasten auf der Achse des Lastzugs: 10,5 t 11,5 t 8,0 t 8,0 t 8,0 t Achslast (Istwert) 8,3 t 17,5 t 12,7 t 12,8 t 11,7 t Achslast - 6,0 t (52 %) 4,7 t (59 %) 4,8 t (60 %) 3,7 t (46 %) Der Standardwert der Last auf jede Achse des Sattelaufliegers ergibt sich, indem die in der Tabelle der zulässigen Achslasten (24 t) angegebene Belastung des Drehgestells durch 3 (die Anzahl der Achsen im Drehgestell) dividiert wird.
Vorbereitung von Ladung, Container und Fahrzeug zum Entladen: a) Öffnen von Türen, Luken, Seitenwänden, Entfernen der Markisen; b) Vorbereitung zum Betrieb der am Fahrzeug angebrachten mechanisierten Lade- und Entladevorrichtungen und -mechanismen sowie Entfernen und Außerbetriebsetzen von Befestigungs-, Verriegelungs- und Schutzvorrichtungen, -vorrichtungen und -mechanismen. 3. Entladen der Ladung aus einem Fahrzeug: a) Entnahme der Ladung, eines Containers aus einem Fahrzeug; b) Demontage von Befestigungs-, Verriegelungs- und Schutzvorrichtungen, Vorrichtungen und Mechanismen. 4. Vorbereitung eines unbeladenen Fahrzeugs für die Beförderung: a) Reinigung, Spülung und Desinfektion des Fahrzeugs; b) Schließen von Türen, Luken, Seiten des Fahrzeugs, Vorbereitung des Be- und Entladens, Befestigung, Verriegelung und Schutzvorrichtungen, Vorrichtungen und Mechanismen für die Bewegung des Fahrzeugs.
Spediteur oder Frachtführer: Wen sollten Sie bevorzugen? Wenn der Spediteur gut und der Spediteur schlecht ist, dann der erste. Wenn der Spediteur schlecht und der Spediteur gut ist, dann der zweite. Die Wahl ist einfach. Aber wie entscheidet man, wann beide Kandidaten gut sind? Wie wählt man aus zwei scheinbar gleichwertigen Optionen? Der Punkt ist, dass diese Optionen nicht gleichwertig sind.
Gruselgeschichten über den internationalen Verkehr
ZWISCHEN HAMMER UND AMBOSS.
Es ist nicht einfach, zwischen dem Kunden des Transports und dem sehr schlauen und wirtschaftlichen Eigentümer der Ladung zu leben. Einmal haben wir eine Bestellung erhalten. Fracht für drei Kopeken, Zusatzkonditionen für zwei Blätter, die Abholung heißt.... Verladung am Mittwoch. Am Dienstag steht das Auto schon, und am nächsten Tag um die Mittagszeit beginnt das Lager langsam, alles, was Ihr Spediteur für seine Kunden-Empfänger gesammelt hat, in den Anhänger zu werfen.
VERZAUBERTER ORT - TIERARZT KOZLOVICHI.
Nach Legenden und Erfahrungen weiß jeder, der Waren aus Europa auf der Straße transportiert, was für ein schrecklicher Ort die Zapfwelle Kozlovichi, der Zoll von Brest, ist. Was für ein Chaos die belarussischen Zollbeamten anrichten, auf jede erdenkliche Weise Fehler finden und zu horrenden Preisen zerreißen. Und das ist die Wahrheit. Aber nicht alles ...
WIE WIR TROCKENMILCH FÜR DAS NEUE JAHR DURCHGEFÜHRT HABEN.
Verladung mit Sammelgut in einem Konsolidierungslager in Deutschland. Eine der Ladungen ist Milchpulver aus Italien, dessen Lieferung vom Spediteur bestellt wurde .... Ein klassisches Beispiel für die Arbeit eines Spediteurs-"Senders" (er vertieft sich in nichts, er sendet nur entlang der Kette ).
Dokumente für den internationalen Transport
Der internationale Straßengüterverkehr ist sehr organisiert und bürokratisch, was zur Folge hat, dass für die Durchführung des internationalen Straßengüterverkehrs eine Reihe einheitlicher Dokumente verwendet werden. Ganz gleich, ob es sich um einen Zollspediteur oder einen normalen Spediteur handelt – ohne Dokumente geht er nicht. Obwohl nicht sehr aufregend, haben wir versucht, den Zweck dieser Dokumente und die Bedeutung, die sie haben, zu vereinfachen. Sie gaben ein Beispiel für das Ausfüllen von TIR, CMR, T1, EX1, Rechnung, Packliste ...
Berechnung der Achslast für den Straßengüterverkehr
Zweck - Untersuchung der Möglichkeit der Umverteilung der Lasten auf die Achsen der Zugmaschine und des Sattelaufliegers beim Ändern der Position der Ladung im Sattelauflieger. Und die Anwendung dieses Wissens in der Praxis.
In dem von uns betrachteten System gibt es 3 Objekte: Zugmaschine $ (T) $, Sattelauflieger $ (\ large ((p.p.))) $ Und Fracht $ (\ large (gr)) $. Alle Variablen, die jedem dieser Objekte zugeordnet sind, werden mit $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ bzw. $ (\ large (gr)) $ hochgestellt. Das Leergewicht einer Sattelzugmaschine wird beispielsweise als $ m ^ (T) $ bezeichnet.
Warum isst du keine Fliegenpilze? Der Zoll atmete Traurigkeit aus.
Was passiert auf dem internationalen Straßentransportmarkt? Der Föderale Zolldienst der Russischen Föderation hat die Ausstellung von Carnets TIR ohne zusätzliche Garantien für mehrere föderale Bezirke verboten. Und sie teilte mit, dass sie ab dem 1. Dezember dieses Jahres den Vertrag mit der IRU als den Anforderungen der Zollunion unangemessen brechen und nicht kindliche finanzielle Forderungen geltend machen werde.
Die IRU antwortete: „Die Erklärungen der russischen FCS bezüglich der angeblich geschuldeten Schulden von 20 Milliarden Rubel gegenüber ASMAP sind reine Fiktion, da alle alten TIR-Forderungen vollständig beglichen wurden ..... Was denken wir, normale Fluggesellschaften?
Staufaktor Gewicht und Volumen der Ladung bei der Berechnung der Transportkosten
Die Berechnung der Transportkosten richtet sich nach Gewicht und Volumen der Ladung. Beim Seetransport ist meist das Volumen ausschlaggebend, beim Luft - Gewicht. Für den Straßengüterverkehr spielt ein komplexer Indikator eine Rolle. Welcher Parameter für die Berechnungen im einen oder anderen Fall ausgewählt wird, hängt von spezifisches Gewicht der Ladung (Staufaktor) .
Sehr geehrte Käufer und Verkäufer von nichtmetallischen Materialien!
Am 24. Juli 2015 trat das Bundesgesetz Nr. 248-FZ vom 13. Juli 2015 in Kraft, das Artikel 12.21.1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation erheblich änderte und die Haftung für die Verletzung der Vorschriften für der Transport von Schwergut (einschließlich nichtmetallischer Materialien).
Was hat sich beim Transport von Sand und Schotter geändert und welche Normen gelten 2018?
Die Verantwortung für Delikte im Zusammenhang mit der Überladung des Fahrzeugs erstreckt sich nun nicht nur auf den Frachtführer, sondern auch auf den Absender.
Bisher war nur ein Beteiligter bei der Anlieferung von nichtmetallischen Materialien – der Spediteur – für die Folgen einer Überlastung verantwortlich. Der Spediteur, der den Spediteur mit der Lieferung beauftragt hat, weiß möglicherweise nicht einmal, welche Risiken der Spediteur beim Transport nichtmetallischer Materialien ausgesetzt ist.
Nach Inkrafttreten des genannten Gesetzes hat sich die Situation dramatisch verändert. Nun sind nicht nur Träger beim Transport von Sand und Schotter gefährdet. Risiken tragen Verlader sowie Steinbrüche (Umschlag), die diese Materialien in Fahrzeuge verladen.
Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Änderungen von Art. 12.21.1 Verwaltungsgesetzbuch der Russischen Föderation.
| Rechtsnormen | War vor dem 24. Juli 2015 | Gültig im Jahr 2018 |
|---|---|---|
| Die Entstehung der Haftung beim Beladen des Autos | Bisher war eine solche Verantwortung im Gesetz nicht gesondert geregelt. | Hat die das Fahrzeug beladende juristische Person (IE) das zulässige Gesamtgewicht oder die zulässige Achslast des Fahrzeugs überschritten, droht einer solchen Person eine Geldstrafe: - für eine juristische Person - 250-400 Tausend Rubel; - für Einzelunternehmer - 80-100 Tausend Rubel. |
| Haftung des Versenders | Die Verantwortung des Absenders könnte nur entstehen, wenn der Absender in den Dokumenten ungenaue Angaben über das Gewicht der Ladung gemacht hat (das Gewicht unterschätzt). Wenn beispielsweise ein Muldenkipper an einem Kontrollpunkt angehalten wurde, an dem das tatsächliche Gewicht der Ladung 45 Tonnen betrug und der Frachtbrief 20 Tonnen angab, dann drohte neben dem Spediteur auch dem Versender eine Geldstrafe. Wenn der Absender im Frachtbrief das Gewicht von 45 Tonnen angab, zahlte nur der Frachtführer die Geldstrafe. |
Die Verantwortung des Absenders wurde hinzugefügt, wenn im Frachtbrief Nummer, Datum und Zeitraum der Genehmigung zum Transport von Schwergut sowie der Transportweg dieser Güter nicht angegeben sind. Jene. Wenn nun der Versender das wahre Gewicht der Ladung von 45 Tonnen angibt, aber keine Informationen über eine Sondergenehmigung für die Beförderung dieser Ladung (wenn diese Informationen angegeben werden müssen) oder die Beförderungsroute dieser Ladung, dann Versender droht eine Geldstrafe. |
| Verantwortung der Fahrer | Im Falle einer Überlastung der Masse oder der Achsen von mehr als 5 % drohte dem Fahrer die Entrechtung, unabhängig von der Höhe dieser Selbstbeteiligung (5%, 20% oder mehr%). | Erst bei einer Überlastung von mehr als 20 % droht dem Fahrer der Entzug der Fahrerlaubnis. |
| Verantwortung des einzelnen Unternehmers | Die Verantwortung des einzelnen Unternehmers wurde bis auf wenige Ausnahmen mit der Verantwortung des Einzelnen gleichgesetzt. | Die Verantwortung des einzelnen Unternehmers wird, auch mit seltenen Ausnahmen, der Verantwortung juristischer Personen gleichgestellt. |
| Schaffung von Haftung für eine Straftat und Geldstrafen | Eine Haftung entstand, wenn das Gewicht der Ladung oder die Achslast um mehr als 5 % des zulässigen Wertes überschritten wurde. Die Höhe der Geldbuße hing nicht von einer solchen Überschreitung ab (bei Überschreitung des Kontrollwerts um 5 % und 50 % wurde dieselbe Geldbuße angedroht). |
Die Schwelle für die Überschreitung des zulässigen Zuladungsgewichts bzw. der Achslast, bei der eine Haftung eintritt, wurde auf 2 % gesenkt. In diesem Fall hängt die Strafe nun von der Höhe einer solchen Selbstbeteiligung ab (je höher die Selbstbeteiligung, desto höher die Strafe). Die Möglichkeit, eine Straftat im automatischen Modus mit speziellen technischen Mitteln (Foto, Video) aufzuzeichnen, ist vorgeschrieben. Im Falle der Behebung eines solchen Verstoßes droht eine Geldstrafe von einer juristischen Person (IP) - dem Besitzer des Autos. |
Da sich die Situation mit der Verantwortung für diese Delikte dramatisch verändert hat, haben wir uns entschlossen, Ihnen zunächst allgemein zu sagen, was Überlastung ist, und später mit Hilfe von Experten in dieser Richtung dieses Thema genauer zu analysieren.
1. FAHRZEUGTYPEN ZUM TRANSPORT VON NICHTMERALEN MATERIALIEN
Für den Transport von nichtmetallischen Materialien werden verschiedene LKW-Typen eingesetzt.
Nach ihrer Zusammensetzung werden Muldenkipper in 2 Typen unterteilt:
1) einzelnes Auto;
2) Straßenbahn(Sattel oder gezogen).
Einzel-LKW ist ein einzelnes (unteilbares) Fahrzeug. Mit anderen Worten, es ist ein Auto ohne Anhänger oder Sattelauflieger.
Nachfolgend sind die gängigsten Arten von Einzelfahrzeugen - Muldenkipper - aufgeführt.
Straßenbahn- es handelt sich um zwei oder mehr verbundene (gelenkige) Fahrzeuge zur Güterbeförderung.
Straßenzüge werden in 2 Typen unterteilt:
1) Straßenbahn(der Lastzug umfasst eine Sattelzugmaschine und einen Sattelauflieger);
2) gezogener Straßenzug(der Lastzug enthält einen Lastwagen und Anhänger (n)).
Die gängigsten Typen von Kipplastzügen sind unten aufgeführt.
Lastkraftwagen (sowohl Einzel- als auch Lastzüge) können Einzelachsen und geschlossene Achsen (Doppel-, Dreifach- usw.) haben.
Einzelachsen Autos befinden sich in einem Abstand von mindestens 2,5 m voneinander.
Achsen schließen
einen geringeren Abstand zueinander haben und entlang von 2, 3, 4 oder noch mehr Achsen zu einem sogenannten "Wagen" zusammengefasst werden können.
Es ist auch notwendig, über die Arten von Autorädern zu sprechen.
Doppelräder
- Räder mit 2 Reifen gleichzeitig auf einer Scheibe montiert. Dementsprechend hat die Scheibe andere Abmessungen als eine Scheibe für Einzelräder, auf der nur ein Reifen montiert ist.
Zwillingsräder werden in der Regel an den Hinterachsen von Lastkraftwagen und Zugmaschinen sowie an Sattelanhängern montiert.
Unten sind Einzelrad- und Doppelradachsen dargestellt.
2. GESAMTES UND ZULÄSSIGES FAHRZEUGGEWICHT
Nun definieren wir den Wert zulässiges Gesamtgewicht, das am häufigsten beim Transport von Schwergut verwendet wird und eine erste Einschätzung der Gefahr einer Überladung des Fahrzeugs gibt.
Gesamtgewicht des Fahrzeugs ist die Masse der Ladung zusammen mit der Masse des Fahrzeugs, in dem diese Ladung transportiert wird.
Betrachten Sie Beispiel Nr. 1.
Es gibt einen Straßenzug bestehend aus:
- eine 3-achsige Sattelzugmaschine mit einer Masse von 9 Tonnen;
- 3-Achs-Auflieger mit einem Gewicht von 9 Tonnen abkippen.
Die Masse des Lastzuges beträgt 18 t (9 t + 9 t).
Die LKWs wurden mit 30 m3 Quarzsand mit einem Gewicht von 45 Tonnen beladen.
Wir erhalten die Gesamtmasse des Fahrzeugs - 63 t (18 t + 45 t).
Zulässiges Fahrzeuggewicht
ist das maximal zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs.
Das zulässige Fahrzeuggewicht hängt sowohl vom LKW-Typ als auch von der Anzahl der verbauten Achsen ab.
Werte des zulässigen Fahrzeuggewichts festgelegt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15.04.2011 Nr. 272 "Über die Genehmigung der Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Straße" und sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:
Wenn also das zulässige Fahrzeuggewicht das zulässige Fahrzeuggewicht überschreitet, tritt eine Überlastung auf.
Kommen wir noch einmal zu unserem Beispiel 1. Unser Lastzug hat 6 Achsen (3 Achsen für eine Zugmaschine und 3 Achsen für einen Sattelanhänger). Wir erhalten aus der Tabelle den Wert der zulässigen Masse - 44 Tonnen.Die Gesamtmasse unseres Lastzuges beträgt 63 Tonnen, was den zulässigen Wert deutlich überschreitet ( Überlastung nach Gewicht - 19 Tonnen (43%)! ).
3. BELADEN AUF DIE ACHSE DES FAHRZEUGS
Ein weiterer ebenso wichtiger Maßstab ist dieser.
ist die Last, die von den Rädern einer Achse des Fahrzeugs auf die Fahrbahn übertragen wird.
Die Gesamtmasse des Fahrzeugs und die Achslast hängen durch eine einfache Beziehung zusammen:
Bruttofahrzeugmasse = Achslast 1 + Achslast 2 + .. + Achslast N
Betrachten Sie Beispiel # 2.
Wir haben eine 2-Achs-Zugmaschine mit einer Masse von 9 Tonnen auf eine statische Waage gestellt (Giebelräder sind an der Hinterachse montiert).
Die Vorderachslast übersteigt die Hinterachslast deutlich. Dies liegt daran, dass der Schwerpunkt des Traktors stark nach vorne verlagert ist, weil Darin befinden sich die schwersten Elemente des Autos: das Triebwerk und das Fahrerhaus.
Die Masse des Traktors ist gleich der Summe der Lasten an Vorder- und Hinterachse.
Hängen wir nun einen leeren 3-Achs-Kippauflieger mit der gleichen Masse von 9 Tonnen an die Zugmaschine an.
Die Masse des Lastzuges beträgt 18 t (9 t + 9 t). Diese Masse ist auch gleich der Summe der Lasten auf allen Achsen des Lastzuges.
Wie haben sich die Traktorachslasten jetzt verändert? Der Hakensattelauflieger „drückt“ mit einer Kraft von 1,8 t auf den Traktorsitz, so dass die Summe der Lasten auf allen Achsen der Zugmaschine um 1,8 t gestiegen ist und 10,8 t (9 t + 1,8 t) beträgt. Wie am Beispiel zu sehen ist, wurde der Hauptteil der Kraft, die der Sattelauflieger auf den Sattel der Sattelzugmaschine einwirkte, auf die Hinterachse der Zugmaschine übertragen.
Die Last auf dem hinteren Drehgestell des Sattelaufliegers beträgt 7,2 Tonnen und kann auf 2 Arten berechnet werden:
1) die Lasten auf allen Achsen des hinteren Drehgestells des Sattelaufliegers addieren (2,5 t + 2,6 t + 2,1 t);
2) Ziehen Sie von der Masse des Sattelaufliegers die Last ab, die auf den Traktorsitz übertragen wird (9 t - 1,8 t).
Lassen Sie uns diesen Lastzug mit 30 m3 Tagebausand beladen und 45 t wiegen und wieder auf die Waage bringen.
Nun überträgt der Sattelauflieger das Gewicht von 16,8 t auf den Schleppersitz und die maximale Last fällt in diesem Fall auf die Hinterachse des Schleppers.
Für eine Belastung dieser Masse wäre eine 3-Achs-Zugmaschine (mit Doppelachse hinten) besser geeignet. Dann würde die Belastung auf jeder Achse des hinteren Drehgestells des Traktors um ungefähr das 2-fache reduziert und würde ungefähr 8 Tonnen betragen.
Die zulässigen Werte für Masse und Achslast des Fahrzeugs werden durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15.04.2011 Nr. 272 "Über die Genehmigung der Vorschriften für den Güterkraftverkehr" festgelegt. .
Machen wir uns mit den zulässigen Axiallasten vertraut. Sie hängen sowohl vom Typ der Fahrzeugachse als auch von der Art der darauf montierten Räder ab.
Zulässige Achslasten des Fahrzeugs werden auch durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15.04.2011 Nr. 272 "Über die Genehmigung der Regeln für den Güterkraftverkehr" festgelegt und sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:
| Art der Räder, gegründet an der Fahrzeugachse |
Achsansicht | Achsabstand | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Für Autobahnen, für Belastung ausgelegt 6 t / Achse |
Für Autobahnen, für Belastung ausgelegt 10 t / Achse |
Für Autobahnen, für Belastung ausgelegt 11,5 t / Achse |
|||
|
Einzelachse |
ab 2,5 m | 5,5 t / Achse | 9 t / Achse | 10,5 t / Achse | |
 Doppelachse |
bis 1m | 8 t / Wagen | 10 t / Wagen | 11,5 t / Drehgestell | |
| 1 - 1,3 m | 9 t / Wagen | 13 t / Drehgestell | 14 t / Wagen | ||
| 1,3 - 1,8 m | 10 t / Wagen | 15 t / Wagen | 17 t / Drehgestell | ||
| 1,8 - 2,5 m | 11 t / Wagen | 17 t / Drehgestell | 18 t / Wagen | ||
 Dreifachachse |
bis 1m | 11 t / Wagen | 15 t / Wagen | 17 t / Drehgestell | |
| 1 - 1,3 m | 12 t / Wagen | 18 t / Wagen | 20 t / Wagen | ||
| 1,3 - 1,8 m | 13,5 t / Drehgestell | 21 (22,5 *) t / Drehgestell |
23,5 t / Drehgestell | ||
| 1,8 - 2,5 m | 15 t / Wagen | 22 t / Drehgestell | 25 t / Wagen | ||
 4 und mehr Achsen schließen |
bis 1m | 3,5 t / Achse | 5 t / Achse | 5,5 t / Achse | |
| 1 - 1,3 m | 4 t / Achse | 6 t / Achse | 6,5 t / Achse | ||
| 1,3 - 1,8 m | 4,5 t / Achse | 6,5 t / Achse | 7,5 t / Achse | ||
| 1,8 - 2,5 m | 5 t / Achse | 7 t / Achse | 8,5 t / Achse | ||
| Doppelräder |
Einzelachse |
ab 2,5 m | 6 t / Achse | 10 t / Achse | 11,5 t / Achse |
 Doppelachse |
bis 1m | 9 t / Wagen | 11 t / Wagen | 12,5 t / Drehgestell | |
| 1 - 1,3 m | 10 t / Wagen | 14 t / Wagen | 16 t / Wagen | ||
| 1,3 - 1,8 m | 11 t / Wagen | 16 t / Wagen | 18 t / Wagen | ||
| 1,8 - 2,5 m | 12 t / Wagen | 18 t / Wagen | 20 t / Wagen | ||
 Dreifachachse |
bis 1m | 12 t / Wagen | 16,5 t / Drehgestell | 18 t / Wagen | |
| 1 - 1,3 m | 13 t / Drehgestell | 19,5 t / Drehgestell | 21 t / Drehgestell | ||
| 1,3 - 1,8 m | 15 t / Wagen | 22,5 t / Drehgestell | 24 t / Wagen | ||
| 1,8 - 2,5 m | 16 t / Wagen | 23 t / Drehgestell | 26 t / Drehgestell | ||
 4 und mehr Achsen schließen |
bis 1m | 4 t / Achse | 5,5 t / Achse | 6 t / Achse | |
| 1 - 1,3 m | 4,5 t / Achse | 6,5 t / Achse | 7 t / Achse | ||
| 1,3 - 1,8 m | 5 t / Achse | 7 t / Achse | 8 t / Achse | ||
| 1,8 - 2,5 m | 5,5 t / Achse | 7,5 t / Achse | 9 t / Achse |
Schauen wir uns Beispiel 2 an.
Angenommen, an der Vorderachse der Zugmaschine sind Einzelräder und an der Hinterachse der Zugmaschine und an allen Achsen des Sattelaufliegers Zwillingsräder montiert. Der Achsabstand des Aufliegers beträgt 1,31 m.
Nehmen wir auch an, dass die Strecke unseres Roadtrains entlang der Bundesstraße M1 verläuft.
Wir erhalten die folgende Tabelle der Norm- und Istwerte der Lasten auf der Achse des Lastzugs:
| Indikatortyp | Vorderachse Traktor |
Hinterachse Traktor |
1. Achse Sattelauflieger |
2. Achse Sattelauflieger |
3. Achse Sattelauflieger |
|---|---|---|---|---|---|
| Achslast (normativer Wert) |
10,5 Tonnen | 11,5 Tonnen | 8,0 t | 8,0 t | 8,0 t |
| Achslast (tatsächlicher Wert) |
8,3 t | 17,5 Tonnen | 12,7 Tonnen | 12,8 Tonnen | 11,7 Tonnen |
| Achsüberlastung | - |
6.0
T (52%) |
4,7 Tonnen (59%) |
4,8 Tonnen (60%) |
3,7 Tonnen (46%) |
Der Standardwert der Last auf jeder Achse des Sattelanhängers ergibt sich, indem die in der Tabelle der zulässigen Achslasten (24 t) angegebene Last auf dem Drehgestell durch 3 (die Anzahl der Achsen im Drehgestell) geteilt wird.
Die Tabelle zeigt, dass der Lastzug an allen Achsen außer der Vorderachse des Traktors überlastet ist. Es gibt auch eine Überlastung nach Gewicht - 23 Tonnen (58%).
Wir erhalten neue Norm- und Istdaten der Lasten auf der Achse des Lastzuges:
| Indikatortyp | Vorderachse Traktor |
1. Hinterachse Traktor |
2. Hinterachse Traktor |
1. Achse Sattelauflieger |
2. Achse Sattelauflieger |
3. Achse Sattelauflieger |
4. Achse Sattelauflieger |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Achslast (normativer Wert) |
10,5 Tonnen | 9,0 t | 9,0 t | 8,0 t | 8,0 t | 8,0 t | 8,0 t |
| Achslast (tatsächlicher Wert) |
8,3 t | 9,0 t | 8.5 | 9,3 Tonnen | 9,4 Tonnen | 9,5 Tonnen | 9,0 t |
| Achsüberlastung | - |
- |
- |
1,3 t (16%) |
1,4 Tonnen (18%) |
1,5 t (19%) |
1,0 t (13%) |
Der Standardwert der Last auf jeder Hinterachse der Zugmaschine ergibt sich, indem die in der Tabelle angegebene Last auf dem hinteren Drehgestell (18 t) durch 2 (die Anzahl der Achsen im Drehgestell) geteilt wird. Der Standardwert der Last auf jeder Achse des Sattelaufliegers beträgt 8 Tonnen.
Wie Sie der Tabelle entnehmen können, ist die Überlastung entlang der Achsen des Sattelaufliegers deutlich zurückgegangen und die Zugmaschine hat keinerlei Überlastung entlang der Achsen.
Wenn wir uns dazu entschließen, die axiale Überlastung komplett zu beseitigen (zum Beispiel 10 Tonnen Sand aus der Karosserie schütten), gäbe es immer noch eine Gewichtsüberlastung von 9 t (9 t + 9 t + 45 t - 10 t - 44 .). t) oder 9% ...
4. VERANTWORTUNG FÜR DIE ÜBERLADUNG DES FAHRZEUGS
Es gibt 3 Gruppen von "Beschränkungen" für den Transport von nichtmetallischen Materialien auf der Straße:
1) Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Straße- das Hauptdokument, das die zulässige Masse und die zulässigen Axiallasten regelt, die wir zuvor betrachtet haben:
2) Beschlüsse zur vorübergehenden Beschränkung der Bewegung von Fahrzeugen auf Straßen von den lokalen Behörden während der Straßensperrungen im Frühjahr genommen;
3) Verkehrszeichen verbieten 3.11 „Gewichtsgrenze“ und / oder 3.12 „Gewichtsgrenze an der Fahrzeugachse“.
Die Verantwortung für das Überladen eines Fahrzeugs ist in Art. 12.21.1 Verwaltungsgesetzbuch der Russischen Föderation:
| Teilnehmer an der Lieferung von nichtmetallischen Materialien | ÜBERMÄSSIGES FAHRZEUGGEWICHT ODER ÜBERLADUNG DER ACHSE | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ÜBER DEM ZULÄSSIGEN WERT VON Bruttogewicht oder Achslast (ohne Sondergenehmigung) |
ÜBER DEM WERT DES GESAMTGEWICHTS ODER DER ACHLAST, IN BERECHTIGUNG ANGEGEBEN (mit Sondergenehmigung) |
|||||||
| mehr als 2% und bis zu 10 % |
mehr als 10% und bis zu 20 % |
mehr als 20% und bis zu 50% |
mehr als 50% | mehr als 2% und bis zu 10 % |
mehr als 10% und bis zu 20 % |
mehr als 20% und bis zu 50% |
mehr als 50% | |
| Treiber | Die Geldstrafe beträgt 1-1,5 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 3-4 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 5-10 Tausend Rubel. oder Entzug von Rechten für 2-4 Monate. | Die Geldstrafe beträgt 1-1,5 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 3-3,5 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 4-5 Tausend Rubel. oder Entzug von Rechten für 2-3 Monate. | Die Geldstrafe beträgt 7-10 Tausend Rubel. oder Entzug von Rechten für 4-6 Monate. | |
| Beamter für den Transport | Die Geldstrafe beträgt 10-15 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 25-30 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 35-40 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 45-50 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 10-15 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 20-25 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 30-40.000 Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 45-50 Tausend Rubel. |
| Transportunternehmen (juristische Person oder Einzelunternehmer) |
Die Geldstrafe beträgt 100-150 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 250-300 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 350-400 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 400-500 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 100-150 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 200-250 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 300-400 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 400-500 Tausend Rubel. |
| Fahrzeugbesitzer (juristische Person oder Einzelunternehmer) bei automatischer Erfassung einer Straftat mittels Fotoaufzeichnung (Videoaufzeichnung) |
Die Geldstrafe beträgt 150 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 300 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 400 Tausend Rubel. | Eine Geldstrafe von 500 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 150 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 250 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 400 Tausend Rubel. | Eine Geldstrafe von 500 Tausend Rubel. |
| Der Absender (Einzelperson) bei Unterschätzung des Gewichts der Ladung oder Nichtangabe in der TTN-Nummer, Datum und Gültigkeitsdauer des Sonderangebots. Berechtigungen, Route | Die Geldstrafe beträgt 1,5-2 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 1,5-2 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 5 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 5 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 1,5-2 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 1,5-2 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 5 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 5 Tausend Rubel. |
| Der Absender (Beamter) im Falle einer Verzerrung des Gewichts der Ladung oder der Nichtangabe in der TTN-Nummer, des Datums und der Gültigkeitsdauer des Sonderangebots. Berechtigungen, Route | Die Geldstrafe beträgt 15-20 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 15-20 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 25-35 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 25-35 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 15-20 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 15-20 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 25-35 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 25-35 Tausend Rubel. |
| Der Absender (juristische Person oder Einzelunternehmer) im Falle einer Verzerrung des Ladungsgewichts oder der Nichtangabe in der TTN-Nummer, des Datums und der Gültigkeitsdauer des Sonderangebots. Berechtigungen, Route | Eine Geldstrafe von 200-300 Tausend Rubel. | Eine Geldstrafe von 200-300 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 350-400 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 350-400 Tausend Rubel. |
Eine Geldstrafe von 200-300 Tausend Rubel. |
Eine Geldstrafe von 200-300 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 350-400 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 350-400 Tausend Rubel. |
| Eine juristische Person, die Materialien in ein Auto lädt | Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 250-400 Tausend Rubel. |
| Einzelner Unternehmer, der Materialien in ein Auto lädt | Die Geldstrafe beträgt 80-100 Tausend Rubel. | Die Geldstrafe beträgt 80-100 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 80-100 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 80-100 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 80-100 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 80-100 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 80-100 Tausend Rubel. |
Die Geldstrafe beträgt 80-100 Tausend Rubel. |
5. FAHRZEUGÜBERLASTRECHNER AUF ACHSEN UND MASSE
Im Folgenden finden Sie Rechner zur Berechnung der Überlastung für die folgenden Arten von Muldenkippern:
Klicken Sie auf das Bild des Muldenkippers:
Unter den vielen anderen Anforderungen, die direkt an den Güterverkehr gestellt werden, gilt die Vermeidung von Überladungen als eine der wichtigsten. Zu schwere Autos beschleunigen den Verschleiß der Fahrbahn erheblich. Zudem wird Übergewicht häufig zur Ursache bestimmter Pannen des Fahrzeugs, die wiederum eine Notsituation schaffen oder bestenfalls andere Verkehrsteilnehmer belästigen können.
Der Begriff "Last" bezeichnet den Druck, den die Masse des Fahrzeugs auf die Fahrbahn ausübt. Gleichzeitig übertragen die Hinterachsen fast immer eine deutlich höhere Last auf den Untergrund. Die Ausnahme ist, wenn das Fahrzeug leer fährt.
Lkw nach der aktuellen Klassifizierung werden in zwei Gruppen eingeteilt. Diejenigen, die in die erste (A) fallen, dürfen also auf Straßen der 1. bis einschließlich 3. Kategorie angezeigt werden. Fahrzeuge, die der Gruppe B angehören, haben diese Einschränkungen nicht.
Bei Lastzügen sind die Normen etwas anders. Also insbesondere für LKW:
- ausgestattet mit 3 Achsen, das zulässige Gewicht beträgt nicht mehr als 28 Tonnen;
- wenn es 4 davon gibt, beträgt die Rate 36 Tonnen;
- bei 5 - ein Indikator von 40 Tonnen;
- 6 - 44 t.
Die maximal zulässigen Belastungen sind in dieser Tabelle angegeben:
Ein wichtiger Punkt ist, dass der Rechenfehler fünf Prozent nicht überschreiten darf. Vergessen Sie auch nicht die allgemeine Regel: Je näher die Achsen sind, desto größer ist die Last, die sie auf die Leinwand übertragen.
Was ist neu im Jahr 2019
Die wichtigsten Änderungen betrafen die Vorschriften für den Güterkraftverkehr. Gleichzeitig wurde für Fahrzeuge mit drei Achsen, die zur Fortbewegung die Autobahnen der zweiten Kategorie nutzen, die zulässige Last in Höhe von 21 bis 22,5 Tonnen festgelegt, sofern die Maschine ausgestattet ist mit:
- einzelne Räder;
- pneumatische oder gleichwertige Federung.
Die Verwiegung der LKWs erfolgt an speziellen Stellen direkt an den Gleisen. Hier kommen zwei Techniken zum Einsatz - dynamisch und statisch. Letztere Option beinhaltet die Ankunft schwerer Lkw mit einem obligatorischen Halt auf der Waage. Es zeichnet sich durch höchste Genauigkeit aus.
Mit der dynamischen Methode können Sie die Masse des Fahrzeugs direkt während seiner Bewegung bestimmen. Der Fahrer muss nur auf 5 Stundenkilometer verlangsamen und durch die Wiegeplattform fahren. Mit der betrachteten Option können Sie die Axiallast exakt bestimmen. Es hat einen Nachteil - einen schwerwiegenden Fehler von etwa 3 Prozent.
Was ist die Gefahr einer Überlastung
Das Überschreiten der vom Hersteller direkt festgelegten maximalen Belastung ist strengstens untersagt. Diese Anforderung besteht seit der Sowjetzeit. Für leichte Fahrzeuge gibt es keine solchen Beschränkungen - die Beförderung von zu vielen Personen wird als Verstoß angesehen.
Ein beladenes Fahrzeug ist vor allem ein potenziell gefährlicher Gegenstand. Er ist zum Beispiel in der Lage, eine Notsituation zu schaffen, da er nicht in der Lage ist, gleichmäßig und mit der richtigen Geschwindigkeit zu fahren. Auch das Passieren von Überführungen und Brücken endet manchmal in Tränen, weil jedes dieser Objekte einen begrenzten Sicherheitsspielraum hat, das heißt, es kann keinem Gewicht standhalten.
Der schwere Lkw beschleunigt die Zerstörung der Fahrbahn. Manchmal gibt es auf den Autobahnen separate Gruben und in einigen Situationen die sogenannten Spurrillen - Vertiefungen, die von vorbeifahrenden Lastwagen in den Asphalt gequetscht werden.
Übermäßige axiale Belastungen haben eine weitere unangenehme Eigenschaft – sie beschleunigen den Verschleiß von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen erheblich. Außerdem hat ein solcher Lastkraftwagen eine längere Bremsstrecke.
Wägezellen
Immer mehr Spediteure verwenden heute spezielle Sensoren, die eine Echtzeit-Ermittlung der Achslast ermöglichen. Die Geräte werden unabhängig von ihrem Typ an einer Maschine montiert, haben jedoch neben den offensichtlichen Vorteilen auch einen erheblichen Nachteil - hohe Kosten.
Mit dem Gerät können Sie eine Überlastung der Maschine vermeiden, was wiederum die Lebensdauer erhöht. Darüber hinaus ist der Sensor mit einem Modul zur Kommunikation mit Satelliten, sowohl GLONASS als auch GPS, ausgestattet, die dem Disponenten des Transportunternehmens helfen, den Zustand des Lkw zu verfolgen. 
Strafen
Das Gesetz sieht eine Haftung für Personen vor, die überlastet sind. Die Strafe wird gemäß Artikel 12.21 des Verwaltungsgesetzbuchs verhängt. Also insbesondere:
- Bürger und Einzelunternehmer zahlen bis zu 2.000 Rubel;
- Verantwortliche - maximal 15.000;
- Unternehmen - bis zu 400 Tausend.
Gleichzeitig darf nach dem Gesetz eine Strafe erst nach dem Wiegen des mutmaßlich überladenen Fahrzeugs verhängt werden.
AUTOACHSLAST
2019 Jahr
Anlage Nr. 2 zur Güterkraftverkehrsordnung
Genehmigt durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 15.04.2011 Nr. 272
ZULÄSSIGE LAST
AUF ACHSE LKW
Einzelachse mit einem Achsabstand von mehr als 2,5 Metern
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Notiz:
Zweiachsige Gruppe (eine Gruppe von 2 nahen Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen bis zu 1 Meter (einschließlich)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Zweiachsige Gruppe (eine Gruppe von 2 nahen Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen über
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Zweiachsige Gruppe (eine Gruppe von 2 nahen Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen über
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Triaxialgruppe (eine Gruppe von 3 nahen Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen bis zu 1 Meter (einschließlich)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
1 Meter bis 1,3 Meter (inklusive)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Dreiachsige Gruppe (eine Gruppe von 3 nahen Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen über
1,3 Meter bis 1,8 Meter (inklusive)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Dreiachsige Gruppe (eine Gruppe von 3 nahen Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen über
1,8 Meter bis 2,5 Meter (inklusive)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Ungefähre Achsen mit nicht mehr als 4 Rädern auf jeder Achse (eine Gruppe von 4 oder mehr Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen von bis zu 1 Meter (einschließlich)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
1 Meter bis 1,3 Meter (inklusive)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Ungefähre Achsen mit nicht mehr als 4 Rädern auf jeder Achse (eine Gruppe von 4 oder mehr Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen von mehr als
1,3 Meter bis 1,8 Meter (inklusive)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Ungefähre Achsen mit nicht mehr als 4 Rädern auf jeder Achse (eine Gruppe von 4 oder mehr Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen von mehr als
1,8 Meter bis 2,5 Meter (inklusive)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Ungefähre Achsen mit 8 oder mehr Rädern an jeder Achse (eine Gruppe von 4 oder mehr Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen von bis zu 1 Meter (einschließlich)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
1 Meter bis 1,3 Meter (inklusive)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Ungefähre Achsen mit 8 oder mehr Rädern an jeder Achse (eine Gruppe von 4 oder mehr Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen über
1,3 Meter bis 1,8 Meter (inklusive)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Ungefähre Achsen mit 8 oder mehr Rädern an jeder Achse (eine Gruppe von 4 oder mehr Achsen) mit einem Abstand zwischen den nahen Achsen über
1,8 Meter bis 2,5 Meter (inklusive)
Zulässige Achslast des Fahrzeugs in Abhängigkeit von der berechneten Achslast und der Anzahl der Räder auf der Achse
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Lage der Fahrzeugachsen
Abstand zwischen nahen Achsen (Meter)
Zulässige Achslast eines Radfahrzeugs in Abhängigkeit von der serienmäßigen (Auslegung) Achslast (Tonnen) und der Anzahl der Räder an der Achse (Tonnen)
für belastbare Straßen
6 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
10 Tonnen
pro Achse
für belastbare Straßen
11,5 Tonnen
pro Achse
Einzelachse (Masse pro Achse)
Zweiachsige Gruppe (die Summe der Massen der Achsen, die in einer Gruppe von 2 geschlossenen Achsen enthalten sind)
bis 1 m (inklusive)
Dreiachsige Gruppe (die Summe der Massen der Achsen, die in einer Gruppe von 3 eng beieinander liegenden Achsen enthalten sind)
bis 1 m (inklusive)
über 1 m bis 1,3 m (inklusive)
über 1,3 m bis 1,8 m (einschließlich)
über 1,8 m bis 2,5 m (inklusive)
Ungefähre Achsen von Fahrzeugen mit nicht mehr als 4 Rädern auf jeder Achse (Last auf einer Achse in einer Gruppe von 4 oder mehr Achsen)
bis 1 m (inklusive)
über 1 m bis 1,3 m (inklusive)
über 1,3 m bis 1,8 m (einschließlich)
über 1,8 m bis 2,5 m (inklusive)
Ungefähre Achsen von Fahrzeugen mit 8 oder mehr Rädern an jeder Achse (Last auf einer Achse in einer Gruppe von Achsen)
bis 1 m (inklusive)
über 1 m bis 1,3 m (inklusive)
über 1,3 m bis 1,8 m (einschließlich)
über 1,8 m bis 2,5 m (inklusive)
Für den Fall, dass der Eigentümer der Autostraße die entsprechenden Verkehrszeichen erstellt und Informationen über die für die Autostraße zulässige Achslast des Fahrzeugs auf seiner offiziellen Website veröffentlicht.
Für Fahrzeuge mit Einzelradachsen und Achsgruppen mit pneumatischer oder gleichwertiger Federung.
Eine Gruppe von nahen Achsen sind gruppierte Achsen, die strukturell verbunden und (oder) nicht zu einem Wagen zusammengefasst sind, mit einem Abstand zur nächsten Achse von bis zu 2,5 Metern (einschließlich).
Die Masse pro Achse oder die Summe der Massen der Achsen, die in der Achsgruppe enthalten sind.
Anmerkungen:
1. Werte in Klammern gelten für Doppelradachsen, ohne Klammern für Einzelradachsen.
2. Zweiachsige und dreiachsige Gruppen mit Achsen mit Einzelrädern und Zwillingsräder sind als Achsgruppen mit Achsen mit Einzelrädern zu betrachten.
3. Eine ungleichmäßige Verteilung der Achslast für zweiachsige und dreiachsige Gruppen ist zulässig, wenn die tatsächliche Last der Achsgruppe die zulässige Last der Achsgruppe mit Einzel- oder Zwillingsrädern und die tatsächliche Last der am stärksten belasteten Achse bei zweiachsigen und Dreiachsgruppe die zulässige Achslast einer Einzelachse mit Einzel- bzw. Zwillingsbereifung nicht überschreitet.
4. Bei unterschiedlichen Werten der Mittenabstände in den Achsengruppen wird jedem Achsabstand ein Wert zugewiesen, der durch das arithmetische Mittelungsverfahren erhalten wurde (die Summe aller Mittenabstände in der Gruppe wird durch die Anzahl der Mittenabstände in der Gruppe geteilt).
Der nach dem arithmetischen Mittelungsverfahren ermittelte Achsabstand wird den zweiachsigen und dreiachsigen Gruppen zugeordnet, um die zulässige Belastung zu bestimmen.
Überschreitet das Fahrzeug (mit oder ohne Ladung) die oben genannte höchstzulässige Achslast, fällt ein solches Fahrzeug in die Kategorie der schweren Fahrzeuge.
Der weitere Betrieb eines solchen Fahrzeugs und die Beförderung von Gütern damit auf öffentlichen Straßen der Russischen Föderation ist nur mit einer Sondergenehmigung möglich.
Eine Sondergenehmigung für die Beförderung von Schwerlastfahrzeugen auf öffentlichen Straßen wird von der Bundesstraßenbehörde "Rosavtodor" und ihren nachgeordneten Einrichtungen ausgestellt.
Seit 2012 ist es möglich, Anträge auf Sondergenehmigungen in elektronischer Form über das einheitliche Portal der staatlichen und kommunalen Dienste zu stellen, das im Internet unter www.gosuslugi.ru veröffentlicht wird.
Eine Sondergenehmigung wird für eine Fahrt oder für mehrere Fahrten (maximal zehn) eines Fahrzeugs auf einer bestimmten Strecke mit einer ähnlichen Ladung mit gleichen Eigenschaften (Name, Abmessungen, Gewicht) erteilt.
Eine Sondergenehmigung wird für bis zu drei Monate ausgestellt.
Die Fahrtroute des Fahrzeugs über der zulässigen Achslast wird mit den Straßeneigentümern und der Landesverkehrsaufsichtsbehörde abgestimmt.
Für die Registrierung einer Sondergenehmigung für die Beförderung eines schweren Fahrzeugs ist die Zahlung einer staatlichen Gebühr in Höhe von 1600 Rubel vorgesehen.
Für das Fahren eines Pkw über der zulässigen Achslast auf öffentlichen Straßen wird auch eine Entschädigung für Schäden an Autobahnen gezahlt.
Die Höhe der Zahlung wird für jeden Antrag individuell bei der Erteilung einer Sondergenehmigung gemäß der Methodik und den Bestimmungen der Regierung der Russischen Föderation vom 16. November 2009 Nr. 934 "Über die Entschädigung von Schäden durch Fahrzeuge, die Schwergut auf der Straße befördern" berechnet Straßen der Russischen Föderation."
Die Verantwortung für die Verletzung der Verkehrsregeln eines schweren Fahrzeugs ist in Artikel 12.21.1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation vorgesehen.
Die Verantwortung für die Überschreitung der maximal zulässigen Achslast tragen alle Personen, die sich der genannten Straftat schuldig gemacht haben: der Fahrer, der für den Transport verantwortliche Beamte, ein einzelner Unternehmer oder eine juristische Person.
Im Falle der Feststellung einer Ordnungswidrigkeit durch besondere technische Mittel, die im automatischen Modus arbeiten und die Funktionen des Fotografierens und Filmens oder der Videoaufzeichnung haben, wird dem Eigentümer (Eigentümer) des Fahrzeugs eine Geldbuße auferlegt.
Je nach Wert der Überschreitung der maximal zulässigen Achslast des Fahrzeugs, gemessen in Prozent, ändert sich auch die Haftung der Täter.
Je höher der Wert der Überschreitung der höchstzulässigen Achslast des Fahrzeugs ist, desto höher ist die gegen die Täter verhängte Geldbuße.
Maximal zulässige Abmessungen
Zulässiges Höchstgewicht
Auto / Fahrzeug
VERWALTUNGSVERANTWORTUNG
wegen Verstoßes gegen die Verkehrsregeln für schwere Fahrzeuge
Artikel 12.21.1 Teil 1 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation
Die Bewegung eines schweren Fahrzeugs über die zulässige Achslast des Fahrzeugs um 2 bis 10 Prozent ohne Sondergenehmigung oder über die zulässige Achslast des Fahrzeugs nach Sondergenehmigung um einen Betrag von 2 bis 10 Prozent
Artikel 12.21.1 Teil 2 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation
Das Bewegen eines schweren Fahrzeugs, das die zulässige Achslast des Fahrzeugs um mehr als 10, jedoch nicht mehr als 20 Prozent überschreitet, ohne besondere Genehmigung
Artikel 12.21.1 Teil 3 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation
Die Bewegung eines schweren Fahrzeugs, die die zulässige Achslast des Fahrzeugs um mehr als 20, jedoch nicht mehr als 50 Prozent überschreitet, ohne besondere Genehmigung
Artikel 12.21.1 Teil 4 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation
Die Bewegung eines schweren Fahrzeugs, die die höchstzulässige Achslast des in der Sondergenehmigung genannten Fahrzeugs um mehr als 10, jedoch nicht mehr als 20 Prozent überschreitet
Artikel 12.21.1 Teil 5 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation
Die Bewegung eines schweren Fahrzeugs, die die maximal zulässige Achslast des in der Sondergenehmigung genannten Fahrzeugs um mehr als 20, jedoch nicht mehr als 50 Prozent überschreitet
Artikel 12.21.1 Teil 6 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation
Die Bewegung eines schweren Fahrzeugs, die ohne Sondergenehmigung die zulässige Achslast des Fahrzeugs um mehr als 50 Prozent überschreitet, oder die in der Sondergenehmigung angegebene höchstzulässige Achslast des Fahrzeugs um mehr als 50 Prozent überschreitet
Artikel 12.21.1 Teil 8 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation
Unrichtige Angaben des Absenders über Masse oder Abmessungen der Ladung in den Beförderungspapieren oder fehlende Angaben zu Nummer, Datum oder Gültigkeitsdauer einer Sondergenehmigung oder zum Beförderungsweg einer solchen Ladung, wenn dies eine Verletzung gemäß Teil 1, 2 oder 4 dieses Artikels zur Folge hatte
Artikel 12.21.1 Teil 9 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation
Unrichtige Angaben des Absenders über das Gewicht oder die Abmessungen der Ladung in den Dokumenten für die beförderte Ladung oder das Fehlen von Angaben über die Nummer, das Datum oder die Dauer einer Sondergenehmigung oder den Beförderungsweg dieser Ladung im Frachtbrief beim Transport von sperrigen oder schweren Gütern oder auf dem Transportweg solcher Güter, wenn dies einen Verstoß gegen die Bestimmungen in Teil 3, 5 oder 6 dieses Artikels zur Folge hatte
Artikel 12.21.1 Teil 10 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation
Überschreiten der zulässigen Achslast eines Fahrzeugs oder Überschreiten der in einer Sondergenehmigung festgelegten höchstzulässigen Achslast eines Fahrzeugs durch juristische Personen oder Einzelunternehmer, die die Ladung in das Fahrzeug geladen haben
Artikel 12.21.1 Teil 11 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation
Nichtbeachtung der Vorschriften von Verkehrszeichen, die die Beförderung von Fahrzeugen verbieten, deren tatsächliche Gesamtmasse die auf dem Verkehrsschild angegebene überschreitet, wenn die Beförderung dieser Fahrzeuge ohne besondere Genehmigung erfolgt
Bestrafung:
Geldstrafe 5.000 Rubel
Notiz:
Für Ordnungswidrigkeiten nach Artikel 12.21.1 des Verwaltungsgesetzbuches der Russischen Föderation sind Personen, die eine unternehmerische Tätigkeit ausüben, ohne eine juristische Person zu bilden, als juristische Personen verwaltungsrechtlich haftbar
Neue Gebührenregeln für die Beförderung von Schwergut
Bedeutende Innovationen haben berührt ab 1. Juli 2015 aller russischen und ausländischen Transportunternehmen aufgrund geänderter Zahlungen für den Transport von Sperrgut auf Bundesstraßen auf der Straße für 2019... Jetzt wird der Transport von Schwergut auf öffentlichen Straßen nur dann durchgeführt, wenn eine Reihe von Bedingungen erfüllt sind, die von der geltenden Gesetzgebung streng vorgeschrieben sind.
Die Höhe dieses Entgelts für die Beförderung von Schwer- und Übermaßgut auf Bundesstraßen wird berechnet unter Berücksichtigung von:
- die absolute Masse des schweren Fahrzeugs;
- der Abstand zwischen den Achsen des Fahrzeugs;
- die Länge der gesamten Route, auf der die Ladung folgt.
Es ist zu beachten, dass der Zahlungsbetrag für die Beförderung von übergroßen Gütern dem Frachtführer spätestens 3 Tage vor der endgültigen Genehmigung der Transportroute mitgeteilt werden muss.
Das Verfahren für die Beförderung solcher Waren auf den Straßen der föderalen Unterordnung der Russischen Föderation wird durch eine besondere Anweisung festgelegt. Zahler dieser Maut sind gleichzeitig in- und ausländische Nutzer oder Fahrzeughalter, die Schwergut direkt befördern. Die Durchfahrt von Fahrzeugen der oben genannten Kategorie auf Autobahnen der föderalen Unterordnung sollte nur mit Sondergenehmigungen durchgeführt werden, die von autorisierten Abteilungen des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation ausgestellt wurden.
Die Lastverteilung auf das Fahrzeug erfolgt so, dass die Gesamtmasse des Fahrzeugs mit einer solchen Ladung die in den bestehenden Anweisungen und Anhängen festgelegten Normen nicht überschreitet.
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Zulässige Fahrzeuggewichte
Fahrzeugtyp oder Fahrzeugkombination
Mittel, Anzahl und Anordnung der Achsen
Zulässiges Gewicht
Fahrzeug, Tonnen
Schwere Lkw sind eine der häufigsten Ursachen für Straßenschäden. Aus diesem Grund gibt es auf dem Territorium der Russischen Föderation besondere Regeln für die Durchfahrt von schweren Lastkraftwagen, die auch für das Gewicht eines beladenen Fahrzeugs gelten.
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Für das Überladen von Fahrzeugen des Ordnungswidrigkeitengesetzes sind Strafen vorgesehen. Welches Gewicht darf ein LKW laut Vorschriften haben? Was als Überladung gilt und was die Strafe für das Überladen eines Fahrzeugs ist, lesen Sie weiter.
Was ist das zulässige Gewicht von LKWs
Die Kontrolle über schwere Lastkraftwagen in der Russischen Föderation wird von der staatlichen Verkehrsinspektion gemäß den folgenden Vorschriften durchgeführt:
- Bundesgesetz Nr. 257;
- Regierungsverordnung Nr. 272.
Dokumente erstellt:
- zulässige Gewichte von Lastkraftwagen mit oder ohne Anhänger;
- maximal zulässige Achslasten von Fahrzeugen;
- zulässige Überlastungen;
- Regeln für den Transport von Gütern, die über die zulässigen Normen hinausgehen.
Die Überprüfung des Gewichts von Lastkraftwagen erfolgt also nach zwei Parametern:
- zulässiges Gewicht;
- Achslast des LKW.
Das zulässige Gewicht ist ein Parameter, der vom Fahrzeughersteller festgelegt wird (im Fahrzeugpass angegeben).
Zulässige Achslast eines Lkw in Russland 2019
Dekret der Regierung der Russischen Föderation "Über die Genehmigung der Regeln für die Beförderung von Gütern auf der Straße", das Gesetz wurde am 15. April 2011 unter der Nummer 272 erlassen. Seine letzte Überarbeitung datiert am 22. Dezember 2016. Der Code of Ordnungswidrigkeiten, erster Teil, das Gesetz wurde am 30. Dezember 2001 unter der Nummer 195-FZ erlassen. Verordnung des Verkehrsministeriums "Über die Genehmigung der Vorschriften für die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße" wurde das Gesetz am 8. August 1995 unter der Nummer 73, letzte Ausgabe vom 14. Oktober 1999
Abschließend ist festzuhalten, dass alle am Betrieb des Flurförderzeugs beteiligten Personen die Einhaltung der zulässigen und tatsächlichen Belastung der Flurförderzeugachse kontrollieren müssen.
Die Nichteinhaltung der Vorgaben des Gesetzgebers hat die Verhängung einer Verwaltungsstrafe zur Folge.
Dies äußert sich in der Verhängung einer hohen Geldstrafe.
Ein Bußgeld wegen Überlastung ist ausgeschlossen, Konflikte und Kundentäuschung sind ausgeschlossen;
- Ein Fahrer oder Disponent kann von jedem Ort der Welt aus das Gewicht der Ware im Auto kontrollieren, der Sensor ist mit GPS- und GLONASS-Systemen verbunden und übermittelt Informationen in Echtzeit.
Was ist die mögliche Überlastung
Artikel 29 des Bundesgesetzes Nr. 275 legt fest, dass Fahrer ein Fahrzeug nicht benutzen dürfen, wenn seine Achslast die zulässige um 2% (unter Berücksichtigung des Fehlers) überschreitet. Die Ausnahme sind Autos, die der Bundeswehr gehören, was durch Dokumente bestätigt wird.
Das Gesetz sieht auch vor, dass der Eigentümer verpflichtet ist, bei einem Gewicht von mehr als 20 Tonnen, einer Länge von mehr als 20 Metern und einer Breite von 2,55 Metern und einer Höhe von 4 Metern eine zusätzliche Vereinbarung für die Beförderung der Ladung einzuholen.
Wenn die Warenabmessungen 24 Meter Länge und 3,5 Meter Breite überschreiten, muss der LKW mit einer Beschichtungsmaschine gefahren werden, auf der ein orangefarbenes oder gelbes Warnschild angebracht ist.
Verantwortung für Verstöße
Die Strafen hängen von der Art der vom Fahrer beförderten Ladung ab, z. B. gefährlich, giftig, übergroß usw.
Alle Arten von Verwaltungsstrafen sind in Artikel 12.21 des Verwaltungsgesetzbuchs aufgeführt.
3 Strafen gelten als Standard:
Bestimmte Ladungen und große Gewichte erfordern Genehmigungen, von denen es auch mehrere Arten gibt und für deren Fehlen jeweils eine separate Geldstrafe verhängt wird. Es gibt Situationen, in denen die Ladung nach Dokumenten und Gewichten nicht übereinstimmt.
Der Inspektor hat kein Recht, eine Geldstrafe auszustellen, wenn keine Kontrollwägung stattgefunden hat.
Ein Spezialist kann die Überlastung mit dem Auge feststellen, aber es wird nicht funktionieren, sie zu beweisen.
Wird an der Wiegestelle ein Übergewicht festgestellt, wird dem Fahrzeugführer ein Bußgeld auferlegt. Dies kann der Eigentümer, Vertreter oder Mieter sein.
Zulässige Achslast eines Lkw in Russland 2019 neueste Nachrichten
Der Prozess ist mit bestimmten negativen Folgen behaftet.
Beispielsweise kann eine Belastung, die den zulässigen Grenzwert überschreitet, einen erheblichen Druck auf die Achse übertragen, die diesem möglicherweise nicht standhält.
Diese beinhalten:
- das Auftreten eines Notfalls aufgrund der instabilen Bewegung eines überladenen Fahrzeugs;
- Zerstörung der Fahrbahn;
- eine Verlängerung des Bremswegs eines beladenen Autos, was eine Zunahme der Notfallsituation mit sich bringt;
- das Fahren eines überladenen Fahrzeugs wird bei eisigen Bedingungen oder wenn die Asphaltdecke nass wird, viel schwieriger;
- Verlust der Kontrolle über ein beladenes Auto während seines scharfen Bremsens aufgrund des Schleuderns seines Hecks;
- Umkippen eines Autos mit Ladung aufgrund einer Verletzung seiner Stabilität bei unsachgemäßer Verteilung der Ladung oder ihrer Sicherung;
- erhöhter Verschleiß des Lastkraftwagens;
- das Versagen seiner Teile aufgrund des Aufpralls der Last ist im Vergleich zur zulässigen Norm groß.
Video: Einschränkungen
Wichtige Nuancen
Ein Lkw ist im Kern eine Maschine, also ein motorisiertes technisches Fahrzeug. Sein Hauptzweck besteht darin, eine bestimmte Funktion auszuführen, indem bestimmte Bewegungen ausgeführt werden, um Fracht mit verschiedenen Gewichten und Abmessungen zu transportieren.
Es bewegt sich auf Kommunikationswegen ohne Schienen, die Teil von Vesind.
Die Bezeichnung „Autobahn“ gemäß den Bestimmungen des Bundesgesetzes Nr. 196-FZ bezeichnet ein Ingenieurbauwerk.
Es passt sich der Bewegung von Fahrzeugen unabhängig von ihrer Kategorie an.
Die Straße umfasst:
Indikatoren Beschreibung Strukturelemente Straßenbett, Bürgersteig, Teile, die ein technologischer Teil sind, spezielle Fahrspuren, die sie in bestimmte Fahrbahnen und Straßenbahnen für Fußgänger aufteilen Gehwege Schützende Straßenkonstruktionen Werkzeuge für die Landschaftsgestaltung, Vorrichtungen zum Schutz der Straße vor Lawinen, Lärm und Wind Künstliche Straßenkonstruktionen Brücken, Aquädukte, Tunnel, Überführungen, Rohrleitungen Gesonderte Angaben zur Anordnung von Verkehrssicherheitsschildern, Zäunen, Ampeln, Verkehrsleitgeräten, Spezialgeräten, die die Funktionen des Fotografierens und Filmens erfüllen, Videorecorder, die Verkehrsverstöße aufzeichnen
Am Verkehr sind viele Menschen beteiligt, wie zum Beispiel Lkw- und Pkw-Fahrer, Bürger, die von Passanten vertreten werden, und Verkehrspolizisten. Jede Person, die an dem auf der Autobahn gebildeten Verkehr beteiligt ist, kann zum Täter eines Verkehrsunfalls werden.
Jeder von ihnen ist mit bestimmten Verantwortlichkeiten ausgestattet, die er erfüllen muss.
Sie sind verpflichtet, die Regeln einzuhalten, die das Befahren der Straße ermöglichen, ohne Gefahren und mögliche Risiken für die Menschen in ihrer Umgebung zu verursachen.
Gemäß den Normen muss die Last aus der Masse des Fahrzeugs selbst und der Last proportional auf Vorder- und Hinterachse verteilt werden. Beispielsweise sollte die Vorderachse eines Zweifahrzeugs ein Drittel der Masse und die Hinterachse zwei Drittel der Masse ausmachen.
Ein Fahrverbot für einen Lkw wird verhängt, wenn sein Gewicht oder seine Achslast die zulässige Last um 2 % überschreitet.
Zulässige Achslast eines Lkw in Russland 2019 tabelle
In dieser Situation wird eine Maßnahme der Einflussnahme in Form einer Strafe auf bestimmte Personen angewendet, die in Teil 1 des Verwaltungsgesetzbuchs, nämlich in Artikel 12.21.1, vermerkt ist.
Seine Größe, abhängig vom numerischen Indikator für die Überschreitung der zulässigen Belastung, ist für:
Für den Transport gefährlicher Güter ist eine Sondergenehmigung erforderlich. Es wird von der zuständigen Abteilung des Verkehrsministeriums der Russischen Föderation ausgestellt, wie in der Verordnung Nr. 273 hervorgehoben.
Außerdem sollten vorne und hinten zusätzlich Beleuchtungseinrichtungen angebracht werden, wenn die Ladung nachts transportiert wird oder sich Nebel in der Umgebung bildet.
Jeder Lkw-Fahrer muss gemäß den Vorschriften des Verkehrsordnungsgesetzes ein Sonderzeichen anbringen.
Die Messung wird durchgeführt, wenn die Abmessungen der transportierten Ladung 1 Meter oder mehr vorne oder hinten und 40 cm an den Seiten überstehen.
Was ist geregelt
Fragen zum Besitz und Betrieb von Lastkraftwagen werden durch eine Reihe von Gesetzesverordnungen geregelt.
Diese beinhalten:
Indikatoren Beschreibung Das Bundesgesetz „Über Straßen und Straßenverkehr in der Russischen Föderation und über Änderungen bestimmter Rechtsvorschriften der Russischen Föderation“ wurde am 8. November 2007 unter der Nummer 257-FZ herausgegeben.
Maximale Achslast eines Lkw in Russland 2019
Werte für Zwillingsräder sind in Klammern angegeben, ohne Klammern - für Einzelräder.
2. Achsen mit Einzel- und Zwillingsrädern, die zu einer Gruppe geschlossener Achsen zusammengefasst sind, sollten als enge Achsen mit Einzelrädern betrachtet werden.
Bei Doppel- und Dreiachsern, die baulich zu einem gemeinsamen Drehgestell zusammengefasst sind, ergibt sich die zulässige Achslast durch Division der zulässigen Gesamtdrehgestelllast durch die entsprechende Achsanzahl.
4. Bei zweiachsigen und dreiachsigen Drehgestellen ist eine ungleichmäßige Verteilung der Achslast zulässig, wenn die Gesamtbelastung des Drehgestells die zulässige nicht überschreitet und die Last der am stärksten belasteten Achse die zulässige Achslast der entsprechenden (einfach- Seiten- oder Giebel) einachsig.
So berechnen Sie die Last
Die Achslast bezieht sich auf die Last von der Masse des Fahrzeugs, die über seine Räder auf das Flugzeug übertragen wird.
Zu beachten sind die erheblichen Unebenheiten an der Vorder- und Hinterachse (Hinterachse) des Lkw.
Jede Berechnung ist ungefähr, da es unmöglich ist, alle Parameter gewissenhaft zu berücksichtigen.
Ungefährer Berechnungsablauf für ein gängiges Modell Zugmaschine + Anhänger:
- Was den Anhänger angeht, nehmen wir 75% des erhaltenen Wertes an. Der resultierende Wert wird durch die Anzahl der Hinterachsen des Traktors geteilt.
Bestimmen Sie die Vorderachslast mit 25 %. Als Ergebnis wurden Werte für alle Achsen von Zugmaschine und Anhänger erhalten. Du solltest geführt werden auf einen beliebigen Maximalwert, dies wird bei den Gewichtsposten berücksichtigt.
Im Internet gibt es Rechner, mit denen Sie automatisch Berechnungen durchführen können.
Zulässige Achslast eines Lkw in Russland 2019
Die Tragfähigkeit beträgt etwa 20 Tonnen;
- Containerschiffe sind Fahrzeuge zum Transport von Containern;
- ein Tankwagen ist eine Maschine, die zum Transport von Schütt- und Flüssiggütern verwendet werden kann;
- Autotransporter werden verwendet, um andere Autos zu bewegen;
- Getreidetransporter werden zum Transport von Getreide verwendet;
- Muldenkipper werden zum Transport von Schüttgut eingesetzt.
Vor einigen Brücken oder auf einigen Straßen können Sie die Schilder 3.12 sehen, die die Bewegung von Fahrzeugen verbieten, deren Masse auf einer der Achsen die auf dem Schild angegebene Masse überschreitet.
Ist die Masse höher, muss der Fahrer eine andere Route finden. Wenn der Bürger weiter umzieht, wird ihm automatisch eine Geldstrafe auferlegt.
Die Achslasten hängen von der Art der Explosion und dem Abstand zwischen den Achsen ab.
Sein Hauptzweck ist der Schutz ihrer selbst und der Personen, die mit ihnen in Kontakt stehen.
Entspricht der Gesundheitszustand nicht den Anforderungen, werden sie von der Erfüllung der Funktionspflichten suspendiert.
Nach den Vorschriften des Bundesgesetzes dürfen Personen, die bestimmte Voraussetzungen erfüllen, einen LKW fahren.
Diese beinhalten:
- Besitz der russischen Staatsbürgerschaft.
- Erreichen der Volljährigkeit.
- Erwerb der Rechtsfähigkeit.
- Führerschein haben.
- Anerkennung der Eignung zum Führen eines Lastkraftwagens aus gesundheitlichen Gründen.
- Anmeldung des Wohnorts.
Jede Person, die ein Nutzfahrzeug führt, sollte zivilrechtlich für von ihr begangene Handlungen und Unterlassungen während der Fahrt zur Verantwortung gezogen werden. Er muss sowohl über die theoretischen Kenntnisse des Gerätes als auch über die praktischen Fähigkeiten und Fertigkeiten seines Fahrens verfügen.
Eine juristische Person muss bei staatlichen Stellen registriert sein - dem einheitlichen Register der juristischen Personen und dem Bundessteuerdienst.
Die Maßnahme ermöglicht es, ihre Organisations- und Rechtsform sowie den Status einer im russischen Staat steuerlich ansässigen Person festzustellen.
Wo wird überprüft
Die Überprüfung der Einhaltung der zulässigen Last mit sicheren Fahrbedingungen erfolgt durch Wiegen am Kontrollpunkt. Mit dem Ladungskontrollverfahren können Sie die tatsächliche Masse einstellen, die auf die Achse einwirkt.
Möglichkeiten, das Gewicht der transportierten Fracht zu kontrollieren:
Indikatoren Beschreibung Dynamisches Wiegen Das Fahrzeug muss gemäß den auf der Straße installierten Gewichten mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 5 km / h bewegt werden.
Sie sind in der Lage, das Gewicht des Fahrzeugs, einschließlich des Gewichts jeder Achse, mit einer geringen Fehlerquote genau zu bestimmen.
Mit dieser Methode können Sie die untersuchten Parameter genauer bestimmen.
Welche Überlastung ist erlaubt, auch an der Achse
Gemäß Artikel 29 Absatz 2 des Bundesgesetzes Nr. 275 ist es Fahrern untersagt, ein Fahrzeug zu führen, wenn das Fahrzeuggewicht oder die Achslast die Norm um mehr als 2 % überschreitet.
Eine Ausnahme von dieser Regel ist jede Art von Fahrzeug der Streitkräfte der Russischen Föderation.
Wie wird es berechnet
Um vor dem Transport von Waren keine Verwaltungsstrafe zu erhalten, wird empfohlen, die Masse des Autos und die Belastung jeder Achse des Autos zu berechnen.
Fahrzeuggewicht und Achslast hängen durch die folgende Beziehung zusammen:
Fahrzeuggewicht = Vorderachslast + Achslast 2 +… + Achslast N
Für ein Auto GAZ 3302 mit zwei Achsen ist dieses Verhältnis beispielsweise wie folgt:
3200 (Höchst- oder Gesamtgewicht des Fahrzeugs) = 1200 (Vorderachslast) + 2300 (Hinterachslast).
Wird die Berechnung für einen Lastzug bestehend aus Zugmaschine und Anhänger durchgeführt, sind zur Ermittlung der Parameter folgende Hinweise zu beachten:
- gemäß den Passdaten bestimmen wir die Masse des Autos und die Masse des Anhängers;
- das tatsächliche Gewicht der Ladung erfahren wir beim Lieferanten. Dieser Parameter sollte sich in der Rechnung widerspiegeln;
- die Lastverteilung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger erfolgt in der Regel entsprechend zu 25 % bzw. 75 %.
Von hier aus können Sie die Belastung des Anhängers berechnen, die 0,75 * (Anhängermasse + Ladungsmasse) beträgt; - Gemäß den Regeln wird die Last des Anhängers gleichmäßig auf jede Achse verteilt. Wenn Sie die Masse des Anhängers mit Beladung und die Anzahl der Achsen kennen, können Sie bestimmen, welche Last auf jede Achse aufgebracht wird (Masse des Anhängers mit Beladung / Anzahl der Achsen);
An solchen Gewichtskontrollposten ist das Bewegen von Ausrüstung von Ort zu Ort verboten;
- an mobilen Posten, die auf Basis eines Transporters ausgestattet sind. Mobile Posts können ihren Standort gemäß den Vorschriften ändern.
Die Gewichtskontrolle kann auf zwei Arten durchgeführt werden:
- dynamisch. Das Fahrzeug bewegt sich an einem bestimmten Ort, der mit speziellen Sensoren ausgestattet ist, mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 5 km / h.
Bei dieser Methode zur Bestimmung der Parameter Masse und Axiallast kann der Messfehler bis zu 3% betragen;
Unter den vielen anderen Anforderungen, die direkt an den Güterverkehr gestellt werden, gilt die Vermeidung von Überladungen als eine der wichtigsten. Zu schwere Autos beschleunigen den Verschleiß der Fahrbahn erheblich.
Zudem wird Übergewicht häufig zur Ursache bestimmter Pannen des Fahrzeugs, die wiederum eine Notsituation schaffen oder bestenfalls andere Verkehrsteilnehmer belästigen können.
Wie hoch die zulässige Achslast eines bestimmten Lkw im Jahr 2019 ist, erfahren Sie aus der Tabelle in diesem Artikel. Wir werden auch über eine Reihe wichtiger Nuancen im Zusammenhang mit diesem Thema sprechen.
Lastkraftwagen dürfen nach den Vorschriften des geltenden Bundesgesetzes ohne Sondergenehmigung zum Verkehr zugelassen werden, es sei denn, ihr Gewicht überschreitet 44 Tonnen nicht.
Im Jahr 2015 wurden diese Änderungen an den bestehenden Regeln für die Nutzung des Güterverkehrs vorgenommen.
Die Belastungen sowohl an der Hinter- als auch an der Vorderachse des Fahrzeugs sind klar geregelt. Das Überschreiten des Indikators ist strafbar.
Der Begriff "Last" bezeichnet den Druck, den die Masse des Fahrzeugs auf die Fahrbahn ausübt. Gleichzeitig übertragen die Hinterachsen fast immer eine deutlich höhere Last auf den Untergrund.
Lkw nach der aktuellen Klassifizierung werden in zwei Gruppen eingeteilt. Diejenigen, die in die erste (A) fallen, dürfen also auf Straßen der 1. bis einschließlich 3. Kategorie angezeigt werden.
Allgemeine Gewichtsgrenzen für Maschinen sind hier aufgeführt:
Bei Lastzügen sind die Normen etwas anders.
bis 1.3 (inklusive)
von 1,3 bis 1,8 (einschließlich)
von 1,8 bis 2,5 (einschließlich)
Ungefähre Achsen von Lastkraftwagen, Zugmaschinen, Sattelzugmaschinen, Anhängern und Sattelanhängern mit mehr als drei Achsen im Achsabstand (Last auf einer Achse)
bis zu 1 (inklusive)
von 1 bis 1.3 (einschließlich)
von 1,3 bis 1,8 (einschließlich)
von 1,8 bis 2,5 (einschließlich)
Ungefähre Achsen von Fahrzeugen mit acht oder mehr Rädern an jeder Achse (Last auf einer Achse)
bis zu 1 (inklusive)
von 1 bis 1.3 (einschließlich)
von 1,3 bis 1,8 (einschließlich)
von 1,8 bis 2,5 (einschließlich)
Hinweis zur Tabelle:
Allgemeine Konzepte
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Im Jahr 2013 führte der Gesetzgeber neue Arten von Kategorien und Unterkategorien ein, die durch das Aufkommen neuer Fahrzeugtypen im Land diktiert wurden. Heute gibt es nach den Standards der Gesetzgebungsakte zehn Kategorien und sechs Unterkategorien von Fahrzeugen.
Sie sind jeweils in einen bestimmten Typ unterteilt, der seine eigenen Eigenschaften und Besonderheiten hat.
Was ist das
Der Ausdruck "Lastkraftwagen" bezeichnet ein technisches Gerät, das zum Transport von Gütern bestimmt ist. Der Transport erfolgt hinten oder auf einer speziell ausgestatteten Plattform.
Seine zulässige Masse muss proportional zur Summe der Lasten an Vorder- und Hinterachse sein.
Wenn die Masse des LKW zusammen mit dem Gewicht der Ladung mehr als 80 Tonnen beträgt, erstellt die Verkehrspolizei eine bestimmte Route für die Bewegung von Fahrzeugen unter Berücksichtigung der Zulässigkeit der Fahrt auf bestimmten Abschnitten (einschließlich Brücken) der Route.
Der zweite Parameter ist die Achslast ist die Last, die von den Rädern einer Achse des Fahrzeugs auf die Straße übertragen wird.
Die Belastung der Hinterachse ist in jedem Fall höher als die Belastung der Vorderachse, da die meisten Nutzfahrzeuge hinten einen Laderaum haben und sich nur der Motor und andere Autoaggregate vorne befinden.
Um die Achslast eines Fahrzeugs zu kontrollieren, wurde das Konzept der „maximalen Achslast“ eingeführt, d. h. die Last von der größten Achse eines Fahrzeugs.
Die maximale Achslast ist die Grundlage für die Einführung von Beschränkungen für die Durchfahrt bestimmter Fahrzeugtypen auf den Straßen.
Auf diese Beschränkungen wird durch entsprechende Verkehrszeichen hingewiesen, z. B. bei einer 5t-Grenze pro Achse wird folgendes Schild angezeigt:
Zulässige Axiallasten sind in Anhang 2 zum Regierungsdekret Nr. 272 angegeben:
Notiz:
- bei einseitigen Rädern wird der Parameter ohne Klammern angegeben;
- bei Zwillingsrädern wird der Parameter in Klammern angegeben;
- "*" Ist akzeptabel, wenn entsprechende Verkehrszeichen und Informationen in den offiziellen Internetressourcen vorhanden sind;
- "**" für Fahrzeuge mit pneumatischer oder gleichwertiger Federung.
Wer und wo wird geprüft
Die Kontrolle des LKW-Gewichts und der Achslast erfolgt durch den Verkehrspolizeiinspektor:
- an ortsfesten Pfosten, die an bestimmten Stellen installiert sind (in der Regel beim Verlassen oder Anfahren einer Siedlung).
Der Artikel wurde basierend auf Materialien von den Websites geschrieben: proekt-007.ru, www.sespel.com, nordconsulting.ru.
Die russische Regierung führt ein automatisches Gewichts- und Maßkontrollsystem für schwere Fahrzeuge auf den Straßen des Landes ein. Der Betrieb dieses Systems verursacht immer noch Beschwerden von Straßentransportunternehmen. In einem Interview mit GiD sprach der Generaldirektor von Neva-Trailer, Mitglied des Interindustry Expert Council () Taras Koval, über seine Vision, dieses Problem zu lösen und wie viel Auslandserfahrung in dieser Angelegenheit helfen kann.
- Taras Ivanovich, on Beim MOES-Meeting haben Sie Ihre eigene Vision zur Lösung des Problems der Gewichts- und Maßkontrolle geäußert. Bitte erzählen Sie uns von den Ursprüngen dieses Konzepts ...
- Das Thema Einhaltung von Gewichts- und Maßparametern ist das Hauptthema für Anhängerhersteller und Aufbauhersteller. Die Probleme der russischen Gewichtsbeschränkungen sind mir seit Anfang der 2000er Jahre bestens bekannt - aus den Tagen der Arbeit im internationalen Straßenverkehr. Das Wiegen wurde fast immer an internationalen Kontrollpunkten durchgeführt. Und unsere Autos haben es nicht immer erfolgreich bestanden. Manchmal mussten wir selbst bei einem Ladegewicht von 20–21 Tonnen entlang der Achsen umladen.
2013 erhielt die Schwarzmüller-Zentrale eine Anfrage von Heineken. Einer der Weltmarktführer in der Bierherstellung arbeitete an der Verbesserung der Logistikeffizienz in osteuropäischen Ländern und bat um einen Vorschlag für Sattelauflieger, die die maximale Tragfähigkeit in Bezug auf die russischen Gewichtsparameter und die europäischen Verpackungsgrößen aufweisen sollten .
Aber nach Rücksprache mit unseren österreichischen Kollegen haben wir uns entschlossen, eine spezielle Konfiguration für einen dreiachsigen Planensattelanhänger für den russischen Markt und die Geometrie einer Sattelzugmaschine zu berechnen, um die maximale Tragfähigkeit zu erreichen und gleichzeitig die Anforderungen der russischen Regierung zu erfüllen Dekret Nr. 272.
- Warum hat Ihnen die Ausrüstung der österreichischen und deutschen Spediteure nicht gefallen?
- Zuerst sprachen wir über das UltraLight-Modell mit einem Eigengewicht von nur 5200 kg. Zweitens ergibt sich bei Verwendung eines solchen Sattelaufliegers mit einer 4x2-Sattelzugmaschine, einem Radstand von 3600 mm und einer Gesamtmasse eines Lastzuges von 40.000 kg die Belastung der Antriebsachse der Zugmaschine mit 10600 kg (Überlast gem nach unseren Regeln um 600 kg) und an den Achseinheiten des Sattelaufliegers - 22600 kg ( eine Überladung von 100 kg ist im Messfehler enthalten; Folie 1). Mit diesen Werten beträgt die Nutzlast des Roadtrains knapp 27.300 kg und er entspricht voll und ganz den Gewichts- und Maßregeln von Österreich, Deutschland und den meisten EU-Ländern.
Folie 1
- Haben Sie es geschafft, ein komplettes Set für Russland zu erstellen?
- Die österreichischen Konstrukteure kamen nach dem Durcharbeiten vieler Möglichkeiten zur Standortänderung von Achsaggregaten und Anforderungen an eine Sattelzugmaschine zu dem Schluss: Wir werden keinen Lastzug schaffen, der bei gleichmäßiger Beladung die zulässige Achsgrenzen und ein Gesamtgewicht von mehr als 39,5–39,6 t. Bei Verwendung einer europäischen Konfiguration und einer Sattelzugmaschine mit einer Grundfläche von 3900 mm kann ein zulässiges Gesamtgewicht von 39,3 t bei einer Nutzlast von knapp 26 t erreicht werden, ohne die Achslasten überschreiten. Die Transportkosten in Russland sind relativ niedrig, daher sind die Kosten für die Herstellung einer Modifikation eines Sattelaufliegers speziell für Russland für 200-300 kg wirtschaftlich nicht gerechtfertigt.
- Meiner Meinung nach sind 26 Tonnen ein guter Indikator. Im Grunde laden sie 20-21 Tonnen, warum löst das Thema Axiallasten so einen Sturm der Emotionen aus? Vielleicht sind Sie nicht gut darin, Transportunternehmen mögliche Designlösungen aufzuzeigen?
- Viele Kopien des Problems der Gewichtsbeschränkungen wurden gebrochen. Mit unterschiedlichem Erfolg wurde in den letzten zwei Jahren viel über sie gesprochen. Aber offenbar erst die Einführung einer automatischen Gewichtskontrolle mit hohen Strafen und die Unfähigkeit, "vor Ort" zu einer Einigung zu kommen, zwang die Carrier-Community, ernsthaft nachzudenken und nach einer Lösung für das Problem zu suchen.
Seit der allerersten Sitzung des MOES im Januar 2017 diskutieren wir jedes Mal das Gewichtungsproblem. Gleichzeitig nehmen wir wichtige, aber im Allgemeinen geringfügige Änderungen am "Patchwork-Quilt" der Resolution Nr. 272 vor. Aber Probleme bei der Umsetzung gab es und bleiben. Es scheint mir manchmal, dass all diese endlosen Korrekturen wie der Einbau von Komponenten und Baugruppen eines modernen Autos in das Design eines Autos der 1960er Jahre sind.
Und der Anstoß für meine jetzige Rede auf der Tagung war die vorangegangene Diskussion in einem engen Kreis von MOES-Mitgliedern über dringende Probleme bei der Einführung automatischer Kontrollsysteme. Olga Fedotkina sollte über dieses Thema berichten. Aber nachdem ich die lange Liste der Änderungsanträge noch einmal gelesen hatte, konnte ich nicht widerstehen und schlug mein eigenes Konzept auf der Grundlage europäischer Erfahrungen vor.
Bei dieser Gelegenheit möchte ich Olga herzlich danken, dass sie sich bereit erklärt hat, einen gemeinsamen Bericht zu erstellen und als Ausgangspunkt für die Präsentation des Materials von den Eigenschaften des verwendeten Rollmaterials auszugehen. Dieses Thema ist eng mit der Verkehrssicherheit und der Ladungssicherheit während des Transports verbunden, vorgeschlagen vom berühmten Vermesser Anatoly Schmelev.
Der Großteil des heute in Russland eingesetzten Güterwagens ist nach europäischen Standards zertifiziert, die den russischen sehr nahe kommen. Gleichzeitig haben wir aber ein Problem mit Bußgeldern für Verstöße gegen Achsbeschränkungen, und in Europa sind sie minimal.
Folie 2
Es ist an der Zeit, den zweiten Teil Ihrer Frage zu beantworten. Jede Einheit von Güterwagen verfügt über ein Diagramm der zulässigen technischen Last oder einen Lastverteilungsplan. Schaut man sich einen solchen Plan für einen Kögel Auflieger an ( rutsche 2), dann sehen wir vier Hauptlinien. Dies sind die Begrenzung der zulässigen Belastung der Sattelkupplung (1), die Begrenzung des zulässigen Gesamtgewichts des Fahrzeugs (2), die Begrenzung der Belastung der Achsaggregate (3) und die Begrenzung der Mindestzuladung auf die Antriebsachse des Schleppers auf 20 % (4).
Dieses Diagramm basiert auf zulässigen technischen Belastungen. Mein Vorschlag - zu versuchen, ein Diagramm auf der Grundlage der in Russland erlaubten Ladungen zu erstellen - provozierte aus irgendeinem Grund heftigen Widerstand bei einigen Mitgliedern des MOES. Offenbar sind sie mit dem aktuellen Stand der Dinge zufrieden ...
- Ihr Bericht enthielt auch einen Ladeplan für einzelne LKWs ...
- Wirklich. Auf dem vorgelegten Plan ( rutsche 3) für einzelne Lkw zeigt die rechte Seite des Diagramms die minimale Belastung der Lenkachse. Bei unzureichender Beladung fehlt die Reibungskraft zwischen den Rädern und der Straße. In diesem Fall wird es problematisch, das Auto ohne Seitenschlupf in eine Kurve zu lenken.
Folie 3
Beim Verladen unterschiedlicher Güter kann sich der Schwerpunkt verschieben ( Folie 4). Liegt der Schwerpunkt im gezeigten Beispiel bei 2,56 m von der Stirnwand, so sieht der Lastverteilungsplan statt der für den Transport benötigten 10 Tonnen nur eine Nutzlast von 8 Tonnen vor.
Folie 4
- Aber in einer solchen Situation kann die Last von der Vorderwand weg bewegt werden?
- Sie haben Recht. Dies wirft jedoch eine Reihe von Problemen auf. Wenn die Ladung nicht in der Nähe der Stirnwand platziert werden muss, sind zusätzliche Ladungssicherungsmittel erforderlich - durch Vorwärtsverschiebung bei plötzlichem Bremsen. Mit unserem hässlichen Verständnis und der Umsetzung der Regeln für die Ladungssicherung, Verpackung und allgemein die Vorbereitung der Ladung für den Versand treten ernsthafte Probleme auf. Manchmal mit Todesfolge ( siehe Foto unten).
Folie 5
Und wenn zu den physikalischen und technischen Problemen noch gesetzliche hinzukommen - in Form von unzumutbaren axialen Beschränkungen, wird die Situation bei der Einhaltung der notwendigen Anforderungen katastrophal. Um Überlastungen entlang der Achsen zu vermeiden, ist es erforderlich, die Maschine um mehr als 10 % zu unterladen und die Last in verschiedenen komplizierten Kombinationen anzuordnen, um die Antriebsachse des Traktors zu entlasten ( 5 . schieben). Und trotzdem fällt die Ladung und die Ware verschlechtert sich!
- Ihre Kollegen sagten uns, dass es eine Software gibt, die den Prozess des korrekten Ladens vereinfacht.
- Tatsächlich gibt es Software, die Ihnen hilft und Ihnen ermöglicht, die Last effektiv zu platzieren. Für den korrekten Betrieb eines solchen Programms ist es notwendig, jedes Paket zu wiegen und den Schwerpunkt zu bestimmen. Platzieren Sie dann beim Verladen die Paletten übersichtlich nach Plan.
Aber es braucht viel zusätzliche Zeit und personelle Ressourcen. Das Vorhandensein dieser Faktoren führt zu einem Anstieg der Logistik- und Warenkosten. Unter den in Russland geltenden Beschränkungen ist das Gewicht einer Palette im Durchschnitt niedriger als in Europa. Dies ist auch einer der Gründe für den Anstieg der Logistikkosten.
Die Möglichkeit, Kontrollwaagen für jeden Versender zu installieren, ist in Bezug auf die Effizienz ungefähr gleich. Unbeantwortet bleibt die Frage, wer dem Spediteur den Mehraufwand beim Betreten der Waage, beim Zurückfahren auf die Rampe bei Achslastüberschreitung und beim Umladen bezahlt. Viele verstehen gar nicht, dass der Zeitverlust der Spediteure wirklich ein Problem ist. Bei der Abrechnung von Ausfallzeiten für Tage sind ein oder zwei zusätzliche Stunden Ausfallzeit eine Arbeitssituation, wenn keine Kontrolle über das Arbeits- und Ruheregime des Fahrers vorliegt. Und all diese "Übungen" sind auf die bestehenden unlogischen Regeln zurückzuführen.
Folie 6
- Wenn der Transport von Stückgut per Lastzug als Teil einer zweiachsigen Sattelzugmaschine und eines dreiachsigen Sattelaufliegers mit einer Länge von 13,6 m mit einer Überlastung der Antriebsachse verbunden ist, warum nicht nutzen ein dreiachsiger traktor?
- Genau das schlagen die Straßenbauer vor ( rutsche 6). Ein Traktor mit 6x4-Radanordnung ist ca. 1400 kg schwerer, hat 4 Räder mehr, höheren Kraftstoffverbrauch, kleinere Kraftstofftanks und einen größeren Wendekreis. Die Kosten für einen solchen Traktor sind ab 800 Tausend Rubel höher. Außerdem muss die Vorderseite des Sattelaufliegerrahmens einen längeren Abschnitt mit einer Mindestholmhöhe haben.
Folie 7
Dies erfordert seine lokale Stärkung und Kostensteigerung. Die Betriebs- und Anschaffungskosten des 3+3-Lastzuges sind höher und die Umweltfreundlichkeit geringer. Und das alles wegen der axialen Beschränkungen. Die Kupplung "3 + 3" kann nach heutigen Regeln 44 t tragen ( rutsche 7). In dieser Situation wird jedoch bei gleichmäßiger Belastung eine Überlastung der Achseinheiten erzielt. Es wird notwendig, ungleichmäßig zu laden und den vorderen Teil mehr zu belasten.
- Wie ist die Situation beim Transport von Schüttgut?
- Der Kipplastzug hat einen Sattelanhänger bis 10 m Länge, daher hat er ein Problem mit der Überlastung des Achsaggregates ( rutsche 8). Die Sattelkupplung kann nach vorne verschoben werden, indem die Last vom Achsaggregat des Aufliegers auf die Lenkachse der Zugmaschine übertragen wird. Genau das taten sie für ein namhaftes Straßenbauunternehmen. Aber die automatische Gewichtskontrolle offenbarte ein unerwartetes Problem. Der Abstand zwischen der Antriebsachse der Zugmaschine und der ersten Achse des Sattelaufliegers wurde kleiner als 2,5 m Beim Passieren des automatischen Gewichtskontrollpunkts identifizierte das System eine Gruppe von vier nahen Achsen. Statt einer zulässigen Belastung von 10 Tonnen auf der Antriebsachse gab es sieben und registrierte eine „Überlastung“ von mehr als 30 %. In Resolution Nr. 272 gibt es keinen direkten Hinweis auf den Abstand zwischen den Achsen zweier Fahrzeuge. Der Rechtsstreit zwischen dem Spediteur und Rostransnadzor geht weiter.
Folie 8
- In St. Petersburg geht die Geschichte der Gewichtskontrolle weiter. Wann kann man sagen, dass die Überlastung überwunden ist?
- Tatsächlich wird unter Beteiligung von NP "Gruzavtotrans" und Regulierungsbehörden versucht, Spediteure und Verlader innerhalb der zulässigen Dimensionen zur Arbeit zu bringen. Vor Beginn der Regelung war die Überlastungssituation katastrophal ( rutsche 9). Die Standards wurden um 30–80% übertroffen! Das Bild vom Standort der Dumper zeigt die Ladungen mit einem Sattelauflieger mit einem Aufbauvolumen von 28m 3.
Folie 9
In der Praxis funktionieren Sattelauflieger mit Aufbau und 34m 3 . Ihre Belastungen sind noch höher. Wenn wir einen kompletten Satz eines Kipplastzuges für den Betrieb ohne Überladung als Teil einer 6x4-Sattelzugmaschine und eines dreiachsigen Sattelzuges herstellen, dann sehen die Achslasten wie folgt aus ( 10 . schieben).
10 . schieben
Vergleichen wir nun diese beiden Road Trains ( rutsche 11). Die Betriebskosten und Kosten eines fünfachsigen Lastzuges sind im Vergleich zu einem sechsachsigen deutlich geringer. Letztere kann zudem nur eine Tonne mehr tragen. Sobald gezogene Hersteller eine stetige Nachfrage nach Kippsattelanhängern in europäischer Ausführung verspüren – mit einem Aufbauvolumen von bis zu 24m 3 , kann man argumentieren, dass die Überlastung überwunden ist. Inzwischen tragen sechsachsige Kipplastzüge zur Überladung bei.
Folie 11
- Wie sieht es mit einzelnen Muldenkippern aus?
- Zur Gewichtsverteilung eines vierachsigen Muldenkippers mit Achsfolge 8x4 ( Folie 12) ist die Absurdität unserer Begrenzungen deutlich sichtbar. Eine Gruppe von vorderen Lenkachsen mit einer einzigen Sammelschiene und einem Achsabstand von in diesem Fall von 1940 mm darf 17 Tonnen beladen.In der Praxis ist es schwierig, mehr als 13 Tonnen zu laden. Auf den hinteren Doppelantriebsachsen mit Doppelsammelschienen und einem Achsabstand von 1350 mm sind nur 16 t zulässig, eine Vollbeladung ohne Verletzung der axialen Beschränkungen ist nicht möglich. Die Verluste liegen bei über 10 %.
Folie 12
- In Ihrem Bericht gab es eine Vorstellung von einem "vorsichtigen Umgang" mit der Gesamtmasse eines Lastzugs von 44 Tonnen. Bitte erläutern Sie genauer, womit dies zusammenhängt?
- Bei der Frage der Erhöhung des Gesamtgewichts von Autos und Lastzügen gibt es zwei Kernpunkte. Historisch gesehen sind Gewichtsbelastungen in Russland die Begrenzung des Aufpralls des Rads auf die Straße, um seine Zerstörung zu reduzieren. Tatsächlich sind Gewichtsbeschränkungen eine der wichtigsten Regulierungsbehörden des Verkehrssystems des Landes.
Die technologischen Möglichkeiten moderner Lkw ermöglichen es, deutlich mehr als die heute etablierten Standards zu transportieren. Einige Länder, zum Beispiel Finnland, Schweden, Australien, erhöhen das zulässige Gesamtgewicht von Mehrlenker-Lastzügen erheblich. Und auch die Niederlande haben eine zulässige Achslast. Bei einem schlecht ausgebauten Schienennetz und Problemen mit der Binnenschifffahrt sowie an Orten mit geringer Bevölkerungsdichte ist dieser Ansatz gerechtfertigt. In anderen Fällen führen höhere Standards dazu, dass der Güterverkehr zu Fahrzeugen fließt. Beispiele für den Fluss des Güterverkehrs, wenn sich das Gesamtgewicht änderte, gab es in der Geschichte Deutschlands. Meiner Meinung nach ist die Erhöhung der Gesamtmasse der Lastzüge in Russland auf 44 Tonnen ein Fehler.
Andererseits ist bei einer Reihe von Sendungen, die den Betrieb anderer Transportarten und einer Reihe von Branchen erheblich beeinträchtigen, eine Erhöhung des Gesamtgewichts auf 44 Tonnen nicht zu vermeiden. Dabei handelt es sich in erster Linie um Containertransporte und Holztransporte. Mit einem Containergesamtgewicht von 32 Tonnen und einem Leergewicht eines Lastzuges von 12 Tonnen bleibt es im zulässigen Rahmen.
Die zweite Nuance betrifft die Verhältnisse von Gesamtgewicht und Achslasten zur Einhaltung der Verkehrssicherheit und die Möglichkeit der Achslastmanipulation.
Folie 13
Im Bericht habe ich eine Folie gezeigt ( rutsche 13) Transport eines 28,3 t schweren Straßenfräsers auf einem Schleppnetz, das einen verschobenen Schwerpunkt hat, daher ändern sich die axialen Belastungen beim Aufsetzen auf ein Schleppnetz vorn oder hinten stark. Nach der Einführung des zulässigen Gesamtgewichts für sechsachsige Lastzüge von 44 Tonnen in Russland erhielten wir vom Spediteur die Anfrage, einen Lastzug bestehend aus einer zweiachsigen Sattelzugmaschine und einem vierachsigen Schleppnetzauflieger zu erstellen. Das Bild zeigt einen Dreiachser, aber jetzt sprechen wir über die Mindestlast auf der Antriebsachse des Traktors. Um den Lastzug in Bewegung zu setzen, muss die Antriebsachse des Schleppers ausreichend belastet werden, damit das Rad nicht ins Schleudern gerät. Das Einhalten der Mindestlast ist bei Bergabfahrten wichtig, um ein „Klappen des Straßenzuges“ zu verhindern.
In Europa darf die Mindestlast der Antriebsachse 25 % des Gesamtgewichts nicht unterschreiten. Wie Sie dem Bild entnehmen können, liegt die Belastung der Antriebsachse bei jedem Standort der Straßenfräse und dem Gesamtzuggewicht von 44 t unter 25 %. Für Russland mit häufig schwierigen Wetterbedingungen ist die Forderung nach einer Mindestbelastung der Antriebsachse besonders wichtig.
Maxim, dies ist nicht das erste Mal, dass wir mit Ihnen kommunizieren. Darf ich Ihnen eine Gegenfrage stellen?
– Ein unerwarteter Schritt...
- Welche technische Lösung wird der Ausweg aus dieser Situation sein?
- Unter Bezugnahme auf das Lastdiagramm muss die Last nach vorne bewegt werden, aber ...
- Sie haben den richtigen Gedankengang. Wenn Sie es in irgendeiner Weise vorwärts bewegen, wird ein gleitender Sattelauflieger verwendet, der die Achseinheiten nach hinten schiebt. Darüber denkt Russland noch nicht nach.
- Welche Manipulationen können bei 44 Tonnen Gesamtgewicht an einem sechsachsigen Lastzug sein?
- Auf der einen Seite wird es bei 44 Tonnen notwendig, die Tragfähigkeitsgrenze des Dreiachsers von europäischen 24 auf 27 Tonnen zu erhöhen, wir haben immer noch diese Zahl von 22,5 Tonnen mit einem Bruttogewicht von mehr als 20 Tonnen, teurer als "2 + 4" und schwerer. Um eine Überladung eines Sattelaufliegers zu vermeiden, begannen Containerfrachter, einen Sattelauflieger mit vier beabstandeten Achsen zu verwenden ( rutsche 14). Selbst ein fahrzeugferner Mensch versteht, dass es bei einer solchen Anordnung der Achsen nicht nur schwer zu wenden, sondern auch schwer zu fahren ist. Beim Passieren der Gewichtskontrolle wird die erste Achse des Sattelaufliegers in Fahrtrichtung abgesenkt und alle Achsen entsprechen den Standardlasten. In der Transportstellung hebt sich die Achse und die Antriebsräder der Zugmaschine können sogar eine Last von mehr als 12 Tonnen tragen, und die drei Achseinheiten des Sattelaufliegers - 26 Tonnen. Ich verstehe nicht, wen wir täuschen, wenn wir dies zulassen Betrieb dieser Art von Struktur?
14 . schieben
Aufgrund aktueller Gewichtsbeschränkungen kann es zu endlosen Meldungen über Probleme kommen. In jeder Transportart sind sie unterschiedlich.
- Wie sehen Sie den Ausweg aus dieser Situation?
- Leichter zu verhindern als zu heilen. Einfach zu befolgende Regeln sind die Lösung des Problems. Das System der Gewichts- und Maßparameter muss einer einfachen Formel für jede Konstruktion eines Pkw und eines Lastzuges entsprechen ( rutsche 15): 7,5 t plus die Summe der Restriktionen für alle Achsen, außer der Lenkachse, müssen 5–8 % über der Gesamtmasse liegen. Dann wird es möglich, den Schwerpunkt der Ladung zu verlagern, ohne die Verkehrssicherheit zu beeinträchtigen. Das Beladen und Sichern der Ladung wird spürbar vereinfacht. Kontrolle wird tatsächlich durch volles Gewicht. Das Leergewicht der Fahrzeuge ist bekannt und im Fahrzeugschein vermerkt, das Gewicht der Ladung - im Frachtbrief. Ihre Summe sollte das Gesamtgewicht nicht überschreiten. Hohe Geldstrafe für ungenaue Angaben. Es wird viel schwieriger, die axialen Parameter zu verletzen.
15 . schieben
- Was verhindert die Umsetzung dieser Idee?
- Zunächst muss die Antriebsachse eines Pkw mit Zwillingsbereifung und Luftfederung auf 11,5 Tonnen für alle Straßen, auf denen Lkw fahren dürfen, festgelegt werden.
- Und hier stoßen wir auf die Kategorie der Straßen ...
- Du liegst absolut richtig. Vor der Einführung des Platon-Systems musste man von dieser Idee nur träumen. Die Rede von Minister Maksim Sokolov, in der 60.000 Mal ein scheinbar schockierender Unterschied zwischen einem Pkw und einem Lkw auf der Straße genannt wurde, veranlasste uns, nach einer Informationsquelle zu suchen und eine Lösung für das Problem vorzuschlagen.
Meiner Meinung nach liegt das Hauptproblem in der falschen grundlegenden Herangehensweise der sowjetischen und jetzt russischen Straßenwissenschaft. Schon der Begriff „für achslastig ausgelegte Autobahnen“ wirft Fragen auf. Wie genau wird es berechnet? Wie werden übergroße Transporte berücksichtigt? Wie wird das Verkehrsaufkommen berücksichtigt? Auf einer Landstraße mit 3 cm dickem Asphalt mit minimalem Straßenmantel, wenn man es so nennen kann, passieren Muldenkipper mit Überladung, über die wir vorhin gesprochen haben, und die gleichen Autos mit Baumaterial selten. Die Straße besteht seit über 10 Jahren.
Die Gleise "Skandinavien" und "Sortavala" bei St. Petersburg werden von Muldenkippern und Holztransportern massiv überlastet. Meine deutschen Kollegen waren schockiert, als sie eine Karawane von Muldenkippern mit Überladung auf der "Skandinavien" sahen. „Sind deine Straßen schlecht gebaut?! Ich kann mir den Zustand der deutschen Autobahnen vorstellen, wenn Wohnwagen mit einer solchen Überlastung darauf fahren."
16 . schieben
Das in Deutschland und einigen anderen Ländern übernommene Hauptmerkmal ist viel logischer und verständlicher. Dies ist die Intensität der Belastung. Straßen werden in Bauklassen eingeteilt ( rutsche 16). Die Belastungsintensität hängt von den Auswirkungen der Achsanzahl, dem Verhältnis von 10 Tonnen äquivalenter Achslast zu tatsächlicher Achslast, der Anzahl der Fahrspuren, der Spurbreite, der Straßenlängstopographie und der jährlichen Verkehrszunahme ab. Und auch von temporären Faktoren: der Haltbarkeit der Straße, der Anzahl der Betriebstage pro Jahr und der Anzahl der Abtauungen.