Lada Vesta-Vorderseite. Lada Vesta erhält Gasdruckfedern in allen Ausstattungsvarianten

Die Diskussion über Lada Vesta hat seit mehr als einem Jahr nicht aufgehört, das Auto ist seit langem ein Stammgast auf der Liste der am meisten erwarteten Neuheiten und es vergeht keine Woche, ohne dass eine weitere sensationelle Veröffentlichung über die Vorzüge von Lada Vesta berichtet. Wir haben uns entschieden, über das zu sprechen, worüber viele nur oberflächlich schreiben, und lieber das ultra-modische Design, neue Motoren, eine Roboterbox und andere "Goodies" genießen. Wir werden über die Revolution bei der Aufhängung der VAZ-Neuheit sprechen und über die Bodenfreiheit von Lada Vesta sprechen.

Plattformwechsel - Konzeptwechsel

Angefangen hat alles Mitte der 2000er Jahre, als der Autogigant Volzhsky zum ersten Mal wagte, eine Limousine der Klasse C zu entwickeln, aber dann reichte das Geld nicht aus, um das Projekt abzuschließen, und die Krise von 2008 machte diesen Plänen ein endgültiges Ende. Vor einigen Jahren kehrten sie zu den Entwicklungen zurück, die im Archiv verstaubten, und beschlossen, sie auf die Grundlage einer neuen Plattform zu stellen, jedoch bereits für Fahrzeuge der Klasse B. Gleichzeitig wurde die Aufgabe zu einer sehr revolutionären one - eine moderne Plattform zu schaffen, die in Bezug auf Qualität und technologische Ausstattung ausländischen Pendants nicht nachstehen kann.

Daraus entstand die LADA B-Plattform, die die Basis für die Lada Vesta Limousine bildete. Die Entwickler nennen dieses Projekt völlig einzigartig, denn AvtoVAZ hat erstmals eine ganze Reihe von Innovationen angewendet, die zuvor bei den Produkten des Wolga-Autogiganten überhaupt nicht zum Einsatz kamen. Bei der Erstellung der Plattform wurde der Erfolg des Projekts Mitte der 2000er Jahre berücksichtigt, aber mit der Einführung einer Vielzahl von Änderungen und Verbesserungen wurden einige der beim Prior verwendeten Technologien sowie die Technologien des Renault verwendet - Nissan-Konzern, der beispielsweise die meisten Komponenten des Bremssystems lieferte.

Revolution von vorne

Die meisten revolutionären Innovationen für VAZ wurden auf die Vorderradaufhängung angewendet. Dies ist zunächst einmal eine Änderung des Konzepts seiner Architektur. Erstmals bei Lada-Fahrzeugen ist die Vorderradaufhängung auf einem Hilfsrahmen angeordnet, was ihre Steifigkeit und Geometriegenauigkeit bei gleichzeitiger Erhöhung der vibroakustischen Eigenschaften erhöht.

Nicht weniger revolutionär wirkt die nach unten verlagerte Anordnung der Zahnstange, die das Drehen der Räder über die Hebel überflüssig machte – jetzt sind die Gestänge direkt mit den Naben verbunden. Dieser Ansatz wird die Fahreigenschaften des Autos erheblich verbessern und sie auf das europäische Niveau bringen, das seit mehreren Jahrzehnten von VAZ-Produkten erwartet wird. Von den üblichen Elementen bleibt nur die elektrische Servolenkung übrig, die zur Vereinfachung der Konstruktion an der Lenksäule montiert wird.

Lada Vesta hat eine vollständig unabhängige Vorderradaufhängung mit einem Nachlaufwinkel von fünf Grad. Verwendet MacPherson-Streben und proprietäre L-Arme. Russische Ingenieure führten auch einen neuen Stabilisator ein, der eine andere Form, verlängerte Streben und eine andere Metallzusammensetzung erhielt. Das Ergebnis ist ein viel reaktionsschnelleres System, das zu einem sanfteren Handling und einer besseren Straßenlage der Limousine beiträgt.

Trotz des neuen Layouts ist es den Entwicklern gelungen, für Vesta eine akzeptable Bodenfreiheit beizubehalten, die bei der Limousine 185 mm vom Boden bis zum Motorkurbelgehäuse beträgt.

Dies bedeutet, dass sich das neue Produkt auf russischen Straßen ziemlich sicher fühlen wird. Der Radstand des Lada Vesta beträgt 2635 mm, die Spurweite der Vorderräder beträgt 1510 mm und der Abstand zwischen den Hinterrädern ist genau gleich.

Fortschritt von hinten

Übrigens über die "Rückseite". Es gibt hier keine neue Anordnung der Hinterradaufhängung, und ein Budgetauto braucht es nicht. Die Hinterradaufhängung von Vesta ist nach dem klassischen Schema mit einem halbunabhängigen, verdrehten Torsionsbalken ausgeführt, der freundlicherweise vom Renault-Konzern zur Verfügung gestellt wurde.

Aber AvtoVAZ hat dennoch einige Neuerungen für Lada eingeführt. Dies ist zum einen die beabstandete Anordnung von Federn und Federbeinen, die als Mini-Revolution für die Wolga-Autoindustrie angesehen werden kann. Zweitens ein ganz anderer Ansatz zur Abstimmung des Fahrwerks, der in Europa an den Geräten des Renault-Konzerns durchgeführt wurde. Infolgedessen erhält das Futter von Vesta eine modernere Federung, die den Komfort der Fondpassagiere und die Stabilität des Autos bei jeder Geschwindigkeit mit einer für russische Straßen so ordentlichen Bodenfreiheit beeinträchtigt.

Technologie der nächsten Stufe

Zusätzlich zu den oben genannten sind andere Funktionen der neuen Lada Best-Plattform erwähnenswert, die direkt oder indirekt mit der Federung und ihrer Funktionsweise zusammenhängen. Dies ist zunächst einmal der Einsatz der neuesten Generation der „Bosch“-Systeme ABS, EBD und ESP. Auch die enge Zusammenarbeit mit dem Renault-Nissan-Konzern ist nicht zu übersehen, dank derer die VAZ-Neuheit eine hochwertige Servolenkung von Nissan Qashqai und zuverlässige Bremssystemkomponenten von Renault Megane und Logan erhält. All dies lässt uns insgesamt hoffen, dass die Qualität der VAZ-Autos mit dem Aufkommen von Vesta ein völlig neues Niveau erreichen wird, von dem Fans der heimischen Autoindustrie schon lange geträumt haben.

Bei den bisherigen Entwicklungen von AvtoVAZ ist das Chassis der anfälligste Punkt des Autos. Beim neuen Lada Vesta verpflichten sich die Entwickler, dieses Problem zu beseitigen. Wie die Testergebnisse zeigen, hat sich das Fahrwerk des Lada Vesta tatsächlich erheblich verändert und verbessert.

Zwei komplett neue Komponenten wurden dem neuen Auto hinzugefügt:

• Bahre;
• L-förmige Hebel.

Ein Hilfsrahmen ist ein Aggregat, das als Schutz dient und die Festigkeit der Karosserie erhöht. Die Installation einer solchen Komponente trägt zu Folgendem bei:

• Deutliche Erhöhung des Sicherheitsniveaus;
• Erhöhter Fahrkomfort;
• Erhöhung der Karosseriesteifigkeit.

Einige der Hauptteile des Lada Vesta-Fahrgestells sind am Hilfsrahmen montiert: die Zahnstange, die Hauptaufhängungen und der Motor. Der Standort dieser Einheiten unterscheidet sich erheblich von früheren Modellen.

Die L-förmigen Hebel des Lada Vesta sind Analoga der säbelförmigen Hebel, die bei den Modellen Priora und Kalina vorhanden sind. Solche Hebel haben eine dreieckige Form, die unter anderen geometrischen Formen die höchste Steifigkeit aufweist. Die Arme sind aus hochwertigem Stahl und die Achsschenkel aus Gusseisen. Die Entwicklung weist erhebliche Ähnlichkeiten mit Renault auf, trotzdem behaupten die Mitarbeiter des heimischen Werks, die Autoren der L-förmigen Hebel am Lada Vesta zu sein.

Reystaling Hinterradaufhängung Lada Vesta

Die Hinterradaufhängung des Lada Vesta wurde von Renault-Nissan ausgeliehen, um die finanziellen Gesamtkosten der Produktion zu senken. Die Hinterradaufhängung eines Autos ist ein Querträger mit beabstandeten Federn und Trommelbremsen. Aufgrund der geringen Kosten und des langfristigen Betriebs der Komponenten haben sich Experten für den Trommeltyp entschieden. In zivilen Fortbewegungsarten stehen Trommelbremsen in ihren technischen Eigenschaften Scheibenbremsen nicht nach. Darüber hinaus sind Trommelbremsen im Lada Vesta zusätzlich vor eventuellem Eindringen von Schmutz und Staub geschützt. Die originale Hinterradaufhängung ist in der Lage, etwa 120-150 Tausend Kilometer ohne Verformung zu fahren.

Die Hauptunterschiede in der Struktur der Vorderradaufhängung des Lada Vesta im Vergleich zu den vorherigen VAZ-Modellen

Die Vorderradaufhängung ist auf einem Lada Vesta Hilfsrahmen montiert. Diese Position erhöht die Steifigkeit, verbessert das Handling und minimiert Geräusche und Vibrationen. Um das Handling zu verbessern, wurde die Zahnstange unten verbaut. Diese Aktion ermöglichte es, die Drehung der Räder für die Naben zu beeinflussen. Die Entwickler von AvtoVAZ wählten den Weg der Vereinheitlichung: Die elektrische Version der Servolenkung wurde an der Lenksäule platziert, das heißt, sie ist nicht wie bei früheren Lada-Modellen in den Lenkmechanismus integriert. Auch der Stabilisator wurde einem Reystaling unterzogen. Im Moment hat es ein ganz anderes Aussehen und zusätzlich wurden lange Ständer hinzugefügt.

Radstand Lada Vesta für jede Art von Straßenbelag

Der Radstand der Lada Vesta Limousine beträgt 2570 mm. Die Spur der Vorder- und Hinterräder ist etwas unterschiedlich: vorne - 1495 mm, hinten - 1502 mm. Die Bodenfreiheit des Lada Vesta variiert je nach Karosserietyp erheblich:

• Limousine - 178 mm;
• Schrägheck - 180 mm;
• Kombi - 190 mm.

Die Bodenfreiheit der Limousine beträgt je nach zulässiger Beladung 170 mm. Die Räder des Lada Vesta unterscheiden sich praktisch nicht von der vorherigen Entwicklung - Priora. Solche technischen Eigenschaften ermöglichen es, sich auf Landstraßen frei zu bewegen, was besonders für die Bewohner ländlicher Siedlungen wichtig ist.

"Roboter" in der Rolle eines Getriebes auf dem Lada Vesta

Als Kontrollpunkt am Lada Vesta wurden je nach Konfiguration ein Handschaltgetriebe und ein Robotergetriebe (AMT) gewählt. Ein solches Getriebe kombiniert das Funktionsprinzip eines „Automatikgetriebes“ und eines Handschaltgetriebes. Der Hauptaspekt bei der Wahl einer solchen Option ist eine hohe Betriebssicherheit und eine lange Lebensdauer im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetrieben. Basis von AMT ist das traditionelle Schaltgetriebe von VAZ, der „Roboter“ wurde gemeinsam mit den deutschen Spezialisten des Unternehmens ZF geschaffen. Wie die Tests von Lada Vesta gezeigt haben, ist es mit einer solchen Kiste schwieriger, sich auf einer geneigten Straße zu bewegen.

In der Produktion wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, einen Rückstoßmodus zu installieren, der jedoch in Zukunft aufgrund seiner geringen Effizienz aufgegeben wurde. Eine einzigartige Entwicklung im Lada Vesta ist das Vorhandensein eines speziellen Sensors, der auf Überhitzung des Geräts reagiert. Diese Funktion fehlt sowohl in der "Maschine" als auch in der "Mechanik". Nach den Testergebnissen ist bekannt, dass ein solches Getriebe ideal für inländische Straßen ist. Damit können Sie sich problemlos in der Stadt und auf der Autobahn fortbewegen. Außerdem wurden einige Bauteile durch bessere ersetzt. Vergleicht man den „Roboter“ mit dem Automatikgetriebe, dann ist der erste deutlich günstiger als der zweite, steht aber gleichzeitig an Funktionalität und technischen Möglichkeiten in nichts nach.

Der Preis für Lada Vesta im Jahr 2016 reicht von 514 bis 650 Tausend Rubel, alles hängt von der Art des Körpers und seiner Konfiguration ab. Vor dem Kauf können Sie sich im Foto und Video ausführlich mit der inneren Struktur des Salons und dem Erscheinungsbild von Lada Vesta vertraut machen.

- Federbeine vorne für Lada Vesta. Achten Sie auf die Halterung, rechts sind die Racks vom Granta.

Dank des "Insiders" haben wir erfahren, dass die Neuheit neue Gasdruckfedern erhält, die vom Werk Skopinsky AvtoAgregatny hergestellt werden. Es wird darauf hingewiesen, dass alle Konfigurationen auf Gasdruckfedern ausgeführt werden. Viele werden bemerken, dass beim Lada Granta \ Kalina in der Luxuskonfiguration sowie bei den Sportversionen seit einem Jahr gasgefüllte Federbeine eingebaut sind, aber für Vesta haben sie ein anderes Design und eine andere Einstellung, und die Federung selbst ist a Entwicklung, die noch nicht bei AvtoVAZ-Fahrzeugen verwendet wurde (vorbereitet für Projekt C).

Als Referenz:

Gasgefüllte Racks arbeiten härter, sind aber stabiler und langlebiger. Im Gegensatz zu ihren Gegenstücken (ölgefüllte Zahnstangen) ist die Ausgleichskammer dieser Stoßdämpfer nicht mit gewöhnlicher Luft, sondern mit Gas gefüllt, das unter sehr hohem Druck - bis zu 28 Atmosphären - hineingepumpt wird. Durch den hohen Druck wird der Stoßdämpferkolben immer komprimiert. Dadurch kann viel schneller auf die Unzulänglichkeiten der Inlandsstraßen reagiert werden. Außerdem kühlt ein Einrohr-Stoßdämpfer im Gegensatz zu einem hydraulischen Zweirohr-Stoßdämpfer besser, arbeitet also stabiler.

Zum Vergleich: So sehen die vorderen Federbeine bei Lada Granta, Kalina und Priora aus.

Wir möchten auch die Änderung der Feststellbremse beim Lada Vesta anmerken, jetzt ist sie nicht mehr dieselbe wie zuvor, angepasster und erfordert laut den Empfindungen keine ständige Anpassung.

Lada Vesta-Aufhängung

Zuvor erschien im Netzwerk ein Computermodell der Lada Vesta-Aufhängung, das sich stark von den Vorgängermodellen von AvtoVAZ unterscheidet. Die Community war die erste, die diese Informationen veröffentlichte. Nur lada :

Die Konstrukteure haben sich endgültig von der Art der Vorderradaufhängung entfernt, die seit 30 Jahren (beginnend mit dem VAZ 2108-Auto) verwendet wurde, und sind auf den Hilfsrahmen und die daran befestigten L-förmigen Hebel und Lenkgetriebe übergegangen, die zuvor verwendet wurden am Motorschild befestigt.

Die Hinterradaufhängung bleibt im Wesentlichen gleich – wie bei den meisten modernen Fahrzeugen mit Frontantrieb (und bei allen LADAs mit Frontantrieb) handelt es sich um einen halbunabhängigen Träger, jedoch mit einem Unterschied zu den vorherigen AVTOVAZ-Produkten: die Federn sind jetzt mit Stoßdämpfern beabstandet.

Das Auto muss modernen Sicherheitsanforderungen genügen, dafür ist die Federung des Lada Vesta verantwortlich. Die Designer von AvtoVAZ haben ihr Bestes gegeben und ein grundlegend neues Design der Vorder- und Hinterradaufhängung geschaffen, anstatt von früheren Modellen aufgewertet zu werden. Die Qualität der Federung und welche technischen Features hängen von Handling, Komfort und Fahrsicherheit des Lada Vesta ab.

Die Vorderradaufhängung ist laut AvtoVAZ unabhängig mit gasgefüllten doppelt wirkenden Stoßdämpfern. An den vorderen Federbeinen sind tonnenförmige Schraubenfedern, untere Querlenker und ein auf einem Hilfsrahmen montierter Stabilisator montiert.

Darauf befinden sich zwei Motorbefestigungspunkte (Stretching). Die anderen beiden blieben auf den Längsträgern. Dies ist auf dem Foto von vorne zu sehen. Die Federung verwendet die gleichen MacPherson-Federbeine wie bei den Vorgängermodellen. Die Vorderradaufhängung des Lada Vesta ist komplett original, zwei neue Teile kommen hinzu:

1. L - förmige Hebel;
2. Hilfsrahmen vorne.

Die Verwendung von Neuteilen erlaubt:

• Erhöht die Karosseriesteifigkeit erheblich;
• Fahrkomfort verbessern;
• Hat zur Verbesserung des Sicherheitsniveaus beigetragen.

Die Zahnstange, der Motor, die Aufhängungsteile und einige Teile des Chassis sind auf einem Hilfsrahmen montiert. Was sich grundlegend von der Befestigung von Knoten bei früheren Modellen unterscheidet. Der Torsionsstab wurde verbessert und die Stabilisatoren erhielten ein neues Design.

Dadurch konnte die Energieintensität des Fahrwerks verbessert und das Fahrverhalten des Lada Vesta deutlich verbessert werden. Das Auto erhielt die Lenkkontrolle von Renault Megane. Die Federung des Vesta unterscheidet sich hauptsächlich von früheren Modellen durch das Vorhandensein eines L-förmigen Hebels mit einer Rolle von 5 0, der auf dem Foto deutlich zu sehen ist.

Dieses Gerät nimmt Quer- und Längsbelastungen effektiv auf. Das neue Federungssystem bietet eine deutliche Verbesserung des Fahrzeughandlings.

Hinterradaufhängung

Die Hinterradaufhängung des Lada Vesta wird wie bei Renault Megane verwendet. Dieses Diagramm wird vom Renault-Nissan-Konzern bereitgestellt. Der hintere Bund hat tonnenförmige Schraubenfedern am Querträger mit beabstandeten Stoßdämpfern und Bremstrommeln.

Das Foto der Vesta-Aufhängung gibt einen Eindruck von den Änderungen:

• Zum ersten Mal verwendeten die Konstrukteure eine neue Anordnung von versetzt angeordneten Federn und Federbeinen;
• Das Tuning wurde nach der Originaltechnik in den europäischen Renault-Werken durchgeführt;
• Die hintere Spur wurde auf 1510 mm vergrößert, wodurch auch die hinteren Radhäuser vergrößert wurden.

Daraus kann geschlossen werden, dass Vesta eine neue Aufhängung erhielt, die den Passagieren Komfort und vor allem Laufruhe bietet. Die Aufhängevorrichtung ist auf dem Foto abgebildet und besteht aus:

1. Hinterer Aufhängungsträger;
2. Tonnenfedern;
3. Doppeltwirkende Gasdruckstoßdämpfer

Neben den beschriebenen Features weist das Fahrwerk des Lada Vesta eine Reihe weiterer ebenso wichtiger Neuerungen auf.

Fahrwerk-Innovationen

Diese Anwendung der elektronischen Systeme ABS, ESP und EBD bietet eine Reihe von Vorteilen. Vor allem das eingebaute Stabilisierungssystem ermöglicht es Ihnen, Drifts und Drifts des Autos während der Fahrt problemlos zu bewältigen. Es ermöglicht Ihnen auch, die Traktion zu kontrollieren.

Ein richtig abgestimmtes Lada Vesta-Fahrwerk ermöglicht zusammen mit der Elektronik die Simulation einer Differenzialsperre, die das Überwinden von Offroad-Bedingungen erleichtert. In einer schwierigen Situation kann das mitgelieferte Stabilisierungssystem die Geländegängigkeit des Fahrzeugs deutlich verbessern.

Diese Technologie wurde erstmals beim Lada eingesetzt. Das Stabilisierungssystem erhielt von den Eigentümern positive Rückmeldungen. Und jetzt, egal wie schwierig die Straße ist, Vesta wird auch schwierige Offroad-Bedingungen meistern.

Die Betriebsbedingungen in Russland stellen besondere Anforderungen an die Fahrleistung des Autos, weshalb das Lada Vesta-Fahrwerk unter aktiver Beteiligung von AVTOVAZ-Ingenieuren entwickelt und anschließend verschiedenen Entwicklungstests im In- und Ausland unterzogen wurde.

Das Ergebnis dieses Ansatzes war, dass sich die Federung von Vesta für unsere Bedingungen als nahezu ideal erwies – lange Federwege sorgen für eine gute Laufruhe auf holprigen Straßen, aber gleichzeitig hält das Auto souverän die Straße auf schnellen Landstraßen.

Federungseigenschaften

Im Allgemeinen ist das Fahrwerk von Vesta einer der Hauptvorteile. Hier ist ein AVTOVAZ-Ingenieur, der als "Raten" bezeichnet wird. Das Auto verhält sich auf einer Vielzahl von Oberflächen von Asphalt bis zu leichtem Gelände gut, einschließlich unserer beliebten Feldwege.

• Basis - 2635 mm;
• Vordere Spur - 1510 mm;
• Hintere Spur - 1510 mm;
• Abstand - 175 mm.

Federung bei Cross-Modifikationen

Es ist das "Fahrwerk", das den Hauptunterschied zwischen den Modifikationen des Lada Vesta Cross von anderen macht. Die höhere Bodenfreiheit erforderte eine Änderung einiger Komponenten sowie eine andere Anpassung der Knoten selbst. Trotz der auf 203 mm vergrößerten Bodenfreiheit gelang es den Ingenieuren, das Fahrverhalten des Wagens beizubehalten.

Suspendierungsvideo