Schwächen und Nachteile eines Ford Kuga 2. Schwächen und Hauptnachteile eines gebrauchten Ford Kuga

05.07.2017

Ford Kuga- kompakter Crossover des amerikanischen Automobilkonzerns Ford Motors. Mit der Einführung des ersten Crossovers in seiner Produktpalette fordert Ford Europe seine Konkurrenten heraus, die den Markt seit langem dominieren. Kompakte City-Crossover sind heute die beliebtesten Autos auf dem Zweitmarkt, dank ihrer attraktiven Optik und guten Geländegängigkeit ist unser heutiger Held nicht der letzte in diesem Segment. Heute werden wir versuchen herauszufinden, mit welchen Mängeln Sie konfrontiert sind, wenn Sie Besitzer eines gebrauchten Ford Kuga werden, und worauf Sie bei der Auswahl eines Autos dieses Modells achten sollten.

Ein bisschen Geschichte:

Erstmals wurde 2006 auf dem Pariser Autosalon ein Prototyp eines Modells namens Ford Iosis X präsentiert, ein Jahr später auf der IAA in Frankfurt präsentierte das Unternehmen ein Konzept der Neuheit. Die offizielle Premiere des serienmäßigen Ford Kuga fand 2008 auf dem Genfer Autosalon statt, und der Verkauf des Autos begann im selben Jahr. Die erste Generation des Modells wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt und in Deutschland produziert. Das Auto ist auf der C1-Plattform gebaut, die dem Ford Focus, C-Max und zugrunde liegt.

Im Jahr 2011 wurde auf der Detroit Auto Show zum ersten Mal das Ford Vertek-Konzept präsentiert, das zum Prototyp der zweiten Fahrzeuggeneration wurde. Das Serienmodell übernimmt die Frontstoßstange, den Kühlergrill, die Form der Rücklichter und das Interieur. Die Serienversion des Autos mit Fokus auf den US-Markt wurde im November 2011 in Los Angeles unter dem Namen Escape offiziell vorgestellt. Das Debüt der europäischen Version des Autos fand im März 2012 auf dem Genfer Autosalon statt. Im April desselben Jahres war der neue Ford Kuga in Peking zu sehen, im August wurde der Wagen auf die Baustelle nach Moskau gebracht. Im Jahr 2016 wurde der Crossover neu gestaltet, wodurch Kuga einen neuen Corporate-Style des Exterieurs erhielt, der bereits im Explorer-Modell verwendet wurde.

Die wichtigsten Krankheiten und Schwachstellen eines gebrauchten Ford Kuga

Die Lackierung ist von durchschnittlicher Qualität, obwohl die meisten 7-10-Jährigen gut aussehen. Was die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie angeht, gibt es auch hier praktisch keine Kommentare. Aber hier sind die verchromten Karosserieelemente für den Betrieb in unserer Realität nicht gut geeignet und verlieren schnell ihre Präsentation (Chrom wird abgedeckt). Bei der Untersuchung des Ford Kuga ist besonderes Augenmerk zu schenken: die Nähte der versteckten Hohlräume des Bodens (mögliche Korrosionsherde), die Kanten der Türen (Lackquellen), das Abdichten der Nähte im Bereich der Windschutzscheibe und der im Stoßfänger verbaute Kühlergrill. Bei einigen Exemplaren beginnt sich im Laufe der Zeit die Farbe an den Türgriffen und Stoßfängern abzulösen. Es gibt auch Beschwerden über die Beständigkeit gegen Kratzer und Absplitterungen an der Windschutzscheibe und der Frontoptik. Überprüfen Sie daher vor dem Kauf, ob diese Teile mit Markenzeichen versehen sind. Möglicherweise haben Sie einen Grund zum Verhandeln.

Motoren

Der Ford Kuga der ersten Generation war mit den folgenden Aggregaten ausgestattet: Benzin - 2,5 (200 PS); Diesel TDCI 2.0 (136, 140 und 163 PS).

Benzin

Der Benziner ist bewährt und hat sich nicht nur bei vielen Modellen dieser Marke bestens bewährt. Wenn wir über die Zuverlässigkeit dieses Motors sprechen, wird er bei rechtzeitiger Wartung von Problemen nicht lange genug liefern (die angegebene Motorressource beträgt mehr als 500.000 km). Zu den üblichen Nachteilen des Aggregats zählen die Unzuverlässigkeit des Kurbelgehäuseentlüftungssystems, schwache Dichtungen und Zündmodule. Zu den Nachteilen gehören auch die hohen Kosten der Turbine, deren Ressource selten 200.000 km überschreitet.

Es gibt auch Beschwerden über die Markenzapfsäule (sie hält 2-3 Jahre), daher ist es beim Austausch besser, einem hochwertigen Analogon den Vorzug zu geben. Der Kühler verstopft schnell genug, was wiederum zu einer Überhitzung des Motors führen kann; um mögliche Probleme zu vermeiden, ist es notwendig, ihn mindestens einmal im Jahr zu spülen. Mit der Zeit verliert die Auspuffanlage ihre Dichtigkeit (Verschleiß tritt an den Verbindungsstellen der Rohre auf). Der Steuertrieb wird von einem Zahnriemen angetrieben, die vom Hersteller angegebene Ressource beträgt 120.000 km, aber viele Besitzer empfehlen, ihn alle 90 bis 100.000 km zu wechseln.

Bei allen Motortypen sind Lambdas und Zündmodule nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, und Glühkerzen bei Dieselmotoren dienen ehrlich gesagt wenig. Auch Generatoren sind nicht zuverlässig: Sie versagen nach Schlammbädern und sind besonders anfällig bei Autos mit Freilauf. Der Kraftstoffstandssensor kann, wie auch bei verwandten Modellen, schon bei einer unbedeutenden Laufleistung "absterben".

Diesel

Im Gegensatz zu einem Benzinmotor sind Diesel mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, der bei nicht rechtzeitiger Wartung des Motors eine unangenehme Überraschung darstellen kann (die Kette ist gespannt). Bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff können Probleme mit dem Kraftstoffsystem auftreten - Einspritzdüsen, Einspritzpumpe, AGR-Ventil und Partikelfilter fallen vorzeitig aus. Wenn Sie Öl mit niedriger Viskosität SAE20 und sogar SAE30 verwenden, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Riefen an der Kurbelwelle und ihren Laufbuchsen. Besitzer eines gebrauchten Ford Kuga sind oft mit einer plötzlichen Verschlechterung der Dynamik des Autos konfrontiert, in den meisten Fällen ist dies auf das Ansaugen von Luft im Kraftstoffsystem oder am Einlass zurückzuführen. Aus dem gleichen Grund können Einbrüche bei starker Beschleunigung und Vibration auftreten, wenn der Motor im Bereich von 1800-2000 U/min läuft.

In den Motorlagern wird Gummi verwendet, was bei Kälte sehr fragwürdig ist, daher kommt es im Winter im Leerlauf zu erhöhten Vibrationen in der Kabine. Besitzer von Exemplaren der ersten Produktionsjahre stehen oft vor der Notwendigkeit, den Partikelfiltersensor auszutauschen. Bei 163-PS-Motoren kann ein Turbolader Probleme bereiten (die Turbinenschaufeln werden mechanisch beschädigt und verbogen), aus diesem Grund wurde sogar eine Servicefirma durchgeführt. Bei einer Laufleistung von 150-200.000 km ist der Austausch des Zweimassenschwungrads erforderlich (beim Beschleunigen tritt ein metallisches Rasseln auf). Selten, aber trotzdem gibt es Probleme mit dem Glühkerzensteuergerät und der Unterdruckpumpe der Bremsanlage.

Übertragung

Der Ford Kuga der ersten Generation war mit drei Getriebetypen ausgestattet - einem Sechsgang-Schaltgetriebe, einem Fünfgang-Automatikgetriebe und einem Sechsgang-Getrag Power Shift-Robotergetriebe. Alle Boxen sind zuverlässig genug und bei rechtzeitiger Wartung stören sie ihre Besitzer selten. Die einzige Ausnahme kann ein Robotergetriebe sein. Am häufigsten treten Probleme mit diesem Getriebe aufgrund einer vorzeitigen Wartung auf (Magnetventile und Kupplungssatz fallen aus). Öllecks und Aggregatvibrationen sind in der Regel die Folge wiederholter Überhitzung des Aggregats: Höchstwahrscheinlich ist das Öl stark verschmutzt und die Kupplung rutscht bei längerer Belastung durch.

Und hier kann sich der Allradantrieb nicht mit einer einwandfreien Funktion rühmen. Das häufigste Problem ist die Haldex-3-Kupplung, die keine schweren Lasten und häufigen Schlupf mag. Im Durchschnitt beträgt die Ressource der Kupplung 50-70.000 km (die Pumpe fällt aus), die Reparatur der Kupplung kostet 300-500 USD. Ab 2009 begann der Hersteller mit dem Einbau von Haldex-Kupplungen der vierten Generation, bei denen die Pumpe eine lange Lebensdauer hat. Es lohnt sich nicht, den Austausch der Pumpe zu verschieben, da dies zum Ausfall des DEM-Kupplungssteuergeräts führen kann, dessen Austausch 1200-1500 US-Dollar kostet. Sie können versuchen, einen Elektriker zu finden, der die Restaurierung des Geräts übernimmt und so etwa 1000 USD spart. Außerdem können Undichtigkeiten der Kupplungsöldichtungen auf allgemeine Probleme des Allradantriebssystems zurückgeführt werden.

Die Zuverlässigkeit des Ford Kuga-Chassis

Federung Ford Kuga ähnelt im Design der Soplatform, aber nicht austauschbar: vorne - MacPherson-Federbein, hinten - "Multi-Link". Wenn wir über die Zuverlässigkeit des Chassis sprechen, ist es im Allgemeinen zuverlässig und ermöglicht es Ihnen, sich auf unebenen Oberflächen sicher zu bewegen. Am häufigsten müssen Sie die Federbeine und Stabilisatorbuchsen an beiden Achsen wechseln (vordere dienen - 30-50.000 km, hinten 40-60.000 km). Nabenlager laufen je nach Radradius 80-120.000 km. Stoßdämpfer halten bei mäßiger Belastung 130-150 Tausend km. Die Silentblöcke der vorderen Hebel wechseln alle 150-200.000 km, die hinteren halten unabhängig von der Laufleistung etwa drei Jahre. Es wird empfohlen, bei jeder Wartung die hinteren Querlenkeraufnahmen zu schmieren, sonst beißen die hinteren Querlenkeraufnahmen fest, wodurch eine Einstellung des Sturzes unmöglich wird.

Die Lenkung wird elektrisch angetrieben und ist praktisch störungsfrei. Lenkspitzen laufen ca. 100.000 km, Schub bis 200.000 km. Die Bremsanlage ist im Prinzip zuverlässig, aber es ist zu bedenken, dass bei einem Verschleiß der Bremsbeläge von mehr als 50% beim Rückwärtsfahren nach langer Vorwärtsbewegung ein Quietschen möglich ist. Es ist auch erwähnenswert, dass Disc-Mechanismen gewartet werden müssen.

Salon

Der Innenraum des Ford Kuga ist aus recht hochwertigen Materialien gefertigt, und ich möchte auch die hohe Verarbeitungsqualität bemerken, trotzdem treten im Laufe der Jahre Grillen im Innenraum auf. Am häufigsten stören Fremdgeräusche die hintere Türverkleidung, die Kofferraumablage und die Sitze. Achten Sie bei der Inspektion eines Autos auf den Zustand der Türdichtungen, da diese nach 4-5 Betriebsjahren auseinanderfallen. Bei Feuchtigkeit in der Kabine kann das zwei Gründe haben: eine lose Dichtung für das Klimarohr oder ein Dichtmittel für Schweißnähte unter der Windschutzscheibe. Wenn das Problem nicht rechtzeitig behoben wird, kann Feuchtigkeit die elektrischen Einheiten beschädigen, deren Austausch teuer werden kann. Was die Elektronik angeht, die Fensterscheiben und das GEM-Modul (externe Beleuchtung und Lichtalarm) sind hier am häufigsten störend, andere Probleme, die massiver Natur wären, wurden nicht identifiziert.

Ergebnis:

Die Betriebserfahrung des Ford Kuga hat gezeigt, dass dieses Auto eine sehr gute Option für den Gebrauchtkauf ist, diese Tatsache wird durch hohe Zuverlässigkeitsbewertungen und positive Bewertungen von den Besitzern bestätigt. Bei der Auswahl eines Autos ist es besser, Kopien zu bevorzugen, die nach 2009 veröffentlicht wurden.

Wenn Sie der Besitzer dieses Modells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Viele Grüße, Redakteure AutoAvenu

26.12.2017

Ford Kuga ist ein ziemlich bekanntes Auto, das keiner weiteren Einführung bedarf. Zum ersten Mal wurde dieses Modell im Jahr 2006 präsentiert, nach diesen Maßstäben hatte das Auto ein so futuristisches Design, dass nur wenige an seine Massenproduktion glaubten, die 2 Jahre später begann. Trotz der Tatsache, dass Ford lange Zeit auf die Veröffentlichung seines ersten Crossovers vorbereitet hatte, erwies sich das Auto für Autofahrer als sehr interessant - das ursprüngliche Design, die gute Ausstattung und die angemessenen Kosten ermöglichten es dem Auto, mit den Marktführern zu konkurrieren. Aber wie zuverlässig es sich herausstellte, versuchen wir nun, es herauszufinden.

Technische Eigenschaften

Marke und Karosserietyp - SUV, Crossover;

Körpermaße (L x B x H), mm - 4443 x 1842 x 1677

Radstand, mm - 2690 ;;

Bodenfreiheit, mm - 188;

Reifengröße - 235/55 R17;

Kraftstofftankvolumen, l - 66;

Leergewicht, kg - 1584;

Gesamtgewicht, kg - 2160;

Kofferraumvolumen, l - 360;

Optionen - Trend, Trend ECO, Titan und Titan S.

Problemstellen gebrauchter Ford Kuga

Körper Nachteile:

Lackierung- An der Lackqualität gibt es praktisch keine Beanstandungen, für gepflegte Fahrer bleibt der Lack auch nach 7-8 Jahren in gutem Zustand. Im Laufe der Zeit kann die Farbe an den Kanten der Türen anschwellen.

Chrom- verchromte Körperelemente widerstehen nicht den Auswirkungen von Reagenzien, die ich großzügig auf die Straßen streue, wodurch Chrom trüb wird und dann zu rutschen beginnt. Bei Autos, die in kleinen Städten (Dörfern) betrieben werden, tritt dieses Problem weniger häufig auf.

Korrosionsbeständigkeit- Karosserieteile haben einen guten Korrosionsschutz, wodurch sie dem Ansturm der Rothaarigen sicher widerstehen, aber einige Elemente erfordern noch erhöhte Aufmerksamkeit - an den Schweißnähten in den versteckten Hohlräumen des Bodens kann im Laufe der Zeit Rost auftreten. Außerdem sollten Sie den Zustand des Dichtmittels an den Nähten, unter der Motorhaube und im Bereich der Windschutzscheibe überwachen.

Windschutzscheibe- ziemlich weich, dadurch schnell mit Kratzern und Spänen übersät. Das gleiche Problem ist dem Schutzkunststoff der Scheinwerfer inhärent.

Türdichtungen- nach 4-5 Betriebsjahren ausgetauscht werden müssen.

Häufige Fehlfunktionen des Antriebsstrangs

Benzinmotor zuverlässig und hat eine gute Ressource - ca. 500.000 km. Der Steuerdraht ist ein Riemen, das Intervall für den Wechsel von Riemen und Rollen beträgt 120.000 km, aber viele Besitzer empfehlen, dieses Verfahren alle 90 bis 100.000 km durchzuführen. Die Hauptschwächen sind die Kurbelgehäuseentlüftung (verschmutzt schnell, bei Problemen fängt der Motor im Betrieb an zu heulen), Zündmodule, Dichtungen (Wellendichtringe), ein Generator (um seine Ressourcen zu verlieren, müssen Sie vermeiden, durch Schlamm zu fahren und unter der Haube sauber zu halten) ...

Zu den Nachteilen dieses Motors gehören auch:

Kleine Ressource der Original-Kraftstoffpumpe- hält im Durchschnitt 2-3 Jahre.

Kühlkörper hat eine ziemlich kleine Wabe, deshalb verstopft sie schnell. Wenn der Kühler nicht überwacht wird (ein- bis zweimal im Jahr reinigen), steigt die Gefahr einer Überhitzung des Motors.

Abgassystem verliert mit der Zeit seine Dichtigkeit. Grund ist der Verschleiß der Rohrdichtungen an den Verbindungsstellen.

Turbine, kann dieses Teil nicht als problematisch bezeichnet werden (in der Regel hält es 200.000 km oder mehr), aber die Kosten für den Austausch werden für viele zu einer unangenehmen Überraschung (ab 400 US-Dollar).

Kraftstoffstandsensor, sowie bei anderen verwandten Modellen, ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt, es kann auch nach 10-20.000 km ausfallen.

Diesel

Der Dieselmotor hat wie der Benziner überwiegend positive Bewertungen. Im Gegensatz zu einem Benzinmotor ist dieser Motortyp nicht nur mit einem Zahnriemen, sondern auch mit einem Kettenantrieb ausgestattet - er treibt die Nockenwelle an. Die Kette hält lange, unterliegt jedoch einem rechtzeitigen und qualitativ hochwertigen Service. Wenn die Serviceintervalle nicht eingehalten werden, kann sich die Kette nach 100-150.000 km dehnen. Öle mit niedriger Viskosität wie SAE20 und SAE30 erhöhen die Wahrscheinlichkeit des Fressens der Kurbelwelle und der Kurbelwellenbüchsen. Neben der Wartung stellt der Motor hohe Ansprüche an die Qualität des Kraftstoffs, bei der Verwendung von Dieselkraftstoff aus dem „Kanister“ wird der Aufwand an Injektoren, Hochdruck-Kraftstoffpumpen, AGR-Ventil und Dieselpartikelfilter deutlich reduziert.

Die Hauptnachteile von Dieselmotoren:

Verschlechterung der Dynamik und Einbrüche bei starker Beschleunigung: Das Problem liegt in der Regel im Kraftstoffsystem - durch undichte Dichtungen beginnt Luft anzusaugen.

Erhöhte Motorvibration im Leerlauf: Dieses Merkmal tritt am häufigsten in der kalten Jahreszeit auf - die Gummielemente der Motorlager werden gebräunt, nach einer langen Aufwärmphase verschwindet das Problem.

Turbolader: bei einem 163-PS-Motor kann es ziemlich früh ausfallen (bei einer Laufleistung von 100-120.000 km), der Grund ist das Verbiegen der Klingen infolge mechanischer Schäden (für Reparaturen werden ab 70 US-Dollar verlangt). Die Hauptursache des Problems ist das Starten des Motors bei starkem Frost.

Zweimassenschwungrad, schlägt in der Regel bei einem Lauf von 150 bis 200.000 km fehl. Symptome - Beim Beschleunigen tritt ein metallisches Schleifgeräusch auf.

Glühkerzen Beim Ford Kuga haben sie im Vergleich zu anderen Modellen eine begrenzte Ressource - 60-80.000 km. Einige Besitzer haben einen vorzeitigen Ausfall des Glühkerzensteuergeräts festgestellt, solche Fälle sind zum Glück selten.

Bremsunterdruckpumpe bei 100.000 km beginnt es zu lecken. Es gibt zwei Lösungen für dieses Problem: radikal - Ersetzen der Pumpe durch eine neue ($ 50-100) und Budget - Ersetzen von Nieten durch Schrauben ($ 1-2). Eine Beschreibung der Vorgehensweise findet sich in den Foren und auf YouTube.

Getriebe

Mechanisches und automatisches Getriebe haben praktisch keine negativen Bewertungen. Das robotische PowerShift-Getriebe stört nicht oft bei Pannen, sondern nur bei rechtzeitiger Wartung (Ölwechsel alle 60.000 km). Wird das Öl nicht rechtzeitig gewechselt, kann PowerShift so unangenehme Überraschungen wie Kupplungs- und Magnetausfall bereiten. Außerdem erhöht eine vorzeitige Wartung die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung des Gehäuses, was zu Öllecks und erhöhten Vibrationen des Geräts führen kann.

Allradantrieb- Die Haldex 3-Kupplung wurde beim Ford Kuga der ersten Produktionsjahre installiert, ihr Schwachpunkt ist die Pumpe, sie fällt sehr oft nach 60-80.000 km aus. Die Wiederbeschaffungskosten betragen etwa 400 USD. Bei Fahrzeugen ab Baujahr 2009 ist die Haldex 4-Kupplung verbaut, im Gegensatz zur Vorgängerversion ist das Problem mit der Pumpe viel seltener. Wenn die Pumpe undicht wird, sollte sie beim Austausch besser nicht nachgezogen werden, da dies zu einem vorzeitigen Ausfall des DEM-Kupplungssteuergeräts führen kann. Das Ersetzen des Blocks kostet 1000-1300 US-Dollar, für die Reparatur des Blocks verlangen sie 200 US-Dollar. Auch Leckagen an Öldichtungen können auf die üblichen Nachteile der Kupplung zurückgeführt werden. Es ist erwähnenswert, dass beide Knoten keinen langfristigen Schlupf und keine hohen Lasten tolerieren. Nach 150.000 km Laufleistung muss das Gleichlaufgelenk der Kardanwelle ausgetauscht werden, bei Fehlfunktion tritt beim Kuppeln der Hinterräder ein charakteristisches Klappern auf.

Federung Ford Kuga

Das Design des Ford Kuga-Fahrwerks unterscheidet sich nicht wesentlich von der Ford Focus-Soplattform: vorne - MacPherson, hinten - "Multi-Link". Mit dieser Kombination können Sie sich nicht nur auf der Autobahn, sondern auch weit über deren Grenzen hinweg bequem bewegen. Die Schrauben der hinteren Querlenker werden mit der Zeit fest sauer, dadurch treten Schwierigkeiten beim Einbau des Sturzes auf (die Schrauben müssen mit einem Schleifer abgeschnitten werden). Um zusätzliche Kosten zu vermeiden, ist es notwendig, die Armbefestigungen bei jedem Service zu schmieren.

Suspendierungsressource:

• Stabilisatorstreben und Buchsen - vorne 40-50 Tausend km; hinten - 60-70 Tausend km.
• Nabenlager - 80-120.000 km (die Ressource hängt vom Radius der installierten Räder ab, je größer der Radius, desto kürzer die Ressource).
• Stille Hebelblöcke - 150-200 Tausend km.
• Stoßdämpfer - 120-150 Tausend km.
• Querlenker hinten - 100-150 Tausend km.

Lenkung- Diese Seite ist zuverlässig und überrascht selten. Lenkspitzen dienen im Durchschnitt 100-130 Tausend km, Schub - bis zu 150-200 km.

Bremsen- die Bremsanlage hat eine unangenehme Eigenschaft - wenn die Beläge mehr als 50% abgenutzt sind, tritt bei einigen Exemplaren in der Regel beim Rückwärtsfahren nach einer langen Vorwärtsbewegung ein unangenehmes Quietschen auf. Für einen störungsfreien Betrieb der Bremssättel (sie können sich verkeilen) müssen ihre Führungen regelmäßig geschmiert werden.

Salon und Elektrik

Die meisten Zierelemente des Ford Kuga sind aus hochwertigen Materialien gefertigt, und die Verarbeitungsqualität wirft keine Fragen auf. Trotzdem gibt es hier noch einige Nachteile - nach 3-4 Betriebsjahren treten Abrieb an der Lederhülle des Lenkrads und des Schaltknaufs auf, und es treten auch Fremdgeräusche (Knarren, Klopfen) auf. Die Hauptquellen für Fremdgeräusche sind die Kofferraumablage, Sitze und die Innenleuchte.

Feuchtigkeit in der Kabine- kann aus zwei Gründen auftreten: Das Abzweigrohr der Klimaanlage oder das Dichtmittel an den Nähten verliert in der Regel im Bereich der Windschutzscheibe seine Dichtheit. Im Fahrgastraum eingeschlossene Feuchtigkeit kann die Gerätesteuergeräte beschädigen.

Elektrische Ausrüstung- Meistens fallen die Fenster und das GEM-Modul aus, die für den Betrieb der externen Beleuchtung und der Lichtalarme verantwortlich sind.

Fassen wir zusammen:

Ford Kuga ist ein typischer SUV für den Stadtgebrauch, daher ist dieses Auto wahrscheinlich nicht für diejenigen geeignet, die häufiges Geländefahren, Jäger und Fischer mögen. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass der Ford Kuga ein zuverlässiges Auto ist, was auch durch die positiven Bewertungen der Besitzer bestätigt wird. Die Hauptnachteile des Modells sind die Unzuverlässigkeit der Haldex-Kupplung und der hohe Wartungsaufwand.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Nicht-Familien-Fahrt.

Teil 1. Über das alte Auto

Über 4 Jahre fuhr ich einen Peugeot-307 2.0 (ab 2003) mit einer „Automatik“ in der maximalen Konfiguration (inklusive Leder und Schiebedach) – das war mein erstes Auto.

• Ich bin ein wenig durch die Stadt gereist, "Heimwerkstätte" - 33 Tausend km Laufleistung in 4 Jahren (ich habe es mit 11.000 Kilometern von Freunden billig gekauft). Das Auto ist ausgezeichnet, nur positive Eindrücke darüber.
• Die AKP-4 war sich der „Feinheiten der mentalen Organisation“ bewusst, wärmte sich also auf und arbeitete vorsichtig, fuhr aber aktiv. Im Winter half der "Wintermodus" sehr, beim Beschleunigen - der "Sport".
• Das Auto fährt sich gut, durchschnittliche Härte, aber mein Verbrauch (Kurzstrecken auf der linken Spur) reichte von 11 bis 16 Liter (der letzte - im Winter, wenn alles eingeschaltet ist (Licht, Musik, Klima, manchmal Heizung). Aber Verbrauch war kein Kriterium (dazu weiter unten mehr).
• Der Austausch ist alles geplant und zeitlich länger (schließlich ist das Auto bald 10 Jahre alt) als im Verschleiß. Preiswerter Service vom Informellen. Das Auto wurde erfolgreich an einen anderen Besitzer übergeben.

Teil 2. Kriterien für die Auswahl eines kompakten urbanen SUV und Kandidaten

Meine Kriterien: Fahrverhalten, Sicherheit, Allradantrieb und Bodenfreiheit, Automatik (Klassisch, kein Roboter und kein Variator), Benzin (ich will in unseren Verhältnissen keinen Diesel), bis zu 40.000 Dollar. Verbrauch ist nicht grundlegend - ich fahre ein wenig (7-8.000 km pro Jahr), fast ausschließlich in der Stadt. Auf jeden Fall werde ich mit Benzin nicht pleite gehen - daher war dies kein Kriterium (psychologischer Balken - bis zu 20 Liter pro 100 km).

Von dem, was er gewählt hat. Ich habe die Koreaner weggeworfen (ix35 und Sportage gehen nicht, das Getriebe und der Motor sind schlecht aufeinander abgestimmt, obwohl mir das Design gefällt), RAV-4 (Variator, starr und erhöhter Preis). Ich mag Mitsubishi XL, aber nur in der ersten Generation und wieder - ein Variator. Außerdem ist es mir irgendwie zu groß, unbequem. ASX und französische Klone - geh nicht, CVT. "Tiguan" - in der normalen Konfiguration sprengte das Budget (es kostete über 41.000 US-Dollar), aber die Hauptsache ist, dass mir das Design weder äußerlich noch intern gefällt (ich schweige im Allgemeinen über "Yeti") und DSG ist nicht eindeutig. Suzuki Grand Vitara - ich habe es nicht einmal in Betracht gezogen, ich mag es nicht. Ich habe mir auch den Citroen DS4 (auf Automatikgetriebe mit Turbomotor von 150 PS) angeschaut - gefällt mir sehr gut, gute Bodenfreiheit von 18 cm, aber es gibt keinen Allradantrieb, und das ist doch kein SUV . Daher habe ich es mit Bedauern durchgestrichen - aber in Europa würde ich es auf jeden Fall nehmen.

Zwei Kandidaten erreichten das Finale - Nissan Qashqai und Ford Kuga.

Qashqai(2.0 mit Allradantrieb) beschlossen, es auszuprobieren - nach zahlreichen begeisterten Kritiken. Aber er hat mich enttäuscht - gutes Handling, akzeptabler Komfort, Bodenfreiheit, aber der Variator! Dies ist ein lästiges, brüllendes Übel, das nicht geht (gut, oder nicht gut geht). Ich bin kein Rennfahrer, aber ich fahre mäßig aktiv und brauche generell Power. Die Frontplatte gefiel mir immer noch nicht - sie sah vor dem Hintergrund aller anderen (dazu weiter unten) sehr elend aus.

Gleichzeitig bin ich weitergefahren Nissan Murano- alles ist wie beschrieben. Art von Luxus, ich mochte es innen, weich, bequem, aber wattiert und unverständliche Kontrolle. Wahrscheinlich nicht schlecht für die Strecke. Nicht mein. Übrigens heulte auch der gerühmte Variator von der Ampel, aber für Qashqai (immerhin der 3.5er Motor) weicher und schneller beschleunigt, obwohl er immer noch schlechter ist als der Kugi.

Dann habe ich es aus Versehen nochmal getestet Honda CR-V vorherige Generation. Das Design gefällt mir nicht, aber wir suchten ein Mädel 2.0 auf "Automatik" - geht nicht, die Lenkung ist einfach schrecklich - schlimmer als in einem Computersimulator. 2.4 Ich war angenehm überrascht - Handling (ausgezeichnete Wendungen), Antrieb, Automatik (nicht perfekt, aber nicht schlecht), dabei sehr weich und komfortabel, hinten - eine Kutsche von Sitzen. Ein tolles Auto für ein Mädchen in der Stadt, wenn man die Augen vor dem dummen Plug-in-Antrieb und der durchschnittlichen Bodenfreiheit verschließt.

Auch gefahren Jeep Patriot(Liberty) 2012 - 2,4 L mit CVT. Mein Bruder hatte eine frühere Generation, eine praktische Schreibmaschine. Aber dieser hier ist ein echter "Amerikaner", die Lenkung ist watteleer, nichts ist klar, wie beim CR-V 2.0, es ist sogar irgendwie gruselig. Beschleunigt schwach mit dem Variator. Spart nur Allradantrieb und hohe Bodenfreiheit.

Teil 3. Ford Kuga 2,5-Turbo (200 PS)

Dies ist ein europäisches Ford-Produkt. Entworfen und hergestellt in Deutschland. Daher sind die Lenkeinstellungen europäisch, aber gleichzeitig ist der amerikanische Komfort und die Weichheit sehr gut erhalten. Gefühl von „Ding“ durch schwere Türen, die sich mit dem richtigen Klang eines teuren Autos schließen.

Eine wichtige Sache, die zu meiner Wahl beigetragen hat - 2.5 Turbomotor, Allradantrieb ("Haldeks" Kupplung) und APK-5 "Aisin" wurden bei Volvo eingefahren und getestet... Der Motor ist über 10 Jahre alt. Dies wird sogar auf den ziemlich großen Volvo XC-90 gelegt. Die Zuverlässigkeit der Schlüsselelemente des Autos wärmt die Seele :)

Das Auto hat mich 36.300 Dollar gekostet (das ist mit einem offiziellen Händlerrabatt von 2.500 Dollar - es hat fast 39.000 Dollar gekostet). Ich mag das "kinetische" Design, es hat ein eigenes Gesicht. Vor allem in Weiß - ich habe dieses hier genommen, außerdem musste ich für die Farbe keine 600 Dollar extra bezahlen.

Maximales komplettes SetTitankomisch, genauer gesagt - eine Art unvollständige Maximalkonfiguration bei Ford. Obwohl dies es uns ermöglichte, einen angemessenen Preis aufrechtzuerhalten.

Es gibt Leder, aber keine Luke (obwohl ich keine brauche). Werksseitige Parksensoren vorne (umschaltbar) und hinten, aber kein Touch-Multimediasystem, keine Rückfahrkamera. Beamte haben letztere über 1300 Dollar - aber ich habe nicht gewettet. Keine LED-Tagsbeleuchtung (erscheint nur in der neuen Generation).

5-Zylinder-Turbomotor"Schlau", strukturell anders und anders als andere "Turbo" (zum Beispiel beim Mazda CX-7) - keine Abkühlung nötig, es sei denn nach einer langen aktiven Fahrt für eine halbe Minute, kein Turbo. Wie jemand sagte, "für die deutschen Bürger" sollte alles ohne Probleme sein." Obwohl ich bezweifle, dass sparsame deutsche Bürger ein Auto zu einem solchen Preis kaufen werden.

Denn der Aufwand ist ein "C mit Minus". Auch laut Pass in der Stadt - 14,6 Liter, gemischt - 10,3 Liter. Auf der anderen Seite gibt es keine Turbine für aktives Fahren und Schärfen für die Wirtschaftlichkeit.

Stadtverbrauch(während 30% der Laufleistung auf der Autobahn) hatte ich nicht weniger als 15,5 Liter, normalerweise - 18 l / 100 km. Im Winter, mit Warm-ups und Staus, lag der Rekord bei 22 Litern. Ich zähle nicht nach dem Computer (er unterschätzt), sondern nach Kontrollen und Kilometerstand. Aber so ein Verbrauch speziell für mich hat eine Erklärung: Kurzstrecken fahren (7 km eine Strecke morgens und abends zur Arbeit, am Wochenende - wann immer), dynamisches Fahren (ich drücke gerne Gas - das Auto lässt es zu ), Staus, hoher Energieverbrauch im Winter (Licht, Musik, Klima, Heizung). Nach anderen Bewertungen - in der Stadt im Sommer von 15-18 Litern. Auf der Autobahn mit dem Tempomaten betrug mein Verbrauch 8-10 Liter.

Ja, unwirtschaftlich, aber was für ein Antrieb! Für mich persönlich ist der Verbrauch kein Problem, aber für Sparsame keine Option. Schauen Sie sich die Dieselmotoren (140 und 163 PS) an - auch sie werden gelobt, das maximale Drehmoment beträgt ebenfalls 320 Nm, der Verbrauch in der Stadt beträgt 10-11 Liter.

Der Sound des Motors gefällt mir sehr gut - samtig und sanft rumpelnd - statt aggressiv knurrend von "Evolutions" etc. Laut Reisepass beschleunigt er in 8,8 s auf 100 km. Subjektiv - alles ist schnell, "die Leistung ist ausreichend". Nach einer Probefahrt war mir klar: Das ist es! Ich persönlich brauche Kraft nicht nur zum Vergnügen, sondern auch für die Sicherheit – bei schnellen Manövern, die Beschleunigung erfordern.

Abholensofort gefühlt- laut Reisepass das maximale Drehmoment 320 Nm bei 1500-4800 U/min. Für mich persönlich für die Stadt reichen selbst unter Berücksichtigung der Beschleunigung an der Ampel bis zu 3000, meist 1500-2500 Umdrehungen. Und es gibt keine Ausfälle oder Turbolochs – gleichmäßig arbeitet auch das Automatikgetriebe schnell und präzise. Aber nach dem Stau muss sie sich zum Fahren neu einstellen, die Box ist anpassungsfähig.

Allradantrieb- sogenannt "intellektuell", es bedeutet Haldex-Kupplung. In den Foren loben sie, Überhitzung beim Ausrutschen hat keine Angst. Es gibt keine Allradantrieb-Mono-Automatik-Verbindungsmodi. Das „Gehirn“ der Maschine entscheidet alles selbst. Sie denken perfekt. Standardmäßig gehen 90 % zum Frontantrieb und 10 % zum Hinterradantrieb. Daher gibt es bei der Drehmomentumverteilung keine Rucke und die Verbindung ist glatt.

Interessant ist, dass in der Anleitung zum Auto zum Allradantrieb nur ein paar magere Zeilen stehen – wie „es ist und es funktioniert“, ohne Details und Erklärungen. So ist es - ich habe es beim Überfahren des Eises auf dem Hügel in den Hof nachgeprüft - "rauscht wie ein Panzer", alle Autos dort schleudern und drehen um. Auf dem Schnee ist die Anbindung des Allradantriebs nicht zu spüren – alles geht schnell und unmerklich. Befriedigt.

Spielraum–19 cm mit montiertem Metallschutz. Ich fahre überall durch die Stadt, es gibt genug für die Bordsteine ​​und Schnee.

Traditionell gibt es bei Ford 3 Lenkmodi - Normal, Komfort und Sport. Ich fahre im "Sport"-Modus - Das Lenkrad ist leicht, aber informativ. Auf einer soliden "4"das auto fühlt sich gut an... Die Lenksäule ist in Höhe und Tiefe verstellbar.

Die Federung ist hervorragend - Lenkung gut, aber weich und komfortabel(17. Scheibe). Nach Peugeot mit seiner durchschnittlichen Steifigkeit fahre ich auf den gleichen holprigen Straßen wie auf der Autobahn.

Das Gaspedal ist etwas gedämpft, nicht so sensibel wie bei Peugeot. Die Bremsen sind super und informativ. Auf der Strecke beschleunigte es auf 160 km - die Empfindungen sind normal, es gibt keine Beschwerden und Ansammlungen.

Geräuschisolierung - wie, für eine Budgetklasse ist es gut, es gibt Geräusche bei Geschwindigkeit, aber hier hängt anscheinend viel von den Reifen ab (der serienmäßige Ganzjahres-"Continental", aber es gibt auch Geräusche beim Winter-Michelin xi2).

Rollen sind minimal. Ich rate jedoch nicht, mit hoher Geschwindigkeit in Kurven einzufahren (was hier beim Peugeot passiert ist, verursachte unangenehme Empfindungen). Schließlich ist das Auto groß und kein Porsche.

ESPüber das Bordcomputermenü deaktiviert. Merkwürdige Leute. Obwohl, vielleicht ist es richtig - damit die verspielten Hände des Fahrers es nicht aus Versehen oder aus Dummheit getan haben. Das Stabilisierungssystem arbeitet effizient und reibungslos - im Winter getestet.

Werkssound("Sony" Radio-Tonbandgerät, 8 Lautsprecher) erwies sich als einfach für seine Klasse Ausgezeichnet, jeder lobt diesen Sound - ich bestätige, sehr würdig. Ich höre Musik von einem USB-Stick (Bitrate 320, wenn das J).

• Die Audiosteuerung befindet sich nicht am Lenkrad, sondern unter dem Lenkrad. Ich habe mich sofort daran gewöhnt, es war ähnlich wie bei Peugeot - nur hier links, nicht rechts. Ich bin bequem. Am Lenkrad - nur Tempomat.
• Bluetooth problemlos mit "iPhone" verbunden, hervorragende Klangqualität während eines Gesprächs - ich bin auch perfekt zu hören. Der USB ist in einer großen Armlehne versteckt (eine riesige Nische, in die ich einen USB-Stick gesteckt habe). 3 x 12-Volt-Anschlüsse im gesamten Auto.

Spiegel und Übersicht... Spiegel sind groß, mit Blinkern, die Sicht ist gut. Salonspiegel mit automatischer Selbstabblendung (kann nicht wie bei Peugeot mit einem Knopf ausgeschaltet werden). In Anbetracht der werksseitigen Tönung der Heck- und Seitenscheiben - niemand ist blind.

Entwurf Frontblende- keine Anmaßung, keine Freude, aber angenehm. Weicher Kunststoff in der Mitte. Aus ästhetischer Sicht stimmen die weiße Beleuchtung der Geräte und die rote der Radio- und Klimaanzeigen nicht überein. Außerdem sind die Anzeigeeinheiten alt, monochrom (Inversion), wie ich es bei Peugeot hatte. Keine Touchscreen-Displays oder Rückfahrkameras – und das ist schon in der Top-Endausstattung 2012 schade.

Sitzplätze- mit elektrischer Verstellung vom Fahrer, aber ich kann keine perfekte Passform bekommen (Höhe 176 cm, Gewicht - 64 kg), obwohl Lendenwirbelstütze vorhanden ist. In der günstigeren Version des Trend sind die Sitze überraschend bequemer. Aber das ist individuell, muss man ausprobieren.

Landung hoch, Bus. Doch dahinter ist wenig Platz – noch weniger als im Peugeot. Ich schiebe den Fahrersitz ganz nach hinten (oder fast ganz) - in diesem Fall sitzt nur ein Kind hinter mir. Obwohl dies bei den meisten meiner Klassenkameraden der Fall ist und ich alleine reise, maximal - zusammen. Aber dieses Auto zieht keine Familie an.

Stamm- klein, aber es passt alles aus dem Supermarkt. Unter dem Rücksitz befindet sich eine Ablagenische, die ich aber nicht nutze.

Die Kofferraumtür hat zwei Fächer - das obere (für kleine Dinge entlang der Fensterlinie) und das übliche, große. Lediglich der Kofferraum lässt sich getrennt vom Werksschlüssel öffnen (aber kein Elektroantrieb. Aber der neue Kuga hat eine coole Option: Fuß unter den Kofferraum schieben und er öffnet sich).

Es gibt Armlehnen an den Türkarten für die Hand, bequem auf der Schiene.

• Leder - durchschnittliche Qualität, wie für diese Preisklasse. Schlimmer als Peugeot, sieht aber nicht aus wie ein Dermantine.
• Beim Öffnen von Türen oder Entriegeln von Schlössern mit einem Schlüssel erhellen Lampen in den Spiegeln den Raum rund um das Auto.

Die Haube wird mit einem Schlüssel verschlossen. Es ist irgendwie verwirrt, aber ich bin daran gewöhnt.

Beheizt - nicht nur für Heckscheibe und Spiegel, sondern auch für Frontscheibe + Waschdüsen. Darüber hinaus ist das Frontglas mit einem dünnen Netz aus Heizelementen bedeckt - es fällt mir ins Auge, ist aber nicht kritisch. (Und im Winter ist es unbezahlbar :)) Am auffälligsten in der Sonne. Die Sitzheizung habe ich noch nicht genutzt - ich bin so viel wie möglich mit -18 gefahren und ohne sie normal ausgekommen.

Start-Stopp-Taste» neben der Notfallbande mittendrin - daran hätte man denken sollen. Konstruktive Fehleinschätzung um des Designs willen. Es ist leicht zu verwirren und den Motor abzustellen, anstatt der Notfallgruppe "danke". Aber während der Fahrt geht der Motor, wenn Sie den Start-Stopp-Knopf drücken, nicht ab - überprüft. Ein gewisser Schutz lohnt sich. Sechs Monate lang habe ich versehentlich nur einmal auf dem Parkplatz gedrückt (das Auto war geparkt und stehengeblieben, aber es war niemand in der Nähe). In der Bewegung habe ich mit der "Notgruppe" nie einen Fehler gemacht - ich habe mich daran gewöhnt, aber zunächst ist die Position neben der Zündung ungewöhnlich. Der Zündknopf selbst ist eine sehr praktische Sache.

Licht ist tolles Bi-Xenon... Das Abblendlicht des Kuga gehört laut deutschen Tests zu den Besten (oder sogar Besten) unter den kompakten SUVs (wie RAV-4, Tiguan). Ich sage Ihnen meine Meinung - 5 Punkte.

Aber keine LED-Tagsbeleuchtung! Im Prinzip tun sie das nicht. Das ist jetzt schon Rückständigkeit, Koreaner haben viele Billigautos. Als Option kostet der Händler ungenügendes Geld (scheint 700 Dollar). Es gibt Alternativen, aus dem Ausland zu bestellen - aber bisher haben die Hände nicht gereicht.

Zwei-Zonen-Klimaautomatik- 5 Punkte. Es arbeitet sehr weich, komfortabel und schnell. Ich habe es aufgehängt und vergessen. Bei -13 beginnt die Hitze in 10 Minuten zu gehen. Sehr bequeme und intuitive Steuerung. Alle Blaspfeile (Glas, Korpus, Beine) werden separat und unabhängig voneinander eingeschaltet - sie sind in beliebiger Ausführung kombinierbar.

Problematische Stellen: studierte russische und ukrainische Foren, es gibt sehr wenige Beschwerden und nichts verbreitetes. Die meisten Beschwerden betrafen den Akku... In den Foren gibt es viele Beschwerden über die Entladung auf neuen Maschinen innerhalb von sechs Monaten oder einem Jahr. Sie kommen entweder ab Werk oder durch Verschulden von Händlern halb entladen. Und laut Bewertungen dienen sie nach einer vollständigen Entladung dann wenig.

Ich bin auch irgendwo bei 800 km auf eine Batterieentladung gestoßen. Es stimmt, er hat am Pandora 3200-Signalsystem gesündigt. Es war buggy, und der Akku wurde über mehrere Monate mehrmals entladen (zum Glück kam im Rahmen der Garantie schnell ein "Assistant" und gab "Feuer", gratis J). Zwei Händler für Diagnostik konnten keine verständliche Antwort auf den Grund der Entlassung geben.

Als Ergebnis habe ich den Alarm abgerissen (die Beamten nickten inoffiziell darauf, obwohl sie ihn selbst installiert hatten. Vielleicht ja, oder vielleicht auch nicht - aber eine Heirat der "Signalisierung" oder ein Pfosten mit der Installation ist unmöglich auszuschließen). Aber es gab immer noch ein Leck (obwohl Anlasser, Lichtmaschine, Computer auf Fehler - alles überprüft wurde, und nichts). Und der Händler hat schließlich die Batterie im Rahmen der Garantie gewechselt (und es stellte sich als teuer heraus - irgendwo um die 200 US-Dollar (!), obwohl der Rest der Ersatzteile durchschnittlich ist). Darüber hinaus wollte ein anderer Händler dies nicht und überzeugte, dass die Werksbatterie funktioniert.

Danach bin ich 1500 km gefahren - alles in Ordnung. Ich weiß, dass es auch sein kann, dass ich kurze Strecken fahre und der Akku keine Zeit zum Aufladen hat, also versuche ich auf die Strecke zu gehen.

Nachteile:

• Hoher Kraftstoffverbrauch in der Benzin-Turbo-Version
• Wenig Platz hinten, kleiner Kofferraum
• Keine Kamera und Touch-Display, tagsüber LED-Beleuchtung, Schiebedach
• Schlechte Position des Start-Stopp-Knopfes

Sicherheitskomfort Fahrleistung Zuverlässigkeit Aussehen

➖ Verarbeitungsqualität
➖ Ergonomie
➖ Sichtbarkeit
➖ Kraftstoffverbrauch

Profis

➕ Verwaltbarkeit
➕ Federung
➕ Durchgang
➕ Komfortabler Salon

Die Vor- und Nachteile des Ford Kuga 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile von Ford Kuga 2 Generationen 2.5 und 1.5 Turbo mit Automatik, Front- und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Das Auto ist komfortabel für lange Strecken über 1000 km pro Tag. Wir sind sowohl auf den Autobahnen als auch auf militärischen Feldwegen gefahren, sind entlang der Schuttstraßen in den Bergen geklettert (kein Extrem) - Kuga 2 fährt souverän, fährt beim Rutschen hoch, beim Anhalten am Rückwärtshang geht es nicht zurück, man kann bewegen Sie sich ruhig wie auf ebenem Boden.

Bis 140 km/h ist die Geschwindigkeit nicht sonderlich zu spüren, es wird schneller laut und es treten Vibrationen auf, hält aber den Kurs souverän und bei 160. Das Auto ist im Allgemeinen ausgewogen, es hat ehrlich gesagt keine Schwachstellen.

Der Turbomotor zieht in der Stadt recht flott, für scharfes Überholen gibt es Sport auf der Autobahn, oder einen Knopf für einen Tiefgang.

Auf Landstraßen ist die Federung urbaner, Sie werden nicht schnell fahren, es geht durch unberührte Felder, entlang regnerischer Waldwege, entlang eines flachen Strandes, es fährt sich gut. Bei 30.000 km ist nichts passiert, der Wartungsintervall beträgt 15.000 km. Der Gesamteindruck ist ein typischer urbaner Crossover: komfortabel, kraftvoll, mit eigenen angenehmen Kleinigkeiten.

Aber gleichzeitig gefällt mir das Layout nicht: Der Körper ist schmal, hoch und langgestreckt (im Vergleich zu Mitschülern). Die breite Frontsäule versperrt die seitliche Sicht, die Spiegel klappen nicht komplett um und ragen am Ende heraus, die Beine sind aus irgendeinem Grund beleuchtet, aber das Handschuhfach ist nicht beleuchtet, nur an der Heckklappe befindet sich ein Schließgriff auf der einen Seite, so dass Sie mit einer beschäftigten rechten Hand es schaffen müssen, zu schließen, und die Bewegung ist ziemlich hart, eine schwache Frau muss sich daran festhalten.

Igor Suvorov, fährt einen Ford Kuga 1.6 (150 PS) AWD AT 2015

Sie können die Geschwindigkeit an der Automatikbox im manuellen Modus umschalten. Sehr bequeme Sitze, man steigt wie in ein Raumschiff ins Auto. Schöner flacher quadratischer Gepäckraum bei umgeklappten Rücksitzen.

Ford Kuga II liegt perfekt auf der Straße, das Auto ist beim Fahren in der Stadt sehr wendig. Und es ist sehr cool, Benzin zu tanken: Ich habe die Klappe geöffnet und es gibt keine Stopfen, stecke die Pistole rein und nahm die Pistole heraus, sauber und bequem.

Der Benzinverbrauch sank nach 40.000 km stark, das Auto verbrauchte 2 Liter weniger Benzin. Es ist seltsam, warum eine so lange Einfahrzeit? Bei Regenwetter öffnet sich der Kofferraum beim ersten Versuch nicht vom Fuß. Auch beim schlüssellosen Zugang öffnen sich die Türen manchmal (sehr selten) nicht auf Anhieb.

Ja, aus irgendeinem Grund verschmutzen die Seitenscheiben bei Regen sehr schnell. Es gab nur eine Beanstandung - nach 35.000 km war der Motorkühlbypass ausgefallen, wurde auf Garantie gewechselt, obwohl ich nie zum TÜV kam, habe ich das Öl und den Filter selbst gewechselt.

Nikolay Sheryshev, fährt einen Ford Kuga 1.6 (150 PS) AWD AT 2013

Videorezension

Sehr komfortabel und angenehm Auto zu fahren, viele Optionen, ein wunderschönes Panoramadach, ausgezeichnetes Bi-Xenon, eine sehr bequeme und berühmte Tür, die sich mit einem Fuß öffnet, ausgezeichnete Sitze, die sich auf langen Fahrten (1.300 km ohne) sehr gut bewährt haben Anhalten, man kann leicht fahren), gute Verarbeitungsmaterialien Innenraum, ordentliche Dynamik, gute Bremsen, sehr gute Schalldämmung, komfortable Federung, scharfes Lenkrad, das Auto ist bei Geschwindigkeiten bis 200 km / h komfortabel.

Aber es gibt auch Pfosten: dann quietscht, schiebt und tritt die Kiste, die Zahnstange klopft und bittet um Ersatz, die Deflektoren knirschen, der Säbel wischt die Löcher in der Hecktür ans Metall, der schlüssellose Einstieg fällt ab, die Musik ist voll r.., die Lenksäule klickt, die Tachokurve, die Motorhaube vibriert im Leerlauf, die Heckklappe geht auf und dann nicht mehr, etwas quietscht, klopft, klappert, die Reifendruckkontrolle funktioniert nicht, der Scheibenwaschstandsensor auch. ..

Außerdem war ich mit einer völligen Zurückhaltung der offiziellen Händler im Rahmen ihrer Gewährleistungspflichten konfrontiert. Vervollständigen Sie das Wort "absolut". Fest erfrorene Jungs. Und die gleiche Einstellung erhielt er vom russischen Chef Ford ...

Dmitry Gaidash, fährt 2016 einen Ford Kuga 1.6 (182 PS) AWD Automatik

Wo kann ich kaufen?

Nach der Abfuhr fuhren sie die ersten 200 km - der Durchschnittsverbrauch betrug 8,6 Liter. In der Stadt lag der Verbrauch bei allen Warmläufen und im Leerlauf bei 13,9 Litern. Es ist eine reibungslose Fahrt.

Sie verstehen, während ich reinlaufe, erzwinge ich es nicht. Die Abfahrt war stadtauswärts, auf einer Strecke von 200 km in eine Richtung - der Durchfluss zeigte bereits 7,3 Liter an. Ich fülle Benzin 92. ein, der Verkäufer riet nur, 92. zu fahren, ich weiß nicht, wie viel richtig ist, was füllst du?

Jetzt liegt die Laufleistung bereits im Bereich von 900 km. Das Auto wärmt sehr schnell auf, 5-10 Minuten und der Temperaturpfeil geht nach oben. Es fühlt sich an, als wäre dies kein Auto, sondern ein Flugzeug, es ist ruhig, ruhig und komfortabel im Inneren. Die Sitze werden auch sehr schnell warm.

Ein weiteres großes Plus, auf das geachtet wurde, ist das Blasen der Fondpassagiere. Am Kuga hat es ein Plus für beheizte Beine. Meiner Meinung nach gibt es keinen CX-5. Wir tragen das Kind hinten. Ein weiteres Plus sind die neigungsverstellbaren Rücksitze.

Ich habe das Auto auch bei -30 Grad (nach 12 Stunden Inaktivität) gestartet, es gibt überhaupt keine Hinweise darauf, dass der Kuga nicht startet. Der Innenraum ist warm, und im aktuellen Frost sitze ich locker im T-Shirt.

Über die Handhabung - im Allgemeinen ein Nervenkitzel. Es gibt kein Eis oder Schneebrei zwischen den Streifen. Beim Überholen ist alles glatt und ruhig, man sitzt hoch, die Sicht ist hervorragend. Gummi ist Nokia 5 R17 (als Geschenk vom Salon erhalten).

Testbericht Ford Kuga 1.5 Turbo (150 PS) mit Automatik und Allradantrieb 2018

Ich werde Kugu mit meinem ehemaligen Suzuki Grand Vitara vergleichen. Außen. Wie vorne. Dennoch schmückte die Schnauze dieses Gerät. Ich mag den vorherigen Körper nicht (irgendwie nach vorne zusammengekniffen). Von der Seite hat sich nichts geändert, gleichgültig. Das Heck hat sich ein wenig zum Besseren verändert.

Salon. Die Breite in der ersten Reihe ist die gleiche wie bei der Suzuki. Die Sitze sind bequemer. Ich habe mich sofort eingelebt, die Lordosenstütze ist gut, ebenso die Seitenstütze. Das rechte Bein wird nicht müde.

Die beheizbare Frontscheibe ist eine wunderbare Sache, vielleicht die nützlichste Sache nach der Klimaanlage. Es muss nicht gewartet werden, bis der Motor warm wird und warme Luft wiederum das Glas erwärmt, sodass keine lächerlichen Bewegungen mit dem Schaber erforderlich sind.

Es ist recht geräumig unter der Haube, aber der Hals für die Waschmaschine ist mehrere Zentimeter höher - es wäre bequemer. Was mir wirklich nicht gefällt, ist das Fehlen eines Ölmessstabs zur Ölkontrolle im Automatikgetriebe.

Suspension. Kompromisslösung. Ich kann es relativ objektiv beurteilen, da ich jeden Tag auf dem gleichen Weg (Straße) zur Arbeit und zurück gehe. An den Stellen, an denen ich mich an alle erinnerte, angefangen bei den Straßenarbeitern bis hin zu unserer obersten Macht, mit bösen Worten, fliege ich jetzt unmerklich, gut oder fast unmerklich vorbei.

Motor. Was er wollte, bekam er. Einfache volumetrische Ansaugung. Jemand hat vielleicht nicht genug Traktion, aber mir reicht die Welle, und im Extremfall gibt es einen Sportmodus. Sie müssen jedoch alle 15.000 km einen Service (Ölwechsel) durchführen. Für mich reine Blasphemie.

Der Besitzer fährt einen Ford Kuga 2.5 (150 PS) AT AWD 2016

Ich habe ein Standardpaket, aber es hat alles, was Sie brauchen. Frontantrieb. Das Auto hält perfekt und eine trockene Straße und einen großen Regenguss mit Pfützen. Jemand hat geschrieben, dass Kuga keine Brunft isst - sie lügen! Ford verdaut es normalerweise, jedes Auto wird diesen Mangel an unseren Straßen spüren. Auf einem normalen Abstrich, außerhalb des Asphalts und nach Regen fährt das Auto souverän und verzieht keine Grimasse.

Das Handling des Kug ist hervorragend und hält die Kurven auch auf einer Rundbahn perfekt. Beim Hochgeschwindigkeits-Anflug gibt es kein Rollen! Hören Sie auf niemanden, da ich auch irgendwo gelesen habe, dass zu viel schlingern.

Dies ist mein erstes Maschinengewehr, und mir scheint, dass die Mechanik schneller wäre. Das Schalten erfolgt langsamer als gewünscht. Frustrierend ist auch der Aufwand. Auf der Autobahn werden bei einer Geschwindigkeit von 110-130 km / h 9,5-10 Liter benötigt und bei 140-150 - bereits 10-11 Liter. Rund um die Stadt - 12 Liter.

Testbericht Ford Kuga 2.5 (150 PS) mit Automatik 2019

Der Ford Kuga Crossover der zweiten Generation wird seit 2012 produziert. Zur gleichen Zeit begann die Produktion des Modells im Ford Sollers-Werk in Yelabuga. Im Jahr 2013 wurde Kugu in Tatarstan bereits in einem vollen Zyklus hergestellt. Neben der Produktion von Kug Elabuga sind auf dem russischen Markt häufig spanische Autos zu finden. Die Verarbeitungsqualität ist ungefähr gleich.

Im Jahr 2016 wurde das Auto neu gestaltet. Ein solches Auto erkennt man vor allem am breiten Kühlergrill, der an Mondeo erinnert, und an den reduzierten Rückleuchten.

Im Jahr 2015 haben wir den Verkauf von Kugi mit Dieselmotoren eingestellt und nur noch Benzinmotoren auf dem russischen Markt belassen. Dies ist ein 1,5-Liter-EcoBoost-Kompressor mit einer Leistung von 150 PS, ein 2,5-Liter-Saugmotor gleicher Leistung und ein 1,5-Liter-EcoBoost, aufgeladen auf 182 PS. Eineinhalb-Liter-Autos kommen mit Allradantrieb, 2,5 - nur mit Frontantrieb. Das Getriebe für alle Versionen ist gleich - ein 6-Gang-Automatikgetriebe, klassische Hydromechanik.

Karosserie und Interieur

Wofür wird Kuga geschätzt? Für hervorragende Fahrleistungen, stilvolle Optik, Geräumigkeit, Komfort. Dieses Auto verfügt über sieben Airbags, die Top-Versionen verfügen zusätzlich über ein automatisches Bremssystem, einen Parker, eine Totwinkelüberwachung, eine Reifendrucküberwachung und vieles mehr.

Wenn Sie einen gebrauchten Ford Kuga kaufen, sollten Sie zunächst auf den Zustand der Karosserie achten. Tolle Neuigkeiten - der Kuga der zweiten Generation wurde im Werk feuerverzinkt, und wenn das Auto keinen schweren Unfall hatte, sollte es keine Probleme mit der Karosserie geben!

Der Kuga-Salon ist für diese Klasse sehr gut, obwohl natürlich bereits einige Mängel an den Autos vor dem Styling auftreten können. Achten Sie nicht nur auf den Zustand von Polsterung, Lenkrad, Pedalerie und Getriebe, sondern auch auf die Sicherheit der Türdichtungen – wenn Staub und Feuchtigkeit sichtbar sind, gibt es ein Problem mit der Dichtigkeit. Dies ist jedoch selten.

Die Elektrik und Elektronik von Kuga sind zuverlässig. Einer der häufigsten Abstürze ist eine Fehlfunktion des SYNC-Multimediasystems, die plötzlich Geräusche anstelle von Musik macht. Dies kann durch ein einfaches "Flashen", also Umprogrammieren des Systems, verhindert werden. Wenden Sie sich an den Erstbesitzer, wenn Sie dies tun müssen.

Motoren und Getriebe

An den atmosphärischen Motoren des Coogie gibt es nichts zu kritisieren. Wenn der Erstbesitzer alle Wartungsarbeiten rechtzeitig durchgeführt hat, gibt es keine Probleme. Erst bei einer Laufleistung von etwa 200.000 Kilometern kann es erforderlich sein, das Zweimassenschwungrad auszutauschen - dieser Bedarf ist durch den Metallschliff leicht zu erkennen. Es ist wichtig, dass alle Kugov-Motoren für den Betrieb mit 92-Benzin ausgelegt sind. Versuchen Sie, nur an vernetzten Tankstellen zu tanken. Aufgeladene EcoBoost-Motoren mögen keinen minderwertigen Kraftstoff. Aber wer liebt ihn schon?

Das von Ford in Zusammenarbeit mit General Motors entwickelte hydromechanische Automatikgetriebe 6F35 gilt als eines der zuverlässigsten 6-Gang-Automatikgetriebe. Diese Box geht leise für 200 Tausend, wenn der Besitzer des Autos nicht gerne Rennen fährt und die Wartungsintervalle einhält. Es ist ganz einfach, das Kontrollkästchen zu aktivieren: Es sollte in allen Modi reibungslos schalten und keine Geräusche machen.

Es gab viel mehr Beschwerden über die GETRAG Robotic Powershift Box, aber auch dann nur bis 2014. Die Ingenieure haben ernsthafte Arbeit geleistet und die wichtigsten Mängel beseitigt. Sie können also auch solche Autos kaufen. Natürlich nach Überprüfung. Und schicken Sie das Auto nach dem Kauf zur Wartung mit dem Austausch aller technischen Flüssigkeiten und Filter.

Dieses Auto hat Frontantrieb. Aber es gibt viele allradgetriebene Kugs im Angebot. Als Teil des Systems eine elektromagnetische Kupplung der amerikanischen Marke Dana, die Fords aufgrund ihrer Geschwindigkeit der weit verbreiteten Haldex-Kupplung vorzogen. Und haben Sie keine Angst vor Horrorgeschichten über eine Überhitzung der Kupplung - dies ist fast unmöglich. Und am einfachsten lässt sich die Funktionsfähigkeit auch unterwegs überprüfen: Wenn alle vier Räder des Autos „reiben“, ist die Kupplung in Ordnung.

Stoßdämpfer und Lager

Native Stoßdämpfer bedienen bei sorgfältiger Bedienung jeweils 150.000 sowie die Silentblöcke der vorderen Hebel. Aber die Silentblöcke der hinteren Einzelradaufhängung werden zweimal früher vermietet. Und alle 50.000 müssen Sie die Federbeine und die hinteren Stabilisatorbuchsen wechseln. Es hängt jedoch alles vom Fahrstil ab.

Die Lebensdauer der Radlager hängt von der Radgröße ab. Bei 18-Zoll-Rädern ist es natürlich kleiner, bei 100.000 kann ein Austausch erforderlich sein. Der Bestand an Bremsanlagenteilen hängt stark von den Ambitionen des Erstbesitzers ab. Viele Versionen des Coogee ermöglichen schnelles Fahren – und Fahrer nutzen diese Möglichkeit!