In den meisten Ländern der Welt sind Autos mit Verbrennungsmotor noch immer das Hauptverkehrsmittel. In den Ländern der „goldenen Milliarde“, wo die Anforderungen an Autos viel höher sind, sieht die Situation anders aus – dort werden Autos, die mit Strom und anderen alternativen Kraftstoffen betrieben werden, zur führenden Richtung in der Produktion.
Das Aufkommen des Elektrofahrzeugs als neuer Standard in der Automobilindustrie hat jedoch die Initiative von Wissenschaftlern und Entwicklern neuer Fahrzeugtypen nicht gestoppt.
In den letzten zwanzig Jahren sind weltweit viele verschiedene Autoprototypen entstanden: Wasserstoffkraftstoff, Biokraftstoff, Sonnenkollektoren usw. Es kann jedoch nicht mit Sicherheit gesagt werden, dass irgendeine dieser Alternativen reale Aussichten hat, mit "traditionellen" Benzinautos und Elektrofahrzeugen zu konkurrieren.
Das Problem dabei ist, dass immer die Einfachheit und der geringe Herstellungsaufwand ausschlaggebend sind und wenn eine Alternative unrentabel ist, alle anderen Vorteile nicht mehr ins Gewicht fallen.
In einer solchen Situation haben die Experimente großer Autokonzerne viel bessere Chancen auf Anerkennung und Massenproduktion. Ein Beispiel für diese Entwicklung ist der Air Hybrid, eine innovative Hybrideinheit bestehend aus einem fortschrittlichen Verbrennungsmotor und einem hydraulischen Kompressor, die von PSA Peugeot Citroen entwickelt und gebaut wurde.
Dieser französische Konzern, der das Potenzial zweier namhafter Automobilunternehmen vereint, hat sich zum Ziel gesetzt, einen neuen Motortyp zu entwickeln, bei dem Druckluft anstelle von Strom verwendet wird. Air Hybrid war der erfolgreiche Abschluss der nächsten Stufe des Unternehmensprogramms, das darauf abzielt, den Kraftstoffverbrauch von Markenautos auf den Rekordwert von 2 Litern pro 100 Kilometer zu senken.
Der revolutionäre Air Hybrid besteht darin, dass ein solcher Motor in drei Modi gleichzeitig arbeiten kann - nur mit Druckluft, mit Benzin sowie gleichzeitig mit Luft und Benzin. Einer der Hauptvorteile einer solchen Lösung ist eine deutliche Gewichtsreduzierung, die an sich auch ein wichtiger Faktor für den Kraftstoffverbrauch ist.
Das Hydrauliksystem ist nicht nur leichter, sondern auch deutlich günstiger in der Herstellung als ein herkömmliches batteriebasiertes System. Außerdem ist die Hydraulik zuverlässiger - damit werden viele komplexe elektronische Systeme überflüssig, von denen es in einem normalen Auto zu viele gibt und die alles steuern - vom Anlassen des Motors bis zum eingebauten Alkoholtester.
Es sei darauf hingewiesen, dass eingebaute professionelle Alkoholtester, die den Fahrer vor dem Starten des Motors testen, bei vielen europäischen Automobilherstellern eine beliebte Lösung sind.
Der neue Hybridmotor von Peugeot Citroen besteht aus einem Benzinmotor, einem angepassten Umlaufgetriebe, bei dem anstelle eines Elektromotors ein hydraulischer Kompressor zum Einsatz kommt.
Im Prototyp befinden sich unter dem Boden des Autos zwei Zylinder mit Druckluft - einer mit Niederdruck und der andere mit Hochdruck.
Auf Druckluft kann sich ein solches Auto mit Geschwindigkeiten von bis zu 70 km / h bewegen, was für Städtereisen optimal ist. Wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen müssen, können Sie auf den Benzinmotor umschalten, und für extreme Beschleunigung arbeiten die Motoren zusammen.
Von allen modernen Alternativen zu Autos mit Verbrennungsmotor die ungewöhnlichste und interessanteste Optik Verkehrsmittel Arbeiten Druckluft... Paradoxerweise gibt es bereits viele solcher Fahrzeuge auf der Welt. Wir werden in der heutigen Rezension darüber berichten.
Der Australier Darby Bicheno hat 2013 einen ungewöhnlichen Motorradroller namens EcoMoto entwickelt. Dieses Fahrzeug arbeitet nicht mit einem Verbrennungsmotor, sondern mit einem Impuls, der durch Druckluft von Zylindern gegeben wird.
Bei der Produktion von EcoMoto 2013 hat Darby Bicheno versucht, nur umweltfreundliche Materialien zu verwenden. Ganz ohne Plastik - nur Metall und Bambusflocken, aus denen die meisten Teile dieses Fahrzeugs bestehen.
Ist noch kein Auto, aber kein Motorrad mehr. Auch dieses Fahrzeug wird mit Druckluft betrieben und weist gleichzeitig relativ hohe technische Eigenschaften auf.
Der dreirädrige Kinderwagen AIRpod wiegt 220 Kilogramm. Er ist für bis zu drei Personen ausgelegt und wird über einen Joystick an der Vorderseite dieses Halbautomatikgetriebes gesteuert.
AIRpod kann mit einer vollen Druckluftzufuhr 220 Kilometer zurücklegen und dabei Geschwindigkeiten von bis zu 75 Kilometern pro Stunde entwickeln. Das Betanken der Tanks mit "Kraftstoff" ist in nur eineinhalb Minuten erledigt, und die Transportkosten betragen 0,5 Euro pro 100 km.
Und das weltweit erste Serienauto mit Druckluftmotor wurde von der indischen Firma Tata produziert, die weltweit für die Herstellung billiger Fahrzeuge für arme Menschen bekannt ist.
Das Auto von Tata OneCAT wiegt 350 kg und kann mit einer Druckluftversorgung 130 km zurücklegen, während es auf 100 Stundenkilometer beschleunigt. Solche Indikatoren sind jedoch nur bei maximal gefüllten Tanks möglich. Je geringer die Luftdichte in ihnen ist, desto geringer wird die Durchschnittsgeschwindigkeit.
Und der Geschwindigkeitsrekordhalter unter den bestehenden Druckluftautos ist das Auto. Bei Tests, die im September 2011 stattfanden, beschleunigte dieses Fahrzeug auf 129,2 Stundenkilometer. Zwar schaffte er es, nur 3,2 km zu fahren.
Anzumerken ist auch, dass der Toyota Ku:Rin kein Serien-Pkw ist. Dieses Auto wurde speziell entwickelt, um bei Demonstrationsrennen die immer höheren Geschwindigkeiten von Maschinen mit Druckluftmotoren zu demonstrieren.
Das französische Unternehmen Peugeot gibt dem Begriff "Hybridauto" eine neue Bedeutung. Galt früher ein Auto, das einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor kombiniert, kann dieser in Zukunft durch einen Druckluftmotor ersetzt werden.
Peugeot 2008 wird 2016 das erste Serienauto der Welt sein, das mit dem innovativen Hybrid Air-Antriebsstrang ausgestattet ist. Es ermöglicht Ihnen, das Fahren mit flüssigem Kraftstoff, mit Druckluft und im kombinierten Modus zu kombinieren.
Yamaha WR250R ist das erste Druckluftmotorrad
Das australische Unternehmen Engineair entwickelt und fertigt seit vielen Jahren Druckluftmotoren. Mit ihren Produkten schufen Ingenieure der lokalen Yamaha-Niederlassung das weltweit erste Motorrad dieser Art.
Es stimmt, Aeromovel-Züge haben keinen eigenen Motor. Kraftvolle Luftstrahlen strömen aus dem Schienensystem, auf dem es fährt. Gleichzeitig macht das Fehlen eines Kraftwerks im Inneren des Zuges ihn sehr leicht.
Aeromovel-Züge verkehren derzeit auf dem Flughafen in der brasilianischen Stadt Porto Alegre und im Themenpark Taman Mini in Jakarta, Indonesien.
Welche Methoden werden von Autoherstellern verwendet, um die Aufmerksamkeit der Verbraucher zu erregen. Der Käufer wird mit modischem futuristischem Design, beispiellosen Sicherheitsmaßnahmen, dem Einsatz umweltfreundlicherer Motoren usw. verzaubert.
Mich persönlich rühren die neuesten Errungenschaften verschiedener Designstudios wenig an - mehr noch: Für mich war und bleibt das Auto ein lebloses Stück Metall und Plastik und all die Bemühungen der Vermarkter, mir zu sagen, wie hoch mein Selbst- Wertschätzung sollte nach dem Kauf in den Himmel steigen „Unser neuestes Modell ist nichts anderes als ein Beben der Luft. Naja, zumindest für mich persönlich.
Spannender für mich als Autobesitzer ist das Thema – die Themen Wirtschaftlichkeit und Überlebensfähigkeit. Treibstoff kostet weit von drei Kopeken, zudem gibt es zu viele Anhänger von Wassili Alibabaevich aus "Gentlemen of Fortune" in den Weiten der "Großen und Mächtigen". Autohersteller versuchen seit langem, auf alternative Kraftstoffe umzusteigen. In den USA haben Elektroautos eine ziemlich starke Position eingenommen, aber nicht jeder kann sich eine solche Maschine leisten - sie ist sehr teuer. Nun, wenn Autos der Budgetklasse elektrisch gemacht würden ...
Ein interessantes Ziel hat sich der französische Hersteller PSA Peugeot Citroen gesetzt, sie haben ein interessantes Programm zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs initiiert. Diese Gruppe von Autoherstellern entwickelt ein Hybridkraftwerk, das nur zwei Liter Kraftstoff pro hundert Kilometer verbrauchen könnte. Die Ingenieure des Unternehmens haben bereits einiges vorzuweisen - die heutigen Entwicklungen ermöglichen eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 45% im Vergleich zu einem gewöhnlichen Verbrennungsmotor: Selbst bei solchen Indikatoren von zwei Litern pro Hundert ist es noch nicht möglich, zu passen, aber um 2020 versprechen sie, diesen Meilenstein zu erobern.
Die Aussagen sind durchaus kühn und interessant, doch interessanter wäre es, sich dieses hybride und nicht minder sparsame Setup genauer anzuschauen. Das System heißt Hybrid Air und nutzt, wie der Name schon sagt, neben herkömmlichem Kraftstoff auch die Energie von Luft und Druckluft.
Das Hybrid Air Konzept ist nicht so komplex und ist ein Hybrid aus einem Dreizylinder-Verbrennungsmotor und einer hydraulischen Motorpumpe. Zwei Zylinder sind als Tanks für alternativen Kraftstoff im mittleren Teil des Autos und unter dem Kofferraum installiert: der ist größer - für niedrigen Druck; und diejenige, die für hoch jeweils kleiner ist. Beschleunigt wird das Auto über den Verbrennungsmotor, nach Erreichen der Geschwindigkeit von 70 km/h wird der Hydromotor eingeschaltet. Durch diesen sehr hydraulischen Motor und ein ausgeklügeltes Planetengetriebe wird die Energie der Druckluft in eine Drehbewegung der Räder umgewandelt. Darüber hinaus ist bei einem solchen Auto ein Energierückgewinnungssystem vorgesehen - beim Bremsen wirkt der Hydraulikmotor als Pumpe und pumpt Luft in einen Niederdruckzylinder - das heißt, die gewünschte Energie wird nicht verschwendet.
Laut den Ingenieuren des Unternehmens wird ein Auto mit Hybrid-Installation Hybrid Air trotz der Masse von 100 kg im Vergleich zu einem herkömmlichen Motor Kraftstoffverbrauchsindikatoren von mindestens 45% aufweisen, und dies trotz der Tatsache, dass in diesem Bereich begeistert Der Motorenbau ist noch lange nicht abgeschlossen.
Es wird erwartet, dass Hybridsysteme die ersten sein werden, die bei Citroen C3 und Peugeot 208 Schrägheckmodellen zum Einsatz kommen, und 2016 wird es möglich sein, "Luft" zu fahren, und französische Manager sehen Russland und China als Hauptmärkte für Autos mit Hybrid-Air .
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Am schlimmsten Am besten
Dass pneumatische Fahrzeuge ein vollwertiger Ersatz für Benzin- und Dieselfahrzeuge werden können, ist noch fraglich. Druckluftmotoren haben jedoch ihr uneingeschränktes Potenzial: Druckluftfahrzeuge verwenden eine elektrische Pumpe - Kompressor, um Luft auf hohen Druck (300 - 350 bar) zu verdichten und in einem Reservoir zu speichern. Mit ihm, um Kolben zu bewegen, wie bei einem Verbrennungsmotor, wird Arbeit verrichtet und das Auto wird mit sauberer Energie angetrieben.
1. Die Neuheit der Technologie
Obwohl das Auto mit Luftmotor eine innovative und sogar futuristische Entwicklung zu sein scheint, wurde die Kraft der Luft bereits Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts beim Autofahren genutzt. Das 17. Jahrhundert und die Entwicklung von Dani Papin für die British Academy of Sciences müssen jedoch als Ausgangspunkt in der Geschichte der Entwicklung von Luftmotoren betrachtet werden. So wurde das Funktionsprinzip eines Luftmotors vor mehr als dreihundert Jahren entdeckt, und es erscheint umso merkwürdiger, dass diese Technologie so lange keine Anwendung in der Automobilindustrie gefunden hat.
2. Entwicklung luftbetriebener Autos
Druckluftmotoren wurden ursprünglich im öffentlichen Verkehr eingesetzt. 1872 schuf Louis Mekarski die erste pneumatische Straßenbahn. Dann, im Jahr 1898, verbesserten Howdley und Knight das Design, indem sie den Motorzyklus verlängerten. Unter den Gründervätern des Druckluftmotors wird auch oft der Name Charles Porter genannt.
3. Jahre des Vergessens
Angesichts der langen Geschichte der Luftmaschine mag es seltsam erscheinen, dass sich diese Technologie im 20. Jahrhundert nicht so entwickelt hat, wie sie sollte. In den dreißiger Jahren wurde eine Lokomotive mit einem druckluftbetriebenen Hybridmotor entwickelt, aber der Einbau von Verbrennungsmotoren wurde zum dominierenden Trend in der Automobilindustrie. Einige Historiker weisen transparent auf die Existenz einer "Öllobby" hin: Ihrer Meinung nach haben mächtige Unternehmen, die am Wachstum des Marktes für den Verkauf von Ölraffinerieprodukten interessiert sind, alle möglichen Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass Forschung und Entwicklung im Bereich der Schaffung und Verbesserung Luftmotoren wurde nie veröffentlicht.
4. Vorteile von Druckluftmotoren
Bei der Leistung von Luftmotoren sind viele Vorteile gegenüber Verbrennungsmotoren leicht zu erkennen. Zuallererst ist es die Billigkeit und die offensichtliche Sicherheit von Luft als Energiequelle. Darüber hinaus wird das Design des Motors und des Fahrzeugs insgesamt vereinfacht: Es gibt keine Zündkerzen, keinen Benzintank und ein Motorkühlsystem; das Risiko des Auslaufens von Batterien sowie die Umweltverschmutzung durch Autoabgase werden eliminiert. Letztendlich sind die Kosten für Druckluftmotoren bei Massenproduktion wahrscheinlich niedriger als die Kosten für Benzinmotoren.
Auf einen Wermutstropfen wird es jedoch nicht verzichten: Laut den durchgeführten Versuchen erwiesen sich Druckluftmotoren im Betrieb als lauter als Benzinmotoren. Aber das ist nicht ihr größtes Manko: Leider hinken sie auch in ihrer Leistung den Verbrennungsmotoren hinterher.
5. Die Zukunft luftbetriebener Fahrzeuge
Eine neue Ära für Druckluftfahrzeuge begann 2008, als der ehemalige Formel-1-Ingenieur Guy Negre seine Idee, den CityCat, vorstellte, ein luftbetriebenes Auto, das Geschwindigkeiten von bis zu 110 km/h erreichen und Distanzen ohne Nachladen zurücklegen kann Es dauerte mehr als 10 Jahre, um den Startmodus des pneumatischen Antriebs in einen funktionierenden Modus umzuwandeln. Gegründet mit einer Gruppe von Gleichgesinnten, wurde das Unternehmen als Motor Development International bekannt. Ihr ursprüngliches Projekt war kein pneumatisches Auto im wahrsten Sinne des Wortes. Der erste Motor von Guy Negre konnte nicht nur mit Druckluft, sondern auch mit Erdgas, Benzin und Diesel betrieben werden. Beim MDI-Motor finden die Verdichtungsvorgänge, die Zündung des brennbaren Gemisches sowie der Arbeitshub selbst in zwei Zylindern unterschiedlichen Volumens statt, die durch eine Kugelkammer verbunden sind.
Das Kraftwerk wurde auf einem Citroen AX Schrägheck getestet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (bis 60 km / h), wenn der Stromverbrauch 7 kW nicht überschritt, konnte das Auto nur mit Druckluftenergie betrieben werden, aber bei einer Geschwindigkeit über der angegebenen Marke schaltete das Kraftwerk automatisch auf Benzin um. In diesem Fall stieg die Motorleistung auf 70 PS. Der Kraftstoffverbrauch unter Straßenbedingungen betrug nur 3 Liter pro 100 km - ein Ergebnis, um das jedes Hybridauto beneiden wird.
Das MDI-Team blieb jedoch nicht beim erzielten Ergebnis stehen und arbeitete weiter an der Verbesserung des Druckluftmotors, nämlich an der Schaffung eines vollwertigen Luftfahrzeugs, ohne Gas oder Flüssigkraftstoff nachzufüllen. Der erste war der Prototyp von Taxi Zero Pollution. Dieses Auto weckte "aus irgendeinem Grund" kein Interesse in den entwickelten Ländern, die zu dieser Zeit stark von der Ölindustrie abhängig waren. Aber Mexiko interessierte sich für diese Entwicklung und unterzeichnete 1997 eine Vereinbarung über den schrittweisen Ersatz der Taxiflotte in Mexiko-Stadt (eine der am stärksten verschmutzten Megastädte der Welt) durch den "Luftverkehr".
Das nächste Projekt war der gleiche Airpod mit halbrunder GFK-Karosserie und 80-Kilogramm-Druckluftflaschen, deren Vollvorrat für 150-200 Kilometer reichte. Das OneCat-Projekt, eine modernere Interpretation des mexikanischen Taxis Zero Pollution, wurde jedoch zu einem vollwertigen Serienflugzeug. Leichte und sichere Carbonflaschen mit 300 bar können bis zu 300 Liter Druckluft aufnehmen.
Das Funktionsprinzip des MDI-Motors ist wie folgt: Luft wird in einen kleinen Zylinder gesaugt, wo sie von einem Kolben unter einem Druck von 18-20 bar komprimiert und erhitzt wird; Die erwärmte Luft gelangt in eine kugelförmige Kammer, wo sie sich mit kalter Luft aus den Zylindern vermischt, die sich sofort ausdehnt und erwärmt, wodurch der Druck auf den Kolben des großen Zylinders erhöht wird, der die Kraft auf die Kurbelwelle überträgt.
Beginnen wir, jeden Teil eines solchen Luftmotors separat zu betrachten. Dieser Motor ist in der Lage 500 bis 1000 U/min zu geben und dank der Verwendung eines Schwungrades hat er eine ordentliche Leistung. Die Druckluftzufuhr im Resonator reicht für 20 Minuten Dauerbetrieb des Motors, jedoch ist es möglich, die Betriebszeit zu verlängern, wenn ein Autorad als Speicher verwendet wird. Dieser Motor kann auch mit Dampf betrieben werden. Das Funktionsprinzip ist wie folgt - ein Zylinder mit einem an einer seiner Seiten angelöteten Prisma hat in seinem oberen Teil ein Loch, das zusammen mit der darin befestigten Achse im Lager der Zahnstange durch das Prisma geht und schwingt.
Rechts und links vom Lager sind zwei Bohrungen angebracht, eine für die Zuluft aus dem Vorratsbehälter in den Zylinder, die andere für den Abluftaustritt. Die erste Position des Motorbetriebs zeigt den Moment des Lufteinlasses an (das Loch im Zylinder stimmt mit dem rechten Loch in der Strebe überein). Die Luft aus dem Reservoir, die in den Zylinderhohlraum eingetreten ist, drückt auf den Kolben und drückt ihn nach unten. Die Bewegung des Kolbens wird über die Pleuelstange auf das Schwungrad übertragen, das beim Drehen den Zylinder aus der äußersten rechten Position nimmt und sich weiter dreht. Der Zylinder nimmt eine senkrechte Position ein und in diesem Moment stoppt der Lufteinlass, da die Löcher von Zylinder und Zahnstange nicht übereinstimmen.
Durch die Trägheit des Schwungrades wird die Bewegung fortgesetzt und der Zylinder wird bereits in die äußerste linke Position bewegt. Die Zylinderbohrung fluchtet mit dem linken Loch in der Zahnstange und durch dieses Loch wird die Abluft herausgedrückt. Und der Zyklus wiederholt sich immer und immer wieder.
Teile für Luftmotoren
ZYLINDER - aus Messing-, Kupfer- oder Stahlrohr mit einem Durchmesser von 10 - 12 mm. Als Zylinder kann eine Messing-Büchsenpatrone des entsprechenden Kalibers verwendet werden. Das Rohr muss glatte Innenwände haben. Auf den Zylinder muss ein aus einem Stück Eisen geschnittenes Prisma aufgelötet werden, in dem eine Schraube mit Mutter (Schwenkachse) fest sitzt, über der Schraube im Abstand von 10 mm von ihrer Achse ein Loch mit einem Durchmesser von Für Lufteinlass und Luftauslass werden 2 mm durch das Prisma in den Zylinder gebohrt.
VERBINDUNGSSTANGE - aus einer 2 mm dicken Messingplatte geschnitten. Ein Ende der Pleuelstange ist eine Verlängerung, in die ein Loch mit einem Durchmesser von 3 mm für den Kurbelzapfen gebohrt wird. Das andere Ende der Pleuelstange ist dafür ausgelegt, in den Kolben eingelötet zu werden. Die Länge der Pleuelstange beträgt 30 mm.
KOLBEN - aus Blei direkt im Zylinder gegossen. Dazu wird trockener Flusssand in eine Blechdose gegossen. Dann stecken wir das für den Zylinder vorbereitete Rohr in den Sand und lassen einen Überstand von 12 mm außen. Um Feuchtigkeit zu zerstören, müssen ein Glas Sand und ein Zylinder in einem Ofen oder auf einem Gasherd erwärmt werden. Jetzt müssen Sie das Blei in den Zylinder einschmelzen und sofort die Pleuelstange dort eintauchen. Die Pleuelstange muss genau in der Kolbenmitte eingebaut werden. Wenn das Gussstück abgekühlt ist, wird der Zylinder aus der Sanddose genommen und der fertige Kolben aus ihm herausgedrückt. Wir glätten alle Unregelmäßigkeiten mit einer kleinen Feile.
MOTORSTRUKTUREN - müssen gemäß den auf dem Foto gezeigten Abmessungen hergestellt werden. Es besteht aus 3 mm Eisen oder Messing. Die Höhe des Hauptablaufs beträgt 100 mm. Im oberen Teil der Hauptstrebe ist entlang der Mittelachse ein Loch mit einem Durchmesser von 3 mm gebohrt, das als Lager für die Schwingachse des Zylinders dient. Die beiden oberen Löcher mit einem Durchmesser von 2 mm werden entlang eines Kreises mit einem Radius von 10 mm gebohrt, der von der Mitte des Pendelachsenlagers aus gezogen wird. Diese Löcher befinden sich auf beiden Seiten der Mittellinie des Racks, 5 mm davon entfernt. Durch eines dieser Löcher tritt Luft in den Zylinder ein, durch das andere wird sie aus dem Zylinder gedrückt. Die gesamte Struktur des Luftmotors ist auf der Hauptstrebe montiert, die aus Holz mit einer Dicke von ca. 5 cm besteht.
MAXOVIK - Sie können ein fertiges oder aus Blei gegossenes nehmen (Autos mit Trägheitsmotor wurden früher hergestellt, es gibt das Schwungrad, das wir brauchen). Sollten Sie sich dennoch für einen Bleiguss entscheiden, vergessen Sie nicht, in der Mitte der Form eine Welle (Achse) mit einem Durchmesser von 5 mm einzubauen. Die Abmessungen des Handrades sind ebenfalls in der Abbildung dargestellt. An einem Ende der Welle befindet sich ein Gewinde zur Befestigung der Kurbel.
KRIVOSHIP - wir schneiden aus Eisen oder Messing mit einer Dicke von 3 mm laut Abbildung. Der Kurbelzapfen kann aus Stahldraht mit einem Durchmesser von 3 mm hergestellt werden und wird in das Kurbelloch eingelötet.
ZYLINDERABDECKUNG - wir fertigen auch 2 mm Messing und werden nach dem Gießen des Kolbens oben auf den Zylinder gelötet. Nachdem wir alle Teile des Motors zusammengebaut haben, bauen wir ihn zusammen. Beim Löten von Messing und Stahl sollte ein starker sowjetischer Lötkolben und Salzsäure für starkes Löten verwendet werden. Das Reservoir in meinem Design wird aus Farbe, Gummischläuchen aufgetragen. Mein Motor ist etwas anders aufgebaut, ich habe die Abmessungen geändert, aber das Funktionsprinzip ist das gleiche. Der Motor lief bei mir stundenlang, eine selbstgebaute Lichtmaschine war daran angeschlossen. Eine solche Engine kann für Modellbauer von besonderem Interesse sein. Verwenden Sie den Motor, wo immer Sie es für richtig halten, und das war's für heute. Viel Glück beim Zusammenbau - AKA
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