Merkmale des modifizierten Fahrwerks des Vesta Bunds. Lada Vesta Federung Running Vesta

Der Kombi Lada Vesta SW ist das lang erwartete Event des Jahres 2017. Zum Verkauf werden zwei Konfigurationen Comfort und Luxe angeboten, die große Auswahlmöglichkeiten bieten. Lada Vesta ist die ursprüngliche Entwicklung von VAZ, die im Vergleich zu ihren Vorgängern günstig abschneidet.

Welche technischen Eigenschaften bieten Vesta die beste Kombination aus Komfort und Handling? Wir laden alle ein, im heutigen Artikel darüber zu sprechen. Wie die Statistik zeigt, weckte der russische Kombi bei einheimischen Autofahrern echtes Interesse.

Aufhängevorrichtung Lada Vesta SV

Das Auto hat die letzte Leistungsabstimmung auf dem spanischen IDIADA-Trainingsgelände bestanden. Der Hersteller bemühte sich um ein perfektes Verständnis zwischen Fahrer und Auto, und das Ergebnis kann sich sehen lassen:

• Vesta demonstriert souveräne Bewegungen in einer geraden Linie. Während der Fahrt spürt der Fahrer deutlich die Nullstellung des Lenkrads.
• Kein Wackeln beim Kurvenfahren und gleichzeitiges Bremsen oder Beschleunigen.
• Bei Kurvenfahrten auf einer holprigen Straße werden die Vibrationen nicht auf das Lenkrad übertragen. Dadurch bleibt zu jeder Zeit der Bewegung zwischen Fahrer und Vesta ein klares Feedback erhalten.

Das Fahrwerk des neuen Lada Vesta SW verwendet elektronische Systeme ABS, ESP, EBD. Der Vorteil der Verwendung ist das eingebaute Stabilisierungssystem. Es erleichtert das Handling bei Drifts und Drifts und gibt die volle Kontrolle über die Traktion.

Der Kombi verfügt über eine hohe Geländegängigkeit, die weitgehend durch die Elektronik und die richtige Abstimmung der Fahrzeugfederung gewährleistet wird. Offroading hilft, die Nachahmung einer Differenzialsperre zu überwinden. Diese Innovation des Unternehmens AvtoVAZ hat bereits positive Rückmeldungen von den Eigentümern von Lada Vesta erhalten.

Vorderradaufhängung

Der Hersteller hat eine komplett originale Vesta Vorderradaufhängung entwickelt. Die Konstruktion basiert auf gasgefüllten doppelseitigen Federbeinen, an denen Schrauben-Tonnenfedern, Unterlenker und ein auf einem Hilfsrahmen sitzender Stabilisator verbaut sind.

Der vielseitige L-Arm, der die Längsstreckung der Vorgängermodelle ersetzt, bewältigt Lasten in verschiedene Richtungen durch den Einsatz von Lenkrollen in 5 Grad perfekt. Eine detaillierte Untersuchung der Federung des Vesta zeigt einige Ähnlichkeiten mit dem Frontantrieb von Renault-Autos. Ein interessanter Teil der Vesta-Aufhängung ist der Hilfsrahmen, der zwei Stützpunkte zum Strecken bietet.

Federung hinten

Für die Hinterradaufhängung entwickelten die Ingenieure den Mechanismus des Elektrofahrzeugs Renault Zoo neu. Das semi-unabhängige Modell unterscheidet sich vom Original in der Länge des Trägers. Das Chassis ist mit Längslenkern ausgestattet. Auf Vesta werden einheimische Stände der Skopinsky-Produktion verwendet. Die Platzierung von Stoßdämpfern in den Bögen macht das Fahren noch komfortabler und sicherer. Um das gleiche Ziel zu erreichen, wurden die Federn des russischen Autos unter den Längsträgern platziert.

Unterschiede zwischen der Federung des Kombis Lada Vesta und der Limousine Lada Vesta

• ein Hilfsrahmen, der die Festigkeit der Karosserie erhöht;
• L-Arme aus Edelstahl.

Die Hinterradaufhängung des Vesta SW ist baugleich mit der Limousine. Die Parameter der Federn und Stoßdämpfer wurden leicht verbessert, um erhöhten Belastungen standzuhalten. Die hinteren Federn des Vesta SW sind 9 mm größer.

Vorteile und Nachteile

Die Veröffentlichung von Vesta SW war ein großer Durchbruch in der heimischen Autoindustrie. Autos der Baureihe zeichnen sich durch gute Fahreigenschaften und Sicherheit aus, die der Hersteller durch eine Vielzahl von Innovationen erreicht hat.

Nicht ohne Mängel. Autofahrer, die das Auto bereits getestet haben, bemerken die Schwäche der Stabilisatorstreben, die zu einem Klopfen und Quietschen der Gummibänder führt, was sich besonders bei Fahrten in schwierigem Gelände bemerkbar macht. Bei einer langen Lebensdauer des Autos ist eine übermäßige Korrosion des Hilfsrahmens an der Stelle, an der die Silentblöcke befestigt sind, wahrscheinlich aufgrund der übertriebenen Größe der Taschen.

Diese Nachteile sind nicht signifikant und werden den Erfolg von Lada Vesta wahrscheinlich nicht schmälern.

Im Gegensatz zu seinen Vorgängern ist die Vesta-Plattform vollständig original und keine verbesserte Modifikation des VAZ G8. Dies gab der Hersteller bereits in der Modellentwicklung bekannt.

Gerade, wenn die ersten „Vestas“ schon vom Band gelaufen sind und allerlei Probefahrten von Automobilexperten mitgemacht haben, kann man sich die Eigenschaften seines Fahrwerks genauer anschauen.

Die letzten Einstellungen und Tests, die das Lada Vesta-Fahrwerk bestanden haben, fanden diesen Winter auf dem spanischen IDIADA-Trainingsgelände statt, wonach das Auto die optimale Kombination aus Komfort, Handling und Sicherheit erwarb. Dadurch sind wir in der Lage, die Ergebnisse der Arbeit von Kfz-Profis zu bewerten.

Vorderradaufhängung Lada Vesta

Dieser Teil der Federung unterscheidet sich absolut von anderen Lada-Modellen mit Frontantrieb. Es unterscheidet sich radikal von allen Autos des Konzerns AVTOVAZ.

Das Hauptmerkmal ist das Fehlen der üblichen Dehnungsstreifen, die die Designer durch vollwertige Hebel mit Kugelbolzen ersetzt haben. Die Lada Vesta-Aufhängung ist mit verstärkten Gummi-Metall-Scharnieren am Hilfsrahmen befestigt. Die Art der Federbeine ist die klassische MacPherson-Federbeine, die bei ausländischen Autos üblich ist.

Die Vorderradaufhängung Vesta ist unabhängig. Seine wichtigsten Elemente:

Stoßdämpferstreben (gasgefüllt, doppelseitig)
Tonnenförmige Schraubenfedern
Querlenker
Stabilisator

Außerdem ist das Vesta-Fahrwerk an einem Hilfsrahmen befestigt, auf dem die Motorträgerverlängerung aufliegt. Die anderen beiden Befestigungspunkte für den Motor befinden sich an den Längsträgern. Nachdem Sie die Aufhängung des Lada Vesta-Fotos untersucht haben, können Sie feststellen, dass die Hebel L-förmig sind und sich von den bekannten "Acht" -Hebeln unterscheiden.

Ihr Vorteil ist, dass sie über eine Nachlaufrolle von 5 Grad verfügen und sowohl Längs- als auch Querbelastungen standhalten. Dies verlängert die Lebensdauer der Teile und verbessert den Fahrkomfort. Darüber hinaus haben die Hersteller neue Achsschenkel eingesetzt, die die Agilität und das Handling des Fahrzeugs deutlich verbessert haben.

Federung hinten

Der Lada Vesta, dessen Hinterradaufhängung ursprünglich als Einzellenker geplant war, verfügt über einen halbunabhängigen Verbundlenker, der auch in anderen Lada-Modellen mit Frontantrieb zum Einsatz kommt.

Die Ingenieure entschieden sich im letzten Moment, die Kosten des Autos zu senken, und installierten dieses Design auf Vesta.

Die Hinterradaufhängung Lada Vesta besteht aus folgenden Teilen:

Doppeltwirkende Gasdruckstoßdämpfer
Längslenker
Schraubenförmige Tonnenfedern

Die hinteren Querlenker sind über einen Querträger und einen Stabilisator federnd miteinander verbunden. Diese Art der Aufhängung wird als halbunabhängig bezeichnet, mit verbundenen Armen. Die Federung vom Renault Zoo diente als Basis für den Lada Vesta. Die Entwickler haben die Abmessungen leicht geändert, den Balken verlängert und die Struktur gründlich überarbeitet. Die Stoßdämpfer des Autos wurden in den Bögen platziert und die Federn wurden unter den Längsträgern platziert.

Federungstest unter realen Bedingungen

Die Innovationen haben das Fahrverhalten des Autos deutlich verbessert. Der Hauptunterschied zwischen der Federung ist eine hervorragende Kombination aus Komfort, Agilität und Sicherheit. Das Auto reagiert perfekt auf alle Bewegungen des Fahrers und ermöglicht ein maximales gegenseitiges Verständnis.

Beim Fahren auf einer geraden Straße spürt der Fahrer deutlich die Nullstellung des Lenkrads und kann in Kurven die Einfahrbahn vollständig kontrollieren. Gleichzeitig sind beim Bremsen, Erhöhen der Geschwindigkeit und anderen Manövern keine Stöße im Lenkrad zu spüren, wie dies bei früheren VAZ-Modellen der Fall war.

Auf unebenen Straßen werden Schwingungen der Karosserie absolut nicht auf das Lenkrad übertragen. Es liegt gut in der Hand und bricht auch bei starkem Schütteln nicht aus den Händen. Das sorgt für Sicherheit und Vertrauen beim Fahren, was zahlreiche Testfahrten des neuen Autos belegen.

Das Auto muss modernen Sicherheitsanforderungen genügen, dafür ist die Federung des Lada Vesta verantwortlich. Die Designer von AvtoVAZ haben versucht, ein grundlegend neues Design der Vorder- und Hinterradaufhängung zu entwickeln, anstatt von früheren Modellen aufzurüsten. Die Qualität der Federung und welche technischen Features hängen von Handling, Komfort und Fahrsicherheit des Lada Vesta ab.

Die Vorderradaufhängung ist laut AvtoVAZ unabhängig mit doppelt wirkenden Gasstoßdämpfern. An den vorderen Federbeinen sind tonnenförmige Schraubenfedern, untere Querlenker und ein auf einem Hilfsrahmen montierter Stabilisator montiert.

Darauf befinden sich zwei Motorbefestigungspunkte (Stretching). Die anderen beiden blieben auf den Längsträgern. Dies ist auf dem Foto von vorne zu sehen. Die Federung verwendet die gleichen MacPherson-Federbeine wie bei den Vorgängermodellen. Die Vorderradaufhängung des Lada Vesta ist komplett original, zwei neue Teile kommen hinzu:

1. L - förmige Hebel;
2. Hilfsrahmen vorne.

Die Verwendung von Neuteilen erlaubt:

• Erhöht die Karosseriesteifigkeit erheblich;
• Fahrkomfort verbessern;
• Hat zur Verbesserung des Sicherheitsniveaus beigetragen.

Die Zahnstange, der Motor, die Aufhängungsteile und einige Teile des Chassis sind auf einem Hilfsrahmen montiert. Was sich grundlegend von der Befestigung von Knoten bei früheren Modellen unterscheidet. Der Torsionsstab wurde verbessert und die Stabilisatoren erhielten ein neues Design.

Dadurch konnte die Energieintensität des Fahrwerks verbessert und das Fahrverhalten des Lada Vesta deutlich verbessert werden. Das Auto erhielt die Lenkkontrolle von Renault Megane. Die Federung des Vesta unterscheidet sich hauptsächlich von früheren Modellen durch das Vorhandensein eines L-förmigen Hebels mit einer Rolle von 5 0, der auf dem Foto deutlich zu sehen ist.

Dieses Gerät nimmt Quer- und Längsbelastungen effektiv auf. Das neue Federungssystem bietet eine deutliche Verbesserung des Fahrzeughandlings.

Hinterradaufhängung

Die Hinterradaufhängung des Lada Vesta wird wie bei Renault Megane verwendet. Dieses Diagramm wird vom Renault-Nissan-Konzern bereitgestellt. Der hintere Bund hat tonnenförmige Schraubenfedern am Querträger mit beabstandeten Stoßdämpfern und Bremstrommeln.

Das Foto der Vesta-Aufhängung gibt einen Eindruck von den Änderungen:

• Zum ersten Mal verwendeten die Konstrukteure eine neue Anordnung von Federn und Federbeinen mit beabstandeten Halterungen;
• Das Tuning wurde nach der Originaltechnik in den europäischen Renault-Werken durchgeführt;
• Die hintere Spur wurde auf 1510 mm vergrößert, wodurch auch die hinteren Radhäuser vergrößert wurden.

Daraus kann geschlossen werden, dass Vesta eine neue Aufhängung erhalten hat, die den Passagieren Komfort und vor allem Laufruhe bietet. Die Aufhängevorrichtung ist auf dem Foto abgebildet und besteht aus:

1. Hinterer Aufhängungsträger;
2. Tonnenfedern;
3. Doppeltwirkende Gasdruckstoßdämpfer

Neben den beschriebenen Features weist das Fahrwerk des Lada West eine Reihe weiterer ebenso wichtiger Neuerungen auf.

Fahrwerk-Innovationen

Diese Anwendung der elektronischen Systeme ABS, ESP und EBD bietet eine Reihe von Vorteilen. Vor allem das eingebaute Stabilisierungssystem ermöglicht es Ihnen, Drifts und Drifts des Autos während der Fahrt problemlos zu bewältigen. Es ermöglicht Ihnen auch, die Traktion zu kontrollieren.

Ein richtig abgestimmtes Lada Vesta-Fahrwerk ermöglicht zusammen mit der Elektronik die Simulation einer Differenzialsperre, die das Überwinden von Offroad-Bedingungen erleichtert. In einer schwierigen Situation kann das mitgelieferte Stabilisierungssystem die Geländegängigkeit des Fahrzeugs deutlich verbessern.

Diese Technologie wurde erstmals beim Lada eingesetzt. Das Stabilisierungssystem hat von den Eigentümern positive Rückmeldungen erhalten. Und jetzt, egal wie schwierig die Straße ist, Vesta wird auch schwierige Offroad-Bedingungen meistern.

Zuverlässigkeit und technologische Parameter der Federung sind die wichtigsten Merkmale jeder Maschine. Lada Vesta ist hier keine Ausnahme, denn in diesem Modell realisierte AvtoVAZ die Vorteile des Stabilisierungssystems und anderer technischer Innovationen, die die heimische Autoindustrie wirklich begeisterten.

Schon in der Phase der Autoproduktion stellten sich die Designer die Aufgabe, eine Aufhängung zu entwickeln, die es unter Berücksichtigung der Besonderheiten inländischer, leider nicht der besten Straßen ermöglicht, Qualität, Zuverlässigkeit und hervorragende Funktionalität zu gewährleisten - nicht schlechter als ausländische Kollegen. Im Ergebnis war das Geschehene die Freude aller Autoliebhaber wirklich wert. Umso angenehmer, dass es von einheimischen Ingenieuren erstellt wurde.

Vorderteil

Hier werden die allermeisten technologischen Innovationen umgesetzt. Versuchen wir, sie genauer zu betrachten:

• Der Ansatz zur Position der Aufhängung wurde überdacht, die schließlich am Untergestellteil des Autos befestigt wurde. Das Ergebnis sind weniger Vibrationen, weniger Lärm, höhere Geometriegenauigkeit und höhere Steifigkeit.
• Die Position der Zahnstange wurde geändert (sie befindet sich unten), wodurch die Radstangen ohne Zwischenhändler mit den Naben zusammenwirken. Das Ergebnis war eine erhöhte Kontrollierbarkeit von Vesta - in dieser Hinsicht haben russische Spezialisten einen echten Vergleich mit ausländischen Modellen erreicht.
• Der Nachlaufwinkel wurde ebenfalls geändert (er beträgt jetzt 5 '). Stoßdämpferstreben vom Typ MacPherson, die Aufhängung selbst ist unabhängig, die Stabilisatoren sind von neuem Typ. Im Allgemeinen hat das gesamte System mehr Feedback als die Vorgängermodelle - das Auto hat dadurch ein ruhigeres Fahrverhalten.

Auch der Überrollbügel des Autos hat sich verändert - der Torsionsstab hat jetzt eine modernisierte Form und seine Streben wurden verlängert, was die Qualität der Kontrolle des Autos weiter beeinträchtigte.

Die Federung im vorderen Teil passt sich daher mehr denn je dem heimischen Straßenbelag an, wodurch sich das Auto überall vorhersehbar und souverän verhält. Autofahrer, die das Auto bereits auf inländischen Straßen getestet haben, sagen, dass die Federung des Vesta sehr glatt ist, und einige argumentieren, dass selbst die ehrwürdigen Marken (Rio oder Solaris) nicht die Qualität der Federung haben, die dem neuen russischen Modell entspricht.

Hinterteil

Unser Artikel wäre unvollständig, ohne die Federung der Hinterachse des Autos zu berücksichtigen. Grundsätzlich gibt es hier keine gravierenden Verbesserungen, die Herstellungstechnologien sind traditionell, obwohl einige Innovationen noch vorhanden sind. Dies sind insbesondere die folgenden:

• die hinteren Stoßdämpfer und Federn sind aufgrund des neuen Layoutkonzepts nun voneinander getrennt - übrigens ein spürbarer Schritt für das Automobilwerk, aber auch für die gesamte heimische Maschinenindustrie;
• Die Fahrwerksabstimmung wurde bei Renault streng nach europäischen Standards durchgeführt;
• die Spurweite des Wagenhecks wurde auf 1510 mm vergrößert, wodurch sich auch die Radhäuser in eine größere Richtung vergrössert haben.

Im Allgemeinen ist es ziemlich klar, dass die Hinterradaufhängung auch bei nicht so großen Änderungen bedenkenlos als modern bezeichnet werden kann - daher werden Komfort und Laufruhe mit der Ankunft von Vesta zu obligatorischen Attributen neuer inländischer Autos.

Änderungen in einer Reihe von Systemen und Neuerungen in der Stabilisierung

Nicht nur die oben aufgeführten Neuerungen sind mehr als genug, um Vesta als deutlich modifiziertes Auto zu bezeichnen, auch andere Verbesserungen und Modifikationen können festgestellt werden. Dies sind beispielsweise ESP, EBD, ABS. Der Lenkkraftverstärker ist beispielsweise der gleiche wie bei Nissan, das Bremssystem enthält Teile von Renault (Logan und Megan). Alles in allem verleiht diese Besonderheit Vesta einen wohlverdienten Status und Verlässlichkeit.

Bei den bisherigen Entwicklungen von AvtoVAZ ist das Chassis der anfälligste Punkt des Autos. Beim neuen Lada Vesta verpflichten sich die Entwickler, dieses Problem zu beseitigen. Wie die Testergebnisse zeigen, hat sich das Fahrwerk des Lada Vesta tatsächlich erheblich verändert und verbessert.

Im neuen Auto wurden zwei komplett neue Komponenten hinzugefügt:

• Bahre;
• L-förmige Hebel.

Ein Hilfsrahmen ist ein Aggregat, das als Schutz dient und die Festigkeit der Karosserie erhöht. Die Installation einer solchen Komponente trägt zu Folgendem bei:

• Deutliche Erhöhung des Sicherheitsniveaus;
• Erhöhter Fahrkomfort;
• Erhöhung der Karosseriesteifigkeit.

Einige der Hauptteile des Lada Vesta-Fahrgestells sind am Hilfsrahmen montiert: die Zahnstange, die Hauptfederungseinheiten und der Motor. Der Standort dieser Einheiten unterscheidet sich erheblich von früheren Modellen.

Die L-förmigen Hebel des Lada Vesta sind Analoga der säbelförmigen Hebel, die bei den Modellen Priora und Kalina vorhanden sind. Solche Hebel haben eine dreieckige Form, die unter anderen geometrischen Formen die höchste Steifigkeit aufweist. Die Arme sind aus hochwertigem Stahl und die Achsschenkel aus Gusseisen. Die Entwicklung weist erhebliche Ähnlichkeiten mit Renault auf, trotzdem behaupten die Mitarbeiter des heimischen Werks, die Autoren der L-förmigen Hebel am Lada Vesta zu sein.

Reystaling Hinterradaufhängung Lada Vesta

Die Hinterradaufhängung des Lada Vesta wurde von Renault-Nissan ausgeliehen, um die finanziellen Gesamtkosten der Produktion zu senken. Die Hinterradaufhängung eines Autos ist ein Querträger mit beabstandeten Federn und Trommelbremsen. Aufgrund der geringen Kosten und des langfristigen Betriebs der Komponenten haben sich Experten für den Trommeltyp entschieden. In zivilen Fortbewegungsarten stehen Trommelbremsen in ihren technischen Eigenschaften Scheibenbremsen nicht nach. Darüber hinaus sind Trommelbremsen im Lada Vesta zusätzlich vor eventuellem Eindringen von Schmutz und Staub geschützt. Die originale Hinterradaufhängung ist in der Lage, etwa 120-150 Tausend Kilometer ohne Verformung zu fahren.

Die Hauptunterschiede in der Struktur der Vorderradaufhängung des Lada Vesta im Vergleich zu den vorherigen VAZ-Modellen

Die Vorderradaufhängung ist auf einem Lada Vesta Hilfsrahmen montiert. Diese Position erhöht die Steifigkeit, verbessert das Handling und minimiert Geräusche und Vibrationen. Um das Handling zu verbessern, wurde die Zahnstange unten verbaut. Diese Aktion ermöglichte es, die Drehung der Räder für die Naben zu beeinflussen. Die Entwickler von AvtoVAZ wählten den Weg der Vereinheitlichung: Die elektrische Version der Servolenkung wurde an der Lenksäule platziert, das heißt, sie ist nicht wie bei früheren Lada-Modellen in den Lenkmechanismus integriert. Auch der Stabilisator wurde einem Reystaling unterzogen. Im Moment hat es ein ganz anderes Aussehen und zusätzlich wurden lange Ständer hinzugefügt.

Radstand Lada Vesta für jede Art von Straßenbelag

Der Radstand der Lada Vesta Limousine beträgt 2570 mm. Die Spurweite der Vorder- und Hinterräder ist etwas unterschiedlich: vorne - 1495 mm, hinten - 1502 mm. Die Bodenfreiheit des Lada Vesta variiert je nach Karosserietyp erheblich:

• Limousine - 178 mm;
• Schrägheck - 180 mm;
• Kombi - 190 mm.

Die Bodenfreiheit der Limousine beträgt je nach zulässiger Beladung 170 mm. Die Räder des Lada Vesta unterscheiden sich praktisch nicht von der vorherigen Entwicklung - Priora. Solche technischen Eigenschaften ermöglichen es, sich auf Landstraßen frei zu bewegen, was besonders für Bewohner ländlicher Siedlungen wichtig ist.

"Roboter" in der Rolle eines Getriebes auf dem Lada Vesta

Als Kontrollpunkt am Lada Vesta wurden je nach Konfiguration ein Handschaltgetriebe und ein Robotergetriebe (AMT) gewählt. Ein solches Getriebe kombiniert das Funktionsprinzip einer "automatischen" Maschine und eines Handschaltgetriebes. Der Hauptaspekt bei der Wahl einer solchen Option ist eine hohe Betriebssicherheit und eine lange Lebensdauer im Vergleich zu herkömmlichen Automatikgetrieben. Basis von AMT ist das traditionelle VAZ-Schaltgetriebe, der „Roboter“ wurde gemeinsam mit deutschen Spezialisten aus dem Hause ZF entwickelt. Wie die Tests von Lada Vesta gezeigt haben, ist es mit einer solchen Kiste schwieriger, sich auf einer geneigten Straße zu bewegen.

In der Produktion wurde die Möglichkeit in Betracht gezogen, einen Rückstoßmodus zu installieren, der jedoch in Zukunft aufgrund seiner geringen Effizienz aufgegeben wurde. Eine einzigartige Entwicklung im Lada Vesta ist das Vorhandensein eines speziellen Sensors, der auf Überhitzung des Geräts reagiert. Diese Funktion fehlt sowohl in der "Maschine" als auch in der "Mechanik". Nach den Testergebnissen ist bekannt, dass ein solches Getriebe ideal für inländische Straßen ist. Damit können Sie sich problemlos in der Stadt und auf der Autobahn fortbewegen. Außerdem wurden einige Bauteile durch bessere ersetzt. Vergleichen wir den „Roboter“ mit einem Automatikgetriebe, dann ist der erste deutlich günstiger als der zweite, steht aber gleichzeitig an Funktionalität und technischen Möglichkeiten in nichts nach.

Der Preis für Lada Vesta im Jahr 2016 reicht von 514 bis 650 Tausend Rubel, alles hängt von der Art des Körpers und seiner Konfiguration ab. Vor dem Kauf können Sie sich im Foto und Video ausführlich mit der inneren Struktur des Salons und dem Erscheinungsbild von Lada Vesta vertraut machen.