Der Stoßdämpfer entspricht vollständig der Funktionalität der Aufhängung und sorgt für eine bequeme Bewegung auf Straßen mit unterschiedlicher Deckung und Zustand. Die Hauptbaugruppe ist ein Zylinder mit einem Kolben, Bypass-Ventile. Die Zusammensetzung der Mischung, die den Zylinder füllt, hängt von der Zuverlässigkeit des Kontakts der Räder mit der Straße ab. Es gibt hydraulische, hydropneumatische Modifikationen, die die mechanische Feder duplizieren, die in einigen Modellen vorhanden ist. "Weiche" Federung ist notwendig für unebene Straßen, "hart" besser hält das Auto auf der Straße im städtischen Zyklus.
Unsere Kunden werden feststellen, wo der Preis zuerst liegt, aber sie bieten Qualität auf höchstem Niveau. 
Serie B4 unterhalb dessen stellt eine doppelwandige obere Gas-Flüssigkeits-Dämpfern es kann einfach als der obere Dämpfer wie in der ursprünglichen definiert werden, genau die gleiche Qualität, wie sie der Fahrzeugproduktion Dämpfern installiert sind.
Diese Dämpfer können als definiert werden „Wolf im Schafspelz“, außerhalb sind nicht bekannt, aber eine ausgezeichnete Fahrt auch in aggressiven Fahrstil, sind sie geeignet für diejenigen, die nicht brauchen, um anderen zu zeigen, dass sie etwas besser diejenigen, die einfach nur wissen, dass sie es sind, und dass sie sich darauf verlassen können. 
Volles Chassis, bestehend aus vier leistungsstarken Sport-Sportschalldämpfern, alle vom selben Hersteller.
Zweirohr-Stoßdämpfer
Das Design des Zweirohrgestells ist im Markt vorherrschend. Das hydraulische Gemisch strömt vom Zylinder mit kleinerem Durchmesser zum größeren, verdichtet die Luft dort. Beim Schließen öffnet sich das Ventil, die Flüssigkeit kehrt in den inneren Kolben zurück. Die Haupteigenschaften des Öls / Gases, das zum Füllen des Kolbens verwendet wird, sind Inkompressibilität, Viskosität.
Das höhenverstellbare Fahrwerk kombiniert die oberen linearen Stoßdämpfer mit einer Schale und Sportfedern mit der Möglichkeit, die Fahrzeughöhe einzustellen. Ideale Wahl für diejenigen, die das Beste aus ihrem Auto herausholen möchten. Dieses Fahrgestell verbessert nicht nur das Erscheinungsbild des Fahrzeugs, sondern reduziert die Leichtigkeit des Fahrzeugs in dem Maße, wie Sie es reduzieren möchten, sondern bietet auch deutlich bessere Fahreigenschaften, um die Leistung Ihres Fahrzeugs zu maximieren.
Der Nachteil des Schemas ist eine übermäßige Sättigung des Gemisches mit Luft, da es durch verschiedene Ventile vom Zylinder zum Zylinder fließt (Belüftungsphänomen). Wenn sich die Maschine bewegt, wird die mechanische Energie (die Rumpfschwingungen auf den Straßenunebenheiten) in thermische Energie (Ausdehnung / Kontraktion der hydraulischen Mischung) umgewandelt. Das Doppelgehäuse ist schlechter gekühlt, daher ist diese Stoßdämpfervorrichtung nicht effektiv genug. Zweirohrmodelle können nicht mit der unteren Position der Stange installiert werden, da dies eine Fehlfunktion garantiert.
Höhe und starr justierbares Chassis, das obere lineare Stoßdämpfer mit einer Schale und Sportfedern mit der Fähigkeit kombiniert, die Höhe und die Dämpfung des Autos einzustellen. Eine einzigartige Wahl für den Fahrer, der sein Auto genau so aufbauen möchte, wie er es sich vorstellt. Beginnend mit einer klaren Kabinenhöhe und Federungssteifigkeit liegt alles in Ihren Händen. Das aggressive Aussehen des Wagens in Kombination mit dem Hochleistungsfahrwerk wird Ihnen genau das bringen, was Sie wollen - ein prächtiges und vor allem ein schönes und sicheres Auto, nach dem sich jeder umdreht.
Einrohrständer
Die Vorrichtung des Stoßdämpfers vom Einrohrtyp unterscheidet sich von der vorherigen Variante durch die im Kolben integrierten Ventile (System De Carbon). Bei Verwendung einer hydropneumatischen Mischung wird das Gas durch einen schwimmenden Kolben von der Flüssigkeit getrennt. Die Kühlung dieser Konstruktion ist effizienter, jedoch wird die Konstruktion der Ventile komplizierter. In bestimmten Modifikationen werden Löcher und Nuten verwendet. Ein Auto, das dieses Stoßdämpfergerät verwendet, ist zuversichtlicher und "hält die Straße". Bei den gleichen Abmessungen hat das Einrohrmodell ein größeres Volumen der Arbeitskammer. Durch die Trennung des Gases mit dem Kolben können Sie alle Installationsoptionen (Stem Up / Stem down) verwenden. Zur gleichen Zeit wird die ungefederte Masse des Autos verringert.
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Anhänger - ein materieller Traum
Aktive Aufhängung, die Betreuung unserer Komfort und Sicherheit bei der Behandlung von festen Boden, nicht mehr nur ein Traum, sondern eine Realität, zumindest in der Form eines Steckers auf fast jedem Mountainbike und fast jedes Fahrrad nimmt. Daher ist es ratsam, ein paar grundlegende Fakten darüber zu wissen, wie das funktioniert und was es ist.Die Nachteile dieses Racks sind:
- vulnerabilität - das Gerät ist empfindlich gegen mechanische Beschädigung, jede Delle im Gehäuse garantiert den Austausch
- intensiver Wärmeaustausch - Einrohrregale sind abhängig von der Umgebungstemperatur, die Eigenschaften ändern sich bei unterschiedlichen Witterungsverhältnissen, die Suspension wird im Frost weicher, in der Hitze härter
Um die Eigenschaften der Stoßdämpfer zu verbessern, verwenden die Hersteller die Entfernung von hydraulischen Gaskammern über den Zylinder hinaus. Ohne Änderung der Abmessungen nimmt somit das Volumen der Arbeitsmischung zu, die Abhängigkeit vom Wetter verschwindet, der Hub der Stange erhöht sich. Mit den in den Ölströmungskanälen eingebauten Kompressionsventilen können Sie die Betriebsarten (Drehzahl, Hublänge, Steifigkeit) verändern / einstellen.
In den meisten Fällen verwendet der aktuelle Stecker Teleskopstrukturen. Wenn das Federmedium hauptsächlich die komprimierte Luft füllt, bewegt sich die Schraubenfeder entlang ihrer Seite. Die Vorteile der schwerelosen Luft liegen auf der Hand. Dies ist die Ökonomie des Gewichts und fast unbegrenzte Möglichkeiten der Kompressionsfestigkeit. Es ist nicht notwendig, die Feder zu wechseln, wenn ihre Härte nicht zufriedenstellend ist, einfach durch Blasen oder Absenken der Luftkammer. Dies ist eine wichtige Information für leichte und schwere Fahrer.
Durch den zunehmenden Einsatz dieses Federtyps sinkt der Preis allmählich, so dass wir ihn zunehmend für mittlere und niedrige Gabeln finden. Druckluft ist auch dort peinlich, wo es früher ein fast verbotener Faktor war. Das sind technisch anspruchsvollere Disziplinen wie Freeride und Congress. Die Spiralfeder bietet jedoch einen lineareren Schritt in ihrer endgültigen Kompression, wodurch die Verwendung des Aufpralls verbessert wird, der für eine Anzahl von Fahrern immer noch unverzichtbar ist.
Hydraulischer Stoßdämpfer
Trotz des einfachen Stoßdämpferdesigns kann er die Eigenschaften durch zusätzliche eingebaute Knotenpunkte ändern. Jede Marke des Autos hat ihre eigenen individuellen Eigenschaften, deshalb müssen die Zahnstangen die Vibrationsamplituden, den Fahrmodus, den Fahrstil berücksichtigen. Bei geschlossenen Ventilen wird, wenn sich die Flüssigkeit entlang des Bypasskanals bewegt, ein absolut starres System erhalten. Das offene Ventil der Kompensationskammer fügt dem System "Flexibilität" hinzu. Verschiedene Abschnitte der Einlass- und Auslassventile erzeugen ein asymmetrisches System. Zentralventile am Kolben erzeugen ein nicht lineares "weiches" Rack-System.
Ein wichtiger Bestandteil aller modernen Stecker ist das Dämpfungssystem, das heute fast ausschließlich kein Öl enthält. Der absolute Rückgang gilt als absolute Rezession. Er bremst den Stopfen während seiner Streckung, so dass er nicht zurückspringt und das Rad nicht vom Boden springt. Diese Art der Überwachungsfunktion findet zunehmend in günstigeren Gabelreihen statt. Darüber hinaus ist es fast üblich, dass der Effekteffekt nun einfach mittels eines geeigneten Steuerelements eingestellt werden kann, das am häufigsten an der Unterseite des rechten Beines des Steckers angeordnet ist.
Gashydraulischer Stoßdämpfer
Das Schema dieses Stoßdämpfers des Autos hat geringfügige Unterschiede von der vorherigen Version. Gas unter hohem Druck wird innen von Manschetten und Dichtungen gehalten. Anstelle von Luft verwenden Hersteller Stickstoff oder andere inerte Gase. Gestelle mit kleinerem Durchmesser sind mit Hochdruckgas gefüllt und umgekehrt. Außerdem ist der Gasdruck des Stoßdämpfers in den vorderen, hinteren Naben unterschiedlich. Auf dem klassischen VAZ federn sind separat installiert, bei den anderen Modellen sind die Racks in einer Einheit mit der äußeren Anordnung der Feder angeordnet, mit spezieller Befestigung. In diesem Fall ist die Feder nicht immer das Hauptelement des Knotens, sondern dupliziert lediglich die Hydraulik.
Zweitens, zur Zeit ist fast das Standardteil ein Schloss oder Schloss. Nur für die billigsten Modelle, die oft durch ein nicht sehr funktionierendes mechanisches System im Inneren des Plugs gelöst werden, aber dessen Funktion ist meist mit dem Vorhandensein von Ölfäule verbunden. Dies bedeutet leider nicht, dass alle Gabeln mit einer hydraulischen Sperre auch eine Dämpfung der Lücke aufweisen. Einige erschwinglichere Modelle schließen eine Ölpatrone ein, deren einzige Funktion es ist, den Stecker zu verriegeln. Aber für alle Lösungen ist es fast identisch mit dem Steuerhebel, der sich entweder an der Krone befindet oder durch Kabel und Kabel am Lenker herausgezogen wird.
Die Höhe des Racks wird durch die Mutter eingestellt, so dass Sie wechseln können bodenfreiheit des Fahrzeugs . Mögliche folgende Befestigung des Stoßdämpfers des Autos an der Karosserie, Federung:
- Öse / Öse
- stift / Stift
- unteres Auge / Stift
- unterer Querträger / oberer Stift
- steckbarer Stoßdämpfer
Am häufigsten werden die ersten drei Optionen als die bequemste in der Installation verwendet.
Eine besondere Spezialität ist die elektronische Schlosskontrolle, mit einem Knopf am Lenker. Höhere Modelle von Steckern haben oft andere Steuerungen, die wiederum das Verhalten der Gabelkompression beeinflussen und somit zur Verbesserung der Effizienz des gesamten Systems beitragen. Zu dieser Gruppe gehört auch die sogenannte intelligente Dämpfung, deren Hauptaufgabe es ist, das Kissen auf einer flache Oberfläche in einem Ruhezustand zu halten, Reiter Bewegung einschüchternd, um nicht mit den kleinen Hüben interferieren beim Treten.
Im Gegenteil, das Land sollte offen sein, damit die hintere Struktur oder Gabel voll aktiv werden kann. Der Intellekt kann auch den Verlauf der letzten Phase der Stufe anpassen oder die Bremse beim Bremsen oder manuellen Manövrieren ruhig halten. Dies gilt auch für die klassische Druckstufendämpfung, die sich von smart weniger abgrenzt, indem die Gabel beim Fahren auf einem glatten Untergrund oder beim Beschleunigen gesperrt wird.
Die Rolle des Stoßdämpfers in der Autoaufhängung
Das Gerät ist zur Dämpfung von Vibrationen ausgelegt karosserie (vertikal). Sie entstehen beim Fahren auf einer holprigen Straße, einer dynamischen Geschwindigkeit, einem plötzlichen Bremsen. In der Kurve mit Geschwindigkeit zu fahren verringert die Haftung der Räder mit der Straße. Die Vielfalt der Designs, Mischungen wird durch unterschiedliche Bedingungen des Fahrzeugbetriebs bedingt. Eine Erhöhung der Viskosität der verwendeten Flüssigkeit führt zu einer Erhöhung der "Steifigkeit", einer erhöhten Wärmefreisetzung.
Was zuerst über die Gabeln gesagt wurde, gilt auch für Stoßdämpfer, die im Wesentlichen die gleichen Steuerungen tragen. Zusätzlich, um alles zu vereinfachen, sind bestimmte Arten der Dämpfung, d.h. ihre Kontrollen, haben Farbcodierung. Dies geschieht am häufigsten mit einem roten Rückstoß des Dämpfungsrades und einem blauen Sperrhebel oder einer Kofür intelligente Systeme.
Dank all dieser Systeme sowie anderer Faktoren, wie einem verbesserten Gewicht / Steifigkeit der Gabeln, wurde ein allmählicher Anstieg der Fortschrittsraten der meisten Kategorien erreicht. Jetzt scheint das Wachstum gestoppt zu sein, wahrscheinlich wegen der optimalen Werte. Großer Arbeits Millimeter als Ganze ist zur Zeit nicht länger mit täglicher Reise stören, aber aufgrund der großen Arbeitsbereiches Gabel und Heckdesigns, die Reise sicherer und bequem, so dass der Fahrer ist länger, und die Landschaft kann angenehmer sein.
Diese Seite behandelt die Eigenschaften des Gerätes und das Funktionsprinzip von Teleskopstoßdämpfern - hydraulisch und gasgefüllt (Gas).
Hydraulischer Teleskopstoßdämpfer
Hydraulische Teleskopstoßdämpfer unterscheiden sich dadurch, dass sie konstruktiv in Form von Zweirohrkonstruktionen aufgebaut sind und nur Flüssigkeit als Arbeitsfluid verwendet wird.
Ihre Besitzer verlangen keine besseren Fahreigenschaften, wie zum Beispiel erhöhten Komfort, der genug Platz für einen Sitz mit einem Ständer bieten kann. Grundsätzlich werden nur zwei Systeme verwendet - Teleskop und Parallelogramm. Die erste, in Anbetracht ihrer Einfachheit, das heißt, ein niedrigerer Preis, ist viel weiter verbreitet. Die meisten gefederten Sättel haben eine Vorspannungseinstellung, aber es ist keine Ausnahme, dass das neue Teil auch Ersatzfedern mit unterschiedlicher Härte enthält, abhängig vom Gewicht des Fahrers.
Auf dem abb. 1 Ein typischer Entwurf eines teleskopischen Stoßdämpfers, der auf inländischen Autos verwendet wird, wird gezeigt.
Kolben 14
durch die Stange 18
und das obere Auge 1
ist mit dem Trägersystem (Rahmen oder Karosserie) des Autos verbunden. Rohr 16
, in dem der Zylinder befestigt ist 17
, ist durch die untere Öse mit dem Rad verbunden 1
.
Kolben 14
teilt den Arbeitsraum des Zylinders 17
auf zwei Hohlräumen. An der Spitze der Stange 18
bewegt sich in der Führungsbuchse und ist mit einer im Käfig befindlichen Dichtmanschette abgedichtet 3
. Die Dichtung wird durch eine spezielle Mutter auf das Gewinde des Rohres gedrückt 16
zu der Buchse und so gegen den Zylinder gedrückt 17
.
Somit hat der Stoßdämpfer drei Hohlräume: im Zylinder über dem Kolben, unter dem Kolben und auch zwischen dem Zylinder 17
und ein Rohr 16
.
Bei der Wahl eines neuen Gabelstaplers ist dies die ideale Lösung, um den ursprünglichen Hubwert beizubehalten, für den die Rahmengeometrie entworfen wurde, oder so weit wie möglich, um die ursprüngliche Gabellänge von der Achse bis zum Ende der Krone beizubehalten. Es sollte jedoch angenommen werden, dass infolge dieses Eingriffs der Winkel des Kopfs des Rahmens um ungefähr ein Grad verringert wird. Dies bedeutet, dass die Geometrie Weichspüler Rad, bessere Verfolgung und etwas langsamer Lenkreaktionen. Ein größerer Hubanstieg kann das Rad fast unkontrollierbar machen, während die Belastung des Rahmens zu Schäden führen kann.
Im unteren Teil des Arbeitszylinders befindet sich ein Gehäuse, in dem sich das Einlassventil befindet 9 und ein Kompressionsventil 10 , von einer Feder gedrückt 11 . Diese Ventile decken die Löcher ab 13 und 12 , im Körper gelegen.
Gehäuse 2
schützt die Stange 18
vor Schmutz und Beschädigung.
Während des Kompressionshubs der Feder (oder Feder) bewegt sich der Kolben des Stoßdämpfers nach unten. In diesem Fall ist der Hauptteil des Arbeitsmediums durch das Bypassventil 5
mit einer schwachen Feder fließt in den Hohlraum über dem Kolben und trifft einen leichten Widerstand vom Ventil. Ein anderer Teil der Flüssigkeit gelangt in den ringförmigen Ausgleichshohlraum zwischen den Zylindern 17
und ein Rohr 16
.
Im Fall von Stoßdämpfern sind die Aufrechterhaltung des anfänglichen Schrittes des Netzes und ihr Arbeitshub praktisch die einzige Möglichkeit, das Experiment hier sollte sich nicht auszahlen - es kann die Harmonie des Prellens anpassen. Es gibt jedoch Rahmen, in denen der Hub durch den Stoßdämpfer verändert wird, jedoch nur mit einer Gabel.
Hustilla von angemessener Macht
Obwohl die am häufigsten verwendeten Stopfen und Dämpfer verwendet werden, um den Druck mit einem herkömmlichen Fahrzeug zu füllen, können sie wegen des viel höheren Betriebsdrucks, der in Reifen verwendet wird, nicht mit einer Standardpumpe gepumpt werden. Daher ist eine spezielle Pumpe eine spezielle Pumpe, die dafür ausgelegt ist, sie zu füllen, die eingeschaltet oder nicht in einem neuen Stopfen, Rad oder Stoßdämpfer enthalten sein kann.
Wenn der Stoßdämpfer plötzlich zusammengedrückt wird, das Entlastungsventil 10 als Folge davon sinkt der Widerstand gegen den Flüssigkeitsstrom in den Kompensationshohlraum.
Federkraft 11 das Kompressionsventil erzeugt den notwendigen Stoßdämpferwiderstand, infolge dessen die Frequenz und die Amplitude der Federungs- und gefederten Schwingungen des Fahrzeugs verringert werden.
Pat Symonds: Neigen Sie den Begriff, den wir verwenden, um den Unterschied zwischen der vorderen und hinteren Bodenfläche, besser bekannt als eine klare Höhe vorne und hinten zu beschreiben. In den letzten Jahren hat die Aerodynamik eine größere Steuerbarkeit mit einem noch höheren Heck entdeckt, was den durch den Diffusor erzeugten Druck erhöht. Die Forderung, das Minimum an der Front beizubehalten, hat sich nicht geändert, so dass in den letzten Saisons die Steigung dramatisch zugenommen hat.
Wenn die Reichweite von Anfang an bekannt ist, haben die Designer keine wirklichen Probleme. Somit erhöht sich die Lücke, wenn das Auto beschleunigt. Deshalb sehen Sie Funken aus Titan-Gleitplatten, wenn sich Autos der Höchstgeschwindigkeit nähern. An der Vorderseite neigen wir dazu, eine statische, klare Höhe und Steifigkeit der Federmittel einzustellen, so dass die Vorderseite des Bretts bei maximalen Geschwindigkeiten den Boden nur geringfügig berührt. Auf der Rückseite gibt es eine optimale Höhe für den Druck, und wir neigen dazu, eine statische Höhe einzustellen, die eine Auslenkung der Federn und Reifen ermöglichen würde - bei den meisten Geschwindigkeitsketten nähert sie sich der optimalen Helligkeit.
Wenn die Stange bewegt wird, tritt das Arbeitsfluid, das teilweise durch den Spalt zwischen der Führungsbuchse und dem Schaft hindurchtritt, durch das Loch ein 19 in den Hohlraum zwischen dem Zylinder 17 und ein Rohr 16 und dadurch die Dichthülse von der Wirkung des hohen Drucks des Arbeitsfluids befreit.
Somit wird der Widerstand gegen Kompression durch den Widerstand des Arbeitsfluidflusses in den Kompensationshohlraum bestimmt.
Während der Rückfederung, wenn sich der Kolben nach oben bewegt, strömt das Arbeitsfluid durch die Kanäle in dem Kolben und das kalibrierte Loch in dem Ventil in den unteren Hohlraum 7 . Zur gleichen Zeit, die Flüssigkeit durch die Löcher, die Überwindung des Widerstandes des Einlassventils 9 , tritt in den Zylinder 17 .
Im Falle eines plötzlichen Lösens wird der Flüssigkeitsstrom zusätzlich durch das Öffnen eines Ablassventils sichergestellt 7
.
Eine wichtige Rolle für den zuverlässigen Betrieb des Stoßdämpfers spielt die Schaftdichtungsanordnung 18
.
Als das Arbeitsfluid in den hydraulischen teleskopischen Dämpfern gelten Fluid AF-12T, ICR-10, das IHP-12 oder Mischungen des Transformators und Turbinenöl.
Die Grundanforderungen an Stoßdämpferflüssigkeiten sind gute Antischaumeigenschaften und eine geringe Viskositätsabhängigkeit von der Temperatur.
Gasgefüllter Stoßdämpfer
Gasgefüllte Stoßdämpfer werden im Gegensatz zu hydraulischen konstruktiv durch Einrohr-Stoßdämpfer ausgeführt. Wenn im hydraulischen Doppelrohrdämpfer das Arbeitsmedium in direktem Kontakt mit der Luft steht, dann im gasgefüllten Stoßdämpfer ( abb. 2) Das Arbeitsmedium wird durch einen schwimmenden Kolben von der Luft isoliert 8
mit Dichtmittel 9
. Also das Gehäuse 7
im unteren Teil ist mit Arbeitsflüssigkeit gefüllt 5
und im oberen Teil - Gas 6
.
Gasdruck in der oberen Kavität - 0,6 ... 0,8 MPa.
Manchmal werden gasgefüllte Stoßdämpfer Gasfedern genannt, was nicht ganz korrekt ist, da das Hauptarbeitsfluid in ihnen nicht Gas, sondern Flüssigkeit ist. Die Gaskompression in solchen Stoßdämpfern zielt nur darauf ab, das Volumen des Zylinders, der durch eine Kolbenstange verschoben wird, auszugleichen. Als Gas für gasgefüllte Stoßdämpfer wird am häufigsten neutraler Stickstoff verwendet, der unter Druck eingespritzt wird.
Kolben 12
mit einer Mutter am Stiel befestigt 10
. Der Kolben hat Kanäle 11
variabler Querschnitt, und es gibt Lücken auf seiner zylindrischen Oberfläche.
Kanäle 11
mit Scheiben bedeckt 13
, in Kontakt mit der Waschmaschine 15
, ein Ventil bilden.
Die Dichtheit der Spindel und des Gehäuses wird durch die Dichteinheit gewährleistet, die eine Gummischeibe enthält 3
, Dichtkragen 1
, Anleitung 17
Stange, geformte Scheibe 4
und ein Sicherungsring 2
.
Flüssigkeit unter Druck wäscht die Gummischeibe 3 und Dichtungskragen 1 und drückt sie gegen den Körper 7 und Aktien 16 .
Wenn der Kompressionshub ( abb. 2, b) unter Druck über die Kolbenscheiben 13 Auswringen aus der Waschmaschine 15 und das Arbeitsfluid durch die sternförmigen Ausschnitte in der Drosselplatte strömt in den Überkolbenhohlraum.
Bei niedrigen Drehzahlen der Kolbenscheiben 13 besetzen die Anfangsposition, und das Arbeitsfluid läuft hauptsächlich durch den Spalt zwischen dem Kolben und dem Zylinder. Somit arbeitet ein Ventil abwechselnd zur Kompression und zur Freigabe.
Bei plötzlichen Bewegungen des Kolbens erfolgt das Abschrecken hauptsächlich aufgrund des Gaskissens. Also, während des Verdichtungshubes den schwimmenden Kolben 8
komprimiert das Gas 6
und kompensiert die Änderung des Volumens des Arbeitsfluids in dem Arbeitshohlraum des Stoßdämpfers aufgrund des Eindringens der Stange in diesen.
Während des Rückpralls wird der Druck des komprimierten Gases durch den schwimmenden Kolben übertragen 8
die Änderung des Volumens des Arbeitsfluids aufgrund des Auslasses der Stange zu kompensieren 16
aus dem Stoßdämpferzylinder.
Arbeitsflüssigkeiten, die als Arbeitsfluid in gasgefüllten Stoßdämpfern verwendet werden, ähneln Flüssigkeiten, die in hydraulischen Teleskopstoßdämpfern verwendet werden.