Die Qualität und die technischen Merkmale des Fahrwerks sind ein sehr wichtiges Detail für jedes Auto, auch für den Lada Vesta. Der Stabilisierungssystem-Chip sowie andere Innovationen im Fahrwerk der neuen Limousine wurden zu einer echten Sensation für die russische Autoindustrie.

Bei der Entwicklung eines Autos hatten die Entwickler das Ziel, ein für russische Straßen relevantes Design auf einer Plattform zu schaffen, die den besten ausländischen Modellen in Bezug auf Zuverlässigkeit und Funktionalität nicht nachsteht. Die Federung für Lada Vesta entpuppte sich als wirklich einzigartige Kreation russischer Spezialisten.

Frontfunktionen

Der vordere Teil des Lada-Fahrwerks hat ein Höchstmaß an Innovationen übernommen. Betrachten wir diese Funktionen genauer.

Die Zeichnung unten zeigt die Vorderradaufhängung des Lada Vesta. Wie Sie sehen, dient eine Trage als tragende Basis. Durch die Änderung des Designs entlastet es das Metall des Körpers und beteiligt sich gleichzeitig an der Kraftverteilung nach dem Durchfahren von Unebenheiten. Die Zahnstange, Befestigungspunkte des Stabilisators, die unteren Querlenker wurden zum Hilfsrahmen verlegt.

Diagramm und Vorrichtung der Vorderradaufhängung:

1. Hilfsrahmenholm zusätzlich;
2. Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung;
3. Unterer vorderer Querlenker;
4. Schwenkfaust mit Nabenmontage;
5. Teleskop-Federbein-Vorderradaufhängung;
6. Stabilisator mit Strebenmontage

Merkmale der Vorderradaufhängung von Vesta:

• Der Architekturbegriff hat sich gewandelt, die Struktur ist auf einer Bahre angeordnet. Dadurch wurden die Steifigkeitsindikatoren erhöht, die Geometriegenauigkeit erhöht und auch die schwingungsakustischen Eigenschaften verbessert.
• Unten befindet sich jetzt die Zahnstange, wodurch die Radtraktion direkt mit den Naben verbunden ist. Dadurch konnte das Fahrverhalten des Lada verbessert und eine echte Wettbewerbsfähigkeit gegenüber ausländischen Modellen erreicht werden;
• Der Nachlaufwinkel beträgt 5 Grad, die Aufhängung ist unabhängig. Es werden MacPherson-Federbeine verwendet. Es gibt einen neuen Stabilisator. Das System reagiert reaktionsschneller als frühere Modelle und bietet eine reibungslosere Kontrolle.

Auch der Stabilisator wurde aufgerüstet. Der Torsionsstab hat eine perfektere Form angenommen und ist jetzt mit langen Streben ausgestattet. Dadurch wurde das Fahrverhalten des Lada deutlich verbessert.

Foto von der Vorderseite:

Die Vorderradaufhängung ist maximal an russische Straßen angepasst und ermöglicht es Lada Vesta, sich in jeder Situation souverän zu zeigen.

Das Chassis des Wagens ist nach Angaben der Besitzer gewissenhaft gefertigt, Vesta geht sehr sanft die Straße entlang und übertrifft dabei sogar ausländische Konkurrenten wie Hyundai Solaris und KIA Rio.

Federung hinten

Um eine objektive Bewertung des Fahrwerks des Lada Vesta abzugeben, untersuchen wir die Hinterradaufhängung des Autos. Hier ist alles einfacher, alles erfolgt nach dem klassischen Schema. Aber es gibt ein paar Neuerungen, die in die Rückseite eingebaut wurden. Sie sehen das neue Design: Tonnenfedern sind an einem Querträger mit beabstandeten Stoßdämpfern und Bremstrommeln befestigt.

1. Querlenker hinten;
2. Untere Federdichtung;
3. Feder der Hinterradaufhängung;
4. obere Federdichtung;
5. Obere Stützanordnung;
6. Kompressionswegpuffer mit Schutzvorrichtung;
7. Stoßdämpfer der Hinterradaufhängung;
8. Hinterradnabenachse;
9. Bremstrommel mit Lager, Hinterradnabe, kpl

Schauen wir uns die Änderungen genauer an:

• Federn und Federbeine werden jetzt auf neue, beabstandete Weise montiert, und dies ist für Lada und für die gesamte russische Automobilindustrie ein ernsthafter Schritt nach vorne;
• Das Fahrwerk wurde im Renault-Werk mit europäischen Technologien abgestimmt;
• Bemerkenswert ist, dass die hintere Spur des Vesta auf 1.510 Millimeter verbreitert wurde, wodurch die hinteren Radhäuser vergrößert wurden.

Daraus kann geschlossen werden, dass die Vesta-Karosserie mit einer modernen Hinterradaufhängung ausgestattet ist, was bedeutet, dass der Komfort der Passagiere und eine reibungslose Fahrt zu integralen Eigenschaften des neuen russischen Autos werden.

Was ist neu: über eingebaute Technologien und Stabilisierungssystem

Neben den oben aufgeführten Merkmalen von Vesta lohnt es sich, eine Reihe weiterer Innovationen im Chassis in Betracht zu ziehen, die nicht weniger wichtig sind. Zuallererst ist die Verwendung von Systemen wie ABS, ESP und EBD zu beachten. Darüber hinaus verfügt der Lada Vesta über eine Servolenkung von Nissan und sein Bremssystem ist mit Komponenten von Renault Logan und Renault Megan ausgestattet. Zusammen verleihen diese Faktoren dem Fahrzeug einen hohen Status und eine hohe Zuverlässigkeit.

Der neue Lada Vesta verfügt über ein integriertes Stabilisierungs- und Traktionskontrollsystem. Das System ermöglicht es Ihnen, während der Fahrt verschiedene Drifts und Drifts des Autos leicht zu überwinden.

Wenn die Elektronik im Auto richtig und professionell konfiguriert ist und sie die Differenzialsperre simulieren kann, wird die Geländegängigkeit des Fahrzeugs deutlich verbessert. Lada Vesta hat genau ein solches System und es ist wirklich effektiv konfiguriert. Jetzt müssen Sie keine Angst mehr haben, in Schlamm, Schnee, Unebenheiten und Straßenrandfahrten zu geraten. Wenn das Stabilisierungssystem eingeschaltet ist, geht Lada in den Offroad-Modus und kann aus einer schwierigen Situation herauskommen.

Diese Technologie wird zum ersten Mal verwendet und funktioniert nach den tatsächlichen Bewertungen der Autobesitzer tatsächlich gut und versagt unter schwierigen Bedingungen nicht.

Unterschiede zwischen der Federung Lada Vesta Limousine von SW und SW Cross

Tatsächlich ist die Federung der Vesta-Limousine und des Kombis ähnlich, sie haben den gleichen Radstand. Da der Lada Vesta SV jedoch erhöhte Körpermaße hat, sind die Einstellungen für dieses Teil etwas anders.

Auch mit einer ähnlichen Designbasis hat SW Cross einige Unterschiede - es hat Originalfedern und ist mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet. Dadurch erhöht sich das Spiel auf 203 mm. Außerdem ist Vesta Cross mit Scheibenbremsen ausgestattet und die Spurweite wird um 25 mm vergrößert. Das sind im Prinzip alle Unterschiede.

Während die Presse über den Rücktritt von Boo Andersson „donnerte“ und versuchte zu analysieren, ob er mehr Gutes oder Schlechtes tat, verschwanden unsere Techniker im Dienst. Für eine detaillierte Analyse wurde die Hauptkreation von AvtoVAZ in den letzten Jahren erworben - das Flaggschiff und der Star des Unternehmens Lada Vesta. Es war sehr interessant zu sehen, was sich in unserer Hauptbedrohung für ausländische Autos verbirgt. Nehmen wir es also auseinander.

Für "Experimente" wurde aus unserer Sicht ein Auto in der optimalsten Version von Comfort mit einem 1,6-Liter-VAZ-Motor (mit anderen noch nicht verkauften Vestas) und einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekauft. Wir haben uns nachher für Letzteres entschieden, das leider immer noch hinter dem Komfort eines klassischen „Automaten“ zurückbleibt, diesen aber preislich übertrifft.

Übrigens über den Preis. Die Kosten für das gekaufte Auto (mit dem Mindestsatz aller heute erforderlichen Optionen) betrugen 550.000 Rubel, einschließlich des Rabatts. Dies ist etwa 55.000-90.000 Rubel billiger als alle vergleichbaren ausländischen Konkurrenten mit einer ungefähr ähnlichen Ausrüstungsliste.

Motor: Marke VAZ, hergestellt in Russland

Unter der Haube des Lada Vesta ist ein 1,6-Liter-16-Ventil-Vierzylinder-Saugmotor verbaut. Leistung - 106 PS mit. bei 5800 U/min, Drehmoment - 148 Nm bei 4200 U/min. Einhaltung der Euro-5-Normen. Der Motor erhielt die Bezeichnung 21129, obwohl die Bezeichnung 21126 auf dem Block selbst deutlich sichtbar ist Block.

Merkmale: originelles System der Aufhängung und Befestigungen von Anbauteilen; modifiziertes Ansaug- und Abgassystem; Anpassung für den Einbau eines Renault-Getriebes, sowie rund 20 weitere Innovationen, darunter eine leichte Pleuel- und Kolbengruppe von Federal Mogul aus Togliatti.

Dass der Motor sehr gut anspricht und elastisch ist, aber bei hohen Drehzahlen etwas laut ist.

Im Motorraum der Vesta wird der Motor durchgängig. Der Zugriff auf alle Anhänge ist extrem eingeschränkt. Der gesamte Motor ist buchstäblich in Kabel gehüllt - bei der Demontage mussten wir etwa 40 Stecker lösen und nicht ohne weiteres eine ganze Tüte Clips heraussuchen.

Der Ölfilter (Avtoagregat, Russland) ist zwischen dem Hilfsrahmen und dem Auspuffkrümmer eingeklemmt und wird nicht durch einen Hitzeschild vor letzterem geschützt, was zu Bedenken führt. Der Antriebsriemen und seine Spannrolle liegen praktisch wie der Steuermechanismus an der Innenseite der Karosserie an, so dass ihr Austausch nur durch eine vollständige Demontage der vorderen rechten Fahrzeugseite, Demontage des rechten zusätzlichen Holms und den Motor aufhängen.

Die Beamten bestätigten uns weitere Informationen, die wir vermuteten, überprüften sie aber nicht selbst. Aufgrund der Besonderheiten der Befestigung ist der Ausbau der Ölwanne (Kurbelgehäuse) des Motors nur mit dem Ausbau des Getriebes möglich.

Getriebe: Marke Renault, hergestellt in Russland

Der Lada Vesta ist mit der französischen 5-Gang-"Mechanik" JH3-510 ausgestattet. Das Getriebegehäuse wird in der VAZ-eigenen Metallurgie gegossen. Eigentlich wird die gesamte Montage in Togliatti durchgeführt.

Die Entscheidung für eine ausländische Box wurde aufgrund der Tatsache getroffen, dass die Ingenieure in ihrer Heimat VAZ nie in der Lage waren, Fremdgeräusche, insbesondere das Summen von Zahnrädern, zu besiegen. Es ist bekannt, dass ein französisches Getriebe AvtoVAZ 20% mehr kostet als ein inländisches.

Denken Sie daran, dass auf der Grundlage des heimischen Getriebes der AMT-"Roboter" geschaffen wurde, bei dem das Geräuschproblem immer noch relevant ist (insbesondere das gedämpfte Heulen im zweiten Gang). An den Leistungsmerkmalen des mechanischen Getriebes haben wir keine Beanstandungen.

Heizkörper (Kühlung, Heizung, Klimaanlage): Marke Valeo, hergestellt in Russland

Alle drei Vesta-Heizkörper der französischen Marke Valeo (ein bekannter Hersteller von Komponenten) sind von guter Verarbeitung, die den Weltanalogen in nichts nachstehen. Beim Abbau war kaum zu vermuten, dass die Radiatoren in Togliatti am eigenen Produktionsstandort von Valeo montiert wurden.

Übrigens war die Kompetenz der Mitarbeiter der Hotline der russischen Repräsentanz von Valeo (wo wir zur Beantwortung von Fragen versetzt wurden) fraglich. Was am Valeo-Standort in Nischni Nowgorod vor sich geht, konnten wir nicht genau benennen, und als wir nach der Produktion in Togliatti gefragt wurden, wurde uns gesagt, dass wir nicht sicher seien, ob es überhaupt funktioniert, obwohl der Pressedienst von AvtoVAZ das Gegenteil feststellte.

Generator: Marke Valeo, hergestellt in der Türkei

Der Generator der gleichen französischen Marke Valeo, jedoch bereits aus türkischer Produktion, verwirrte uns zunächst - statt des üblichen orangefarbenen Trafolacks ist die Wicklung mit einem ungleichmäßigen Farbschutz überzogen. Allerdings, wie sie sagen, „die Geschwindigkeit sollte nicht beeinflusst werden“. Aber die Tatsache, dass die Abschlüsse aus der Wicklung nicht gelötet, sondern einfach gecrimpt wurden, erachten wir als Nachteil. Kurzlebig.

Außerdem ist die Demontage (Austausch) von Bauteilen aufgrund der Lage äußerst schwierig. Der Generator wird vom Klimakompressor von unten und dessen Rohren - von der Stirnseite und von oben und von der Riementriebsseite wie die Spannrolle - von der Motorraumwand geklemmt. Daher müssen Sie beim Austausch des Generators den Klimakompressor (falls vorhanden, natürlich) ausbauen.

Drei weitere Komponenten von Valeo gefunden: ein Anlasser (Polen), ein Ausrücklager und eine Mikroklima-Kontrolleinheit (Tschechien). Das französische Unternehmen ist einer der weltweit führenden Hersteller und Zulieferer von Komponenten für Autofabriken, darunter natürlich auch Landsleute von Renault, von denen es zu AvtoVAZ wechselte.

Sicherungskasten und sein Gehäuse: Marke Renault, hergestellt in Rumänien

Der Sicherungskasten wurde vollständig vom Logan-Modell geerbt, wie sowohl die Renault-Logos auf der Karosserie als auch der rumänische Hersteller Capirom belegen. Es stimmt, AvtoVAZ berichtete, dass das Unternehmen in naher Zukunft den Lieferanten zu einem lokalen wechseln wird - aus der Region Samara.

Wir hatten keine Fragen zum Gerät selbst, aber während des sorgfältigen Studiums durch die Elektriker ergab sich ein sehr merkwürdiger Moment. Auf zwei Sicherungen wurde aufmerksam gemacht, die weder auf dem Schaltplan noch in der Anleitung angegeben waren. Die Untersuchung des Stromkreises ergab, dass diese Sicherungen bei einem starken Spannungsstoß (z. Und was am heimtückischsten ist, der Fahrer eines entladenen Autos wird davon nichts erfahren - es konnten keine elektrischen "Wege" zum Armaturenbrett (Warnleuchten) gefunden werden. Ob der Grund beim Anschluss eines Standard-Diagnosesystems ohne Pop-up-Fehler aufgedeckt wird, ist auch fraglich.

Es stellte sich auch heraus, dass die Bedienelemente importiert wurden - die Zahnstange der bekannten deutschen Marke ZF, jedoch in Malaysia hergestellt. Und die Gleichlaufgelenke stammen von der britischen Firma GKN und werden in Polen hergestellt.

Kupplungsbaugruppe: Marke LuK, hergestellt in Russland

Scheiben- und Kupplungskorb auf Vesta der bekannten deutschen Marke LuK, die Teil der globalen Struktur des Schaeffler-Konzerns ist. Das Unternehmen verfügt über eine Produktionsstätte in Russland in der Stadt Uljanowsk, von wo aus seine Produkte an inländische Unternehmen geliefert werden, darunter nicht nur AvtoVAZ, sondern auch UAZ. Wir haben keine Beschwerden über diese Komponente.

Bremsen: Marke TRW, Produktion Tschechien, Polen, Italien, Frankreich, Türkei

Damit Lada Vesta richtig aufhört, mussten Hersteller aus fast der Hälfte Europas hart arbeiten. Insgesamt haben wir fünf Länder des Bremssystems gezählt, darunter französische SNR-Lager, die in die hinteren Bremstrommeln (in Kombination mit der Nabe) der deutschen Marke ATE eingepresst, jedoch in Italien hergestellt werden. Wenn das Lager ausgetauscht werden muss, ist es äußerst schwierig, es separat zu entfernen - höchstwahrscheinlich müssen Sie die gesamte Baugruppe austauschen. Obwohl der Name der Premium-Autoteilemarke SNR nach den Maßstäben der Welt Hoffnung auf Langlebigkeit weckt.

So kamen der Hauptbremszylinder und der Unterdruckverstärker aus Polen, die vorderen Bremssättel und Beläge kamen aus Tschechien. Einige der Bremsschläuche wurden in der Türkei von Teklas hergestellt. Von den Features - ein Bremsbehälter für zwei mit Kupplungsantrieb.

Die Frage nach den Bremsen stellte sich nur bei der Betrachtung der vorderen Beläge, auf denen sich eine Arbeitszylinderbahn befand - ein Viertel der Druckfläche ragt über die Beläge hinaus. Ob dies die Bremswirkung irgendwie beeinflusst, ist schwer zu sagen. Beim Fahren hatten wir keine Beschwerden über das Bremssystem.

Bei Reparaturen müssen Sie auch an Aufhängungselementen basteln. Nach "fremden" Mustern wird die Kugel (hergestellt vom Magnitogorsk-Werk BelMag) mit einem Hebel zusammengebaut. Darüber hinaus erfordert das Ersetzen einer Komponente viele zusätzliche Schritte, um Platz zu schaffen. Das Spiel der Kugelgelenke und das Klopfen der Stabilisatorstreben ist übrigens nach Aussage der Servicekräfte der häufigste Reiz der ersten Vesta-Besitzer.

Stoßdämpfer sind eines der wenigen Vesta-Komponenten, bei denen wir die "englische Sprache" nicht gesehen haben. Die Regale wurden im Skopinsky Automotive Aggregate Plant in der Region Rjasan hergestellt. Übrigens, in Bezug auf die Ausgewogenheit der Federungseigenschaften erkennen wir das Vesta als eines der besten seiner Klasse an.

Die einzige Aufschrift Made in China, die wir auf dem Motor des Bosch-Wischerantriebs gesehen haben, und mit den Logos eines anderen Autoherstellers - der chinesischen Firma Chery

Diverse Kunststoffteile

Es gibt bereits eine solche Diskrepanz zwischen Unternehmen und Erzeugerländern, dass es keinen Sinn macht, jemanden separat herauszuheben, also lassen Sie uns sie einfach auflisten.

Der Luftfilter und sein Gehäuse entpuppten sich als die bekannte deutsche Marke Mann + Hummel und die Originalproduktion. Das montierte elektrische Kraftstoffpumpenmodul (mit einer Pumpe von Arsan) ist russisch. Der Schlauch für den Ausgleichsbehälter des Teklas-Kühlers wurde aber schon nicht in der Türkei, sondern in Bulgarien hergestellt. Scheibenwaschbehälter mit Renault Logos, Continental Scheibenwaschpumpe, hergestellt in der Tschechischen Republik.

Mit Ausnahme der oben erwähnten tschechischen Mikroklima-Kontrolleinheit entpuppten sich die Kunststoff-Innenteile als russisch, insbesondere Ischewsk. Darüber hinaus konnte die Qualität der Befestigung (daher das Herstellungsland) einzelner Kleinteile durch Berührung bestimmt werden - sie spielen entweder nach oder fielen bei der kleinsten Berührung aus.

Nicht ohne den russischen Ansatz: Der nicht exakt "geschrumpfte" Kunststoffrahmen des Schalthebels (von der italienisch-russischen Firma AE2) wurde von innen (offenbar mit einer Feile) entlang der Kante angeschliffen. Die seitliche Abdeckung der Frontplatte (von der Seite der vorderen rechten Tür) prallte beim ersten Versuch, sie abzubrechen (unter welcher Spannung wurde sie installiert?) wie eine Feder auf.

Angesichts einiger weiterer Mängel bei der Montage der Kabine in Form von unverhüllten selbstschneidenden Schrauben und Lücken sollte gesagt werden, dass der Innenraum des Lada Vesta insgesamt besser montiert ist, als man es von den meisten modernen Zhiguli erwarten würde. aber man hat das Gefühl, dass ein Teil davon im Laufe der Zeit traditionell „zum Leben erweckt“ wird. Auf den ersten Blick gefiel uns übrigens der Innenausbau des fast komplett importierten Lada XRAY.

Vor einiger Zeit hat die Agentur "Autostat" die vollständige Liste der Komponentenlieferanten veröffentlicht - es gibt ein Dutzend weitere ausländische Marken, die wir nicht erwähnt haben. Einige davon stimmten übrigens nicht mit den echten überein - insbesondere wurden die Reifen unserer Vesta von Pirelli und nicht von Continental hergestellt.

So entsteht der Körper

Wir müssen zugeben: Ein schönes, unserer Meinung nach, Lada Vesta Auto ist sehr gut in der Karosserie montiert. Die gemessenen Abstände liegen überall auf einem Niveau ab der Stärke von wenigen Millimetern. Nun, die Sanftheit und Stille, mit der die Türen geschlossen werden, verdienen Applaus. Und alles wäre absolut wunderbar, wenn wir das Auto nicht von unten studieren würden.

Generell gibt es natürlich kein "Verbrechen". Das erste, was mir aufgefallen ist, war die Ungenauigkeit der Korrosionsschutzbehandlung aus der Kategorie "Wir schmieren hier, aber hier wird es reichen". Es ist zu erkennen, dass einige Bereiche über der Schutzfolie verarbeitet wurden, die dann zusammen mit dem Schutz abgerissen wurde. Außerdem wurde es an der gleichen Stelle mit einer ganz anderen Qualität (ordentlich und typvoll-blooper) gemacht.

Unter der Motorhaube wurde ein Vorfall aufgedeckt - im Werk wurde ein Stück Papier an einem der Holme auf einem Klebeband befestigt, anscheinend mit einem Beispiel für eine Farbe namens "Platin", in der das Auto lackiert werden musste das Innere. Tatsächlich haben sie es mit diesem Stück Papier bemalt und vergessen, es abzureißen - darunter war natürlich ein Streifen ohne Flecken.

Die hinteren Balkenhalterungen sind anscheinend nicht heimisch. Eines der "Ohren" für die Schrauben ragt in den Radkasten hinein.

Ein weiterer Punkt ist die Genauigkeit von Innenfalten und Verbindungen einzelner Körperteile. Dazwischen gibt es erhebliche technologische Löcher, in die sich natürlich Schmutz, Salz und Straßenchemikalien verstopfen. In Anbetracht der Tatsache, dass einige dieser Verbindungen nicht korrosionsbeständig wurden, werden sie am ehesten zu Korrosionsherden, insbesondere in den Radhäusern.

Für die Reinheit des Experiments haben wir uns den Boden des ersten Konkurrenten von Vesta angesehen, der aufgefallen ist - der Skoda Rapid Liftback (in der Basis von 539.000 Rubel). Er hat einen panzerbrechenden Schild von unten, der ohne einen einzigen Riss oder Fleck in Verarbeitung gewickelt ist und sogar mit zwei Plastikfolien oben drauf.

Was ist das Endergebnis?

Die Schlussfolgerungen sind gemischt. Der wichtigste ist, dass Lada Vesta in Bezug auf Qualität und Montageniveau wahrscheinlich das beste Auto unter den Produkten unserer Autoindustrie ist, zumindest in der modernen Geschichte. Eine Vielzahl nerviger und kleiner "Untiefen" lässt unsere Limousine jedoch noch nicht zu westlicher Konkurrenz aufschließen, und das zu einem vergleichbaren Preis.

Die zweite Schlussfolgerung ist, dass es schwierig ist, unsere Sprache zu wenden, um Vesta inländisch zu nennen, nachdem sie in Teile zerlegt wurde. Vor allem, wenn Sie sich daran erinnern, dass selbst die in Russland hergestellten Markenkomponenten auf importierten Maschinen unter Verwendung importierter Rohstoffe hergestellt werden.

Nun, und die dritte Schlussfolgerung: Sie können jeden Vesta-Service außerhalb des professionellen Service vergessen. An der Datscha können Sie nur die Bremsbeläge wechseln und die Räder aufpumpen. Offenbar auch deshalb fiel der Absatz des Autos in den Regionen schlechter aus als erwartet. Generell werden wir nun unserer Gemeinde folgen und euch auf jeden Fall über alle Freuden und Nöte informieren.

Im Gegensatz zu seinen Vorgängern ist die Vesta-Plattform vollständig original und keine verbesserte Modifikation des VAZ G8. Dies gab der Hersteller bereits in der Modellentwicklung bekannt.

Gerade, wenn die ersten „Vestas“ schon vom Band gelaufen sind und allerlei Probefahrten von Automobilexperten mitgemacht haben, kann man sich die Eigenschaften seines Fahrwerks genauer anschauen.

Die letzten Einstellungen und Tests, die das Lada Vesta-Fahrwerk bestanden haben, fanden diesen Winter auf dem spanischen IDIADA-Trainingsgelände statt, wonach das Auto die optimale Kombination aus Komfort, Handling und Sicherheit erwarb. Dadurch sind wir in der Lage, die Ergebnisse der Arbeit von Kfz-Profis zu bewerten.

Vorderradaufhängung Lada Vesta

Dieser Teil der Federung unterscheidet sich absolut von anderen Lada-Modellen mit Frontantrieb. Es unterscheidet sich grundlegend von allen Autos des AVTOVAZ-Konzerns.

Das Hauptmerkmal ist das Fehlen der üblichen Dehnungsstreifen, die die Designer durch vollwertige Hebel mit Kugelzapfen ersetzt haben. Die Lada Vesta-Aufhängung ist mit verstärkten Gummi-Metall-Scharnieren am Hilfsrahmen befestigt. Die Art der Federbeine ist die klassische MacPherson-Federbeine, die bei ausländischen Autos üblich ist.

Die Vorderradaufhängung Vesta ist unabhängig. Seine wichtigsten Elemente:

Stoßdämpferstreben (gasgefüllt, doppelseitig)
Tonnenförmige Schraubenfedern
Querlenker
Stabilisator

Darüber hinaus ist die Aufhängung von Vesta auf einem Hilfsrahmen montiert, auf dem die Motorstütze ruht. Die anderen beiden Befestigungspunkte für den Motor befinden sich an den Längsträgern. Nachdem Sie die Aufhängung des Lada Vesta-Fotos untersucht haben, können Sie feststellen, dass die Hebel L-förmig sind und sich von den bekannten "Acht" -Hebeln unterscheiden.

Ihr Vorteil ist, dass sie über eine Nachlaufrolle von 5 Grad verfügen und sowohl Längs- als auch Querbelastungen standhalten. Dies verlängert die Lebensdauer der Teile und verbessert den Fahrkomfort. Darüber hinaus haben die Hersteller neue Achsschenkel eingesetzt, die die Agilität und das Handling des Fahrzeugs deutlich verbessert haben.

Federung hinten

Der Lada Vesta, dessen Hinterradaufhängung ursprünglich als Einzellenker geplant war, verfügt über einen halbunabhängigen Verbundlenker, der auch in anderen Lada-Modellen mit Frontantrieb zum Einsatz kommt.

Die Ingenieure entschieden sich im letzten Moment, die Kosten des Autos zu senken, und installierten dieses Design auf Vesta.

Die Hinterradaufhängung Lada Vesta besteht aus folgenden Teilen:

Doppeltwirkende Gasdruckstoßdämpfer
Längslenker
Schraubenförmige Tonnenfedern

Die Lenker der Hinterradaufhängung sind über einen Querträger und einen Stabilisator federnd miteinander verbunden. Diese Art der Aufhängung wird als halbunabhängig bezeichnet, mit verbundenen Armen. Als Basis für den Lada Vesta diente die Federung vom Renault Zoo. Die Entwickler haben die Abmessungen leicht geändert, den Balken verlängert und die Struktur gründlich überarbeitet. Die Stoßdämpfer des Autos wurden in den Bögen platziert und die Federn wurden unter den Längsträgern platziert.

Federungstest unter realen Bedingungen

Die Innovationen haben das Fahrverhalten des Autos deutlich verbessert. Der Hauptunterschied zwischen der Federung ist eine hervorragende Kombination aus Komfort, Agilität und Sicherheit. Das Auto reagiert perfekt auf alle Bewegungen des Fahrers und ermöglicht ein maximales gegenseitiges Verständnis.

Beim Fahren auf einer geraden Straße spürt der Fahrer deutlich die Nullstellung des Lenkrads und kann in Kurven die Einfahrbahn vollständig kontrollieren. Gleichzeitig sind beim Bremsen, Erhöhen der Geschwindigkeit und anderen Manövern keine Stöße im Lenkrad zu spüren, wie dies bei früheren VAZ-Modellen der Fall war.

Auf unebenen Straßen werden Schwingungen der Karosserie absolut nicht auf das Lenkrad übertragen. Es liegt gut in der Hand und bricht auch bei starkem Schütteln nicht aus den Händen. Das sorgt für Sicherheit und Vertrauen beim Fahren, was zahlreiche Testfahrten des neuen Autos belegen.

Lada Vesta-Aufhängung- Als Grundlage wurde das Design der Aufhängungen der vorherigen LADA-Modelle verwendet: McPherson-Vorderbeine, hochelastischer hinterer Querträger. Aber im Allgemeinen ist das Design neu.

Vorderradaufhängung Lada Vesta

Die Vorderradaufhängung des Lada Vesta befindet sich auf einem Hilfsrahmen für mehr Steifigkeit, bessere Steuerbarkeit, reduziert Vibrationen und Geräusche erheblich und erleichtert den Arbeitern die Montage am Fließband. Im Allgemeinen ist die Aufhängungsgeometrie in dieser Version perfekter.

Zur besseren Handhabung wurde die Zahnstange unten platziert. Dies gab ihnen die Möglichkeit, auf die Drehung der Räder direkt hinter den Naben einzuwirken. Bei den LADA-Modellen funktionieren die Lenkstangen derzeit noch anders: Die Räder drehen sich über die Hebel an der Basis der Stoßdämpferstreben. Apropos Hebel, sie sind auch proprietär.

Den Weg der Vereinheitlichung verfolgt der Autohersteller mit Serienmodellen: Die elektrische Servolenkung sitzt an der Lenksäule und ist nicht in die Lenkung integriert. Auch der Stabilisator hat sich verändert. Der Torsionsstab begann völlig anders auszusehen, außerdem wurden lange Streben hinzugefügt. Dadurch hat sich die Empfindlichkeit um eine Größenordnung erhöht und die Steuerbarkeit verbessert.

Lada Vesta Hinterradaufhängung

Um die Gesamtkosten zu senken und im Interesse einer Vereinheitlichung der Fahrzeugausstattung verwendet der Hersteller die Hinterradaufhängung der RENAULT-NISSAN-Allianz. Am Abtrieb haben wir einen Querträger, der mit Abstandsfedern ausgestattet ist und durch Trommelbremsen ergänzt wird.

Wieder Schlagzeug, sagst du, aber die Ingenieure glauben das nicht. Sie sind sich sicher, dass diese Art von Bremsanlage zu dem gehört, was sie billig und fröhlich nennen. Im zivilen Fahrbetrieb stehen solche Bremsen Scheibenbremsen in ihrer Effizienz in nichts nach und sind besser vor Schmutz und Staub geschützt, wodurch sie länger halten. Was die Einzelradaufhängung betrifft, wäre diese Option für ein Auto in der Preisklasse bis zu 600 Tausend Rubel zu teuer, daher wurde beschlossen, darauf zu verzichten.

Lada Vesta Kombi und Schrägheckfederung

Diese Karosserietypen haben ihre eigenen Chassis-Einstellungen. Zumindest werden sie mit anderen Federn ausgestattet, und maximal werden die Fahr- und Fahreinstellungen geändert. Aber es wird keinen Allradantrieb geben. In diesem Fall wird sich die Hinterradaufhängung als sehr teuer erweisen.

Ein modernes Auto muss bestimmte Anforderungen an Sicherheit, Komfort, Handling, Komfort und Geländegängigkeit erfüllen. Die Entwickler von AvtoVAZ haben versucht, all dies in ihrer Idee Lada Vesta zu verkörpern. Sie schufen ein grundlegend neues Design - Vorderradaufhängung Lada Vesta nicht von früheren Versionen modernisiert, sondern eine völlig neue Erfindung.

Bei der Produktion seiner neuesten Modelle hat der Hersteller erstmals seit vielen Jahren alte Ideen aufgegeben und neue Entwicklungen in die Realität umgesetzt.

Lada Vesta

Der Lada Vesta SV Kombi ist ein lang ersehntes Ereignis, auf das sich die Fans der heimischen Autoindustrie gefreut haben. Der Hersteller bietet das Modell in mehreren Ausstattungsvarianten an, die dem Verbraucher die Möglichkeit geben, unter Berücksichtigung der persönlichen Bedürfnisse zu wählen. Gleichzeitig präsentierte AvtoVAZ der Öffentlichkeit gleich zwei Modelle im Fond. In der Fahrzeugreihe treten sie als Vesta SV und Vesta Cross auf.

Das Fahrzeug ist eine Eigenentwicklung des Herstellers und unterscheidet sich stark von früheren Versionen. Technische Eigenschaften verleihen dem Auto eine hervorragende Kombination aus Handling, Komfort und Geländegängigkeit. Unter Autofahrern ist der heimische Kombi von großem Interesse. Und einer der Gründe für dieses Phänomen ist die Vorderradaufhängung des Autos.

Aufhängung Lada Vesta - Gerät und unverwechselbare Eigenschaften

Das heimische Auto wurde auf dem spanischen IDIADA-Testgelände getunt. Der Hersteller hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein perfektes Zusammenspiel zwischen Auto und Fahrer zu erreichen. Als Ergebnis:

1. Transport bewegt sich souverän in einer geraden Linie. Beim Fahren ist die Nulllenkung perfekt zu spüren.
2. Bei Kurvenfahrten wackelt das Auto nicht, ebenso beim Bremsen und Beschleunigen.
3. Während der Fahrt bleibt in jeder Situation eine gute Verbindung zwischen Fahrer und Auto erhalten.

Das Fahrwerk des Lada Vesta SV verfügt über elektronische Assistenten - ABS-, EBD-, ESP-Systeme. Die eingebaute Stabilisierung erleichtert die Bewegung und bietet volle Kontrolle über die Traktion. Das Auto zeichnet sich durch hervorragende Geländegängigkeit aus, die weitgehend durch die Elektronik und die kompetente Abstimmung des Fahrwerks gewährleistet wird. Die simulierte Differenzialsperre ermöglicht es Ihnen, Offroad-Bedingungen zu überwinden. Für diese Innovation erhielt das Unternehmen viel positives Feedback.

Vorderradaufhängung Vesta

Vorderradaufhängung Ist ein völlig originelles Design, das von Grund auf neu entwickelt wurde. Es basiert auf gasgefüllten doppelseitigen Stoßdämpfern mit Schraubenfedern, Stabilisator und Unterlenkern.

Das Design verwendet einen universellen L-förmigen Arm, der die Längsdehnung früherer Versionen ersetzt. Durch den Einsatz von Rollen bei 5 Grad hält es verschiedenen Belastungen gut stand. Ein besonders auffälliges Fahrwerksdetail ist der Zweipunkt-Hilfsrahmen zum Spannen.

Federung hinten Vesta

Die Hinterradaufhängung verwendet ein neu gestaltetes Elektrofahrzeug von Renault Zoo. Das Modell unterscheidet sich von seinem Vorgänger in der Länge des Trägers. In die Aufhängung sind auch Längslenker eingebaut, und es werden inländische Federbeine Skopinsky-Ursprung verwendet.

Z Hinterradaufhängung macht das Autofahren durch die Anordnung der Stoßdämpfer in den Bögen noch komfortabler und sicherer. Die Federn befinden sich unter den Längsträgern für erhöhten Fahrkomfort.

Vergleich der Federung der Limousine und des Kombis Lada Vesta

Zufällig war das Chassis viele Jahre lang das schwache Glied in VAZ-Autos. In seinem neuen Produkt bot der Hersteller eine überarbeitete und verbesserte Version seiner Vorgänger an. Die meisten Änderungen wurden an der Vorderradaufhängung vorgenommen. Es gibt viele neue Teile, wie einen Hilfsrahmen zur Erhöhung der Festigkeit der Karosserie, L-förmige Arme aus Qualitätsstahl.

Die Designs der Hinterradaufhängung sind nahezu identisch. Bei Vesta SW wurden die Federn und Stoßdämpfer modifiziert, was die Festigkeitseigenschaften erhöht und es ermöglicht, erhöhten Belastungen standzuhalten. Die hinteren Federn beim CW-Modell sind um 9 mm größer.

Unterschiede zwischen der Aufhängung Lada Vesta SW und Lada Vesta SW Cross

Die Version mit dem Präfix Cross unterscheidet sich nicht nur in den äußeren Eigenschaften, sondern auch in den technischen Eigenschaften. Äußerlich wirkt das Modell stark und brutal. Aber die Fahrqualität stimmt nicht immer mit der Optik überein. Um den Namen des Modells zu rechtfertigen, beschloss der Hersteller, einige strukturelle Komponenten der Aufhängung zu ändern, experimentierte jedoch nicht mit dem Motor.

Aufhängung Vesta Cross hat mehrere andere Stoßdämpfer. Hier sind sie steifer, obwohl sie vom gleichen Typ sind. Auf ihnen sind verlängerte und steifere Federn verbaut. Außerdem haben die Entwickler einige Manipulationen mit bestimmten Einstellungen vorgenommen. Änderungen der Parameter haben die Schwere der Lenkreaktion erhöht, ihre Position ist deutlicher zu spüren. Während der Geschwindigkeit nach einem Manöver kehrt das Auto schnell in seine vorherigen Kontrollpositionen zurück.

Lada Vesta ist eine großartige Leistung eines einheimischen Herstellers. Durch bauliche Veränderungen erhielt das Fahrzeug ein höheres Fahrverhalten und Sicherheit. Dies wurde durch den Einsatz verschiedener Innovationen erreicht.