Tatsächliche Masse von tf. Wie wird die Achslast eines Lkw berechnet und welche Strafen werden bei Überladung geahndet

Im Bereich Maschinen und alles was damit zusammenhängt gibt es zwei Konzepte wie volle Masse und das Leergewicht des Fahrzeugs. Das sind zwei Eigenschaften, über die im theoretischen Unterricht in einer Fahrschule immer wieder die Rede ist, die aber selbst die eingefleischtesten Autofahrer oft vergessen. diese Terminologie... Um zu verdeutlichen, was das alles bedeutet und wie es sich auf das Auto selbst auswirkt, werden wir versuchen, dieses Thema im Detail zu betrachten.

Kurze Interpretation des Begriffs

Das Leergewicht eines Autos ist also das Gesamtgewicht des Autos. Es beinhaltet alles Laufteile, alle Innenfüllungen (einschließlich Audio-Video-Ausstattung) sowie Verbrauchsmaterialien wie Motoröl, Kühlmittel und Kraftstoff ( voller Tank). Die Anzeige dieser Gewichtseinheit umfasst nicht das Gewicht von Fahrer und Passagieren sowie Ladung und andere Teile, die die Arbeit nicht beeinträchtigen. laufendes System Autos. Anhand des Begriffs selbst kann man verstehen, dass dies genau die "Ausrüstung" ist, d.h. die Ausrüstung, die volle Bereitschaft auf den Bewegungs-, Brems-, Gleitvorgang usw.

Brutto- und Leergewicht des Autos: Unterschiede

Im Gegensatz zum Leergewicht umfasst das Gesamtgewicht auch das Gewicht des Fahrers, der Passagiere und des Transportguts. Es ist klar, dass alle Menschen unterschiedlich sind und jeder durch seine eigene Note auf der Waage gekennzeichnet ist. Gleiches gilt für das Gepäck – Sie können das Auto so abstellen, dass es sich nicht bewegt. Deshalb wird bei Autofahrern am häufigsten der Begriff „zulässiges Gesamtgewicht“ verwendet. Jedes Auto hat seine eigene höchste lösbare Note, alles hängt vom Hersteller, den in der Struktur verwendeten Materialien sowie von der Karosseriestruktur und anderen tragenden Teilen ab. Es ist wichtig, Ihr Auto nicht zu beladen, damit dieser Wert überschritten wird. Andernfalls verformen sich die Karosserie nach und nach sowie Brückensysteme und andere Teile, die an der Aufhängung befestigt sind.

Ausnahmen von Maschinenregeln

Wie oben erwähnt, ist das Leergewicht eines Autos das Gewicht, das für es charakteristisch ist, wenn es vollständig "ausgestattet" ist, mit der Anwesenheit aller Lieferungen und Zubehör. Allerdings in einigen europäische Länder diese Gewichtseinheit beinhaltet auch das Fahrergewicht, jedoch nur, wenn es 75 Kilogramm nicht überschreitet. Die Europäer kamen zu diesem Schluss, weil der Fahrer der Grund für die Bewegung des Autos ist und ohne ihn der Fahrvorgang unmöglich wird. In Russland ist das Leergewicht eines Autos neben allen genannten Teilen auch Ersatzrad, Werkzeuge, die im Falle eines Unfalls oder einer Panne unterwegs nützlich sein können, und manchmal auch eine Dose Ersatzkraftstoff.

Maschinengewicht und Höchstgeschwindigkeitsschwelle

Aus dem Physikunterricht ist auch bekannt, dass sich schwerere Objekte immer mit geringerer Geschwindigkeit bewegen, da sie mehr Widerstand überwinden müssen. Was bedeuten das Leergewicht eines Autos und seine technischen Eigenschaften, wie interagieren sie miteinander? Um nicht in die Untersuchung der Merkmale jedes Modells jeder Marke einzutauchen moderne Autos, Erwägen diese Frage auf zwei Arten von Autos: ein zweisitziges Coupé und ein SUV. Das Gewicht des ersten Autos ist natürlich gering. Ja, der Motor, die Injektoren und alles, was es bietet schnelle Beschleunigung Sportwagen... Ihr Körper ist jedoch klein, es gibt nur zwei Sitze in der Kabine, Gepäckraum abwesend. Das Gewicht des Jeeps ist zwei- oder sogar dreimal so hoch, er hat fünf oder sechs Sitze, Multi-Liter-Kofferraum. Es braucht viel Platz und Treibstofftank, deren Volumen immer sehr groß ist. Logischerweise wird sich der Audi TT RS schneller und agiler bewegen als

Ein überladenes Fahrzeug gefährdet nicht nur den Fahrer, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um einen Lkw oder einen Pkw handelt. Auch die Straßenoberfläche leidet unter dem Übergewicht des Fahrzeugs. Jeder Autobesitzer sollte wissen, wie die Überlastung berechnet wird und wie hoch die Verantwortung für Regelverstöße ist.

Seit 2015 haben sich die behördlichen Dokumente zur Güterbeförderung geändert. Nach den neuen Informationen ist die zulässige maximale Masse Fahrzeug wurde korrigiert.

Das maximal zulässige Gewicht eines Lastkraftwagens (Straßenzug) beträgt 44 Tonnen. Achslast beliebig Lastwagen wird basierend auf der Kategorie der Straßen bestimmt, die für die Beförderung von Ladung mit unterschiedlichem Gewicht ausgelegt sind. Um einen LKW zu überladen, muss der Fahrer eine entsprechende Ausreisegenehmigung einholen. Auch bei Personenkraftwagen gibt es einige Einschränkungen. Der Fahrer ist nicht berechtigt, mehr Fahrgäste in seinem Auto zu befördern, als gesetzlich vorgeschrieben ist.

Der Aufprall auf die Fahrzeugachse, also die Achslast, ist die Belastung aus der Gesamtmasse des Fahrzeugs, die von den Rädern jeder der Achsen auf die Fahrbahn übertragen wird. Bei erhöhte Belastung das straßenbett bricht zusammen. Außerdem, Bremswegeüberladenes Fahrzeug ist länger, was zu schaffen kann Notfall auf den Straßen.

Es ist zu berücksichtigen, dass die Lastverteilung ungleichmäßig ist: on Hinterachse macht deutlich mehr aus als die Front. Das liegt an der Besonderheit des Ortes Frachtplattform: hinten im Fahrzeug. Beim Befahren eines mit dem Schild 3.12 versehenen Straßenabschnitts muss der Fahrer auf die maximal zulässige Achslast achten. Entspricht die Beladung seines Fahrzeugs nicht der vorgegebenen, muss die Route geändert werden. Andernfalls führt die Verletzung zu einer Überlastungsstrafe. Nach dem Verwaltungsgesetzbuch der Russischen Föderation (Teil 11 des Artikels 12.21.1) beträgt die Verwaltungsstrafe 5.000 Rubel.

Transportvorschriften bestimmen das zulässige Fahrzeuggewicht. Sie können die folgenden Informationen lesen:

Mehr komplexe Berechnung abhängig von der zulässigen Achslast. Dabei werden sowohl die Straßenkategorie als auch der Achsabstand und die Art der Räder berücksichtigt.

Ungefähre Berechnung

Somit errechnet sich die Masse des Fahrzeugs als Summe der Achslasten. Das Gewicht des Autos können Sie dem Fahrzeugschein entnehmen. Schwieriger ist es, das tatsächliche Gewicht der Ladung zu bestimmen. Um eine genaue Berechnung zu erhalten, können Sie einen speziellen Rechner verwenden.

Letztere sind von zwei Arten:

1. Stationär (SPVK).
2. Mobil (PPVK).

Stationäre Punkte der Gewichtskontrolle befinden sich an einem speziellen Ort, an dem sich ständig Ausrüstung und Personal befinden.

Sein mobiles Pendant hingegen ist mit einem Van ausgestattet. Ein solcher Posten hat einen erheblichen Vorteil - Mobilität. Da sich der Gewichtskontrollpunkt ständig bewegt, kann der Besitzer des Lastkraftwagens nicht herausfinden, wo er sich befindet.

Das stationäre Prüfverfahren vermeidet axiale Überlastung. Heute gibt es zwei Arten des Wiegens:

1. Dynamisch.
2. Statisch.

Die erste wird während der Bewegung von Fahrzeugen durchgeführt, und zulässige Geschwindigkeit- nicht mehr als 5 km/h. Zur Fixierung der Messungen werden automatische Achswaagen verwendet, mit deren Hilfe das Fahrzeug entlang der Achsen gewogen wird. Der zulässige Berechnungsfehler beträgt 3%.

Statisches Wiegen ist erst nach Anhalten des Fahrzeugs möglich. Eine spezielle Plattform mit installierten Wägezellen ermöglicht eine möglichst genaue Berechnung der Belastung und Überlast entlang der Achsen.

Genehmigung für die Beförderung von Gütern

Darüber hinaus wird der Prozess des Gütertransports durch Rechtsakte geregelt. Wenn also die Belastung der Achsen mehr als 2% der zulässigen beträgt, sollten Sie eine Genehmigung für den Straßenverkehr einholen (gemäß Bundesgesetz Nr. 257 vom 08.11.2007, Absatz 2, Artikel 31). Dazu ist es notwendig, eine Route zu vereinbaren und den entstandenen Schaden zu ersetzen Straßenbelag... Eine Ausnahme gilt für den Transport der russischen Streitkräfte.

Für die Transportgenehmigung Gefahrgut, gemäß Klausel 9 der Verordnung des russischen Verkehrsministeriums Nr. 258 (24.07.2012) sind folgende Dokumente erforderlich:

1. Die entsprechende Erklärung des Halters des Fahrzeugs.
2. Kopie der Fahrzeugpapiere.
3. Verteilungsschema der transportierten Fracht.
4. Technische Voraussetzungen für den Transport.

Hat der Fahrer keine Sondergenehmigung erhalten, kann ihm zusätzlich zur Verhängung von Strafen die Entziehung entzogen werden Fahrerlaubnis... Es ist geregelt Verwaltungscode RF (Teil 1 von Artikel 12.21.2)

Festgelegte Strafen für Überlastung

Welche Bußgelder für überladene Fahrzeuge vorgesehen sind, hängt direkt von der rechtlichen Kategorie des Halters ab. Dies Verwaltungsstrafe hat drei Verantwortungsebenen:

• Für Einzelpersonen wird eine Geldstrafe in Höhe von 1.500 - 2.000 Rubel vorgesehen.
• Beamte zahlen mehr als 15.000 Rubel.
• Zum Rechtspersonen die Höhe der Geldstrafe erreicht 400.000 Rubel.

Neben einem direkten Verstoß kann es zu Ungenauigkeiten in den Dokumenten kommen: Wenn das tatsächliche Gewicht der Ladung nicht dem angegebenen entspricht. Gleichzeitig übertrifft die maximal mögliche Achslast die Standards deutlich. In diesem Fall beträgt die Höhe der festgesetzten Geldbuße:

• zum natürliche Person- 5.000 Rubel;
• für legal - 50 mal mehr.

Grundlage für die Verhängung von Sanktionen gegen den Fahrer ist Gewichtskontrolle auf der Straße von einem Verkehrspolizeiinspektor.

Die Charakteristik der Masse des Autos ist das Hauptkriterium für den Kraftstoffverbrauch und andere Indikatoren, die sich auch auf alle Arten von Autosystemen auswirken. Grundlegende Konzepte zu Fahrzeugmassen werden in der Regel in einer Fahrschule vermittelt. Für viele Autobesitzer ist dies jedoch eine knifflige Frage. In diesem Artikel werden wir Ihnen sagen, was der Unterschied zwischen der Gesamtmasse und der ausgestatteten Masse ist und was es ist; und finde auch heraus, was Masse ist Nutzlast und maximal zulässiges Gewicht.

Interessante Tatsache! Der Muldenkipper BelAZ 75710 (Weißrussland) gilt als das Fahrzeug mit dem höchsten Gewicht. Sein Gewicht beträgt 810 Tonnen und seine Tragfähigkeit beträgt 450 Tonnen. Im Jahr 2014 transportierte dieses Auto eine Last von 503,5 Tonnen und wurde somit installiert Neuer Eintrag Guinness-Bücher von Europa und der GUS.

Was ist das Leergewicht eines Autos

Das Leergewicht des Fahrzeugs ist die Masse des Fahrzeugs, die das Gewicht der Serienausstattung (Ersatzrad, Werkzeug), das Gewicht aller Betriebsmittel(Kraftstoff, Kühlmittel, Öl usw.), berücksichtigt jedoch nicht das Gewicht der Ladung, des Fahrers und der Passagiere. Mit anderen Worten, Gesamtwert Massen aller Komponenten eines leeren Fahrzeugs bis zu einem vollen Tank gefüllt, der alles hat Standard Ausrüstung und erforderliche Niveaus Flüssigkeiten und bedeutet das Leergewicht des Fahrzeugs.

Die dem Leergewicht Ihres Autos entsprechende Zahl finden Sie in dessen Datenblatt oder unter technische Eigenschaften Modell Ihres speziellen Autos.

Beachten Sie!In vielen europäischen Ländern ist das Fahrergewicht (75 kg) im Leergewicht enthalten. Hersteller sind der Meinung, dass für die Bewegung eines Autos die Anwesenheit eines Fahrers erforderlich ist notwendige Bedingung, und daher kann sein Gewicht nicht zur Nutzlast hinzugefügt werden.

Das Leergewicht wird auch als Leergewicht bezeichnet, während die Gesamtmasse des Fahrzeugs als Masse gilt, die das Gewicht von Ausrüstung, Verbrauchsmaterialien sowie das Gewicht des Fahrers, das Gewicht der Passagiere und der Ladung umfasst. Das heißt, der Unterschied zwischen Brutto- und Leergewicht liegt im Gewicht des Fahrers, der Passagiere und der vom Fahrzeug beförderten Ladung.

Wir erwähnen auch ein solches Konzept wie Trockengewicht Auto. Dies ist das wahre Gewicht der Maschine als Struktur, Gerät, Mechanismus. Mit anderen Worten, es ist das gesamte tatsächliche Leergewicht des Fahrzeugs ohne Verbrauchsmaterialien.

Nutzlastmasse

Wir sprechen jetzt über eine so wichtige technische und grundlegende Betriebseigenschaft von Fahrzeugen wie die Tragfähigkeit, also die Masse der Nutzlast. Dies ist das Gesamtgewicht der gesamten Ladung (entsprechend allgemeiner technischer und Betriebseigenschaften TS), der das Fahrzeug transportiert. Durch die Einstellung der zulässigen maximalen Achslast des Rollmaterials pro Meter Gleis können Sie die geschätzte Nutzlastmasse des Fahrzeugs ermitteln.

Herkömmlicherweise kann die Tragfähigkeit unterteilt werden in geschätzt und nominal... Berücksichtigt der berechnete nur das zulässige Gewicht, den das Fahrzeug tragen kann, berücksichtigt der bewertete auch die Straßenbeschaffenheit. Auf hartem Untergrund kann er ab 0,5 t (für Personenkraftwagen) bis über 28 Tonnen (für Muldenkipper).

Wissen Sie? Bei einigen Fahrzeugtypen ist am Türrahmen ein Typenschild angebracht, das die technischen Daten, einschließlich des Gewichts der maximal zulässigen Achslast, angibt.

Maximal zulässiges (Brutto-)Gewicht

Wenn wir von der zulässigen Höchstmasse eines Fahrzeugs sprechen, dann ist dies die vom Entwickler bereitgestellte Masse des ausgestatteten und extrem beladenen Fahrzeugs. Auch das Gewicht von Fahrer und Beifahrer wird berücksichtigt. Jede Marke und jedes Modell hat ein eigenes maximal zulässiges Gewicht, das von den bei der Herstellung des Autos verwendeten Materialien, der Karosseriestruktur und anderen Autoteilen abhängt.

Wichtig! Es wird empfohlen, das zulässige Maximum dieses Indikators nicht zu überschreiten, um Verformungen der Karosserie und Probleme mit der Aufhängung zu vermeiden.

Die Verkehrsregeln besagen auch, dass die zulässige Höchstmasse eines Lastzuges die Summe der zulässigen Höchstmassen aller Fahrzeuge des Zuges bedeutet. Es ist auch erwähnenswert, dass das Ministerkabinett der Ukraine seit 2015 einige Beschränkungen für Lastkraftwagen eingeführt hat, um die Integrität der Fahrbahn zu erhalten. Wie im Dekret Nr. 8669 vom 21.10. festgelegt: Für die Beförderung von teilbaren Gütern beträgt die zulässige Höchstmasse eines Lastkraftwagens nicht mehr als 40 Tonnen, was auf öffentlichen Straßen gilt.

Wie Sie sehen, sind alle Konzepte äußerst einfach und verständlich. Wir hoffen, dass alle oben genannten Punkte für Sie nützlich sind und es keine Verwirrung gibt.

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Bis vor kurzem hatte jeder die Begriffe "5-Tonnen", "10-Tonnen" und andere "Tonnen" gehört und sie wurden verwendet, um die Tragfähigkeit eines Autos zu bezeichnen. "Petrovich, wir brauchen für morgen zwei 10-Tonnen-Lastwagen!" - sagte der Kunde zum Leiter der Transportabteilung, und es war allen klar, dass für den Transport einer bestimmten Ladung zwei Autos mit einer Tragfähigkeit von mindestens 10 Tonnen benötigt werden. Mit dem Aufkommen von "Plato" tauchte der Begriff "12-Tonnen" auf und meint damit überhaupt nicht die Tragfähigkeit, sondern zulässiges Höchstgewicht, für die aktuelle Situation ist "12 Tonnen" jeder LKW, dessen zulässiges Höchstgewicht 12 Tonnen überschreitet.

Zulässiges Höchstgewicht vom Hersteller eingestellt und im TCP angegeben - dies ist die Masse des Autos + die maximal zulässige Masse der Ladung (Passagiere). Nehmen wir zum Beispiel an, die Masse des Fahrzeugs ohne Ladung beträgt 9 Tonnen und die zulässige Höchstmasse von 25 Tonnen, dies bedeutet, dass die Masse der transportierten Ladung zusammen mit dem Fahrer, Reserverädern und Dieselkraftstoff im Tank nicht überschritten werden sollte (25-9) 16 Tonnen, bei einem Lastzug werden die Parameter Zugmaschine und Sattelauflieger / Anhänger hinzugefügt. Und ich weise Sie noch einmal darauf hin, dass die Hersteller darauf hinweisen - in einfachen Worten "Wir machen solche Maschinen, so viel Ladung kann man damit transportieren."

In den Gesetzen und Gesetzen, die die Beförderung von Fahrzeugen und die Beförderung von Gütern oder Personen auf der Straße regeln, wird der Begriff verwendet maximal zulässiges Gewicht oder einfach maximale Masse und bedeutet die Masse des Fahrzeugs mit oder ohne Ladung. In einfachen Worten"Auf dieser Straße darf man einen nicht mehr schweren Lastwagen fahren, und was die Hersteller dort ausgemacht haben, ist uns nicht wichtig, nicht mehr, als das Schild sagt."

Die maximale Masse wird durch Addition bestimmt axiale Belastungen TS. Die Achslast ist die Masse, die durch die Achse des Fahrzeugs auf die Oberfläche übertragen wird. Straße... Zum verschiedene Straßen Axiallasten können unterschiedlich sein, z verschiedene Typen Fahrzeugachslasten können unterschiedlich sein (Achsabstand, Achsanzahl im Drehgestell, Neigung und Art der Aufhängung beeinflussen). In einfachen Worten: "Sie haben eine 2-Achs-Zugmaschine mit 8 Tonnen und einen 3-Achs-Anhänger mit 7 Tonnen Gewicht, auf dieser Straße darf das maximal zulässige Gewicht 38 Tonnen nicht überschreiten, was bedeutet, dass richtiger Standort Fracht in einem Anhänger können Sie 38-8-7 = 23 Tonnen transportieren."

Wenn beim Hinzufügen von Axiallasten die maximale Masse größer als 44 Tonnen dieser Transport fällt in die Kategorie der schweren Transporte und erfordert eine Sondergenehmigung, die Genehmigung der Strecke bei den Ordnungsbehörden und die Zahlung einer Abgabe für erhöhte Straßenschäden.

Beträgt das maximale Fahrzeuggewicht über 80 Tonnen, muss ein Sonderprojekt entwickelt werden, das beispielsweise die Verstärkung von Brücken auf der Strecke erfordert.

Die Frage nach Massen und Belastungen ist natürlich viel tiefer und es ist schwierig, alle Aspekte in einem Beitrag abzudecken, aber um die wichtigsten Punkte zu verstehen, denke ich, dass es für Sie nützlich sein wird.

Die Gesamtabmessungen von Lastkraftwagen werden gemäß den akzeptierten internationale Standards und Vorschriften einzelner Länder. Die Verordnung dient in erster Linie der Gewährleistung der Sicherheit des Straßenverkehrs, der Sicherheit der transportierten Güter und der Sicherheitsstandards Umfeld... Die EU verfügt über ein vereinfachtes System nationaler Vorschriften, das gleiche Wettbewerbsbedingungen schaffen und den Transportprozess zwischen den Mitgliedstaaten der Europäischen Union erleichtern soll. In der jüngeren Vergangenheit waren diese Regeln auch notwendig, um Unstimmigkeiten in der Größe der transportierten Güter zu vermeiden, die nach dem Straßentransport zum Transport nach Eisenbahn.
Die EU-Richtlinie 96/53/EG des Rates vom 25. Juli 1996 legte standardisierte Abmessungen und Höchstgewichte für grenzüberschreitende . fest Güterverkehr... Ihre Einhaltung ist zumindest in der Europäischen Union verpflichtend. Jeder Mitgliedstaat kann in seiner nationalen Gesetzgebung (zum Beispiel in Deutschland sind dies die Regeln) Straßenverkehr) können die festgelegten Beschränkungen geringfügig ändern.

Internationale Klassifikation von Güterkraftfahrzeugen (ATC)

Derzeit in Russland Der Transport von schwerer und übergroßer Fracht wird geregelt durch:

• Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 15. April 2011 N 272. In Anlage 2 wird nicht zwischen einseitigen oder zweiseitigen Rädern unterschieden.
• Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 9. Januar 2014 Nr. 12, in Kraft getreten t erst ab 1. Januar 2015 des Jahres.

18,75 m²

24,0 Tonnen

10,0 Tonnen

11,5 Tonnen

40,0 Tonnen

Zulässige Lkw-Größen in Europa

Maximales LKW-Gewicht in Europa. Achslasten für LKW in Europa

Zulässige Masse eines Lastzugs in Russland. Maximale Achslast in Russland.

Anlage 2
zu den Regeln für die Beförderung von Gütern mit dem Auto(in der durch den Regierungsbeschluss geänderten Fassung) Russische Föderation Nr. 12 vom 9. Januar 2014)

Zulässige Achslasten von Fahrzeugen

(* ) Für den Fall, dass der Eigentümer der Straße die entsprechenden Verkehrszeichen aufgestellt und auf seiner offiziellen Website Informationen über die für die Straße zulässige Achslast des Fahrzeugs veröffentlicht hat.
(** ) Für Fahrzeuge mit Einzelrädern mit pneumatischer und gleichwertiger Federung.

Anmerkungen:

1. Werte für Zwillingsräder sind in Klammern angegeben, äußere Klammern - für Einzelräder.
2. Achsen mit Einzel- und Zwillingsrädern, zusammengefasst zu einer Gruppe von Blockachsen, sind mit Ausnahme eines zweiachsigen Drehgestells mit unbelasteter Achse als nahe beieinander liegende Achsen mit Einzelrädern zu betrachten.
3. Bei Doppel- und Dreifachachsen, baulich zu einem gemeinsamen Drehgestell zusammengefasst, ergibt sich die zulässige Achslast durch Division der Gesamtdrehgestelllast durch die entsprechende Achsanzahl.
4. Die zulässige Achslast für ein zweiachsiges Drehgestell mit Achsentlastung wird mit 60 % der zulässigen Last eines zweiachsigen Drehgestells für die Antriebsachse und 40 % für die unbelastete Achse angenommen.

Europäische Normen für die Emissionen von Lkw-Dieselmotoren

Anforderungen der UN-Generalversammlung an Schadstoffemissionen bei ausgerüsteten Schwerlast-Lkw Dieselmotor, g / (kWh)
Jeder LKW muss entsprechend seiner Norm gekennzeichnet sein. Zur Bezeichnung werden die Buchstaben des lateinischen Alphabets verwendet.

Ein Kraftfahrzeug, das die entsprechenden Anforderungen erfüllt, wird durch einen Buchstaben auf dem Fahrerhaus oder der Stoßstange des Lastkraftwagens gekennzeichnet:

• U - "Umwelt" ("Nature"), Euro-1-Norm,
• E - "Grüner LKW" ("Grüner LKW"). Das Konzept des Green Lorry beinhaltet folgende Anforderungen: EURO-2 Schadstoffemissionsnormen, Geräuschnormen - 78-80 dBA. An einem solchen LKW wird eine Konformitätsbescheinigung ausgefüllt und ein U- oder E-Schild angebracht.
• S - "Supergreen" ("Sehr grün"), Euro-2-Norm
• G - "Grünerer und sicherer LKW"
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (Traktor mit niedriges Niveau Lärm) in Österreich ab dem 01.12.1989 muss ein in Österreich nachts (von 22:00 bis 5:00 Uhr) fahrender Lkw diese Lärmnormen einhalten.

Seit 2001 wurde eine andere Definition herausgebracht Fahrzeug- "EURO-3 sicher", es ist seit 2002 in Betrieb. Ein solcher Lkw muss in Bezug auf Emissionen die EURO-3-Norm und in Bezug auf Geräusch die üblichen 78-80 dBA erfüllen. Dann wird ein grünes Schild mit weißem Rand und der Zahl 3 aufgehängt Weiß.
Für Autos, die den „EURO-4“ und „EURO-5“ entsprechen, sind die Schilder grün mit weißem Rand und den Nummern 4 und 5.

Alle oben genannten Zeichen müssen vorhanden sein verpflichtend durch die Herstellerbescheinigung bestätigt werden und an Bord des Fahrzeugs sein.

Änderung des Bundesgesetzes vom 13.07.2015 Nr. 248-FZ zur Regelung der Beförderung von schweren und großen Fahrzeugen.

Im Bundesgesetz "Über Autobahnen und Straßenverkehr in der Russischen Föderation und über Änderungen bestimmter Rechtsakte der Russischen Föderation" wird der Begriff " schwere Ladung„Und „sperrige Fracht“ werden durch die Konzepte „Schwerlastwagen“ bzw. „Großraumfahrzeug“ ersetzt.
Bundesgesetz es wird ein Fahrverbot für schwere Fahrzeuge und große Fahrzeuge zur Beförderung von Gütern, die nicht unteilbar sind, auf Straßen eingeführt, mit Ausnahme derjenigen, die den Verkehr auf der Grundlage einer Sondergenehmigung für große Fahrzeuge ausführen, deren Abmessungen keine sind mehr als 2 Prozent höher als die zulässigen.
Das Bundesgesetz verbessert das Verfahren zur Durchführung von Verfahren zur Erteilung einer Sondergenehmigung für die Beförderung von schweren und (oder) großen Fahrzeugen auf der Straße sowie von Gefahrguttransportern.
Das Recht, eine Sondergenehmigung für die Beförderung gefährlicher Güter auf Autobahnen zu erteilen, wird dem Rostransnadzor Russlands übertragen.
Es ist festgelegt, dass die zuständigen befugten Stellen über ihre bevollmächtigten nachgeordneten Organisationen Sondergenehmigungen für die Beförderung von schweren und (oder) großen Fahrzeugen auf Straßen erteilen können.
Darüber hinaus sieht das Bundesgesetz die Möglichkeit vor, schwere Fahrzeuge zu führen, deren Masse mit oder ohne Ladung und (oder) deren Achslast nicht mehr als 2 Prozent über der zulässigen Fahrzeugmasse liegt und (oder) zulässige Belastung pro Achse, ohne Sondergenehmigungen.
Übersteigt die Achslast eines Lastkraftwagens die zulässige Achslast des Fahrzeugs um mehr als 2 Prozent, jedoch nicht mehr als 10 Prozent, ist eine Sondergenehmigung zu erteilen vereinfachtes Verfahren.
Das Bundesgesetz sieht auch vor, dass eine Sondergenehmigung innerhalb einer Frist von höchstens einem Tag ab dem Datum der Bestätigung der Zahlung der Zahlung für den Schadenersatz durch ein schweres Fahrzeug ausgestellt wird.
Wegen Verstoß Fristen die Genehmigung der Strecken eines schweren Fahrzeugs und (oder) eines großen Fahrzeugs oder die Frist für die Erteilung einer Sondergenehmigung oder eine ungerechtfertigte Verweigerung der Zustimmung zu solchen Strecken sowie für die Verletzung der Vorschriften für die Beförderung eines schweren und ( oder) großes Fahrzeug, sieht das Bundesgesetz eine Verwaltungshaftung vor.

Ein Exkurs in die Geschichte der Entstehung von Lkw-Größenbeschränkungen

Das Wichtigste behördliche Dokumente bezüglich Beschränkungen der Größe von Lastkraftwagen in Europa ist die Richtlinie 96/53/EG des Rates. Die ersten Staaten der alten Welt, die die zulässige Länge und das zulässige Gewicht von Lastzügen auf 25,25 m und 60 Tonnen änderten, waren Schweden und Finnland. In diesen Ländern ist der Betrieb von zwei Arten von Lastzügen erlaubt: gebildet aus einer dreiachsigen Zugmaschine und einem 5-Achs-Anhänger, hergestellt auf der Grundlage eines serienmäßigen 3-Achs-Sattelzuges mit einem 2-Achs-Rolldrehgestell und einem Sattelanhänger- gezogene Lastzüge (SPA), bei denen ein 2-Achs-Anhänger an den Seriensattelauflieger angehängt ist.Anhänger, in der Regel mit einer Mittelachse.
Auf Inlandsstraßen Lastzüge neuer Modelle sind vor langer Zeit erschienen. Sie verkehren zwischen den Städten Schweden, Finnland und St. Petersburg, Moskau. internationaler Transport diese Fahrzeuge sollten auch erscheinen, aber die Gesetzgebung der europäischen Länder (mit Ausnahme von Schweden und Finnland) ist nicht so perfekt, dass in kurze laufzeitenÄnderungsbeschränkungen für die Abmessungen von Lastkraftwagen. Ähnlich ist die Situation in den GUS-Staaten. Das Nutzvolumen solcher Lastzüge erreicht 160 Kubikmeter.
Die skandinavischen Staaten kamen nicht auf Anhieb auf die Länge der Lastzüge von 25,5 Metern. Zunächst konnten sie Lkw mit einer Länge von 24 Metern zulassen. Standards definieren zulässige Normen die Masse an Lastwagen und Zugfahrzeugen im postsowjetischen Raum fehlt nun. Das einzig geeignete GOST wurde vor mehr als 25 Jahren abgesagt. Danach sollte die Gesamtmasse eines 5-Achs-Sattelzuges oder eines einachsigen Lastzuges 40 Tonnen, eine Länge von 20 Metern und mit zwei Anhängern - 24 Meter - nicht überschreiten.
Die am 4. Juni 1999 in Kraft getretene "Vereinbarung über Gewichte und Abmessungen von Fahrzeugen im zwischenstaatlichen Verkehr auf den Straßen der GUS-Staaten" halten Experten für widersprüchlich und gedankenlos. Die maximal zulässige Masse eines Lastzuges gemäß dieser "Vereinbarung" sollte 44 Tonnen betragen. Selbst in den nordamerikanischen Ländern, in denen die weltweit strengsten Achslasten und Kombinationsgewichte gelten, sind es 48 Tonnen. Ähnlich verhält es sich mit einem 6-achsigen Sattelzug, dessen Masse 38 Tonnen nicht überschreiten soll. Gleichzeitig beträgt in der Europäischen Union gemäß EU-Richtlinie Nr. 96/53 die zulässige Masse eines Lastzuges 44 Tonnen.
China hat die liberalste Einstellung zur Größe von Lastwagen. Einschränkungen gibt es dort nur auf dem Papier, laut den Unterlagen sind Regelungen ähnlich der EU-Richtlinie 96/53/EG geregelt, aber auf den Straßen tummeln sich riesige „Monster“.
V Nordamerika Die Länge des Sattelaufliegers darf 16,15 m und die Breite - 2,6 m nicht überschreiten.In Europa sind ähnliche Beschränkungen strenger: Länge - 13,6 m, Breite - 2,6 m Fracht in Containern. So sind 45-, 48- und 53-Fuß-Container in Europa überhaupt nicht zu finden, obwohl sie in den USA und Kanada weit verbreitet sind.

Was ist ein Straßenzug?

Als Lastzug gilt ein Fahrzeug mit beliebig vielen Anhängern oder ein Zugfahrzeug.
Ein Merkmal eines solchen Fahrzeugs ist das Vorhandensein einer Abschleppvorrichtung. Der Einsatz von Lastzügen erhöht die Nutzung des Kraftpotenzials von Fahrzeugen, senkt die Transportkosten, erhöht die Produktivität, reduziert den Bedarf an Fahrern und reduziert den Kraftstoffverbrauch pro 1 Tonne transportierter Fracht, indem das maximal zulässige Frachtvolumen erhöht wird gleichzeitig von einem Lastkraftwagen transportiert werden.

Lkw-Klassifizierung nach Verwendungszweck

Alle Lkw können nach Aufbautyp in die folgenden beliebten Kategorien eingeteilt werden:

• Markisen, Sattelauflieger sind die am weitesten verbreitete Art von Lastkraftwagen. Wird verwendet, um jede Fracht zu transportieren. Die Beladung der Karosserie erfolgt von beiden Seiten, was diesen Vorgang stark vereinfacht. Die durchschnittliche Hubkapazität variiert von 20 bis 25 Tonnen;
• Kühlwagen, Sattelauflieger sind Sattelauflieger, die mit Kühlaggregaten ausgestattet sind, die für den Transport verderblicher Produkte erforderlich sind. Kühlschranktemperatur: von +25 bis -25. Die durchschnittliche Tragfähigkeit dieser LKW-Typen beträgt 12-20 Tonnen;
• Autokuppler stellt ein Auto und einen Anhänger dar. Sie sind sehr bequem in Bezug auf das Be- / Entladen. Sie können fast jede Ladung transportieren, außer lange, und sie benötigen auch spezielle Bedingungen... Kapazität: 16 bis 25 Tonnen;
• Jumbo sind Anhänger mit erhöhter Kapazität. Der Boden des Anhängers ist in Form des Buchstabens "L" ausgeführt und auch der Durchmesser der Räder wird reduziert, wodurch zusätzlicher Platz erreicht wird. Die durchschnittliche Tragfähigkeit solcher Anhänger beträgt bis zu 20 Tonnen;
• Containerschiff- ein Fahrzeug zum Transport von Containern;
• Tankwagen- ein Fahrzeug zum Transport von Flüssig- und Schüttgut;
• Autotransporter- ein Fahrzeug zum Transport von Autos;
• Getreideträger- ein Fahrzeug zum Transport von Getreide;
• Kipper- ein Fahrzeug zum Transport von Schüttgut.

Begriffe in Transportdokumenten

• "Lastwagen"- ein Fahrzeug ausgestattet mechanischer Antrieb... Betrieben für den Transport von Gütern auf der Straße;
• "Fahrzeug"- eine Vorrichtung, auf der die Fracht oder die Passagiere für die Beförderung auf der Straße installiert sind;
• "Straßenbahn"- ein kombiniertes Fahrzeug bestehend aus einem Lastkraftwagen und einem Anhänger (gespannter Lastzug), einer Zugmaschine und einem Sattelauflieger (einem Lastzug);
• "Traktor"- ein Fahrzeug ausgestattet eigener Motor und ausschließlich oder hauptsächlich zum Ziehen eines Anhängers oder Sattelanhängers bestimmt;
• "Kombifahrzeug"- eine Kombination aus Pkw und Anhänger (Sattelanhänger);
• "Vollständiger Trailer" ein Anhänger mit Deichsel ist ein gezogenes Fahrzeug mit mindestens zwei Achsen, von denen mindestens eine lenkbar ist und zusätzlich:
  - mit einer Zugvorrichtung (Deichsel) ausgestattet, die sich in Bezug auf den Traktor vertikal bewegen kann;
  - keine nennenswerte vertikale Last auf den Traktor übertragen (nicht mehr als 100 daN).
  Wenn der Sattelauflieger mit dem Sattelaufliegerdrehgestell verbunden ist, gilt er als vollwertiger Anhänger;
• "Sattelauflieger"- ein gezogenes Fahrzeug, das für den Anschluss an LKW-Traktor(oder mit einem Sattelstützdrehgestell) und überträgt eine erhebliche vertikale Last auf die Kupplungsvorrichtung der Zugmaschine (oder auf das Sattelstützdrehgestell);
• "Sattelstützdrehgestell"- Anhänger mit Mittelachse, ausgestattet mit einem Sattel haken.
• "Maximale Fahrzeuglänge"- die Länge des Fahrzeugs, die die festgelegten . nicht überschreitet akzeptable Werte(für jedes Land sein eigenes);
• "Maximale Fahrzeugbreite"- die Breite des Fahrzeugs, die die festgelegten zulässigen Werte nicht überschreitet (für jedes Land sein eigenes);
• "Maximale Fahrzeughöhe"- Fahrzeughöhe, die die festgelegten zulässigen Werte nicht überschreitet (für jedes Land sein eigenes);
• "Maximale Fahrzeugmasse"- die Masse des Fahrzeugs mit oder ohne Ladung, die die festgelegten zulässigen Werte (für jedes Land sein eigenes) nicht überschreitet;
• "Maximales Achsgewicht"- die durch die Achse des Fahrzeugs auf die Fahrbahn übertragene Masse, die die festgelegten zulässigen Werte (für jedes Land sein eigenes) nicht überschreitet;
• "Masse des Fahrzeugs in fahrbereitem Zustand"- die Leermasse des Fahrzeugs mit Aufbau und Anhängevorrichtung bei einem Zugfahrzeug oder die Masse des Fahrgestells mit Fahrerhaus, wenn der Hersteller keinen Aufbau und/oder eine Anhängevorrichtung anbringt. Diese Masse umfasst die Masse Kühlmittel, Öle, mindestens 90 % Kraftstoff, 100 % sonstige Flüssigkeiten (ohne Gebrauchtwasser), Werkzeug, Fahrer (75 kg) und ein Reserverad.
• „Technisch zulässige Fahrzeughöchstmasse“- die maximale Masse eines Fahrzeugs aufgrund seiner Konstruktion und spezifizierten Eigenschaften, Hersteller verbaut Fahrzeug.
• "Unteilbare Fracht"- Fracht, die während des Transports wegen Beschädigungsgefahr oder hohem Zeit- und Geldaufwand nicht geteilt werden kann;
• "Luftfederung"- Aufhängungssystem, bei dem das stoßdämpfende Element Luft ist, das mindestens 75 % der stoßdämpfenden Wirkung liefert;

Spediteur oder Frachtführer? Drei Geheimnisse und internationaler Frachttransport

Spediteur oder Spediteur: Welchen bevorzugen? Wenn der Spediteur gut und der Spediteur schlecht ist, dann der erste. Wenn der Spediteur schlecht und der Spediteur gut ist, dann der zweite. Die Wahl ist einfach. Aber wie entscheidet man, wann beide Bewerber gut sind? Wie wählt man aus zwei scheinbar gleichwertigen Optionen? Der Punkt ist, dass diese Optionen nicht gleichwertig sind.

Gruselgeschichten über den internationalen Verkehr

ZWISCHEN HAMMER UND AMBOSSEN.

Es ist nicht einfach, zwischen dem Kunden des Transports und dem sehr schlauen und wirtschaftlichen Eigentümer der Ladung zu leben. Einmal haben wir eine Bestellung erhalten. Fracht für drei Kopeken, zusätzliche Bedingungen Auf zwei Blättern heißt die Sammlung.... Mittwoch wird geladen. Am Dienstag steht das Auto schon, und am nächsten Tag um die Mittagszeit beginnt das Lager langsam, alles, was Ihr Spediteur für seine Kunden-Empfänger gesammelt hat, in den Anhänger zu werfen.

VERZAUBERTER ORT - PTO KOZLOVICHI.

Nach Legenden und Erfahrungen weiß jeder, der Waren aus Europa auf der Straße transportiert, was für ein schrecklicher Ort die Zapfwelle Kozlovichi, der Zoll von Brest, ist. Was für ein Chaos die belarussischen Zollbeamten anrichten, auf jede erdenkliche Weise Fehler finden und zu horrenden Preisen zerreißen. Und das ist die Wahrheit. Aber nicht alles ...

WIE WIR TROCKENMILCH FÜR DAS NEUE JAHR DURCHGEFÜHRT HABEN.

Verladung mit Sammelgut in einem Konsolidierungslager in Deutschland. Eine der Ladungen ist Milchpulver aus Italien, dessen Lieferung vom Spediteur bestellt wurde .... Ein klassisches Beispiel für die Arbeit eines „Sender“-Spediteurs (er vertieft sich in nichts, er sendet nur entlang der Kette ).

Dokumente für den internationalen Transport

Der internationale Straßengüterverkehr ist sehr organisiert und bürokratisch, die Konsequenz ist für die Umsetzung internationaler Straßentransport Lasten verwendet eine Reihe von standardisierten Dokumenten. Es spielt keine Rolle, ob es sich um einen Zollspediteur oder einen normalen Spediteur handelt - er wird nicht ohne Dokumente auskommen. Obwohl nicht sehr aufregend, haben wir versucht, den Zweck dieser Dokumente und die Bedeutung, die sie haben, zu vereinfachen. Sie gaben ein Beispiel für das Ausfüllen von TIR, CMR, T1, EX1, Rechnung, Packliste ...

Berechnung der Achslast für Straßengüterverkehr

Ziel ist es, die Möglichkeit einer Umverteilung der Lasten auf die Achsen der Zugmaschine und des Sattelaufliegers zu untersuchen, wenn die Position der Ladung im Sattelauflieger geändert wird. Und die Anwendung dieses Wissens in der Praxis.

In dem von uns betrachteten System gibt es 3 Objekte: eine Zugmaschine $ (T) $, einen Sattelanhänger $ (\ large ((p.p.))) $ und eine Ladung $ (\ large (gr)) $. Alle Variablen, die jedem dieser Objekte zugeordnet sind, werden mit $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ bzw. $ (\ large (gr)) $ hochgestellt. Das Leergewicht einer Sattelzugmaschine wird beispielsweise als $ m ^ (T) $ bezeichnet.

Warum isst du keine Fliegenpilze? Der Zoll atmete Traurigkeit aus.

Was passiert auf dem internationalen Straßentransportmarkt? Der Föderale Zolldienst der Russischen Föderation hat die Ausstellung von Carnets TIR ohne zusätzliche Garantien schon mehrere föderale Bezirke... Und sie teilte mit, dass sie ab dem 1. Dezember dieses Jahres den Vertrag mit der IRU als den Anforderungen der Zollunion unangemessen brechen und nicht kindliche finanzielle Forderungen geltend machen werde.
Die IRU antwortete: „Die Erklärungen der russischen FCS bezüglich der angeblich geschuldeten Schulden von 20 Milliarden Rubel gegenüber ASMAP sind reine Fiktion, da alle alten TIR-Forderungen vollständig beglichen wurden ..... Was denken wir, normale Fluggesellschaften?

Staufaktor Gewicht und Volumen der Ladung bei der Berechnung der Transportkosten

Die Berechnung der Transportkosten richtet sich nach Gewicht und Volumen der Ladung. Für den Seetransport am häufigsten zentral hat Volumen, für Luft - Gewicht. Für den Straßengüterverkehr spielt ein komplexer Indikator eine Rolle. Welcher Parameter für die Berechnungen im einen oder anderen Fall ausgewählt wird, hängt von spezifisches Gewicht der Ladung (Staufaktor) .