Aus welchen Legierungen besteht der Hyundai Greta Motor? Welcher Motor ist verbaut

Hyundai Creta 1.6 derzeit wird er mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Band-Automatik angeboten. Die Leistung des Benziners beträgt 123 PS. Strukturell ist der 1,6-Liter-Hyundai Creta-Motor dem gleichen Motor des Hyundai Solaris sehr ähnlich. Es gibt jedoch einen wichtigen Unterschied. Solaris 1.6 verfügt über eine variable Ventilsteuerung an der Einlasswelle, während der Kreta-Motor sowohl an der Einlass- als auch an der Auslasswelle einen Phasenschieber hat. Das heißt, dieser Motor hat ein doppeltes variables Ventilsteuersystem. Das Stromversorgungssystem ist eine konventionelle verteilte Injektion. Speziell für Russland wurde der Motor für AI-92-Benzin angepasst.

Creta 1.6 Motor aus der sogenannten Gamma-Serie. Der Reihen-4-Zylinder-Motor hat 16 Ventile und Steuerkettenantrieb... Das Aggregat hat keine hydraulischen Kompensatoren. Ventile müssen nach 100.000 Kilometern eingestellt werden. Die Steuerkettenressourcen sind sehr hoch und reichen oft mehr als 300.000 Kilometer. Der Motorzylinderblock ist aus Aluminium. Montage des Motors für Hyundai Creta in China im Werk Peking Hyundai Motor.

Hyundai Creta 1.6 Motor, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1591 cm3
• Anzahl Zylinder / Ventile - 4/16
• Zylinderdurchmesser - 77 mm
• Kolbenhub - 85,4 mm
• Leistung PS - 123 bei 6300 U/min
• Drehmoment - 151 Nm bei 4850 U/min
• Kompressionsverhältnis - 11
• Steuertrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit – 169 Kilometer pro Stunde (mit Automatikgetriebe 169 km/h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 12,3 Sekunden (mit Automatikgetriebe 12,1 Sekunden)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9 Liter (mit Automatikgetriebe 9,2 Liter)
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 7 Liter (mit Automatikgetriebe 7,1 Liter)
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter (mit Automatikgetriebe 5,9 Liter)

Beim Tuning des Motors haben die Hyundai-Ingenieure die Drehmomentkurve nach unten verschoben. Immerhin ist der Crossover im Schnitt 250 Kilogramm schwerer als der gleiche Solaris, und die Designer suchten einen Kompromiss zwischen Dynamik und Verbrauch.

Es ist erwähnenswert, dass die Lebensdauer des Aggregats recht hoch ist. Und der Motor selbst ist in Bezug auf die Kraftstoffqualität unprätentiös. Als weiteres Merkmal ist zu nennen, dass zusammen mit einem modernen 6-Gang-Automatikgetriebe eine gute Dynamik und ein akzeptabler Kraftstoffverbrauch beibehalten werden konnten.

Das Unternehmen Hyundai ist bekannt für zuverlässige Motoren, die sich durch erhöhte Ressourcen und Benutzerfreundlichkeit auszeichnen. Darüber hinaus ist jedes Modell mit einem Motor aus eigener Produktion ausgestattet, was den Konzern unabhängig von anderen Entwicklern macht. Der 2016er Hyundai Creta Crossover, der mit zwei Arten von Benzinmotoren ausgestattet ist, war keine Ausnahme:

• Gamma G4FG - 1,6 Liter.
• Nu G4NA - 2,0 Liter Volumen.

Jeder dieser Motoren ist auf seine Art gut, aber nicht ohne Wermutstropfen. Aber mehr über alles.

Eigenschaften und Merkmale der Hyundai Creta-Motoren

Heute sind Hyundai Creta-Autos mit zwei Arten von Benzinmotoren ausgestattet.

Eigenschaften der Hyundai Creta-Motoren:

G4FG

Der Motor, der zur Gamma-Serie gehört und einheimischen Autofahrern bekannt ist. Das Aggregat ist bei vielen Kia- und Hyundai-Modellen verbaut, was Interesse an seiner Bedienung weckt. Gleichzeitig fing alles mit der G4FC-Serie mit einem Fassungsvermögen von 123 Litern an. Mit. Das neue Gerät zeichnete sich durch folgende Parameter aus:

1. Leichter Zylinderblock aus Aluminium.
2. Anwendung der Kette im Steuersystem.
3. Einspritzdüse für Kraftstoffverteiler.
4. Ein Paar Wellen.
5. Individuelle Zündspulen für jeden Zylinder.
6. Ausführung mit 16 Ventilen (Verstellung - mechanisch).

Dadurch sind solche Motoren zuverlässig, unprätentiös im Betrieb und recht wirtschaftlich. Plus - die Möglichkeit, das Auto mit AI-92-Kraftstoff zu betanken und vor allem ohne Traktionsverlust.

Kretas 1,6-Liter-Gamma-1.6-MPI-Motor ist G4FG.

Aber die Hersteller haben nicht aufgehört und die Entwicklung fortgesetzt. Im Laufe der Zeit erschien ein fortschrittlicheres Modell - G4FG. Trotz des Unterschieds in nur einem Buchstaben hat der Motor eine Reihe positiver Veränderungen erfahren:

1. Die Softwarekomponente wurde optimiert. Gleichzeitig blieb die elektronische Steuerung gleich.
2. Die CVVT-Phasensteuerung ist vollständiger geworden und ihre Wirkung erstreckt sich auf den Auspufftakt.

Zu den Hauptmerkmalen des neuen Motors gehören:

1. Passkapazität - 120-129 "Pferde".
2. Volumen - 1591 Kubikmeter cm.
3. Queranordnung.
4. Zylinderblock und Zylinderkopf aus Aluminium.
5. Kettenantrieb.
6. Zündspule.

Der Motor hat eine gute Leistung erbracht und viele kostenlose Bewertungen von Hyundai Creta-Besitzern erhalten. Es ist unmöglich, eine Reihe von Problemen nicht herauszuheben, die von der vorherigen Version übernommen wurden (mehr dazu weiter unten).

Nu G4NA

Eine fortschrittliche Reihe von Motoren, die bei neueren Fahrzeugmodifikationen (einschließlich Allradversionen) verwendet werden. Diese Version des Motors ist relativ "jung", da er erst seit wenigen Jahren verbaut wird. Das Nu G4NA basiert auf dem bereits bekannten G4KD Netzteil, welches sich von der besten Seite bewährt hat.

Besonderheiten:

1. Herstellung eines Zylinderblocks aus Leichtmetallwerkstoffen.
2. Ein Kettenantrieb, der zwei Wellen gleichzeitig dreht (einschließlich eines überlagerten Antriebs).
3. System "dual" CVVT, das für die Einlass- und Auslasswelle vorgesehen ist.
4. Mehrfachinjektion (MPI).
5. Automatische Verstellung der Ventilstößel (Hydraulikstößel sind vorhanden).
6. Die Fähigkeit, mit Benzin AI-92 und höher zu arbeiten.
7. Änderungssystem für die Geometrie des Einlasstrakts.

Die Leistungsfähigkeit von Nu G4NA ist von zunehmendem Interesse. Glaubt man den Passdaten, sind es 164-167 „Pferde“. Die Autos von Hyundai Kreta in Russland geben eine Kapazität von unter -150 Litern an. ab., die auf die Bindung an die Transportsteuer zurückzuführen ist. Gleichzeitig blieben die Dynamik und andere Indikatoren der Einheit auf dem gleichen Niveau.

Die wichtigste Änderung des neuen Motors war das Aussehen von Hydrostößeln und Rollenhebeln im Ventiltrieb. Dadurch entfällt das Prüfen von Ventilspiel und Rollenhebeln, was die Bedienung vereinfacht und die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs erhöht. Das Vorhandensein von Hebeln mit Rollen ist ein großes Plus, da durch ihre Wirkung Reibungsverluste reduziert werden. Dadurch wird der Verschleiß reduziert, die Leistung gesteigert und der Kraftstoffverbrauch des Hyundai Creta minimiert.

Aber es gibt auch ein Minus. Diese Gestaltung der Steuerzeiten ist sehr aufwendig, weshalb strenge Anforderungen an die Sauberkeit des Motors und die Qualität des Öls gestellt werden. Außerdem führt die Reparatur bei einem Ausfall des Kompensators zu einer großen Summe. Und nicht immer ist es möglich, ein passendes Teil zu finden.

Die Serviceanforderungen haben sich kaum verändert:

- Einbau eines neuen Kraftstofffilters - alle 60.000 Kilometer.

Es ist noch zu früh, um langfristig über die Ressourcen und die Zuverlässigkeit von Nu G4NA zu sprechen, aber im Allgemeinen bildet sich eine positive Meinung über die Einheit. Der Motor zeigt bei überdurchschnittlichen Drehzahlen eine hervorragende Dynamik, viel Agilität ist nach Überschreiten der „Hundert“ jedoch nicht mehr zu erreichen. Außerdem können 92 Benzin in den Tank gefüllt werden, was ein konstantes Plus ist.

Hauptprobleme während des Betriebs

Trotz einer Reihe von Konstruktionsunterschieden bei den in Russland gebauten Hyundai Creta-Motoren bleiben die Mängel fast unverändert. Aber wenn man die „Schwachstellen“ kennt und auf die Wartung achtet, sollten Schwierigkeiten nicht auftauchen.

Zu den Hauptproblemen im Zusammenhang mit Designmerkmalen gehören:

Das Vorhandensein eines Zylinderblocks aus Aluminium

Trotz ihrer Korrosionsbeständigkeit und ihres geringen Gewichts hat diese Innovation mehrere Nachteile. Der Hauptgrund ist der beschleunigte Verschleiß, durch den im Laufe der Zeit die Kompression abnimmt, der Ölverbrauch steigt und Probleme beim Kaltstart auftreten. Darüber hinaus ist Aluminium durch seine Struktur ein sehr weiches Metall, das sich nicht langweilen lässt.

Anwendung von dünnwandigen „trockenen“ Gusshülsen

Während des Herstellungsprozesses werden diese Teile mit flüssigem Aluminium „gefüllt“, weshalb sie mit der Struktur des Blocks zu verschmelzen scheinen. Es ist also nicht möglich, die Artikel zu erhalten. Eine Lösung ist langweilig, aber aufgrund der geringen Dicke der Zylinderwände ist dies fast unmöglich.

Komplexität der Reparatur

Laut Experten können Hyundai Creta-Motoren kaum auf reparierbare Einheiten zurückgeführt werden, und der Hersteller selbst deutet nicht auf die Möglichkeit einer Überholung hin. Wenn Sie "handwerkliche" Methoden anwenden, können Sie nicht von einer langfristigen Ressource träumen.

Geringe Lebensdauer

An vielen Standorten gibt es Meinungen, dass die Motorressourcen 180-200.000 Kilometer nicht überschreiten, was 5-7 Betriebsjahren entspricht. In der Praxis haben sich solche Aussagen jedoch nicht bestätigt. Darüber hinaus behaupten viele Besitzer von Hyundai-Modellen, die Marke von 300.000 Kilometern erfolgreich zu überwinden. Die Lebensdauer hängt weitgehend vom korrekten Betrieb ab - vorsichtiges Verhalten beim Starten bei Frost, Begrenzung der Drehzahl usw.

Die hohen Kosten für den Austausch des Zylinderblocks

Nach 220-250.000 Kilometern kann der Zylinderblock verschleißen, was den Einbau eines neuen Ersatzteils erfordert. In diesem Fall ändert sich die Montage in der Montage, und die durchschnittlichen Kosten für solche Arbeiten betragen 60-80 Tausend Rubel.

Fehlendes hydraulisches Kompensatorspiel in der Steuerzeit (bei alten Motoren)

Aus diesem Grund kann man nach 110-120.000 Kilometern nicht darauf verzichten, den Abstand zwischen Drücker und Nocken einzustellen.

Chinesische Produktion

Obwohl der Motor in Fabriken in China hergestellt wird, hat dies keinen Einfluss auf die Qualität. Im Allgemeinen wurde der Zusammenbau sauber und ohne offensichtliche Bemerkungen durchgeführt.

Die oben genannten und weitere Nachteile der Motoren des neuen Hyundai Creta manifestieren sich wie folgt:

1. Das Auftreten von Klopfen beim Timing (in 9 von 10 Fällen ist der Grund das Geräusch von der Kette). Hier kommt die Ventileinstellung ins Spiel. Darüber hinaus kann sich ein solches Problem, wenn auch selten, beim neuen Hyundai Creta manifestieren. Die beste Lösung ist, sofort den Service zu kontaktieren.
2. Geräusche wie Klappern oder Klickgeräusche weisen auf einen normalen Betrieb der Injektoren hin (häufig).
3. Öllecks sind selten, aber die Dichtung unter dem Steuergehäusedeckel ist kaum ideal. Wenn an der Verbindung von Kopf und Block Schmierflüssigkeitsspuren auftreten, ist es besser, beim Austausch nicht zu ziehen.
4. "Schwimmen" der Umdrehungen wird durch Reinigen der Drosselklappe oder Anpassen des ECU-Programms gelöst.
5. Schwingungen bei XX werden durch Verschmutzung der Drosselklappe oder Zündkerzen verursacht. Achten Sie bei starken Vibrationen auf die Unversehrtheit der Motorhalterungen.
6. Schwingungen bei mittleren Drehzahlen werden oft auf Motorresonanzen zurückgeführt. Um das Problem zu lösen, einfach das Gaspedal drücken und loslassen.

Was ist das Endergebnis?

Die Motoren von Hyundai Creta sind nicht perfekt, aber im Vergleich zu ihren „Kollegen“ aus dem Mittelsegment gelten sie zu Recht als Spitzenreiter. Dies liegt an seiner hohen Leistung, dem geringen Kraftstoffverbrauch und der Möglichkeit, 92.-Benzin zu verwenden. Für inländische Autobesitzer sind solche Funktionen äußerst wichtig. Der Fehler der Hersteller besteht darin, dass im Rennen um Herstellbarkeit und Einfachheit die Hauptqualität der Hyundai Creta-Motoren gelitten hat - ihre Wartbarkeit.

Wenn Sie meine Wahl überrascht, erkläre ich Ihnen: Ab Dezember 2016 war diese Modifikation eine der beliebtesten. Der Startpreis eines 1,6-Liter-Monoantriebs mit Hydromechanik überstieg eine Million Rubel nicht, was sich aus Sicht der Käuferpsychologie als Erfolg herausstellte. Aber wer bis letzte Woche einen Allrad-Crossover kaufen wollte, musste für einen 150-PS-Zweiliter-Motor zu viel bezahlen. Der Preis für solche Versionen stieg ständig auf eine Million und ein Viertel. Und hier behielten nicht alle das Interesse an Kreta.

Beim Händler bekam ich einen komplett neuen Crossover in der Farbe Marina Blue (Aufpreis für jede Farbe außer Weiß - 5000 Rubel) im Comfort-Paket. Das Advanced-Paket (beheizte hintere Reihe, Lenkrad und Windschutzscheibe, Rückfahrkamera, Lederlenkrad und Supervision-Armaturenbrett) für fünfzigtausend Rubel ging optional zum Test auf Kreta. Damals - vor den Neujahrsferien - kostete ein solches Auto 1.054.900 Rubel. Heute müssen Sie für ein ähnliches fast 1,1 Millionen bezahlen. Angesichts des Ausstattungsniveaus von Kreta und der Preislisten der wichtigsten führt die Preisgestaltung jedoch nicht zu Protesten.

Doch das Interieur wirkt beim ersten Treffen zu einfach. Kein Gramm Weichplastik, kein automatischer Fahrerglasschließer und keine banale Beleuchtung der Beifahrertasten. Und ja – der 5-Zoll-Touchscreen der Headunit ist für moderne Verhältnisse katastrophal klein. Daher unterdrückt allein der Gedanke, dass 22 Tausend Menschen nicht so grob irren können, irgendwie die Skepsis, die in mir aufkommt.

Auch die ersten Kilometer bereiten wenig Freude: Das Lenkrad wirkt eingeklemmt (und das ist es auch wirklich), das Motorengeräusch nach viertausend Umdrehungen ist deutlicher als uns lieb ist. Und obwohl die Aufhängungen alle Unregelmäßigkeiten perfekt ausgleichen und sich der 123 PS starke 1,6-Liter-Saugmotor tatsächlich als nicht so "tot" entpuppt, frage ich mich immer noch: Ist das wirklich der beste Crossover für etwa eine Million Rubel? Ich bin ratlos und habe keine Ahnung, wie sehr ich während unseres zweimonatigen Tests an diesem Auto hängen werde.

Das Lenkrad wird um den gesamten Umfang beheizt. Sitzheizungen - Feuer. In allen Sinnen. Im Fond ist genug Platz für zwei große Passagiere. Und bei umgeklappter Rückbank können Sie hier problemlos drei Erwachsenenfahrräder transportieren – natürlich mit ausgebauten Vorderrädern. Letztendlich war ich in 60 Tagen noch nie in einer Situation, in der ich von Kretas Fähigkeiten enttäuscht sein könnte. Sie sprang bei jedem Frost an, wärmte sich auf und lieferte mit mehr als ausreichendem Komfort von einem Punkt zum anderen. Mit jedem Gepäck. Ist das an Tagen mit Schneefall ein wenig nicht genug.

Im Gegensatz dazu verdaut Creta das 92. Benzin perfekt: keine Andeutungen von Detonation, kein Einbruch der Dynamik und kein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. In der Stadt verbrennt ein 1,6-Liter-Motor in vier „Kesseln“ etwas mehr als neun Liter pro Hundert, während der Fahrt auf der Autobahn ist die Familie zufrieden. Und wenn Sie es versuchen - sechseinhalb.

Im Test wurde der Kunststoff im Inneren natürlich nicht weich, die Diagonale des Touchscreens des Multimediasystems vergrößerte sich nicht um einen Millimeter. Ohne gravierende Nachteile hört man jedoch einfach auf, auf diese kleinen Dinge zu achten. Erwärmend ist zudem der Gedanke, dass aus Sicht Kretas auch unproblematisch sein dürfte. Hier ist ein einfacher atmosphärischer Motor, eine klassische hydromechanische Automatik ... Und wenn wir über eine 1,6-Liter-Version sprechen - ein einfacher Heckbalken wie zwei Rubel.

Es war traurig, sich von Hyundai zu trennen. Also fragte ich im Gegenzug beim Autohaus nach einem 2,0-Liter-Allrad-Creta - für weitere drei Monate. Für Kontrast. Wie viel dynamischer ist es? Wie viel gefräßiger? Ist es aufgrund der Mehrlenker-Hinterachse interessanter zu fahren?

Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass die Antworten auf all diese Fragen nicht so einfach waren, wie sie auf den ersten Blick erscheinen mögen. Und ich werde euch bestimmt in nächster Zeit alles im Detail erzählen. Sowohl auf der Website als auch auf den Seiten des Magazins.

➖ Verarbeitungsqualität
➖ Das Auftreten von Rost auf Chips
➖ Häufige Probleme mit Schloss und Heckklappe
➖ Hoher Benzinverbrauch
➖ Grillen in der Kabine
➖ Spurrillenempfindlichkeit
➖ Kleines Handschuhfach

Profis

➕ Geräumiger Innenraum
➕ Federung
➕ Gute Bremsen
➕ Ordentliche Ausstattung schon in der Grundausstattung

Die Vor- und Nachteile des Hyundai Creta 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden basierend auf dem Feedback der Besitzer enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Hyundai Creta mit Mechanik, Automatikgetriebe und 4x4-Allradantrieb finden Sie in den folgenden Stories:

Bewertungen

Hauptsache Freiraum! Ich hörte auf, jeden Kieselstein auf der Straße genau zu betrachten. Größere Räder erhöhen den Komfort beim Fahren auf unebenen Straßen. Ich muss nicht hinter dem Steuer auf die Straße schauen (auch bei meiner eher großen Körpergröße). Erfreut beim Aufbruch in die Natur - auch mit Frontantrieb können Sie dort fahren, wo die Straße vorher gesperrt war.

Etwas mehr Details zu den Kosten, da es viele beunruhigt. Wir können sagen, dass es ihm gefällt. Es hängt alles vom Fahrstil des jeweiligen Fahrers, der Jahreszeit und dem Ort ab, an dem Sie fahren müssen. Die ersten drei Wintertausend (obwohl in unserer Gegend der letzte Winter warm war) betrug die Durchflussmenge 9,4-9 Liter pro hundert Stadtautobahn ungefähr 50:50. Es schien viel, aber der Frühling kam, der Einlauf endete und der Durchfluss sank auf 8 Liter.

Es gibt mehrere Gründe, dynamisches Fahren zu vergessen. Etwas unzufrieden mit dem automatischen Getriebealgorithmus. Bei längeren Steigungen (oder Überholmanövern) muss man fast immer den manuellen Modus nutzen, da die Maschine früh einen niedrigeren Gang einlegt und dann, abgesehen vom Aufheulen des Motors, wenig Sinn macht.

Generell mag ich das Auto. Trotz des schlichten Interieurs und der durchschnittlichen Optik gehört Hyundai Greta zu denen, die innen größer sind als außen (dank der Designer), dabei aber auch bei kleinen Pfosten nicht stören. Und ... Das ist ein Auto eher für die Stadt, für den Stau, für die gemütliche Fahrt. So ein Arbeitstier für jeden Tag.

Vladimir, ein Testbericht über Hyundai Greta 1.6 auf einer Maschine mit Frontantrieb.

Ich fuhr nachts unter normalen Bedingungen ohne Regen, ohne Kollisionen und spritzende Scheinwerfer - das Licht auf Kreta ist sehr schwach. Dies ist das erste Problem. Das zweite - das Auto (meiner Meinung nach) ist leicht, hält die Straße im Prinzip, flog aber aufgrund der schlechten Beleuchtung in eine gefrorene Fahrbahn, es ist gut, dass es eine geringe Geschwindigkeit gab, anfährt und springt. Das Gefühl eines unausgeglichenen Autos ist vorhanden, vielleicht ist es Gewohnheitssache, ich weiß es nicht.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten im Schnee paddelt diese Leichtigkeit, selbst im Nervenkitzel, normal und rutscht ein wenig, wenn man hinzufügt, aber die Stabilisierung hält sie im Prinzip ohne Lenkeingriff. Es funktioniert ziemlich oft. Der Motor ist nicht besonders eingefahren, aber beim Überholen gab er Hitze ab. Ehrlich gesagt ist der Motor eher schwach. Vielleicht für jetzt.

Die Maschine heizt schnell und effizient auf. Ich habe 23 in das Buch geschrieben und (Klima) vergessen. Es stimmt, bei Frost bei minus 20-30 zieht es die Fenster bei einer langen Fahrt zu, Sie schalten es in den Normalmodus ein, es geht durch. Wir werden sehen, wie die Klimaanlage und das Klima im Sommer funktionieren. Die Ergonomie der Kabine ist im Allgemeinen normal. Die Türen schließen beim ersten Mal nicht, vielleicht wegen Frost.

Kundenbewertung des Hyundai Creta 2.0 mit Automatik- und Allradantrieb

Wo kann ich kaufen?

In der ersten Woche klopfte es im Kofferraum, fand es erst, als ich alles aus dem Kofferraum geholt hatte, auch die Regale und das Reserverad. Klappern im Kofferraumschloss gefunden... Ich wandte mich an den Händler, hielt vor - korrigiert.

In der zweiten Woche, am nächsten Tag nach dem Besuch beim Händler, fing der Reifendrucksensor Feuer und überprüfte, ob der Druck normal war. Ich bin noch ein paar Tage gefahren - ich habe wieder mit dem Kofferraumschloss geklirrt und ab dem ersten, zweiten oder fünften Mal allmählich aufgehört zu schließen. Ich war beim Händler, habe das Schloss gewechselt, etwas mit den Reifendrucksensoren gemacht, die Lampe hat aufgehört zu brennen

Auf einer Laufstrecke von 1.300 km sank der Verbrauch sukzessive von Einfahrt 18-20 auf 10,2 auf der Autobahn bei 100/120 und in der Stadt auf 12-14. Und ja, Leute, das ist 95 G Antrieb)) Laufleistung 4.000 km, keine Probleme mehr.

Von den Minuspunkten des Hyundai Creta stelle ich fest, dass sowohl der Motor als auch der Innenraum schnell abkühlen, nicht die Dichtigkeit - es kommt durch die Fenster durch, wenn der die Spurrillen direkt auswirft.
es gibt keine Lordosenstütze - der Rücken ermüdet nach 400 km der Strecke, der Ton ist sehr mittelmäßig, er wird mit einem Minimum an Kopfwechsel behandelt.

Nikita, ein Testbericht über den Hyundai Creta 2.0 mit einer automatischen Maschine mit Frontantrieb.

123 Kräfte reichen für den Stadtverkehr völlig aus, es ist töricht, von einem urbanen Crossover unrealistische Beschleunigungsraten zu erwarten. Bei Fahrten mit sanfter Beschleunigung auf der Straße reicht dieser Motor für die Augen aus. Die 6-Gang-Mechanik entpuppte sich als cool und komfortabel – ein kurzer Hub, präzises Schalten und elektronische Assistenten verrichten ihren Dienst.

Es stellt sich heraus, dass Sie anscheinend ein Schaltgetriebe haben, aber das Auto gibt immer noch nicht die volle Kontrolle über sich selbst, aber es als Minus zu bezeichnen ist völliger Unsinn. Sie setzen sich einfach hin und fahren und gewöhnen sich in wenigen Minuten an alles. Gewöhnungsbedürftig ist nur das elektronische Gaspedal, dessen Verzögerung für etwa eine Sekunde spürbar ist.

Nun, das Aussehen wird für jeden auf seine Weise bestimmt. Zum Beispiel mag ich sie sehr. Starke und schneidige Silhouette in einem kleinen Körper. Obwohl im Inneren des Autos übrigens viel Platz ist, sowohl vorne als auch hinten - ich verstehe immer noch nicht, wie sie so ein Ergebnis erzielen konnten.

Bewertung vom Besitzer Hyundai Creta 1.6 zur Mechanik

Videorezension über Hyundai Creta

Mittelsteife Federung. In meiner Erinnerung ist von den Frequenzweichen mit ähnlichem Radstand der weichste Qashqai, der härteste der Suzuki Grand Vitara. Creta liegt irgendwo in der Mitte. Die Federung ist nicht sehr elastisch (wie beim Tiguan), aber nicht schlaff (wie beim vorherigen Hyundai). Kleine Unebenheiten gehen gut, Geschwindigkeitsschwellen sind nicht sehr gut, wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30 km / h fahren. Große Löcher je nach Geschwindigkeit. Klein - normal, mittel.

Das Lenkrad des Kreta gehorcht gut, krängt nicht - das Fahrverhalten liegt auf dem durchschnittlichen Niveau von C-Klasse-Autos vom Typ Focus, was sehr gut ist. Das Lenkrad selbst ist leicht, bei Geschwindigkeit wird es schwerer, aber nicht linear, d.h. schon bei niedriger geschwindigkeit wird es ziemlich schwer. Es ist nur auf dem Parkplatz und bei Geschwindigkeiten bis 10 km/h hell. Die Geräuschisolierung ist durchschnittlich, bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr leise, dann mittelmäßig.

Der Motor folgt dem Gaspedal gut bis 60-80 km/h. Dann wird er stumpf. Oberhalb von 100-120 km/h fängt es schon an zu heulen. Die Box funktioniert auch bis zu diesen Geschwindigkeiten einwandfrei. All dies weist auf die urbane Essenz des Autos hin - es ist gut, auf durchschnittlich miesen und nicht zu schnellen Stadtstraßen zu fahren. Ideal für Moskau und die Region.

Das Innendesign, das Armaturenbrett ist einfach, aber süß. Wie alle Hyundai hat Creta einen sehr guten Appetit. Die Strecke beträgt 9 Liter, die Stadt mit Stau und Aufwärmen - 13 Liter. Nun, das ist eine Bezahlung für einen atmosphärischen Motor, kräftige Starts von einer Ampel und einen klassischen Automaten - Sie können nirgendwo hingehen. Die Bremsen sind wieder durchschnittlich - nicht scharf, aber informativ, wenn auch irgendwo in der Mitte des Bremspedalweges.

Die Verarbeitungsqualität des Autos ist normal, aber die Krankheit beim Schließen der fünften Tür ist vorhanden - man muss kräftig zuschlagen. Ich empfehle wirklich nicht, den 92. aufzutanken und Motoröl zu sparen (nehmen Sie Total Quartz) - aus diesem Grund können bei Zweiliter-Motoren Fresser in den Zylindern auftreten.

Besitzerbewertung Hyundai Greta 1.6 Automatikgetriebe mit Frontantrieb