Notbremsung vor einem plötzlichen Hindernis ist eines der gefährlichsten und unvorhersehbarsten Manöver von Treiber auf der Straße. Diese Maßnahme wird nur angewendet in Extremfälle, und verlangt von der Person, die hinter dem Steuer sitzt, hoch berufliche Qualitäten und Wissen! Wie Notbremsung richtig durchführen, um rechtzeitig ein auf den Aufprall zueilendes Auto zu stoppen, einen schweren Unfall vermeiden?
Standard Bremsen empfangen von den meisten Fahrern in . verwendet Notfallsituation, besteht in einem scharfen und starken Druck auf Bremspedal... Leider ruft diese Methode fast immer ein vollständiges auf Radblockierung... Das Auto beginnt mit minimaler Verzögerungsdynamik auf dem Asphalt zu rutschen. Außerdem ist es auch komplett verliert die Kontrolle seit um blockierte Räder die Reaktion des Autos auf die Aktionen des Lenkrads ist praktisch nicht vorhanden. Autounfälle vermeiden in solchen Fällen gelingt es nur wenigen!

Heute Motorsportspezialisten und Instruktoren extremes Fahren eine Vielzahl von Techniken wurde entwickelt, um signifikant Bremsweg verkürzen Auto bei Notbremsung... Im Folgenden betrachten wir diejenigen, die von einem einfachen Autofahrer ohne spezielle Ausbildung ausgeführt werden können.

Intermittierendes Bremsen

Diese Technik basiert auf der maximal möglichen Reduzierung der Radblockierzeit. Es wird wie folgt durchgeführt. Bremspedal beim Bremsen drücken sie schnell und scharf. Beim ersten Anzeichen von Rutschen wird das Pedal ganz oder fast vollständig losgelassen, so dass die Räder wieder auf die Straße kommen. Danach wird die Aktion mit dem Bremspedal wiederholt. Die Bremsbetätigungsepisoden werden mit der für einen bestimmten Fahrer möglichen Höchstgeschwindigkeit wiederholt.

Die Wirksamkeit dieser Technik beruht darauf, dass die maximale Verzögerungsrate wird in dem Moment erreicht, in dem die Bremsung kurz vor dem Abwürgen ins Schleudern auftritt. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie den Gangschalthebel nicht in die Neutralstellung bringen sollten. Eine gewisse Schubreserve dient als zusätzliche Anti-Blockier-Maßnahme und ermöglicht auch stark beschleunigen Bei Bedarf.

Impulsbremsung

Impulsbremsung ist eine etwas effektivere Not-Aus-Technik Fahrzeug als intermittierend. Gleichzeitig ist die Impulsbremsung um eine Größenordnung schwieriger durchzuführen. Es wird mit Hilfe von scharfen und schnellen Klicks ausgeführt Bremspedal, aber ohne das Bein vollständig davon zu trennen. Also kurz auf das Pedal treten und spüren Radblockierung, der Fahrer muss sich nur lösen Bremskraft anstatt es ganz auszuschließen. Der Motorschub lässt die Räder durchdrehen und die Straße auffangen, aber das Auto wird weiter langsamer.

Bremspedal erst loslassen, wenn rutschende Räder... Ein früheres Lösen der Bremskräfte reduziert die Wirkung des Einsatzes deutlich Rezeption für Notfälle.

Gas plus Bremse

Die vielleicht einfachste Technik, die fast allen Fahrern zur Verfügung steht, ist das Vorbeibremsen gleichzeitiges Drücken Gas- und Bremspedal. In diesem Fall drückt der linke Fuß des Fahrers die Bremse, der rechte - das Gas. Der Empfang wird ausgeführt, wenn die Übertragung eingeschaltet ist.

Ähnlich kombiniertes Bremsen ermöglicht eine schnelle Reduzierung der Geschwindigkeit auch für ungeübte Fahrer, die das Bremspedal nicht schnell betätigen können. Das Prinzip seiner effektiven Funktionsweise besteht darin, dass ein laufender Motor ein bestimmtes Drehmoment erzeugt, das ein Durchrutschen der Räder nicht zulässt.

Seitenschlupf

Erfahrene Fahrer Bremsen ist auch vorhanden seitlicher Ausrutscher... Darüber hinaus verwenden Handbremse, oder das Drehen der Räder mit der Erzeugung von übermäßiger Traktion, ist das Auto bewusst und seitlich zur Straße stellen. Seitenschlupf ist ein ausgezeichneter Trägheitsdämpfer, mit dem Sie schnell halte das Auto an... Es muss daran erinnert werden, dass diese Technik nicht für Fahrer empfohlen wird, die nicht viel Fahrerfahrung und ein gutes Gespür für das Auto haben.

Kontaktbremsung

Kontaktbremsung repräsentiert halte das Auto an indem Sie es mit einem großen Straßenobjekt (einem anderen Auto, Zaun) berühren. Kontakt muss hergestellt werden tangential... Dies wird es ermöglichen schwere Schäden vermeiden Fahrzeug und Verletzungen von darin befindlichen Personen.

Kontaktbremsung ist ein letzter Ausweg, und sollte nur in Fällen verwendet werden, in denen andere Techniken Not-Halt Die Fahrzeuge sind nicht mehr in der Lage, die erforderliche Verzögerungsrate bereitzustellen.

Die Gefahr vieler kritischer Situationen kann durch intensives Beschleunigen deutlich reduziert werden. Dies gilt für Überholkollisionen, Überholmanöver, Notumgehung von Hindernissen und viele leider typische Fälle, in denen eine Kollision durch grobe Fehler anderer Fahrer oder Regelverstöße vermieden werden muss. Straßenverkehr.

Ein weiterer wichtiger Faktor, der die Notwendigkeit dieser Technik rechtfertigt, ist die weit verbreitete Nutzung des sparsamen Fahrens. Diese Methode ist aufgrund des Mangels zum Eigentum vieler Fahrer geworden und Hohe Kosten Kraftstoff. Aber viele Autofahrer verstehen nicht, dass sie in einer Sache, insbesondere beim Benzinverbrauch, in einer anderen Sache verlieren - in der Sicherheit. Fahren im Verkehr oder in schwierigem Gelände in hohen Gängen und niedrige Drehzahlen reduziert Dynamische Fähigkeiten Motor. Scharfes Drosseln als echte Technik für ein Hochgeschwindigkeitsmanöver bringt in vielen Situationen mit Zeitmangel nicht die erwartete Wirkung, zum Beispiel beim gefährlichen Überholen Frontalzusammenstoß.

Das Risiko vieler kritischer Situationen kann durch die Verkürzung der Manöverzeit reduziert werden, und dafür ist es notwendig, die dynamischen Qualitäten des Autos zu nutzen. Eine starke Beschleunigung ist wiederum nur möglich, wenn der Motor hohe Drehzahlen entwickelt.

Die Notbeschleunigung aus dem Stillstand erfolgt durch abruptes Schließen der Kupplung mit einer Leistung, die maximale Traktion bietet (bei Motoren der VAZ-Familie mindestens 4000 U / min, bei der das maximale Drehmoment bereitgestellt wird). Der daraus resultierende Schlupf der Antriebsräder ermöglicht es Ihnen, eine hohe Motorleistung aufrechtzuerhalten, die Temperatur der Reifen zu erhöhen und die Haftung der Reifenqualität zu erhöhen. Diese Anfahrmethode liefert jedoch nicht den erwarteten Effekt bei einem niedrigen Haftkoeffizienten (siehe Methode 11). Das Einlegen von II und nachfolgenden Gängen erfolgt, nachdem der Motor in den Modus gewechselt hat maximale Geschwindigkeit... "Twisting" - die Verzögerung beim Umschalten in den kritischen Drehzahlmodus - ist unerwünscht, da der Viertaktmotor in diesem Modus aufgrund des "Hängens" der Ventile die Leistung reduzieren kann. Der Overdrive und die Kupplung werden scharf und stoßartig eingerückt. In Ausnahmefällen ist ein unvollständiges Durchtreten des Kupplungspedals ohne „Gasablassen“, also ohne Geschwindigkeitsreduzierung, möglich. Natürlich wird ein solcher Betrieb des Autos ihm nicht nützen, aber die Synchronisatoren beschädigen und andere Mikrofrakturen verursachen. Bei wirklicher Gefahr kann es jedoch keine andere Lösung geben.

Eine Notbeschleunigung erfordert sofort häufiger ein scharfes Herunterschalten bei gleichzeitiger Erhöhung der Motordrehzahl.

Wenn Sie auf trockenem Asphalt aus dem Stand starten möchten, nutzen Sie die gesamte verfügbare Motorleistung bei maximaler Drehzahl.

Schalten Sie den nächsten Gang so ein, dass der maximale Schubmodus nach dem Einlegen erhalten bleibt.

Wenn es aus Sicherheitsgründen erforderlich ist, dann Gänge abrupt ohne „Gasablassen“ und mit unvollständigem Einrücken der Kupplung einlegen.

Dies wird durch schnelles "Re-Gas" erreicht, das durch eine Verzögerung beim Schließen der Kupplung bereitgestellt wird. Langfristiges Einrücken der Kupplung ermöglicht eine Erhöhung der Drehzahl durch Rutschen der Scheiben Kurbelwelle Motor- und Beschleunigungsdynamik.

In einigen Fällen, in denen der Zeitmangel keinen Gangwechsel zulässt, führen ein oder mehrere Kupplungsschlupfzyklen (unvollständiges Quetschen) zu einer einstufigen Leistungssteigerung und in der Folge zu einem kleinen Beschleunigungsimpuls. Diese Technik kann bei der Überwindung einer Bergkuppe, in der Endphase des Überholens und in vielen anderen Fällen verwendet werden, wenn auch nur wenige Meter Abstand von einem Notfall entfernt werden können.

Im Arsenal überlegener Fahrkünste gibt es mehrere unkonventionelle Bremstechniken. Sie sind in kritischen Situationen sehr effektiv, wenn ein Bremsen mit der Betriebsbremse nicht möglich ist oder nicht, z. B. bei einem Ausfall der Bremsanlage (Bremse Bremsschlauch, mechanischer Schaden Bremsvorrichtungen usw.) oder gefährlich durch Verlust der Stabilität und Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs. Wenn sich herausstellt, dass das Auto mit einer höheren Geschwindigkeit als der kritischen Geschwindigkeit in einer Kurve steht, ist es nicht immer möglich, diese auf herkömmliche Weise zu reduzieren. Die effektivsten Bremsmethoden - gestuft und intermittierend - können wegen des möglichen Blockierens der Räder nicht verwendet werden, und sanftes Bremsen, bei dem ein Blockieren ausgeschlossen ist, ist wirkungslos. Ein „Teufelskreis“ oder eine Situation entsteht, wenn eine der Optionen nicht erfolgreich ist und ein Notfall unvermeidlich ist. Es kann jedoch vermieden werden, indem man tiefes kritisches oder rhythmisches Schleudern als Methode der Hemmung verwendet. Bei schräger Fahrt und seitlichem Gleiten verliert das Fahrzeug aufgrund des breiten seitlichen Reifenkontakts mit Längslaufbändern oder anderen Stollenformen schnell an Geschwindigkeit. Um durch Seitenschlupf zu bremsen, müssen Sie das Auto nach kontrolliert (!) ins Schleudern geraten und für eine gewisse Zeit in diesem Zustand halten, um die Geschwindigkeit zu reduzieren. Eine willkürliche Drift kann auf folgende Weise ausgelöst werden:

- starke Drosselung in der Kurve mit niedrigem Haftbeiwert (Eis, Schnee usw.). Wenn Sie sich auf dem Wendebogen bewegen, müssen Sie das Gaspedal nach dem Auftreten eines Schleuderns scharf öffnen, das Gaspedal schließen und das Auto durch Drehen des Lenkrads in Richtung des Schleuderns stabilisieren.

- Gegenverschiebung und scharfes Drosseln am Kurveneingang. Um vor der ersten Linkskurve in den Seitenschlupf zu wechseln, müssen Sie zuerst ein Manöver nach rechts und dann nach links ausführen und dabei die Motorleistung stark erhöhen. Gegenverlagerung und Lenkung erzeugen aufeinander folgend einen Drehimpuls, der durch den Radschlupf verstärkt wird. Die Fahrzeugstabilisierung erfolgt durch Drehen des Lenkrads in Schleuderrichtung und Verringern der Motordrehzahl;

- stoßartiges (scharfes) Einrücken eines Herunterschaltens mit einem Sprung auf dem Wendebogen (siehe Empfang 10).

1. Ein kritisches Schleudern, das der Fahrer in einer normalen Situation immer vermeidet, kann zum Lebensretter für eine Notbremsung vor dem Einschalten werden rutschige Straße wenn andere Methoden unwirksam sind.

2. Beim Anfahren einer Kurve die Hinterräder auf jede erdenkliche Weise künstlich zum Durchdrehen bringen (durch starkes Gasgeben, Herunterschalten, Gegenschalten oder Ein-/Ausschalten Feststellbremse).

3. Stabilisieren Sie das Fahrzeug in einem kritischen Schleudern mit Hochgeschwindigkeitsrollen und halten Sie es dann genau so lange in dieser Position, wie es nötig ist, um die Geschwindigkeit auf ein sicheres Niveau zu reduzieren.

4. Vorsicht Seitenanschlag ein äußeres Rad, das zum Umkippen des Fahrzeugs führen kann.

Seitenschlupf der Hinterräder kann durch abruptes Herunterschalten bei geschlossener Drosselklappe verursacht werden. An einem der Räder kommt es zu einer kurzzeitigen Blockierwirkung, ähnlich wie beim Anziehen der Feststellbremse. Dieser Effekt erzeugt einen Impuls, das Auto zu drehen, wenn sich das Auto in einer Kurve bewegt. Die weitere Anpassung des Schleuderwinkels erfolgt durch eine dosierte variable Drosselung, die Stabilisierung des Fahrzeugs erfolgt durch die Lenkung.

Hier werden nur drei Techniken vorgestellt, mit denen Sie auf kontrolliertes Gleiten umsteigen können, aber es gibt noch viel mehr davon. Insbesondere bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb ist es effizienter, die „Gasbremse“-Technik (siehe Technik 18) zu verwenden, die im Kurvenbogen das Blockieren der Hinterräder sicherstellen kann, während die Traktion von die vorderen. Je nach Höhe und Dauer der Bremskraft kann der erforderliche Schleuderwinkel eingestellt werden. Im Gegensatz zu einem Auto mit Heckantrieb ist es jedoch fast unmöglich, ein Auto mit Frontantrieb auf Dauer im Seitenschlupf zu halten.

Eine der Optionen für die Not-Schlupf-Bremsung Hinterachse ist die Verwendung von rhythmischem Schleudern (siehe Methode 38). Diese Technik ist besonders bei der Abfahrt bei einem Ausfall der Bremsanlage relevant (diese Situation führt meistens zu den schwerwiegendsten Folgen, die mit dem Tod von Fahrern und Passagieren verbunden sind). Zum Bremsen führt der Fahrer eine Reihe rhythmischer Manöver aus, die sich entlang einer "Schlangen"-Trajektorie bewegen und jede Kurve mit einer scharfen Drosselung begleiten, die abwechselnde Drifts nach rechts und links verursacht. Durch Einstellen des Schleuderwinkels kann die Bremskraft entsprechend den Fähigkeiten erzeugt werden Verkehrslage... Die Schwierigkeit bei der Ausführung der Technik ist verbunden mit schnelle Geschwindigkeit Rollen, die die Sicherheit unter extremen Fahrbedingungen gewährleisten können. Mangelnde Geschwindigkeit, schlechte Vorbereitung können sofort zu einem Rotieren des Autos und dem Übergang von einer kritischen Situation in einen Notfall führen.

Eine sehr gefährliche Situation entsteht beim Einfahren in eine Kurve mit einer höheren Geschwindigkeit als kritisch. Meistens ist es die Folge eines groben Fehlers bei der Vorhersage der Steilheit der Kurve. Das Löschen von zu hoher Geschwindigkeit beim Einfahren ist selbst für einen hochqualifizierten Fahrer eine schwierige Aufgabe. Ist die Straße rutschig und die Motorleistung reicht aus, um ein Durchdrehen der Räder zu erzeugen, lässt der künstlich erzeugte Schleudergang die Hinterachse seitlich durchrutschen, hält die Vorderräder lenkbar und überwindet die Fliehkraft mit Motorkraft.

Ist der Haftbeiwert hoch, kann die Geschwindigkeit teilweise durch Querschlupf aller Räder aufgenommen werden. Dazu belastet der Fahrer auf beliebige Weise (Bremsen mit dem rechten oder linken Fuß, Herunterschalten) kurzzeitig die Vorderräder und führt dann mit diesem Effekt das Auto schlagartig und abrupt in den Bogen ein.

1. Wenn die Geschwindigkeit vor dem Abbiegen sehr hoch ist und es zu spät zum Bremsen ist, verzweifeln Sie nicht und versuchen Sie nicht, gleichzeitig zu bremsen und das Lenkrad zu drehen.

2. Belasten Sie die Vorderräder mit jeder Ihnen zur Verfügung stehenden Technik (Motorbremsung, kurzer Bremsimpuls, Herunterschalten) und fahren Sie steil in den Bogen ein, „zielen“ Sie auf die Innenschulter. Der resultierende Seitenrutsch wird Ihnen helfen, langsamer zu werden.

3. Wenn ein starkes Gleiten der Vorderachse beginnt, stoppen Sie es durch vorsichtiges Bremsen und Belasten des äußeren Vorderrads.

4. Wenn die Hinterräder zu rutschen beginnen (durchrutschen), auskuppeln und sofort die Kupplung einrücken.

5. Zwingen Sie sich, den Gashebel offen zu halten.

Entstehenden Zentrifugalkraft stürzt das Auto in einen Seitenschlupf, der die Geschwindigkeit verringert. Die Gefahr einer Situation kann sich auf zwei Arten äußern:

- intensives Driften der Vorderachse und Kontrollverlust, wenn die Last nicht rechtzeitig genutzt wird;

- der Übergang vom Gleiten in die Rotation aufgrund des vollständigen Aufhörens der Drosselung.

Der Fahrer kann beim ersten Auftreten durch leichtes Bremsen mit dem linken Fuß reagieren, um die Belastung des äußeren Vorderrades zu erhöhen. Auf das zweite Phänomen kann reagiert werden, indem die Kupplung schnell ausgerückt und eingerückt wird, um die Drehzahl der Vorder- und Hinterräder anzugleichen.

Aber in allen Fällen ist die Situation mit Seitenschlupf aller Räder mit einem kurzzeitigen Kontrollverlust verbunden. Es kann im übertragenen Sinne als „Balancen auf der Schneide eines Messers“ beschrieben werden. Es ist sehr schwierig, die auf das Auto einwirkenden Kräfte und Momente auszugleichen. Um dies zu tun, benötigen Sie ein breites Arsenal an subtilen Kontrollaktionen, eine akute Muskelsensibilität und ein selbstregulierendes System automatisierter Fähigkeiten. All dies kann als höchste Fahrfertigkeit bezeichnet werden.

Die effektivste Methode der Notbremsung aus der maximalen Fahrgeschwindigkeit ist die Stufenkombinationsbremsung. Es beinhaltet Impulsbremsung mit Betriebsbremse und sequentielles Herunterschalten. Viele Autofahrer glauben, dass die kombinierte Bremsung die arithmetische Summe der Bremskräfte der Betriebsbremse und des Motors ist. Die Hauptsache ist jedoch nicht diese Tatsache, sondern die größere Sicherheit beim Verzögern.

Beim Bremsen werden die Vorderräder belastet und die Hinterräder entlastet. Natürlich blockieren die Hinterräder zuerst und tragen zum Schleudern bei. Mit anderen Worten, die Bremskraft wird durch die Hinterräder begrenzt, weshalb viele Autos spezielle Geräte, ihre Wirkung schwächen, oder vorne installiert Scheibenbremsen, und hinten - Schlagzeug.

Wenn beim Bremsen die Hinterräder vom Motor mit Drehmoment versorgt werden, kann dies ein Blockieren der Räder verhindern (bei Fahrzeugen mit klassischer Auslegung). Daher ist es ratsam, beim Bremsen das Herunterschalten einzuschalten, da dies nicht zunimmt, aber schwächt (!) die Bremswirkung der Antriebsräder. Daher kann diese Technik als Anti-Blockier-Technik angesehen werden, die es Ihnen ermöglicht, das Auto bei starkem Bremsen zu stabilisieren. Es ist zu beachten, dass für Auto mit Frontantrieb kombiniertes Bremsen ist sehr effektiv, da Sie die Lenkung der Vorderräder und die Stabilität des Fahrzeugs erhalten können.

Die Komplexität der kombinierten Bremsung ist mit einer Vielzahl unterschiedlicher Aktionen verbunden. Beide Arme und beide Beine sind an der Steuerung beteiligt, außerdem führt jeder Aktionen komplexer Koordination mit unterschiedlichen Steuerungen aus.

Beim kombinierten Bremsen muss eine bestimmte Reihenfolge eingehalten werden.

1. Bereitschaftsposition einnehmen (die Position der Hände am Lenkrad „10-2“ oder „9-3“), den Fuß des rechten Fußes vom Kraftstoffversorgungspedal zum Bremspedal bewegen, auswählen freier Lauf Pedale.

2. Geben Sie eine Reihe von Bremsimpulsen auf das Bremspedal und erhöhen Sie die Kraft und Dauer der Kraftanstrengungen allmählich, bis die Räder blockieren. Verwenden Sie jeden Bremslösezyklus, um die Stabilität des Fahrzeugs durch scharfe, kurze Lenkradbewegungen zu korrigieren.

3. Bremsen Sie weiter mit der Fußspitze, drehen Sie den Fuß mit der Ferse nach außen und drücken Sie mit der Ferse oder der Fußseite auf das Gaspedal. Bringen Sie die Kurbelwellendrehzahl des Motors durch „Überlaufen“ auf Maximum.

4. Lösen Sie die Kupplung mit dem linken Fuß und schalten Sie mit einer schnellen Bewegung der rechten Hand mit einer kurzen Pause in der Phase des Überfahrens des Neutralgangs eine Rückschaltung ein, z. B. IV - O - Pause - III. Kupplung mit kurzer Verzögerung (Schlupf) in der Einrückphase einrücken.

Sequentielles Herunterschalten hilft Ihnen, die Wirksamkeit der Impulsbremsung zu verbessern. Auf diese Weise erzeugen Sie eine Antiblockier-Bremswirkung an den Antriebsrädern.

Zusätzliche Aktionen während des Bremsens können die Empfangseffizienz verbessern und Stabilität und Steuerbarkeit aufrechterhalten. Ihr konkreter Zweck ist wie folgt:

Mehrpulsbremsung ermöglicht es Ihnen, das Blockieren der Räder zu stoppen und die Effizienz des Bremssystems zu maximieren;

„Perezhazka“-Absatz ist notwendig, um die Drehzahl der Kurbelwelle von Motor und Getriebe anzugleichen. Das ultimative Ziel ist es, eine Antiblockier-Bremswirkung an den Antriebsrädern zu erzeugen;

Pause beim Herunterschalten ermöglicht die Reduzierung der Drehzahl auf die optimale Drehzahl, wenn ihr Überschuss während der „Übergasung“ auftritt;

Kupplungsverzögerung ist erforderlich, um Stoßbelastungen zu vermeiden, die das Fahrzeug ins Schleudern bringen können;

Lenkradkorrektur hilft bei kurzzeitigem Blockieren der Räder dem Gieren des Fahrzeugs entgegenzuwirken und ermöglicht die Wartung Richtungsstabilität Wagen.

Obwohl die kombinierte Bremstechnik für eine Notgeschwindigkeitsreduzierung im Notfall am optimalsten ist, ist sie für die meisten Fahrer praktisch unzugänglich. Aufgrund der komplexen Ausführungstechnologie erfordert es die Automatisierung von Fähigkeiten, die nur durch den täglichen Gebrauch möglich ist. Das ist unmöglich für gewöhnlicher Fahrer, da es einen erhöhten Kraftstoffverbrauch, eine intensive Nutzung des Autos usw. erfordert. Nur ständig trainierende Sportler können Spitzenleistungen erbringen effektiver Einsatz diese Technik. Die Verwendung gleichmäßiger Aufnahmeelemente (mögliches Einlegen von Rückschaltungen) ermöglicht jedoch eine Verbesserung der Bremsqualität durch die Nutzung der Antiblockierwirkung.

Eine der akutesten kritischen Situationen ist der Ausfall des Bremssystems. Diese Situation ist extrem selten, da moderne Autos mit einer Zweikreisbremsanlage ausgestattet, bei der ein Totalausfall fast immer ausgeschlossen ist. Aber wenn es passiert, sind schlimme Folgen unvermeidlich. Diese Situationen haben in Bussen und Lastwagen, die mit pneumatischen Geräten ausgestattet sind, viele Menschenleben gefordert Bremsgeräte, wegen fehlendem Luftdruck im Bremssystem. Autos„Alter“ findet sich oft in solchen Situationen wieder, wenn ein Bremsschlauch gerissen ist, ein Radbremszylinder defekt ist und in vielen anderen Fällen, auch wenn der Fahrer den Bremsflüssigkeitsstand im Hauptbremszylinderbehälter nicht kontrolliert hat.

Obwohl viele Experten glauben, dass dem Ausfall des Bremssystems eine Reihe von Anzeichen vorausgehen, die das Vorhandensein von Defekten vorhersagen können (Autodrift beim Bremsen, Auftreten eines Schleuderns, Abschwächung der Bremswirkung), meistens dieses Phänomen verursacht Stress durch seine Unerwartetheit und die Schwere einer kritischen Situation. Ein erfahrener Fahrer wiederholt den Bremsimpuls sofort viele Male und versucht, den Druck im Bremssystem zu erhöhen, ein unerfahrener Fahrer drückt weiter auf das Bremspedal und erreicht einen Schockzustand, der die motorische Aktivität hemmt.

In einigen Fällen ist es möglich, die Geschwindigkeit des Autos auch mit unwirksamen Methoden zu reduzieren - Motorbremsen beim Herunterschalten, Feststellbremse. Aber meistens ist es notwendig, um einen Notfall zu vermeiden nicht standardmäßiger Ansatz... Varianten dieses Ansatzes umfassen seitliches Schlupfbremsen (siehe Taktik 45) und Rotationsbremsen.

Durch den kurzen Bremsweg ist die Rotationsbremsung äußerst effektiv. Sein Mechanismus ist mit der Übersetzung der Translationsbewegung in eine Rotationsbewegung und einer Geschwindigkeitsabnahme aufgrund des starken Seitenschlupfes der Hinterräder verbunden. Der Bremsweg der Hinterräder ist spiralförmig verdreht, was die hohe Bremsdynamik erklärt.

Um durch Rotation zu bremsen, müssen drei Betätigungen nacheinander ausgeführt werden.

1. Erzeugen Sie einen anfänglichen Rotationsimpuls, der erhalten werden kann:

- Ein- und Ausschalten der Feststellbremse auf dem Wendebogen (Räder drehen, drehen, Räder blockieren ...);

- abruptes Einschalten des Abwärtsstroms bei geschlossener Drosselklappe (die Räder drehen, das Herunterschalten abrupt einschalten ...);

- Gegenverschiebung (das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung zur Drehung drehen, in die andere Richtung drehen, scharf "Gas öffnen" ...);

- Gegenrutschen (verursachen Sie bei einer der oben genannten Techniken ein kleines Rutschen in die entgegengesetzte Richtung der Drehung, das Auto in ein kritisches Rutschen in die Drehrichtung bringen ...)

2. Versetzen Sie sich in eine intensive Rotation um die Vorderräder, indem Sie die Hinterräder aufgrund ihres Durchrutschens durch die Drosselung gleiten lassen.

Drehen Sie dazu die Räder auf größter Winkel, die Geschwindigkeit stark erhöhen Kurbelwellenmotor auf das Maximum, wodurch ein starker Hinterradschlupf entsteht. Behalten Sie diesen Modus für die gesamte Dauer der Drehung des Autos um 180 ° bei.

3. Bringen Sie das Auto um die Hinterräder in Rotation, indem Sie die Vorderräder bei ausgerückter Kupplung schieben (siehe Technik 39).

Wenn es nicht möglich war, die Vorwärtsbewegung vollständig zu stoppen, können Sie die Drehung fortsetzen, indem Sie die Schritte 2 und 3 dafür ein- oder mehrmals ausführen, bis die Kabine vollständig zum Stillstand kommt.

Wenn das Bremspedal den Boden erreicht hat und nicht gebremst wird, verzweifeln Sie nicht. Versuchen Sie mit ein oder zwei Impulsen das Bremssystem „wiederzubeleben“ und bereiten Sie sich auf das Schlimmste vor.

Versuche alle zu verlangsamen mögliche Wege: Handbremse, ruckartiges Schalten kleiner Gänge, Seitenschlupf.

Wenn alle Möglichkeiten zum Verlangsamen ausgeschöpft sind, wenden Sie die Rotation an, wenn diese Technik andere nicht gefährdet. Führen Sie eine Kehrtwende nach vorne und dann eine Kehrtwende der Polizei in umgekehrter Richtung durch. Fahren Sie weiter, bis das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt.

Wenn Sie diese Hemmungstechnik noch nie durchgeführt haben, versuchen Sie nicht, sie anzuwenden, da die Folgen schwerwiegend sein können.

Obwohl diese Technik sehr effektiv ist Notfallsituationen verbunden mit einem Ausfall des Bremssystems und in kritischen Fällen - mit dem Verlust der Stabilität des Autos (siehe Techniken 37 und 38), ist es ziemlich komplex und erfordert ein hohes Maß an Geschick aufgrund der großen Anzahl von Steueraktionen, die damit verbunden sind die allgemeine Struktur.

Ist die Handlungskoordination beeinträchtigt, dreht das Auto statt zu rotieren in einen unkontrollierten Seitenschlupf, was zu einem Überschlag führen kann (siehe Technik 43). Auch beim Reflexbremsen kann es zu Seitenschlupf kommen. Die Gefahr liegt in der Rückkehr von der Dreh- in die Vorwärtsbewegung mit dem Entfernen der Gegenfahrbahn oder des Straßenrandes.

Oftmals führen Anfänger unwillkürlich eine Rotationsbremsung durch, ohne zu verstehen, wie dies geschieht. Und dies geschieht in den meisten Fällen durch die Erzeugung eines vorläufigen Drehimpulses durch scharfes Bremsen, eine Verzögerung der Reaktion auf ein Schleudern und das Ausrücken der Kupplung in der zweiten Drehphase. All diese Aktionen ermöglichen es dem Auto selbst, eine 360 ​​° -Kurve ohne Störung zu vollziehen. In diesem Fall wird die Bewegungsgeschwindigkeit gelöscht.

Wenn alle Möglichkeiten ausgeschöpft sind und das Fahrzeug aufgrund eines Ausfalls der Bremsanlage oder eines zu geringen Abstands nicht mehr zum Stehen gebracht werden kann, gibt es fast immer eine Möglichkeit, die schwerwiegenden Folgen eines Unfalls durch einen kontrollierten Aufprall auf ein Hindernis zu vermeiden. Diese Bremsmethode wird dort eingesetzt, wo es keine Alternative gibt und das Leben einer Person gefährdet ist.

Dafür sorgt das Design des Autos passive Sicherheit beim Auftreffen auf ein Hindernis. Die Kotflügel und der Kofferraum haben die größte Pufferkapazität. Tiefe Nebenhöhlen und knautschbare Körperelemente ermöglichen eine gleichmäßige Energieaufnahme harte Schläge, verformt sich bei Kontakt mit einem Hindernis. Längsholme haben die größte Steifigkeit, daher ist ein Frontalaufprall am traumatischsten.

Um die Notsituation beherrschbar zu machen, muss man aufhören zu bremsen, einen Frontalzusammenstoß mit dosiertem Rollen zu vermeiden und versuchen, die Geschwindigkeit mit einem streifenden Schlag gegen ein Hindernis auszulöschen, unter Berücksichtigung der Möglichkeit eines Rückpralls und der entsprechenden Änderung in der Flugbahn.

Ein sehr erfahrener Fahrer kann aus freier Drehung eine Kontaktbremsung durchführen (siehe Technik 48), da Seitenschlupf oder Drehung die Kraft des Aufpralls verringert und die Geschwindigkeit teilweise absorbiert, bevor sie auf ein Hindernis trifft.

Vor dem Aufprall muss der Fahrer selbstversichernde Maßnahmen ergreifen (linken Fuß auf dem Boden abstellen, maximalen Kontakt mit dem Sitz sicherstellen und das Lenkrad blockieren usw.).

Wenn das Auto zu einem tangentialen Aufprall auf ein Hindernis führt, kann der Fahrer die Richtung des Rückpralls vorhersehen und die Stabilisierung durch Rolltechniken (siehe Techniken 35–42) fortsetzen, bis das Auto vollständig zum Stillstand kommt, und dann Notwendige Maßnahmen um die Schwere der Kollisionsfolgen zu verringern.

Wenn ein Unfall unmittelbar bevorsteht, versuchen Sie, die Situation beherrschbar zu machen. Bremsen Sie nicht und vermeiden Sie einen Frontalzusammenstoß beim Rollen mit gemessener Kraft. Ein Streifschuss gegen ein Hindernis hilft, die Geschwindigkeit zu dämpfen.

Eine der gefährlichsten kritischen Situationen in ihren Folgen ist das Schlagen einer Person. Der von den meisten Autofahrern entwickelte „Bremsreflex“, der zum vollständigen Blockieren der Räder führt, erhöht sich nicht, verringert aber bei hoher Fahrgeschwindigkeit meist die Sicherheit. Die extremen Bedingungen führen dazu, dass der Fahrer zunächst bremst und dann mit Hilfe eines Manövers versucht, die Kollision zu vermeiden. Aber die erste Aktion schließt die zweite aus. Das Fahrzeug auf blockierten Rädern verliert die Kontrolle und fährt weiter gerade Bewegung mit gleitenden - gleitenden Rädern. Der junge Fahrer reagiert auf die zunehmende Kollisionsgefahr meist mit einer völligen Kontrollverweigerung. Angst fesselt ihn und zwingt ihn, noch stärker auf das Bremspedal zu treten.

Es gibt mehrere rationale Wege, um aus der Situation herauszukommen.

Kombinierte Stufenbremsungen helfen Ihnen, den Bremsweg zu verkürzen.

In unmittelbarer Nähe einer Person möchten Sie das Bremspedal mit maximaler Kraft durchtreten. Geben Sie diese Fehlhandlung auf, bremsen Sie mit kurzen Impulsen weiter ab.

Wenn das Bremsen Sie nicht vor einer Kollision bewahrt, müssen Sie sich für ein Notfallmanöver entscheiden. Es wird wirksam, wenn Sie aufhören zu bremsen.

Um das Leben einer Person zu retten, müssen Sie bereit sein, durch Aufprall auf ein Hindernis auf Kontaktbremsung zu reagieren.

Wenn Sie sich für eine Methode zur Vermeidung einer Kollision entscheiden, sollten Sie deren Folgen vorhersagen. Mach es nicht schlimmer!

Stufenbremsung im konstanten Gang, ohne Radblockierung um mehr als 10–20 cm.

Stufenweise kombiniertes Bremsen mit ruckartigem Schalten kleiner Gänge und kompensierender Impulslenkung, die eine Drehung des Fahrzeugs ausschließt.

Bremsen mit Seitenschlupf und Ausgleichslenkung, um ein Verdrehen des Fahrzeugs zu verhindern.

Ein Notmanöver nach einem Bremsimpuls, das die Belastung der Vorderräder und das Fahrverhalten des Fahrzeugs erhöht.

Kontaktbremsung an einem Hindernis nach einem Notmanöver.

Dies ist keine vollständige Liste. sichere Techniken... Die Wahl des Fahrers hängt von der Schwere der Situation ab, äußere Bedingungen und ihre eigenen Fähigkeiten. Die Hauptbedingung ist, bis zum Ende zu kämpfen, die Angst zu überwinden, das Bremsen aufzugeben, wenn es keine 100%ige Garantie gibt, dass das Auto gestoppt werden kann. Um jeden Preis, auch wenn es der Preis für Ihre eigene Gesundheit ist, müssen Sie vermeiden, eine Person zu treffen.

Eine Notbremsung ist ein Manöver, das ausgeführt wird, wenn gefährliche Situationen auf der Straße auftreten. Es ist wichtig zu beachten: Solche Aktionen dürfen nur unter bestimmten Umständen durchgeführt werden, sie sind alle festgelegt.

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Bei Verstößen gegen die Verkehrsregeln auf der Fahrbahn drohen empfindliche Bußgelder - die Kontrolle darüber erfolgt durch die Verkehrspolizei.

Definition

Es wird in Situationen eingesetzt, in denen das Fahrzeug so schnell wie möglich angehalten werden muss – um einen Verkehrsunfall zu vermeiden.

Der Grund ist der Zeitmangel, die kritische Distanz. Dies impliziert eine starke Verzögerung mit Fahrzeugsystemen.

Kann verwendet werden verschiedene Wege nicht bewegen:

• traditionell;
• unkonventionell.

Die Auswahl eines bestimmten erfolgt basierend auf dem Haftbeiwert der Räder mit Straßenbelag, sowie andere Bedingungen von DD.

Die Hauptaufgabe einer solchen Veranstaltung besteht darin, bei Überschreiten des Mindestabstands in kurzer Zeit anzuhalten. So lässt sich die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls minimieren.

Ein wichtiger Parameter ist der Anhalteweg des Fahrzeugs. Es hängt von der Geschwindigkeit des Autos sowie vom Zustand der Straßenoberfläche ab:

Eine wesentliche Voraussetzung für einen erfolgreichen ET ist ein gut funktionierendes Verzögerungssystem. Die Masse des Autos als solche ist in den meisten Situationen relativ gering. Dabei wird die Ausrüstung mit einem Notkran nicht durchgeführt.

Die Ausnahme ist die „Handbremse“ – wenn die Hinterradbeläge durch einen Handantrieb mit speziellen Seilzügen angetrieben werden.

Einflussfaktoren auf den Erfolg des Stoppens mit minimalem Zeitaufwand:

• Reaktionsgeschwindigkeit des Fahrers;
• den Zustand des am Fahrzeug verbauten Gummis;
• Zustand der Fahrbahn.

Unabhängig davon ist zu beachten, dass es einige Nuancen gibt, die mit dem Vorhandensein spezieller Bremssysteme verbunden sind - zum Beispiel ABS. Steht für ABS - Antiblockiersystem.

Moderne Stoppvorrichtungen werden in pneumatische und hydraulische unterteilt. Dank dieser relativ geringen Kraft, die über das Pedal übertragen wird, kann die Maschine schnell genug anhalten.

Wann wird eine Notbremsung durchgeführt?

Bei dem betreffenden Manöver gilt es, bestimmte Regeln einzuhalten, die ausnahmslos für fast alle gelten.

Der wichtigste Punkt ist, ein Blockieren der Räder während des Verzögerungsvorgangs zu verhindern. Wenn sie einfach aufhören zu drehen. In einer solchen Situation sinkt die Kontrolle über das Auto auf fast 0, was oft zu Unfällen führt.

Wenn der Fahrer das Gefühl hat, dass das Fahrzeug abrupt aufgehört hat, den Kontrollen zu gehorchen, nehmen Sie den Fuß vom Bremspedal:

Vor Ampeln und vor Tieren ist es oft notwendig, die Bewegungsgeschwindigkeit so schnell wie möglich zu reduzieren.

Solche Situationen treten besonders häufig in ländlichen Gebieten auf. Bei hoher Geschwindigkeit bemerkt der Fahrer Vieh auf der Fahrbahn. Unter diesen Umständen muss schnell abgebremst werden.

Diese Situation fällt einfach unter die Definition einer Situation, in der eine Notbremsung allgemein erlaubt ist.

Die Verkehrsregeln beschreiben hinreichend detailliert die Umstände, unter denen der Einsatz einer solchen Methode zur Reduzierung der Bewegungsgeschwindigkeit grundsätzlich möglich ist:

• beim Erkennen eines unbefriedigenden Betriebs der Bremssysteme;
• wenn das EPA-Signal erscheint - um Längsreaktionen zu vermeiden - geschieht dies in einem Lastzug;
• wenn während der Bewegung ein Totalausfall aller Bremsen installiert ist;
• im Winter - wenn die Bremswirkung bei der Annäherung an die Bahn nicht erreicht wird;
• bei Druckabfall im Fahrzeug.

Das Wichtigste Regulierungsdokument, die die Verwendung einer solchen Bremsung bestimmt, ist Abschnitt 6.14 der SDA. Es deckt im Detail alle Situationen ab, in denen es auftritt.

Es ist notwendig, alle wichtigen Punkte im Voraus zu erarbeiten. Durch rechtzeitiges Anhalten können Sie Kollisionen und Unfälle vermeiden.

Laut Statistik finden 30% auf dem Territorium der Russischen Föderation gerade wegen einer Fehlfunktion der Bremssysteme statt.

Um einen Unfall zu vermeiden, sollten Sie nicht nur Bremssysteme pünktlich, aber haltet auch Abstand. Vor allem, wenn viele Autos gleichzeitig vorausfahren.

Gemäß Abschnitt 6.14 der SDA wird festgelegt, dass die Anwendung einer solchen Stoppmethode nur angewendet werden kann, wenn:

• ein Unfall mit einem Fahrzeug und einer Straßeninfrastruktur ist möglich;
• ein Fußgänger überquert die Straße und kann ihn überfahren.

Im Winter ist Schleudern, Radblockieren möglich. An der gelben Ampel darf weitergefahren werden. Oder wenn der Regler seine Hand hebt und anzeigt, dass das Fahrzeug angehalten werden muss.

Es sei daran erinnert, dass ein abruptes Aufhören der Bewegung für jemanden, der sich hinterher bewegt, völlig überraschend sein kann. Was einen schweren Unfall auslösen kann.

Bevor Sie auf diese Methode zurückgreifen, ist es daher wichtig, in den Rückspiegel zu schauen oder einfach den Kopf nach hinten zu drehen.

Es sei daran erinnert, dass der Fahrer eines hinterherfahrenden Fahrzeugs möglicherweise einfach keine Zeit hat, rechtzeitig zu reagieren. Der Bremsweg reicht oft einfach nicht aus.

Ein Grund dafür ist der Mangel an genauen Informationen in den Verkehrsregeln über den genauen Abstand zwischen den Autos, die während ihrer Bewegung sein sollten.

Der Begriff "Sicherheitsabstand" beim Autofahren kann eigentlich jeden bedeuten.

Es gibt viele Umstände, bei denen die Unfallursache die Dichtheit der nachfahrenden Fahrzeuge war. Treten Sie das Bremspedal nur dann kräftig durch, wenn es wirklich dringend erforderlich ist.

Verboten oder erlaubt

Das Manöver selbst ist gefährlich – daher muss es mit äußerster Vorsicht angewendet werden. Es ist wichtig, sich im Voraus mit allen Besonderheiten seiner Verwendung, verschiedenen Nuancen, vertraut zu machen. All dies sollte im Voraus erarbeitet werden.

Nur so lassen sich Probleme vermeiden und schwere Unfälle... Es ist erlaubt, Manöver nur unter Umständen zu verwenden, wenn es wirklich notwendig ist. Zum Beispiel, um Verletzungen, Verkehrsunfälle zu vermeiden.

Andernfalls wird das Fahren als gefährlich eingestuft. Daher müssen Sie sich im Voraus mit allen Feinheiten und Nuancen vertraut machen - sonst können Verkehrspolizisten dem Fahrer einfach eine ziemlich schwere Geldstrafe auferlegen.

Vor relativ kurzer Zeit tauchte im Gesetz über Ordnungswidrigkeiten ein neuer Verstoß auf, der eine Geldstrafe für die Begehung unvorhersehbarer und gefährliche Handlungen auf den Straßen.

Für den Fahrer ist es wichtig, den technischen Zustand seines eigenen Fahrzeugs zu überwachen. Denn nur so kann man vorbeugen Standardfehler was oft der Fall ist.

Oftmals ist es einfach nicht möglich, rechtzeitig anzuhalten. Zum Beispiel, wenn sich die Bremssysteme in einem beklagenswerten Zustand befinden.

Es ist wichtig, den Druck im Hydrauliksystem sowie den Zustand der Bremsbeläge des Fahrzeugs zu überwachen. Viele Tankstellen verkaufen heute einfach Diagnosekarten... Und die Autos sind tatsächlich baufällig.

Genau dies ist die Hauptursache für ernsthafte Probleme. Existiert verschiedene Situationen erfordern Notfallmaßnahmen beim Anhalten. Es ist wichtig, alle sorgfältig zu lesen.

Mögliche Konsequenzen

Aktionen dieser Art im Straßenverkehr haben bestimmte Konsequenzen. Und Sie müssen sich mit ihnen im Voraus vertraut machen. Nur so lassen sich Standardfehler vermeiden.

Darüber hinaus treten die Folgen nicht nur in Form eines Unfalls, Unfalls oder anderer Störungen auf. Aber auch für das Auto selbst.

Standard- und häufigste Konsequenzen von Handlungen:

• erhöhter Verschleiß an Autoreifen;
• beschleunigtes Löschen Bremsbelagsatz Fahrzeug;
• Verschleiß der beim Bremsen beteiligten Übertragungselemente;
• erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Darüber hinaus entstehen bei einigen Autos Schäden direkt während der Fahrt. Frakturen sind beispielsweise häufig. Bremsscheibe.

Wenn die Beläge eingespannt sind, zerbröckelt die Scheibe selbst nur. Dies kann zu ernsthaften Problemen, einschließlich eines Unfalls, führen. Ein weiteres häufig auftretendes Problem sind Schäden am Hydrauliksystem.

Beispiele für Bremsscheibenschäden an einem Honda CR-V nach einer Notbremsung:

Wenn es an schwachen Stellen fließt Bremsflüssigkeit... Wenn das Auto mit minimaler Zeitverschwendung sehr abrupt angehalten hat, lohnt es sich, bei der ersten Gelegenheit anzuhalten und seinen technischen Zustand zu überprüfen.

Wenn der Fahrer nicht schuld ist

Auch wenn es zu einem Unfall kommt und andere Verkehrsteilnehmer verletzt werden, ist der Fahrzeugführer nicht zwingend schuldig. Jeder Fall wird einzeln betrachtet.

Der Fahrer bleibt in folgenden Punkten völlig unschuldig:

• wenn die Person vorn ET angewendet hat;
• aufgetaucht Technische Probleme im Auto selbst - ohne eigene Schuld;
• ein Fußgänger lief auf die Straße und es war erforderlich, ET zu benutzen;
• andere, wenn die Anwendung der Stoppmethode einfach unvermeidlich war.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Techniken zur Geschwindigkeitsreduzierung nur unter bestimmten Umständen verwendet werden sollten. Einigen von ihnen droht nicht nur eine empfindliche Geldstrafe, sondern auch der Entzug des Führerscheins.

Solche Umstände sollten nicht zugelassen werden. Da dies zu ernsthaften Problemen führen kann. Der Bewegungsprozess hat seine eigenen Feinheiten, Merkmale.

Strafe bei Verkehrsverstößen

Die Gesetzgebung sieht keine Haftung speziell für Notbremsungen vor. Gleichzeitig kann bei einem Unfall die Bestrafung erfolgen. Ihr Maß hängt direkt davon ab, wie ernst der Notfall auf der Straße geworden ist.

Bei erheblichen Schäden, Verletzungen und Tod durch Fahrlässigkeit ist es sogar möglich, den Führerschein zu entziehen.

Unabhängig davon müssen die Umstände berücksichtigt werden, wenn es zu einer Kollision verschiedener Verkehrsteilnehmer kommt - wenn einer der Fahrer in ein vorausfahrendes Auto krachte.

In diesem Fall wird es, selbst wenn dieser ET verwendet, ziemlich schwierig sein, seine Schuld zu beweisen. Jeder Fall wird einzeln betrachtet. Es ist wichtig, sich vorab mit allen Feinheiten vertraut zu machen.

Und die Vorteile, die es dem Fahrer bietet. Wie benutzt man das Antiblockiersystem richtig? Und wie bremst man ein Auto ohne ABS richtig? Diese Fragen werden wir diskutieren...

Wie bremst man richtig mit ABS?

Es ist ganz einfach, Sie müssen nur zwei Regeln befolgen:

1. Drücken Sie das Bremspedal fest genug, um das ABS zu aktivieren... Wenn Sie leicht drücken, bringen Sie die Räder nicht an den Rand des Gleitens und sorgen nicht für maximale Verzögerung. Wie stark? Im Allgemeinen gilt: Je stärker, desto besser - Sie werden sich nicht irren :) Und Sie werden die Arbeit des ABS durch das Treten des Bremspedals spüren: Das Pedal "gibt" oft an den Fuß und die Bremsbeläge werden es tun "zwitschern". Manchmal haben Autofahrer Angst vor diesem Phänomen und denken, dass etwas nicht stimmt. Keine Sorge, es ist in Ordnung! "Zwitschern" bedeutet, dass es funktioniert :) Manchmal haben Autofahrer Angst, das Bremspedal zu brechen. Das ist etwas, aber davor brauchen Sie sich definitiv nicht zu fürchten: Sie werden es nicht mit all Ihren Wünschen brechen! Im Gegenteil, Sie müssen auf das Pedal treten, als ob Sie es brechen wollen, und dann wird die Bremsung so effektiv wie möglich!
2. Treten Sie schnell, scharf und beißend auf das Pedal, um das ABS so schnell wie möglich einzuschalten... Wie schnell ist es? Ich denke, viele von uns haben mindestens einmal in unserem Leben versucht, eine Fliege mit der Hand zu fangen :) Erinnerst du dich, wie schnell du dich bewegen musst? Die kleinste Verzögerung, und die Fliege ist frei! Hier ist es genauso! Stellen Sie sich vor, eine Fliege sitzt auf dem Bremspedal ... Ihre Aufgabe ist es, sie am Wegfliegen zu hindern!

Kurz gesagt, für eine Notbremsung müssen Sie das Bremspedal kräftig durchtreten und es gedrückt halten, bis das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt oder bis zur erforderlichen Geschwindigkeitsreduzierung.

Kupplungspedal durchtreten?

Eine weitere wichtige Frage: Ob beim Bremsen mit ABS und Schaltgetriebe das Kupplungspedal durchtreten? Die Anweisungen für ausländische Autos sagen "quetschen". Im Allgemeinen ist dies nicht so wichtig. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sie beim Bremsen mit eingelegtem Gang die Bremse stärker betätigen müssen, um die maximale Verzögerung zu erreichen, als wenn das Kupplungspedal getreten ist. Aber glauben Sie mir, die Bremsen sind so stark, dass sie in beiden Fällen ihrer Aufgabe gewachsen sind. Es liegt also an Ihnen, die Kupplung herauszudrücken, aber Sie sollten die Vor- und Nachteile beider Bremsmethoden kennen. Und sie sind wie folgt.

Das Brechen von Treibervorlagen ist nicht gut ...

Wenn Sie es im Alltagsverkehr gewohnt sind, in einem eingelegten Gang zu bremsen, ohne das Kupplungspedal zu drücken (was sehr richtig ist!), dann bedeutet das Herausdrücken bei einer Notbremsung eine unnötige Aktion und bricht die Schablone. Das ist nicht sehr gut: in Extremsituation je weniger Auswahlmöglichkeiten, desto besser. Andernfalls kann das Gehirn "stauen", und entweder wird Zeit mit der Auswahl der geeigneten Bremsoption (oder jeder anderen Aktion, dies gilt nicht nur für das Bremsen) verschwendet, oder im schlimmsten Fall ist es nicht möglich, zu drücken überhaupt die bremse...

Ein blockierter Motor ist noch schlimmer

Wenn Sie das Kupplungspedal nicht oder erst kurz vor dem Anhalten des Fahrzeugs betätigen, besteht die Gefahr, dass der Motor abgestellt wird. Immerhin, während einer Notbremsung, Gedanken eines Fahrers über was? Wie man eine Kollision vermeidet, nicht wie man das Kupplungspedal rechtzeitig drückt. Darin liegt kein Verbrechen, aber auch nicht genug Gutes. Immerhin, wenn der Motor ausgeht und Sie bei Bedarf nicht beschleunigen können. Wozu? Du weißt nie, plötzlich hattest du Zeit zu bremsen und der Fahrer kam nicht hinter dir her? Im Allgemeinen ist Bremsen so eine Sache, auf die oft eine Beschleunigung folgt und ein Motor erforderlich ist.

Wie bremst man ohne ABS?

Aber was ist, wenn das Auto kein ABS hat oder es defekt ist? Das Endziel ist das gleiche: eine Bremsung kurz vor dem Blockieren der Räder zu erreichen. Nur wenn kein ABS vorhanden ist, wird Ihre Aufgabe dadurch erschwert, dass Sie die Kraft auf das Bremspedal genau dosieren müssen. Und die erforderliche Tretkraft variiert stark in verschiedene Bedingungen Bewegung. Auf Schnee tritt beispielsweise ein Blockieren der Räder auf, wenn der Bremsdruck merklich schwächer ist als auf Asphalt. Gleichfalls, leeres Auto es ist viel einfacher, ins Schleudern zu kommen als geladen. Wenn das Getriebe im Auto mechanisch ist, werden die Räder beim Bremsen im Leerlauf oder bei gedrücktem Kupplungspedal blockiert, wenn die Bremse weniger betätigt wird als wenn der Gang eingelegt ist. Usw. Deshalb beim Bremsen ohne ABS ist es fast unmöglich, den Kraftaufwand beim ersten Treten des Pedals richtig abzuschätzen... Darüber hinaus sprechen wir von einer Notbremsung, bei der sich alle Gedanken und Gefühle eines normalen Fahrers um die Vermeidung einer Kollision drehen und nicht um die Kraftanstrengung auf den Pedalen.

Sportbremsung und Notbremsung

Dies gelingt jedoch professionellen Reitern, allerdings als Ergebnis langjähriger Ausbildung. Да и тормозят они все же перед хорошо известными им поворотами, а не перед внезапно выбежавшим на трассу ребенком… Так что нащупать грань скольжения шин при торможении возможно, но либо в теории, либо на тренировке на закрытом автодроме, и вряд ли – в экстремальной ситуации auf der Straße. Daher ist es richtig, Sportbremsungen – mit maximaler Intensität, aber geplant und nicht mit der Unfallvermeidung verbunden, und Notbremsungen – ungeplant und mit dem Ziel der Unfallvermeidung – zu trennen. Das heißt, aus physikalischer Sicht scheinen diese beiden Arten von Hemmung identisch zu sein, aber aus Sicht der Psychologie und Physiologie sind sie grundlegend verschieden.

Impulsbremsung - Sportbremsung

Eine Möglichkeit, „am Rand zu sein“ ist das Impulsbremsen. Es ähnelt der Arbeit des ABS und manchmal wird diese Technik sogar als Nachahmung des ABS bezeichnet, obwohl das ABS historisch gesehen später auftauchte, nur um die Impulsbremsung zu ersetzen. Daher ist es richtiger zu sagen, dass das ABS die Aktionen des Fahrers beim Impulsbremsen imitiert.

Der Kern der Technik besteht darin, dass Sie nach dem Blockieren der Räder sofort den Druck auf das Bremspedal lösen, damit sich die Räder wieder zu drehen beginnen. Anschließend wiederholen Sie den beschriebenen Aktionszyklus, wodurch die Bremsung wie eine Impulsbremsung aussieht. Der Empfang ist umso effektiver, je öfter der Fahrer das Bremspedal betätigt. Es wird empfohlen, 3-4 Klicks pro Sekunde auszuführen. Aber diese Technik hat auch ihre Vor- und Nachteile. Vorteile: starke Verzögerung, minimales Risiko rutschen. Und das Fehlen der Impulshemmung ist ein ganz wesentlicher Punkt: Diese Methode widerspricht der menschlichen Physiologie.... Jeder normale Mensch in einer Extremsituation macht die Bremse auf den Boden, und es gibt wenig, was ihn entspannen kann. Um die Richtigkeit dieser Aussage zu spüren, stellen Sie sich vor: Sie haben eine Frau mit einem Kinderwagen unterwegs, Sie treten so stark wie möglich auf das Bremspedal und erinnern sich plötzlich an Impulsbremsung (obwohl Sie sich kaum erinnern können, aber sagen wir mal). Glaubst du, du kannst deinen Fuß vom Bremspedal nehmen?

Dosiertes Bremsen an der Kante – Sportbremsen

Eine andere Möglichkeit, bis zum Reifenhaftungspunkt zu bremsen, ist normales Bremsen, bei der der Fahrer das Pedal genau in die Position bewegt, die der Radblockierkante, also der maximalen Verzögerung, entspricht. Es wäre schön, den Fahrer in Extremsituationen so zu bremsen, ist aber psychologisch kaum möglich. Auch hier ist es im Schockzustand, dass Ihr Auto auf eine Person "fliegt", unmöglich, die Kraft auf die Pedale zu dosieren. Der Fuß ruht automatisch auf dem Bremspedal, bewegt ihn auf den Boden und das Auto rutscht ins Schleudern. Dieser Kantenbremstrick ist jedoch großartig für Fahrer. So können Sie vor dem Wenden auf den Gleisen bremsen, wenn jede Bremsung geplant ist und ohne den Schock eines drohenden Unfalls.

Selbst Schumacher bremst in einer Extremsituation mit einem Schleudergang!

Zur Veranschaulichung des Obigen gebe ich das folgende Beispiel. 2011 verunglückte Michael Schumacher beim Formel-1-Grand-Prix von Singapur. Sein Auto flog über die Strecke, landete und fuhr dann direkt auf die Anschlagsschwelle. Hier ist ein Video, schau ab der 42. Sekunde:

Achten Sie nach dem Bremsen auf die Markierungen - schwarz und durchgehend. Ausgabe? Michael Schumacher (Schumacher!!!) drückte dummerweise die Bremse auf den Boden. Obwohl er einer der ältesten und erfahrensten Rennfahrer, 7-facher Weltmeister in der Formel 1 und besser als andere ist, versteht er es, am Rande des Rutschens zu bremsen. Darüber hinaus ist bekannt, dass das Schleudern in der Formel als grober Fehler gilt, da es die Rundenzeit erhöht und die Reifen tötet. Warum hat er mit einer Rutsche gebremst? Nur er selbst kann diese Frage richtig beantworten, aber meine Überlegungen sind wie folgt. Ganz einfach: Michael wurde erst in der nächsten Kurve langsamer, nachdem er alles kalt kalkuliert und vorbereitet hatte. Er bremste infolge einer unerwarteten Kollision und verstand die Unvermeidlichkeit einer weiteren Kollision in den nächsten Sekunden. Er hatte Angst, hatte nicht damit gerechnet, die Situation überraschte ihn. Dadurch wurde die Bremse unkontrolliert betätigt, was zum Schleudern führte.

Was bedeutet das für Sie und mich? Auch wenn Schumacher sich nicht wirklich beherrschen kann gefährliche Situationen und um die kraft am bremspedal zu dosieren, was bleibt uns übrig? Was anderes Bremsen am Rande ??? :)

Eigentlich werde ich das sagen. Wenn im Inneren eines Fahrers, der eine Person anfliegt, plötzlich etwas funktioniert und er für eine Sekunde die Bremse löst, um das Auto geradezurichten und zu lenken, ist das nicht schlimm. Ich gebe zu, dass dies möglich ist. Aber damit zu rechnen ist falsch. Es ist richtig, sich darauf vorzubereiten, dass das Bein in einer solchen Situation auf der Bremse ruht und keine Kraft es von dort aus anhebt. Und wenn sie plötzlich gestiegen ist, ist eine seltene Ausnahme von der eisernen Regel realisiert: In einer gefährlichen Extremsituation bremst der Fahrer bis zum Boden.

Schleuderbremsung - Notbremsung

• Das ist physiologisch!
• Das Auto ist vielleicht nicht so intensiv wie möglich, aber es wird trotzdem langsamer. Denken Sie nur, die Verlangsamung wird nicht 100 % betragen, sondern 90 - spielt das eine Rolle, besonders wenn Sie keine Wahl haben?
• Ja, man kann nicht lenken, aber es gibt nichts zu tun, aber der Bremsweg in gerader Linie ist immer kürzer als beim Rangieren.
• Ja, das Auto kann auf der Straße schleudern und sich verdrehen, aber das ist nicht beängstigend, denn beim Bremsen "rutscht" das Auto genau geradeaus. Ich meine, es kann sich nach Belieben um seine Achse drehen und drehen, aber all dies geschieht entlang einer geraden Linie.

Wenn Sie entlang der Straße zu bremsen beginnen, halten Sie auch entlang der Straße an. Und dann besteht die Hauptaufgabe darin, das Auto vor dem Hindernis anzuhalten und es nicht zum Beispiel streng in einem Winkel von 90 Grad zum Hindernis anzuhalten :) Also lassen Sie es drehen, schon um einen Unfall zu vermeiden!

• Und noch eine Nuance: Wenn das Auto auf der Straße rutscht, ist der Bremsweg beim Drehen immer kürzer als auf der Geraden. Immerhin winden sich diese beispielsweise 40 Meter Anhalteweg in gerader Linie zu einer Spirale, die die gleiche Länge von 40 Metern hat und viel weniger Platz auf der Straße benötigt. Neben einem kilometerlangen Faden passt er in Form einer Kugel in eine Tasche.

Glauben Sie mir nicht? Kommen Sie zu Notfalltrainings, probieren Sie es aus und überzeugen Sie sich selbst!

Kupplungspedal durchtreten?

Beim Bremsen ohne ABS besteht die Gefahr des Abstellens des Motors nicht wie beim ABS vor dem Anhalten, sondern gleich zu Beginn der Bremsung. Immerhin blockierte - gestoppte Räder, die durch ein Getriebe mit dem Motor verbunden sind, stoppen Sie es ... Besonders auf einer rutschigen Straße, wenn in einem Gang "bis zum Boden" gebremst wird, bleibt der Motor augenblicklich stehen. Und nachfolgende Beschleunigungsversuche können fehlschlagen. Außerdem wird beim Abstellen des Motors der Brems- und Lenkkraftverstärker abgeschaltet, was die Steuerung der Maschine erschwert.

Deshalb bei einer Not-Schlupf-Bremsung sofort das Kupplungspedal durchtreten - zu Beginn der Bremsung.

Notbremsung. Ergebnisse

Nun, fassen wir das Thema Notbremsung zusammen.

1. ABS bietet bei Notbremsungen folgende Vorteile:

• Sie müssen nicht darüber nachdenken, wie Sie bremsen und die Kraft am Bremspedal dosieren;
• Sie können die Flugbahn des Autos ändern;
• Sie vermeiden ein Schleudern und Verdrehen des Fahrzeugs, insbesondere wenn sich rechts und links unter den Rädern Abschnitte mit unterschiedlicher "Glätte" befinden.

2. Bei einer Notbremsung mit ABS sind folgende Regeln zu beachten:

• Sie müssen das Bremspedal stark genug drücken, um das ABS zu aktivieren;
• Sie müssen das Pedal schnell, stark und zügig durchtreten, um das ABS so schnell wie möglich zu aktivieren;
• Halten Sie das Bremspedal gedrückt, bis das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt.

3. Wenn Ihr Fahrzeug über ein Schaltgetriebe verfügt, treten Sie während der Notbremsung das Kupplungspedal.

4. Beachten Sie beim Bremsen an einem Fahrzeug ohne ABS Folgendes:

• Die maximale Verzögerung des Autos wird genau am Rande von Reifenrutschen auf der Straße erreicht, und zwar auf welche Weise - mit oder ohne ABS.
• es ist fast unmöglich, den Kraftaufwand beim ersten Treten des Pedals richtig abzuschätzen
• das Fehlen von Impulsen oder dosierter Hemmung ist eine und sehr bedeutsame: Diese Methode widerspricht der menschlichen Physiologie

Bremsen Sie daher bei einem Auto ohne ABS genauso wie mit ABS: bis zum Boden bremsen!

Was ist eine Notbremsung?

Dem Blechschmied gewidmet :)

Einmal im Spätherbst, als das Thermometer tagsüber im Plus und nachts im Minus sprang, kam Mascha am späten Abend von der Arbeit zurück. Ein paar hundert Meter von ihrem Haus entfernt war ein Straßenabschnitt ...

Winterüberraschungen oder wie kommt der Klempnertag? (Wahre Begebenheit)

Einmal im Spätherbst, als das Thermometer tagsüber plus und nachts minus sprang, kam Mascha spät abends von der Arbeit zurück. Einige hundert Meter vor ihrem Haus gab es einen Abschnitt der Straße mit leichter Steigung und einer anschließenden 90-Grad-Kurve.

Nach dem Gesetz der Gemeinheit wurde die Fahrbahn an diesem Abend an dieser Stelle nicht mit einem Reagenz besprüht, und der glänzende nasse Asphalt unter den Rädern stellte sich als gefroren heraus. Außerdem, Eisfläche die Steigung vor der Kurve wurde von zuvor vorbeigefahrenen Autos poliert, wodurch sie noch mehr rutschte.

Aber Mascha erfuhr davon später, als sie auf eben diesem Hügel gewöhnlich langsamer wurde, indem sie sanft auf die Bremse trat. Das Auto wurde etwas langsamer, aber trotz der Spikereifen dachte es nicht ans Anhalten. Mascha drückte das mittlere Pedal noch mehr durch. Hilft nicht. Und hier gibt es als Übel auch eine Wendung. Und was für eine Besessenheit! Das Auto fuhr heimtückisch geradeaus, obwohl das Lenkrad zur Seite verdreht war ...

Das war das erste Auto in einer Extremsituation auf Eis, denn im Winter ist sie noch nicht weg.
Meine Freundin fuhr an diesem Abend trotzdem zu ihr nach Hause, allerdings mit einer zerfetzten Frontstoßstange, einem zerknitterten Kotflügel und einem kaputten Scheinwerfer. Und die alleinstehende Säule am Ende der Kurve war beiläufig mit einem silbrigen Abrieb markiert.

"Ich wusste, wie man richtig bremst!" wiederholte sie immer wieder...

Verstecken ...

Wie bremst man in einer kritischen Situation richtig?

Manchmal ändert sich die Situation auf der Straße so plötzlich, dass der Fahrer keine andere Wahl hat, als "auf die Bremse zu treten". In diesem Fall kommt es vor, dass aufgrund von falsche Handlungen das Auto erreicht das Hindernis immer noch mit dem Bremspedal. Und jeder hört "BA-A-AMS" :(

Notbremsung ist, Sie ahnen es schon, nichts anderes als eine scharfe Notbremsung, die angewendet wird, um das Fahrzeug so weit wie möglich zu verzögern.

Hinweis

Wenn Sie das Bremspedal betätigen, werden sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder des Fahrzeugs gebremst. Wenn gleichzeitig mindestens ein Rad blockiert ist, sind eine Verlängerung des Bremsweges und ein Schleudern des Autos fast vorprogrammiert. Wenn die Vorderräder blockiert sind, hört das Auto außerdem auf zu drehen (reagiert nicht auf Lenkraddrehung).

Bremsen bis zum Blockieren der Räder gibt maximale Effizienz Verzögerung, minimaler Bremsweg und vermeidet das Auftreten aller oben genannten Nachteile, d.h. ist das ideale Bremsen.

Abs(Englisch Anti-Blockier-Bremssystem - Anti-Blockier-Bremssystem) - ein komplexes elektronisch-mechanisches System, das das Blockieren (Schleudern) der Fahrzeugräder beim Bremsen verhindert. Wenn auf dem Armaturenbrett Ihres Autos beim Drehen des Zündschlüssels ein gelbes Symbol mit der Aufschrift ABS aufleuchtet, dann dieses System du hast installiert. Bei ordnungsgemäßer Funktion erlischt dieses Symbol nach einigen Sekunden. Das Vorhandensein von ABS ist auch am sehr leichten und feinfühligen Bremspedal zu erkennen.

Oft mit dem Auto ohne ABS der primäre reflex eines unvorbereiteten menschen in einer kritischen situation, möglichst viel urin auf das bremspedal zu drücken, führt zu entsetzlichen folgen.

Mit diesem angeborenen Reflex des Fahrers, der viele Menschenleben kostete, beginnen wir unsere Bekanntschaft mit den Grundregeln des Bremsens.

Nehmen Sie diesen Artikel daher bitte sehr ernst. Und wenn nötig (und höchstwahrscheinlich ist es notwendig), dann überprüfen Sie, ob Sie genau die richtigen Fähigkeiten haben, um mit dem Bremspedal zu arbeiten. für ihre Entwicklung sind am Ende des Artikels angegeben.

Die Regeln für die Betätigung des Bremspedals während einer Notbremsung sind je nach Vorhandensein oder Fehlen des elektronischen ABS-Assistenten in Ihrem Auto sehr unterschiedlich. Sie können sich nicht mit unnötigen Informationen aufladen und dann sorgfältig nur die Abschnitte dieses Artikels lesen, die für Sie geeignet sind.

Wie bremst man ein Auto mit ABS dringend ab? Pluspunkte von ABS

Die überwiegende Mehrheit der verkauften ausländischen Autos ist mit einem ABS-System ausgestattet. Und wenn man gerade so ein Auto hat, dann hat man Glück :)

Bei Fahrzeugen mit ABS während einer Notbremsung (stark) gilt die Regel „Pedal brechen“. Bremspedal natürlich :) Wenn dein Auto auch ein Kupplungspedal hat, dann breche zwei gleichzeitig * bis sie zum Stillstand kommen (!).

Um den Bremsweg zu verkürzen, sollte die Anpresskraft von Beginn der Notbremsung an maximal sein. Sie werden die Funktion des ABS spüren, indem Sie das Bremspedal ruckeln und genug zirpen unangenehmes Geräusch wie ein Knirschen. Haben Sie keine Angst - dies ist der normale Betrieb des oben genannten Systems, wir fahren fort, dass wir die Kraft haben, das Pedal bis zum vollständigen Anschlag zu drücken.
________
* - Für eine korrekte Funktion des ABS-Systems während einer Notbremsung wird empfohlen, genau zwei der aufgeführten Pedale gleichzeitig zu betätigen, wobei der Motor vom Bremsvorgang ausgeschlossen wird.

Wenn Sie schnell anhalten müssen, dann gilt auch auf vereister Fahrbahn die gleiche Regel: Bremse ganz durchtreten und nicht (!) loslassen, bis sie ganz zum Stillstand kommt. In diesem Fall berechnet die Fahrzeugelektronik den programmierten Bremsmodus für den Fahrer und wendet ihn an.

Auf keinen Fall sollten Sie bei einem Auto mit ABS den natürlichen Reflex loswerden, die Bremse bis zum Boden durchzudrücken!

ABS-Plus bei Notbremsungen:

• in den meisten Fällen wird der Bremsweg verkürzt;
• bei einem solchen Bremsen reagiert das Auto auf die Drehungen des Lenkrads und behält die Kontrollierbarkeit bei;
• bei Kurvenfahrten mit einem solchen Bremsen rutscht das Auto nicht * oder driftet nicht;
• der Fahrer muss (in den allermeisten Fällen) keine besonderen Bremsfähigkeiten besitzen.

_________
* - Wenn das Schleudern nicht durch Bremsen verursacht wurde, ist das ABS kraftlos. (Zum Beispiel ist häufig die Ursache für ein Schleudern in einer Kurve eine falsch gewählte Geschwindigkeit und anschließendes übermäßiges Lenken usw.). Eine Kurve ist ein sehr ungeeigneter Ort zum Bremsen, unabhängig von der Ausstattung Ihres Fahrzeugs.

Beachtung!
Vielen bekannt Berufskraftfahrer der Reflex des intermittierenden Bremsdrucks in einer Notsituation kann bei einem Fahrzeug mit ABS leicht den Bremsweg verlängern!

In einer Sekunde ist ABS in der Lage, eine Reihe von 12 Bremsimpulsen auszuführen, und selbst ein Rennfahrer der Extraklasse sind nicht mehr als 8 Bremsimpulse , sogar Eis usw.) Wege sind nicht echt. Aber auf gemischten Untergründen, insbesondere mit Schnee bedeckt, ist nicht alles so einfach.

Wie funktioniert ABS? Grundprinzip der Arbeit

Damit das ABS funktioniert, sind zwei Bedingungen erforderlich: ein durchgetretenes Bremspedal und mindestens ein kurzzeitig angehaltenes Rad *.
Sind beide Bedingungen erfüllt, greift die Elektronik sofort beim Bremsen ein und löst seltsamerweise die Bremsbeläge am blockierten Rad leicht.

ABS hat die Aufgabe, kurz vor dem Blockieren der Räder zu bremsen und so die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs zu erhalten.

_________
* - Der komplexe Algorithmus der Antiblockiersystem-Elektronik sorgt wahrscheinlich auch für seinen Betrieb ohne die Räder anzuhalten, aber auf trockenem Asphalt kann man aufgrund seines Betriebs fast immer Schläge eines kurzzeitigen Schleuderns (Blockieren) finden ) der Räder.

Nachteile (Nachteile) ABS

ABS an Bord zu haben ist großartig, aber für alle Fälle sollten Sie die Nachteile eines solchen Systems kennen und beachten, denn einige von ihnen sind bedeutsam.

1. Auf unebenen Straßen (Schlaglöcher, Pflastersteine, felsiger Untergrund), Effizienz ABS-Arbeit nimmt ab. Dies führt zu einer Verlängerung (!) des Bremsweges.

Dies liegt daran, dass auf unebenen Flächen das „hüpfende“ Rad viel früher blockiert wird als beim Bremsen auf ebener Straße. In diesem Moment, wenn sich das Rad nähert und minimale Traktion hat, gibt das ABS den Befehl, die Bremsbeläge zu lösen. Aber weiter, wenn das Rad landet, erhöht sich die Haftung auf der Straße, und die Bremskraft ist nicht mehr optimal - durch die Elektronik reduziert.

Auf unebenen Straßenabschnitten gibt es wenige Möglichkeiten, diesem Nachteil zu begegnen: Wir reduzieren die Geschwindigkeit auf einen ähnlichen Bereich oder - nach (auf einer ebenen Fläche). Ein sicherer Abstand ist selbstverständlich.

Ist eine Impulsbremsung bei unbefriedigender ABS-Leistung möglich?
Aber hier gehen die Meinungen der Experten auseinander: Einige argumentieren, dass ein intermittierendes Drücken des Bremspedals bei solchen Autos kein positives Ergebnis bringt, andere geben es zu, argumentieren jedoch, dass das ABS der alten Generation nur auf das vollständige Lösen der Bremse reagiert Pedal. In diesem Fall bleibt der Bremsweggewinn eher zweifelhaft. Wie zu überprüfen? Wahrscheinlich nur praktisch an einem bestimmten Auto. Ich habe es bei mir noch nicht getestet :) Die Frage bleibt also offen.

2. Auch gemischte Beschichtungen mit unterschiedlichen Griffeigenschaften reduzieren die Leistung des ABS. Manchmal zu einem signifikanten (!). Ein markantes Beispiel für eine ungleichmäßige Oberfläche: Asphalt - Eis - Asphalt - Schnee - Pfütze.

Auf rutschigem Untergrund blockieren die Räder früher, was zu einem übermäßigen Lösen der Bremsbeläge und im folgenden Abschnitt führt. Mit anderen Worten, ABS kann in diesem Fall nicht schnell reagieren und die optimale Bremskraft für einen bestimmten kleinen Straßenabschnitt auswählen. Dies führt zweifellos zu einer Verlängerung des Bremsweges.

Die Kontrollmaßnahmen sind die gleichen - eine größere Distanz und idealerweise eine Verringerung der Geschwindigkeit zu einem ähnlichen Abschnitt.

3. Beim Bremsen auf losem, losem Untergrund stört ABS und verlängert in der Regel den Bremsweg erheblich!
Es kann eine Sand- oder Schotterstraße oder sogar eine schneebedeckte Straße (!) sein.

Auf solchen Untergründen wird beim Bremsen durch Schleudern eine festgestampfte "Rolle" vor dem Rad beispielsweise aus dem gleichen Schnee geharkt, wodurch das Rad schneller zum Stillstand kommt, der sogenannte Pflugeffekt entsteht. Jene. auf losem Untergrund ist es effektiver, mit einer Kufe zu bremsen.

4. ABS hört auf zu arbeiten, bevor es stoppt. Achten Sie auf rutschige Pisten!

Der vierte Nachteil von ABS besteht darin, dass es bei Geschwindigkeiten unter 5-7 km / h deaktiviert wird und bei einigen Fahrbedingungen (z.

Das ist zum Beispiel im Winter bei einem eisigen Kongress in Tiefgarage Sie haben den Boden gebremst. Die Maschine mit pulsierendem ABS rutscht weiter langsam und sicher den Berg hinab und will bis zum Schluss nicht mehr stehen bleiben. Dies kann auf rutschigen Pisten passieren*.

Wie sein? Und hier weiß ich gar nicht, welcher Ausweg man sich vorstellen kann. Handbremse? Womöglich. Intermittierendes Bremsen? Vielleicht ... Mit dem Auto mit Automatikgetriebe in ähnliche Situationen Ich denke, es ist vorzuziehen, auf "Neutral" ("N"-Modus) zu bremsen. Gott sei Dank sind solche Bedingungen nicht üblich.

5. Einer der größten Nachteile von ABS ist vielleicht die Illusion der Unfehlbarkeit dieses Systems, die bei Autobesitzern entsteht. Jetzt wissen Sie offensichtlich, dass dies bei weitem nicht der Fall ist!

Normalerweise bei teuren Autos Antiblockiersysteme"Smarter", und es wird mehr elektronische Assistenten geben. Bei preisgünstigen Autos ihre Wirksamkeit
in den letzten Jahren hat sie zwar deutlich zugenommen, aber immer noch auf einigen Oberflächen, insbesondere bei Schnee, ist ihre Leistung nicht ideal.

Der Hauptvorteil von ABS besteht darin, dass das Auto bei einer Notbremsung auf die Lenkradumdrehungen reagiert und in den meisten Situationen beim Bremsen "bis zum Boden" den Bremsweg immer noch verkürzt und so mehr Chancen zur Unfallvermeidung bietet.

Winterüberraschungen oder wie kommt der Klempnertag? (Fortsetzung)

Kehren wir zu dem eingangs beschriebenen Fall mit Masha zurück. Sie haben wahrscheinlich erraten, dass unsere Heldin ein Auto ohne ABS hatte. Und was am interessantesten ist, Mascha wusste theoretisch sehr gut, wie man auf rutschigem Untergrund richtig bremst. Sie hat sich leicht und fast ohne Fehler gelöst Prüfungstickets und haben schon von intermittierenden Bremsen gehört.

Aber im Sommer, beim Erlernen des Autofahrens, hat niemand diese Fähigkeit vermittelt, die für das Winter- und nicht nur für das Winterfahren unerlässlich ist.

Was soll ich sagen ... Selbst erfahrene Fahrer verlieren über den Sommer die Gewohnheit des Winterfahrens und verlieren auf rutschigem Untergrund oft das notwendige Bremsvermögen!

Verstecken ...

Wie bremst man ein Auto ohne ABS dringend ab?

Wenn Ihr Auto kein ABS hat, dann müssen Sie es selbst sein ein ähnliches System und den Moment des Blockierens der Räder während des Bremsens steuern.

Wie kann man den Bremsweg verkürzen?

Jeder von uns hörte das Quietschen der Reifen des bremsenden Autos. Und natürlich sahen alle nach einem solchen Stopp schwarze Fußabdrücke auf dem Asphalt.
Ein solches Bremsen mit blockierten Rädern ist ineffektiv und oft sogar gefährlich, insbesondere wenn es auf rutschigem Untergrund oder bei hohen Geschwindigkeiten verwendet wird.

Bremsen durch Blockierengefährlich, weil:

• verlängert den Bremsweg (manchmal erheblich);
• führt fast immer zum Schleudern des Autos (seine Drehung);
• wenn die Vorderräder blockiert sind, reagiert das Auto nicht auf Lenkumdrehungen (nicht lenkbar);
• bei Kurvenfahrt führt ein solches Bremsen zum Abriss des Autos (das Auto ist auch nicht lenkbar).

Nicht nur auf rutschigem Untergrund kann es zu Radblockaden kommen. Auch auf trockener Fahrbahn bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten hart drücken auf der Bremse führt zu einer Schleuderbremsung, mit vollständiger Satz alle negativen Folgen.

Bei dieser Bremsung erwärmt sich der Radreifen beim Reiben an der Fahrbahn so stark, dass er zu schmelzen und sogar zu brennen beginnt. Natürlich werden Sie die Flammen nicht sehen – nicht diese Geschwindigkeiten – aber der Rauch ist leicht.

Es ist klar, dass das Schmelzen von Gummi wie Käse im Ofen nicht besonders effektiv ist. Beim Bremsen mit Schleuder auf Eis oder festem Schnee an der Stelle des Radkontaktes entsteht zwangsläufig eine Wasserschicht, die fast immer zu einem unkontrollierbaren Schleudern führt und einen größeren Anhalteweg erfordert als beim Bremsen ... kurz vor dem Blockieren der Räder.

Am meisten effektives Bremsen- Bremsen kurz vor dem Blockieren der Räder!

Was bedeutet Bremsen kurz vor dem Blockieren?

Das bedeutet, dass Sie mit einer solchen Kraft auf die Bremse treten, dass die Räder noch durchdrehen, aber kurz davor stehen, sie zu stoppen, d. Wenn Sie das Pedal etwas stärker drücken, blockieren die Räder (stoppen).

Beim Bremsen am Rande des Blockierens ist die Oberfläche des Reifens in Kontakt mit der Fahrbahn zu jedem Zeitpunkt anders, wodurch die Temperatur an der Kontaktstelle nicht auf ein kritisches Niveau ansteigen kann.

In der Praxis ist es unrealistisch, die „Blockierkante“ durch Drücken der Bremse mit einem gewissen konstanten Kraftaufwand abzufangen. Wieso den? Ja, denn bei der geringsten Geschwindigkeitsverringerung kommt diese "Kante" mit einer anderen Anstrengung. Daher wenden sich erfahrene Fahrer, sogar ABS selbst, an

Und um auf diese Weise bremsen zu können, d.h. Es ist wichtig zu lernen, den Moment des Blockierens der Räder unabhängig von der Straßenoberfläche zu fühlen.

Anzeichen eines Radblockierens beim Bremsen:

• die Räder vibrieren oder die Verzögerung des Fahrzeugs hat sich verschlechtert *;
• es war das Geräusch von Reifen, die über die Straßenoberfläche scharrten, oder ihr Quietschen zu hören;
• es gab ein Rutschen des Autos, es reagierte nicht mehr auf die Lenkraddrehungen (Drehen);

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* - Normalerweise ist auf einer rutschigen Oberfläche im Moment des Blockierens die Verschlechterung der Verzögerung besonders deutlich zu spüren. Das Auto reagiert zuerst auf das Bremsen, dann scheinen die Bremsen irgendwann zu verschwinden - die Räder rutschen. Dies ist der Moment des Blockens!

Wie bremst man bei einem Auto ohne ABS richtig?
Die wichtigsten Bremsmethoden in kritischen Situationen

Je nach Fahrbedingungen und Bedarf wenden die Fahrer unterschiedliche Bremsmethoden an, aber in der Regel kommen sie alle auf unterschiedliche Varianten oder eine Kombination der folgenden drei Hauptmethoden an.

Scharfes Bremsen (es ist auch ein Notfall)

Es wird normalerweise in Notsituationen verwendet, wenn das Auto schnell angehalten werden muss. Diese Bremsart eignet sich für ebene Oberflächen mit mehr oder weniger guter Haftung: Asphalt, nasser Asphalt usw.

• Wir sind hart auf die Bremse getreten. Je besser der Grip, desto später rutschen die Räder.

Eine wirksame Verzögerung bei einer solchen Bremsung erfolgt nur bis zum Auftreten des Radblockierens.

Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Räder blockiert sind (Quietschen der Reifen, Auftreten von Vibrationen oder plötzlicher Rückgang der Verzögerung), sollten Sie sofort den Druck auf das Bremspedal * reduzieren und eine Impulsbremsung starten - intermittierendes Drücken des Pedals.

Dadurch wird ein längeres Schleudern der Räder vermieden und somit beseitigt. Negative Konsequenzen(Schleudern, Unkontrollierbarkeit, verlängerter Bremsweg).
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* - In einer kritischen Situation ist das Lösen des Bremspedals nicht so einfach, wie es scheint, insbesondere wenn nur sehr wenig Platz zum Anhalten vorhanden ist. Selbst erfahrene Fahrer treten verängstigt manchmal mit aller Kraft auf die Bremse. Nur praktisches Training und, wie sie sagen, kalte Berechnungen schützen vor solchen Fehlhandlungen.

Das Impulsbremsen wird auf mindestens zwei Arten durchgeführt.

Schrittbremsung

Seien Sie bereit, es im ersten Moment des Rutschens der Räder auf jeder Oberfläche anzuwenden, insbesondere auf rutschigen Oberflächen: fester Schnee, Eis usw. Diese Bremsmethode ist sehr effektiv, erfordert jedoch Geschick.

• Treten Sie mit dem Fuß auf das Bremspedal. Es ist notwendig, das Pedal vor dem Auftreten eines Rutschens zu drücken und es sofort ein wenig loszulassen. Sobald Sie spüren, dass die Blockade verschwindet, drücken Sie erneut.

Drücken Sie .. Leicht loslassen ... Drücken Sie ... Leicht loslassen ...

• Verwenden Sie ggf. das Lenkrad, um die Fahrbahn des Fahrzeugs zu korrigieren, während Sie versuchen, das Lenkrad bei blockierten Rädern nicht zu drehen.

Der allererste Druck auf das Pedal sollte so kurz wie möglich sein, um längeres Schleudern zu vermeiden. Um ihnen zu sagen, dass Sie "Abdeckungsaufklärung" und genügend Aufwand für Yuz produzieren.

Es stellt sich heraus, dass wir sozusagen die „Kante des Blockierens der Räder“ abfangen, ein längeres Durchrutschen verhindern und gleichzeitig die Bremskraft ständig auf das Pedal aufbringen.
In diesem Fall wählen Sie selbst eine angenehme Häufigkeit und Dauer des Drückens, abhängig von den äußeren Bedingungen, aber in der Regel sollten je rutschiger die Oberfläche, desto häufiger Stöße auftreten. (Wenn die Geschwindigkeit abnimmt, kann ihre Häufigkeit verringert und die Dauer erhöht werden).

Intermittierendes Bremsen

Es wird auf holprigen oder unebenen Straßenoberflächen (Schlaglöcher usw.) sowie an Stellen verwendet, an denen sich Fahrbahnen mit unterschiedlicher Glätte abwechseln. Zum Beispiel: Asphalt - Eis - Asphalt - gewalzter Schnee usw.

• Drücken Sie das Bremspedal mit dem Fuß und lassen Sie es jedes Mal vollständig los. In diesem Fall sollten Sie das Pedal betätigen, bis die Räder durchrutschen.

Drücken Sie .. Ganz loslassen ... Drücken Sie ... Ganz loslassen ...

• Im Moment des Lösens der Räder korrigieren wir ggf. durch Drehen des Lenkrads die Flugbahn des Fahrzeugs (wir lenken).

Sie unterscheidet sich von der bisherigen Methode dadurch, dass hier jede Pedalbetätigung mit einem vollständigen Bremsstopp endet.

Es ist ratsam, das Pedal bei Schlaglöchern in der Straße (wenn die Vorderräder auf ein Hindernis treffen) oder auf einer rutschigeren Oberfläche, auf der das Bremsen nicht erwünscht ist, genau zu lösen.
Der Moment, in dem das Pedal niedergedrückt wird, fällt in diesem Fall auf die zum Bremsen bevorzugteren Oberflächen (flache Straßenabschnitte oder Orte mit besserer Haftung). Auf sie können Sie sich bei Bedarf bewerben und

Diese Verzögerungsmethode ist weniger effektiv als die vorherige, aber einfacher auszuführen. Verwenden Sie es daher entweder auf den oben genannten Bereichen oder auf einer beliebigen Oberfläche, wenn in der Entfernung genügend Spielraum vorhanden ist.

Was tun, wenn das Auto ins Schleudern kommt?

Wenn das Auto während des Bremsens ins Schleudern gerät, ist es notwendig, die begonnene Bremsung zu stoppen und sofort das Lenkrad zu drehen, um die Flugbahn zu korrigieren, indem die Räder in Richtung des Schleuderns gedreht werden. Idealerweise bremst man beim Nivellieren des Fahrzeugs gar nicht. Jene. eins: entweder wir drehen am lenkrad oder wir bremsen.

Wann Kupplungspedal treten?

Bei einem Auto ohne ABS können Sie bei einer Notbremsung das Kupplungspedal vergessen! Ja, das Auto wird an einem solchen Halt stehen bleiben. Aber die Wirksamkeit der Verzögerung wird größer sein, weil Zusätzlich zur Pedalbremsung kommt die Motorbremsung hinzu. Perfekt Treten Sie die Kupplung unmittelbar vor dem Anhalten und wenn

Sie müssen können, nicht nur wissen! Wissen im Kopf, aber Fähigkeiten im Körper

Denken Sie nicht, dass Sie nach dem Erlernen verschiedener Bremsmethoden automatisch gelernt haben, wie man richtig bremst echtes Auto... Die Fertigkeit (Automatismus) wird erst im Verlauf zahlreicher Trainings (Wiederholung der gleichen Handlungen) entwickelt.

Um wirklich positive Ergebnisse zu erzielen, müssen Sie daher Zeit finden, wählen sicherer Ort und die richtigen Fähigkeiten entwickeln. Und von Zeit zu Zeit aufzufüllen (erinnern), besonders vor der Wintersaison. Ein eisiger Spielplatz wäre für diese Übung ideal. Auf ihr können Sie den Moment des Blockierens der Räder sehr gut spüren und die richtigen Fähigkeiten zum Anhalten des Autos entwickeln. Gibt es aber keine, dann eignet sich auch trockener Asphalt für den Einstieg.

Alle oben genannten Übungen werden am besten auf einem vergleichsweise langsame Geschwindigkeit... Hier geht es vor allem darum, das sogenannte Muskelgedächtnis zu entwickeln.

Übungen an einem Auto mit ABS

Versuchen Sie nach dem Beschleunigen und kräftigem Drücken der Bremse, den Moment zu spüren, in dem das ABS aktiviert wird, und üben Sie das Prinzip „Pedal brechen“. Jene. Drücken Sie das Bremspedal mit Kraft, bis Sie vollständig zum Stillstand kommen.

Wenn Sie anfangs nicht die Angewohnheit hatten, das Bremspedal zeitweise zu betätigen, dann sollten Sie beim Training nicht zu eifrig sein - im Extremfall werden Sie ängstlich auf die Bremse treten, wie es sollte.

Wenn Sie die Angewohnheit haben, das Bremspedal zeitweise zu betätigen, beispielsweise wenn Sie von einem einfacheren Auto umgezogen sind, müssen Sie es versuchen. Sie müssen die anfängliche Fertigkeit verlernen und lernen, mit konstanter Kraft auf die Bremse zu treten, ohne die Pedale loszulassen.

Übungen an einem Auto ohne ABS

Nachdem Sie beschleunigt und stark auf die Bremse gedrückt haben, versuchen Sie, den Reflex, das Pedal mit aller Kraft zu treten, loszuwerden, und trainieren Sie bei den ersten Anzeichen einer Radblockierung intermittierende Stoßdrücke auf das Pedal. Ein solches Können kann man mit mehr oder weniger scharfem Bremsen festigen, auch auf einer unwirklichen Straße.

Üben Sie verschiedene Methoden auf dem Platz und vergleichen Sie den Unterschied in der Verzögerung mit verschiedenen Methoden.

Wenn sich Eis unter den Rädern befindet, versuchen Sie bei niedriger Geschwindigkeit, die Bremsung zu trainieren und gleichzeitig das Lenkrad zu drehen (um ein Hindernis zu vermeiden). Vergleichen Sie den Unterschied im Fahrverhalten des Fahrzeugs beim Bremsen mit Schleudern.

Ist Ihr Auto ausgestattet elektronische Assistenten oder nicht, wir sollten auf jeden Fall nicht vergessen, dass die Länge des Bremswegs in erster Linie von der Bewegungsgeschwindigkeit und dem Zustand der Fahrbahn abhängt. Außerdem verlängert eine nasse Beschichtung den Bremsweg um das 1,5-fache, aufgerollter Schnee oder Eis um das 3- bis 5-fache (!).

Auf jeden Fall Sicherheitsabstand, Schnelligkeit und rechtzeitige Gefahrenvorhersage sollten vor allem sein!

Aufklärung in Kraft. Einige Tricks von erfahrenen Fahrern.

Manchmal, in der Regel, im Winter, muss man sich unterwegs vergewissern, wie gut die Räder auf der Straße greifen.

Die treuesten und zuverlässiger Weg- Beim Geradeausfahren mit relativ niedriger Geschwindigkeit das Bremspedal treten und den Moment spüren, in dem die Räder blockieren (Aktivierung des ABS). Ich denke, es ist unnötig, Sie daran zu erinnern, dass Sie vorher in den Rückspiegel schauen und sicherstellen müssen, dass ein solches Bremsen sicher ist.

Normalerweise lässt sich so beim ersten Frost am schnellsten feststellen, ob die Straße unter den Rädern nass ist oder eine dünne Wasserschicht zu Eis geworden ist. Und das ist schon bei einer Temperatur möglich +3°Cüber Bord. Die ersten, die zu frieren beginnen, sind Brücken und Überführungen, sie liegen über dem Boden und werden besser herumgeblasen, daher kühlen sie schneller ab.

Mit solch einem einfachen Training (am besten auf der Baustelle) können Sie ein Gefühl für die Radtraktion entwickeln mit verschiedene Beschichtungen und schulen Sie unterwegs das Auge, um die notwendigen Abstände zu bestimmen, um bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten anzuhalten. Sammeln Sie sozusagen Erfahrungen. Aber vergessen Sie nicht die Sicherheitsmaßnahmen.

Versuchen Sie, auf den Linien nicht abrupt zu bremsen Strassenmarkierungen schon seit Rutschen und auf frisch asphaltierten Asphalt achten. Ein dünner Bitumenfilm auf seiner Oberfläche "schmiert" jede Bremsung.

Plötzlich aktiviertes ABS, oder schlimmer noch das Quietschen der Räder beim Bremsen, ist ein Signal dafür, dass Sie sich bei der Beurteilung der Haftung der Räder auf der Straße geirrt haben. Ein erfahrener Fahrer hat solche Überraschungen sowie plötzliches Bremsen praktisch nicht.

Ich wünsche Ihnen weniger unerwartete Situationen auf der Straße!