Ich war lange Zeit davon überzeugt, dass viele, wie sich herausstellte, nicht einmal wissen, wie ein Motorroller Ameise aussieht, obwohl ihn fast jeder gesehen hat, aber dass er so heißt, ist nicht zu erahnen. Daher möchte ich Ihnen allgemein über die Modelle des Tula-Maschinenbauwerks und die Namen der Konstrukteure erzählen.
Angefangen hat alles am 27. April 1957, als der erste Motorroller (heute Roller genannt) Tula T-200 offiziell vom Band im Maschinenbauwerk Tula lief.
Der Stammvater von Tula war die in Deutschland produzierte Goggo-Walze TA200.
Tula hatte einen Acht-PS-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 199 cm3, ein 4-Gang-Getriebe in einem Block mit einem Motor, einen Kettenantrieb des Hinterrads, 10-Zoll-Räder, eine Schubgabel der Vorderradaufhängung. Gewicht -155 kg, Höchstgeschwindigkeit - 80 km / h, Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 45-50 km / h pro 100 km - nicht mehr als 3,4 Liter. Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 11 Liter + 0,5 Reserve, die Verwendung von A-66-Benzin war erlaubt. Außerdem verfügte es über Zwangsluftkühlung, Elektrostart statt Kickstarter und Einrohrstoßdämpfer, die damals selbst bei Motorrädern praktisch nicht zum Einsatz kamen.
Auf dem Armaturenbrett befanden sich ein Tachometer, ein zentraler Schalter (zum Einschalten des Lichts und in Kombination mit dem Zündschalter), eine Ganganzeige, eine Neutralanzeige (grünes Auge) und eine Batterieladeanzeige (rotes Auge) und darunter das Panel gab es einen Taschenhaken.
An den Füßen war links das Schaltpedal und rechts das hintere Bremspedal.
Der Motorraum war mit einer Taschenlampe ausgestattet, die bei folgenden Modellen entfernt wurde.
1961 wurde die aktualisierte Tula, das Modell T-200M, veröffentlicht, ihr Gewicht wurde auf 145 kg reduziert und die Leistung durch die Verwendung eines modifizierten Zylinderkopfs auf 9 Liter erhöht. mit. Außerdem erhielt sie einen Kickstarter, der Typ der Vorderradgabel hat sich geändert. Anstelle einer Gabel mit Push-Type-Link-Aufhängung begannen sie, eine Pull-Type-Gabel zu verwenden, und der optische Hauptunterschied ist eine andere Flügelform sowie viele andere Kleinigkeiten.
Unter dem Sattel befand sich ein Werkzeugkasten.
Die Verkabelung ging, genau wie beim T-200, unter den Roller.
1961 wurde eine Charge von 94 leichten Rollern mit einem T-200K-Seitenanhänger produziert. Die Karosserie des "Beiwagens" wurde dem Seitenwagen "IZH-56" entlehnt, der Rahmen hatte ein Originaldesign. Das Untergestell des Rollers wurde verstärkt.
Die nächste Modernisierung erfolgte 1967, das Modell erhielt den Namen "Tourist". Dieses Design beseitigte die meisten Mängel des T-200 / T-200M-Rollers. Die tragende Haube machte einen massiven Hilfsrohrrahmen am Heck der Maschine überflüssig und eine neue vordere Schubhebelgabel sorgte für ein gutes Handling. Der Roller hatte ein deutlich verändertes Design. Der alte, aber erzwungene Motor hat durch einige Anpassungen (durch Verbesserung der Ventilsteuerzeiten, der Form der Brennkammern und der Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses) die Leistung um 20% gesteigert - von 9 PS. bei 4500 U/min. bis 11 PS bei 5600 U/min. Eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses erforderte die Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 72. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km / h, der Tank beträgt 12 Liter, der Kraftstoffverbrauch beträgt 3-3,5 Liter pro 100 km, Blinker ebenfalls erschien, was beim T-200M noch nicht in der Standardausführung war. Der Körper des "Touristen" ist viel stärker geworden, der Schwerpunkt hat sich merklich verringert. Im Kotflügel des Vorderrades befand sich ein Werkzeugkasten.
1971 wurde der "Tourist" modernisiert. Das Modell hieß "Tourist-M". Das Wichtigste ist, dass das Verdichtungsverhältnis auf 7,8 erhöht wurde, der Motor jetzt mit A-76-Benzin lief und seine maximale Leistung auf 12 PS stieg. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 90 km/h erhöht. Der Roller erhielt einen neuen zigarrenförmigen Schalldämpfer. Der Werkzeugkasten, der sich zunächst in der vorderen Radhausmulde befand, wanderte unter den Sattel.
Vor dem Fahrer befand sich ein Tacho, links ein Fern-/Abblendlichtschalter und eine Tonsignaltaste, rechts ein Blinkerschalter, unter dem Lenkrad befanden sich bis zu 3 Kontrollaugen, a Neutralanzeige (grün), eine Batterieladeanzeige (rotes Auge), eine Blinkeranzeige (orange). Darunter befanden sich der Zündschalter und der Knopf zum Einschalten der Beleuchtung und darunter die Verkleidung der elektrischen Verkabelung.
1978 begann die Serienproduktion des Tulitsa Rollers (Modernisierung Tourist-M). Er erhielt einen Motor mit einem Aluminiumzylinder und einer gusseisernen Laufbuchse (was es ermöglichte, das Hauptproblem des "Gusseisens" - das Festkleben des Kolbens - vollständig zu beseitigen), eine Dreikanalspülung. All dies erhöhte die maximale Motorleistung auf 14 PS. Das Auto war bis zu 140 kg leichter und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 97 km / h. Äußerlich unterschied sich der neue Roller kaum vom „Tourist“ – zu erkennen war er lediglich an den Aluguss-Radnaben und einem verkürzten Schalldämpfer.
Die letzte Modifikation von 1986 ist Tulitsa-02M. Wie immer haben wir die Leistung erhöht und das Gewicht reduziert: 14,5 PS. und 134 kg wurde am Einlass ein Blütenblattventil installiert, das eine Reduzierung des Verbrauchs ermöglichte, und auch die Auskleidung wurde aktualisiert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.
Hier endet die Geschichte der Personenroller, aber auf der Grundlage jedes von ihnen wurde ein Lastenroller geschaffen, tatsächlich war es eine Passagierversion, es waren nur 2 Räder und eine Karosserie hinten. Frachtroller waren noch beliebter als Passagierroller, sie hatten alle unterschiedliche Werksindizes, aber sie wurden in einem Wort genannt - Ant.
Anfang 1957 wurden die ersten Muster des Lastenrollers TG-200 (der Name "Ant" wurde noch nicht getragen) hergestellt und es begannen Fahrversuche.
In Prototypen wurden Einheiten eines in Serpukhov hergestellten Rollstuhls verwendet: ein Differential und Balancer. Der Rest des Lastenrollers hatte Einheiten, die mit einem Pkw vereint waren: ein Motor, eine Lenkgabel mit Vorderradaufhängung und ein Rad, Lenkung, elektrische Ausrüstung, eine Auspuffanlage, ein Frontschild mit Bodenbelag, eine Vorderradabdeckung, eine Front Rad mit Bremse, elektrischer Ausrüstung und einem Motor mit Schalldämpfer. Dank des Differentials erhielt der Roller einen Rückwärtsgang. Während der Tests wurde neben dem Elektrostarter ein Zweitstudium notwendig - der Kickstarter, später wurde er beim T-200M-Beifahrerroller eingeführt. Nach kurzer Veröffentlichung wurde dieses Modell neu gestaltet und wird in dieser Form noch immer produziert, lediglich die Strukturen von Verkleidung, Sattel und Lenkrad haben sich geändert. Auf Basis des Rollers TG-200 entwickelten und beherrschten sie die Produktion seiner Modifikationen mit einer Transporterkarosserie und einem isothermen Transporter TG-200F und TG-200I.
Darüber hinaus zeigte der Verbraucher während des Betriebs die Notwendigkeit, die Lenkparameter und die Steifigkeit der Vorderradaufhängung zu ändern, sodass auch am Roller ein Lenkungsdämpfer hergestellt wurde.Die ersten Serien-Lastenroller TG-200 hatten folgende technische Daten: 2 -Hubmotor, Arbeitsvolumen 199 cm3 , Leistung 8 PS, Tragfähigkeit 200 kg, Höchstgeschwindigkeit 50 km / h, Kraftstoffverbrauch pro 100 km. - bis 7 Jahre. Gewicht 265 kg (mit Aufbau) und 310 kg (mit Transporter). Alle Änderungen, die den Personenroller verbessern, wurden sofort am Lastenroller umgesetzt, so dass im Prinzip nichts Neues über den Motor gesagt werden kann, außer dass der Lastenroller jedes Mal seine Tragfähigkeit und Höchstgeschwindigkeit erhöhte.
Nach dem Erscheinen des modernisierten Tula T-200M im Jahr 1962 wurde ein Lastenroller einer ähnlichen Modernisierung unterzogen. Er hatte den gleichen TG-200-Index.
Die ersten Serienroller "Tourist" liefen 1967 vom Band, und 1968 begann die Produktion des Lastenrollers TGA-200 "Muravei" mit den Knoten eines neuen Basismodells und einer auf 250 kg erhöhten Tragfähigkeit.
Unter der Karosserie befanden sich ein Ersatzrad und ein Werkzeugkasten.
Die Batterie und die Verkabelung befanden sich wie bei Tourists und Tulitsa zwischen den Beinen des Fahrers.
Es gab auch eine Cargo-Passagier-Version, nicht weniger beliebt als nur eine Cargo-Version.
1980 wurde die Produktion einer neuen Familie von Lastenrollern auf Basis von Tulitsa-Einheiten mit einer symbolisch erhöhten Tragfähigkeit bis zu 255 kg (TGA-200-01-Index) gemeistert. Ab 1983 begann die schrittweise Einführung in die Produktion von Einheiten einer neuen Modellreihe (TMZ-5.403). In der ersten Stufe wurde die Herstellung eines neuen verstellbaren Rohrlenkrads, eines Luftfilters mit Kunststoffgehäuse und eines Papierfilterelements gemeistert und ein sparsamerer K62-Vergaser installiert.
1986 erhielten Roller eine neue Form der Verkleidung - das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit von Fabrikdesignern. Der leichte Roller wurde "Tulitsa 2" genannt, und die Lastenroller, deren Nutzlast aufgrund des aktualisierten Motors auf 320 kg gestiegen ist, wurden TMZ-5.403-01 oder Ant 2 genannt.
Tula Mini-Trucks waren im In- und Ausland äußerst beliebt - von den 97.996 Rollern, die 1988 bei TMZ produziert wurden, betrug der Anteil von "Muravyev" 84%. Es ist bezeichnend, dass Sie heute Ersatzteile dafür nicht nur von einheimischen Handwerkern, sondern auch von Fabriken in Tschechien, Polen und natürlich China kaufen können.
Für Lastenroller wurden Versionen mit geschlossener Kabine hergestellt. Sie bestanden aus einer gestanzten Schweißkonstruktion aus Stahlblech mit einem Gewicht von 50 kg. Das Panoramaglas sorgte für gute Sicht und war mit einem Handwischer ausgestattet. Gummiabgedichtete Türen und ein gepolsterter Sitz machten die Fahrt in der Kabine recht komfortabel. Durch die Wärmeabfuhr des laufenden Motors, bei Frost bis -25 °C in der Kabine, sank die Temperatur nicht unter +8.
Seit Mitte der 90er Jahre werden auch Kunststoffkabinen produziert. Aber beide Arten von Kabinen sind heutzutage sehr selten.
Ende der 50er Jahre erhielt das Werk einen ungewöhnlichen Auftrag: die Herstellung einer Reihe von Motorradtaxis für WDNCh. Die Konstruktionsdokumentation wurde gemeinsam mit TsKEB entwickelt und 1960 traf eine Charge von 50 T-200T-Motorradtaxis beim Kunden ein. Diese Autos hatten eine offene Zweisitzer-Karosserie, die an das Heck eines Passagierrollers angedockt war, von ziemlich einfachem Design mit zwei lenkbaren Vorderrädern.
Zum leichten Schutz des Fahrers vor schlechtem Wetter und Gegenwind wurde ab 1960 bis zur Einstellung der Rollerproduktion ein abnehmbarer Windschutz für Lasten- und Personenroller hergestellt.
Unser Werk begann mit der Produktion eines modernisierten Rollers - Tourist-M, der sich vom Vorgängermodell durch höhere technische und betriebliche Merkmale unterscheidet. Bei der Gestaltung von "Tourist-M" haben wir die Kommentare und Vorschläge der Besitzer der Autos, die Ergebnisse verschiedener Tests, unter anderem der Redaktion der Zeitschrift "Za Rulem" (1971, Nr. 2) berücksichtigt , S. 10).
Was sind die Vorteile des neuen Modells? Vor allem - in der höheren Motorleistung (12 PS) und Höchstgeschwindigkeit (90 km/h). Dies wurde durch die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 7,8 (Kraftstoff - Benzin A-76) und die Auswahl der Abgasanlage erreicht. Wir mussten den alten Boxenschalldämpfer durch einen Motorradzigarrenschalldämpfer ersetzen und ein größeres Auspuffrohr verwenden. Um die damit verbundene Hitzebelastung des Motors zu reduzieren, wurde unter der Haube ein Deflektor eingebaut, der heiße Luft entlang des Zylinders nach unten nach außen leitet. Dadurch sank die Temperatur des Motorraums und der Motorhaube im Bereich der Beifahrerfüße um 5-10 Grad.
Neuteile unter der Haube:
1 - Auslassrohr mit größerem Durchmesser;
2 - Deflektor;
3 - Kickstarterpedal.
Der Einsatz eines neuen Schalldämpfers führte zu einer Änderung des Kickstarterpedals (siehe Foto). Es ist kürzer und neigungsverstellbar, so dass es in der Ruheposition (verstaut) unter der Haube abgenommen werden kann. Da der Kickstarter ein Forstmechanismus ist, der den elektrischen Hauptstarter dupliziert und selten verwendet wird, zahlen sich in diesem Fall einige Unannehmlichkeiten im Zusammenhang mit dem Anheben der Motorhaube durch die längere Haltbarkeit der Startwelle und ihres Befestigungspunkts im Kurbelgehäuse. In der Ruhestellung belastet der leichtere und kürzere Hebel die Welle deutlich weniger.
Damit der Roller beim Einparken sicherer abgestützt wird, wird der Seitenanschlag nach hinten verschoben und am rechten Längsrohr des Rahmens neben dem mittleren Querträger befestigt. Gleichzeitig wurde die Steifigkeit des Mittelständers und die Festigkeit seiner Verbindung mit dem Rahmen erhöht: Anstelle von zwei kurzen Achsen kommt eine lange zum Einsatz, was für eine bessere Stabilität der Maschine sorgt.
Als das Vorgängermodell fallen gelassen wurde, ging manchmal das Lenkrad kaputt. In dieser Hinsicht werden beim Motorroller Tourist M die Wände des Gussteils verdickt, zusätzliche Versteifungen eingeführt und eine fortschrittlichere Gusstechnologie angewendet, wodurch die statische Festigkeit dieser Einheit verdoppelt wird. Außerdem wurde die Lenkradklemme durch eine zuverlässigere ersetzt - mittels eines Crackers.
Um das Gewicht des Rollers zu reduzieren, sind das Lüfterrad und die hintere Kettenabdeckung aus Kunststoff und nicht wie beim "Tourist" aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Die neue Abdeckung erhöht auch die Sicherheit, da das Ziel das Hinterrad nicht blockiert, wenn es abbricht oder abprallt.
Um die Wartung der Maschine zu vereinfachen, haben wir die Position des unteren Teils des Kettenschutzes und die Gummizusammensetzung seiner Abdeckungen geändert. Die Kette muss jetzt deutlich seltener gespannt werden und die Abdeckungen halten drei- bis fünfmal länger als zuvor.
Die Besitzer des "Tourist" wurden von Gummiblöcken zur Montage von Stoßdämpfern, bestehend aus zwei Linern, kritisiert. Beim "Tourist-M" werden sie durch eine massivere, massivere Gummibuchse ersetzt, die zwei- bis dreimal haltbarer ist. An den unteren Befestigungspunkten der vorderen „Stoßdämpfer“ werden die Buchsen zusätzlich durch Scheibenunterlegscheiben komprimiert, die ein „Herauskriechen“ verhindern. Gleichzeitig wurden die Fußrasten für den Beifahrer aus Komfortgründen verbreitert und die Leistung der Stoßdämpfer verbessert: Ein Zugstufenventil wurde in sie eingebaut.
Am Boden des Kraftstofftanks wurden zusätzliche Stanzungen angebracht und das Dämpferdesign wurde geändert. Dadurch hat sich die Festigkeit erhöht. Der Tank selbst wird nun nicht am Rahmen befestigt, sondern mit einer Klemme an der Haube aufgehängt. Dadurch steigt zum einen der Kraftstoffdruck, da der Tank 8-10 mm höher liegt als zuvor; zweitens wird das Gewicht des Rahmens reduziert; Drittens werden die Vibrationen des Rollers spürbar reduziert, was auch durch die Verbindung des unteren Teils der Haubenhälften erleichtert wird.
Der Werkzeugkasten befindet sich unter dem Sitz.
Der Werkzeugkasten, der beim Tourist im Vorderradgehäuse war, ist nun unter den Sattel gewandert. Es ist eine herausnehmbare Wanne und kann als Behälter beim Waschen eines Rollers verwendet werden.
Das Tonsignal wird beim „Tourist-M“ an der Lenksäule zwischen Schild und First montiert, wo es vor Schmutz und Wasser geschützt ist. Die Unterbringung unter der Vorderradabdeckung des Tourist ist in dieser Hinsicht weniger komfortabel.
Seitenständer ist an das Hinterrad gewandert
Der Wechsel der Sicherungen wurde stark vereinfacht: Die an den Bügeln angebrachten Federkappen sind Schraubkappen gewichen. Sie befinden sich im selben Bereich.
Hier sind die wichtigsten Änderungen, die das neu gestaltete Modell auszeichnen. Einige davon wurden bereits in den neuesten Ausgaben der "Touristen" vorgestellt. Nach den Rückmeldungen der Eigentümer sind die Verbesserungen voll gerechtfertigt. Wir hoffen, dass die Fans unserer Roller den modernisierten "Tourist" als Ganzes gerne akzeptieren.
A. POTOTSKY, Chefdesigner, V. BARKAR, Leiter des Designbüros
Ein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 199 ccm ist verbaut. Das produktive Element erzeugt 11 Energieeinheiten. Motortyp - Zweitakt, mit einem Zylinder. Das Getriebe ist ein 4-Gang-Schaltgetriebe. Gangschaltung mit einem Fuß. Luftkühlung, stabiler Betrieb des Aggregats wird durch den konstanten Betrieb des Lüfters während der Fahrt gewährleistet. Der vom Hersteller empfohlene Kraftstoff ist A 72. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km/h.
Die wichtigsten geometrischen Parameter des Rollers: Länge - 1980 mm; Höhe-1010 mm; Der Radstand beträgt 1400 mm. Kraftstoffverbrauch in der Stadt 3,5 l/100 km. Der Kraftstofftank ist für 12 Liter Kraftstoff ausgelegt. Das Trockengewicht des Rollers "Tourist" beträgt 145 kg. Die Federung ist ein Langlenkersystem mit federhydraulischen Stoßdämpfern vorn, ein Hebelsystem mit federhydraulischen Stoßdämpfern im Heck des Rollers.
Touristenbewertung
Der Roller "Tourist" zeichnete sich in seinen Jahren als zuverlässiges Fortbewegungsmittel aus. Die Produktion des Modells begann 1968. Dieses Gerät ist ein Prototyp des Tula-Rollers. Bei diesem Roller ist der Werkzeugkasten im Vorderradschutz untergebracht. Der Akku befindet sich zwischen den Beinen des Fahrers. "Angrenzend" an die Vorderradbremse ist ein Stoßdämpfungssystem vorgesehen. Es zeichnet sich als weich und zuverlässig aus. In der Parkposition wird die Unterstützung durch die mittleren und seitlichen Beine bereitgestellt. Im Gegensatz zu seinen "Erben" ist der Motor des Rollers "Tourist" weniger leistungsstark. Der sogenannte Neutralgang liegt vor dem ersten Gang. Gleichzeitig wurden zwei Modelle etabliert: „Tourist“ und „Tourist-M“.
Motorroller "Tourist"
Achten Sie besonders auf die Sauberkeit der Motoroberfläche. Der Zylinder und sein Kopf dürfen nicht verschmutzt sein. Andernfalls kann die Wärmeableitung des Motors negativ beeinflusst werden. Es wurden auch Fälle mit schnellem Verschleiß von Teilen beobachtet, was wiederum zu unerwarteten Stopps während der Bewegung führt.
Um einen Brand zu vermeiden, dürfen keine Benzin- oder Ölspuren am Aggregat vorhanden sein. Der Schmierung des produktiven Elements sollte gebührende Aufmerksamkeit geschenkt werden. Auf keinen Fall dürfen Sie einen Roller fahren, der nur mit Benzin betankt wird. Der Kraftstofftank muss unbedingt mit einer Mischung aus Benzin und Öl gefüllt werden. Ansonsten verschleißen alle Teile schnell.
Spritverbrauch
Übermäßiger Kraftstoffverbrauch ist in der Regel das Ergebnis einer unsachgemäßen Handhabung des Rollers. Um Kraftstoff zu sparen, empfiehlt der Hersteller, die folgenden Empfehlungen einzuhalten:
- Führen Sie den Beginn der Technik reibungslos durch. Ein starker Druck auf den Gashebel führt zu einem erhöhten Benzinverbrauch.
- Verfolgen Sie den empfohlenen Reifendruck. Reifen, die nicht aufgepumpt sind, führen auch zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch.
- Reinigen Sie die Zündkerze von Zeit zu Zeit. Der intermittierende Zündkerzenbetrieb beeinflusst den Kraftstoffverbrauch.
- Überwachen Sie den Zustand der Bremskästen. Beim Loslassen dürfen die Pads niemals die Scheibe berühren.
Pflege des Äußeren des Rollers
Der Lack eines Motorrollers kann durch einfache vorbeugende Maßnahmen über viele Jahre hinweg erhalten werden. Gleiches gilt für das Gesamtbild des Fahrzeugs. Die Maßnahmen sind wie folgt: Es wird empfohlen, die Oberfläche des "Touristen" 2 Mal im Monat mit Seifenwasser zu waschen. Nach dem Waschen mit Seife sollte es erneut mit klarem Wasser gewaschen werden, dessen Temperatur 10-35 Grad beträgt.
Tula Tourist
Mitte der 60er Jahre war es an der Zeit, den Tula 200 Roller mit deutschen Wurzeln durch ein komplett neues Modell unserer eigenen Konstruktion zu ersetzen. Das Konstruktionsbüro im Werk wurde von Ingenieur Evgeny Nikolaevich Shcherbakov geleitet, und der Chefdesigner war A.V. Lotozki. Das neue Modell wurde 1967 unter dem Namen Tulitsa gezeigt. Mit Beginn der Serienproduktion wurde der Roller jedoch in "Tourist" umbenannt und der ursprüngliche Name seiner modernisierten Version gegeben, deren Veröffentlichung erst 1978 begann. Ich möchte den Designern Tribut zollen, "Tourist" ist wirklich ein völlig neuer Roller geworden.
Das Neue testen Roller Tourist fanden an den Ständen des Werks und VNIImotoprom, auf den Bergstraßen des Südens und auf den schneebedeckten Landstraßen der Mittelspur statt. Werksfahrer nahmen an "Touristen" in Motorrallye, Motorrad-Allround und Cross-Country teil. Den Testergebnissen zufolge erhielt der Verbraucher ein veredeltes Design, das die Tula 200M in allen Belangen deutlich übertraf.
Die tragende Haube ermöglichte es, auf den schweren Rohrrahmen zu verzichten, was den Schwerpunkt und die Masse des Rollers deutlich reduziert und gleichzeitig die Festigkeit der gesamten Struktur erhöht. Um an den Motor zu gelangen, wurde die Haube zurückgeklappt und an einem Haken befestigt - in der Praxis sehr praktisch. Darüber hinaus konnte der Sitz auch nach hinten geneigt werden, um Zugang zum Benzintank und zur Zündkerze zu erhalten. Und die Landung selbst war etwas komfortabler.
Der Motor war eine modernisierte Version des Tula 200M. Durch Optimierung der Ventilsteuerzeiten, der Form der Brennräume und der Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses konnte die Motorleistung um 20 % gesteigert werden – von 9 PS. bei 4500 U/min. bis 11 PS bei 5600 U/min. Mit einer Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses stieg auch die Oktanzahl des verbrauchten Benzins – nun war es möglich, Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 72 in den Motor zu gießen.Der Luftfilter wurde unverändert beibehalten und die Abgasanlage nur erhalten neue Halterungen.
Das Haupthighlight des neuen Rollers ist der vordere Kotflügel. Tatsache ist, dass die Designer dort einen Werkzeugkasten platziert haben, der übrigens mit einem Schlüssel verschlossen war. Bei den modernisierten Versionen lehnten sie diese Box ab, aber vergeblich ...
Beim T200 und T200M waren die Steuerkabel und die Verkabelung gut sichtbar. Beim neuen Tourist-Scooter haben die Designer alle Kabel unter einem Kunststoffgehäuse versteckt. Alles ist ordentlich, nichts ragt heraus. Vor dem Fahrer befanden sich nur Steuergeräte auf dem Armaturenbrett. Die erhöhte Verkehrsdichte führte dazu, dass das Scooter-Design um Blinker erweitert wurde, die beim T200 ebenfalls fehlten.
Ich musste an der Laufruhe arbeiten und das Problem der Instabilität des T200 bei hohen Geschwindigkeiten lösen. Der hintere Federweg des T-200M betrug 60 mm, während der Tourist-Scooter fast doppelt so groß war (110 mm). Bei der Konstruktion der Vorderradaufhängung kehrten sie zur Push-Typ-Version zurück (wie beim allerersten T-200 Tula; beim T-200M der Pull-Typ). Darüber hinaus zwang die erhöhte Höchstgeschwindigkeit des Rollers die Konstrukteure, das Bremssystem zu verbessern. Der Durchmesser der Bremsbeläge des Tourist betrug 150 mm, gegenüber 130 mm beim T200. Verbesserter Schutz der Bremsmechanismen vor Schmutz. Auch die Radnaben waren anders. Vorder- und Hinterrad waren nun austauschbar.
Es wurde beschlossen, die eindeutige Anzeige der mitgelieferten Ausrüstung, die sich beim T200 und T200M befand, nicht auf "Tourist" zu setzen. Der Scheinwerfer ähnelte dem, der beim Vyatki V-150M installiert war, mit Ausnahme einer anderen Glühbirne, und das Rücklicht ist mit dem T200M austauschbar. Der zentrale Schalter war fast der gleiche wie bei Moskwitsch 408. Der Dinastarter wurde tatsächlich wie der Kickstarter im Design beibehalten. Eine weitere Neuerung in der elektrischen Ausrüstung des Tourist sind zwei Sicherungen: eine im Starterkreis, die andere im Batteriekreis.
Tula Tourist-M
Im Herbst 1971 begann das Werk mit der Produktion einer modernisierten Version des Rollers, die den Namen "Tourist-M" erhielt. Der neue Roller zeichnete sich vor allem durch eine erhöhte Motorleistung aus - sie stieg von 11 auf 12 PS. Dementsprechend hat sich auch die Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h erhöht. Dies wurde durch eine Erhöhung des Kompressionsverhältnisses auf 7,8 erreicht. Die Leistungssteigerung wurde auch durch die Optimierung der Abgasanlage erleichtert: Der kastenförmige Schalldämpfer wurde durch einen zigarrenförmigen ersetzt und ein Auspuffrohr mit größerem Durchmesser verwendet. Die Leistungssteigerung führte jedoch auch zu einer erhöhten thermischen Belastung des Motors, was die Konstrukteure zwang, unter der Motorhaube einen speziellen Deflektor zu installieren, der warme Luft nach außen leitet.
Die Formänderung des Schalldämpfers brachte eine Änderung des Kickstarters mit sich - er wurde kürzer und war nun unter der Haube versteckt. In der Praxis war es nicht immer möglich, den Roller mit Hilfe eines Dynastarters zu starten, und um den Kickstarter zu entfernen, musste die Motorhaube geöffnet werden, was nicht sehr praktisch war. Auch die Fußstütze wurde verändert und nach hinten verschoben. Nachdem die Konstrukteure die Schadensstatistik von "Touristen" -Rollern bei einem Unfall untersucht hatten, verdoppelten die Konstrukteure die statische Steifigkeit des Lenkrads, um seinen Schaden zu reduzieren. Außerdem wurde die Lenkradklemme durch eine zuverlässigere ersetzt - mittels eines Crackers.
Um das Gewicht des Rollers zu reduzieren, wurden das Lüfterrad und die hintere Kettenabdeckung aus Kunststoff und nicht wie bisher aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Und die Kette selbst musste jetzt seltener gespannt werden.
Stoßdämpferhalterungen und Leistung wurden verbessert. Erhöhte Beifahrerfußrasten.
Das Design des Gastanks und die Art seiner Befestigung haben sich geändert. War es früher am Rahmen befestigt, wird es jetzt an speziellen Klemmen an der Haube aufgehängt, was den Kraftstoffdruck erhöht und das Gewicht des Rahmens selbst reduziert. Die originale Aufbewahrungsbox vom vorderen Kotflügel ist unter die Sitzbank gewandert und jetzt abnehmbar. Außerdem übertrugen sie das Tonsignal an die Lenksäule.
1978 wurde der Turist-M durch ein noch verbessertes Tulitsa-Modell ersetzt, das sich äußerlich praktisch nicht von seinem Vorgänger unterschied. 2 Jahre zuvor, am 22. April 1976, wurde der millionste Roller "Tourist" auf den Markt gebracht.