Abgenutzte Bremsbeläge sehen aus. Wann müssen Sie die Bremsbeläge wechseln? Bremsbelagvorrichtung

Ein Auto ist ein Mittel der erhöhten Gefahr. Der Fahrer muss in einer technisch einwandfreien Maschine unterwegs sein. Dies ist ein Axiom, das in den Straßenverkehrsregeln angegeben ist (Abschnitt 2, Absatz 2.3.1). Aufgrund von Autodefekten starben in Russland im Jahr 2017 etwa 1.000 Menschen und etwa 9.000 Landsleute wurden unterschiedlich schwer verletzt. Die meisten dieser Unfälle sind auf das nicht einwandfreie Bremssystem zurückzuführen.

Wie funktioniert die Fahrzeugbremsanlage?

Zunächst eine kleine Theorie. Die Bremsanlage ist in jedem Fahrzeug notwendig, um die Geschwindigkeit des Autos zu ändern, Manöver je nach Situation auf der Straße durchzuführen, anzuhalten.

Trotz der Fülle an Marken, die die moderne Automobilindustrie den Verbrauchern bietet, ist das Funktionsprinzip für alle gleich. Es besteht aus:

• pedale
• hauptbremszylinder;
• verbindungsstücke (Rohre);
• arbeitszylinder auf beiden Achsen der Maschine;
• verstärker.

Der Fahrer drückt das Pedal im Fahrgastraum und übt Druck auf die Bremsflüssigkeit durch den Kolben des Hauptzylinders aus, der in das System eintritt. Es wirkt auf die Arbeitszylinder, die die Bremseinrichtung antreiben.

Wenn das Pedal losgelassen wird, erfolgt eine Rückwärtsbewegung: Die „Bremse“, wie der Fahrer sie nennt, kehrt zum Hauptzylinder und Tank zurück, und die Räder werden frei.

Bremsmechanismen

Sie sind in zwei Typen unterteilt: Trommeltyp und Diskette. Der erste Typ wurde 1902 vom berühmten Franzosen Louis Renault, dem Begründer der Marke Renault, erfunden. Im selben Jahr patentierte William Lanchester von der britischen Küste das Scheibensystem. Sie war wegen des fürchterlichen Knarrens, das Kupferkissen beim Kontakt mit der Scheibe ausstrahlten, nicht beliebt.

Die Diskettenversion im modernen Gewand erschien viel später: 1953 installierte British Girling sie auf dem Jaguar.

Trommelbremsen.   Sie bestehen aus der Trommel selbst, einer an der Nabe befestigten Metallschale, einem oder zwei Zylindern, Federn und Belägen. Wenn Sie das Pedal betätigen, werden letztere divergierend gegen die abgerundete Oberfläche der Trommel gedrückt, die sich mit dem Rad dreht, und es kommt zu einer Bremsung.

Die gesamte Reibungsbelastung der beiden Systemkomponenten fällt auf Reibbeläge, die mit dem Metallkörper der Beläge verklebt oder vernietet sind.

Derartige Mechanismen gelten in der modernen Automobilindustrie als weniger wirksam, weshalb sie heute hauptsächlich in Nutzfahrzeugen an den Hinterrädern einiger Automarken eingebaut sind.

Scheibenbremsen

Das System besteht aus einer perfekt glatten Gusseisenscheibe auf der Nabe, einem Träger, in dem sich zwei Beläge befinden, ein oder zwei Arbeitszylinder. Der Bremssattel selbst ist direkt an der Aufhängung des Autos angebracht.

Beim Bremsen treibt das Gerät die Hydraulik an, die einen engen Kontakt der Reibbeläge von Belag und Scheibe gewährleistet.

Was ist der Vorteil eines Diskettensystems?

Lassen Sie uns erklären, warum Hersteller moderner Autos solche Geräte bevorzugen:

1. Stabileres Bremsen. Die Fläche des Kontaktflecks in der Trommelform ist größer als in der Scheibe eins. Die Kolben können jedoch nicht gleichmäßig auf die Beläge drücken, was die Qualität des Prozesses beeinträchtigt. Die Bremsbeläge in einem System mit einer Scheibe drücken auf beide Seiten, wodurch das Rad anhält.
2. Scheibenbremsen sind kleiner und leichter. Das Temperaturregime ihrer Arbeit ist viel niedriger. Dies ist „schuld“ an den Belüftungslöchern in der Scheibe, der geringen Größe der Kontaktfläche der Teile. Dadurch überhitzen sie weniger und bremsen effektiver.
3. Reibbeläge befinden sich in der Trommeleinheit. Der gesamte durch Reibung verursachte Staub fällt auf die berührte Oberfläche, was auch die qualitative Verzögerung des Fahrzeugs beeinträchtigt.
4. Scheibenbremsen sind praktisch: Sie sind leichter zu warten.

Die moderne Industrie stellt konventionelle und belüftete Scheiben her. Letztere sorgen dafür, dass Luft durch die Löcher strömt, was die Betriebstemperatur senkt. Sie sind breiter als üblich, teurer, haben aber eine größere Betriebsressource.

Nachdem wir uns mit dem Prinzip des Systems befasst haben, gehen wir zum Hauptthema der Überprüfung über.

Warum muss ich den Verschleißgrad von Bremsteilen kennen?

Durch die Abschreibung anderer Komponenten oder Teile wird die Maschine außer Betrieb gesetzt. Wenn eine Komponente des Bremssystems abgenutzt ist, kann dies schwerwiegende Folgen haben: eine Gefahr für das Leben der Verkehrsteilnehmer, schwerwiegende Schäden an Unfallfahrzeugen.

Die größte Last beim Autofahren fällt auf Räder, Reibbeläge, Trommeln. Durch ständigen Kontakt mit ihrem Partner im System, Arbeiten unter Hochtemperaturbedingungen, Fehlbedienung der Maschine durch den Fahrer werden sie gelöscht.

Die Hersteller legen den maximal zulässigen Wert für die Dicke des Produkts fest, bei dessen Erreichen der Betrieb der Maschine verboten wird. Diese Parameter werden in Servicebüchern für die Fahrzeugwartung aufgezeichnet.

Was ist die Gefahr des Verschleißes von Bremsteilen über dem zulässigen Wert?

Betrachten wir einen ähnlichen Verschleißfall am Beispiel einer Scheibe dieser Baugruppe. Bei dem unter heimischen Autofahrern beliebten Renault Megane 2 hat er eine Dicke von 22 mm. Die Mindestscheibenanzeige beträgt 19,8 mm. Die fortgesetzte Verwendung des Geräts kann zu ernsthaften Problemen führen. Ein dünnes Produkt kann während des Betriebs der Last nicht standhalten, reißen, auseinanderfallen und das Rad blockieren. Ergebnis: schwerer Unfall und schwerwiegende Folgen.

Wichtig! Indem Sie den Status des Geräts regelmäßig in einem Autowerk oder auf eigene Faust überprüfen, können Sie einen Unfall vermeiden.

Welche Faktoren beeinflussen den Verschleiß?

Der Verschleiß der Komponenten der Bremsanlage hängt von vielen Faktoren ab:

• vom Hersteller verwendetes defektes Material;
• installation eines Elements: Pads, Disc oder Drum wurden zuvor falsch ausgeführt;
• aggressiver Fahrstil.

Diese Gründe gelten für alle Teile des Bremssystems. Wir zeigen Ihnen, wie Sie solche Faktoren vermeiden und ihre Lebensdauer erheblich verlängern können.

Wichtig! Teile müssen von vertrauenswürdigen Herstellern gekauft werden.

Es gibt viele gefälschte Waren auf dem Markt. Die günstigen Kosten des Produkts sollten dem Autofahrer anzeigen, dass das Ersatzteil aus minderwertigen Rohstoffen hergestellt werden kann. In diesem Fall funktioniert das Speichern nicht: Die Lebensdauer kann schnell enden.

Wichtig! Alle Bremselemente müssen von qualifiziertem Servicepersonal ausgetauscht werden.

Ihre Erfahrung und moderne Reparaturausrüstung sind der Garant für die Installation. Reparaturen in einer nahe gelegenen Werkstatt oder in den "linken" Diensten sind gefährlich, da die Installations- und Reparaturkosten nicht korrekt sind, neue Ersatzteile beschafft und ein Notfall ausgelöst wird.

Wichtig! Das Autofahren sollte ruhig sein, ohne abwechselnd scharfe Beschleunigungen, Sportstarts an Ampeln und extremes Bremsen.

Diese Einwirkungen führen zu einer Erhöhung der Temperaturbedingungen für Teile und zur Erzeugung transzendenter Lasten. Das Ergebnis ist ihr Verschleiß, Versagen.

Wir betrachten jedes Element des Systems individuell.

Bremsscheibenverschleiß

In der modernen Automobilindustrie sind rund 90% aller produzierten Autos mit einem Scheibenbremssystem ausgestattet. Das Material für die meisten Scheiben ist eine Kombination aus Eisen und Stahl, genannt Gusseisen.

Bei Sportwagen bestehen die Räder aus leichtem, aber teurem Carbonmaterial. Sie sind zuverlässig bei Hochtemperaturbedingungen von Sportrennen, aber weniger effektiv bei normalem Verkehr auf Stadtautobahnen.

Gusseisen ist ein ausgezeichnetes verschleißfestes Material. In seiner Struktur weist es gute Reibungseigenschaften auf und zeichnet sich durch eine erhöhte Festigkeit aus, die mit zunehmender T ° anhält. Ein wesentlicher Vorteil für Hersteller und Verbraucher solcher Produkte sind die relativ geringen Kosten.

Sogar ein solches widerstandsfähiges Material nutzt sich jedoch ab. Wir listen diese Gründe auf:

• falsche Fahrweise;
• billiges, minderwertiges Eisen, das beim Lösen der Scheibe verwendet wird;
• schlechte Straßenverhältnisse;
• bei hohen Temperaturen arbeiten, schlechte Kühlung;
• entwicklung einer natürlichen Ressource.

Infolgedessen wird seine Dicke auf eine minimale Größe gelöscht.

Wie wird der Bremsscheibenverschleiß ermittelt?

Um die Grenze des zulässigen Wertes nicht zu überschreiten, muss die Breite des Teils überwacht werden.

Dies kann wie folgt definiert werden:

1. In Fahrzeugen der modernen Generation sind Scheibenverschleißsensoren verbaut, die Auskunft geben, wann der Minimalindikator erreicht ist.
2. Führen Sie regelmäßig eine Sichtprüfung des Geräts durch. Messen Sie mit einem Lineal oder Messschieber. Es ist praktisch, die Dicke zu überprüfen, wenn Sie Pads austauschen, die häufiger wechseln als eine Festplatte.
3. An den Stirnseiten stößt der Hersteller digitale Markierungen aus, die die Nenn- und zulässige Dicke anzeigen.

Zusätzlich zu diesen Faktoren macht der Autoenthusiast darauf aufmerksam, dass die Scheibe nicht in Ordnung ist, sondern das Auto selbst, was seinen Fahrstil verändert.

Neben dem Verschleiß gibt es auch Gründe für den dringenden Austausch: Dies sind Schäden. Auf einer vollkommen glatten, polierten Oberfläche treten Rillen, Rillen, Rauheiten und Grate auf. Diese Mängel treten häufig durch den Fehler eines Partners im System auf: Blöcke, die auch abgenutzt werden können. Ihr vorzeitiger Austausch führt zum Ausfall der Festplatte.

Das Teil kann auch die Konfiguration ändern: Bei intensiver Arbeit bei hohen Temperaturen kann es sich verbiegen und seine Form ändern. Das Produkt wird auch durch mechanische Verformung beschädigt, die beispielsweise während eines Unfalls, einer Kollision mit einem Bordstein oder einem anderen Hindernis aufgetreten ist.

Anzeichen von Verschleiß und Beschädigung der Bremsscheibe

Verschleiß- und Beschädigungssymptome können durch folgende Symptome festgestellt werden:

• beim Bremsen treten Nebengeräusche auf: Brummen, Pfeifen, Rasseln usw.
• die Steuerbarkeit der Maschine verschlechtert sich: Sie kann beim Bremsen wegführen.
• wenn Sie das Bremspedal betätigen, ist ein Schlagen zu spüren.
• leichte Körpervibration möglich;
• die automatische Verriegelung wird aktiviert, wenn Sie das Pedal betätigen.

Wenn Sie solche Symptome feststellen, müssen Sie sich an einen Kundendienst wenden, um diese Teile des Bremssystems auszutauschen.

Es gibt keine großen Schwierigkeiten bei einer solchen Operation. Mangels Kenntnissen in Autoreparatur und verwandten Werkzeugen ist es jedoch besser, sich an die Meister des technischen Zentrums zu wenden. Ein falsch installiertes Laufwerk erhöht nur die Negativität: Das Bremsen wird beeinträchtigt, das Teil fällt schnell aus, und andere Systemkomponenten können ebenfalls brechen.

Beim Auswechseln sollten folgende Regeln beachtet werden:

1. Beide Scheiben der Achse wechseln gleichzeitig, um ein gleichmäßiges Abbremsen des Fahrzeugs zu gewährleisten.
2. Zusammen mit neuen Produkten müssen Sie "frische" Pads installieren. Auf alten, sogar erst kürzlich installierten Reibmaterialien lag eine fehlerhafte Scheibe vor. Durch seine Unregelmäßigkeiten wird die Oberfläche des Teils beschädigt, was seine Lebensdauer verkürzt.
3. Produkte sollten von einem Hersteller gekauft werden. Aufgrund der Gleichmäßigkeit des Materials reiben die Teile schnell aneinander.
4. Die Größe des neuen Produkts muss den von den Autoherstellern empfohlenen Parametern entsprechen.

Das Schleifen neuer Pads und Discs dauert einige Zeit. In dieser Zeit raten Experten zum vorsichtigen Autofahren.

Was ist der zulässige und maximale Verschleiß der Bremsscheiben?

Hersteller verschiedener Marken geben verschiedene Parameter an, die auf den technischen Eigenschaften ihres Fahrzeugs beruhen: Masse, dynamische Leistung usw. In der Praxis ist diese Zahl keine Konstante.

Ein Autoenthusiast, der ein Auto gemäß allen Empfehlungen fährt, hat eine Lebensdauer von 60-80.000 Kilometern. Für diejenigen, die regelmäßig über Buckel- und Wasserflutstraßen fahren, ohne langsamer zu werden, und die alle hundert Meter stark langsamer werden, wird die Reparaturzeit viel kürzer.

Der Hersteller der Datenträger im technischen Datenblatt des Produkts gibt seine Parameter an. Lassen Sie uns die digitalen Anzeigen am Beispiel einer Scheibe für die beliebte Marke Renault erläutern, deren Modell bei einheimischen Taxifahrern und Gärtnern Logan nicht weniger beliebt ist.

Aus dem technischen Datenblatt eines bekannten Bosch-Unternehmens geht hervor, dass eine einfache Scheibe an der Vorderachse für Logan Folgendes aufweist:

• nenndicke 12 mm;
• mindestens 10,6 mm.

Von Bosch belüftete Produkte haben die folgenden Bedeutungen: 17,7 ist die zulässige Mindestdicke und 20,6 mm ist die Breite des neuen Teils.

Bremsbelagverschleiß

Wir werden festlegen, dass wir uns in diesem Abschnitt auf Geräte für das Scheibenbremssystem als das beliebteste Gerät konzentrieren.

Dieser Artikel gilt als Verbrauchsmaterial. Es fällt viel häufiger aus als andere Komponenten des Bremssystems. Diese Periodizität ist auf die hohen Belastungen zurückzuführen, denen der Wagenblock ausgesetzt ist. Das Teil besteht aus einem Körper und einem Reibbelag.

Materialien für Pads

Jetzt bietet die Industrie den Verbrauchern verschiedene Materialoptionen für die Basis von Bremsbelägen an. Betrachten wir kurz jeden von ihnen.

Pads aus Cermets.   Wirksam, geräuscharm bei jedem, auch feuchten Wetter. Unabhängig von hohen Temperaturen. Der Reibungskoeffizient im Betrieb bleibt nahezu unverändert.

Keramisches Material.   Die effektivste und teuerste Sicht. Auf Sportwagen setzen. Sie haben keine Angst vor kritischen Temperaturbedingungen. Sie wirken sich nicht nachteilig auf die Scheiben aus, während eine hohe Reibungskraft aufrechterhalten wird. Sie haben eine lange Lebensdauer. Unwirksam für konventionelle Autos. Für den normalen Betrieb solcher Teile müssen sie aufgewärmt werden, bevor sie sich bewegen.

Kombiniert, bestehend aus Metall (bis zu 65%) und organischen Stoffen.   Unter Autofahrern wegen der erschwinglichen Kosten und der guten technischen Eigenschaften am meisten gefragt. In Bezug auf Verschleißfestigkeit und Geräuschemission sind sie den vorherigen Typen unterlegen und bei niedrigen Temperaturen weniger wirksam.

Bio   Sie werden aus Graphit, Kohlenstoff, Glas, Gummi, Harzen hergestellt, die mit additiven Additiven kombiniert werden. Ihr Vorteil ist, dass sie relativ wenig Lärm erzeugen. Bei anderen Indikatoren sind sie den vorherigen unterlegen.

Die Zusammensetzung des Reibbelags

Es besteht aus folgenden Teilen:

1. Das Schleifmittel bildet Reibmaterial zwischen den Kontaktteilen, erhöht den Reibungskoeffizienten.
2. Ein Modifikator aus Graphit oder Kupfer, der für die Erzeugung der Reibungskraft verantwortlich ist.
3. Reibungskraftverstärker, das wichtigste verschleißfeste Element.
4. Der Füllstoff bildet die Struktur des Produkts und füllt den Raum zwischen den Schichten.
5. Klebstoffkomponenten aus Phenol-Aldehyd-Polymermaterial.

Jeder Hersteller legt bei der Freigabe seine eigenen Anteile dieser Komponenten fest. Ihre Bedeutung ist ein Geschäftsgeheimnis.

Jeder Schuhtyp hat einen eigenen Reibungskoeffizienten, der gemäß den SAE-Standards klassifiziert ist. Meistens werden in der Automobilindustrie Produkte der Klasse E mit einem Indikator von 0,25-0,35 verwendet. Verschleißfestere Beläge für Autos der Eliteklasse, Sportwagen haben die folgenden Verhältnisse und Symbole:

• F 0,35-0,45;
• G - 0,45-0,55;
• H - 0,55-0,8.

Die Abschreibung dieser Teile kann durch charakteristische Symptome bestimmt werden.

Gebrauchsspuren

Die Verschleißursachen sind die gleichen Faktoren, die für die Laufwerke aufgeführt wurden.

Wichtig! Das Wechseln der Bremsbeläge sollte auch dann durchgeführt werden, wenn Ölflecken auf der Oberfläche auftreten, die das normale Bremsen beeinträchtigen. Der Austausch ist auch erforderlich, wenn die Auskleidung vom Produktkörper abgezogen wird.

Wir wenden uns den Symptomen von Fehlfunktionen zu, die auch in einigen Abschnitten mit Symptomen ähnlicher Scheibendefekte wiederholt werden:

• wenn Sie auf das Bremspedal treten, ist ein Quietschen zu hören. Das gefährlichste Geräusch ist ein Rasseln aus Metall, das dem Fahrer mitteilt, dass der Reibbelag auf ein Minimum abgenutzt ist. In diesem Fall kann eine teurere Platte beschädigt werden und der Block selbst kann auseinanderfallen und aufhören zu existieren.
• der Pedalweg nimmt zu, das System wird verzögert, der Bremsweg wird länger;
• während eines abrupten Stopps wirft er das Auto zur Seite, es wird „benutzt“;
• erhöhter Verbrauch an Bremsflüssigkeit;
• verschleißinformationen werden auf dem Armaturenbrett angezeigt.
• das Löschen der Dicke des Reibbelags erreicht ein Minimum.

In der Praxis gibt es Fälle, in denen die Elektroden leise und ohne die aufgeführten Symptome "sterben". Daher ist es notwendig, diese Fahrzeugbaugruppe regelmäßig zu überprüfen, um einen kritischen Meilenstein rechtzeitig zu erkennen.

Wie bestimme ich den Bremsbelagverschleiß?

Es gibt zwei Methoden: Selbst messen, mit einem Messschieber oder einem Lineal bewaffnet, oder zu einem Service gehen. Im ersten Fall müssen Sie Zeit aufwenden, um alle Räder zu entfernen. Überprüfen Sie die Details visuell: durch das Stützfenster oder messen Sie im Zweifelsfall mit einem Werkzeug.

Unterwegs sollte der gesamte Standort untersucht werden. Im Falle eines ungleichmäßigen Löschens der Reibbeläge muss die Funktion des Mechanismus überprüft werden. Möglicherweise funktionieren die Anleitungen nicht.

Spuren von Staubpolstern sollten den Autofahrer nicht erschrecken. Dies kommt häufig bei der Arbeit vor. Befinden sich kleine Partikel von Eisenspänen im Kontaktbereich, müssen dringend Reparaturen durchgeführt werden. Der Block begann die Platte negativ zu beeinflussen.

Was ist der maximale und zulässige Verschleiß von Bremsbelägen?

Neben der Festplatte gibt der Hersteller seine Werte an.

Sie können die Beläge nicht wechseln, wenn Sie im Lauf einen bestimmten Kilometerstand erreichen. Der Einbau neuer Produkte erfolgt erst nach einer Sichtprüfung des Teils.

Produkte können zehntausend Kilometer weit fahren und fallen von der Last ab, die der Fahrer mit seiner eigenen Bewegungsart erzeugt, und sie können auch 30.000 Kilometer weit fahren.

Hinweise auf zulässigen und maximalen Verschleiß gibt der Hersteller in den Begleitpapieren zur Ware an. Bei Personenkraftwagen beträgt die Mindestdicke des Reibmaterials 1,5 bis 2,5 mm.

Ein Beispiel.   Die Reibbeläge der Originalbremsbeläge am Auto des beliebten südkoreanischen Herstellers Kia Seed haben im Originalzustand eine Dicke von 11 mm.

Wichtig! Wenn das Futtermaterial gelöscht ist und der Indikator 2 mm erreicht, sollte die Bewegung gestoppt und ersetzt werden.

Um ein gleichmäßiges Abbremsen des Fahrzeugs auf jeder Fahrbahnoberfläche zu gewährleisten, müssen Sie:

• beide Paar Bremsbeläge auf der Achse auszutauschen;
• die Produkte eines Herstellers erwerben, der ein Laufwerk herstellt, das bereits in der Maschine installiert ist;
• kaufen Sie Waren von zuverlässigen Lieferanten.

Die Nachfrage nach diesen Produkten zieht die Aufmerksamkeit der Verkäufer des „linken“ Produkts auf sich, das in der Qualität deutlich schlechter ist als das Original oder das unter einer Herstellerlizenz hergestellt wird.

Wichtig! Charakteristische Merkmale des „linken“ Produkts sind günstige Kosten, einfache Verpackung, mangelnde Informationen über den Hersteller. Beachten Sie beim Kauf die Wichtigkeit der Komponenten der Bremsanlage. Günstig - es ist nicht gut

Sparen Sie Geld in diesem Fall wird nicht funktionieren.

Bremstrommel Verschleiß

Obwohl die Ära der Trommelbremsen zu Ende geht, bauen einige Hersteller sie weiterhin in Autos ein. Sie zeichnen sich durch folgende offensichtliche Vorteile aus:

• niedrige Kosten;
• einfache Wartung;
• schutz des Gehäuses der Trommelteile vor Verschmutzung;
• lange Lebensdauer, die die Lebensdauer des Festplattensystems um etwa das Zweifache übersteigt.

Trotz der soliden Konstruktion nutzt sich dieses Gerät auch ab.

Anzeichen von Trommelbremsverschleiß

Die Gründe können bekannte Faktoren sein:

• entwicklung der natürlichen Ressource von Teilen;
• minderwertiges Material;
• schlampige Installation durch unglückliche Handwerker während einer früheren Reparatur;
• teilnahme an einem Unfall;
• extreme Fahrweise des Fahrzeughalters.

Macht sich eine ähnliche Störung im Scheibenbremssystem bemerkbar, so ist der Verschleiß der Trommelbremsenteile nicht sofort zu bemerken. Es verringert jedoch auch die Systemleistung, insbesondere auf feuchten Straßen.

Lassen Sie uns über diese Symptome sprechen:

1. Der Arbeitshub des Pedals wird vergrößert, um zu bremsen, muss ein zweiter Druck ausgeführt werden. Dies macht sich beim Rückwärtsfahren bemerkbar.
2. Der Bremsweg wird länger.
3. Es ertönt ein Klappern von Metall, das von Pads erzeugt wird, die mit der Trommel in Kontakt kommen.
4. Beim Bremsen spürt der Fuß des Fahrers die Vibration des Pedals.
5. Das Bremsen ist ungleichmäßig und ruckartig.

Obwohl die Trommelbremsen im System weniger belastet werden als die vorderen, macht sich eine längere Exposition gegenüber den Betriebsbedingungen bemerkbar. Das Design schützt die Teile der Baugruppe mit einer Trommel. Feuchtigkeit und Chemikalien, die im Winter zum Streuen von Straßen verwendet werden, wirken sich jedoch negativ auf die Materialien aus.

Zusätzlich zum Verschleiß der Trommel und der Beläge werden die Gummidichtungen am Bremszylinder zerstört. Dadurch tritt technische Flüssigkeit aus, Luft tritt ein. All diese Gründe beeinträchtigen die Bremsleistung.

Fehler in den Federn, die die Beläge während des Systembetriebs öffnen, sind ebenfalls häufig. Sie rosten mit der Zeit und arbeiten ineffizient.

Das Reibungsmaterial der Trommelkissen wird im Vergleich zum Scheibengegenstück nicht so schnell zerkleinert. Während des normalen Betriebs des Autos müssen sie mit einer Laufleistung von 60-70.000 km gewechselt werden.

Darüber hinaus wird die Struktur selbst während des Betriebs zerstört: Aufgrund der Ablösung der Auskleidung vom Körper wird das Produkt verdreht, Federn und Gerätegestelle fallen häufig aus.

Wie bestimme ich den Verschleiß der Bremstrommel?

Die Ermittlung des Verschleißwertes eines solchen Gerätes dauert etwas länger als die Messung von Scheibenbremsenteilen. Um eine solche Operation durchzuführen, müssen Sie sich an die Dienste eines Autoservices wenden.

Die Wartung wird wie folgt durchgeführt:

1. das Rad ist zerlegt;
2. die Trommel wird entfernt;
3. beide Komponenten des Bremssystems werden gemessen.

Die Dicke des Reibbelags und der Innendurchmesser der Trommel werden mit einem Lineal oder einem Messschieber gemessen.

Was ist der zulässige und maximale Verschleiß von Bremstrommeln und Bremsbelägen?

In der entnommenen Schüssel müssen Sie mit Hilfe von Werkzeugen den Innendurchmesser des Produkts messen. Mit zunehmender Laufleistung wird das Metall gelöscht, die Größe wird größer. Der Hersteller legt den maximal zulässigen Wert fest. Sie können für verschiedene Marken unterschiedlich sein. Im heimischen Lada Kalina sollte der Innendurchmesser der Trommel beispielsweise 201,5 mm nicht überschreiten.

Die Löschrate wird durch das Pad-Material beeinflusst. Wenn das Pad „hart“ ist, nutzt sich das Metall des Produkts schneller ab.

Wichtig! Der maximale Verschleißwert der Beläge beträgt 1,5-2 mm. Der Betrieb des Fahrzeugs auf solchen abgenutzten Belägen ist verboten.

Die komplexe Form des Produkts, das in gebogener Form unter den Wänden der Schüssel ausgeführt wird, verringert seine Lebensdauer: Das Design kann auseinanderfallen und das Produkt muss aus diesem Grund ausgetauscht werden.

Wenn es Zeit ist, neue Teile einzubauen, sollte sich der Fahrer an die folgenden Regeln halten:

1. Um unnötige Arbeiten zu vermeiden, müssen Sie sofort die Trommel, die Beläge und die Zylinder des Systems austauschen.
2. Der Austausch muss an beiden Rädern erfolgen.
3. Wählen Sie Produkte eines Herstellers.

Überprüfen Sie nach der Wartung die Funktion des Bremssystems an speziellen Geräten in einem Autowerk, um die Wirksamkeit zu überprüfen.

Kurze Zusammenfassung

Die Funktion der Bremsanlage ist besonders zu beachten: Führen Sie regelmäßig eine Routineinspektion durch und überprüfen Sie den Zustand der Bremsanlage. Wenn Symptome einer Fehlfunktion festgestellt werden, wenden Sie sich sofort an den Kundendienst.

Zum Ersetzen ist es wichtig, Qualitätsprodukte von zuverlässigen Herstellern zu kaufen. Reparaturen sollten von qualifizierten Fachleuten an Tankstellen durchgeführt werden, die einen guten Ruf genießen.

Diese Maßnahmen sind keine Rückversicherung. Das Leben der Verkehrsteilnehmer hängt von ihnen ab.

Das Bremsen des Fahrzeugs erfolgt durch Reibung der Bremsbeläge seiner Räder an den Scheiben. Dies geschieht, wenn der Fahrer das entsprechende Pedal betätigt. Oft denken die Swamis nicht einmal an ihren Zustand, und erst dann, wenn die Probleme beginnen, achten wir auf sie. Im Laufe der Zeit nutzen sich diese Elemente ab, dies ist ganz normal, da der Block speziell aus einem weicheren Material als die Scheibe gefertigt ist, so dass darin Verschleiß vorhanden ist. Eine solche „Löschung“ bringt jedoch nichts Gutes, Sie müssen die Zeichen der Hauptbremselemente klar verstehen und „sehen“, da sonst die Verkehrssicherheit sinkt ...

Mit der Reibung verschlechtert sich der Zustand der Beläge. Die Dauer dieses Vorgangs hängt von der Fahrweise ab: Bei schnell fahrenden Anhängern nutzen sich solche Teile schneller ab, bei leisen Fahrern langsamer.

Im Durchschnitt wird empfohlen, diesen Teil des Bremssystems alle 10-12 Tausend Kilometer auszutauschen. Aber manchmal nutzt sich dieser Teil des Bremssystems des Autos viel schneller ab. Dazu ist es notwendig zu wissen, was die Hauptanzeichen für Bremsbelagverschleiß sind.

Indirekte Abschreibungsnachweise

Alle Beweise dafür, dass dieses Autoteil unbrauchbar wird, lassen sich in zwei Gruppen einteilen: indirekt und direkt.

Indirekte Zeichen können festgestellt werden, ohne den Fahrgastraum zu verlassen.

Moderne Modelle solcher Autoteile sind mit der sogenannten "Verschleißanzeige" ausgestattet. Dies ist ein Metallstreifen, der unter dem Reibmaterial angebracht ist.

Wenn der Großteil dieses Materials abgenutzt und ungeeignet wird, ist das Bremsen immer noch vorhanden, jedoch nicht so effektiv wie nötig. In diesem Fall treten beim Betätigen des Bremspedals ein Rasseln, ein Pfeifen und andere Nebengeräusche auf.

Wenn sie nicht über eine solche Anzeige verfügen, werden Fremdgeräusche zum Hauptverschleißzeichen der Bremsbeläge, wenn sie nahezu unbrauchbar werden.

Ein weiterer wichtiger Hinweis auf Probleme mit dem gesamten Bremssystem ist die Erhöhung der Kraft, die beim Betätigen des entsprechenden Pedals aufgewendet werden muss, sowie eine deutliche Erhöhung des Bremswegs.

Das Auftreten einer leichten Vibration und eines Schlagens des Pedals beim Drücken ist ein Hinweis auf das Eindringen von Schmutzpartikeln zwischen dem Block selbst und der Scheibe. Dies führt normalerweise zu ihrer schnellen Zerstörung. Es ist aber zu beachten, dass dies auch bei Problemen mit den Zylindern dieses Systems, dem Verschleiß von Bremssattel und Nabe auftreten kann.

Ein Verschleißzeichen von nur einem der Bremsbeläge ist, dass das Auto beim Bremsen in eine Richtung rutscht. Wenn Sie auch auf trockener Fahrbahn abrupt anhalten, kann es zum Schleudern oder sogar Abwickeln der Maschine kommen.

Das Hauptmerkmal der letzten Phase des Bremsbelagverschleißes ist die Situation, in der das Pedal beim Loslassen nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Dies geschieht durch nahezu vollständigen Abrieb des Reibbelags: Es kommt zu einer starken Erwärmung des Metalls, die zu einem Anhaften an der Scheibe führt.

Es ist anzumerken, dass ein indirekter Hinweis auf eine Verschlechterung des Teils des Systems, der das Bremsen bewirkt, auch auf den Ausfall eines anderen Teils zurückzuführen sein kann: einer Scheibe, einer Nabe und dergleichen.

Der Allgemeinzustand kann durch Sichtprüfung genau bestimmt werden - dabei werden direkte Anzeichen von Bremsbelagverschleiß festgestellt.

Direkte Gebrauchsspuren

Um das Auto und den Fahrer nicht zusammen mit den Insassen zu gefährden, wird empfohlen, sich umgehend an die Servicestation zu wenden, um professionelle Hilfe zu erhalten, wenn eines der oben genannten Anzeichen für Schäden an diesem Autoteil festgestellt wird. Dort können Fachleute nach einer Sichtprüfung genau feststellen, ob Ersatzteile für dieses Fahrzeugsystem erforderlich sind.

Bei Bedarf kann jedoch eine Sichtprüfung eigenständig durchgeführt werden. In diesem Fall sollten Sie auf das Erscheinungsbild achten, da Sie hieraus die Anzeichen von Bremsbelagverschleiß ableiten können. Unter ihnen:

• Reduzieren Sie die Dicke des Reibbelags auf den vom Hersteller des Teils festgelegten Wert.

• Mechanische Defekte des Reibbelags - Vorhandensein von Rissen, Vertiefungen, Spänen und dergleichen.
• Die Verringerung der Scheibendicke dieses Systems liegt unter dem Mindestwert. Dieser Indikator sowie die Dicke des Reibbelags werden mit einem Mikrometer gemessen.
• Riss auf der Scheibe.
• Das Vorhandensein eines vorstehenden Randes am äußeren Rand des Teils.

• Das Vorhandensein von Chips und tiefen Schäden auf dem Pad und der Basis selbst.
• Schrägscheibe.
• Das Vorhandensein von Steinkohle auf den Scheiben ist ein Beweis für den Beginn der Zerstörung der Oberfläche.

Das allerletzte Anzeichen dafür, dass die Bremsbeläge sofort ausgetauscht werden müssen, ist das Vorhandensein einer dunklen Plakette mit einem Spritzer Metall unter der Kappe. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Reibbeläge vollständig gelöscht werden und der Abrieb am Boden des Ersatzteils einsetzt.

Wenn eines der oben genannten Anzeichen für Probleme mit diesen Teilen vorliegt, sollten Sie den Zustand der gesamten Bremsanlage sofort überprüfen und gegebenenfalls austauschen, da die Sicherheit des Fahrers direkt davon abhängt.

Video im Thema.

Dies schließt den Artikel, ich denke, es war nützlich für Sie.

Das Ersetzen von Bremsbelägen in einem Auto ist ein regelmäßiger Vorgang, da deren Verschleiß die Qualität des Bremsens bestimmt. Wir erklären Ihnen, wie Sie den kritischen Verschleiß der Pads und die Notwendigkeit, sie auszutauschen, unabhängig voneinander bestimmen können.

In der Regel halten kompetente Fahrer, die es gewohnt sind, ohne plötzliche Unterbrechungen zu fahren, Pads von 30 bis 50.000 Kilometern oder mehr. Es sollte beachtet werden, dass die Konzentration auf die Anzahl der zurückgelegten Wege nicht immer erfolgen sollte. Jeder Fahrer hat seinen eigenen Fahrstil. Für Liebhaber aggressiver Bewegungen müssen sie doppelt so schnell ausgetauscht werden. Darüber hinaus hängt vieles von der Qualität der Beläge selbst oder vom Hersteller ab. Der Zustand der Bremsscheiben der Maschine wirkt sich ebenfalls aus. Wenn sie Verwerfungen, „Wellen“ oder Risse aufweisen, verringern sie die Lebensdauer der Bremsbeläge erheblich.

Was sind die Gebrauchsspuren?

Um nach den Ursachen für Funktionsstörungen der Bremsen des Fahrzeugs zu suchen, müssen Sie zunächst den erforderlichen Reifendruck prüfen. Wenn ein Rad abgesenkt wird, liegt der Grund vielleicht genau darin. Daher die unzureichende Reaktion beim Bremsen eines Autos.

Am Ende des Service verschleißen die Beläge nicht gleichmäßig. Während dieser Zeit können Späne oder Risse in der Reibschicht auftreten. Ein abgenutzter Block erzeugt beim Bremsen Geräusche und Schläge. Dazu müssen Sie zum Beispiel bei Annäherung an die rote Ampel auf das Vorhandensein von Schlägen auf dem Bremspedal achten. Wenn Sie das Bremspedal loslassen und das Schlagen stoppt, sind genau die Beläge schuld. Wenn der Verschleiß maximal ist, sollten Sie auch ein unangenehmes Quietschen hören. Dieses Geräusch wird durch Verschleißschutzplatten erzeugt, die den Fahrer an die Notwendigkeit eines Austauschs erinnern.

Es ist zu beachten, dass dieser Effekt auch durch Verschleiß der Bremsscheibe auftreten kann. In diesem Fall ist eine Nut oder ein Austausch erforderlich.

Das Bremssystem verhält sich unangemessen.

Zu schwache oder umgekehrt zu scharfe Bremsen können auf Verschleißbeläge hinweisen. Im ersten Fall können Sie feststellen, dass das Bremspedal beim Drücken niedriger als gewöhnlich abfällt oder das Bremsen nicht so intensiv ist (das Pedal ist beim Drücken träge). Und wenn die Räder stark blockieren, ist der Reibbelag möglicherweise völlig abgenutzt und Metall reibt an Metall. Dies ist sehr gefährlich für Bremsscheiben, wie z Sie nutzen sich bei solchen Arbeiten sofort ab.

Wenn das Bremspedal komplett ausfällt, ist die Ursache Bremsflüssigkeit. Vielleicht fehlt es ganz (undicht) oder sein Mindeststand im Tank des Hauptzylinders unter der Haube.

Bremsstaub auf Rädern mit einer Beimischung von Metallspänen.

In einigen Fällen, wenn die Verschleißbewegung der Bremsbeläge nicht beobachtet wird. Ein Blick unter die Radkappe lohnt sich. Ist die Beschichtung gleichmäßig dunkel (Kohle), bleibt das Pad am Block erhalten. Wenn glänzende Plakette auf der Plakette sichtbar ist, ist die Abdeckung abgenutzt und zerkratzt die Scheibe. Mit diesem Bild - müssen Sie sofort die Pads wechseln. Diese Regelungsmethode ist bei Leichtmetallrädern und belüfteten Bremsen praktisch nicht anwendbar.

Alle oben genannten Überprüfungsmethoden sind indirekt. Am besten beurteilen Sie die Notwendigkeit, die Bremsbeläge auszutauschen, indem Sie sie im Auto-Service oder einzeln visuell überprüfen. Dazu müssen Sie die Räder aus dem Auto entfernen. Bewerten Sie in einem speziellen Loch durch den Bremssattel die Dicke der Reibschicht. Sie sollte ungefähr mehr als 5-10 mm betragen. Es ist unmöglich, die Beläge in den hinteren Trommelbremsen zu überprüfen, ohne sie auseinander zu bauen. Untersuchen Sie während dieses Vorgangs auch die Bremsscheiben und -trommeln und prüfen Sie den Zustand der Bremsschläuche.

Video - wann müssen die Pads gewechselt werden?

Die Auswahl der Bremsbeläge richtet sich nach dem Zustand des Fahrzeugs, der Notwendigkeit, dem Fahrstil, der bevorzugten Marke und dem Betrag, den der Autofahrer bereit ist, dafür auszugeben. Es ist wichtig zu bedenken, dass sie nach ca. 30 - 50.000 km häufig gewechselt werden müssen, ohne auf vollständigen Verschleiß zu warten. Wenn Sie diese Zeit verpassen, können schwerwiegende Probleme auftreten, die zu erheblichen Kosten oder Schäden am Auto führen.

Mit einem geringen Budget entscheiden sie sich am häufigsten für Produkte von ABE, JP Group, LPR, Delphi. Anhänger eines sportlichen Stils beim Autofahren bevorzugen Hersteller wie Ferodo, Brembo. Für leises Reisen in städtischen Gebieten sind Produkte von Bosch, Remsa, TRW und ATE am besten geeignet.

Damit das Bremssystem immer normal ist, müssen seine Komponenten ständig überwacht werden. Da die Bremsbeläge ausschließlich „auf Reibung“ arbeiten, nutzen sie sich schneller ab als die übrigen Teile. Es ist nicht genau zu sagen, wann eine Abschreibung erfolgen wird, die bedingte Lebensdauer ihrer Arbeit liegt bei 8 bis 15 Tonnen Laufleistung bei normalem Fahren ohne "Rücksichtslosigkeit". Durch Überprüfen der Bremsbeläge erhalten Sie eine ungefähre Vorstellung davon, wann sie ausgetauscht werden müssen.

Bremssystem

Jeder Transport ist ausgestattet mit:

• bremszahnrad;
• feststellbremse;
• ersatzbremse. Es wird in Notfällen bei Ausfall der Hauptbremsen eingesetzt. In Autos wird dies in der Regel dadurch realisiert, dass die Bremsanlage diagonal oder vorne / hinten in mehrere Kreise aufgeteilt wird.

Die Bremsanlage besteht aus einem Antrieb und einem Bremsmechanismus mit einer Trommel oder Scheibe sowie Bremsbelägen. Trommelbremsen werden heutzutage seltener verwendet, obwohl sie länger halten. Heutzutage haben fast alle Autos eine Scheibenbremsvorrichtung, ein solches System gilt als fest und hat einen Bremssattel und zwei Bremsbeläge, die in einer Position stabil sind. Wenn das Bremspedal gedrückt wird, quetschen sie die Scheibe. Es gibt auch Floating-Pad-Systeme, sie sind komplizierter. Während des Bremsens berührt der Bremssattelkolben einen von ihnen, er bewegt sich weg, lehnt sich an die Scheibe und bewegt ihn zum anderen, woraufhin sich eine Klammer befindet.

Der Bremsbelag besteht aus zwei Komponenten: dem Rahmen und dem Reibbelag. Kurz gesagt, es ist der Belag, der die Hauptaufgabe des Bremsens erfüllt und die Bremsscheibe mit ihrer Reibung stoppt. Die vorderen Bremsbeläge nutzen sich zwei- bis dreimal schneller ab als die hinteren. Dies liegt daran, dass eine große Last beim Bremsen auf die Mechanik der Vorderräder fällt, es zu einer Umverteilung des Gewichts der Maschine auf die Vorderachse kommt. An der Abnutzungsrate spiegeln sich direkt wider:

Es ist bemerkenswert, dass in der Wintersaison ein Austausch seltener vorkommt, was darauf hindeutet, dass im Winter während der Bewegung nur wenige Manöver stattfinden.

Gebrauchsspuren

Um den Zustand der Beläge zu beurteilen, ist es manchmal nicht erforderlich, in das Bremssystem einzusteigen. Viele interessieren sich dafür, wie man Bremsbeläge prüft, ohne die Räder zu entfernen? Der Verschleiß kann nach folgenden Kriterien ermittelt werden:

Überprüfung der Beläge ohne Ausbau des Rades

Es ist nicht schwierig, den Bremsbelagverschleiß zu überprüfen, insbesondere wenn das Fahrzeug Leichtmetallräder mit großen Öffnungen hat, durch die die Bremsbaugruppe sichtbar ist. In der Regel ist nur der äußere Block sichtbar. Wenn Sie die Dicke visuell bestimmen, werden 1,5 bis 2 Millimeter als kritisch angesehen. Wenn Sie auch ohne Ausbau der Räder feststellen, dass die Belagstärke weniger als 5 Millimeter beträgt, ist dies ein Grund für den Austausch. Wenn die Löcher im Rad zu klein sind und der Bremsmechanismus schlecht sichtbar ist, müssen Sie das Rad demontieren. Wenn nichts die Überprüfung stört, ist es einfach, den Zustand des zweiten Belags und gleichzeitig der Bremsscheibe zu beurteilen.

Der richtige Prozess zum Überprüfen von Pads und Discs

Überprüfen Sie vor der Überprüfung die Tabelle der Anzeigen der zulässigen Größen der Bremsteile. Wenn die Daten übereinstimmen, beginnen Sie mit dem Ersetzen. Der Prozess gliedert sich in folgende Schritte:

Teile ersetzen, wenn:

• auskleidungen in Öl;
• produkte dünner als 1,5 mm;
• die Pads sind nicht fest mit der Basis verbunden.
• scheiben müssen ausgetauscht werden, wenn Kratzer oder Verformungen in der Form auftreten.

Ersetzen der vorderen Bremsbeläge

Bremsbeläge hinten ersetzen

Der Austauschvorgang ist nahezu identisch:

1. Legen Sie einen Gang ein, um ein Auto zu blockieren. Die Handbremse lässt sich nicht einschalten, da die Bremsbeläge auf die Festplatte gedrückt werden und der Austausch fehlschlägt. Zur Sicherheit legen wir die Stangen unter die Räder.
2. Wir entfernen das Rad, Führungsstifte entfernen die Schlüsselnummer 12.
3. Wir entfernen die Trommel.
4. Trennen Sie von den Federkissen.
5. Wir bekommen den vorderen Block, der Fahrhebel wird aus dem Kabel genommen und entfernt. Auch von hinten zu tun.
6. Jetzt montieren wir neue Teile genau umgekehrt.

Welche Bremsbeläge sind besser - das ist für die meisten Autofahrer keine Leerlauffrage. Die Arbeiten zum Austausch der Bremsbeläge können unabhängig voneinander durchgeführt werden, so dass Sie nicht in ein technisches Zentrum fahren müssen. Gleichzeitig möchte ich aber auch den Ruf des Herstellers sicherstellen und die erforderlichen Eigenschaften und die Qualität der Teile bereitstellen, die die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Fahrzeugs beeinträchtigen.

Welche Bremsbeläge sollten für Ihr Auto (und für Ihren Fahrstil) gewählt werden, damit das Preis-Leistungs-Verhältnis optimal ist? Was sind die Kriterien für die Bewertung der Qualität und Grundleistung von Pads? Wie kann man in den Bewertungen der Hersteller navigieren und worauf muss man beim Kauf eines Produkts achten?

Um vernünftige Antworten zu erhalten, müssen Sie zumindest oberflächliche Kenntnisse der technischen Seite dieser Probleme haben.

Die Umwandlung der kinetischen Energie der Raddrehung in Wärme, die beim Bremsen aufgrund der Reibung mit der Oberfläche der Bremsscheibe freigesetzt wird, ist die Hauptfunktion der Bremsbeläge. Gleichzeitig bemühen sich die Entwickler, die Bremswirkung zu gewährleisten, indem sie hohe Werte des Reibungskoeffizienten in einem weiten Temperaturbereich beibehalten und gleichzeitig eine akzeptable Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Teils gewährleisten.

Bei Personenkraftwagen sind die Bremsbeläge in etwa gleich aufgebaut - das ist Reibmaterial auf einem Metallsubstrat.

Die Hauptunterschiede liegen in der Zusammensetzung der Werkstoffe der Arbeitsflächen. Auf dieser Basis können vier Haupttypen von Bremsbelägen unterschieden werden:

1. Bremsbeläge aus Halbmetall

Das Material der Arbeitsfläche ist eine Mischung von Metallen (sowohl Eisen- als auch Nichteisenmetallen) mit anorganischen Füllstoffen und Graphit. Der Metallgehalt kann bis zu 65% erreichen. Die Vorteile solcher Beläge sind gute Indikatoren für Wärmeübertragung und Verschleißfestigkeit (bzw. Haltbarkeit), und die Nachteile sind verringerte Lebensdauer der Bremsscheibe, ineffizienter Betrieb bei niedrigen Temperaturen und erhöhte Geräuschentwicklung.

2. Organische Bremsbeläge

Sie bestehen aus organischen Materialien (Kohlenstoff, Glas, Kevlar) mit einem niedrigen Metallgehalt (nicht mehr als 15%). Die Hauptvorteile solcher Pads sind ein schnelles Ansprechverhalten ("Grip") und ein geringer Geräuschpegel. Nachteile - Geringe Verschleißfestigkeit (weiche Beläge) und Staubbildung, die die Löcher der belüfteten Bremsscheiben verstopfen kann.

3. Niedrige Metallpolster

Sie werden mit der gleichen Technologie wie Bio hergestellt, jedoch mit einem hohen Metallanteil von bis zu 30%. Gleichzeitig verbessern sich im Vergleich zu organischen Indikatoren die Wärmeübertragung und die Verschleißfestigkeit, aber es tritt noch mehr Staub auf und der Geräuschpegel steigt an.

4. Keramikbremsbeläge

Reibmaterial - Keramik unter Verwendung von Nichteisenmetallen oder synthetischem Kautschuk als Füllstoffe. Keramikbremsbeläge sind moderne Produkte, die vor allem die Anforderungen des Umweltschutzes (geringe Staubentwicklung) erfüllen.

Sie zeigen die Stabilität des Reibungskoeffizienten über einen größeren Temperaturbereich, sorgen für eine schonende Funktionsweise der Bremsscheiben und einen für den Fahrer angenehmen Geräuschpegel. Die Nachteile sind die hohen Kosten- und Temperaturgrenzen von bis zu 300 Grad (obwohl das Überschreiten dieser Schwelle bereits eine extreme Fahrt ist).

Bremsbeläge sind auf die stark belasteten Teile des Fahrzeugs zurückzuführen. Je nach Fahrweise und Fahrbedingungen erreicht die Temperatur des Arbeitsmaterials der Beläge im Normalbetrieb 300 - 350 ° C und steigt bei Sport und Extremfahrten auf 800 - 900 ° C.

Selbstverständlich überschreitet die Temperaturschwelle im Normalbetrieb und bei mäßiger Fahrweise nicht 250 ° C.

Die Gewährleistung der Stabilität des Reibungskoeffizienten im Betriebstemperaturbereich ist wichtig für die Bremswirkung, und dies muss bei der Auswahl der Bremsbeläge berücksichtigt werden.

Ein guter Indikator ist der Reibungskoeffizient im Bereich von 0,35 - 0,50. Es sind diese Indikatoren, die von Lieferanten von Originalteilen auf Blöcken geliefert werden, die zum Fabrikförderer von Autoherstellern gehen.

Etwas niedrigere (0,25 - 0,35) Schwellenwerte des Reibungskoeffizienten für die sogenannten nicht originalen (alternativen) Lieferanten. Für einen gemäßigten Fahrstil in einem städtischen Umfeld reicht dies jedoch aus.

Niedrigere Werte des Reibungskoeffizienten liefern weder ein wirksames Bremsen noch akzeptable Indikatoren für die Haltbarkeit. Solche Bremsbeläge haben aber in der Regel einen sehr attraktiven günstigen Preis, dem unglückliche Autoenthusiasten begegnen.

Der Kilometerstand bis zum maximal zulässigen Verschleiß ist ein weiterer wichtiger Leistungsindikator. Die Verschleißrate wird in erster Linie von der Qualität des Reibmaterials einerseits und der Art und den Fahrbedingungen andererseits beeinflusst.

Wenn der Fahrer unter bestimmten Umständen und Fahrbedingungen billige Bremsbeläge wählt, deren durchschnittliche Ressource 10 - 15.000 km statt der ursprünglichen beträgt, die eine Laufleistung von 20 - 25.000 km bieten, dann ist klar, dass die Betriebskosten im ersten Fall höher sind (nicht Funktionsmerkmale zu erwähnen). Wie kann man sich nicht an das Sprichwort erinnern, dass das Geizhals zweimal zahlt.

Hersteller von Bremsbelägen und deren Bewertungen

Der Status des Herstellers von Bremsbelägen (wie auch anderer wichtiger Autoteile) wird in erster Linie davon bestimmt, ob dieser Hersteller Autokomponenten an eine Montagelinie liefert (OEM - Original Equipment Manufacturer in internationaler Terminologie).

OEM-Produkte werden als Originalprodukte bezeichnet, kosten mehr als Analoga und werden über Händler vertrieben. Die Qualität der Originalprodukte wird durch umfangreiche Tests vor der Zulassung zum Förderer bestätigt.

Niedrigere Stufen bei den Herstellerangaben sind Zulieferer von Ersatzteilen und Materialien für den Kundendienst von Kraftfahrzeugen (Aftermarket). Und obwohl diese Produkte nicht so strenge Tests bestehen wie beim OEM, bietet sie die deklarierten Eigenschaften, die für den Sekundärmarkt zu niedrigeren Preisen (30–40%) durchaus geeignet sind.

Manchmal liefert der OEM seine Produkte direkt oder über eine Tochtergesellschaft sowohl an den Förderer als auch an den Aftermarket.

Sehr häufig werden Bremsbeläge unbekannter Hersteller zu Dumpingpreisen (bis zu 20% des OEM-Niveaus) auf dem Markt angeboten. Die Qualität und Haltbarkeit solcher Produkte sind in ernsthaften Zweifel.

Unter den Herstellern, die auf dem russischen Markt ein hohes Ansehen genießen, sind zu erwähnen:

• ATE - Ein deutsches Unternehmen, Bewertungen für gute Arbeit bei hohen Temperaturen, das Zielpublikum ist Liebhaber von Sport und aggressivem Reiten. Die gleiche Kategorie von Fahrern sind beliebte europäische Marken wie Ferodo  und Brembo;
• TRW  - ein Unternehmen, das namhafte Hersteller umfasst Lucas  und Remsadie Produkte für Massenverbraucher produzieren, sowohl mit moderatem als auch aggressivem Fahrstil;
• Akebono  und Nibk  - beliebte japanische Hersteller, die innovative Reibmaterialien entwickeln und einsetzen;
• Samko  - Ein italienisches Unternehmen, das Bremsbeläge für eine Vielzahl von Stilen und Fahrbedingungen herstellt.
• Bosch  - eine Marke, die als Hersteller von Bremsbelägen bekannt ist, in den letzten Jahren jedoch etwas an Boden verloren hat;
• STS  - Ein russischer Hersteller mit einem akzeptablen Preis-Leistungsverhältnis für preisgünstige Autos.

Dies ist verständlich, da Produkte, die an verschiedene Märkte geliefert werden, in ihrer Qualität sehr unterschiedlich sein können. Unter den Unternehmen der Rating-Favoriten in Amerika stechen zwei hervor:

1. Ebc bremst  - Ein englisches Unternehmen ist in der Regel in verschiedenen Weltratings der Hersteller in TOP - 3 enthalten.
2. Wagner  - Eine der beliebtesten Marken in den USA.

Diese Marken sind jedoch in Russland bekannt und verdienen, wenn möglich, die höchsten Empfehlungen.

Objektive Kriterien für die Bremsbelagqualität

Die Bewertung von Produkten anhand von Umfragen ist sicherlich wichtig, aber nicht immer objektiv. Und für sicherheitsrelevante Produkte sind objektive Qualitätskriterien Voraussetzung für die Produktion. Solche Kriterien ergeben sich aus den Testergebnissen, die für Bremsbeläge auf dem russischen Markt nach den Regeln der Europäischen Kommission (UNECE) ermittelt werden.

Die Tests werden an Prüfständen durchgeführt und geben verschiedene Belastungsmodi des Bremsbelag-Arbeitsmaterials mit verschiedenen Kombinationen von Geschwindigkeit, Temperatur der Arbeitsfläche und Druck im Hydrauliksystem (Kraft auf das Bremspedal) wieder.

Aus den Betriebstests wird der schwierigste Modus simuliert - Bewegung entlang einer Serpentine (in der Fachliteratur - FADE-Zyklen), bei dem die Last mehrmals hintereinander in Intervallen von 45 Sekunden mit konstanter Kraft aufgebracht wird.

Selbstverständlich können Standardtests den zufälligen Belastungsmodus, der sich durch unterschiedliche Fahrweise und Fahrbedingungen auszeichnet, nicht vollständig reproduzieren, und die begrenzte Zeit für Prüfstandtests liefert umfassende Schätzungen der Haltbarkeit.

Darüber hinaus werden keine vollständigen Umweltbedingungen reproduziert (Temperaturunterschiede, Eindringen in die aquatische Umwelt bei Regen oder bei aggressiver Schneemasse mit Reagenzien). Als Hilfsmittel zum Vergleich von Produkten verschiedener Hersteller eignen sich Testergebnisse jedoch nicht nur für Spezialisten, sondern auch für eine breite Palette von Verbrauchern.

In Russland werden Bremsbackentests am Scientific Research Automotive Institute (NAMI) durchgeführt und veröffentlichen regelmäßig Forschungsergebnisse sowohl in Fachpublikationen für Automobile als auch in Literatur für Autofahrer.

Die obige Abbildung zeigt die vom Autoreview-Magazin in Auftrag gegebenen Testergebnisse, die die qualitative Bewertung europäischer Marken für VAZ-Fahrzeuge bestätigten. Hier ist es notwendig, die guten Ergebnisse des russischen Herstellers STS zu vermerken, um seine Produkte positiv weiterempfehlen zu können.

• Bosch - geringster Verschleiß und hohe Bremsleistung beim Erhitzen;
• Ferodo - die höchste Bremsleistung, aber auch der größte Verschleiß;
• Brembo - die stabilsten Ergebnisse in allen Testmodi;
• TRW - Durchschnittsergebnisse in allen Modi, mit Ausnahme unbefriedigender Ergebnisse bei der Simulation von Gebirgsströmern bei hohen Temperaturen.

Das heißt, um die Frage zu beantworten, welche Firmenbremsbeläge besser sind, ist es notwendig, zusätzlich zum Kostenbereich die Betriebsbedingungen und den Fahrstil des Autos zu klären.

Was ist beim Kauf von Bremsbelägen zu beachten?

Sobald eine Marke (oder mehrere Marken) festgelegt ist, die den Bedingungen und der Fahrweise des Fahrzeugs und des Fahrzeugs selbst entspricht, ist es erforderlich, die Situation beim Kauf von gefälschten Waren zu vermeiden, mit denen der Markt immer gefüllt ist. Hier sind einige einfache Regeln, die Ihnen bei diesem Problem helfen sollen:

1. Kennzeichnung auf dem Block - Die Übereinstimmung mit den europäischen Anforderungen (Buchstabe E in einem Kreis) mit dem Zertifizierungszeichen (R90 oder 90R) und der Zulassungsnummer muss angegeben werden. Es gibt auch Katalog- und internationale Nummern, eine Seriennummer.
2. Der Block ist mit dem Herstellerlogo gekennzeichnet. Auf Fake-Pads (anscheinend aus übermäßigem Eifer) befinden sich manchmal Logos verschiedener Hersteller auf verschiedenen Seiten des gleichen Produkts.
3. Namhafte Unternehmen legen dem Paket einen Produktpass, ein Zulassungszertifikat (mangels Verpackung müssen die Mitarbeiter des Geschäfts dieses vorlegen), eine Garantiekarte und manchmal sogar Installationsanweisungen bei. Zweifelhafte Firmen kümmern sich in der Regel nicht um solche Details.
4. Auf der Website einiger Hersteller können Sie Bremsbeläge einfach anhand eines eindeutigen Produktcodes (einer Kombination aus Buchstaben und Zahlen) identifizieren und deren Echtheit überprüfen.

Die richtige Auswahl der Bremsbeläge erfordert daher die Berücksichtigung der einzelnen Faktoren: Betriebsbedingungen, Ansehen des Herstellers (gemäß regelmäßig veröffentlichten Bewertungen), Übereinstimmung der Produkteigenschaften mit den Angaben des Herstellers (gemäß den Ergebnissen von Labortests) und Preisniveau.

Video über Bremsbeläge: Welche wählen Sie am besten für ein Auto aus?