Im Umgang mit Hochdruck, gerade am Anfang, werden viele Menschen von Ängsten heimgesucht. Die Phantasie zeichnet ein schreckliches Bild: Ein platzender Hochdruckschlauch pfeift alles und jeden mit einem schrecklichen Pfeifen, schneidet Eisen und Menschen durch. Viele werden lächeln, aber ich habe mehr als einmal von solchen Phobien von Leuten gehört, die offen vor PCP-Gewehren Angst haben.
Sagen wir einfach: Es gibt Phobien und es gibt Sicherheit. Wir haben bereits über die alten geschrieben, die bei den sparsamsten und riskantesten Tauchern und Luftgewehrschützen immer noch gefragt sind. Heute sprechen wir nicht über sie. Reden wir über Hochdruckschläuche.
So funktioniert der HD-Schlauch
Herkömmlicherweise besteht ein Schlauch (in der Industrie ist es üblich, ihn Hochdruckschlauch zu nennen) aus drei Teilen:
Innenschlauch. Es ist versiegelt und besteht aus einem hochelastischen Material, das gegen alle Arten von chemischen Beschädigungen beständig ist.
Flechten. Es kommt in einer oder mehreren Schichten, oft aus Metallgewebe. Seine Aufgabe ist es, den Druck einzudämmen.
Äußere Schicht. Hier kommen oft Kunststoffe oder Spezialgummi zum Einsatz. Der Zweck dieser Schicht besteht darin, den Schlauch vor Schnitten, Einstichen, Verformungen usw. zu schützen.
Es muss verstanden werden, dass der HD-Schlauch ein ziemlich zerbrechliches Ding ist, das eine eher kleine Ressource hat. Sofortige Druckabfälle beim Tanken von 0 auf 200 Atmosphären verschleißen den Schlauch und die Innenschicht wird zerstört. Es gibt übrigens einen weit verbreiteten Irrglauben, dass der Schlauch leicht beschädigt werden kann. Es wird Ihnen sehr schwer fallen, den Schlauch versehentlich von außen zu durchstechen oder zu durchtrennen. Nicht jedes Messer wird die Eisenscheide durchsägen. Die innere Schicht wird viel früher von selbst reißen.
Wie der Hochdruckschlauch bricht
Dies geschieht normalerweise an der Stelle des Steckers (auf der Seite des Steckers). Die Dichtigkeit der Innenschicht wird gebrochen, Luft dringt in die Außenhülle ein und beginnt diese aufzublasen.
Wenn Sie einen Moment verpassen und die Blase platzt, wird es sehr laut und beängstigend. Tatsächlich kann der Schlauch auch in diesem Zustand sauber verwendet werden. Durchstechen Sie die Blase mit einer Nadel, der Schlauch vergiftet, aber Sie haben immer noch die Möglichkeit, den Tank Ihres Gewehrs aufzutanken.
Klebeband und Klebeband werden Ihnen natürlich nicht helfen. Wenn der strapazierfähige Außenmantel bricht, werden sie einem so starken Luftdruck definitiv nicht standhalten.
Der einzige Rat, den Sie zu Hochdruckschläuchen geben können, ist, einen Ersatzschlauch mitzunehmen. Sie können nie vorhersagen, wann es platzen wird, aber dass dies passiert und die Aufnahmen mit Sicherheit ruinieren kann.
Wenn ein Bremsschlauch platzt, versagt nur die Hälfte der Bremsen. Wie sich das Auto in diesem Fall verhält, wurde von Sergey Mishin und Valery Pavlov überprüft.
Für das Experiment haben wir zwei einheimische Autos ausgewählt - Lada-112 und Chevrolet-Niva. Beide verfügen über diagonale Zweikreisbremssysteme. Ein solches Schema ist das modernste, da bei Ausfall einer Schaltung der Wirkungsgrad der verbleibenden Schaltung theoretisch genau die Hälfte betragen sollte. Wie ist das in der Praxis?
Die Standards für die Bremswirkung der Arbeits- und Ersatzbremssysteme werden von GOST R 51709-2001 festgelegt. Es zeigt den Bremsweg und die Verzögerung ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h an. Veraltet! Wir bremsen ab 100 km / h - diese Schwelle wird seit langem weltweit verwendet, um die Wirksamkeit von Bremsen auf trockenem Asphalt zu bewerten.
Beginnen wir mit dem "zwölften" - dieses Auto ist einfacher und näher am Boden - es ist nicht so beängstigend, einem mysteriösen Experiment in die Arme zu springen. Bestimmen Sie den Bremsweg mit einem funktionierenden System. Wir bremsen kurz vor dem Schleudern und erreichen eine maximale Verzögerung, dh der Fahrer imitiert das ABS und versucht, ein Blockieren der Räder zu verhindern.
Ein paar Wiederholungen – und Sie schaffen es, die richtige Kraft auf die Pedale zu holen. Es muss sanft gequetscht werden - die Vorderradbremsen werden heiß und ihre Wirksamkeit lässt nach. Gleichzeitig beträgt der Bremsweg aus 100 km/h 43,9 m.
Nachdem wir das Hinterrohr vom Hauptbremszylinder getrennt haben, werden wir die Bremsen "halbieren": Jetzt bremst das Auto nur mit zwei Rädern - vorne links und hinten rechts. Wir wiederholen die Übung.
Der Pedalweg hat sich um etwa das Doppelte erhöht, ist aber gleichzeitig nicht zu Boden gefallen, entgegen den Erzählungen der Erfahrenen. Das Auto versucht nach links zu springen - in Richtung des bremsenden Vorderrades, und um es in der Spur zu halten, muss man das Lenkrad um ca. 40-50 Grad nach rechts drehen. Aber auch dann streift "Lada" über den Strip.
Bei drei Versuchen betrug die Spreizung des Anhalteweges 93,1 auf 112,1 m, der Durchschnittswert lag bei 103,5 m, dh der Anhalteweg verlängerte sich um das 2,36-fache! Der Grund dafür ist, dass ein Teil der Adhäsionskraft, die bei betriebsfähigen Bremsen nur zum Verzögern wirkt, beim Bremsen mit einem Kreis für die Kurshaltung, also die Bekämpfung von Schlupf, aufgewendet wird. Dieser Teil ist, wie wir sehen können, ziemlich bedeutsam.
Wir wiederholen Messungen mit einer anderen Kontur. Zuerst setzen wir den Schlauch ein, pumpen das System und stellen sicher, dass sich keine Luft darin befindet - der Bremsweg überschreitet 44 m nicht, dann trennen wir den Schlauch eines anderen Kreislaufs.
Bei einer Notbremsung ist der Effekt ähnlich - das Vorderrad mit einer funktionsfähigen Bremse wird zur Seite gezogen, in unserem Fall nach rechts. Der Bremsweg erhöhte sich auf 101,2-110,8 m, der Durchschnittswert beträgt 105,1 m, also eine Erhöhung um das 2,39-fache.
Der Unterschied in der Effizienz der Schaltungen beträgt nur 1,5%, der durchschnittliche Bremsweg beträgt 104,3 m, die durchschnittliche Verzögerung beträgt 3,68 m / s2.
Lassen Sie uns prüfen, wie sich das Auto verhält, wenn sein Kurs beim Bremsen nicht vom Lenkrad korrigiert wird. Ein anderer Ansatz - das Lenkrad ist nur "geradeaus". Wenn das Auto jedoch auf die nächste Spur fährt, müssen Sie das Lenkrad drehen, um einen Spurwechsel auf die nächste Spur zu verhindern. Wenn Sie das Lenkrad überhaupt nicht benutzen, wechselt das Auto mindestens zwei Fahrspuren, bis es zum Stillstand kommt!
Wir hatten einen professionellen Tester am Steuer, der oft unter extremen Bedingungen arbeitete. Außerdem haben wir auf trockenem Asphalt mit hohem Haftbeiwert gebremst. Höchstwahrscheinlich wird es unmöglich sein, das Auto auf einer nassen oder vereisten Straße auf Kurs zu halten. In der Alltagssprache bedeutet dies ein Schleudern und eine Wendung, die sehr traurig enden kann.
Der Chevrolet Niva ist an der Reihe. Im Normalmodus betrug der Bremsweg beim Bremsen von 100 durchschnittlich 53,3 m, aber unsere Aufgabe ist es nicht, Autos miteinander zu vergleichen, sondern den Unterschied in der Wirksamkeit der Bremsen zu bewerten. Wie viele Meter werden wir mit einer Runde bremsen?
Mehrere Rennen - und die Antwort ist fertig: im Durchschnitt - 121,6 m. Aber der Anstieg im Weg ist geringer als beim "zwölften" - nur 2,28-mal. Aber die Empfindungen sind weniger angenehm, und der Punkt liegt nicht im großen Hub des Bremspedals - er hat sich in etwa wie beim "Lada" erhöht -, sondern im Verhalten des Autos.
Beim Bremsen am Rande des Schleuderns zieht das Auto in Richtung der wirkenden Vorderbremse, wie beim Lada, nur schwächer. Die Korrekturmaßnahmen des Lenkrads, um in der Spur zu bleiben, sind geringer – das Lenkrad muss um 30–40 Grad gedreht werden. Beim Bremsen ohne Blockieren des Rades steigt die erforderliche Tretkraft durch die Erwärmung der Bremsen deutlich an. Aber wenn das Rad blockiert ist, was nur schwer zu widerstehen ist, erlebt der Fahrer eine unangenehme Überraschung – der Chevy-Niva rast in die entgegengesetzte Richtung, wo er vom eingedrehten Vorderrad gezogen wird, um den Kurs bei abgeschalteter Strecke zu halten.
Zusammengefasst: Fällt einer der Kreise aus, verlängert sich der Bremsweg um fast das Zweieinhalbfache. Gleichzeitig schleichen beide Autos merklich die Straße entlang und versuchen, auf die Nebenspur zu springen, und wenn sie nicht rechtzeitig reagieren, dann weiter. Das Verhalten jedes Autos hat seine eigenen Nuancen. Der Lada zieht härter als der Chevy Niva. Aber der Geländewagen ändert, wenn das Vorderrad blockiert ist, die Richtung des "Zugs".
UNSERE EMPFEHLUNGEN
Wenn der Weg des Bremspedals plötzlich stark ansteigt, keine Panik, drücken Sie weiter, bis der verbleibende Arbeitskreis aktiviert wird. Seien Sie darauf vorbereitet, das Lenkrad in die richtige Richtung zu drehen, um das Auto in der Spur zu halten.
Treten Sie vorsichtig auf das Pedal und versuchen Sie, die ausgeübte Kraft genau zu messen. Das Blockieren des Vorderrads verlängert den Bremsweg und ändert manchmal die Zugrichtung.
Beim Blockieren des Vorderrads (begleitet von einem bestimmten Pfeifgeräusch) den Druck auf das Pedal leicht lösen, aber nicht vollständig loslassen.
Versuchen Sie nicht, das Bremspedal zu schwingen und es vollständig loszulassen, auch nicht für kurze Zeit - solche Aktionen führen zu einem übermäßigen Verbrauch von Bremsflüssigkeit durch den fehlerhaften Kreislauf, und die verschwendete Zeit verlängert nur den Bremsweg.
Versuchen Sie bei einer Notbremsung, einem Hindernis auszuweichen, wenn die Nebenspuren frei sind, aber denken Sie daran, dass eine Kollision auf einer Nebenspur von den Verkehrsregeln nicht zu Ihren Gunsten interpretiert wird.
Für das Experiment haben wir zwei inländische Autos ausgewählt - "Lada-112" und "Chevrolet-Niva". Beide verfügen über diagonale Zweikreisbremssysteme. Ein solches Schema ist das modernste, da bei Ausfall einer Schaltung der Wirkungsgrad der verbleibenden Schaltung theoretisch genau die Hälfte betragen sollte. Wie ist das in der Praxis?
Die Standards für die Bremswirkung der Arbeits- und Ersatzbremssysteme werden von GOST R 51709-2001 festgelegt. Es zeigt den Bremsweg und die Verzögerung ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h an. Veraltet! Wir bremsen ab 100 km / h - diese Schwelle wird seit langem weltweit verwendet, um die Wirksamkeit von Bremsen auf trockenem Asphalt zu bewerten.
Beginnen wir mit dem "zwölften" - dieses Auto ist einfacher und näher am Boden - es ist nicht so beängstigend, einem Experiment in die Arme zu springen. Bestimmen Sie den Bremsweg mit einem funktionierenden System. Wir bremsen kurz vor dem Schleudern und erreichen eine maximale Verzögerung, dh der Fahrer imitiert das ABS und versucht, ein Blockieren der Räder zu verhindern.
Ein paar Wiederholungen – und Sie schaffen es, die richtige Kraft in die Pedale zu holen. Es muss leicht gequetscht werden - die Vorderradbremsen werden heiß und ihre Wirksamkeit lässt nach. Gleichzeitig beträgt der Bremsweg aus 100 km/h 43,9 m.
Nachdem wir das Hinterrohr vom Hauptbremszylinder getrennt haben, werden wir die Bremsen "halbieren": Jetzt bremst das Auto nur mit zwei Rädern - vorne links und hinten rechts. Wir wiederholen die Übung.
Der Pedalweg hat sich um das Doppelte erhöht, ist aber gleichzeitig nicht zu Boden gefallen, entgegen den Erzählungen der Erfahrenen. Das Auto versucht nach links zu springen - in Richtung des bremsenden Vorderrades, und um es in der Spur zu halten, muss man das Lenkrad um ca. 40-50 Grad nach rechts drehen. Aber auch dann streift "Lada" über den Strip.
Bei drei Versuchen betrug die Spreizung des Anhalteweges 93,1 auf 112,1 m, der Durchschnittswert lag bei 103,5 m, dh der Anhalteweg verlängerte sich um das 2,36-fache! Der Grund dafür ist, dass ein Teil der Adhäsionskraft, der bei betriebsfähigen Bremsen nur zum Verzögern wirkt, beim Bremsen mit einem Kreis für die Kurshaltung, also die Bekämpfung von Schlupf, aufgewendet wird. Dieser Teil ist, wie wir sehen können, ziemlich bedeutend.
Wir wiederholen Messungen mit einer anderen Kontur. Zuerst setzen wir den Schlauch ein, pumpen das System und stellen sicher, dass sich keine Luft darin befindet - der Bremsweg überschreitet 44 m nicht, dann trennen wir den Schlauch eines anderen Kreislaufs.
Bei einer Notbremsung ist der Effekt ähnlich - das Vorderrad mit einer funktionsfähigen Bremse wird zur Seite gezogen, in unserem Fall nach rechts. Der Bremsweg erhöhte sich auf 101,2-110,8 m, der Durchschnittswert beträgt 105,1 m, also eine Erhöhung um das 2,39-fache.
Der Unterschied in der Effizienz der Schaltungen beträgt nur 1,5%, der durchschnittliche Bremsweg beträgt 104,3 m, die durchschnittliche Verzögerung beträgt 3,68 m / s2.
Lassen Sie uns prüfen, wie sich das Auto verhält, wenn sein Kurs beim Bremsen nicht vom Lenkrad korrigiert wird. Ein anderer Ansatz - das Lenkrad ist nur "geradeaus". Wenn das Auto jedoch auf die nächste Spur fährt, müssen Sie das Lenkrad drehen, um einen Spurwechsel auf die nächste Spur zu verhindern. Wenn Sie das Lenkrad überhaupt nicht benutzen, wechselt das Auto mindestens zwei Fahrspuren, bis es zum Stillstand kommt!
Wir hatten einen professionellen Tester am Steuer, der oft unter extremen Bedingungen arbeitete. Außerdem haben wir auf trockenem Asphalt mit hohem Haftbeiwert gebremst. Höchstwahrscheinlich wird es unmöglich sein, das Auto auf einer nassen oder vereisten Straße auf Kurs zu halten. In der Alltagssprache bedeutet dies ein Schleudern und eine Wendung, die sehr traurig enden kann.
Der Chevrolet Niva ist an der Reihe. Im Normalmodus betrug der Bremsweg beim Bremsen von 100 durchschnittlich 53,3 m, aber unsere Aufgabe ist es nicht, Autos miteinander zu vergleichen, sondern den Unterschied in der Wirksamkeit der Bremsen zu bewerten. Wie viele Meter werden wir mit einer Runde bremsen?
Mehrere Rennen - und die Antwort ist fertig: im Durchschnitt - 121,6 m, aber der Anstieg im Weg ist geringer als beim "zwölften" - nur 2,28-mal. Aber die Empfindungen sind weniger angenehm, und der Punkt liegt nicht im großen Hub des Bremspedals - er hat sich in etwa wie beim "Lada" erhöht -, sondern im Verhalten des Autos.
Beim Bremsen am Rande des Schleuderns zieht das Auto in Richtung der arbeitenden Vorderbremse, wie beim Lada, nur schwächer. Die Korrekturmaßnahmen des Lenkrads, um in der Spur zu bleiben, sind geringer – das Lenkrad muss um 30–40 Grad gedreht werden. Beim Bremsen ohne Blockieren des Rades steigt die erforderliche Tretkraft durch die Erwärmung der Bremsen deutlich an. Aber wenn das Rad blockiert ist, was nur schwer zu widerstehen ist, erlebt der Fahrer eine unangenehme Überraschung – der Chevy-Niva rast in die entgegengesetzte Richtung, wo er vom gedrehten Vorderrad gezogen wird, um den Kurs bei abgeschalteter Strecke zu halten.
Zusammengefasst: Fällt einer der Kreise aus, verlängert sich der Bremsweg um fast das Zweieinhalbfache. Gleichzeitig schleichen beide Autos merklich die Straße entlang und versuchen, auf die Nebenspur zu springen, und wenn sie nicht rechtzeitig reagieren, dann weiter. Das Verhalten jedes Autos hat seine eigenen Nuancen. Der Lada zieht stärker als der Chevy Niva. Aber der Geländewagen ändert bei blockiertem Vorderrad die Richtung des "Zugs".
UNSERE EMPFEHLUNGEN
Wenn der Weg des Bremspedals plötzlich stark ansteigt, keine Panik, drücken Sie weiter, bis der verbleibende Arbeitskreis aktiviert wird. Seien Sie darauf vorbereitet, das Lenkrad in die richtige Richtung zu drehen, um das Auto in der Spur zu halten.
1. Wasser abstellen, Strom abstellen - Achtung - Waschmaschine nur vom Stromnetz trennen - es kann nicht reichen, manchmal werden Stromkabel entlang der Wände unter dem Boden verlegt, in diesem Fall können sie nass werden , wodurch die Gefahr eines Kurzschlusses entsteht.
2. Sammeln Sie möglichst schnell Wasser vom Boden, bevor es heruntergeflossen ist.
3. Gehen Sie zu den Nachbarn im Stockwerk darunter und fragen Sie, ob es ihnen gut geht. Wenn nicht, befolgen Sie die Anweisungen aus dem Artikel:.
Die Lebensdauer des Schlauches hängt sowohl vom richtigen Anschluss als auch von der Konstanz des Wasserdrucks ab.
1. Korrekter Anschluss der Waschmaschine, Spülmaschine an das Wasserversorgungssystem. Entweder ein offizielles Servicecenter oder ein Klempner vom Wohnungsamt. Bewahren Sie Ihre Quittungen unbedingt auf. Bitte beachten Sie, dass die Maschine über einen separaten Wasserhahn verfügen muss, der die Wasserzufuhr absperrt. Wenn die Maschine nicht wäscht, wird empfohlen, das Wasser abzustellen.
2. Verwendung hochwertiger Materialien. Leider können die flexiblen Schläuche, die sich im angrenzenden Hauswirtschaftsraum befinden, Druckstößen in unseren Wohnungen nicht standhalten. Speichern Sie Ihre Belege. Verwenden Sie spezielle - sie sind teurer als üblich, aber viel zuverlässiger.
3. Das Vorhandensein von Wasserdruckreglern in der Wohnung usw.
4. Spezielle Sperrvorrichtungen, die das Wasser bei Undichtigkeiten absperren. werden direkt zusammen mit einem Schlauch an kaltes Wasser gelegt.
Waschmaschine undicht
Aus der Geschichte des Lesers.
Mit dem Aufkommen automatischer Waschmaschinen nahmen die Fälle von Überschwemmungen von Wohnungen zu. Eine ähnliche Situation war bei unserer Wohnung.
Irgendwie hat ein Nachbar von oben vergessen, einen Schlauch ins Bad zu werfen, aus dem Wasser aus der Waschmaschine fließt. Und sie verließ das Haus und ließ die Wäsche an. Zuerst begann Wasser an der Decke im Badezimmer zu erscheinen, dann in der Toilette, im Flur, in der Küche.
Leckagen in Waschmaschinen können viele Ursachen haben. Hier gilt es vor allem schnell zu reagieren, die Maschine auszuschalten und Pfützen zu beseitigen, damit Sie Ihre Nachbarn nicht überfluten können.
Zuerst wurde die Decke nass und dann begann ganz warmes Wasser auf unsere Köpfe zu tropfen. Komisch oder nicht, aber mein Kind lief unter einem Regenschirm durch die Wohnung, für ihn war es eine Art Unterhaltung. Gott sei Dank ging dieser Nachbar oft auf Dienstreisen und hinterließ die Wohnungsschlüssel bei den Nachbarn. Sie halfen dann, die Tür zu öffnen und die Flut zu liquidieren.
Die Möbel in unserer Wohnung waren zum Glück nicht beschädigt, aber es blieben schreckliche orangefarbene Flecken an der Decke. Zum Glück war die Nachbarin eine gewissenhafte Frau und erstattete die Kosten für das Streichen der Decke, aber wir mussten diese Angelegenheit selbst erledigen, da sie die Dienste der Arbeiter nicht bezahlte.
Übrigens sind diese gelben Flecken nach ein paar Monaten wieder aufgetreten, es ist einfach sinnlos, sie zu bekämpfen.